المؤلف يشكر الأبجدية على الحروف التي قدمها.
إذا اختلفت معه ، فهذا حقك. على سبيل المثال ، لا أتذكر الشر أبدًا ، لكن يمكنني حرق كوخ.
المؤلف يشكر الأبجدية على الحروف التي قدمها.
إذا اختلفت معه ، فهذا حقك. على سبيل المثال ، لا أتذكر الشر أبدًا ، لكن يمكنني حرق كوخ.
محرك سوزوكي M16A هو محرك بنزين بسعة 1.6 ليتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع أربع أسطوانات متتالية.
مثل جميع المحركات من شركة Suzuki ، تتميز M16A بالموثوقية الجيدة.
الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"
تم تطوير وحدة الطاقة هذه خصيصًا لسيارة هاتشباك صغيرة بخمسة أبواب ، وبالتالي فهي قليلة الطاقة. كانت المهمة الرئيسية للمصممين هي إنشاء محرك اقتصادي وموثوق في نفس الوقت ، والذي ، بدون تدخل جاد ، يمكن أن يخدم أكثر من 200 ألف كيلومتر.
تم تجهيز المحرك بنظام توقيت الصمام المتغير على صمامات السحب (VVT) وبه 16 صمامًا ، مما أدى إلى استخدام نظام توقيت بعمودين كامات (DOHC). بدأ إطلاق وحدة الطاقة M16A مع ظهور Suzuki Liana لأول مرة في عام 2004 ويتم إنتاجه حتى يومنا هذا ، وإن تم تعديله إلى حد ما.
يتميز محرك M16A بأنه وحدة طاقة قيادة هادئة ويتم تثبيته على سيارات المدينة. لذلك ، لا تختلف المعلمات التقنية الواردة أدناه في أي إمكانية ضبط:
نظرًا لحقيقة أن وحدة الطاقة هذه تعتبر موثوقة للغاية ، سيتم تقديم بعض النصائح لتشغيلها أدناه والتي ستساعد في إطالة وقت تشغيلها.
لكي يعمل المحرك بشكل لا تشوبه شائبة ويخدم لسنوات عديدة ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء إجراء الصيانة في الوقت المناسب. يجب تغيير الزيت كل 7500 - 10000 كم وبجودة جيدة فقط. اللزوجة الموصى بها 0W-20 - 5W-30. تعتبر شمعات الإشعال عاملاً مهمًا في التشغيل المستقر للمحرك. يجب استبدالها كل 30.000 - 40.000 كم بشرط أن تكون ذات جودة عالية. تؤثر جودة الوقود أيضًا على أداء المحرك ، وإن كان بدرجة أقل. بالنسبة للمحرك M16A ، فإن البنزين الأمثل هو 95.
بالإضافة إلى ذلك ، من المهم جدًا التحقق من الحالة الفنية. تتمثل إحدى مراحلها الرئيسية في قياس الضغط في أسطوانات المحرك. للقيام بذلك ، قم بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل ، وافصل ملف الإشعال وأسلاك الجهد العالي ، ثم قم بفك جميع شمعات الإشعال. بعد ذلك ، قم بإيقاف تشغيل حاقنات الوقود عن طريق فصلها عن الموصلات وتوصيل الضاغط بموصل شمعة الإشعال. بعد ذلك ، تحتاج إلى الضغط على القابض والضغط على دواسة الوقود حتى النهاية ، ثم بدء التشغيل ومشاهدة قراءات الجهاز.
كمرجع! من أجل الحصول على بيانات الضغط اللازمة ، يجب تدوير المحرك حتى 250 دورة في الدقيقة على الأقل. للقيام بذلك ، يجب أن تكون البطارية مشحونة بالكامل!
إذا تم الحصول على قيم أقل من المعدل الطبيعي (1100 كيلو باسكال) ، فهذا يشير إلى أن حلقات المكبس والصمامات تالفة وتتطلب الاستبدال.
بالإضافة إلى ذلك ، يوصى بفحص الخلوص الحراري للصمامات (في الصورة السفلية). هذا لمنع المحرك من العمل بشكل صاخب بمرور الوقت. يؤدي انتهاك الخلوص الحراري للصمامات أيضًا إلى زيادة تآكل عناصر آلية توزيع الغاز والصمامات بشكل خاص. بالنسبة لوحدة الطاقة M16A ، يكون الخلوص الحراري لصمامات السحب 0.18 - 0.22 ملم ، لصمامات العادم - 0.28 - 0.32 ملم (للمحرك البارد) و 0.21 - 0.27 ملم ، 0.30 - 0.36 ملم - عند درجة حرارة التشغيل لـ المحرك. إذا كان أي من الصمامات لا يتوافق مع النطاقات المحددة ، فيجب ضبطه باستخدام غسالات خاصة.
يتفق عدد كبير من مالكي السيارات المجهزين بمحطة الطاقة M16A على أن هذه وحدة موثوقة واقتصادية للغاية. ومع ذلك ، يجب الانتباه إلى سلسلة آلية توزيع الغاز ، لأنها تميل إلى التمدد (أقرب إلى 100 ألف كيلومتر). يجب استبدال السلسلة مع مسننات محرك الأقراص. بالإضافة إلى ذلك ، لاحظ الملاك زيادة الضوضاء عند ارتفاع درجة حرارة المحرك ، خاصة في موسم البرد. كل هذا هو خطأ حزام محرك المولد ، والذي ، بعد التسخين ، يتوقف عن إصدار أصوات مشكوك فيها.
نظرًا لأن محرك Suzuki M16A مصمم للسيارات الاقتصادية ، فإنه يتمتع بإمكانية صيانة جيدة. يتم تغيير جميع أجزاء المحرك بشكل فردي ، ولن يكون من الصعب العثور على قطع غيار لها. بالإضافة إلى ذلك ، لا يحتوي هذا المحرك على تصميم معقد وأنظمة عالية التقنية ، لذا يمكنك إصلاحه أو صيانته بنفسك.
وفي ختام هذه المقالة يجب إضافة أن هذا المحرك تم تركيبه على طرازين فقط من سيارات سوزوكي:
يفضل بعض سائقي السيارات ، لأسباب مختلفة ، إصلاح السيارة بأيديهم. في هذه الحالات ، من المهم معرفة كيفية تفكيك المحرك وتجميعه. بادئ ذي بدء ، من المفيد أن نفهم أنه لن يكون من الممكن الاستغناء عن التكاليف على الإطلاق. حتى إذا لم يكن من المخطط استبدال الأجزاء ، فسيتعين تركيب حشوات جديدة أثناء التجميع (ما لم تكن الحشيات غير تالفة أو مثقوبة).
قد تحتاج أيضًا إلى مادة مانعة للتسرب للمحرك يمكن استخدامها بدلاً من الحشوات ومفتاح عزم الدوران (مطلوب أثناء التجميع) ومجموعة من مفاتيح الربط بأحجام مختلفة. علاوة على ذلك ، لن تحتاج فقط إلى مفاتيح ذات نهاية مفتوحة ومفاتيح مفتاح ربط ، بل ستحتاج أيضًا إلى مفاتيح نهائية (يفضل أن تكون ذات رؤوس قابلة للاستبدال ، وأذرع طويلة وقصيرة). بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج إلى الكثير من وقت الفراغ ، نظرًا لأن التفكيك يستغرق من عدة ساعات إلى يومين إلى ثلاثة أيام ، اعتمادًا على طراز السيارة وحالتها. دعونا نلقي نظرة على إجراء تفكيك وتجميع المحرك بمزيد من التفصيل.
للتفكيك الكامل ، يجب إزالة المحرك. يمكنك القيام بذلك على الفور ، أو يمكنك القيام بذلك بعد إزالة رأس الأسطوانة. تتطلب عملية الإزالة رافعة يدوية ودعامة قوية (مثل العارضة) لتعليقها منها. يستغرق إطلاق محرك أيضًا عدة ساعات.
تفكيك وإعادة تجميع المحرك ، بشكل عام ، هو نفسه دائمًا تقريبًا. قد يكون هناك بعض التناقض في التفاصيل اعتمادًا على العلامة التجارية والطراز. يقترح الإجراء التالي الإجراء الخاص بوحدة الطاقة التي تمت إزالتها.
لإزالة الحزام (السلسلة) ، يجب أولاً فك السلسلة نفسها عن طريق إزالة الموتر. بعد ذلك ، عليك تفكيك ترس عمود الكامات. هذا الجزء مثبت بمسامير. ولكن إلى جانب المفتاح ذي الحجم المناسب ، ستحتاج هنا (على الأقل في المحركات المحلية) إلى مفك براغي أو إزميل مسطح قوي ، بالإضافة إلى مطرقة.بمساعدة هذه الأدوات ، تكون لوحة القفل مثنية ، مما لا يسمح للمسامير بالفك تلقائيًا.
عند إزالة الترس ، تتم إزالة السلسلة ويمكنك البدء في إزالة ترس العمود المرفقي. من الأفضل أن يكون لديك مجتذب خاص هنا ، لأنه بدونه ، قد تضطر إلى العبث. تم تثبيت هذا الجزء على العمود بمفتاح يمكن أن يجلس بإحكام في الأخدود. إذا كانت حوافها مشوهة إلى حد ما أثناء عملية قص المفاتيح ، فيمكن تصحيحها باستخدام ملف. الإجراء الأخير في هذه الخطوة هو إزالة حذاء شد السلسلة. لا ينبغي أن يكون هناك أي مشاكل مع هذا.
6. تفكيك عمود الحدبات. للقيام بذلك ، قم بفك الصواميل (الموجودة على الأزرار) التي تثبت غطاء عمود الكامات وتزيل العمود نفسه.
7. قم بإزالة رأس الأسطوانة. يتم تثبيته إما بمسامير أو صواميل على الأزرار.
8. قم بإزالة مضخة الزيت. قم بفك غطاء مانع تسرب الزيت الخلفي (من نهاية المحرك). تتم إزالة عمود مضخة الزيت وترس التشغيل الموجود في الجزء الخلفي من المحرك. للقيام بذلك ، قم بفك البراغي وإزالة قوس التثبيت ، وبعد ذلك تتم إزالة العمود باستخدام مفك البراغي ، ثم الترس. يجب التعامل معها بحذر لأنها تلعب دورًا مهمًا في تشغيل المحرك.
9. الخطوة الهامة التالية هي تفكيك KShM. لا يكتمل التفكيك والتجميع الكامل للمحرك بدون هذه العملية. هنا يلزم الاهتمام والدقة ، لأن الأجزاء ليست قابلة للتبديل ، ولكنها فردية.
10. إزالة قضبان التوصيل. تحتاج أولاً إلى قلب العمود المرفقي بحيث يكون قضبان التوصيل في الموضع العلوي. بعد ذلك ، يتم فك الصواميل من غطاء قضيب التوصيل وإزالة الغطاء نفسه (نير). سوف يتناسب النير بشكل مريح ، لذا ستكون هناك حاجة إلى طرق لطيفة على الجانبين. يمكن الآن إزالة قضيب التوصيل. يتم دفعها مع المكبس باليدين أو بمقبض مطرقة.
في الداخل ، تحتوي قضبان التوصيل والأغطية على إدخالات معدنية. إذا لم يتم توفير استبدالهم ، فمن المفيد خربشة الرقم المقابل على الجانب غير العامل. يتم تنفيذ نفس الإجراء مع قضبان التوصيل الأخرى.
11. فك الأغطية الرئيسية. كما أنها مثبتة بالمكسرات ومثبتة بدقة في مكانها. يوجد على جانبهم الداخلي أيضًا إدخالات - إدراجات جذر.
12. يتم إزالة العمود المرفقي ، وإزالة البطانات القديمة والحلقات النصفية من تحته.
يمكن اعتبار عملية تفكيك المحرك كاملة.
يتم تجميع المحرك بترتيب عكسي. عند تثبيت قضبان التوصيل ، يجب ألا يغيب عن البال أن لكل منها علامات المصنع على الجسم ، والتي يجب أن تتزامن مع هذه العلامات على جسم كتلة الأسطوانة.
بشكل نسبي ، تحتاج إلى مراقبة الجانبين الأيمن والأيسر أثناء التثبيت. بالإضافة إلى ذلك ، كما هو مذكور أعلاه ، يتم مطابقة قضيب التوصيل وغطاء قضيب التوصيل بشكل فردي مع بعضهما البعض في المصنع. بتعبير أدق ، الأجزاء مصنوعة من قطعة واحدة. لا يمكن استبدالها.
تم تثبيت قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية بحيث تتطابق الأقفال عليها مع المقاعد. قبل التثبيت ، يجب تشحيمها بزيت الماكينة ، ومسحها بقطعة قماش نظيفة حتى لا توجد جزيئات غبار. يتم شد أغطية قضبان التوصيل الرئيسية بمفتاح ربط. يختلف عزم الربط باختلاف المركبات. هو مكتوب في جواز السفر ، وكذلك في المراجع الخاصة.
أخيرًا ، نلاحظ أنه إذا تم تفكيك المحرك وتجميعه بشكل مستقل ، فمن الأفضل أن يكون معك كتب مرجعية خاصة حول طراز سيارة معين.
VIDEO
قم بإزالة رأس أسطوانة المحرك بنفسك في المرآب: تحضير وإزالة رأس الأسطوانة. كيفية خلع الرأس إذا كان ملتصقاً. تلميحات مفيدة.
محامل قضبان التوصيل الرئيسية والغرض منها وهيكلها وخصائصها. كيفية شد البطانات بشكل صحيح ، وتشديد عزم الدوران.
ميزات شد رأس الأسطوانة لمحرك الاحتراق الداخلي. شد براغي تثبيت رأس الأسطوانة بمفتاح عزم: قوة وترتيب الشد.
لماذا ومتى يحتاج رأس الأسطوانة إلى الأرض. كيفية التحقق من مستوى مرفق رأس الكتلة بيديك. طحن وطحن رأس الاسطوانة.
كيفية إزالة دبوس الشعر المكسور أو الترباس المكسور من كتلة المحرك والمكونات الأخرى. طرق فك الترباس المكسور ، نصائح مفيدة.
الغرض من جوانات محرك الاحتراق الداخلي. أنواع الجوانات ومواد تصنيعها: حشية رأس الأسطوانة وأغطية الصمامات وأختام الزيت والأصفاد وغيرها.
نحن نستكشف إمكانية تبديل المحرك أو Jimny. الفكرة هي هذه. الرجل لديه جيمني مؤلف توربو 0.6 ، يريد بيعها. لم أر السيارة بنفسي ، لكنها تقول شيئًا عن المحرك ، لكن السيارة تتحرك من تلقاء نفسها. هل يعقل الحصول عليها من خلال مشهد مبادلة على M13A أو M16A من Escudo. بدلاً من M13A ، تم تثبيت M16A بدون مشاكل ، يدخن. لطلب محرك M13A أو M16A كعقد.
أسئلة لجمهور محترم
1. هل أجسام المحركات 0.6 و 1.3 هي نفسها؟
بشكل عام موضوع ، أين أجعله أرخص؟)) اطلب 25 ألفًا.
هذا متوسط سعر تقريبي. في الواقع ، قد يكون هناك المزيد ، وربما أقل. وماذا عن المحرك ، هل تعلم؟
أو سؤال آخر - هل من الممكن في E34 (1989) دفع سعة E38750I 95؟ بعد الحادث ، يوجد ببساطة E38 ، في القرية تتعفن))
هذا ممكن ، لكن حجم العمل ليس طفوليًا. على الرغم من أن النتيجة تستحق العناء.
25 لعاصمة محرك 6 اسطوانات رخيصة جدا. في مدينتنا يتقاضون الكثير من المال مقابل Gazelevsky.
ملاحظة دعني أحصل على هذا الخيار. لن أفكر حتى في خيار رأس المال - لقد تناولت على الفور مسألة تثبيت 5.0.
لقد غيرتها إلى السمور ، قالوا إنه من الضروري تغيير حشية رأس الأسطوانة ، واتضح أن السبب لم يكن في ذلك. نصف البراغي مفقودة ، وما إلى ذلك)) يقولون إن هناك حاجة لإصلاح شامل.
فهل يمكن وضع البراغي المفقودة وسيتم حل المشكلة من تلقاء نفسها؟ على الرغم من أنه إذا كانت الحالة غير معروفة ، فمن الأفضل التخلص من رأسك ومنصة نقودك ومعرفة ما هو موجود
ربما مقابل هذا المال يمكنك دفع محرك من 750i هناك؟)) قبل بدء التبادل ، تم فتح غطاء المبرد فقط.
بادئ ذي بدء ، أنصحك بتنزيل برنامج كارتست واستخدامه لحساب هذا الخيار. وقارنها بـ M5 أو 540 أو E31 على الأقل. لكنها ستكلف _ بشكل ملحوظ_ أكثر من إصلاح شامل لـ M20 في ظروف الخدمة المتقدمة ، فقط إذا كانت هناك حاجة إلى مجموعة من الأجزاء الأصلية ، والتي سيتعين إعادة بناؤها أو ، كخيار ، تغييرها من تلك الموجودة ( كاردان ، عادم ، تعليق أمامي مقوى ، إلخ.). إذا كنت مهتمًا - هناك شركة Hartge ، التي دفعت في وقت ما M70 إلى E34 ، ما زالوا يبددونها إلى حجم 6 لترات وزادوها إلى 480 حصان ، لذلك كان لا بد من إعادة رسم نصف السيارة هناك ، تم وضع المكابح بشكل عام في السباقات وأكثر من ذلك بكثير ، لكن هذه السيارة تكلف حوالي 150 ألف دولار
يعرف معظم السائقين مقدمًا ، عند إعطاء محرك سيارتهم لبعض محطات الخدمة لإصلاحها ، أن المحرك الذي تم إصلاحه سيظل أسوأ إلى حد ما من المحرك الجديد ، وستكون موارده أقل بطبيعة الحال. بعد كل شيء ، يجادل الكثيرون بهذا الشكل - "الجديد جديد". لكن القليل من السائقين يعرفون ماذا يفعلون الإصلاح الصحيح المحرك ، سوف "يعمل" أكثر بكثير من محرك المصنع التسلسلي الجديد.
وماذا يعني الإصلاح الصحيح وماذا يجب أن يكون؟ لا يشك معظم السائقين في هذا الأمر ويعطون محركهم بهدوء للخدمة ، على أمل أن يعرف السادة كل شيء هناك. في وقت لاحق فقط ، يفاجأ السائقون بالموارد الصغيرة للمحرك الذي تم إصلاحه ، ويخطئون في الحصول على قطع غيار منخفضة الجودة.في هذه المقالة ، سوف نلقي نظرة فاحصة على معنى الإصلاح الصحيح للمحرك ، وربما بعد قراءة هذا المقال ، سيبدأ العديد من السائقين في اختيار المصلحين وورش الإصلاح بعناية أكبر ، أو سيبدأون في إصلاح المحرك بأنفسهم.
لقد كتبت بالفعل عن إصلاح المحرك في هذا ، وهذا واحد ، وهذه المقالة ، التي وصفت فيها أساسيات الإصلاح المعتاد للسيارة ومحركات الدراجات النارية اليابانية وأولئك الذين يرغبون يمكنهم النقر والقراءة. ولكن من يريد زيادة المسافة المقطوعة (المورد) بعد الإصلاح لمحرك دراجته النارية أو سيارته بشكل كبير ، فإنني أنصحك بقراءة المزيد.
فكيف يمكنك إجراء مثل هذا الإصلاح الشامل لمحركك القديم بحيث يصبح أفضل من المصنع الجديد؟ الأمر ليس بهذه الصعوبة ، إذا أخذنا في الاعتبار حقيقة أن الإنتاج المتسلسل للمحركات هو تدفق ناقل عادي ، حيث لا يتم إيلاء الاهتمام الواجب لأجزاء المحرك التسلسلي ، فهذا ببساطة غير واقعي.
حسنًا ، إصلاح المحرك ، حتى عند تشغيله ، في بعض الورش المجهزة جيدًا ، هو فن ، لأن كل محرك يحتاج إلى نهج فردي. على سبيل المثال ، عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، حيث تتم دراسة كل التفاصيل بعناية ، تقريبًا تحت المجهر ، وفي بعض الأحيان يتم الانتهاء منها من قبل المتخصصين وتصبح أفضل من جزء جديد.
في بعض ورش العمل الأجنبية المختصة ، يدخل إصلاح أي محرك بسلاسة في ضبطه ، أي إنهاء الأجزاء التسلسلية إلى الكمال. وعلى الرغم من حقيقة أن مثل هذه الإصلاحات أغلى من المعتاد (بعد كل شيء ، فإن العمل اليدوي دائمًا ما يكون أكثر تكلفة) ، إلا أن الطلب عليها دائمًا ما يكون كبيرًا ويصطف العملاء في طوابير.
لأن المحرك الذي يتم إصلاحه بهذه الطريقة ، أولاً ، أقوى بكثير وأكثر متانة من المحرك التسلسلي الجديد ، وثانيًا ، فهو أيضًا أرخص من المحرك التسلسلي الجديد. بعد كل شيء ، تتم معظم العمليات الأكثر تكلفة والأكثر استهلاكا للوقت فقط في المصنع ، عندما يتم تصنيع المحرك من نقطة الصفر.
وحتى إذا كانت محركات المصانع الأجنبية (التسلسلية) تحتاج إلى ضبط وتحسين أثناء الإصلاح ، فماذا يمكن أن نقول عن مصانعنا المحلية ، التي تعمل في ظروف منخفضة الأجور للعمال ونقص مستمر في الأموال لتحسين الإنتاج التسلسلي. حيث يتم حتى تثبيت مسامير تثبيت المقعد.
ومن أجل توفير الوقت (والوقت ، كما تعلم ، هو المال) في معظم مصانع السيارات المحلية ، يتم إهمال بعض العمليات المهمة عمدًا. على سبيل المثال ، يعرف كل مهندس أو خبير معادن أنه بعد صب كتلة الأسطوانة ، يجب أن توضع على الرف لفترة معينة.
وبفضل هذه القدرة على التحمل (الشيخوخة) ، ينخفض الضغط الداخلي لكل جزء تدريجيًا ، وفي نفس الوقت قد يفقد شكله قليلاً (الالتواء). وفقط بعد أن يأخذ الجزء شكله النهائي ، فقط بعد ذلك يمكن البدء في تشكيله (حدد جميع الثقوب والطائرات بقاطع).
لذلك ، في بعض المصانع ، لا يتم تثبيت الكتل والرؤوس ، ونتيجة لذلك ، بعد معالجة الثقوب والطائرات ، بمرور الوقت يتغير شكل الجزء ، وبالفعل جميع الطائرات ليست متوازية ، الثقوب أيضًا (على سبيل المثال ، السرير من محامل رمح). ولن تكون طائرات الكتلة وموصل الرأس ، بعد التجميع ، موازية للعمود المرفقي وعمود الكامات وأعمدة المحرك الأخرى. ليس من الصعب تخمين ما سينتهي به المحرك وما سيكون مورده.
مما سبق ، يجب أن نستنتج أن كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة المستخدمة محليًا ، والتي عملت لأكثر من مائة كيلومتر ، ليست أسوأ ، بل إنها أفضل من الأجزاء الجديدة ، حيث أنه بمرور الوقت كان هناك اندفاع للأصحاب ، الرواسب والأجزاء لا تحتاج إلى الشيخوخة. وهذه إضافة كبيرة بحيث تصبح هذه الأجزاء بعد الإصلاحات أفضل من أجزاء المصنع الجديدة.
أي أنه من الضروري معالجة جدران جميع الأسطوانات بأداة خاصة تسمى شحذ ، والتي ، بعد المعالجة ، ستحول سطح جدران الأسطوانة إلى سطح خشن ، مع أخاديد ونتوءات صغيرة جدًا (عند عرضها أسفل المجهر ، كما في الشكل 1). يعرف معظم السائقين أن أصغر الأخاديد على سطح الأسطوانة تجعل زيت المحرك أفضل (لتزييت المكابس والحلقات).
لذلك ، للمقارنة وللمزيد من التفكير ، سأقدم مثالًا آخر يشرح سبب انخفاض عدد الأميال المقطوعة (للمحركات الجديدة) والمسافة المقطوعة بعد الإصلاح أيضًا في المحركات المحلية (والأجنبية أيضًا - بعد إصلاحنا). والشيء هو أنه في مصانع السيارات المحلية لدينا ، وفي 95٪ من جميع ورش الإصلاح ، تُستخدم أحجار الماس الكاشطة لشحذ الأسطوانات.
في المصانع الأجنبية ومحلات الإصلاح ، لا يستخدمون أبدًا هذه القضبان ويستخدمون القضبان القبيحة ، والتي يجب تغييرها عدة عشرات من المرات أكثر من الكاشطة الماسية. وما هو الشيء الرئيسي لمصانعنا وورشنا؟ نعم ، حقيقة أن الحجر الكاشط يظل مناسبًا للعمل حتى بعد ألف قطعة شحذ ، فما نوع المدخرات التي يتم الحصول عليها ؟! ولا تهتم أن ينخفض مورد المحرك عشرات المرات ، لكن الإنتاج رخيص.
ولكن لماذا الأحجار الكاشطة المستخدمة في الشحذ لا تستخدم في الخارج ومن هذا فإن مورد محركاتها أطول بكثير؟ نعم ، لأنه عند معالجة سطح الأسطوانة بمثل هذا الشريط ، يتم إدخال جزيئات كاشطة (كاريكاتورية) في السطح المعدني لجدران الأسطوانة ، وبعد ذلك ، عند تشغيل المحرك ، "تؤكل" المكابس ذات الحلقات ، و نتيجة لذلك ، يحدث تآكل المكبس بسرعة.
والقضبان القبيحة ، التي تُستخدم في الخارج ، والتي تبلى بشكل أسرع بكثير من تلك الكاشطة ، مصنوعة من سبائك ناعمة بدرجة كافية ، وأثناء التشغيل يبدو أنها لا تقطع سطح جدار الأسطوانة كثيرًا ، ولكن إلى أي مدى تقطع اضغط عليها وسلسها. نتيجة لذلك ، تتشكل طبقة رقيقة جدًا على السطح المعدني لجدار الأسطوانة ، والتي لا تعمل كمواد كاشطة ، بل تعمل كمواد تشحيم صلبة ، مما يقلل بشكل كبير من تآكل الأسطوانات والمكابس (ويقلل من الاحتكاك).
بالمناسبة ، إذا كان أي شخص لا يعرف ، فقد نسي في الخارج منذ فترة طويلة ماهية حلقات الإصلاح ولا تستخدمها. لماذا ، عندما تكون في السيارات الأجنبية الحديثة (على سبيل المثال ، مرسيدس جديدة) ، مع التصنيع الصحيح لكتلة المحرك (وبعضها مطلي بالنيكل) وطريقة حديثة لتصنيع حلقات المكبس ، فلا داعي لتغيير الحلقات والمحرك "يمر" دون أن يحل محل الحلقات مليون كيلومتر! من يريد أن يعرف عن هذا بالتفصيل ، ثم انقر هنا واقرأ عن الصحة.
أعلاه ، قمنا بفحص إحدى النقاط المهمة لشحذ الأسطوانة الصحيح ، والتي إذا كنت تستخدمها عند إصلاح محرك سيارتك ، فقم بزيادة مواردها بشكل كبير. لكن هناك نقاط مهمة أخرى أيضًا. لا يعرف كل السائقين وحتى المصلحين أنه بعد تثبيت الكتلة على المحرك وشد رأسها ، يتغير الشكل الهندسي للأسطوانات قليلاً ، لأن المعدن معدن. أي ، أثناء الضغط ، تتوقف الأسطوانة (أو الأسطوانات) عن أن تكون أسطوانية تمامًا ، حتى لو تم تصنيعها بدقة شديدة وقبل الضغط كانت كذلك.
شحذ الأسطوانة الصحيح.
وهذا يعني أنه لمعالجة أي أسطوانة أثناء الإصلاح ، تحتاج إلى ضغطها بنفس الطريقة التي يتم بها ضغطها على المحرك بعد الإصلاح. ببساطة ، تحتاج إلى عمل صفيحة من صفيحة سميكة (أو من رأس قديم - انظر الشكل 2) ، مع فتحات لشحذ وتثبيت البراغي ، والتي ستضغط الأسطوانات بنفس الطريقة كما في المحرك (مع نفس عزم الدوران المحدد).بعد تثقيب الأسطوانات وتحرير البراغي (وإزالة اللوح والكتلة) ، سيتأثر الشكل الهندسي للأسطوانات التي تم إصلاحها على الفور بشكل طفيف.
ولكن كل ما تبقى الآن هو تجميع وتثبيت رأس المحرك القياسي على الوحدة التي تم إصلاحها بهذه الطريقة والضغط على الشطيرة بأكملها في اللحظة المناسبة ، وستصبح هندسة الأسطوانات المملة مثالية! ستصبح أسطوانات المحرك التي يتم إصلاحها بهذه الطريقة أفضل من أسطوانات المصنع الجديد! في الواقع ، في الإنتاج التسلسلي للمحركات في المصانع ، ما سبق التكنولوجيا المناسبة نادرًا ما يتم استخدام مملة وشحذ (وإذا تم استخدامها ، فعندئذ فقط على السيارات الأجنبية المرموقة).
بالمناسبة ، وفي معظم ورش الإصلاح ، هكذا حق لا يتم إصلاح المحركات أيضًا ، وإذا قام أحد المصلحين النادرين بذلك ، فلا يزال يتعين عليك البحث عنه ، وهو ما أوصي به بشدة. وأخيرًا ، هناك فارق بسيط آخر للإصلاح الصحيح.
تعتبر معظم ورش الإصلاح ، عند استخدام الأسطوانات المملة ، أن المستوى الرئيسي (الأساسي) هو المستوى السفلي لعلبة المرافق (حيث يوجد حوض المحرك). ببساطة ، يأخذون كتلة الأسطوانات ويضعونها على طاولة التثبيت الخاصة بالماكينة ، ثم يقومون بربط الكتلة والبدء في المعالجة. لكن لا أحد من المثقفين يفكر أبدًا (وإذا فعلوا ذلك ، فعندئذ فقط عندما يصنعون محركهم) ، هل المستوى السفلي من العمود المرفقي أو محور عمود الحدبات متوازي تمامًا؟
وحتى لو تم الوفاء بهذا الشرط المهم حتى أثناء الإنتاج الضخم ، وخاصة الإنتاج المحلي (الذي يصعب تصديقه) ، فمن خلال الأحمال اليومية أثناء التشغيل ، تم انتهاك هذا الشرط بمرور الوقت. وربما حتى جزء بسيط من الدرجة ، وربما أكثر ، لكن من يدري ومن يتحقق؟ نعم ، فقط بعض الوحدات من المدربين الأكفاء حقًا.
بالمناسبة ، ستكون هناك طبقة من الزيت على شكل إسفين بين المجلة وبطانة العمود المرفقي (انظر الشكل 3). والنتيجة هي التآكل المتسارع وعمر المحرك القصير بشكل طبيعي.
مما سبق ، يجب أن نستنتج أنه قبل البدء في معالجة أسطوانات الكتلة ، من المهم جدًا فحص أسِرَّة البطانات الرئيسية (وأي أسرة) لمعرفة أسطوانيتها ومحاذاةها بدقة (العمودية الدقيقة لثقوب السرير حتى فتحات الاسطوانة). وبناءً على ذلك ، من الصحيح إصلاح الكتلة في الماكينة ومعالجة سطح الأسطوانات.
إذا لزم الأمر ، فمن الأفضل عدم وضع الألواح أسفل المستوى السفلي للكتلة ، إذا لم تكن هذه الطائرة متعامدة مع محاور الأسطوانات ، ولكن من الأفضل طحن هذه الطائرة على آلة لتصحيح الخلل. وبعد ذلك ، يمكنك بالفعل وضع الكتلة بهدوء على طاولة آلة الحفر وتجويفها ، أو شحذ الأسطوانات (مرة أخرى ، الأسطوانة الصحيحة - شحذ غير كاشط). يقوم محترفو المنجم الحقيقيون (للأسف في كثير من الأحيان بالخارج) بذلك بالضبط.
وحتى إذا لم يكن شخص ما قادرًا على إجراء الإصلاح الصحيح للمحرك بمفرده (لا يوجد لدى كل شخص حديقة ماكينات في ورشة العمل الخاصة به) ، فعندئذٍ على الأقل بعد قراءة هذا المقال ، ستكون قادرًا على التحكم بشكل مناسب في المرافقين الذين تريدهم. تعهد بإصلاح محركك ، وهل هو مهم.
آمل أنه بعد قراءة هذا المقال ، قمت بإجراء إصلاح شامل لمحركك ، مع مراعاة جميع الفروق الدقيقة الموضحة هنا ، فسترى في النهاية نتائج مثيرة جدًا لمثل هذا الإصلاح ، وهي: استهلاك النفايات والزيوت سيكون أقل بكثير ، وكذلك استنفاد المواد الضارة في الغلاف الجوي (ربما لا يهم شخص ما ، ولكن نعم بالنسبة لي) ،سيقل استهلاك الوقود بشكل طفيف (بعد كل شيء ، ستنخفض خسائر الاحتكاك) ، وسيقل معدل تآكل الأسطوانات والحلقات والمكابس بشكل كبير.
حسنًا ، الحيلة الرئيسية لمثل هذا الإصلاح الصحيح للمحرك هي أن مورد محركك الذي تم إصلاحه سيضاعف تقريبًا مورد محرك تسلسلي جديد تمامًا للمصنع ؛ النجاح للجميع!
طلب مشغلو الماكينة المألوفون إصلاح محرك سيارة BMW 525i. سيارة عام 1989 الافراج (27 سنة !!) ، في الخلف E34 ... بعد غسل المحرك ، دخلت السيارة بطريقة ما إلى الورشة - كانت الأسلاك الرقيقة معادية للماء في حجرة المحرك.
كانت السيارة في الأصل مجهزة بمحرك M20B25 - ستة مضمنة ، الحجم 2.5 لتر بقوة 170 حصان. لكن المحرك عانى من "مرض" معروف - تحرك الرأس من ارتفاع درجة الحرارة ، وانفجر. اشترى المالك محركًا للتحليل قبل بضع سنوات M20B20 - نفس الخط ستة ، ولكن بحجم أصغر (2 لتر) وقوة أقل - 129 قوة. بعد مغادرته لعدة سنوات ، رغب في استعادة محركه الخاص. علاوة على ذلك ، أصبح من الممكن "إصلاح" شق في الرأس باستخدام تقنية جديدة - قفل الختم .
من أجل فهم كامل لنوع السيارة القديمة التي صادفناها ، سألاحظ فقط أن الأميال المقطوعة على عداد المسافات هي 545 الف كم ! أولئك. اجتاز المحرك الأصلي سعة 2.5 لتر الطلب نصف مليون كيلومتر ، ونجا واحد "رأس" مع كتلة مملة في أول إصلاح حجم 84.25 مم.
للبدء ، حصلنا على "بقايا" المحرك الأصلي M20B25 - كتلة مجمعة ومجموعة من قطع الغيار من المحرك بكميات كبيرة. كان من الضروري إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها والبدء في العمل على استعادة المحرك. كان على صاحب السيارة أن يقوم بجرأة رأس الكتلة المنفجرة. أولاً ، قم بإزالة البليت من المحرك.
بطانات العمود المرفقي في حالة سيئة للغاية. على السطح - برونز ملطخ من بطانات مضخة الزيت. تم إدراجها من قبل العميل نفسه من قطع من البرونز. كما قال ، بعد تصنيع واستبدال البطانات ، عمل المحرك لمدة 5 دقائق ، ثم قام بتشويش الغسالة وقطع الأسنان على حزام التوقيت. بعد زيادة فجوة التركيب ، عمل المحرك لبعض الوقت (من الواضح ، حتى تصدع الرأس).
تصميم الكتلة بسيط للغاية - إنه "كلاسيكي كبير" مع محرك سير توقيت. تُظهر الصورة الأخيرة حالة الأسطوانات - سنعيد طحن الكتلة إلى حجم الإصلاح. بالمناسبة ، لا تحتوي الكتلة على أي فوهات تبريد زيت للمكابس. يمكنك الجدال لفترة طويلة حول ضرورتها أو عدم جدواها ، وسيحتفظ المؤلف برأيه. من الممكن تضمين المحاقن في هذه الكتلة دون أي مشاكل ، ولكن هل ستتكيف مضخة الزيت؟ نظرًا لأن وجود المحاقن لا يلعب أي دور للعميل ، سنترك كل شيء كما هو (أي في الإصدار القياسي).
لنفكر ، هل هناك أي فائدة من إصلاح محرك مثل هذه الآلة على الإطلاق؟ بينما كان العميل يصلح رأسه ، بدأنا بفحص الآلة المعلقة على المصعد.
تحظى السيارة بشعبية كبيرة لدى الشباب ، وذلك بفضل الأفلام التي لا تُنسى من التسعينيات ، مما جعلها أيقونة للجماهير.لكن دعنا ننتقل إلى الحقائق - السيارة لديها جسم طويل ، لكن حسب جواز السفر تزن 1200 كجم فقط (وفقًا لمصادر أخرى 1360 كجم) ، ما هو صنع السيارة؟ الصالون مزدحم ، صاحب البلاغ الذي لم يكن طويل القامة على عجلة القيادة يضرب رأسه على العتب.
دعونا نرى ما تحت الغطاء. يوجد لتران M20B20 - يجب تفكيكها. بشكل عام ، يعمل بشكل جيد ، باستثناء أختام الزيت الحالية ، لكن المالك يريد العودة إلى مكانه بقوة 2.5 لتر. هناك مساحة كبيرة تحت الغطاء. ادخل على الأقل بقدميك. نقوم بإزالة المرفقات ، واستنزاف الزيت ، والتجميد ، وإزالة المبرد.
لا توجد مشاكل مع علامات التوقيت - كل شيء مرئي ويمكن الوصول إليه. المحرك بسيط للغاية وسريع وسهل الفك.
تم التخطيط لإزالة المحرك بالكامل ، tk. لم نكن بحاجة إلى تفكيك المحرك سعة 2 لتر. ومع ذلك ، بينما كنا نعبث في التعلق ، جاءت الأخبار القاتلة - العميل لا يستطيع "إصلاح" رأسه من محرك 2.5 لتر! بضع كلمات ينبغي أن تقال عن التكنولوجيا قفل الختم ... لقد سمع المؤلف عنها أكثر من مرة ، لكن حتى الآن لم يكن من الممكن مواجهتها شخصيًا. إنهم يحفرون في الكراك ، ويقطعون خيطًا ويثبتون المسامير المخروطية على الغراء ، ثم يتم تثبيتها بعد ذلك. بصراحة ، لم يكن لدى المؤلف أي ثقة في هذه التكنولوجيا الغريبة. الكتيبات الإعلانية مليئة بالشعارات الجذابة التي تشير إلى أن كل شيء حرفيًا "مرتق" - الكتل والرؤوس على حدٍ سواء. لكن العقل الهندسي يرى على الفور مجموعة من القيود والمشاكل الخفية. جسديًا ، تم بالفعل كسر سلامة الصب ولن تستعيده المسامير. قفل الختم اتضح أنه قرار سيئ ، واستمر الرأس ، في عملية التهور ، في الاندفاع في أماكن جديدة والسحب على العقص مثل المنخل.
بشكل عام ، انتهى بنا المطاف في حفرة مكسورة - محرك سعة 2.5 لتر ، والذي طلبنا من أجله بالفعل حلقات إصلاح ومكابس ، غير مجهز برأس ، وقد أخرجنا المحرك 2.0 تقريبًا من حجرة المحرك. وتجدر الإشارة إلى أن رؤوس 2.5 و 2.0 لتر غير قابلة للتبديل بين أنفسهم. رأس المحرك 2.52.7 لتر يزيد قطر صمامات السحب والعادم بمقدار 2 مم ، كما يتم زيادة قطر منافذ السحب (الفتحات متشابهة) ، والأهم من ذلك ، المكابس وغرفة الاحتراق في رئيس تختلف.
يسحب العميل الشعر من رأسه وهو في حيرة من أمره تمامًا. يُطلب منا "عمل شيء ما". بشكل عام ، كل شيء كالمعتاد ، وحلق شبح HondoVaz فوق رؤوسهم.
نحن بحاجة إلى مقارنة الأجهزة الحية. نزيل الرأس من محرك سعة 2 لتر. على طول الطريق ، تجدر الإشارة إلى أن محركات السلسلة م 20 لديك SOHC تخطيط (عمود كامة واحد وصمامان لكل أسطوانة). قيادة الصمام - من خلال أذرع تأرجح مع تعديل الخلوص الميكانيكي. وفقًا للدليل ، يتم التعديل كل 10-20 ألف كم ، ولم يقم العميل بتعديل الصمام مطلقًا.
إجراء تثبيت مجموعة أدوات إصلاح نظام VANOS الفردي على محركات M50TU و M52 ليس معقدًا للغاية ولا يتطلب مهارات خاصة في إصلاح المحرك. للتثبيت ، من المستحسن أن يكون لديك بعض الأدوات الخاصة لتسهيل الإجراء ، ولكن في حالة عدم وجودها ، يكون الإصلاح ممكنًا تمامًا. أهم ثلاث نقاط في هذا الإجراء: تأكد من ضبط المحمل لتحقيق التحميل المسبق المطلوب في المحمل ، وضبط التوقيت بشكل صحيح وتثبيت نظام VANOS بشكل صحيح على المحرك بعد الإصلاح. كيفية القيام بكل هذا موضح أدناه. إذا كنت تشك في قدراتك ، فننصحك بالاتصال بمحطة الخدمة ، والتي ستكون قادرة على تنفيذ هذا الإجراء باستخدام هذا الدليل.
يقع VANOS نفسه في مقدمة رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة). من أجل الوصول إليه وتفكيكه لتثبيت مجموعة الإصلاح ، تحتاج إلى إزالة غطاء الصمام وإزالة الوصلة الحرارية. يرجى ملاحظة أنه إذا تم تغيير حشية ملف تعريف غطاء الصمام منذ أكثر من 40000 كم ، فمن الأفضل استبدالها لتجنب تسرب الزيت.
أداة خاصة
لتثبيت مجموعة أدوات إصلاح نظام VANOS على محركات M50TU و M52 ، يُنصح باستخدام أدوات تاجر خاصة ، كما في الصورة أعلاه: قفل عمود الحدبات (11-3-240) ، قفل دولاب الموازنة (11-2-300) ، أداة التمرير ذات العجلة المسننة (11-5-490) ، أو مثبت موتر السلسلة (11-3-292) أو مجرد مسمار بقطر مناسب.
ولكن حتى في حالة عدم وجودها ، فإن تثبيت مجموعة أدوات الإصلاح أمر ممكن تمامًا ، ولكن عليك أن تتعرق عند تثبيت الفانوس في مكانها لضبط مرحلة التوقيت بشكل صحيح (انظر TIS BMW).
إزالة الفانوس
بعد إزالة غطاء الصمام ، نحتاج إلى ضبط مكبس الأسطوانة الأولى على TDC ، بحيث تتطابق العلامات الموجودة على بكرة العمود المرفقي مع غطاء التوقيت.
يمكن تحريك المحرك باستخدام مفتاح ربط أو رأس 22 في اتجاه عقارب الساعة.
ستكون كاميرات عمود الحدبات في هذا الوضع تقريبًا.
سيكون المستوى العلوي لمربع عمود الحدبات العادم موازيًا لمستوى رأس الأسطوانة.
تحقق من محاذاة الملصقات.
بعد أن تتزامن العلامات ، تحتاج إلى إصلاح العجلة اليدوية في هذا الوضع باستخدام أداة خاصة (يمكنك استخدام مثقاب تقليدي بقطر وطول مناسبين).
توجد فتحة المزلاج على الجانب الأيسر من المحرك أسفل محرك بدء التشغيل. قم أولاً بإزالة الغطاء البلاستيكي باستخدام مفك البراغي.
قم بتركيب مثبت عمود الحدبات.
قم بفك الصمام الموجود على الخرطوم الهيدروليكي Vanos (المفتاح 19). ملاحظة: استبدل حلتي الختم عند إعادة التجميع.
قم بإزالة عروة الرفع للمحرك عن طريق فكها من رأس الكتلة.
افصل الموصل الكهربائي فانوس الملف اللولبي. للقيام بذلك ، اضغط لأسفل على المشبك المعدني واسحب الموصل.
قم بإزالة الغسالات المحتجزة بكماشة أنف دقيقة. اسحب غطاء الكابل.
M52 فقط: فك أنبوب التفريغ.
اخفض الأنبوب حتى لا يتعارض مع إزالة الفانوس.
قم بفك المقبسين الموجودين في جسم الفانوس للوصول إلى البراغي التي تثبت ضرس التوقيت (المفتاح 19).
ضع قطعة قماش أو منشفة ورقية بين العجلة المسننة وجسم الفانوس لتجنب سقوط البراغي عن طريق الخطأ.
قم بفك البراغي الأربعة التي تثبت العجلة المسننة (Torx E-10).
اضغط على وسادة شداد السلسلة من أجل الضغط عليها ، أدخل التجنيب في الفتحة (يمكنك استخدام مسمار بقطر مناسب).
قم بفك البراغي الستة التي تثبت الفانوس برأس المحرك.
قم بتغطية أحزمة مكيف الهواء ومولد التيار المتردد بمنشفة ورقية لتجنب تلطيخها بالزيت. نزيل الفانوس من المحرك. للقيام بذلك ، قم بتثبيت الأداة الخاصة (11-5-490) على ضرس عمود الحدبات العادم ، واسحب الفانوس للأمام باتجاه المبرد أثناء تدوير العجلة المسننة في اتجاه عقارب الساعة باستخدام الأداة. يرجى ملاحظة أنه يجب فك العجلة المسننة من عمود الكامات كما هو موضح أعلاه للحصول على الإرشادات. في حالة عدم وجود أداة خاصة ، يمكنك تدوير العجلة المسننة برفق باستخدام مفك البراغي المثبت في سلسلة التوقيت.
نقوم بتفكيك الفانوس وتشخيصه:
قم بإزالة البراغي التي تثبت غطاء أسطوانة الفانوس بالجسم.
قم بإزالة الغطاء مع المكبس والعتاد الحلزوني من الجسم.
يمكنك الآن تشخيص الوحدة وفحصها. أولاً ، افحص المكبس بصريًا بحثًا عن الشقوق أو الرقائق. بعد ذلك ، يمكنك تشخيص ضيق التجميع. للقيام بذلك ، أدخل المكبس في الأسطوانة وحركه على طول شوط العمل. تذكر كيف يتحرك المكبس بسهولة في الأسطوانة مع الحلقات O القديمة.
بعد ذلك ، دعنا ننتقل إلى تشخيص المحمل في مكبس الفانوس.
تحقق من وجود رد فعل عنيف ، كما هو موضح في الصورة أعلاه: قم بهز الترس الحلزوني في مستويات مختلفة. يُسمح فقط بوجود مسرحية شعاعية ، وهو أمر ضروري للتشغيل الصحيح للوحدة. اللعب المحوري غير مسموح به ويعني أن المحمل مفكوك ويحتاج إلى الإصلاح.
قم بتركيب الغسالة المضادة لردود الفعل العكسية من مجموعة الإصلاح
انتباه! يجب تركيب الغسالة قبل تركيب حلقات O جديدة.
ثبت المكبس في ملزمة كما هو موضح في الصورة أعلاه. استخدم الإسفنج الناعم الخاص أو الفواصل الخشبية.كن حذرًا للغاية حتى لا تتلف سطح المكبس أو تزيد من إحكام الرذيلة ، لأن المكبس هش للغاية.
قمنا بفك غطاء مكبس فانوس برأس 18 (في بعض المحركات قد يكون هناك رأس 17). الخيط عادي ، تحتاج إلى فكه عكس اتجاه عقارب الساعة.
انتباه. الفتحات الموجودة على الغطاء منخفضة جدًا وسيكون للرأس العادي خطاف صغير ، مما سيؤدي إلى لعق الفتحات وسيكون من المستحيل فك هذا الغطاء في المستقبل. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تعديل الرأس بشكل خاص عن طريق طحن الشطب من النهاية ، بحيث يكون الرأس أكثر إحكامًا للغطاء ويكون هناك ارتباط جيد. يمكنك طحن على حد سواء على مخرطة وعلى حجر طحن عادي. من المهم أن يكون الرأس عرافة. توضح الصورة أدناه عينة من الرأس المعدل.
بعد فك الغطاء ، نضع المكبس في وضع رأسي ونصلحه في الرذيلة.
بعد ذلك ، أخرج محمل الإبرة.
نقوم بفك مسمار التحميل. انتباه. هناك خيط أيسر. قم بفك البراغي في اتجاه عقارب الساعة (استخدم ضرس Torx T30).
نخرج سباق المحمل المركزي.
قم بإزالة المكبس من محور التروس.
ثم قم بإزالة غسالة التحميل الخارجي.
قم بتنظيف أجزاء المحمل تمامًا باستخدام منظف قرص الفرامل (مخفف أو بنزين).
أدخل الغسالة السفلية في المكبس.
أعد تثبيت الغسالة المانعة للتشغيل من مجموعة الإصلاح.
أعد تجميع أجزاء المحمل بترتيب عكسي. قم بتثبيت البرغي باستخدام ضرس Torx T30. انتباه! خيط اليد اليسرى! برغي المزلاج عكس اتجاه عقارب الساعة! (قوة شد 8 نيوتن متر).
استبدل المحمل العلوي والغسالة.
استبدل غطاء المكبس.
ثبت جسم المكبس بملزمة.
شد غطاء المكبس. لا تقم بإحكام ربطه بعزم الدوران النهائي ، حيث ستضطر على الأرجح إلى تفكيك المحمل مرة أخرى ليناسبه.
الآن نحن بحاجة للتحقق من وجود اللعب الشعاعي المطلوب. ثم قم بتدوير المكبس محوريًا ، وبالتالي فحص مقاومة دوران المحمل. بعد تركيب غسالة جديدة ، يجب أن يدور المكبس على المحمل دون مقاومة كبيرة. إذا كان المحمل "مشدودًا" للغاية ، فمن الضروري أن يتم ضبط سباق مركز المحمل (انظر "تشديد المحمل المشدود" أدناه). إذا كان المكبس لا يزال يلعب دورًا محوريًا وكان من السهل جدًا تدويره على المحمل ، فأنت بحاجة إلى ضبط الغسالة المُركبة من مجموعة الإصلاح (انظر أدناه "تركيب محمل فضفاض").
تركيب محمل مشدود:
قم بفك المحمل مرة أخرى وقم بإزالة السباق المركزي (الغسالة التي تقع بين محامل الإبرة).
ضع ورقة صنفرة (P400) على سطح صلب ومستوٍ وصنفرة الغسالة على كلا الجانبين. قم بطحن الغسالة بشكل متساوٍ لبضع دقائق على ورق الصنفرة وتنظيفها وتجميع المحمل والتحقق مرة أخرى من كيفية دوران المحمل. كرر إجراء التشذيب حسب الضرورة حتى يدور المحمل دون مقاومة كبيرة.
تناسب محمل فضفاض:
قم بفك المحمل مرة أخرى وقم بإزالة الغسالة الخارجية (الغسالة التي تم تركيبها من عدة الإصلاح).
ضع ورقة صنفرة (P250-P400) على سطح صلب ومستوٍ وصنفرة الغسالة على كلا الجانبين. قم بطحن الغسالة بالتساوي على ورق الصنفرة لبضع دقائق ، ثم نظفها ، وأعد تجميع المحمل وتحقق مرة أخرى من التشغيل المحوري وما إذا كان المحمل قد تم ضغطه أثناء الالتواء. إذا لزم الأمر ، كرر إجراء الضبط حتى يختفي التشغيل المحوري ، ولكن يجب أن يدور المحمل بدون مقاومة كبيرة.
عندما يتحقق التوافق ، شد غطاء المحمل إلى 40 نيوتن متر.
استبدال الحلقات O من طقم الإصلاح
بعد التخلص من لعبة محمل الفانوس ، يمكنك البدء في تثبيت حلقات مانعة للتسرب جديدة.
قم بقص الحلقات القديمة بعناية باستخدام أداة القطع المناسبة. احرص بشدة على عدم إتلاف سطح عمل المكبس!
بعد قص جميع الحلقات وإزالتها ، امسح المكبس بمنشفة ورقية ونظف تجويف الحلقة جيدًا.
قم بتثبيت الحلقة المطاطية في الأخدود أولاً.
تأكد من أن الحلقة المطاطية (لها مقطع عرضي دائري) ليست ملتوية في مكانها.
إذا تم التثبيت في درجة حرارة هواء أقل من 20 درجة مئوية ، فمن الضروري وضع حلقة التفلون في ماء دافئ (40-50 درجة مئوية) لبضع دقائق لجعلها مرنة. ثم امسح الخاتم وجففه وقم بتثبيته.
اسحب حلقة التفلون برفق وببطء من أحد طرفي المكبس إلى الطرف الآخر.
قم بتشحيم أسطوانة الغلاف والمكبس نفسه بحلقات جديدة جيدًا بزيت المحرك. أدخل المكبس في الأسطوانة بزاوية 30 درجة تقريبًا وقم بتدويره في الأسطوانة.
قم بتدوير المكبس في الأسطوانة عدة مرات وحركه لأعلى ولأسفل حتى تأخذ الحلقة شكل الأسطوانة. كرر هذه العملية حتى تتوقف حلقة التفلون عن الدوران في أخدودها.
اضغط على المكبس إلى أدنى وضع له واتركه يقف لمدة 2-3 دقائق.
ثم قم بإزالة المكبس. لقد اكتسبت الحلقة الشكل المطلوب.
أعد تركيب المكبس. اضغط على المكبس للداخل تمامًا. أحكم ربط 5 مسامير (عزم دوران 10 نيوتن متر).
تركيب فانوس
نظف جميع الأجزاء والأسطح من الزيوت وبقايا الأوساخ. قم بتركيب حشية جديدة.
قم بتثبيت الأداة الخاصة على العجلة المسننة. قم بتمرير أسنان العجلة المسننة في اتجاه عقارب الساعة حتى تتوقف. انتباه! هذه العملية لا غنى عنها للتثبيت الصحيح للشاحنة.
انتباه! تعتبر خطوة التثبيت التالية مهمة للغاية: قبل تثبيت الفانوس على المحرك ، اضغط على العمود المحزوز بالمكبس في الهيكل. قم بتثبيت جسم الفانوس على دبابيس رأس الكتلة. أدخل العمود المحدود في ضرس السحب عن طريق لفه قليلاً.
لكي يدخل العمود المحوري إلى العجلة المسننة بالكامل ، من الضروري تدوير ضرس العادم في عكس اتجاه عقارب الساعة وفي نفس الوقت الضغط على الفانوس ضد المحرك. مهم جدا! بحيث ينتقل العمود المحدود إلى العجلة المسننة في أقصى الموضع الأيمن للعجلة المسننة. سيعطي هذا النطاق الصحيح لضبط المراحل أثناء تشغيل الفانوس.
اربط الفانوس بالمحرك. عزم الربط للصواميل 8 نيوتن متر.
قم بإزالة مثبت موتر سلسلة التوقيت العلوي.
أعد تثبيت المسامير الأربعة التي تثبت ضرس العادم بعمود الكامات. اربط المسامير بالعرض (Torx E-10) بعزم 20 نيوتن متر.
استبدل المقابس الموجودة على جسم الفانوس.
أعد تثبيت غطاء الأسلاك وقم بتثبيت المشابك باستخدام كماشة الأنف الدقيقة.
لمحركات M52: قم بتركيب أنبوب التفريغ.
قم بتوصيل الموصل الكهربائي للملف اللولبي فانوس.
برغي على حلقة المحرك.
اربط الخرطوم الهيدروليكي باستخدام حلقات إحكام جديدة (مفتاح 19 مم).
قم بإزالة أداة تثبيت أعمدة الكامات ، وإزالة مثبت دولاب الموازنة ، وإعادة تجميع كل شيء بترتيب عكسي باستخدام BMW TIS. تأكد من التحقق من عدم وجود بقايا زيت على الأحزمة والخراطيم المطاطية.
تأكد من فحص مستوى الزيت بعد التجميع!
من المهم معرفة أنه يجب تشغيل الحلقات O تقريبًا 300 كم في الدورة الحضرية. حاول عدم تحميل المحرك بمعدلات دوران عالية وقيادة نشطة أثناء فترة الاختراق.
فيديو (انقر للتشغيل).
استمتع بالتشغيل السلس لمحركك.
