يمكن أن يكون إصلاح محرك هوندا ستريم كبيرًا ، أو يمكن أن يكون جزئيًا. يتم تحديد نوع الإصلاح فقط بعد التشخيص بواسطة ميندر. قد يشمل الإصلاح الجزئي لمحرك Honda Stream استبدال حشية GBK واستبدال أختام جذع الصمامات واستبدال الصمامات. عادة لا تشمل الإصلاحات الجزئية إزالة كتلة المحرك ، والتثقيب ، والطحن ، والبطانة ، وما إلى ذلك.
يجب ألا تقرر إصلاح محرك Honda Stream بنفسك. غالبًا ما يأتي الأشخاص إلى الخدمة ويقولون - "أخبرني جارتي أنني بحاجة إلى تغيير حشية رأس الأسطوانة وسيختفي كل شيء". بالطبع يمكننا الاستماع إلى العميل والذهاب إلى الاجتماع ، ولكن إذا لم يساعد ذلك في حل المشكلة ، فإن المسؤولية تقع على عاتق العميل ، وليس على مقدم الخدمة الذي يقوم بتشخيصه والمسؤول عنه.
تعتمد التكلفة النهائية لإصلاح المحرك على عدة عوامل. في كثير من الأحيان ، يقوم الناس بتفكيك المحرك بأنفسهم ، محاولين إجراء إصلاحات للمحرك بأيديهم. عندما يتعلق الأمر بفهم أنهم لا يستطيعون تجميعها بأنفسهم ، فإنهم يجلبون لنا محركًا مفككًا. عند الاتصال بمحطة الخدمة ، يرجى تحديد الحالة الحالية للمحرك وسيتم إخبارك بالتكلفة الدقيقة لإصلاحه.
إذا لم تكن السيارة في حالة حركة ، فيمكننا إرسال شاحنة سحب.
هوندا ستريم هي شاحنة صغيرة مدمجة. في الواقع ، إنها عربة ستيشن وعربة صغيرة في نفس الوقت. بدلاً من ذلك ، يشير إلى المركبات متعددة الاستخدامات عبر البلاد ، ولكن لا يوجد تصنيف لا لبس فيه. صنعت منذ عام 2000.
خارجياً ، السيارة سريعة التصميم بشكل جذاب. إنه ديناميكي للغاية. تستخدم منصة Honda Civic كأساس لإنتاج السيارة. هناك ثلاثة أجيال من السيارات.
الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"
تم إنتاج الجيل الأول من 2000 إلى 2006. تم إنتاج السيارات ليس فقط في اليابان ، ولكن أيضًا في روسيا. بغض النظر عن التكوين ، لديهم جسم شاحنة صغيرة. سعة المحرك 1.7 و 2 لتر ، والقوة من 125 إلى 158 حصان.
تم إصدار الجيل الثاني من Stream في عام 2006. تم إعادة تصميم التصميم الخارجي للمركبات. تم إجراء التغييرات أيضًا على الجزء الداخلي من قمرة القيادة. بشكل عام ، حصل السائق والركاب على راحة إضافية. ظلت المعلمات التقنية عمليا على نفس المستوى.
تلقى الجيل الثالث من السيارة 1.8 و 2 لتر محركات البنزين. تم إنتاج المحرك سعة 1.8 لتر (140 حصان) بناقل حركة يدوي لـ 5 تروس وناقل حركة أوتوماتيكي لـ 5 تروس. محرك سعة 2 لتر بقوة 150 حصان. تلقى متغير مع 7 تروس (tiptronic).
يمكن أن يستوعب تيار بحد أقصى خمسة أو ستة أو سبعة أشخاص. أصبح الطراز ذو السبعة مقاعد ستة مقاعد بعد إعادة تصفيفه. ظهر مسند ذراع مريح مكان أحد الركاب. تم تزيين الداخل بأسلوب بسيط.
يسعد الداخل بالعدد الكبير من الصناديق والأرفف حيث يمكنك وضع تفاهات مفيدة. يهيمن الرمادي والأسود على الألوان. يتم استكمال الأجزاء البلاستيكية الداخلية بإدخالات بلون التيتانيوم.لوحة العدادات مضاءة بمصابيح فلورية برتقالية.
يختلف الهيكل حسب الجهاز. مطلوب تعليق مستقل لكل سيارة. تم تركيب قضيب مضاد للدحرجة في الأمام والخلف. تتضمن الحزمة "الرياضية" ممتصات صدمات صلبة بضربة صغيرة وقضيب مضاد للالتفاف بقطر أكبر (على عكس الصرف). تم العثور على إصدارات الدفع الرباعي في الأصل فقط في اليابان.
في Stream ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام للسلامة والراحة. يوجد بالداخل 4 وسائد هوائية وشدادات للحزام. يتم ضمان الكبح الواثق من خلال نظام ABS. يتم توفير الراحة من خلال المقاعد والمرايا المدفأة وتكييف الهواء والمرايا الكهربائية وفتحة السقف والزجاج.
يعد محرك R18A أحد أكثر محركات الاحتراق الداخلي شيوعًا في نظام Stream. مثبتة على الجيل الثاني من السيارات حتى عام 2014. محرك الجيل الثاني المشهور هو R20A. لا تقل شهرة K20A ، التي تم تثبيتها على سيارات الجيل الأول. غالبًا ما يوجد محرك D17A في الجيل الأول من السيارة.
السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي R20A مطلوبة. تتمتع هذه المركبات بمناولة جيدة (في حالة الدفع الرباعي) ، ولديها أيضًا نظام تعليق شديد الصلابة. المحرك لا يستهلك الزيت مما يجعل سائقي السيارات سعداء بشكل لا يصدق. وحدة الطاقة موثوقة ، تسرع السيارة ديناميكيًا. الصالون فسيح وممتع.
مرتبك قليلاً من استهلاك المحرك في الشتاء. يمكن أن يكون هذا الرقم 20 لترًا لكل 100 كيلومتر. مع القيادة الهادئة ، يستهلك المحرك 15 لترًا في المتوسط. في الصيف ، يتحسن الوضع قليلاً. على الطريق السريع الاستهلاك 10 لترات على الطريق السريع و 12 لترًا بالمدينة وهذا بالدفع الرباعي بسعة 2 لتر.
تتميز التدفقات مع وحدة الطاقة R18A (1.8 لتر) بتصميم خارجي قوي وحديث. يسحب المحرك ما يقرب من 2 لتر. كل شيء في المقصورة مريح ومريح ، ويتم ملاحظة استهلاك الوقود المعتدل بسرعات تصل إلى 118 كم / ساعة. أنا سعيد لوجود وضع اقتصادي لتشغيل مكيف الهواء. يوجد ذراع التروس في مكان مناسب.
تم إنتاج المركبات المزودة بمحرك K20A من 2000 إلى 2006. السيارات ذات المحرك المماثل مطلوبة بين المتزوجين. غالبًا ما يتم أيضًا السفر بالسيارة بمقطورة. K20A (2.0 لتر) مرضٍ بشكل عام.
عند شراء سيارة مستعملة ، يوصى على الفور باستبدال حزام التوقيت والأسطوانة. أيضًا ، يمكن أن تنشأ مشاكل مع نظام التوجيه المعزز / المولد وحزام تكييف الهواء. مع زيادة عدد الأميال ، من الضروري استبدال حشية آبار شمعات الإشعال وغطاء الصمام وختم زيت عمود الكامات والعمود المرفقي.
لا يحظى D17A بسعة 1.7 لتر بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات. الحقيقة هي أن قوة المحرك في الممارسة العملية ليست كافية دائمًا. سيارة وزنها 1.4 طن وحمولة 6 أشخاص تتحرك بضغط ملحوظ. لا يمكن التسلق صعودًا بكابينة ممتلئة إلا بسرعة لا تقل عن 5000. المحرك ليس كافيًا عند السرعات المنخفضة ، وهو ما لم يتم ملاحظته في محرك الاحتراق الداخلي سعة 2 لتر K20A.
يعد K20A أكثر اقتصادا بقليل من R18A. في الصيف ، عندما يكون التكييف في وضع التشغيل وعلبة السقف في وضع التشغيل ، فإنه يستهلك 10 لترات لكل 100 كيلومتر ، وهذا جيد جدًا. مع استبعاد مستهلكي الطاقة الإضافيين ، ينخفض الاستهلاك إلى 9 لترات. في فصل الشتاء ، الاستهلاك - 13 لترًا مع التسخين المسبق.
إذا كان الإصلاح الشامل لـ Stream مستحيل أو غير مربح ، فمن الأفضل شراء محرك عقد. تكلفة محركات السيارة في النطاق المتوسط. على سبيل المثال ، يمكن شراء عقد R18A مقابل 40 ألف روبل. في هذه الحالة ، يتم تقديم ضمان لمدة 30 يومًا أو 90 يومًا إذا تم تثبيته في خدمة البائع. محرك عقد من اليابان يكلف في المتوسط 45 ألف روبل.
يغطي هذا الدليل تشغيل وإصلاح سيارة Honda Stream المصنعة منذ عام 2000. يصف الكتاب إصلاح السيارات بمحركات البنزين D17A2 / K20A1 بحجم 1.7 / 2.0 لتر.
VIDEO
1. دليل التعليمات
2. الصيانة
3. الجزء الميكانيكي للمحرك
4. نظام الطاقة
5. نظام التبريد
6. نظام التشحيم
7. أنظمة السحب والعادم
8. المعدات الكهربائية للمحرك
9. القابض
10. علبة التروس
11. الهيكل
12. التوجيه
13. نظام الكبح
14. الجسم
15. التكييف والتدفئة
16. السلامة السلبية
بالنسبة لسائق Honda Stream ، ليس سراً أن المؤشر الموجود على لوحة القيادة "Check-Engene" هي إشارة عطل هوندا. في الحالة العادية ، يجب أن يضيء هذا الرمز عند تشغيل الإشعال ، في هذه اللحظة يبدأ فحص جميع أنظمة Honda Stream ، في سيارة عاملة ينطفئ المؤشر بعد بضع ثوانٍ.
إذا حدث خطأ ما في Honda Stream ، فلن يخرج "Check-Engene" أو يضيء مرة أخرى بعد فترة. يمكن أن تومض أيضًا ، مما يشير بوضوح إلى وجود عطل خطير. لن يخبر هذا المؤشر مالك هوندا عن المشكلة بالضبط ، إنه يلفت الانتباه إلى حقيقة أن تشخيص محرك هوندا ستريم مطلوب.
نظرًا لأن جميع السيارات الأجنبية ، باستثناء هوندا ستريم ، مرتبطة بإحكام بالإلكترونيات ، يراقب عدد كبير من أجهزة الاستشعار تشغيل السيارة. لذلك ، فإن تشخيصات محرك هوندا ستريم هي إلى حد كبير فحص أهم وحدة في السيارة ، باستثناء التعليق الذي يتم فحصه ميكانيكيًا.
يوجد عدد كبير من المعدات المتخصصة لتشخيص محرك هوندا ستريم. هناك ماسحات ضوئية مضغوطة ومتعددة الاستخدامات لا يستطيع المحترفون تحملها فقط. ولكن هناك أوقات لا تكتشف فيها الماسحات الضوئية التقليدية وجود أعطال في محرك Honda Stream ، فيجب إجراء التشخيصات حصريًا باستخدام برنامج مرخص وماسحة ضوئية من Honda.
يظهر ماسح هوندا التشخيصي:
نسبة فتح صمام الخانق.
سرعة المحرك في دورة في الدقيقة ؛
درجة حرارة محرك هوندا ستريم
الجهد الكهربي في الشبكة الموجودة على متن سيارة هوندا ستريم ؛
درجة حرارة الهواء الممتص إلى المحرك ؛
توقيت اشتعال هوندا ستريم ؛
وقت حقن الوقود بواسطة الحاقن. يُعرض بالمللي ثانية ؛
قراءات جهاز استشعار تدفق الهواء هوندا ستريم ؛
حمولة المحرك
قراءات مستشعر الأكسجين من هوندا ستريم ؛
قبل تشخيص محرك Honda Stream ، يجب أن تستمع إليه ، في الحالة العادية يعمل بهدوء ورتابة وثقة يحافظ على السرعة. عندما تضغط على دواسة الوقود ، فإنها بسلاسة ، دون اهتزاز ، تلتقط السرعة ، دون أصوات غريبة. في الوقت نفسه ، يكون العادم غير مرئي عمليا. أيضًا ، في محرك Honda Stream العادي ، لا يمكن أن يكون هناك زيادة في استهلاك الوقود والسوائل الأخرى.
1. لتشخيص محرك Honda Stream ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم فحص حجرة المحرك بصريًا. يجب ألا يحتوي المحرك القابل للخدمة على أي تسرب للسوائل التقنية ، سواء كانت زيتًا أو سائل تبريد أو سائل الفرامل. بشكل عام ، من المهم تنظيف محرك Honda Stream بشكل دوري من الغبار والرمل والأوساخ ، وهذا ضروري ليس فقط من أجل الجماليات ، ولكن أيضًا لتبديد الحرارة العادي!
2. فحص مستوى الزيت وحالة محرك Honda Stream ، الخطوة الثانية من الاختبار. للقيام بذلك ، تحتاج إلى سحب مقياس العمق وإلقاء نظرة أيضًا على الزيت عن طريق فك غطاء الحشو. إذا كان الزيت أسود ، وحتى أسوأ من ذلك فهو أسود وسميك ، فهذا يشير إلى أن الزيت قد تغير لفترة طويلة.
إذا كان هناك مستحلب أبيض على غطاء الحشو أو يمكنك أن ترى كيف تتشكل رغوة الزيت ، فقد يشير ذلك إلى دخول الماء أو المبرد إلى الزيت.
3. فحص شمعات الإشعال في هوندا ستريم. قم بإزالة جميع المقابس من المحرك ؛ يمكن فحصها واحدة تلو الأخرى. يجب أن تكون جافة. إذا كانت الشموع مغطاة بطبقة ضئيلة من رواسب الكربون المصفر أو البني الفاتح ، فلا داعي للقلق ، فهذه الرواسب الكربونية طبيعية ومسموح بها ولا تؤثر على العمل.
إذا كانت هناك آثار للزيت السائل على شموع Honda Stream ، فمن المحتمل أن يتم استبدال حلقات المكبس أو أختام ساق الصمام. تشير رواسب الكربون الأسود إلى خليط وقود مفرط التخصيب. السبب هو التشغيل غير السليم لنظام وقود هوندا ، أو فلتر هواء مسدود للغاية. يتمثل العرض الرئيسي في زيادة استهلاك الوقود.
تتشكل اللوحة الحمراء على شموع هوندا ستريم بسبب انخفاض جودة البنزين ، والذي يحتوي على كمية كبيرة من الجسيمات المعدنية (على سبيل المثال ، المنغنيز ، مما يزيد من رقم أوكتان الوقود). تقوم هذه اللويحة بتوصيل التيار جيدًا ، مما يعني أنه مع وجود طبقة كبيرة من هذه اللوحة ، سيتدفق التيار خلالها دون تشكيل شرارة.
4. ملف الإشعال لهوندا ستريم لا يفشل في كثير من الأحيان ، غالبًا ما يحدث هذا بسبب الشيخوخة ، ويتلف العزل ويحدث ماس كهربائى. من الأفضل تغيير الملفات وفقًا لعدد الأميال وفقًا للوائح. ولكن يحدث أن يحدث الانهيار بسبب الشموع السيئة أو ثقب الأسلاك ذات الجهد العالي. للتحقق من ملف هوندا ، يجب إزالته.
بعد الإزالة ، تحتاج إلى التأكد من أن العزل سليم ، ويجب ألا تكون هناك بقع سوداء أو تشققات. بعد ذلك ، يجب أن يدخل مقياس متعدد في الدورة التدريبية ، إذا احترق الملف ، فسيعرض الجهاز أقصى قيمة ممكنة. لا يستحق فحص ملف هوندا ستريم بالطريقة القديمة لوجود شرارة بين شمعات الإشعال والجزء المعدني من السيارة. تحدث هذه الطريقة في السيارات القديمة ، أثناء وجودها في Honda Stream ، بسبب مثل هذه التلاعبات ، لا يمكن أن يحترق الملف فحسب ، بل يمكن أيضًا حرق الكهرباء بالكامل للسيارة.
5. هل من الممكن تشخيص عطل في المحرك بسبب الدخان المتصاعد من أنبوب العادم في هوندا ستريم؟ يمكن أن يخبر العادم الكثير عن حالة المحرك. في الموسم الدافئ ، يجب ألا يظهر دخان كثيف أو رمادي من سيارة صالحة للاستعمال.
إذا كان الدخان الأبيض مرئيًا ، فقد يشير ذلك إلى حشية محترقة أو تسرب في نظام التبريد Honda Stream. إذا كان الدخان أسودًا ، فهذه في أحسن الأحوال مشاكل بسبب خليط الوقود المخصب بشكل مفرط. في أسوأ الأحوال ، مشاكل مع مجموعة المكبس.
إذا كان للدخان لون مزرق ، فهذا يشير إلى أن محرك Honda Stream يستخدم الزيت. في أفضل الحالات ، سيتطلب الأمر استبدال أختام جذع الصمام ، وفي أسوأ الحالات ، إصلاح مجموعة المكبس. كل هذه الأبخرة تسد بشكل كبير وتقصير من عمر محفز هوندا ستريم ، والذي لا يتعامل مع تنظيف هذه الشوائب.
6. تشخيص محرك هوندا ستريم بالصوت. الصوت فجوة ، هذا ما تقوله نظرية الميكانيكا. توجد فجوات في جميع المفاصل المتحركة تقريبًا. تحتوي هذه الفجوة الصغيرة على طبقة زيتية تمنع لمس الأجزاء. لكن مع مرور الوقت ، تتسع الفجوة ، لم يعد من الممكن توزيع الفيلم الزيتي بالتساوي ، يحدث احتكاك لأجزاء محرك هوندا ستريم ، ونتيجة لذلك يبدأ التآكل الشديد للغاية.
كل عقدة في محرك Honda Stream لها صوت محدد:
يشير الصوت العالي والمتكرر الذي يُسمع في جميع سرعات المحرك إلى الحاجة إلى ضبط الصمامات ؛
الضربة المتساوية ، التي لا تعتمد على السرعة ، ناتجة عن آلية موزع الصمام ، والتي تشير إلى تآكل عناصرها ؛
ضربة قصيرة مميزة ، تزداد عند الدورات الأعلى ، تحذر من النهاية الوشيكة لمحمل قضيب التوصيل.
هذا ليس سوى جزء صغير من الأصوات المحتملة نتيجة لأعطال معينة. يجب أن يتذكر كل سائق هوندا صوت محرك يعمل بشكل طبيعي حتى يتفاعل بسرعة مع أي تغييرات تطرأ عليه.
7. تشخيصات نظام التبريد لمحرك هوندا ستريم. مع التشغيل السليم لنظام التبريد وتبديد الحرارة الكافي ، بعد بدء تشغيل المحرك ، يدور السائل فقط في دائرة صغيرة من خلال مشعاع الموقد ، مما يساهم في التسخين السريع لكل من المحرك نفسه والجزء الداخلي من هوندا ستريم في موسم البرد.
عندما يتم الوصول إلى درجة حرارة التشغيل العادية لمحرك هوندا ستريم (حوالي 60-80 درجة) ، ينفتح الصمام قليلاً ، أي يتدفق السائل جزئيًا إلى المبرد ، حيث يُطلق حرارة من خلاله. في حالة الوصول إلى المستوى الحرج تحت 100 درجة ، يفتح منظم الحرارة Honda Stream بالكامل ، ويمر حجم السائل بالكامل عبر الرادياتير.
جنبًا إلى جنب مع هذا ، يتم تشغيل مروحة المبرد في Honda Stream ، فهي تساهم في إخراج الهواء الساخن بشكل أفضل بين خلايا المبرد. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى تلف المحرك ويتطلب إصلاحات مكلفة.
8. الأعطال النموذجية لنظام التبريد Honda Stream. إذا لم تعمل المروحة عند الوصول إلى مستوى درجة الحرارة الحرج ، فمن الضروري أولاً فحص المصهر ، ثم يتم فحص مروحة Honda Stream نفسها وسلامة الأسلاك الخاصة بها. ولكن قد تكون المشكلة أكثر عالمية ، وربما يكون جهاز استشعار درجة الحرارة (منظم الحرارة) معطلاً.
يتم فحص أداء ترموستات هوندا ستريم على النحو التالي: يتم تسخين المحرك مسبقًا ، ويتم وضع يد على الجزء السفلي من منظم الحرارة ، إذا كان الجو حارًا ، فهو يعمل بشكل صحيح.
قد تنشأ مشاكل أكثر خطورة: فشل المضخة ، تسرب أو انسداد مشعاع هوندا ستريم ، صمام مكسور في غطاء الحشو. إذا ظهرت مشاكل بعد استبدال المبرد ، فمن المرجح أن يكون السبب هو قفل الهواء.
هوندا ستريم. هوندا ستريم. RN1-RN2. اللوائح الفنية وفترات الصيانة الموصى بها.
زيت المحرك: هوندا 5 دبليو 30 ، هوندا 10 دبليو 30. سيتطلب الاستبدال 3.4 لتر. التعبئة والتغليف - 4 لترات (4 علب). فاصل الاستبدال - 5000-7500 كم. تختلف الفترات الزمنية الموصى بها لدينا عن الفترات المشار إليها في أدلة هوندا روسيا بمقدار النصف. نقترح مضاعفة وتيرة تغييرات الزيت ، مسترشدين بتوصيات شركة هوندا اليابان.
مصفاة النفط: مع تغيير الزيت (على الرغم من أن الدليل الأصلي يسمح بتغيير الفلتر بعد تغيير الزيت مرة واحدة).
مرشح الوقود: كل 50،000 - 60،000 كم.
مرشح الهواء: 15000 كم او حسب الحالة الخارجية.
سائل نقطة التفتيش:
ناقل حركة أوتوماتيكي - ATF DW-1 - من 2.5 إلى 3.2 لتر (حسب موضع السيارة وفتح / إغلاق الصمامات في وقت توقف المحرك). سوف تحتاج إلى شراء ما يصل إلى 4 لترات. تغيير الفاصل 40000 كم
ناقل حركة أوتوماتيكي - ATF Z1 - من 2.5 إلى 3.2 لتر (حسب موضع السيارة وفتح / إغلاق الصمامات في اللحظة التي يتوقف فيها المحرك). سوف تحتاج إلى شراء ما يصل إلى 4 لترات. تغيير الفاصل 40000 كم
سائل التوجيه المعزز: يتطلب 1 لتر من PSF. الموارد - 50000 كيلومتر.
سائل ناقل الحركة الخلفي (الدفع الرباعي فقط): DPSF. أكثر بقليل من 1 لتر مطلوب للاستبدال. الموارد - 40000 كم.
زيت الفرامل: DOT 3، DOT 4. استبدال على فترات - مرة كل سنتين. يتطلب الاستبدال الكامل حوالي 1 لتر من السوائل.
المبرد (مانع التجمد): المبرد الأصلي - 10 سنوات من تاريخ إنتاج السيارة. فترة الاستبدال الموصى بها هي مرة كل 2-3 سنوات. يوصى باستخدام سائل تبريد من فئة G12 على الأقل. للاستبدال الكامل ، ستحتاج إلى حوالي 6 لترات من السوائل. للاستبدال الجزئي - حوالي 4.
ولاعة: العمر التشغيلي لمقبس الإشعال التقليدي هو 20000 كم.
استبدال حزام التوقيت (الوحدة):
يتم الاختيار فقط من خلال رقم فين أو رقم إطار السيارة. تتضمن مجموعة استبدال حزام التوقيت العناصر التالية:
1. حزام التوقيت (مورد 100،000 كلم)
2. بكرة شداد حزام التوقيت (مورد 100،000 كم)
3. ختم الزيت الأمامي للعمود المرفقي (المورد 100.000 كم)
4. ختم زيت عمود الحدبات (المورد 100.000 كم)
5. حشية غطاء الصمام (يتم تحديد المورد بواسطة السيد)
6. حلقات آبار الشمعة (يتم تحديد المورد بواسطة السيد)
بشكل منفصل ، يتم النظر في مسألة استبدال المضخة (مضخة المبرد) ، التي يبلغ موردها 200000 كم.
في حالة استخدام قطع غيار غير أصلية ، يجب خفض الفاصل الزمني للاستبدال إلى النصف.
عند استبدال حزام التوقيت في محركات D17A بمضخة ، يجوز استخدام مضخة مكررة مع مجموعة حزام التوقيت الأصلية ، والتي يبلغ عمرها الفعلي 100000 كم. في هذه الحالة ، سيصبح المورد المشترك للعقدة هو نفسه. حاول دائمًا استخدام أختام الزيت الأصلية ، فهذا سيزيد بشكل كبير من موارد الوحدة ككل.
حاول تجنب استخدام المنتجات غير الأصلية في وحدة التوقيت. إذا كنت تدرك مخاطر استخدام منتجات غير أصلية وكنت جاهزًا لتثبيتها في سيارتك ، فركز على نصف موارد الوحدة ، حتى إذا تم استخدام عنصر واحد فقط من مجموعة حزام التوقيت.
استبدال تيل الفرامل:
وسادات الفرامل الأمامية: اعتمادًا على الشركة المصنعة وأسلوب القيادة ، يتم استبدال وسادات الفرامل الأمامية كل 35.000 - 60.000 كم. يتم استخدام أرقام الوسادة التالية (وفقًا لـ Nisshinbo): 8264 ، 8465 اعتمادًا على التكوين. الوسادات الموصى بها من الشركات المصنعة الموثوقة - Nisshinbo أو Nissin أو Sumitomo (SEI) أو وسادات الفرامل الأصلية.
وسادات الفرامل الخلفية: وسادات الأسطوانة الخلفية. يمكن أن يصل مورد الاستبدال إلى 200000 كيلومتر.
تعديل الصمامات. لوائح ضبط الصمام - 40000 كم. ستتطلب العملية حشيات غطاء الصمام وحلقات شمعات الإشعال.
مرحبا عزيزي القارئ! تراكمت عدة أحداث مع سيارتي.
إذن ، ما هو المثير للاهتمام الذي حدث؟ وما حدث هو هذا: أثناء تواجدي في متجر إضاءة سيارات ، وقفت عند المنضدة ونظرت إلى مصابيح LED بقاعدة H-4. كان من المثير للاهتمام كيفية عملهم ، وكيف يتألقون. لكن ثمن الزوج كان ، إذا جاز التعبير ، لهواة "الهواة" 1.5 طن ، وكان هناك ما يكفي من الشكوك. حسنًا ، لا يزال الفضول سائدًا على الشك. بشكل عام ، أعتبره ، تحقق من أنه يحترق بشكل طبيعي ، انبهار!
عندما اشتريت هوندا ، كنت غير راضٍ عن الضوء الأمامي والبصريات كانت غائمة ، لذلك كان القرار إما تلميع أو زينون ، ولكن تم إخبار الزينون لاحقًا أن هذا كان القرن الماضي والسعر هناك لمصابيح أمامية في المجموعة كان عقد 5 طن.
أنا أمشي سعيدًا مثل هذا ، حسنًا ، أعتقد الآن أنني سأضيء الطريق لنفسي وللسيارات القادمة :) أفتح غطاء المحرك وأفهم ، لكن المصابيح ليست سهلة التغيير ، إنه غير مريح للغاية في في المقام الأول ، وثانيًا ، تبين أن المصباح الأيسر هو زينون وأعيد تصميمه من قبل المزرعة الجماعية بطريقة للهالوجين ، مما يجعلني حتى لا أقوم بتمزيق يدي إلى المصمم ، لكن من الأفضل أن أمزق رأسي حتى لا أخترع المزيد من هذه الابتكارات :) حسنًا ، حسنًا ، سأذهب إلى المرآب وأعتقد أن هناك شيئًا سأفكر فيه.
نصائح عملية لاختيار زيت المحرك وتغييره
Honda Stream - تم وضع السيارة على أنها MPV مدمجة لـ 5/7 أشخاص من شركة هوندا اليابانية العملاقة. بدأ إنتاج النموذج في عام 2000 وميز نفسه بشكل إيجابي عن المنافسين بسبب ديناميكياته وتصميمه الأنيق. تم إنتاج السيارة على أساس هوندا سيفيك ولها ثلاثة أجيال.
تعد صيانة التدفق نشاطًا ضروريًا يجب إجراؤه مرة واحدة في السنة أو كل 15000 كم. من خلال الصيانة اللازمة ، يجب أن نعني الاستبدال الكامل لزيت المحرك وتنظيف الفلتر. يمكن تقليل المسافة المعلنة حتى 10-12 ألفًا في حالة التشغيل الصعب للسيارة:
سطح الطريق السيئ (الثقوب ، الأحجار ، التمهيدي) ؛
زيادة الغبار من المسار.
كثرة حركة المرور في الاختناقات المرورية في المدينة ، إلخ.
يختار مالكو السيارات المتدفقة عمومًا درجة اللزوجة 0W-20 (أحيانًا أيضًا 5w-30). يمكن أن يكون إما زيت Honda 0W-20 الأصلي (يوصي التجار) ، أو منتجات غير أصلية:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (ابحث عن مقالة 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
ليكوي مولي سبيشال تيك AA 0W-20
عادةً ما تعتمد كمية الزيت المطلوبة على التكوين وقوة المحرك ، ومع ذلك ، بالنسبة للتيارات ، في أي حال ، يجب أن يكون لديك ما لا يقل عن 5 لترات.
قادت كاسترول 0W-30 مسافة 1000 كم ، الزيت الموجود على مقياس العمق خفيف ، يبدو أنني سكبته للتو ، أنا راضٍ جدًا.
لقد سكبت الزيت من برميل سعة 100 لتر 5W-30 قزم ، أقود السيارة لمدة 3 أسابيع ويبدو أنني ملأته بالضوء.
نقوم بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل. الزيت البارد له لزوجة منخفضة (سيولة). كلما كان السائل أكثر دفئًا ، زادت سرعة تدفقه. مهمتنا هي تصريف أكبر قدر ممكن من النفايات السائلة المتسخة.
لسهولة الوصول إلى قابس التصريف (وفي بعض الموديلات ، يتم توصيل فلتر الزيت أيضًا من الأسفل) وأسفل السيارة ككل ، تحتاج إلى رفع أو القيادة في حفرة الفحص (الخيار الأفضل). أيضًا ، في بعض الطرز ، يمكن تثبيت "حماية" علبة المرافق للمحرك.
نفتح وصول الهواء إلى علبة المرافق عن طريق فك غطاء الحشو ومقياس العمق.
يستبدل وعاء كبير (يساوي كمية الزيت المراد سكبه).
نقوم بفك قابس التصريف بمفتاح. في بعض الأحيان ، يتم عمل سدادة التصريف "كمسامير" معتادة لمفتاح ربط مفتوح ، وأحيانًا يمكن فكها باستخدام أربعة أو سداسي. لا تنس ارتداء القفازات الواقية ، فمن المرجح أن يوقظك الزيت بالدفء ، لكن عليك أن تكون حذرًا.
نحن ننتظر حوالي 10-15 دقيقة حتى يصرف التعدين في وعاء أو علبة بلاستيكية مقطوعة.
اختياري ولكنه فعال للغاية! لا يتم تضمين شطف المحرك بسائل خاص في جدول الصيانة وهو ليس إلزاميًا - ولكن. مع وجود القليل من الارتباك ، سوف تقوم أحيانًا بطرد المحرك من الزيت الأسود القديم بشكل أفضل. في هذه الحالة ، اغسلها بفلتر الزيت القديم لمدة 5-10 دقائق. ستندهش من نوع الزيت الأسود الذي سينتج مع هذا السائل. هذا السائل سهل الاستخدام للغاية. يجب أن يظهر وصف تفصيلي على ملصق سائل التنظيف.
نستبدل الفلتر القديم بفلتر جديد. في بعض النماذج ، لا يتم استبدال المرشح نفسه وعنصر المرشح (الأصفر عادة). تشريب الفلتر بزيت جديد قبل التركيب إلزامي. يمكن أن يتسبب نقص الزيت في الفلتر الجديد قبل بدء تشغيل المحرك في مجاعة الزيت ، والتي بدورها يمكن أن تشوه الفلتر. بشكل عام ، هذا ليس بالشيء الجيد. تذكر أيضًا تشحيم الحلقة المطاطية قبل التثبيت.
املأ الزيت الجديد. بعد التأكد من أن سدادة التصريف مثبتة بالبراغي وتثبيت مرشح زيت جديد ، يمكننا البدء في ملء زيت جديد ، مسترشدين بمقياس العمق. يجب أن يكون المستوى بين علامة الحد الأدنى والحد الأقصى. أيضًا ، عليك أن تتذكر أنه بعد التشغيل الأول للمحرك ، سيختفي القليل من الزيت وسينخفض المستوى.
في المستقبل ، عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، من المحتمل أن يتغير مستوى الزيت ، كن حذرًا خلال الأيام القليلة الأولى من التشغيل. أعد فحص مستوى الزيت على مقياس العمق بعد البداية الأولى.
في مقطع الفيديو ، يقوم مالك Honda Stream بتغيير زيت المحرك دون مساعدة خارجية ، ويشرح بوضوح ويخبر كل شيء ، نوصي بمشاهدته وعدم التوقف عن طرح الأسئلة.
VIDEO
بالنسبة لسائق Honda Stream ، ليس سراً أن المؤشر الموجود على لوحة القيادة "Check-Engene" هي إشارة عطل هوندا. في الحالة العادية ، يجب أن يضيء هذا الرمز عند تشغيل الإشعال ، في هذه اللحظة يبدأ فحص جميع أنظمة Honda Stream ، في سيارة عاملة ينطفئ المؤشر بعد بضع ثوانٍ.
إذا حدث خطأ ما في Honda Stream ، فلن يخرج "Check-Engene" أو يضيء مرة أخرى بعد فترة. يمكن أن تومض أيضًا ، مما يشير بوضوح إلى وجود عطل خطير.لن يخبر هذا المؤشر مالك هوندا عن المشكلة بالضبط ، إنه يلفت الانتباه إلى حقيقة أن تشخيص محرك هوندا ستريم مطلوب.
نظرًا لأن جميع السيارات الأجنبية ، باستثناء هوندا ستريم ، مرتبطة بإحكام بالإلكترونيات ، يراقب عدد كبير من أجهزة الاستشعار تشغيل السيارة. لذلك ، فإن تشخيصات محرك هوندا ستريم هي إلى حد كبير فحص أهم وحدة في السيارة ، باستثناء التعليق الذي يتم فحصه ميكانيكيًا.
يوجد عدد كبير من المعدات المتخصصة لتشخيص محرك هوندا ستريم. هناك ماسحات ضوئية مضغوطة ومتعددة الاستخدامات لا يستطيع المحترفون تحملها فقط. ولكن هناك أوقات لا تكتشف فيها الماسحات الضوئية التقليدية وجود أعطال في محرك Honda Stream ، فيجب إجراء التشخيصات حصريًا باستخدام برنامج مرخص وماسحة ضوئية من Honda.
يظهر ماسح هوندا التشخيصي:
نسبة فتح صمام الخانق.
سرعة المحرك في دورة في الدقيقة ؛
درجة حرارة محرك هوندا ستريم
الجهد الكهربي في الشبكة الموجودة على متن سيارة هوندا ستريم ؛
درجة حرارة الهواء الممتص إلى المحرك ؛
توقيت اشتعال هوندا ستريم ؛
وقت حقن الوقود بواسطة الحاقن. يُعرض بالمللي ثانية ؛
قراءات جهاز استشعار تدفق الهواء هوندا ستريم ؛
حمولة المحرك
قراءات مستشعر الأكسجين من هوندا ستريم ؛
قبل تشخيص محرك Honda Stream ، يجب أن تستمع إليه ، في الحالة العادية يعمل بهدوء ورتابة وثقة يحافظ على السرعة. عندما تضغط على دواسة الوقود ، فإنها بسلاسة ، دون اهتزاز ، تلتقط السرعة ، دون أصوات غريبة. في الوقت نفسه ، يكون العادم غير مرئي عمليا. أيضًا ، في محرك Honda Stream العادي ، لا يمكن أن يكون هناك زيادة في استهلاك الوقود والسوائل الأخرى.
1. لتشخيص محرك Honda Stream ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم فحص حجرة المحرك بصريًا. يجب ألا يحتوي المحرك القابل للخدمة على أي تسرب للسوائل التقنية ، سواء كانت زيتًا أو سائل تبريد أو سائل الفرامل. بشكل عام ، من المهم تنظيف محرك Honda Stream بشكل دوري من الغبار والرمل والأوساخ ، وهذا ضروري ليس فقط من أجل الجماليات ، ولكن أيضًا لتبديد الحرارة العادي!
2. فحص مستوى الزيت وحالة محرك Honda Stream ، الخطوة الثانية من الاختبار. للقيام بذلك ، تحتاج إلى سحب مقياس العمق وإلقاء نظرة أيضًا على الزيت عن طريق فك غطاء الحشو. إذا كان الزيت أسود ، وحتى أسوأ من ذلك فهو أسود وسميك ، فهذا يشير إلى أن الزيت قد تغير لفترة طويلة.
إذا كان هناك مستحلب أبيض على غطاء الحشو أو يمكنك أن ترى كيف يتشكل الزيت ، فقد يشير ذلك إلى دخول الماء أو المبرد إلى الزيت.
3. فحص شمعات الإشعال في هوندا ستريم. قم بإزالة جميع المقابس من المحرك ؛ يمكن فحصها واحدة تلو الأخرى. يجب أن تكون جافة. إذا كانت الشموع مغطاة بطبقة ضئيلة من رواسب الكربون المصفر أو البني الفاتح ، فلا داعي للقلق ، فهذه الرواسب الكربونية طبيعية ومسموح بها ولا تؤثر على العمل.
إذا كانت هناك آثار للزيت السائل على شمعات الإشعال Honda Stream ، فمن المحتمل أن يتم استبدال حلقات المكبس أو أختام ساق الصمام. تشير رواسب الكربون الأسود إلى خليط وقود مفرط التخصيب. السبب هو التشغيل غير السليم لنظام وقود هوندا ، أو فلتر هواء مسدود للغاية. يتمثل العرض الرئيسي في زيادة استهلاك الوقود.
تتشكل اللوحة الحمراء على شمعات الإشعال من هوندا بسبب انخفاض جودة البنزين ، والذي يحتوي على كمية كبيرة من الجسيمات المعدنية (على سبيل المثال ، المنغنيز ، مما يزيد من رقم أوكتان الوقود). تقوم هذه اللويحة بتوصيل التيار جيدًا ، مما يعني أنه مع وجود طبقة كبيرة من هذه اللوحة ، سيتدفق التيار خلالها دون تشكيل شرارة.
4. ملف الإشعال لهوندا ستريم لا يفشل في كثير من الأحيان ، غالبًا ما يحدث هذا بسبب الشيخوخة ، ويتلف العزل ويحدث ماس كهربائى. من الأفضل تغيير الملفات وفقًا لعدد الأميال وفقًا للوائح. ولكن يحدث أن يحدث الانهيار بسبب الشموع السيئة أو ثقب الأسلاك ذات الجهد العالي. للتحقق من ملف هوندا ، يجب إزالته.
بعد الإزالة ، تحتاج إلى التأكد من أن العزل سليم ، ويجب ألا تكون هناك بقع سوداء أو تشققات. بعد ذلك ، يجب أن يدخل مقياس متعدد في الدورة التدريبية ، إذا احترق الملف ، فسيعرض الجهاز أقصى قيمة ممكنة. لا يستحق فحص ملف هوندا ستريم بالطريقة القديمة لوجود شرارة بين شمعات الإشعال والجزء المعدني من السيارة. تحدث هذه الطريقة في السيارات القديمة ، أثناء وجودها في Honda Stream ، بسبب مثل هذه التلاعبات ، لا يمكن أن يحترق الملف فحسب ، بل يمكن أيضًا حرق الكهرباء بالكامل للسيارة.
5. هل من الممكن تشخيص عطل في المحرك بسبب الدخان المتصاعد من أنبوب العادم في هوندا ستريم؟ يمكن أن يخبر العادم الكثير عن حالة المحرك. في الموسم الدافئ ، يجب ألا يظهر دخان كثيف أو رمادي من سيارة صالحة للاستعمال.
إذا كان الدخان الأبيض مرئيًا ، فقد يشير ذلك إلى حشية محترقة أو تسرب في نظام التبريد Honda Stream. إذا كان الدخان أسودًا ، فهذه في أحسن الأحوال مشاكل بسبب خليط الوقود المخصب بشكل مفرط. في أسوأ الأحوال ، مشاكل مع مجموعة المكبس.
إذا كان للدخان لون مزرق ، فهذا يشير إلى أن محرك Honda Stream يستخدم الزيت. في أفضل الحالات ، سيتطلب الأمر استبدال أختام جذع الصمام ، وفي أسوأ الحالات ، إصلاح مجموعة المكبس. كل هذه الأبخرة تسد بشكل كبير وتقصير من عمر محفز هوندا ستريم ، والذي لا يتعامل مع تنظيف هذه الشوائب.
6. تشخيص محرك هوندا ستريم بالصوت. الصوت فجوة ، هذا ما تقوله نظرية الميكانيكا. توجد فجوات في جميع المفاصل المتحركة تقريبًا. تحتوي هذه الفجوة الصغيرة على طبقة زيتية تمنع لمس الأجزاء. ولكن بمرور الوقت ، تتسع الفجوة ، ولم يعد من الممكن توزيع الفيلم الزيتي بالتساوي ، ويحدث احتكاك لأجزاء محرك هوندا ستريم ، ونتيجة لذلك يبدأ التآكل الشديد للغاية.
كل عقدة في محرك Honda Stream لها صوت محدد:
يشير الصوت العالي والمتكرر الذي يُسمع في جميع سرعات المحرك إلى الحاجة إلى ضبط الصمامات ؛
الضربة المتساوية ، التي لا تعتمد على السرعة ، ناتجة عن آلية موزع الصمام ، والتي تشير إلى تآكل عناصرها ؛
ضربة قصيرة مميزة ، تزداد عند الدورات الأعلى ، تحذر من النهاية الوشيكة لمحمل قضيب التوصيل.
هذا ليس سوى جزء صغير من الأصوات المحتملة نتيجة لأعطال معينة. يجب أن يتذكر كل سائق هوندا صوت محرك يعمل بشكل طبيعي من أجل الاستجابة بسرعة لأي تغييرات تطرأ عليه.
7. تشخيصات نظام التبريد لمحرك هوندا ستريم. مع التشغيل السليم لنظام التبريد وتبديد الحرارة الكافي ، بعد بدء تشغيل المحرك ، يدور السائل فقط في دائرة صغيرة من خلال مشعاع السخان ، مما يساهم في التسخين السريع لكل من المحرك نفسه والجزء الداخلي من هوندا ستريم في موسم البرد.
عندما يتم الوصول إلى درجة حرارة التشغيل العادية لمحرك هوندا ستريم (حوالي 60-80 درجة) ، يفتح الصمام قليلاً ، أي يتدفق السائل جزئيًا إلى المبرد ، حيث يُطلق حرارة من خلاله. في حالة الوصول إلى المستوى الحرج تحت 100 درجة ، يفتح منظم الحرارة Honda Stream بالكامل ، ويمر حجم السائل بالكامل عبر الرادياتير.
إلى جانب ذلك ، يتم تشغيل مروحة المبرد Honda Stream ، مما يساهم في إخراج الهواء الساخن بشكل أفضل بين خلايا المبرد. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى تلف المحرك ويتطلب إصلاحات مكلفة.
8. الأعطال النموذجية لنظام التبريد Honda Stream. إذا لم تعمل المروحة عند الوصول إلى مستوى درجة الحرارة الحرج ، فمن الضروري أولاً فحص المصهر ، ثم يتم فحص مروحة Honda Stream نفسها وسلامة الأسلاك الخاصة بها. ولكن قد تكون المشكلة أكثر عالمية ، وربما يكون جهاز استشعار درجة الحرارة (منظم الحرارة) معطلاً.
يتم فحص أداء ترموستات هوندا ستريم على النحو التالي: يتم تسخين المحرك مسبقًا ، ويتم وضع يد على الجزء السفلي من منظم الحرارة ، إذا كان الجو حارًا ، فهو يعمل بشكل صحيح.
فيديو (انقر للتشغيل).
قد تنشأ مشاكل أكثر خطورة: فشل المضخة ، تسرب أو انسداد مشعاع هوندا ستريم ، صمام مكسور في غطاء الحشو. إذا ظهرت مشاكل بعد استبدال المبرد ، فمن المرجح أن يكون السبب هو قفل الهواء.
الدولار - 58.85 روبل.
