افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك غزال الأعمال 4216

غزال حتى 2009. تفكيك وتجميع محرك UMZ-4216 - الجزء 1

نقوم بتفكيك المحرك لتقييم الحالة الفنية واستبدال الأجزاء الفاشلة من آلية الكرنك. أخرج المحرك من السيارة (انظر "فك وتركيب المحرك" ، ص 67). لإصلاح المحرك بشكل آمن ، نضع كتل خشبية ذات أبعاد مناسبة أسفل أقواس دعامات وحدة الطاقة ، وحوض الزيت ، وبيت القابض ، وفصل سلسلة الرفع عن الحاجبين. قم بإزالة مجموعة رأس الأسطوانة مع جهاز الاستقبال وأنبوب السحب ومشعب العادم (انظر "إزالة رأس الأسطوانة" ، الصفحة 56).

قم بإزالة المولد وكتيفة التركيب السفلية الخاصة به (انظر "إزالة المولد 3282M.3771" ، الصفحة 267). قم بإزالة المبدئ (انظر "إزالة وفحص المبدئ" ، ص 272).

باستخدام مفتاح الربط "24" ، قم بفك مجموعة المحول بنقرة من الفتحة الموجودة في كتلة الأسطوانة.

قم بإزالة مستشعر موضع العمود المرفقي (انظر "إزالة مستشعر موضع العمود المرفقي" ، ص 83) ومستشعر الطور (انظر "إزالة مستشعر الطور" ، صفحة 83).

قم بإزالة بكرة العمود المرفقي (انظر "استبدال مانع تسرب زيت العمود المرفقي الأمامي" ، الصفحة 59). نقوم بفك مرشح الزيت (انظر "تغيير فلتر الزيت والزيت" ، ص 44). قم بإزالة مضخة المبرد (انظر "إزالة مضخة المبرد" ، الصفحة 112). قم بإزالة بكرة شد حزام محرك المروحة (انظر "إزالة بكرة شد حزام محرك المروحة" ، الصفحة 64). قم بإزالة القابض الكهرومغناطيسي لتشغيل المروحة (انظر "إزالة القابض الكهرومغناطيسي لتشغيل المروحة" ، الصفحة 110).

يمكن إجراء تفكيك إضافي للمحرك على حامل تجميع وتفكيك عالمي. للقيام بذلك ، من الضروري إزالة قوس أحد دعامات وحدة الطاقة وإرفاق لوحة الحامل بمسامير ملولبة في الفتحات الملولبة لكتلة الأسطوانة ، والتي تم تصميمها لربط قوس دعم وحدة الطاقة. إذا لم يكن هناك حامل ، فقم بفك مسامير تثبيت رأس الأسطوانة من كتلة الأسطوانة وقم بتثبيت الكتلة بالجانب المسطح على طاولة العمل. قم بإزالة الأقواس الخاصة بدعامات وحدة الطاقة (انظر "استبدال دعامات وحدة الطاقة" ، الصفحة 65). باستخدام الرأس "36" ، قمنا بفك البرغي الذي يثبت محور بكرة العمود المرفقي (نحمل العمود من الدوران بشفرة تثبيت يتم إدخالها بين أسنان تاج دولاب الموازنة ومبيت القابض).

اضغط على محور البكرة بعيدًا عن مقدمة العمود المرفقي (انظر "استبدال مانع تسرب زيت العمود المرفقي الأمامي" ، الصفحة 59).

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 23 ديسمبر 2016

يوم جيد! كان هناك شيء خطأ في غزالتي. اختفى الانضغاط ، وبعد فترة كان هناك دخان أزرق ودخان وأنابيب. أظهر تشريح الجثة أن الأسطوانة الرابعة احترقت وصدع في البطانة الثانية. أخذ الكتلة إلى مدينة نوفوتشركاسك المجيدة للضغط وتركيب الأكمام. في انتظار النتائج.

السؤال التالي أعزائي أعضاء المنتدى. ماذا تنصح عند التجميع؟ أود تجميع محرك عالي الجودة وموثوق!

• 
• 
• 

• يحب
• لا احب

ZAN57 23 ديسمبر 2016

يا رب ما مشكلة محرك الاحتراق الداخلي؟ هل قدت على البنزين مع اشتعال متأخر؟ محموما جيدا؟ مع المكابس ، لا يزال بإمكانك أن تفهم ، ولكن صدع في البطانة؟ أنا لم أواجهها بعد.

كان الأمر جيدًا من قبل - لقد استبدلت جلب الأكمام والمكابس والخواتم الجديدة. والنظام. بنفسي ، في غضون يومين.

• يحب
• لا احب

فاليري (69) 24 ديسمبر 2016

كان من الضروري أخذ مكابس الإصلاح إليهم على الفور ، بحيث تناسبها البطانات.

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 24 ديسمبر 2016

عدد الكيلومترات لمحرك الاحتراق الداخلي 250000. فقط البنزين Lukoil 92. أعطاه لأول مرة للضغط. ثم سنرى. مجرد التجديد الأول 100.5. كتلة مستعملة من نيجني نوفغورود تكلف 12000.كم 2100 ، استبدله بـ 1000. لا أعرف حتى ، بدأت المشاكل بعد أن بدأت في صب suprotek. أو مجرد صدفة

• يحب
• لا احب

Denisg 24 ديسمبر 2016

Suprotek مادة كاشطة ، فلا عجب.

• يحب
• لا احب

zoe76 24 ديسمبر 2016

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 25 ديسمبر 2016

في مكان ما من خلال 15 ألف بدأ podtraivat. ولكن عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، أدركت أن لدي تآكلًا موحدًا على جميع المكابس. من ناحية أخرى ، هناك أكثر من نوبة واحدة على بطانات القضيب الرئيسية والمتصلة. ثم عملت الآلة في الشركة قبلي. وسكب هناك ، لا أفهم ماذا ، لذلك قررت أن أغسل الداخل بكل أنواع الغسيل باهظة الثمن. لكن بداخله نظيف ولامع! والسؤال لا يزال ، كان هناك خيط على الشموع في الزيت ، أخطأ على أختام زيت الصمام. تغيرت لكن المشكلة لم تختف. والفجوة في الأدلة أمر طبيعي

• يحب
• لا احب

ZAN57 25 ديسمبر 2016

وغالبا على 4216 بطانات الكراك؟

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 28 ديسمبر 2016

• يحب
• لا احب

wanderer666 28 ديسمبر 2016

حسنًا ، من الضروري الركوب على شيء ما حتى تنفجر الأكمام.

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 29 ديسمبر 2016

• يحب
• لا احب

Toyota007 29 ديسمبر 2016

إن النظر إلى المكبس يشبه إلى حد بعيد المحرك المحموم.

بالمناسبة ، رواسب الكربون ليست من الغاز ولكن من البنزين ، هذا أمر مؤكد ، الغاز هو رواسب كربونية أخرى.

• يحب
• لا احب

ZAN57 29 ديسمبر 2016

إن النظر إلى المكبس يشبه إلى حد بعيد المحرك المحموم.

بالمناسبة ، رواسب الكربون ليست من الغاز ولكن من البنزين ، هذا أمر مؤكد ، الغاز هو رواسب كربونية أخرى.

أوافق ، لا يبدو مثل الغاز. لكن suprotek يسوي السطح بسبب المواد الكاشطة المشتتة بدقة. لكن لماذا تصدع؟ على الأرجح ، في وقت واحد مع ارتفاع درجة الحرارة ، صدمة حرارية. هل محرك الاسطوانة؟

أنك أخفتني. في السابق ، قمت بتغيير الغلاف وهذا كل شيء ، كان لدي 15 منهم في المخزن ، 4 منهم كانوا جددًا ، والباقي تم استخدامه ، لكن أفضل من الجديد.

في مجال الأعمال هل الأفضل تغيير الأكمام على الفور أم يمكنك شحذها؟ وهل يغيرونها بشكل عام؟ لا يتم سحبها هناك؟

أو يمكنك شحذها؟
شحذ ، يتم سكبها

وعموما يتغيرون؟
قطع وحقن النيتروجين الجديد

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 29 ديسمبر 2016

في الكم حيث كان الكراك ، كان الضغط هو الأعلى. لكن العقص أظهر أن تدفق آخر (وهو سليم) بشكل عام ، يكلف 1000 روبل لتغيير الغلاف. والغطاء نفسه 2100 ولسبب ما لا يقدمون ضمانًا. نادرا ما يقوم أي شخص بمثل هذا العمل

تم تحرير المنشور ChLeNoPoTaM في: 29 ديسمبر 2016 - 19:15

• يحب
• لا احب

Stepnyak 29 ديسمبر 2016

ولماذا يوجد ثقب في السياج النفطي؟

• يحب
• لا احب

ChLeNoPoTaM 30 ديسمبر 2016

لسبب ما اعتقدت أن الفتحة الموجودة في الشبكة لم تكن من صنع الإنسان

• يحب
• لا احب

rool 30 ديسمبر 2016

لسبب ما اعتقدت أن الفتحة الموجودة في الشبكة لم تكن من صنع الإنسان

لقد رأيت هذا في محركين. بالإضافة إلى التخريب ، لا يوجد تفكير. لم يكن لدي هذا ، ولكن في المرة الأولى التي قمت فيها بتغيير الزيت ، كان الفلتر مسدودًا بقطع من مادة مانعة للتسرب. الشبكة سليمة.

يوم جيد! كان هناك شيء خطأ في غزالتي. اختفى الانضغاط ، وبعد فترة كان هناك دخان أزرق ودخان وأنابيب. أظهر تشريح الجثة أن الأسطوانة الرابعة احترقت وصدع في البطانة الثانية. أخذ الكتلة إلى مدينة نوفوتشركاسك المجيدة للضغط وتركيب الأكمام. في انتظار النتائج.

السؤال التالي أعزائي أعضاء المنتدى. ماذا تنصح عند التجميع؟ أود تجميع محرك عالي الجودة وموثوق!

"الجودة العالية" - بطبيعة الحال ، يعتمد الكثير على جودة قطع الغيار. غالبًا ما تظهر البطانات نفسها التي يتم تركيبها بدلاً من بطانات المصنع كما لو كانت من أنبوب عادي. أي أن التآكل فيها يحدث بشكل أسرع من المصنع منها .. (على الرغم من أن الجميع يعرف أن لدينا قطع غيار لتجميع محرك موثوق كما تكتب ، فإن الأول هو جودة قطع الغيار. بشكل عام: إيلاء اهتمام خاص للتخليص بين المكبس والأسطوانة ، الخلوص الحراري في الحلقات ، وارتداء جلبات قضيب التوصيل ، ووزن المكابس ، وارتداء الحلقات النصفية على السيرة الذاتية حتى لو كان كل شيء طبيعيًا مع العمود المرفقي ، ضع بطانات جديدة (بنفس الحجم كما كانت) ، انتبه إلى معدات التوزيع ، واستبدلها إذا لزم الأمر ، وتحقق من بطانات عمود الكامات ، بالطبع ، البطانات ، والصمامات ، وأختام الصمامات في رأس الأسطوانة. سحب الزيت ، لأنه مكسور في الصورة. انتبه لارتداء الحلقة على دولاب الموازنة. غالبًا ما "يأكل" في محركات الاحتراق الداخلي هذه. أختام الزيت ، حشوات ، إلخ. مرفقة أيضًا ، عند التثبيت ، تحقق من رد الفعل العكسي ، والشحوم ، وما إلى ذلك ، ونتمنى لك التوفيق مع التجميع

بدأ مصنع أوليانوفسك للسيارات في إنتاج محركات عالية الطاقة منذ عام 1997 ، وأصبح المكربن ​​UMP 4215 أول محرك احتراق داخلي بقطر أسطوانة 100 ملم ، وفي عام 1998 طور سكان أوليانوفسك محرك حقن جديد بقوة 110 حصان. مع. ، المطابقة لمعايير Euro-2. بدأ إنتاج محركات البنزين UMZ 4216 على دفعات تجريبية في عام 2003 ، وسرعان ما تم وضعها في سلسلة.

تم تركيب موديل 4216 على مركبات GAZ ، وتستخدم وحدة الطاقة هذه في سيارات Gazelle التجارية. في عام 2008 ، تم تحسين محرك أوليانوفسك ، وبدأ في الامتثال لمعايير Euro 3 ، ومنذ عام 2012 تم تقديمه إلى معيار Euro 4. في عام 2013 ، بدأ استخدام وصلات التمدد الهيدروليكية في هذا المحرك ، منذ عام 2014 ، بدأ مصنع أوليانوفسك في تجميع محركات EvoTech بحجم 2.7 لتر ، والتي يتم تركيبها على المركبات التجارية Gazelle Business و Gazelle Next.

النموذج الأولي لمحرك Ulyanovsk Motor Plant هو محرك ZMZ-21 - له نفس التصميم بشكل أساسي:

• كتلة اسطوانات من الألومنيوم
• الترتيب العلوي للصمامات
• محرك تروس لآلية توزيع الغاز ؛
• قضبان الألمنيوم
• الموقع السفلي لعمود الحدبات.
• صمامان لكل اسطوانة.

حتى حوض الزيت له تكوين مماثل - فهو أيضًا فولاذي ، مختوم ، مع تجاويف في الأمام والخلف.

كما هو الحال في ZMZ-21 ، في محرك أوليانوفسك ، يتم توصيل المكابس مع قضبان التوصيل بواسطة مسامير مكبس "عائمة" - يتم تثبيت المكابس على عمود "بارد" ، ويتم ضغط البطانات النحاسية (البرونزية) في قضيب التوصيل العلوي البطانات.

في جميع محركات UMP التي يبلغ قطر أسطوانةها 92 مم ، يتم تثبيت بطانات "رطبة" قابلة للإزالة في كتلة الأسطوانة (BC). في كتلة بقطر مكبس يبلغ 100 مم (طرازات UMZ 4215 و 4213 و 4216) ، يتم ضغط الأكمام باستخدام معدات خاصة ، وأثناء الإصلاحات لن يكون من الممكن الضغط عليها للخارج ، وبالتالي ، إذا كانت الأسطوانات مهترئة بشكل كبير ، يجب استبدال BC.

يتكون المحرك 4216 من الأجزاء التالية:

كتلة أسطوانة من الألومنيوم يتم فيها ضغط أربع بطانات من الحديد الزهر ؛

يتم تشغيل آلية توزيع الغاز (عمود الحدبات) من العمود المرفقي من خلال زوج من التروس. تقوم حدبات عمود الكامات ، من خلال الغمازات والقضبان ، برفع وخفض أذرع الروك ، والتي بدورها تدفع صمامات السحب والعادم. بسبب الصمامات ، تمتلئ الأسطوانات بخليط الوقود والهواء ، وتحدث دورة تشغيل المحرك.

في سيارة Gazelle Business ، تم تجهيز محرك UMZ 4216 بنظام تحكم إلكتروني ، والذي يتضمن:

• وحدة التحكم MIKAS ؛
• وحدة الاشتعال
• أسلاك الجهد العالي مع العروات ؛
• أجهزة الاستشعار - صمام الخانق ، إلى / العمود و p / رمح ، الضغط المطلق ، التفجير ؛
• الأسلاك.
• منظم سرعة الخمول
• الوقود عن طريق الحقن.

المحرك 4216 - رباعي الأشواط ، أربع أسطوانات في الخط ، 8 صمامات. تم تصميم محرك الاحتراق الداخلي ليعمل على البنزين AI-92 ؛ يُسمح باستخدام وقود عالي الجودة ، على سبيل المثال ، بنزين AI-95. الخصائص التقنية لمحرك تعديل UMZ-42164 (Euro-4) هي كما يلي:

• الحجم - 2890 سم مكعب ؛
• قطر المكابس القياسية - 100 مم ؛
• نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 9.2 ؛
• ضربة المكبس - 92 مم ؛
• القوة - 107 لتر. مع.؛
• إذا كان نظام تبريد المحرك سائلًا (يُسكب مضاد التجمد أو التجمد).

الكتلة ورأس الأسطوانة مصبوبان من سبائك الألومنيوم. يزن محرك الاكتمال الأول 177 كجم ، ووحدة الطاقة نفسها مدرجة في المجموعة الكاملة للمحرك ، كما يتم تثبيت الملحقات عليها:

• بداية؛
• مولد كهرباء؛
• مشعب السحب (المتلقي) ؛
• وحدة الإشعال مع الأسلاك والعروات ؛
• أحزمة القيادة
• مضخة مياه
• بكرة العمود المرفقي
• سلة وقرص القابض
• مجسات ECM.

وفقًا لمعايير المصنع ، يبلغ استهلاك وقود Gazelle مع Ulyanovsk ICE 10 لتر / 100 كم على الطريق السريع خارج المدينة ، في الوضع المختلط 11 لتر / 100 كم. في الممارسة العملية ، عادة ما يتم استهلاك المزيد من البنزين ، ويعتمد الكثير على:

• من ازدحام السيارة.
• الحد الأقصى للسرعة؛
• فترة التشغيل (في الشتاء ، يتم استهلاك المزيد من الوقود للتدفئة).

تم تجهيز محرك تعديل UMZ 42164-80 بمعوضات هيدروليكية ، ويستخدم هذا المحرك في سيارات Sobol Business و Gazelle Business التجارية. يختلف الطراز 42164-80 قليلاً عن المحرك القياسي 4216 - هذا المحرك مجهز بإقامات خاصة أخرى ، في الجزء العلوي منها يتم توصيل المعوضات نفسها.

يتكون العمود المرفقي 4216 من أربعة قضبان توصيل وخمسة قضبان توصيل رئيسية بأقطار:

• أعناق الجذر - 64 مم ؛
• مجلات قضيب التوصيل - 58 مم.

تم تجهيز جميع المجلات ببطانتين من الصلب ، وتبلغ درجة تحمل المصنع لأبعاد العمود المرفقي 0.013 مم. أثناء إصلاح محرك أوليانوفسك ، يتم قياس مجلات قضيب التوصيل الرئيسية بميكرومتر - إذا تم ارتداؤها أكثر من 0.05 مم ، فإن العمود يخضع لطحن إلزامي. يبلغ قطر دبابيس المكبس 25 مم ، ويتم تثبيت المسامير في البطانات البرونزية لقضبان التوصيل. بمرور الوقت ، يمكن أن تبلى كل من الأصابع نفسها والبطانات ؛ في حالة حدوث رد فعل عنيف في الاتصال ، يجب استبدال الأجزاء.

يتم تثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة على دعامات بأغطية ، والتي يتم شدها بمسامير بجهد معين. كل غلاف له مكانه الخاص - لا ينبغي الخلط بينه وبين الأماكن ، علاوة على ذلك ، التقطت من قبل الميلاد آخر. أيضًا ، يجب قفل الأغطية بالقفل - إذا تم تثبيتها بشكل غير صحيح ، فقد لا يدور العمود المرفقي (سيتم تثبيته) ، وحتى إذا استدار العمود ، فسيفشل المحرك بسرعة.

يبلغ حجم مورد المحرك 4216 ، الذي أعلنته الشركة المصنعة ، 250 ألف كيلومتر ، لكن غالبًا ما تفشل المحركات قبل الموعد المحدد. مشاكل الجليد المتكررة:

• تسريب زيت المحرك
• زيادة احتراق الزيت من خلال حلقات المكبس:
• تدق الصمامات ، والتي يصعب القضاء عليها في بعض الأحيان ؛
• ارتفاع درجة الحرارة.
• فشل أجهزة الاستشعار المختلفة.

يمكن أن تحدث الأعطال المختلفة قبل الأوان لأسباب مختلفة:

• ينتهك السائق ظروف التشغيل - يسخن المحرك بسبب الحمل الزائد ؛
• لم يتم اتباع معايير الصيانة ؛
• يتم تشغيل السيارة في ظروف الطرق الصعبة.

لسوء الحظ ، غالبًا ما توجد عيوب في محركات UMP ، لكن محركات ZMZ غير مؤمنة ضد هذا أيضًا. إذا كان محرك 4216 حصانًا (اهتزازات) ، فقد يكون سبب الخلل هو المحرك نفسه وانهيار وحدة التحكم في المحرك. لتحديد سبب الخلل ، من الضروري تشخيص محرك الاحتراق الداخلي.

هناك أكثر المراجعات إثارة للجدل حول محرك UMZ 4216 - بعض مالكي Gazelles يثنون على محركات UAZ ويعتقدون أنهم:

في الواقع ، محرك UMZ 4216 بسيط للغاية ، خاصة أنه يشبه بشكل كبير محرك الاحتراق الداخلي ZMZ-402. تصميم وحدة الطاقة مألوف للعديد من السائقين ، ويمكن إصلاح هذا المحرك تقريبًا في الميدان. بعض الصعوبات بالنسبة لأصحاب السيارات هي المعدات الإلكترونية للمحرك - فبعد كل شيء ، فإن الحاقن أكثر تعقيدًا إلى حد ما من جهاز المكربن.

يمكنك أيضًا سماع ردود سلبية للغاية من مالكي Gazelles باستخدام محركات UAZ:

• المحرك عرضة لارتفاع درجة الحرارة ؛
• غالبًا ما تفشل المستشعرات ، لذلك يبدأ المحرك في التضاعف ثلاث مرات ولا يذهب ؛
• المحرك يستهلك الزيت ، يتدفق حيثما أمكن ذلك.

لسوء الحظ ، يأتي الكثير من الخردة من مصنع أوليانوفسك ، ويشكو السائقون الذين يحصلون على محرك احتراق داخلي معيب من محرك أوليانوفسك. هناك العديد من "الأخطاء الفادحة" المصنعية الشائعة جدًا في UMP 4216:

• يتشقق مشعب السحب ويبدأ في امتصاص الهواء ؛
• المضخة لا توفر ضغط الزيت المطلوب ؛
• يرفض قابض التبريد الكهرومغناطيسي العمل ، ويبدأ المحرك في ارتفاع درجة الحرارة.

ويلاحظ سائقو "Gazelles" الفاشلة أن المحرك غالبًا ما يجب "تحسينه باستخدام ملف". ولوحظ أيضًا أنه إذا تم فرز المحرك تمامًا بأيدينا ، فإن الأعطال فيه تحدث بشكل أقل كثيرًا ، والشيء الرئيسي هو تجميع المحرك باستخدام الأجزاء الأصلية ذات الجودة الجيدة.

أثناء تشغيل Gazelle مع محرك UMZ 4216 ، تحدث أعطال مختلفة ، واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا هي ارتفاع درجة حرارة المحرك. إذا "هواء" نظام التبريد ، يبدأ مانع التجمد (مضاد التجمد) بالتخلص من خزان التمدد. نتيجة للسخونة الزائدة ، غالبًا ما تخترق حشية رأس الكتلة - من السهل بشكل عام تغيير PHBTs ، وغالبًا ما يقوم السائقون بإجراء مثل هذه الإصلاحات بمفردهم.

لكن المشكلة في حالة السخونة الزائدة تختلف - غالبًا عن درجة الحرارة المرتفعة على حواجز المكابس التي تنفجر ، حلقات المكبس "تكمن". لاستبدال المكابس أو الحلقات ، ليس من الضروري إزالة المحرك ، يكفي فقط التخلص من رأس الكتلة وحوض الزيت.

يعد الإصلاح الشامل UMP 4216 ضروريًا في الحالات التي:

• بطانات الأسطوانات البالية أو التالفة ؛
• يقرع العمود المرفقي (تبلى) ؛
• انخفاض ضغط الزيت في النظام واستبدال مضخة الزيت لا يعطي نتائج إيجابية.

غالبًا ما ترتفع درجة حرارة محرك أوليانوفسك ، ويتخذ السائقون إجراءات مختلفة للتخلص من هذه الظاهرة غير السارة والخطيرة لمحرك الاحتراق الداخلي. يقوم العديد من مالكي Gazelle بتركيب مشعاع نحاسي ثلاثي الصفوف بدلاً من المبرد القياسي المصنوع من الألومنيوم - النحاس يبرد مانع التجمد بشكل أكثر كفاءة. هناك طريقة أخرى لمكافحة ارتفاع درجة الحرارة وهي تركيب مروحة تبريد كهربائية بمفتاح تبديل موجود في كابينة السائق. في اللحظة التي يبدأ فيها سهم المستشعر الموجود على لوحة العدادات في إظهار درجة الحرارة الحرجة لسائل التبريد ، يقوم السائق بتشغيل المروحة بالقوة ، ويعود نظام درجة الحرارة إلى طبيعته.

في حالة شراء غزال بمحرك فاشل يسعى أصحاب السيارات للتخلص من وحدة الطاقة واستبدالها بمحرك احتراق داخلي من طراز آخر. يمكن النظر في العديد من الخيارات المختلفة للاستبدال ، ولكن غالبًا ما يقوم مالكو السيارات التجارية بتثبيت محركات ZMZ-405 ، ويتم اختيار هذا المحرك المعين لعدد من الأسباب:

• محرك Zavolzhsky ليس متقلبًا - إنه "يهضم" الوقود الروسي جيدًا ، ونادرًا ما يتعطل ؛
• وحدات الطاقة المستوردة نسبيًا (Cummins ، Toyota ، Nissan) ZMZ-405 غير مكلفة ؛
• عند تثبيت ZMZ ، يلزم الحد الأدنى من التعديلات.

في الآونة الأخيرة ، تم تثبيت محرك توربوديزل Cummins بانتظام على سيارات Gazelle Business ، لكن مالكي السيارات مع UMP-4216 تقريبًا لا يعتبرون هذا المحرك بديلاً:

• الكمون ليست رخيصة.
• المحرك الأمريكي حساس جدًا لنوعية الوقود ، وإذا كانت السيارة مليئة بوقود الديزل السيئ ، يمكن أن تفشل شركة Cummins بسرعة.

تكمن ميزة ZMZ-405 (أو 406) أيضًا في حقيقة أن الكثير من المحركات المستعملة تُباع في السوق الثانوية في ظروف العمل العادية ، وسعرها أقل بعدة مرات من محرك الاحتراق الداخلي الجديد. صحيح ، عند شراء وحدة مستعملة ، لا توجد ضمانات جدية - عليك أن تأخذ كلام البائع. ولكن حتى إذا كان المحرك 405 يتطلب إصلاحات طفيفة (استبدال السلاسل أو حلقات المكبس) ، فلا يزال شرائه مع الإصلاح أرخص بكثير من شراء محرك مستورد باهظ الثمن. عيب آخر من محرك الاحتراق الداخلي المستورد هو أنه إذا لم يتم تثبيته بشكل متسلسل على Gazelle ، فسيتعين شراؤه مع علبة التروس أو الحيرة من ملاءمة علبة التروس Gazel للمحرك الجديد.

يتم توفير نظام خصومات مرن للعملاء المنتظمين.

لأعمال الإصلاح الشامل وتركيب قطع الغيار يتم إعطاء ضمان - 6 اشهر لا يوجد حد الأميال.

في عملنا ، نستخدم قطع غيار أصلية لشركة OJSC GAZ ، تتوفر دائمًا مجموعة كاملة من قطع الغيار في المخزون.

تتكون التكلفة الإجمالية لإصلاح المحرك من تكلفة العمالة وتكلفة قطع الغيار. تكلفة العمل ثابتة ولا تتغير. تعتمد تكلفة قطع الغيار على حالة محركك نفسه ، بعد فتح المحرك وتفكيكه واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يتم تجميع قائمة بقطع الغيار اللازمة للإصلاح ، كما يتم حساب تكلفة الأجزاء.

من الناحية الهيكلية ، ينحدر المحرك من سلف العائلة - محرك ZMZ 402.يحتوي المحرك على عمود كامات سفلي ، ويتم تشغيل الصمامات بواسطة قضبان عبر أذرع الروك.
من حيث المبدأ ، تعتبر الوحدة موثوقة تمامًا ، وترجع الإصلاحات بشكل أساسي إلى عيوب المصنع أو أخطاء التشغيل. موزعة على نطاق واسع على نموذج Gazelle Business.

تشمل عيوب المصنع فقدان مقعد الصمام من رأس الأسطوانة ، مع حدوث تلف لاحق للمكبس وكتلة الأسطوانة. المصنع يعرف عن هذا العيب والآن مقاعد الصمام مثبتة بشكل إضافي في رأس الكتلة.

العيوب الناتجة عن التشغيل غير السليم: يؤدي تغيير الزيت في الوقت المناسب إلى فحم قنوات الزيت وشبكة مستقبل الزيت ، ونتيجة لذلك ، انخفاض ضغط الزيت وتآكل مجلات العمود المرفقي.

تؤدي القيادة المطولة مع الاضطرابات الحرارية (ارتفاع درجة الحرارة) إلى حدوث نوبات على حافة المكبس وعلى بطانة الأسطوانة.

نقوم بتنفيذ جميع أنواع الآلات: طحن رأس البلوك ، التجويف ، بطانة الأسطوانة ، طحن أعمدة الكرنك.

توصياتنا لتشغيل وإطالة عمر خدمة محركات UMZ 4216 قبل الإصلاح:
- فحص مستوى الزيت يومياً.
- استخدام زيت محرك عالي الجودة - توصيتنا - Mobil، Motul.
- التقيد بفاصل الخدمة للأميال - 10.000 كم.
- لا يُسمح بتشغيل المحرك مع حشوات التيار ، وموانع تسرب الزيت ، والخراطيم ، ووصلات نظام التبريد.
- التحكم في درجة الحرارة وعدم السماح بارتفاع درجة الحرارة.
- مراقبة مستوى المبرد.
- من الضروري مراقبة أوضاع تشغيل المحرك من حيث الثورات ، لا تحريف.
- الفحص البصري اليومي لحجرة المحرك ، وفحص المستويات.

مع مراعاة هذه التوصيات البسيطة ، فإن مورد محركات UMZ 4216 قبل إجراء إصلاح شامل على a / m جازيل بيزنس، Sable، Gazelle Next من حيث الأميال حوالي 200،000-250،000 كم.

إذا لزم الأمر ، يمكنك القدوم إلينا للتفتيش - إنه مجاني.

تم تصميم محرك 4216 Euro 3 للتركيب على سيارات Gazelle. ولكن ، واجه العديد من سائقي السيارات حقيقة حدوث تشكيل ثلاثي أثناء تشغيل المحرك. ما هي أسباب التأثير وطرق حلها بشكل مستقل.

قبل الشروع مباشرة في النظر في الأسباب التي تجعل المحرك هو المحرك ، وكذلك طرق الحل ، سننظر في الخصائص التقنية الرئيسية لوحدة الطاقة. كما أظهرت الممارسة ، تتمتع وحدة الطاقة بخصائص تقنية عالية بما فيه الكفاية ، وبالتالي فهي محبوبة من قبل العديد من سائقي السيارات.

جهاز بسيط وموثوقية جعلت المحرك شائعًا بين مالكي سيارات Gazelle. ضع في اعتبارك الخصائص التقنية الرئيسية لوحدة الطاقة:

تم استخدام هذا النوع من المحركات في سيارات Gazelle Business و Next.

يميل أي محرك إلى الانهيار. لذلك ، UMP 4216 E-3 عرضة أيضًا للأعطال. في هذه المقالة ، سننظر في سبب كون وحدة الطاقة ثابتة ، وكذلك طرق تشخيص وعلاج هذا الخلل. ربما واجه معظم سائقي السيارات هذه المشكلة ويعرفون كيفية إصلاحها.

لذلك ، دعونا نفكر في عناصر محرك السيارة التي يمكن أن تؤدي إلى حقيقة أن وحدة الطاقة تبدأ في التضاعف ثلاث مرات:

• وقود رديء الجودة.
• أجهزة الاستشعار المعيبة.
• عطل في نظام الوقود.
• الهواء هو الملام.
• مشكلة الاشتعال.
• الصمام والمكبس كارثة.
• وحدة نقدية أوروبية.

عندما يتم تحديد الأسباب الجذرية ، يمكنك المتابعة لاستكشاف المشكلة وإصلاحها. قبل أن تبدأ ، تجدر الإشارة إلى أنه ليس كل سائقي السيارات قادرين على اكتشاف المشكلة وحلها. لذلك ، يجب أن تكون لديك معرفة معينة في تصميم السيارات ، وكذلك أن تكون قادرًا على التشخيص بشكل صحيح.

لذلك ، يوصى بشدة أنه إذا لم يكن أحد عشاق السيارات واثقًا من قدراته - فاتصل بخدمة سيارات متخصصة ، حيث يمكن للعاملين المحترفين التخلص من العطل بسرعة وكفاءة. حسنًا ، يجب على أولئك الذين قرروا تجربتها بأنفسهم التحلي بالصبر.

Troit وحدة الطاقة ، على الأرجح بسبب الوقود المنخفض الجودة الذي غمرته المياه ، والذي أدى إلى انسداد النظام بأكمله.لذلك ، لحل المشكلة ، من الضروري تنظيف خط الوقود وخزان الوقود بالكامل. يوصى أيضًا بفحص الحاقنات وفلتر الوقود. بعد الإصلاح ، قم بتعبئة الوقود عالي الجودة فقط في محطات الوقود المعتمدة.

مشكلة أخرى شائعة هي خلل في أجهزة استشعار المحرك. لذلك ، يمكن أن يؤدي إخراج عنصر أو أكثر من عناصر القياس إلى حقيقة أن المحرك يبدأ في التضاعف ثلاث مرات ، وهو أمر مزعج للغاية. في هذه الحالة ، ستلاحظ زيادة في الاستهلاك. لذلك ، لتشخيص العدادات ، فإن الأمر يستحق التخزين على مقياس متعدد ، والذي سيتم من خلاله تحديد أداء العناصر.

لذلك ، دعنا نفكر في المستشعرات التي ستؤثر على تشغيل المحرك:

• المقياس الأول الذي يستحق التشخيص هو مستشعر درجة الحرارة. هذا هو العنصر الذي يفشل في أغلب الأحيان. لذلك ، إذا تم تحديد أن العداد معطل ، فيجب استبداله.
• بالإضافة إلى مستشعر درجة الحرارة ، يجدر الانتباه بشكل خاص إلى أداء مستشعر الخمول ومستشعر موضع الخانق. تؤثر هذه العدادات بشكل مباشر على تشغيل المحرك وإنتاج خليط الهواء والوقود.
• العناصر التالية ليست مهمة جدًا ، ولكنها تحتاج أيضًا إلى التحقق منها: مستشعر الأكسجين ، DMVR ، العمود المرفقي ومستشعر توقيت الصمام.

يؤثر عطل في نظام الوقود بشكل مباشر على خليط الهواء / الوقود ، وبالتالي يجب فحص هذا النظام بعناية. أولاً ، يمكن أن تؤثر الحاقنات المسدودة على توصيل الوقود. يتم تنظيف هذه العناصر في جناح خاص ، لكن العديد من سائقي السيارات يقومون بذلك بمفردهم ولا ينجحون دائمًا. إذا لزم الأمر ، يجب استبدال الفوهة.

ثانيًا ، يجدر التحقق من تشغيل مضخة الوقود ، والتي قد لا تضخ الوقود بسبب شبكة مرشح مسدودة. يوصى أيضًا بتغيير فلتر الوقود. بعد ذلك ، يمكنك المتابعة مباشرة لتشخيص العناصر المتبقية.

مثل الوقود ، يلعب الهواء دورًا مهمًا في تكوين خليط وقود الهواء. لذلك ، يجب إجراء تشخيصات إمداد الهواء على قدم المساواة مع نظام الوقود. يجب إيلاء اهتمام خاص لصمام الخانق. يمكن أن يؤدي انسداد هذا العنصر إلى تعطيل توازن نظام وقود الهواء ، مما يؤدي إلى تكوين ثلاثي. يتم تنظيف العنصر باستخدام سائل خاص أو رذاذ تنظيف المكربن.

أيضا ، لا تنسى بشأن مرشح الهواء. لا يسمح العنصر المسدود بدخول هواء كافٍ إلى غرف الاحتراق ، مما يتسبب في تكوين ثلاثي. يجب إجراء تغيير في العنصر كل عملية صيانة ثانية ، ولكن في موعد لا يتجاوز 30000 كيلومتر من التشغيل.

نظام آخر سيؤثر على تشغيل وحدة الطاقة هو نظام الإشعال. في حالة حدوث عطل في واحد أو أكثر من شمعات الإشعال ، لا يتلقى المحرك شرارة في غرفة الاحتراق ، وبالتالي لا تعمل جميع الأسطوانات. تشخيص الشموع بسيط للغاية.

يتم فحصها بحثًا عن التلف والزيوت وفحصها على حامل خاص أو طريقة "قديمة" ، وهو أمر معروف لجميع سائقي السيارات تقريبًا. تلعب الأسلاك عالية الجهد دورًا مهمًا ، والتي تستحق أيضًا التحقق من الأداء والمقاومة.

أسوأ الحالات التي يكون فيها المحرك هو عطل في الأجزاء الميكانيكية. لذا ، فإن احتراق الصمامات والمكابس سيؤدي إلى تشغيل المحرك غير المستقر. أيضًا ، هذه هي أول علامة على أن وحدة الطاقة تحتاج إلى إصلاح شامل. للتشخيص ، من الضروري تفكيك رأس الأسطوانة ، والذي سيُظهر حالة مجموعة المكبس والصمامات.

لن يكون تنظيف صمامات العادم والمكابس كافياً لتصحيح المشكلة. في هذه الحالة ، يتضح أن عناصر المحرك قد استنفدت مواردها ومن الجدير استبدالها. يوصى بإجراء هذه العملية في خدمة السيارات.

آخر مكان للبحث عن الأعطال هو وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. هنا يمكن أن تتراكم الأخطاء التي تمنع المحرك من العمل بثبات.يبدأ العديد من خبراء التشخيص المحترفين في استكشاف الأخطاء وإصلاحها هنا ، لأنه يمكنك على الفور معرفة أي من المستشعرات معطلة ، وربما تكمن المشكلة في ذلك.

لإجراء التشخيص الذاتي ، ستحتاج إلى عدة عناصر - كبل OBD II وجهاز كمبيوتر محمول والبرامج المقابلة.

لكن ، لا ينصح العديد من مصلحي السيارات بإجراء العملية بمفردهم ، حيث يمكن أن يحدث تلف لا يمكن إصلاحه لوحدة التحكم الإلكترونية والبرنامج ، وبعد ذلك سيتعين عليك إعادة وميض وحدة التحكم الإلكترونية.

كما ترون ، محرك UMZ 4216 E-3 هو المحرك لأسباب مختلفة. يمكنك إصلاح هذا الخلل بيديك ، دون الاتصال بخدمة السيارات. لذلك ، يجب أن يعرف سائق السيارة تصميم ومبدأ تشغيل السيارة ، وكذلك أن يكون قادرًا على تشخيص العناصر التي قد تكون سبب المشكلة.