افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك سنتور

في هذه المادة ، سننظر في الأعطال النموذجية لمحرك الجرار الخلفي وكيفية إصلاحها.

عادة ، هناك نوعان من أعطال المحرك:

1. المحرك لا يدور.

2. المحرك لا يعمل بشكل مرض (لا يكتسب القوة ، يعمل بشكل متقطع ، المحرك يتوقف).

إذا لم يتم تشغيل المحرك ، فعند البحث عن الأعطال وإزالتها مرة أخرى ، يجب عليك تنفيذ الخطوات التالية لتحديد الأسباب.

- التحقق من وجود الوقود في الخزان (فحص نظام الوقود)

- فحص مخمد الهواء المكربن ​​(عند بدء تشغيل محرك بارد ، يجب إغلاق المخمد)

- فحص تدفق الوقود إلى المكربن.

- في حالة عدم دخول وقود إلى الأسطوانة ، يشار إلى سدادة جافة. تحقق من وجود الوقود في خزان الوقود ، وتدفق الوقود إلى المكربن ​​عن طريق إزالة خرطوم الوقود من تركيب المدخل. بالنسبة للمكربن ​​K45 ، اضغط على الغطاس حتى يتسرب الوقود عبر فتحة التصريف.

- في حالة عدم تدفق الوقود إلى المكربن ​​، قم بفك محبس الوقود وفكه وتنظيف الفلتر من الأوساخ.

- عند دخول الوقود إلى المكربن ​​، ولكن لا يوجد إمداد بالوقود للأسطوانة ، تحقق من تشغيل صمام الوقود ونظافة الطائرات.

- للتحقق من المكربن ​​KMB-5 ، قم بإزالته من المحرك ، وصرف البنزين من حجرة العوامة ، ثم قم بتزويد الهواء عبر مدخل الوقود في وضع التشغيل للمكربن. يجب أن ينفخ الهواء بسهولة.

- كرر عملية التطهير مع دوران المكربن ​​180 درجة ، في هذا الوضع يجب أن يتوقف إمداد الهواء. إذا كانت النتيجة هي نفسها كما هو موضح ، فإن صمام الوقود يعمل بشكل صحيح.

فيديو (انقر للتشغيل).

- يتم تنظيم مستوى الوقود في حجرة العوامة بواسطة اللسان العائم ، يجب أن يكون مستوى الوقود الطبيعي 30-35 مم.

- بعد كل الإجراءات مع المكربن ​​وإعادة تثبيته ، يجب ضبط المكربن.

- يحدث أن المحرك لا يبدأ من الوقود الزائد ، ويتضح ذلك من خلال سدادة رطبة. قم بتجفيف الأسطوانة و "نزف" المحرك مع السدادة ، قبل ذلك ، قم بإيقاف تشغيل مصدر الوقود.

- إذا كان القابس متسخًا مع ترسبات ، فقم بتنظيفه وتحقق من الفجوة بين الأقطاب الكهربائية ، وعادة ما تكون الفجوة الصحيحة 0.8 مم. بعد ذلك ، يجب عليك التحقق من وجود شرارة ، إذا لم يكن هناك شرارة ، فقد يكون هناك عطل في الدائرة الكهربائية أو فجوة كبيرة بين ملف الإشعال والدائرة المغناطيسية.

إذا بدأ المحرك ، لكنه لم يطور الطاقة المطلوبة ، وعمل بشكل متقطع ، وأكشاك ، وما إلى ذلك ، فقد تكون أسباب ذلك هي الأعطال التالية:

- مرشح الهواء متسخ ، مما يؤدي إلى عدم كفاية تدفق الهواء إلى المكربن.

- خلل في نظام الاشتعال. يجب عليك التحقق من ذلك ، وكذلك التحقق من الشمعة والفجوات بين الأقطاب الكهربائية ، إلخ.

- كاتم صوت مسدود بمنتجات الاحتراق. يجب فك كاتم الصوت للتنظيف.

- المكربن ​​المتسخ وإعداد غير صحيح.

- قد يكون انخفاض الطاقة بسبب تآكل مجموعة الأسطوانات المكبس. يجب أن يكون الضغط 8 ضغط جوي. يمكنك التحقق من الضغط عن طريق إرفاق مقياس ضغط بفتحة شمعة الإشعال ، وتحويل عمود المحرك ببادئ التشغيل.

اقرأ أيضًا ، معلومات حول كيفية صنع مقطورة لجرار خلفي بيديك.

إذا لم يتم إيقاف تشغيل محرك الجرار الخلفي ، فمن الضروري أولاً الانتباه إلى تشغيل زر الإغلاق. من الضروري تفكيك وفحص و ، إذا لزم الأمر ، استبدال أو تنظيف جهات الاتصال.

بعض المعلومات التي قد تكون في متناول اليد عند إصلاح الجرار الخلفي ، راجع مقالة جهاز الجرار.

المحرك لا يبدأ... عندما يتعلق الأمر بمحرك البنزين ، عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، من الضروري التحقق باستمرار من جميع الأسباب المحتملة للخلل ، وهي:

• تشغيل الاشتعال.
• الوقود في الخزان.
• فتح محبس الوقود.
• حالة مثبط الهواء المكربن ​​\ u200b \ u200b (عند بدء تشغيل محرك بارد ، يجب إغلاقه).
• تدفق الوقود إلى المكربن. للقيام بذلك ، تحتاج إلى ملء حجرة العوامة عن طريق غرق زر العوامة (يجب أن يبدأ الوقود في التدفق من الفتحة الموجودة في غطاء غرفة العوامة) ، أو فصل خرطوم الوقود عن المكربن ​​وتحقق مما إذا كان البنزين يعمل بحرية. إذا كان الوقود رقيقًا جدًا أو لا يعمل على الإطلاق ، فقد يشير ذلك إلى وجود مرشح وقود متسخ في الخزان أو صمام هواء لغطاء خزان الوقود مسدود. سيتم تقليل إصلاح الجرار الخلفي في هذه الحالة لتنظيف الفلتر أو الصمام.

قد تشير حالة شمعة الإشعال إلى تدفق الوقود إلى أسطوانة المحرك ، والتي يجب فحصها على أي حال عند استكشاف أخطاء نظام الإشعال وإصلاحها. الشمعة مفكوكة من غطاء الأسطوانة ، بعد أن فصلت السلك مسبقًا وفحصها. إذا كان جافًا ، فهذا يعني أن خليط الوقود لا يتم إمداد الأسطوانة به. وإذا ثبت قبل ذلك أن البنزين يدخل المكربن ​​، فهذا يعني أن سبب عدم بدء تشغيل المحرك قد يكون في المكربن ​​- تلوث شبكة المرشح أو انسداد الطائرة أو عطل آخر. مهما كان ، يجب إزالة المكربن ​​وتفكيكه وتنظيفه ، ومع ذلك ، فإن هذا الجهاز معقد للغاية وقبل إصلاحه ، يجب على الأقل إلقاء نظرة على مخطط المكربن.

تشير الشمعة المبللة إلى دخول الوقود إلى الأسطوانة. في بعض الأحيان ، لا يبدأ الجرار الخلفي من خليط الوقود الزائد ، لذلك إذا كان هناك الكثير من البنزين على القابس ، فأنت بحاجة إلى تجفيف الأسطوانة عن طريق "ضخ" المحرك تمامًا بمبدئ يدوي مع فتح السدادة. قبل ذلك ، تحتاج إلى قطع إمدادات الوقود.

إذا كان القابس متسخًا برواسب كربون ، فيجب تنظيفه بالبنزين وورق الصنفرة الناعم. من الضروري أيضًا التحقق من حجم الفجوة بين الأقطاب الكهربائية ، وإذا لزم الأمر ، قم بتعديلها وفقًا لمتطلبات دليل التشغيل. عادة يجب أن تكون الفجوة حوالي 0.8 مم.

بعد ذلك ، تحتاج إلى التحقق من وجود شرارة - قم بتوصيل سلك بالشمعة ، واضغط على جزءه المعدني بغطاء الأسطوانة ومحاكاة بدء تشغيل المحرك ببادئ تشغيل. إذا كانت شمعة الإشعال سليمة ، فستظهر شرارة بين الأقطاب الكهربائية. يحدث أحيانًا أن تحدث شرارة ، لكنها ضعيفة جدًا بحيث لا تكفي لإشعال الوقود. إذا كنت تشك في قوة الشرارة ، فأنت بحاجة إلى التحقق من تشغيل المحرك باستخدام شمعة شرارة جديدة.

يمكن أن يعني عدم وجود شرارة حدوث خلل في شمعة الإشعال ، ونقص الاتصال في الدائرة الكهربائية ، وانتهاك الفجوة بين ملف الإشعال والدائرة المغناطيسية ، وخلل في ملف الإشعال الإلكتروني. يجب فحص كل هذه العناصر. يجب استبدال شمعة الإشعال المعيبة وملف الإشعال.

في حالة أن الجرار الخلفي مزودًا بمشغل كهربائي ، فقد لا يبدأ المحرك بسبب تفريغ البطارية ، أو انفجار الصمامات ، أو عطل في البادئ. تحقق من شحن البطارية أو استبدل المنصهر أو أصلح أو استبدل البادئ.

المحرك لا يطور القوة... إذا بدأ محرك الجرار الخلفي ، لكنه لا يطور الطاقة (يعمل بشكل متقطع ، أو يوقف أو لا يرفع السرعة تحت الحمل) ، فقد تكون الأعطال التالية من الأسباب المحتملة للتشغيل غير المرضي.

مرشح الهواء متسخ ، ونتيجة لذلك يدخل الهواء غير الكافي إلى المكربن ​​، ويعاد إثراء خليط الوقود. تتطلب الصيانة الصحيحة للجرار الخلفي تنظيفًا دوريًا لمرشح الهواء ، ومع ذلك ، في الأعمال التي بها الكثير من الأتربة ، قد يتطلب الأمر مزيدًا من التنظيف المتكرر.من الضروري التحقق من حالة مرشح الهواء ، واعتمادًا على مادته ، قم بتنظيفه باستخدام إحدى الطرق المناسبة. يتم تنظيف الفلتر الورقي عن طريق النقر برفق على شيء صلب ونفخه باستخدام مكنسة كهربائية ، ويتم غسل مرشح الرغوة بالماء بالمنظف وتجفيفه ، ويتم تفجير مرشح الشبكة باستخدام مكنسة كهربائية ، إلخ. في نهاية فترة خدمتهم ، يجب تغيير المرشحات.

جودة الوقود رديئة. يجب استبدال الوقود السيئ بالوقود الموصى به من قبل الشركة المصنعة.

نظام الاشتعال المعيب. تحتاج إلى التحقق من ذلك كما هو موضح أعلاه. قم بتنظيف شمعة الإشعال وضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية الخاصة بها ، وتحقق من عدم وجود تلف في الدائرة الكهربائية والفجوة بين الملف والدائرة المغناطيسية (إذا تم توفير ذلك بواسطة دليل إصلاح الجرار الخلفي).

في بعض الأحيان لا يستطيع المحرك تطوير الطاقة بسبب انسداد كاتم الصوت بمنتجات الاحتراق. في هذه الحالة ، تحتاج إلى تفكيك كاتم الصوت والتحقق من حالته ، إذا لزم الأمر ، وشطفه بالبنزين وتنظيفه باستخدام حوض كربون باستخدام المنظفات. يتم تجفيف كاتم الصوت غير القابل للفك بمجفف شعر بعد الغسيل. تذكر أن رواسب الكربون تحتوي على مواد مسرطنة ويجب عدم تنظيفها بالتنظيف الجاف لأنها قد تتسبب في استنشاقها. عند إزالة كاتم الصوت ، قم بتوصيل مخرج المحرك بقطعة قماش نظيفة.

الأوساخ أو الضبط غير الصحيح للمكربن ​​للجرار الخلفي. من الضروري إزالة المكربن ​​وتنظيفه ، ثم تعديله ، إذا كان ذلك منصوصًا عليه في التعليمات الخاصة بالجرار الخلفي.

يمكن أن يحدث انخفاض في قوة المحرك بسبب انخفاض الضغط بسبب تآكل مجموعة مكبس الأسطوانة ، وتشكيل النتوءات والخدوش على الأسطوانة والمكبس ، أو "الغرق" في الأخاديد أو حلقات الكباس المكسورة. في هذه الحالة ، تحقق من الضغط عن طريق توصيل ضاغط بفتحة شمعة الإشعال وتحويل عمود المحرك بمفتاح. يتميز الضغط العادي بقيمة لا تقل عن 8 ضغط جوي (يمكن الإشارة إلى الضغط العادي في مواصفات المحرك). عند قياسه يجب مراعاة أن وجود مزيل ضغط في المحرك قد يؤثر على قراءات الضاغط. تبلغ قيمة الضغط في هذه الحالة حوالي 5 ضغط جوي. لن تعني درجة تآكل منخفضة لمجموعة الكباس الأسطواني ، ولكن تشغيل صمام تخفيف الضغط.

محرك الديزل لن يبدأ... بالنسبة لمعظم المستخدمين ، يعد إصلاح وتركيب جرار خلفي بمحرك ديزل مهمة أكثر صعوبة من إصلاح جرار خلفي بمحرك بنزين. ليس كثيرًا ، ربما ، بسبب التعقيد الهيكلي لمحرك الديزل ، ولكن بسبب نقص الخبرة ، لأن الأجهزة المنزلية عادة ما تكون مجهزة بمحركات البنزين.

تم توضيح الأخطاء أو الظروف الأكثر شيوعًا التي يمكن أن تتسبب في عدم بدء تشغيل محركات الديزل في الجدول التالي. قائمة مفصلة بأعطال الديزل وطرق القضاء عليها موضحة في تعليمات التشغيل الخاصة بمركبات الديزل المحددة.

• صواميل رأس الأسطوانة غير مشدودة أو حشية رأس الأسطوانة تالفة.
• تآكل مكبس أو بطانة اسطوانة أو حلقات مكبس.
• حلقات المكبس محجوزة أو مكسورة.
• تم انتهاك خلوص الصمام الصحيح.
• انحشار ساق الصمام في الدليل.

• اربط صواميل رأس الأسطوانة بالتساوي في تسلسل قطري. استبدل حشية رأس الأسطوانة.
• استبدل الأجزاء البالية.
• تحقق من حلقات المكبس ، قم بغسلها أو استبدالها.
• ضبط التخليص.
• قم بإزالة الصمام ، واغسله والموجه بالوقود.

تعتمد العيوب في القابض نفسه على نوعه. إذا كان للجرار الخلفي محرك سير يعمل بمثابة قابض ، فيمكن أن يحدث انزلاق إذا كان هناك تلوث بالزيت على حزام القيادة أو البكرة ، أو أن الحزام غير مشدود أو متهالك للغاية. إن علاجات هذه المشاكل واضحة - تنظيف عناصر ناقل الحركة من الأوساخ أو إحكام ربط الحزام أو استبداله.

في القابض القرصي الجاف ، يمكن أن يحدث الانزلاق بسبب تلوث الزيت على الأقراص المحركة والمدفوعة. يجب إزالته عن طريق شطف الاسطوانات بالبنزين والتجفيف.

بغض النظر عن نوع القابض (جاف أو زيت) ، يمكن أن يؤدي الانزلاق إلى تآكل طبقة الاحتكاك للأقراص ، وإضعاف زنبرك الضغط ، وعدم وجود فجوة بين عنصر الضغط ومحمل التحرير. العلاج يعتمد على طبيعة المشكلة. تتغير الأقراص والينابيع البالية ، إذا تم اختراق الفجوات الموجودة في القابض ، يتم ضبط القابض في الجرار الخلفي وفقًا لذلك.

القابض لا ينفصل تمامًا... في هذه الحالة ، يجب أن تبدأ أيضًا بفحص الشد في الكبل من مقبض التحكم إلى القابض.

يمكن أيضًا أن يكون فك ارتباط القابض غير المكتمل ناتجًا عن تشوه أقراص الاحتكاك ، وإلصاقها على الخطوط ، وعدم الامتثال للمعايير المطلوبة لخصائص الزيت الذي يتم سكبه في غلاف القابض. ينطبق هذا الأخير على وصلات حمام الزيت. من الضروري استبدال الأقراص المشوهة ، وإزالة أسباب التشويش على الخطوط ، وتغيير الزيت.

زيادة الضوضاء في علبة التروس (علبة التروس)... قد تحدث ضوضاء في علبة التروس بسبب نقص الزيت فيه أو عدم تطابق جودته مع المعايير المطلوبة - من حيث العلامة التجارية والنقاء. من الضروري إضافة الزيت إلى علبة التروس الخاصة بالجرار الخلفي أو استبداله.

يمكن لوحدات النقل أن تحدث ضوضاء بسبب عدم تشديد المثبتات. تحتاج لمراجعتها وتشديدها.

في أغلب الأحيان ، تحدث الضوضاء بسبب تآكل التروس والمحامل. في هذه الحالة ، هم نذير أعطال أكثر خطورة. سيساعد الإصلاح في الوقت المناسب لصندوق التروس الخلفي للجرار ، والذي يتكون من استبدال الأجزاء البالية ، على تجنبها.

فشل التشغيل أو الإغلاق التلقائي أو صعوبة تغيير التروس... يمكن أن تحدث هذه العيوب لعدد من الأسباب:

• بسبب تدهور الأجزاء المشاركة في تبديل التروس. عادة ، يحدث تآكل (دحرجة) لنهايات التروس التعشيق ، مما يؤدي إلى اشتباك غير كامل وتعطيل ذاتي للسرعات. في هذه الحالة ، من الضروري تفكيك علبة التروس للجرار الخلفي وتجهيز أسنان التروس بالطحن أو استبدالها إذا كان التآكل كبيرًا جدًا.
• بسبب تآكل شرائح العمود ، وكذلك الإزاحة المحورية للأعمدة بسبب تآكل المحامل والمشابك. يمكن ضبط الموضع المحوري للأعمدة عن طريق تركيب مشابك إضافية. يجب استبدال المحامل والحلقات التالفة بشكل مفرط.
• بسبب الضبط غير الصحيح للقابض ، مما قد يؤدي إلى صعوبة تغيير التروس. لا يتم ضغط القابض (فك الارتباط) حتى النهاية. يمكن أن يؤدي عدم خبرة المشغل في تحرير ذراع القابض في وقت مبكر جدًا عند تغيير التروس إلى ذلك أيضًا. تحتاج إلى ضبط القابض ومعرفة كيفية تبديل التروس بشكل صحيح.

علبة التروس هي وحدة معقدة نوعًا ما. إذا كان عمل وجهاز الجرار الخلفي سرًا كاملاً للمستخدم ، فلا يجب أن تبدأ في إصلاحه بنفسك. من الأفضل تكليف هذا العمل لأولئك الذين تعتبر صيانة الآلات وإصلاحها مسألة مهنية.

وحدات الإرسال آخذة في الاحماء... من بين الأسباب الرئيسية لهذا العطل المحامل البالية ، والمستوى غير الكافي لزيت ناقل الحركة في علب المرافق ، وعدم كفاية حالته للمعلمات المطلوبة. الإجراءات التصحيحية: استبدل المحامل ، قم بتعبئة الزيت أو استبداله.

تسرب الزيت من علبة التروس (علبة التروس)... يحدث هذا عند ارتداء أختام الزيت أو تركيبها بشكل غير صحيح لمجموعات المحامل ، وعدم إحكام الأغطية أو الحشوات التالفة تحتها ، وانسداد صمام الهواء (جهاز التنفس) لغطاء تعبئة الزيت ، وملء الزيت في علبة المرافق فوق المعدل الطبيعي. يتم التخلص من التسرب ، على التوالي ، من خلال استبدال وتركيب أختام الزيت بشكل صحيح ، واستبدال الحشيات وشد براغي تثبيت الغطاء ، وتنظيف الفتحة ، ورفع مستوى الزيت إلى المستوى الطبيعي.

عدم استقرار الجرار أثناء القيادة (الانعراج)... هذا النوع من حركة الجرار الخلفي ناتج عن ضغط مختلف في العجلات اليمنى واليسرى ، والتآكل غير المتساوي لمداس الإطارات ، والتعديل غير المناسب للمقطورات ، ولا سيما المحراث. في هذه الحالة ، يجب تقليل تعديل الجرار إلى معادلة الضغط في العجلات وتعديل المقطورات. من الضروري أيضًا استخدام إطارات من نفس درجة التآكل.

زيادة اهتزاز الجرار الخلفي... يحدث الاهتزاز المتزايد عادةً عند الضبط غير الصحيح أو فك الملحقات (القواطع ، الجزازات الدوارة ، إلخ). في حالة حدوث اهتزازات ، قم على الفور بإيقاف الجرار الخلفي ووضع أجهزة القطر بالترتيب - قم بإصلاح القواطع أو أجزاء القطع للجزازة الدوارة ، واستبدلها إذا كانت مهترئة أو مكسورة.

تسرد المقالة فقط الأعطال الأكثر شيوعًا. إن ممارسة تشغيل الموتوبلوك مليء بقائمة أوسع بكثير من الأعطال - كلاهما غير نمطي ، يصعب تشخيصه أحيانًا ، وتلك التي لا شك في طبيعتها ومكانها.

إذا لم يكن من الممكن التخلص من أعطال الجرار بمفردك ، فإن الخيار الوحيد المتبقي هو الاتصال بمركز الخدمة لصيانة وإصلاح الجرارات.

سنرى أوليج (سيرواسي) في الخريف ، وأعتقد أنه يجب إعادة تعيينه.

الكسندر (هيبة) نعم ، اولي يتحقق من كل شيء.

العلامات: افعل ذلك بنفسك سنتور المشي خلف فيديو إصلاح محرك الجرارات