إصلاح محرك k750 DIY

الصفحات 1

لإرسال رد ، يجب عليك تسجيل الدخول أو التسجيل

• 
• بروم
• عابر سبيل
• غير نشط
• الاسم: ديمتري

• أين: أوديسا
• مسجل: 29-10-2015
• دعامات: 5
• سمعة: 5

لقد بدأت للتو في الخوض في موضوع الأضداد ووجدت مستخدمًا مثيرًا للاهتمام على YouTube "MOTO SAN" إنه يستفيد من محرك دراجة نارية M-72 (K-750) ، ربما يكون أي شخص مهتمًا ومفيدًا في مقاطع الفيديو الخاصة به. (مجمعة في كومة واحدة)

تم بواسطة Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• الدراج الشبح
• الدراج الشبح
• غير نشط
• الاسم: Roman 34RUS

• أين: منطقة فولغوغراد كراسني يار.
• مسجل: 15-01-2012
• دعامات: 3 581
• سمعة: 105
• دراجات نارية: M-72 ، ستيلز سكيف 50 2T ، VAZ 21113.

اوه! فقط في الموضوع! أخطط لفرز محرك K-750 الخاص بي قريبًا. قبل يومين قمت بتنزيل فيديو هذا الرجل حول إزالة العمود المرفقي من هذا المحرك.

• 
• التالي
• يختبر
• غير نشط
• الاسم: الكسندر

• أين: فلاديمير
• مسجل: 26-05-2015
• دعامات: 102
• سمعة: 28
• دراجات نارية: شيأ فشيأ!

إنه رجل ذكي للغاية ، أشاهد جميع مقاطع الفيديو الخاصة به ، ولا يزال لديه القناة الرئيسية لإصلاح السيارات ، ألكسندر سكريبشينكو ، والكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام وبالتفصيل لدرجة وجع الأسنان ، أوصي بها للجميع!

الصفحات 1

لإرسال رد ، يجب عليك تسجيل الدخول أو التسجيل

دراجة نارية إصلاح محرك دراجتي النارية M-72 ، K-750 ، Dnepr-12 ، Ural-Molotov ، BMW Replika ، MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72 ، K-750 ، Dnepr-12 ، Ural-Molotov ، BMW Replik ، ميجا بايت 750

انا دائما اشاهد هذه الفيديوهات الكثير من الأشياء المفيدة حتى بالنسبة لي ، كشخص يتعامل مع الدراجات النارية لفترة طويلة. الآن أقوم باستعادة m 72 1952. مهتم بتجربة استعادة جزء الدعم لعمود التوجيه بالإطار. يتم تقسيم الأماكن الموجودة في إطار المحامل في سلة المهملات. الذين لديهم خبرة في استعادة هذا المكان.

رأسي ملتوي أيضًا بأربعة مسامير للوجه ، ولكن على عمود الكامات لا يوجد محمل ، توجد فقط بطانات دورالومين أو شيء من هذا القبيل. وفي المكابس لدي حلقات مكشطة الزيت من الأعلى والأسفل ، ولديك واحدة فقط اعلى اتضح ان محرك سيارتي اقدم منك.؟

مرحبًا ألكساندر ، ماذا سيكون مصير هذا المحرك في المستقبل؟

يجب أن يُعطى الغطاء الخلفي إلى 750 للترنر ، وسوف يقطع حبة الغدة المحسوسة ويتم وضع الغدة بحرية هناك 50 70 لقد فعلت ذلك بنفسي في جبال الأورال بوزن 90 جم

واشتريت نفس الجهاز مع المروحية والمكربن ​​وعلب التروس

في 39 ، اشترى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 10 سيارات BMW R71 ورخصة لإنتاجها. ملاحظة: أين يمكنك أن تجد 76 بنزينًا في روسيا؟ ذهب 80 ، وليس مثل 76

أحسنت صنع المؤلف ، أشرطة فيديو جيدة وغنية بالمعلومات حول إصلاح وصقل معدات "لدينا". على الرغم من أنني لا أمتلك وسيلة النقل الخاصة بي الآن ، إلا أنني أشاهد بسرور وأتعلم الكثير من الأشياء المفيدة. مفيد بشكل خاص لمحبي الدراجات النارية المبتدئين. إنني أتطلع إلى مواصلة إصلاح محرك M72

يا له من مكبس واضح هنا)))))

أهلا. من فضلك قل لي ماذا أفعل إذا نفد الزيت من تحت البراغي. إذا كان الخيط من خلال. في هذا الفيديو تحدثت عن مثل هذا التسرب من أسفل غطاء الموزع.

من اللافت للنظر أن التقنية السوفيتية القديمة هي نسخة من التقنية الألمانية. بالمناسبة ، رأيت مجلات معدنية سوفيتية في الثلاثينيات - هناك إعلانات كاملة للمنتجات الألمانية في تلك الأوقات.

صوتك لا يسمع لكن الضوضاء التي لا تحتاجها يمكن سماعها ، خاصة على الطاولة ، الحديد

هل تناسب عجلة التروس GMR من دراجة نارية دنيبر دراجة نارية أورال ، حسنًا ، بشكل أكثر دقة ، ستناسب ، هل يمكن تهيئتها على أنها أورال

كيف سيبني منه اسطوانتين فقط إذا كانت واحدة

شكرا لك على الفيديو الجيد.

أضع 207 صفين تمركز ذاتي

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za videa Mirek التشيك.

مجتذب بارد. عالمي تقريبا

شكرا لك على الفيديو الجميل والمفصل! سؤال حول موضوع ناقل الحركة. في k. 750 ، يكون ناقل الحركة نابضًا. ما يجب القيام به للبقاء في الموقف في وقت سابق أو لاحقًا. شكرًا لك على الإجابة بول

مرحبًا ، هل يمكنك التقاط صورة لسحبك مع إزالة تروس التوقيت وأبعادها ، لا يمكنني العثور على واحدة؟

مساء الخير ، هل هناك سبب لركلات الساعة في K-750؟

يحتاج محرك 1962 K-750 إلى الإصلاح.هل تقبل طلبات إصلاح المحرك؟

من فضلك قل لي ما هو نوع الزيت الذي يصب في العصير؟

مرحبًا ألكساندر ، اكتب رقم هاتفك ولكن رقمي هو 8928-941-61-58

مرحبا أيها السادة! هذه المواد مخصصة لإصلاح وحدة الطاقة لدراجة نارية ثقيلة K750. توجد الدراجات النارية المحلية في الفترة السوفيتية بشكل أقل وأقل في شوارع القرى ، وخاصة في المدن. إنه لأمر عظيم النجاح أن نرى عينة محفوظة في تكوين المصنع ، حيث أن الغالبية العظمى يتم تغييرها بلا رحمة من قبل المالكين حسب ذوقهم ومتطلباتهم.

كان لكل نموذج تم إنتاجه من مصانع كييف وإيربيت عددًا من العيوب والعيوب الفنية. بطبيعة الحال ، كان من الممكن تصحيح جميع أوجه القصور حتى قبل إنشاء خط التجميع ، ولكن ، كما تبين الممارسة ، تحمل عمال المصنع هذه المشاكل على أكتاف المستهلك. ومن الظلم إلقاء اللوم على العمال والمهندسين ، لأن العائق الرئيسي أمام مسار تطوير صناعة الدراجات النارية المحلية هو قصر نظر جهاز الإدارة. ولم يكن إنتاج وتطوير السيارات أولوية أبدًا.
اليوم ، تحتوي موارد الإنترنت على معلومات منهجية وعالية الجودة بما فيه الكفاية حول إصلاح وتشغيل الدراجات النارية الثقيلة ، مما يدل على الاهتمام المحتمل للفئات العمرية المختلفة بتراث صناعة الدراجات النارية لدينا.

مع الأضداد لدينا ، هناك مكان يتجول فيه كل من صاحب المحرك التقني وغير المتطور. هناك دائمًا مكان تحتاج فيه إلى وضع يديك. تنتمي معظم التدخلات إلى المحرك. يتم الانتهاء تقريبًا من كل ما هو ممكن فيها. إذا كنا نتحدث عن الهيكل ، فإن مسار التحسين بسيط للغاية: استبدال الأجزاء القديمة والكبيرة بأجزاء أفضل من السيارات الأجنبية.
ومع ذلك ، هناك طبقة منفصلة من الناس ، يشار إليها باسم "عشاق العصور القديمة" وما يسمى الأصلي. عند استعادة المعدات ، فإنهم يقومون بواجبهم في البحث عن الأجزاء القياسية ، والتحقق من الأرقام التسلسلية واتباع التوصيات الواردة في جداول الإصلاح. يتم استبدال الأجزاء التالفة بسبب الاستخدام أو الوقت والتي لا تخضع لمزيد من الاستخدام بأخرى جديدة ذات نوعية جيدة.
منذ عدة سنوات ، شاركنا في إصلاح وصقل دراجات نارية بوكسر. 99٪ منهم من KMZ علوية.
تم تلقي الاقتراح الذي تم استلامه لإصلاح محرك دراجة نارية ليتم ترميمها باهتمام ، ولكن قبل اتخاذ قرار ، أخذوا استراحة لدراسة حصيرة. أجزاء وتعقيدات العملية القادمة.

تم استبدال الجلبة المهترئة للدعم الخلفي RV بأخرى جديدة. المصنع الأول مصنوع من سيرمت ، مثل الذي يتم تثبيته على محور ترس محرك مضخة الزيت. وبدلاً من ذلك ، قاموا بتشكيل أجزاء من سبيكة من البرونز وحفروا ثقوبًا لتزويد أسطح الاحتكاك بالزيت.
بعد التأكد من أن كل شيء على ما يرام مع هبوط مبيت محمل العمود المرفقي الخلفي ، اخترقنا مكان التثبيت لتعبئة اللباد تحت ختم الزيت مزدوج الصدر.
علاوة على ذلك ، في علبة المرافق ، تمت إزالة عدم استواء طبقات التزاوج وتم إغلاق خطوط الزيت. وبعد أن تم سد فتحات إمداد الزيت مسبقًا على مستوى HF ، أعطت كلتا العلبة المرافقين ناسورًا عند التقاطع مع الأنابيب الفولاذية. عندما يسخن المحرك ، فقدان الزيت في هذه الأماكن أكثر أهمية.
لم يغسلوا حتى مضخة الزيت القياسية ، لكنهم استبدلوها ببساطة بمضخة أورال. كلتا المضختين متطابقتان تقريبًا ولديهما اختلاف في الأداء لصالح الأخيرة. لقد حصلنا عليها جديدة ، ولكن كانت هناك أسئلة حولها. بعد التحقق الخلوص في تزاوج عمود الإدارة مع الغلاف وفي التروس. ، قررت تثبيته.

صُنع حوض المحرك من الفولاذ القياسي ، وقبل تركيبه على المحرك ، تم تركيب مغناطيس لتجميع نواتج الاحتكاك.
في بداية الإصلاح ، تم تنظيف CPG وتفكيكه مع استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
بعد تقييم حالة الأجزاء ، اكتشفنا وجود عيب مصنع في أسطوانة واحدة - الدليل به فتحة من الخارج إلى الخارج. كيف سُمح لمثل هذا الجزء بالدخول إلى خط التجميع يظل سؤالًا.
تم استخدام الأسطوانة الصحيحة من محرك مانح تم شراؤه. تم عمل التجويف لمكابس الشركة المصنعة المحلية TRT ، مقاس 79.0. لديهم ثلاثة أخاديد للحلقات ، وتنانيرهم مغطاة بمركب موليبدينوم. تم استخدام حلقات المكبس من الشركة المصنعة بريما.
بعد ذلك ، قمنا بصنع ألواح من صفائح الألمنيوم لحماية الأسطح الملامسة للأسطوانات والرؤوس من السفع الرملي. وبعد تنظيف وتشكيل حواف العمل على مقاعد الصمام ، تم تغطيتها بفحص التسرب. وبعد إزالة الشحوم من الأسطح ، قاموا بطلاء الأسطوانات ذات الطلاء المقاوم للحرارة ، وصناديق الصمامات مختومة بغسالات البارونيت على مانع تسرب مقاوم للزيت.
تم استبدال الأزرار التالفة وجميع الأجهزة الخارجية قبل التجميع النهائي ، وتم استخدام محامل Koyo ، وموانع تسرب زيت Corteco ، ومانع تسرب محرك Reinz.

أعمدة الكرنك للدراجات النارية من نوعين: الأول مع محامل دوارة (محامل أسطوانية) ، والثاني مع محامل جلبة (بطانات). مع الأخير ، أصبح الأمر أسهل بكثير - لقد قمت بتفكيك قضبان التوصيل (رؤوسهم السفلية) - قمت بتأريض مجلات العمود وتجميعها باستخدام بطانات إصلاح جديدة. يعتبر الوضع مع النوع الأول من العمود المرفقي أكثر تعقيدًا ، والعديد من مالكي الدراجات النارية ، على الرغم من ارتفاع سعر الكرنك ، يشترون واحدة جديدة ، ويتم التخلص من النوع القديم البالي. حسنًا ، ماذا عن مالكي تلك الدراجات النارية ، الذين ليس من السهل العثور على العمود المرفقي للبيع ، على سبيل المثال ، الموديلات العتيقة أو النادرة (على سبيل المثال ، لدينا K-750 أو M-72 الموثوق بها). في هذه المقالة ، سوف ننظر في كيفية استعادة العمود المرفقي (كرنك) من هذا النوع بنفسك.

يجب ألا يتم تشغيل الكرنك الذي تم طرقه وإصلاحه تحت أي ظرف من الظروف حتى يتشكل ناتج كبير (خلوص كبير) في محمل رأس قضيب التوصيل السفلي ، مما يتسبب في حدوث طرق قوية عند تشغيل المحرك. مع طرق قوية وتشغيل طويل للمحرك ، على أسطح الاحتكاك الخاصة بمسمار الكرنك ، على سطح رأس قضيب التوصيل السفلي وعلى الأسطوانات ، يتم تشكيل أضرار جسيمة وتقطيع.

في هذه الحالة ، سيكون الإصلاح أكثر صعوبة ، ولا يمكن إصلاح الدبوس وقضيب التوصيل وسيتعين التخلص منه. وإذا كان المحرك نموذجًا نادرًا ، فليس من السهل العثور على دبوس جديد وقضيب توصيل للبيع. لذلك ، عندما تظهر الضربة الأولى ، ولا حتى ضربة قوية ، فمن المستحسن عدم تشغيل مثل هذا المحرك ، ولكن البدء في إصلاحه. في هذه الحالة ، يمكن جعل الإصلاحات أسهل بكثير.

تفكيك العمود المرفقي (الكرنك).

في العمود المرفقي من النوع الأول لأي محرك دراجة نارية ، تكون وحدة التآكل الرئيسية ، والتي يصعب إصلاحها ، هي محمل الأسطوانة لرأس قضيب التوصيل السفلي. ولإصلاح هذا المحمل ، تحتاج إلى فصل قضيب التوصيل عن العمود المرفقي. ومن أجل إزالة قضيب التوصيل برأس سفلي غير قابل للفصل ، يجب أن يكون العمود المرفقي غير مضغوط ، حيث تم تجميع هذه السواعد في المصنع بضغط (ثابت) مناسب.

الضغط على العمود المرفقي لمحرك بوكسر ثنائي الأسطوانات.
أ - ساحب لفك الضغط ، ب - تركيب الكرنك في الساحب. 1 - أخدود ، 2 - جسم مجتذب ، 3 - برغي ملولب.

لفصل الكرنك ، قد تكون هناك حاجة إلى مكبس هيدروليكي أو ساحب لولبي خاص مثل الموجود على اليسار. تعتمد أبعاد مثل هذا الساحب بشكل طبيعي على أبعاد خدود العمود المرفقي (كرنك). باستخدام مجتذب ، يتم إمساك الخد الخارجي للعمود المرفقي (انظر الشكل) ، وتثبيته في أخاديد خاصة في جسم الساحب ، ومسمار الساحب بقطر 27 مم مع خيط ثابت ، ويستقر على دبوس الكرنك (هو يُنصح بوضع حلقة نحاسية أو نحاسية أو برونزية بين البرغي والإصبع).

بالنسبة للمحركات ذات الشوطين ، حيث تكون خدود العمود المرفقي مستديرة ، يكون الساحب مختلفًا قليلاً ، بناءً على حجم الوجنتين المستديرة لمحرك معين. ولكن المبدأ هو نفسه.

ولكن إذا كان لديك محرك قديم جدًا ، فقد لا تكون جهود هذا الساحب كافية ، لأنه على مدار سنوات الحياة الطويلة معًا ، تنمو أجزاء الكرنك معًا.

في هذه الحالة ، سيكون من المفيد تسخين خدود الكرنك قليلاً ، ولكن ليس كثيرًا (حتى التبخر السريع لقطرات الماء من السطح). وبعد ذلك ، حاول مرة أخرى لف المسمار اللولبي ، وفي هذه اللحظة اضغط على الخدين (في دائرة) بمطرقة نحاسية. إذا لم يساعد ذلك ، فيجب استخدام مكبس هيدروليكي.

عند استخدام مكبس ، يجب تركيب فراشين على كلا الجانبين تحت الخد الخارجي للعمود المرفقي ، ويجب أن يستقر قضيب الضغط على دبوس الكرنك ، من خلال حلقة نحاسية أو برونزية. لكن يجب ألا تتجاوز قوة الضغط 50 طنًا (من الأفضل البدء بـ 10 أطنان ، وزيادة القوة تدريجيًا إذا لم يستسلم الإصبع) ، وإلا فإن المزيد من القوة يمكن أن يؤدي إلى انحناء أجزاء الكرنك ، وبالتالي لن يحدث ذلك. العمل على توسيط مثل هذا العمود المرفقي.

عند تطبيق قوة الضغط ، إذا لم يبدأ الإصبع في التحرك بالنسبة إلى الخد ، فعندئذٍ في هذه الحالة ، يجب ألا تزيد القوة ، ولكن عليك أن تبدأ في النقر على خد الساعد بمطرقة نحاسية. يجب أن يتم العمل فقط بعناية ، والعناية بيديك ، لأن الإصبع يمكن أن ينطلق فجأة من الخد.

العمود المرفقي (كرنك) للمحرك K-750 أو M-72.

تتكون أعمدة الكرنك للمحركات ذات الأسطوانتين لمثل هذه الدراجات النارية (وغيرها أيضًا ، على سبيل المثال دراجة نارية URAL) ، من خدين متطرفين ، مصنوعين كقطعة واحدة مع المجلات الرئيسية (المسامير ، وبفضلهم ، يتدلى الكرنك في الجزء الرئيسي محامل علبة المرافق). يتكون العمود المرفقي أيضًا من خد متوسط ​​وإصبعين كرنك.

علاوة على ذلك ، يتم تشكيل طرف واحد في أصابع الكرنك قليلاً (الأرض) في مخروط (تفتق من 1 إلى 140) ويتم لصق السطح الخارجي للدبوس. يتم ضغط هذه الأطراف المدببة من أصابع الكرنك في الخدين الخارجيين ، ويتم الضغط على نهاياتها الأسطوانية في الخد الأوسط. والقفص الداخلي للمحمل الأسطواني لرأس قضيب التوصيل السفلي ، والذي يتم لف البكرات على طوله ، هو السطح الخارجي للإصبع (إصبعان ، لأن المحرك ذو أسطوانتين).

حسنًا ، القفص الخارجي لمحمل الأسطوانة عبارة عن أرضية ، ثم يتم تثبيتها وتصلب السطح الداخلي لرأس قضيب التوصيل السفلي. وبين السطح الخارجي للمسمار والسطح الداخلي للرأس السفلي لقضيب التوصيل ، هناك 12 بكرة مثبتة بقفص مصنوع من دورالومين.

عندما يتم تفكيك العمود المرفقي (غير مضغوط) ، يمكنك تثبيت بكرات إصلاح بقطر أكبر ، أو يمكنك تثبيت قضيب توصيل جديد ، ودبوس جديد (أيضًا بقطر متزايد) وبكرات جديدة. في أي تركيب ، يجب على المرء أن يسعى لضمان الخلوص الشعاعي في المحمل ، في حدود 0.01 إلى 0.02 مم - وهذا سيضمن التشغيل الطبيعي للمحمل. وإذا تغيرت الساعد والأصابع ، فعليك التحقق من أن وزنها متماثل تمامًا.

لكن كما قلت أعلاه ، إذا توقفت عن تشغيل كرنك الخبط في الوقت المناسب وبدأت في إصلاحه في الوقت المناسب ، فعادة ما تترك الأصابع وقضبان التوصيل أقاربهم ، ويكفي تثبيت محامل الإصلاح فقط ، مع زيادة قطرها بكرات ، ولكن بالنظر إلى تصاريح التحمل الموضحة أعلاه ، يعد هذا أمرًا مهمًا.

إذا كانت الخلوص في المحمل أكثر بقليل من 0.02 مم ، فإن العمر التشغيلي للمحمل الأسطواني سينخفض ​​، ولكن مع زيت المحرك عالي الجودة ، فإن المسافة المقطوعة هي 10-15 ألف كم. سيظل من الممكن تحقيقه. ولكن إذا كان الخلوص في المحمل أقل من 0.01 مم ، أو لم يكن هناك خلوص على الإطلاق ، فقد ينهار محمل الأسطوانة بالفعل في الساعات الأولى من تشغيل المحرك.

الآن قد لا تجد إصبعًا متحركًا معروضًا للبيع ، ولكن بمعرفة ما يتكون المصنع ، لا يزال بإمكانك محاولة طلبه إلى مخرطة مختصة ، ولماذا تحاول ولماذا فقط مقلع مختص. لأنه ، كما قلت سابقًا ، من جانب واحد يكون للإصبع مخروط ناعم جدًا يساوي 1 في 140. وهذا المخروط ، مع الأخذ في الاعتبار جميع الأبعاد ، لا يمكن صنعه إلا بواسطة أداة تقليب جيدة.

دبوس الكرنك مصنوع من الفولاذ الصف 12XH3 ، ثم يتم تثبيته على عمق 0.7 - 0.8 مم ، ونتيجة لذلك ، تصل صلابة روكويل إلى 56-62.

في السابق ، على إصبع المصنع ، تمت الإشارة إلى وزنها وقطرها في نهايتها ، وتشير الأرقام إلى وزن الإصبع ، على سبيل المثال ، 320 و 322 و 324 وعلامة ملونة تشير إلى قطرها - انظر أدناه.

• أحمر ——————- 36000 - 35.996 ملم. هو قطر دبوس المرفق.
• أبيض ——————-- 35.996 - 35.992 ملم.
• أخضر ——————-- 35.992 - 35.998 ملم.
• أسود ——————-- 35.998 - 35.984 ملم.

إذا صادفت إصبعًا بدون علامات ، نحدد القطر بقياسه بالميكرومتر ، ويتم تحديد وزن الإصبع بالوزن.

وزن وقطر رأس قضيب التوصيل السفلي لهما أيضًا تسمياتهما الخاصة. الوزن مكتوب على الرأس السفلي لقضيب التوصيل على الجانب ، على سبيل المثال 198 ، 200 ، 202 ، 204. حسنًا ، القطر محدد على رأس قضيب التوصيل بالطلاء ، وشاهد الألوان أدناه ، ربما شخص ما سيكون في متناول يدي.

• أحمر —————— 50.012 - 50.009 ملم.
• أبيض —————— 50.009 - 50.006 ملم.
• أخضر —————— 50.006 - 50.003 ملم.
• أسود —————— 50.003 - 50.000 ملم.

حسنًا ، يمكن أيضًا صنع البكرات ، إذا كنت ترغب في ذلك ، بشكل مستقل ، إذا وجدت ، بالطبع ، المقالة الضرورية ، العلامة التجارية ШХ15. بعد طحنها على آلة ، يتم صقلها ، ثم يتم صقلها إلى صلابة روكويل من 61 إلى 65. حسنًا ، في النهاية ، يُنصح بصقلها لتلمع مرآة. الحجم الاسمي للأسطوانة 7 مم وطولها 10 مم. تم تصنيعها أيضًا وفقًا لمجموعات الإصلاح ، وأعطي أحجام المجموعات أدناه.

• المجموعة 1 - - 7.004 - 7.002 ملم.
• المجموعة 2 - - 7.002 - 7.000 ملم.
• المجموعة 3 - 7000 - 6998 ملم.
• المجموعة 4 - - 6.998 - 6.996 ملم.
• المجموعة 5 - - 6.996 - 6.994 ملم.
• المجموعة 6 - - 6.994 - 6.992 ملم.

إذا كان من الممكن شراء محامل رأس قضيب التوصيل السفلي ، فسيتم إكمالها وفقًا لعلامات اللون ووزن الأجزاء. بطبيعة الحال ، يجب أن تحتوي الأجزاء الموردة على علامات من نفس اللون ، ويجب ألا يختلف وزن كلا قضيبي التوصيل بأكثر من جرامين.

ترميم دبوس الكرنك البالي.

على سبيل المثال ، في حالة عدم وجود دبوس كرنك جديد بعلامة حمراء (انظر أعلاه) ، يمكنك استخدام الدبوس القديم غير البالي (إذا لم يكن مهترئًا على شكل بيضاوي) ، إذا قمت بالتعويض عن تآكله باستخدام قضيب توصيل بعلامة سوداء واستخدام بكرات المجموعة الأولى. هناك يمكنك "اللعب" مع مجموعات أخرى. لكن في النهاية ، كما قلت ، يجب أن يكون خلوص المحمل في حدود 0.01 إلى 0.02 مم. وكما كتبت أعلاه ، يمكنك الحصول على مزيد من الخلوص ، ولكن ليس أقل ، وإلا فإن المحمل سوف يتدهور في الدقائق الأولى من تشغيل المحرك.

ولكن في معظم الحالات ، أثناء تشغيل المحرك ، يتآكل دبوس الكرنك بشكل غير متساوٍ - في شكل بيضاوي أو خطوة. وفي معظم الحالات ، تحتاج إلى عمل إصبع جديد أو البحث عنه. وكما هو مكتوب أعلاه ، عند تدوير دبوس كرنك على مخرطة ، يكون من الصعب للغاية تحقيق الحجم الدقيق لاستدقاق الدبوس.

لذلك ، من الممكن عدم عمل دبوس كرنك من نقطة الصفر ، ولكن لاستعادة دبوس مهترئ لإزالة شكل بيضاوي أو خطوة عند معالجة جزء العمل (حيث تم لف بكرات المحمل) على آلة الطحن أو اللف. بعد معالجة وإزالة الشكل البيضاوي وخطوات دبوس الكرنك ، يتم تثبيت بكرات ذات قطر أكبر في محملها ، ولكن يتم الحصول على فجوة في النطاق من 0.01 إلى 0.02 مم.

عند شراء أو تصنيع بكرات محمل لرأس قضيب التوصيل السفلي ، من الضروري الانتباه ليس فقط لنظافة طحن وتلميع سطحها ، ولكن أيضًا لأبعادها الدقيقة للأقطار والأطوال (والتشابه بين هذه أبعاد) ، ولكن يجب أيضًا أن تفكر جيدًا في مدى جودة صقلها لتقريب الانتقال من الجزء الأسطواني من الأسطوانة إلى نهايتها.

وإذا وجدت ، عند الشراء ، حوافًا حادة للبكرات بدون تقريب ، فإن هذه البكرات ستدمر أو تطور بسرعة أسطح العمل الخاصة بالدبوس وثقوب الرأس السفلي لقضيب التوصيل. لا أوصي بشراء مقاطع الفيديو هذه ، ولكن إذا لم يكن هناك مقاطع فيديو أخرى ، فسيتعين عليك تعديلها (تدوير حوافها وصقلها).

تجميع العمود المرفقي (الكرنك).

وفقًا لتقنية المصنع الخاصة بتجميع العمود المرفقي ، يتم ضغط أصابع الكرنك أولاً في الخدين الخارجيين ، ثم ضغطها في الخد الأوسط ، بتداخل من 0.08 - 0.1 مم ، يُنصح بتسخين الخد قليلاً.

ولكن يمكن حذف تقنية المصنع لتبسيط عملية تجميع الكرنك. يتم ضغط أصابع الكرنك أولاً في الخد الأوسط ، ثم يتم الضغط على الخدين الخارجيين على الأصابع ، ويتم بشكل طبيعي تثبيت المحامل وقضبان التوصيل على الأصابع ، مع الخلوص اللازم.إذا كان من الممكن تدفئة الخد الأوسط ، فعندئذٍ فقط قليلاً ، لا يزيد عن 100 درجة ، على سبيل المثال ، في الماء المغلي. خلاف ذلك ، عند الضغط ، قد تتعطل المعالجة الحرارية للأصابع.

بعد الضغط على الكرنك ، يجب أن يتم توسيطه على جهاز خاص مع تناقص التدريجي ، أو في مراكز مخرطة. يجب ألا يزيد الضرب على خدود العمود المرفقي بطول 20 مم عن 0.05 مم ويفضل ألا يزيد عن 0.02 مم. يتم تسوية وضع الخدين عن طريق نفخ مطرقة نحاسية أو رصاصية على الخدين إذا كان الخدين ملتويين (أي ، إذا كانت الرقابان متوازية ، ولكن ليست متحدة المحور ، كما هو موضح في الشكل أعلاه فوق الحرف "ب" ، أو عن طريق ضغط الخدين في منجلة من خلال فواصل من الألمنيوم إذا كانت العنق بزاوية (كما في الصورة أعلاه فوق الحرف "أ").

كل هذه العمليات يجب أن تتم شيئًا فشيئًا ، والتحقق باستمرار من المسافة بين الخدين بأداة قياس ، ويفضل أن يكون ذلك في مراكز المخرطة ومؤشرات القرص ، حتى لا تفرط في ذلك. نتيجة لذلك ، يجب أن يبدو موضع الخدين في الصورة فوق الحرف "c".

يبقى استبدال البطانات البرونزية لرأس قضيب التوصيل العلوي (أو من الأفضل القيام بذلك عندما يكون العمود المرفقي غير مضغوط ويتم فصل قضبان التوصيل عن العمود المرفقي) ، إذا كانت مهترئة ، فقد كتبت بالفعل عن هذا وأنت يمكن قراءة كيفية القيام بذلك هنا ، وكذلك هنا. ثم يبقى تثبيت العمود المرفقي الجديد المجمّع عمليًا في المحرك وتجميعه.

بالمناسبة ، بعد إصلاح العمود المرفقي ، يُنصح بموازنته مع دولاب الموازنة والقابض ، وكيفية القيام بذلك في المرآب ، كتبت في هذا المقال.

في المقالة التالية ، سأكتب كيفية استعادة (إصلاح) العمود المرفقي لمحرك دراجة نارية بحيث تبقى أصابع الكرنك الأصلية ، ولكن على الرغم من ذلك ، فإن عمر خدمة العمود المرفقي سيزداد عدة مرات (اقرأ المقال هنا) ، ونتمنى لك التوفيق كل واحد.

التزامن غير الكافي في تشغيل المحرك يعني أن إحدى الأسطوانات تعرض عملاً مكثفًا أكثر من الأخرى. يمكن أن يؤدي هذا إلى حقيقة أن الأسطوانة ، التي تُظهر عملاً أكثر قوة ، يمكن أن تتلف وتفشل بسرعة كبيرة. افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك الأورال. يكون توقيت المكربن ​​مرئيًا بوضوح عندما تكون الدراجة النارية في وضع الخمول. يحدث تزامن المكربن ​​للدراجات النارية عند توفير نفس العملية لأسطوانتين. ببساطة ، يتم الحصول على مزامن المكربن ​​للدراجات النارية عن طريق رفع الخانق ، في كل من المكربن ​​الأيسر والأيمن ، عن طريق التبديل ... >>> قراءة المزيد

يعد ضبط خلوص الشوكة مهمة بسيطة إلى حد ما ، ولكنها مهمة جدًا في أعمال الإصلاح. يمكنك مشاهدة مقطع فيديو عن إصلاح الشوكة في جبال الأورال. نظرًا لحقيقة أن تعليق العجلات على دراجات Dnepr النارية يتم على شكل شوكة تلسكوبية ، فإن ضبطه الصحيح سيوفر امتداد الشوكة اللازم للحركة العادية للدراجة النارية. يُظهر تفكيك الشوكة الأمامية لدراجة نارية Dnepr ، مثل دراجة Dnepr النارية ، أن ممتص الصدمات موجود داخل الشوكة نفسها ، وأن المسافة بين الجزء العلوي من الزنبرك وصندوق القفل حوالي 0.4 مم. يتم ضبط شوكة الدراجة النارية على النحو التالي: فك العجلة الأمامية ، ثم فك الصمولة التي تثبت الأنابيب بهيكل الدراجة النارية. نخرج من هذا الأنبوب ... >>> اقرأ المزيد

إن ضبط المكربن ​​لدراجة نارية أورال ودنيبر ليس بالأمر الصعب ، مثل الإصلاح نفسه ، ولكنه مهم. تتغير العلامات التجارية والمظهر والهيكل والتفاصيل في الدراجات النارية من سنة إلى أخرى. بما في ذلك التطور يؤثر على المكربن ​​، الذي لا يستغرق تحسينه المستمر وقتًا طويلاً. أتساءل أين يوجد المكربن ​​على الدراجة النارية؟

تم تصميم المكربن ​​كعنصر هيكلي لخلط البنزين بالهواء ، وكذلك للتزويد اللاحق بكمية مناسبة منه إلى المكربن ​​على أسطوانة محرك دراجة نارية دنيبر. يمكن أن تكون عملية التنظيم نفسها ... >>> اقرأ المزيد

خلال عمر الدراجة النارية ، هناك احتمال أن الصمامات ستحتاج إلى الاستبدال. يعد لف الصمامات في دراجة نارية الأورال أمرًا مهمًا.قد يطرح السؤال ، كيف طحن الصمامات على دراجة نارية دنيبر؟ تتضمن عملية استبدال الصمام نفسه تنظيفًا أوليًا لرأس الأسطوانة إلى حالة يمكن فيها تحقيق أقصى قدر من إحكام ملاءمتها للمقعد. هذه الحيل المبكرة ضرورية للتشغيل الصحيح للمحرك.
لتنفيذ هذه العملية - تنظيف رأس الأسطوانة ، يجب اتباع خوارزمية معينة من الإجراءات ، خطوة بخطوة بعد ذلك. أولاً ، يتم وضع الزنبرك على الصمام. يجب أن يكون حجم الزنبرك قادرًا على التعامل مع ... >>> اقرأ المزيد

النقطة الأكثر أهمية التي يكمن فيها ضبط صمامات دراجة نارية دنيبر وغيرها هي الإعداد الصحيح للمسافات. إذا قمت بإفراط في ذلك قليلاً واتضح أن الفجوة كبيرة ، فسيكون هناك خرخرة في الرؤوس ، على العكس من ذلك ، إذا كانت الفجوة صغيرة جدًا ، فقد تبدأ القضبان في الانحناء. يجب أن يتم ضبط الصمامات على دراجة Dnepr النارية بعد كل معالجة لتجميع الأسطوانات والرؤوس ، والتي يجب تثبيتها وإحكام تثبيتها بإحكام. يسأل الكثير من الناس أنفسهم عن كيفية ضبط الصمام على ... >>> اقرأ المزيد

يتحقق فحص نظام الإشعال ، أولاً وقبل كل شيء ، من الفحص الأولي لأداء القاطع. من المهم الانتباه إلى تشغيل آلة التقدم الحارقة ، حيث يكون وجود شكاوى مختلفة أمرًا غير مرغوب فيه. يجب ألا تقل مقاومة الملف الأولي ، الذي يقاس بواسطة جهاز الاختبار ، عن 6 أوم. بعد ذلك ، يتم فحص الملف الثانوي ، الذي من أجله يتم توصيل جهاز الاختبار بوصلات عالية الجهد. يجب أن يكون جهد مثل هذا الملف بالضبط ... >>> اقرأ المزيد

إصلاح وتعديل الإشعال على دراجة نارية دنيبرو

قبل البدء في جميع التلاعبات لضبط الشموع ، يجب الانتباه إلى حالتها الخارجية. يجب أن تكون نظيفة ، دون أدنى رواسب كربونية. بعد ذلك ، نقوم بإجراء تعديلات عن طريق ثني أو فك ملامسات الشمعة بالتناوب. من خلال هذه الإجراءات ، نصل إلى القطر المطلوب 0.5 مم - وهذا هو بالضبط الفجوة التي نحتاجها.

كما هو الحال مع الشموع ، انتبه إلى حالة جهات الاتصال. إذا كان هناك أي أوساخ عليها ... >>> اقرأ المزيد

بمجرد أن تواجه مشكلة نقص الشحن ، يجب ألا تتسرع في التخلص من المولد. سيسمح لك تنفيذ الأساليب البسيطة والفعالة إلى حد ما بإعادة تنشيط المولد دون تكاليف مالية إضافية. من خلال الالتزام بقواعد بسيطة ، يمكنك إصلاح الجهاز بنفسك بشكل فعال.

بادئ ذي بدء ، سوف تحتاج إلى تفكيك أجزاء المولد وتنظيفها من الأوساخ... يتبع ذلك فحص حالة المحامل الكروية: اختبار لتعشيق المحرك بالجزء الثابت. يجب أن يكون مسار الفرشاة مجانيًا في الأماكن التي توجد بها الفرشاة. المرحلة التالية - يتم فحص إنتاج الحلقات ... >>> اقرأ المزيد

في كثير من الأحيان ، عند مشاهدة المحرك وهو يتجاوزه أصدقائي ، ليس من غير المألوف ظهور مشكلة: عندما أكون قد تعاملت بالفعل مع إزالة أجزاء من المحرك وكل ما تبقى هو إزالة العمود المرفقي ، لسوء الحظ ، لا يمكن القيام بذلك . في الواقع ، من الصعب حقًا إزالته ، وخاصة عندما لا توجد فكرة واضحة عن كيفية تنفيذه. من أجل تجنب هذا النوع من المشاكل ، سأحاول شرح كيفية التعامل مع العمود المرفقي.

لإزالة العمود المرفقي ، سوف تحتاج إلى ما يلي:
>>> اقرأ المزيد

جودة القابض مهمة لدراجة نارية. سيتطلب هذا التعديل الصحيح لمجموعة القيادة. عندما يكون كابل محرك الأقراص مشدود بما فيه الكفاية، عندئذٍ سيتم تتبع انزلاق القابض ، إذا كان القابض ، على العكس من ذلك ، في المقدمة.

في حالة فشل جهاز البدء ، كقاعدة عامة ، بسبب انهيار زنبرك البداية أو خروجه من الجلبة.في هذه الحالة ، لن يعود قابض ذراع دراجة نارية أورال تلقائيًا إلى موضعه الأولي ، ومع ذلك ، يمكن بسهولة اللجوء إلى طريقة ميكانيكية للرفع ... >>> اقرأ المزيد

بمجرد مواجهة مشكلة النقل غير المرضي للعتاد ، يجب أن تكون على أهبة الاستعداد. على الأرجح ، يمكن أن يعزى ذلك إلى كسر تروس الصندوق.... عندما لا يمثل هذا الأخير مشكلة ، يمكنك اللجوء إلى ضبط علبة التروس باستخدام البراغي الموجودة في الصندوق بالقرب من قاعدة الرافعة.

هنا لا يجب أن تصاب بالذعر والاندفاع لقلب البراغي. ومع ذلك ، فإن التحقق من حالة الكرات والثقوب لطبيعة الأعطال لا يزال يستحق تنظيم علبة تروس لدراجة نارية أورال ، ولا تنسَ إلقاء نظرة على صحة قطاع التغيير. إذا كان الموقف يوحي بالثقة في الموثوقية ، فعندئذ ... >>> اقرأ المزيد

كما يقول المثل ، "نحن مسؤولون عما قمنا بترويضه".

الوضع هو نفسه مع دراجة نارية. مثل أي جهاز تقني آخر ، سوف تحتاج السيارة إلى الصيانة. كقاعدة عامة ، ستكون الخدمات من هذا النوع مطلوبة كل ألفي كيلومتر.

يمكن تقديم الخدمات ذات الطبيعة الخدمية ، كقاعدة عامة ، في محطة خدمة ، ولكن من الممكن دائمًا القيام بها بنفسك. ومع ذلك ، لهذا ... >>> اقرأ المزيد

غالبًا ما يكون من غير المألوف ، أثناء تشغيل صديق ذي عجلتين ، ملاحظة مشاكل من أنواع مختلفة في عمله ، على سبيل المثال ، الطرق ، فلا داعي للخوف. أفضل حل في هذه الحالة هو قراءة الخيارات أدناه بعناية لإصلاح المشكلة. يمكن وصف نمط الضرب بأنه معدني أو جاف. يمكن أن يبدأ ظهور الطرق عن طريق بدء تشغيل محرك دراجة دنيبر النارية والتناقص مع ارتفاع درجة حرارتها. تظهر هذه الضربة أيضًا في حالة تعلق فيها الأصابع في الأعلى ... >>> اقرأ المزيد

ليس من غير المألوف بالنسبة لك "الحصان الحديدي" لا يعمل كما هو متوقع من قبل المصنع ، أو حتى أسوأ من ذلك - يرفض العمل على الإطلاق. ومع ذلك ، "لا يعمل" - المفهوم تراكمي تمامًا ، أو كما يقولون ، لا تبدأ الدراجة النارية "كل عائلة غير سعيدة بطريقتها الخاصة ...". في هذا الصدد ، دعونا نحلل المشاكل بمختلف أنواعها للأعطال ... >>> اقرأ المزيد

تحية للجميع! سألاحظ على الفور أنني لم أجد أي شيء محدد في البحث. نثرت أول محرك لي من K-750m. دراسة الكتاب والنصائح التي قرأتها على الموقع حتى الآن لم يعطوا أي نتيجة. عند التحليل ، وجد أنه في أحد قضبان التوصيل يوجد تلاعب محوري ملحوظ ، بالإضافة إلى أنه أقل وضوحًا عبر محور العمود المرفقي. لا توجد إمكانيات تقنية لفعل شيء ما بالركبة ، ولا يوجد مكان لشرائه (ولكن بصراحة ، الأمر صعب ماليًا الآن). لم أنظر إلى محامل العمود المرفقي بعد ، لكني أعتقد أن السبب ليس فيها. (ليتم استبدالها بأخرى جديدة على أي حال). لذلك أردت أن أسأل ما إذا كان الأمر يستحق تجميع dviglo بهذه الركبة أم أنني علقت ذلك في.؟ إلى متى تعتقد أن المحرك يمكنه السفر بهذه الركبة؟ حتى على المكابس ، الأخدود الأقرب إلى الأسفل بدون حلقة على كلا المكابس (هل هذا طبيعي؟)

لا ، تم إزالة مكشطة زيت واحدة منهم. أما الركبة - يانصيب. ربما 5000 سيعمل مرة أخرى ، أو ربما لا. هنا كان أحد الرفاق هو الذي قاد العشرة الأوائل على ركبته المكسورة حتى الموت ، بينما حصل الآخر على واحدة جديدة. شيء آخر ، هل تريد القيادة وعدم الأمان في التكنولوجيا ، وحتى الاستماع إلى هذا الدمدمة؟

شكرا لك على الرد. بالطبع لست راغبًا ، سيارتي الأولى وأريد الاستثمار فيها ليس فقط المال ولكن أيضًا روحي. سأحصل على ركبة جديدة. ألا يوجد حقًا مخرج آخر؟ ، على الرغم من عدم وجوده على الأرجح. أنا محطم. كل ما في الأمر أنني لا أستطيع أن أقولها بالكلمات ، ولكن هناك تلاعب محوري على قضيب التوصيل الثاني ، لكن هناك تلاعب جانبي على أحدها ، يبدو أنه بالكاد محسوس ، لكن هناك. من أجل اللعب المحوري ، يهدأ سائقو السيارات المحليون لدينا ، لكنني مرعوب. سأفكر. ربما سأجد شخصًا يقوم بالتطهير والعلاج.

ماذا تعني بلأ"؟ الأحمق، هل رأيت مكبس كاسوفسكي من قبل؟ يوجد بالفعل 5 أخاديد عليه. أعلى واحد بدون حلقة (على M-72 ، أيضًا) ، ثم يوجد صمامان للضغط وصمامان لمكشطة الزيت خلفهما.
تمر هذه الركبة بأكثر من اثني عشر ألفًا ، لكن مع كل ألف سيكون الزئير أكثر فأكثر. إذا لم تكن هناك فرصة لوضع واحدة جديدة ، فضعها. فقط لا تبخل بالزيت ولا تصب الفضلات M8. قدميها في كل موسم. وستكون سعيدا.

جاي ، يرجى تقديم المشورة في حالتي بنوع الزيت الذي يجب سكبه ، وربما هناك بعض الإضافات الجديرة بالاهتمام ، وحتى أنني سأركب على هذه الركبة.

دراجة نارية K-750: المواصفات والصور

يعود تاريخ تطوير صناعة الدراجات النارية إلى عام 1885 ، عندما صمم المهندس الألماني الشهير جوتليب دايملر أبسط عربة آلية مجهزة بمحرك كيروسين صغير. كان هيكل وعجلات أول دراجة نارية من الخشب ، وبالكاد وصلت سرعتها إلى 12 كيلومترًا في الساعة.

في الاتحاد السوفياتي ، ظهرت الدراجات النارية في أوائل الثلاثينيات ، وفي الواقع ، تم نسخها من نظيراتها الألمانية. كانت الدراجة النارية المحلية IZH-350 نسخة طبق الأصل من DKW NZ-350 الألمانية ، وكررت النماذج الأخرى لمصنع كييف معايير Wanderer ، وهي دراجة نارية ألمانية أنتجتها شركة BMW.

دراجة نارية K-750 - هذا هو النموذج الأول الذي بدأ فيه إنتاج المركبات ذات العجلتين. كان وزن الهيكل بأكمله 318 كجم ، محرك حجم 745 سم مكعب / سم مطور بسعة 25 لترًا. مع. تم تجهيز الدراجة النارية بعلبة تروس بأربع سرعات ، وتم نقل الدوران إلى عجلة القيادة باستخدام عمود كاردان ، مما وفر قيادة سلسة إلى حد ما.

يتكون نظام الكبح من آليتي أسطوانة موثوقتين مع محركات كبل مرنة. أتاح خزان الوقود سعة 20 لترًا تغطية مسافة 350 كيلومترًا دون التزود بالوقود. في الوقت نفسه ، لم يكن استهلاك الوقود أكثر من 6 لترات لكل 100 كيلومتر. دراجة نارية K-750 منذ بداية الإنتاج ، تم اعتباره تطورًا ناجحًا لم يتطلب أي تغييرات في التصميم. تتفاعل الوحدات والتجمعات المدروسة جيدًا بسلاسة ، ويسمح تصميمها بإجراء جميع التعديلات اللازمة التي كانت مطلوبة بسهولة أثناء التشغيل.

من حيث الموثوقية ، تفوقت دراجة نارية K-750 على سابقتها M-72 ، كما تخلف النموذج الأولي الألماني Wanderer وراءها بشكل ميؤوس منه في ديناميكيات التسارع والقدرات عبر البلاد. كان محرك عزم الدوران ذو المكبس المسطح ثنائي الأسطوانات يدور في أجزاء من المئات من الثانية ، بالكاد يعيق قوته. كانت 26 حصانا أكثر من كافية للتسارع ولساعات طويلة من السفر. كان الطلب على دراجة Dnepr K-750 - أحد التعديلات على النموذج الأساسي ، وأكثر اقتصادا وعالية السرعة - مرتفعًا وتم توفيره للوحدات العسكرية.

يوفر محرك الكرسي المتحرك الإضافي قدرة عالية على المناورة بالإضافة إلى قيادة سلسة غير مسبوقة. في الستينيات من القرن الماضي ، أصبحت دراجة نارية K-750 هي السيارة الأكثر شعبية في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي. خلال فترة الإنتاج بأكملها - من 1959 إلى 1967 - تم إنتاج أكثر من 100 ألف دراجة نارية ، وتم إجراء تعديلات لاحقة على K-750 على دفعات كبيرة.

طورت K-750 مع عربة جانبية سرعة تصل إلى 90 كيلومترًا في الساعة. تم تحقيق قيادة سلسة بفضل النوابض المطاطية المثبتة أسفل عربة الأطفال عند ثلاث نقاط ، وكذلك بفضل امتصاص الصدمات الهيدروليكي على جميع العجلات. كان من الأهمية بمكان في إنتاج K-750 توحيدها بنسبة مائة بالمائة تقريبًا مع وحدات وتجميعات الدراجات النارية المنتجة في مصنع Irbit. لم يتوقف ناقل مصنع كييف لمدة دقيقة ، تم تسليم قطع الغيار في الوقت المحدد بالسكك الحديدية. في ذلك الوقت لم يكن هناك تسويق على هذا النحو ، ومع ذلك ، عملت هياكل التوريد السوفيتية بسلاسة.

لي دراجات نارية إصلاح محرك دراجة نارية M-72 ، K-750، دنيبر 12.