بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك Hyundai Getz من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يمكن أن يكون إصلاح محرك Hyundai Getz 1.3 G4EA كبيرًا ، أو يمكن أن يكون جزئيًا. يتم تحديد نوع الإصلاح فقط بعد التشخيص بواسطة ميندر. قد يشمل الإصلاح الجزئي لمحرك Hyundai Getz 1.3 G4EA استبدال حشية GBK ، واستبدال أختام جذع الصمام ، واستبدال الصمامات. عادة لا تشمل الإصلاحات الجزئية إزالة كتلة المحرك ، والتثقيب ، والطحن ، والبطانة ، وما إلى ذلك.
يجب ألا تقرر إصلاح محرك Hyundai Getz 1.3 G4EA بنفسك. غالبًا ما يأتي الأشخاص إلى الخدمة ويقولون - "أخبرني جارتي أنني بحاجة إلى تغيير حشية رأس الأسطوانة وسيختفي كل شيء". بالطبع يمكننا الاستماع إلى العميل والذهاب إلى الاجتماع ، ولكن إذا لم يساعد ذلك في حل المشكلة ، فستقع المسؤولية بالكامل على عاتق العميل ، وليس على مقدم الخدمة الذي يقوم بتشخيصه والمسؤول عنه.
محطة خدمة في Grazhdanka - 603-55-05 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة. محطة خدمة في كوبشينو - 245-33-15 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة. STO على الشجاعة، 748-30-20 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
متى يتم إصلاح المحرك: - زيادة استهلاك زيت المحرك في محرك الاحتراق الداخلي ؛ - دخان من ماسورة العادم ؛ - رواسب الكربون على شمعات الإشعال ؛ - تباطؤ المحرك غير المستوي ؛ - زيادة استهلاك البنزين. - انخفاض كبير في قوة المحرك ؛ - طرقات في المحرك أو أصوات غريبة لم تكن موجودة من قبل ؛ - انخفاض ضغط الزيت في المحرك ؛ - ارتفاع درجة حرارة المحرك.
ضمان العمل- 6 اشهر لا يوجد حد الأميال.
تشخيص المحرك أثناء الإصلاح معنا مجاني!
تعتمد التكلفة النهائية لإصلاح المحرك على عدة عوامل. في كثير من الأحيان ، يقوم الناس بتفكيك المحرك بأنفسهم ، محاولين إجراء إصلاحات للمحرك بأيديهم. عندما يتعلق الأمر بفهم أنهم لا يستطيعون تجميعها بأنفسهم ، فإنهم يجلبون لنا محركًا مفككًا. عند الاتصال بمحطة الخدمة ، يرجى تحديد الحالة الحالية للمحرك وسيتم إخبارك بالتكلفة الدقيقة لإصلاحه.
فيديو (انقر للتشغيل).
إذا لم تكن السيارة في حالة حركة ، فيمكننا إرسال شاحنة سحب.
1. قم بفك مسامير رأس الأسطوانة في 2-3 تمريرات باستخدام أداة خاصة بالترتيب الموضح في الشكل.
2. باستخدام أداة خاصة ، اضغط على زنبرك الصمام وقم بإزالة المفرقعات من ساق الصمام. حرر أداة ضغط الزنبرك ببطء وقم بإزالة اللوح الزنبركي ونابض الصمام ومقعد الزنبرك والصمام من رأس الأسطوانة.
ملحوظة
تجهيز أكياس بلاستيكية مرقمة أو حاويات لتخزين الصمامات.
3. استخدم الزردية لإزالة غطاء عاكس الزيت.
ملحوظة
لا تعيد استخدام ختم الزيت.
فحص الاسطوانة
1. افحص رأس الأسطوانة بحثًا عن أي تلف أو شقوق أو تسرب زيت أو سائل تبريد. استبدل رأس الأسطوانة إذا لزم الأمر.
2. إزالة الترسبات الكلسية والمواد المانعة للتسرب والكربون. تفجير ممرات التزييت بالهواء المضغوط. باستخدام مسطرة معدنية ومقياس محسس في ستة اتجاهات A و B ... تحقق من استواء رأس الأسطوانة.
أعد طحن رأس الأسطوانة إذا لزم الأمر.
الانحراف المعياري عن التسطيح: أقل من 0.03 مم أقصى انحراف مسموح به عن التسطيح: أقل من 0.20 مم
1. استخدم فرشاة سلكية لتنظيف الصمام.
2. افحص كل صمام بحثًا عن التآكل والتلف والتشوه في المنطقة "ب" ، وإذا لزم الأمر ، قم بإصلاحه أو استبداله.
إذا كان الطرف "أ" من الشريط مثقوبًا أو مهترئًا ، فقم بإصلاح الحواف حسب الضرورة. يجب أن يقتصر هذا الاسترداد على الحد الأدنى من إزالة المعادن. تحقق أيضًا من سمك رأس الأسطوانة.
السماكة الاسمية للجزء الأسطواني من رأس الصمام ، مم - صمامات الدخول: 1.1
— صمامات العادم: 1.3 الحد الأدنى للسُمك المسموح به للجزء الأسطواني من رأس الصمام ، مم
— صمامات السحب: 0.8
— صمامات العادم: 1.0
زنبرك الصمام
1. افحص زنبرك كل صمام بحثًا عن وجود شقوق أو تلف. قياس الطول الحر للزنبرك.
2. ضع الزنبرك على سطح أفقي مسطح وقم بقياس انحراف الجزء العلوي من الزنبرك عن المستوى العمودي.
طول النابض ، بدون حمولة: 44 مم ، طول النابض ، محمل 21.6 كجم: 35.0 مم
طول النابض 41.5 كجم: 27.2 ملم
انحراف محور الزنبرك عن المستوى العمودي: لا يزيد عن 1.5 درجة
الحد الأقصى المسموح به في طول النابض بدون تحميل: -1 مم
أقصى انحراف مسموح به لمحور الزنبرك عن المستوى العمودي: لا يزيد عن 4 درجات
أدلة الصمام
تحقق من الخلوص بين الجذع وموجه الصمام. إذا تجاوز الخلوص الحد ، فاستبدل دليل الصمام بجلبة كبيرة الحجم.
الخلوص الاسمي بين جلبة التوجيه وساق الصمام ، مم:
— صمامات الدخول: 0.03-0.06
— صمامات العادم: 0.05-0.08 أقصى خلوص مسموح به بين جلبة التوجيه وساق الصمام ، مم:
— صمامات السحب: 0.1
— صمامات العادم: 0.15
مقعد صمام
افحص مقعد الصمام بحثًا عن سخونة زائدة وسطح جلوس غير طبيعي ملامس لقضيب الصمام. قم بإصلاح أو استبدال مقعد الصمام حسب الضرورة.
تحقق من دليل الصمام للتآكل قبل معالجة مقعد الصمام. إذا تم ارتداء دليل الصمام ، فاستبدله وقطع مقعد الصمام بقاطع الطحن ، مع الحفاظ بشكل صارم على عرض الشطب وتوسيط المقعد ودليل الصمام. بعد الطحن ، افرك الصمام على المقعد باستخدام معجون اللف.
استبدال مقعد الصمام
1. يجب استبدال أي مقعد صمام قابل للارتداء إلى الحد الأقصى في درجة حرارة الغرفة عن طريق قطع الجدار كما هو موضح.
2. بعد إزالة مقعد الصمام القديم ، قم بتثبيته في مقعد الصمام الأكبر. أبعاد المعالجة موضحة في الجدول.
3. قم بتسخين رأس الأسطوانة إلى 250 درجة مئوية واضغط في مقعد صمام جديد كبير الحجم. عند الضغط ، يجب أن يكون مقعد الصمام في درجة حرارة الغرفة. بعد تثبيت مقعد الصمام الجديد ، يجب شطفه.
4. افرك الصمام على المقعد الجديد باستخدام معجون اللف.
عرض حافة العمل لمقعد الصمام ، مم: - صمامات الدخول: 0.8-1.2 - صمامات العادم: 1.3-1.7
استبدال دليل الصمام
1. باستخدام مغزل للضغط على البطانات التوجيهية وباستخدام مكبس ، ادفع جلبة الصمام خارج رأس الأسطوانة باتجاه كتلة الأسطوانة.
1. باستخدام الأداة الخاصة 09221-22000 A / B ، اضغط على جلبة دليل الصمام خارج رأس الأسطوانة باتجاه كتلة الأسطوانة.
2. قم بتوسيع الفتحة الموجودة في رأس الأسطوانة لتلائم الجلبة كبيرة الحجم.
3. باستخدام أداة لتركيب جلبة دليل الصمام 09221-22000 A / B ، اضغط في الكم من الجانب العلوي لرأس الأسطوانة.
4. بعد الضغط على موجهات الصمام ، أدخل الصمامات الجديدة وافحص الفجوة بين ساقها وجلبة التوجيه.
5. بعد استبدال جلبة التوجيه ، تأكد من استقرار الصمام بشكل صحيح. طحن مقعد الصمام إذا لزم الأمر.
دليل الصمام المتضخم
ملحوظة
1) تنظيف جميع الأجزاء قبل التثبيت.
2) ضع طبقة رقيقة من زيت المحرك على جميع الأسطح المنزلقة.
1. قم بتركيب ألواح دعم الزنبرك. اضغط على سدادات جذع الصمام على البطانات التوجيهية باستخدام ضربات مطرقة خفيفة على مغزل الأداة الخاصة 09222-22001.
ملحوظة
• لا تعيد استخدام أختام ساق الصمام القديمة.
• يؤثر التثبيت غير الصحيح لختم صمام الزيت سلبًا على حافة العمل بسبب الانحراف ويؤدي إلى تسرب زيت المحرك من خلال أدلة الصمام.
2. قم بتشحيم ساق الصمام بزيت المحرك وقم بتركيب الصمام. عند تركيب الصمام ، لا تستخدم القوة المفرطة لتجنب إتلاف مانع تسرب الزيت. تأكد من أن الصمام يتحرك بسلاسة.
3. قم بتركيب الينابيع وألواح الزنبرك. يجب تثبيت الينابيع بحيث يكون جانب المينا باتجاه اللوحة.
4. قم بضغط الزنبرك باستخدام الأداة الخاصة 09222-28000.09222-28100. قم بتركيب المفرقعات وإزالة أداة ضغط الزنبرك الخاصة.
ملحوظة
عند ضغط الزنبرك ، تأكد من عدم ضغط ساق الصمام بواسطة الضاغط الزنبركي.
مقعد صمام قابل للتوصيل كبير الحجم
جاء إلينا Hyundai Getz بمحرك 1.4 مع شكاوى حول ارتفاع استهلاك الزيت. كان لابد من زيادة النفط في كثير من الأحيان أكثر من زيارة محطة الوقود.
بناءً على نصيحة سادة المرآب ، ركز مالك السيارة في البداية على استبدال أختام الزيت ولا شيء أكثر من ذلك. لكن بعد تفكيك رأس الكتلة ، تغير رأي صاحب السيارة بشكل كبير.
وتجدر الإشارة إلى أن طريقة استبدال أختام الزيت دون تفكيك رأس الأسطوانة قابلة للتطبيق فقط في حالتين. الأول هو عندما يكون للأغطية "سمعة سيئة" ، أي أنها مهترئة من الناحية الهيكلية في فترة زمنية قصيرة جدًا ، كما يحدث ، على سبيل المثال ، في بعض محركات صناعة السيارات الفرنسية. الحالة الثانية تنطبق فقط على القرارات عديمة الضمير ، عندما تكون السيارة "مطلية بالشفاه" قبل البيع ، تؤدي فقط عملًا سطحيًا لإضفاء مظهر سيارة عاملة. في جميع الحالات الأخرى ، يتم استبدال أغطية الزيت فقط بإزالة رأس الكتلة. في الواقع ، بالإضافة إلى أبسط عملية لتفكيك الأغطية القديمة وتركيب أغطية جديدة ، سيتم تنفيذ هذه الأعمال على النحو التالي: استكشاف أخطاء الصمامات ، والشطب ، وطحن الصمامات ، واستكشاف أخطاء سطح تزاوج رأس الأسطوانة ، وإذا لزم الأمر ، طحنها على خاص المعدات ، واستبدال أختام زيت عمود الحدبات ، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، وإذا لزم الأمر ، استبدال المعوضات الهيدروليكية.
في حالتنا ، بالإضافة إلى إصلاح رأس الكتلة ، يتم تنفيذ قائمة كاملة بالعمل على المحرك ، وهو إصلاح شامل. لكن قبل الإصلاح ، علينا أن نعمل بجد ونغسل كل تلك الأوضاع التي تراكمت في المحرك.
تظهر رواسب الراتنج السميكة في الأجزاء الداخلية للمحرك بشكل أساسي بسبب انتهاك توقيت تغيير زيت المحرك ، ولن نتحدث عن الزيت المزيف - فمن الواضح أن المزيف لن يؤدي مهامه. لقد قيل مرات عديدة أن زيت المحرك ليس أبديًا وفي مرحلة معينة من "حياته" يبدأ في التكاثف ويخلق رواسب على الأسطح الداخلية للمحرك. في بعض الأحيان يتم التقيد بهذه الرواسب بشدة بحيث لا يمكن إزالتها إلا بالوسائل الميكانيكية. إن خطر رواسب القطران والرماد واضح - انسداد القنوات ، ونتيجة لذلك ، تجويع الزيت ، مما يؤدي إلى حدوث نوبات في كل من مجموعة المكبس وفي مجلات العمود المرفقي وأعمدة الكامات. وهذا هو الموت للمحرك. ولكن قبل هذه العواقب الوخيمة ، تمنع الرواسب حركة حلقات المكبس ومكشطة الزيت. هذا يؤدي إلى زيادة حادة في استهلاك الزيت والتآكل الشديد لمجموعة المكبس.
في حالتنا ، لم يكن لدى قنوات النفط وقت ليتم حظرها بواسطة فحم الكوك ، لكن مجموعة المكبس قيد الإصلاح. ابدء
غطاء الصمام مباشرة بعد الإزالة الودائع في البليت
حالة الصمام قاموا بإزالة أعمدة الكامات من رأس الكتلة. هناك الكثير من الودائع. من المستغرب أن ممرات النفط لم تكن مسدودة مضخة الزيت للاستبدال. على الرغم من حقيقة أنه من المستحيل عمليًا اختبار المضخة بالكامل ، فمن الواضح أن العمل في مثل هذه الظروف القاسية لا يمكن إلا أن يؤثر على صحته. تمكنا بأيدينا من تحريك حلقات الضغط ، عندما ، مثل مكشطة الزيت ، لم يستسلموا حتى لمفك البراغي
كتلة الأسطوانة مملة لحجم الإصلاح ، يتم تثبيت مكبس ومضخة جديدة وضعنا الوحدة التي تم إصلاحها وتجميعها في مكانها الصحيح. سيتم تثبيت رأس الكتلة بعد ذلك رأس الاسطوانة بعد الإصلاح
حسنًا ، ثم التجميع بالترتيب العكسي ، وتركيب المرفق ، وملء السوائل التقنية ، وبدء تشغيل المحرك واختباره المستمر. السيارة جاهزة!
يوجد في السوق عدد كبير من أنواع مختلفة من العوامل الكيميائية ، كل منها يعد بخصائصه الاستثنائية. بدون التوسل للحصول على المزايا وبدون الشك ، نعمل وفقًا للمخطط الكلاسيكي - الكيروسين. يوفر الكيروسين الذوبان اللازم للرواسب ، ولا يغسل طبقة الزيت ، على عكس البنزين ، وهو متوفر على نطاق واسع وبتكلفة مقبولة. لكن الكيروسين لا يتعامل مع رواسب الورنيش مثل الأسيتون. لكن الأسيتون لم يعد متاحًا على نطاق واسع وأحيانًا يكون شرائه مشكلة كبيرة.
الودائع في البليت
قاموا بإزالة أعمدة الكامات من رأس الكتلة. هناك الكثير من الودائع. من المستغرب أن ممرات النفط لم تكن مسدودة 
مضخة الزيت للاستبدال. على الرغم من حقيقة أنه من المستحيل عمليًا اختبار المضخة بالكامل ، فمن الواضح أن العمل في مثل هذه الظروف القاسية لا يمكن إلا أن يؤثر على صحته. 
تمكنا بأيدينا من تحريك حلقات الضغط ، عندما ، مثل مكشطة الزيت ، لم يستسلموا حتى لمفك البراغي
وضعنا الوحدة التي تم إصلاحها وتجميعها في مكانها الصحيح. سيتم تثبيت رأس الكتلة بعد ذلك 
رأس الاسطوانة بعد الإصلاح
