تصليح محرك الغاز 51 DIY

يحتاج المحرك إلى الإصلاح عند الحاجة فقط. ومع ذلك ، لزيادة الوقت بين عمليات الإصلاح الرئيسية ، من الضروري تغيير حلقات المكبس وقذائف تحمل العمود المرفقي بشكل وقائي بعد 35000-40.000 كيلومتر من الجري. مع مثل هذا التغيير في حلقات المكبس وأغلفة المحامل ، تزداد بشكل كبير مدة خدمة أسطوانات المحرك ومجلات العمود المرفقي. يجب تغيير البطانات ليس لأنها قد تهالك بالفعل ، ولكن بسبب دخول كمية كبيرة من الجسيمات الصلبة في طبقة بابيت من البطانة ، والتي سرعان ما تبلى سطح مجلات العمود. يؤدي تغيير الحلقات إلى منع زيادة كمية الغازات المتسربة إلى علبة المرافق ويقلل من تآكل الأسطوانة. بعد استبدال حلقات المكبس والبطانات ، يجب تشغيل المحرك وفقًا لجميع القواعد الواردة في فصل "الركض في سيارة جديدة".

لا تقم بفك المحرك دون داع. يؤدي التفكيك المفرط إلى انتهاك الوضع النسبي للأسطح البالية للأجزاء وإلى زيادة التآكل.
عند إصلاح محرك M-20 ، يتم استخدام العديد من الأجزاء القابلة للاستبدال من محرك GAZ-51 (انظر أدناه).

من أجل زيادة طفيفة في الخلوص الشعاعي في المحامل الفردية ، يُسمح في حالات استثنائية (عندما يكون إعادة صقل المجلة للحصول على تصريح مناسب لسبب ما مستحيلًا أو صعبًا للغاية) ، استخدام الحشوات المصنوعة من رقائق النحاس. في هذه الحالة ، يجب تثبيت الحشيات ليس فقط بين الغطاء والمحمل ، ولكن أيضًا بين البطانات. هذا يحقق ملاءمة مريحة للبطانات في السرير ، وهو أمر ضروري لتبديد الحرارة بشكل جيد ولمنع البطانات من التحرك في فراشها.

عند تثبيت أغطية المحامل الرئيسية ومحامل قضيب التوصيل ، يجب عدم تبديل الأغطية. يتم تجميع أغطية المحامل الرئيسية بواسطة كتلة ، وأغطية قضبان التوصيل - مجمعة بقضبان التوصيل ؛ ولذلك فإن أغطية المحامل غير قابلة للتبديل.
عند استبدال غطاء المحمل الرئيسي الأمامي ، من الضروري التأكد من عدم إزاحة الغطاء في اتجاه محور العمود المرفقي (نظرًا للفجوات بين مسامير التثبيت والفتحات الخاصة بها) وعدم وجود نتوءات على أسطح المحامل للغسالات 5 و 4 (انظر الشكل 32).
* المعلومات التفصيلية عن إصلاح المحرك واردة في كتاب جي شنايدر "إصلاح محركات GAZ-51 و M-20" ، دار غوركي للنشر الإقليمي ، 1954.

يصف الكتاب ميزات تصميم وإصلاح محركات GAZ-51 و FA3-63 و ZIM و M-20 (Pobeda) و GAZ-69.

بالنسبة لجميع الأجزاء الرئيسية للمحركات ، يتم تقديم معلومات عن المواد والمعالجة الحرارية والتفاوتات والملاءمة والتآكل وأبعاد الإصلاح وطرق الإصلاح والمعدات المستخدمة في ذلك.

يمكن أيضًا استخدام الكتاب كدليل لإصلاح التعديلات المختلفة لمحركات GAZ-51 و M-20 المثبتة على المركبات والمركبات ذات الأغراض الخاصة: الشاحنات القلابة والحافلات ورجال الإطفاء وسيارات الإسعاف والرافعات الشوكية ، إلخ.

قطع غيار لوادر التحميل الآلي لفيف AP-40814 ، 4014 ، 4045 بمحرك GAZ-52. قطع غيار لوادر LZA AP-4081، 40810، AP-41015، AP-41030 Lev مع ديزل D-243. قطع غيار لشاحنات الرفع AP-40811 ، 40816 بمحرك احتراق داخلي D-144.

مكابس GAZ-51 ، GAZ-52 لوادر Lviv AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043 مصنوعة من سبائك الألومنيوم المعالجة بالحرارة. الجزء السفلي من المكبس مسطح ، والتنورة بيضاوية ، ويتم الحصول عليها عن طريق طحن المكبس على نسخة. يقع المحور الرئيسي للبيضاوي في مستوى عمودي على محور دبوس المكبس ، أي في مستوى القوى الجانبية المؤثرة على المكبس. قيمة البيضاوية 0.29 + 0.05 مم.

لجعل تنورة المكبس نابضة بالحياة ، يتم عمل فتحة على شكل حرف U فيها. يتيح الشكل البيضاوي والفتحة على شكل حرف U إمكانية تحديد مكابس GAZ-51 و GAZ-52 على الأسطوانات مع أدنى خلوص في اتجاه القوى الجانبية التي تعمل على المكبس (عموديًا على محور دبوس المكبس) و خلوص أكبر بكثير في الاتجاه الذي لا توجد فيه قوى جانبية (بالتوازي مع دبوس مكبس المحور).

هذا يقلل من التشغيل الصاخب للمكابس عندما يكون المحرك باردًا ، كما يلغي إمكانية حدوث احتكاك بالمكبس عند تشغيل المحرك بأحمال كاملة.

يفسر هذا الأخير من خلال حقيقة أنه عند تسخين المكبس GAZ-51 ، GAZ-52 ، نظرًا للشكل البيضاوي للتنورة والفتحة على شكل حرف U ، فإن امتداد تنورة المكبس في اتجاهات شعاعية مختلفة ليس هو نفسه : على طول محور دبوس المكبس ، يتمدد المكبس أكثر من الاتجاه العمودي على محور دبوس المكبس.

نتيجة لذلك ، تصبح تنورة المكبس بعد التسخين أسطوانية تقريبًا ، ويتم تسوية حجم الفجوات بينه وبين الأسطوانة في اتجاهات شعاعية مختلفة.

على رأس مكبس GAZ-51 ، GAZ-52 ، يتم تشكيل خمسة أخاديد حلقية: الجزء العلوي هو الأضيق - لتقليل انتقال الحرارة من قاع المكبس إلى حلقة الضغط العلوية ، وبالتالي تقليل نظام درجة حرارة هذاالخاتم؛ يتم تثبيت حلقات الضغط في الأخاديد الثانية والثالثة ، وحلقات مكشطة الزيت في الأخاديد السفلية.

في الأخاديد الخاصة بحلقات مكشطة الزيت ، يتم حفر ثقوب يتم من خلالها تحويل الزيت الذي تمت إزالته بواسطة حلقات مكشطة الزيت من تجويف الأسطوانة إلى تجويف المكبس ومن هناك
- في علبة المرافق.

يؤدي انسداد أو انسداد هذه الثقوب بالكربون أو الترسبات القطرانية إلى زيادة حادة في استهلاك النفط ، حيث تخترق كمية كبيرة منه في هذه الحالة
في الفضاء فوق المكبس ويحترق فيه.

في الجزء الأوسط من المكبس GAZ-51 ، يوجد GAZ-52 لشاحنات الرافعة الشوكية Lviv AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043 رئيسان بهما فتحات لمسمار المكبس. يتم تشكيل الأخاديد الحلقية (واحدة في كل رئيس) داخل الرؤوس في الأطراف الخارجية ، وهي مصممة لتركيب حلقات الاحتفاظ بها.

يبلغ قطر ثقب دبوس المكبس في تجويف المكبس 22 مم.

يوجد أسفل العروات الموجودة داخل المكبس عروات لضبط المكابس حسب الوزن. وزن المكبس القياسي 450 ± 2 جم.

لتحسين تشغيل الأسطوانات ، تخضع مكابس GAZ-51 ، GAZ-52 للتلوين بالتصدير بعد المعالجة النهائية. سمك الطبقة النصفية 0.004-0.006 مم.

يتم تثبيت المكابس في المحرك بحيث تكون الفتحة على شكل حرف U على التنورة مواجهة في الاتجاه المعاكس للصمامات.

حلقات المكبس لمحرك GAZ-51 ، GAZ-52

توجد أربع حلقات مكبس: حلقتان ضغط وحلقتان مكشطة زيت. تقع جميع الحلقات فوق دبوس المكبس.

كل حلقة مصنوعة من مصبوب فردي غير دائري من الحديد الزهر ، والذي يوفر هيكلًا من الحديد الزهر ناعم الحبيبات ومقاوم للاهتراء ، وشكله غير الدائري - توزيع غير متساوٍ للضغط الدائري على جدران الأسطوانة (مع زيادة تدريجية في الضغط على القفل). جميع الحلقات لها قفل مستقيم.

يضمن الارتفاع المنخفض لحلقات الضغط GAZ-51 و GAZ-52 ومرونتها العالية ، فضلاً عن التوزيع غير المتكافئ للضغط على جدران الأسطوانة ، إحكامًا جيدًا للحلقات عند تشغيل المحرك في جميع دورات العمود المرفقي.

نظرًا لحقيقة أن حلقة الضغط العلوية تعمل في ظروف أكثر شدة وبالتالي فإنها تبلى بشكل أسرع من باقي الحلقات ، فإن سطحها الأسطواني الخارجي يتعرض لطلاء الكروم المسامي ، مما يزيد من مقاومة التآكل للحلقة بمقدار 3-4 مرات .

السماكة الكلية لطبقة الكروم هي 0.10-0.15 مم ، وسمك الكروم المسامي هو 0.04-0.06 مم. نتيجة لطلاء الكروم المسامي لحلقة الضغط العلوية ، تزداد أيضًا بشكل طفيف مقاومة التآكل في حلقات وأسطوانات المكبس الثلاثة الأخرى. وبالتالي ، فإن عمر الحلقات قبل استبدالها بأخرى جديدة يزداد بشكل كبير.

يتعرض السطح الأسطواني الخارجي لحلقة الضغط الثانية وكلاهما من حلقات مكبس مكشطة الزيت GAZ-51 ، GAZ-52 لـ
تعليب كهربائيا. سمك طبقة الطلاء 0.005-0.010 مم.

يجب أن تؤدي حلقات المكبس ثلاث وظائف في وقت واحد:

- تأكد من إحكام الاسطوانة (لا تسمح للغازات من الاسطوانة في علبة المرافق) ؛

- وزع طبقة الزيت فوق مرآة الأسطوانة ومنع الزيت من الدخول إلى غرف الاحتراق ؛

- نقل الحرارة من رأس المكبس إلى جدران الأسطوانة.

يمكن للحلقات أداء هذه الوظائف فقط عندما تتلاءم بإحكام مع مرآة الأسطوانة حول محيطها وتمارس ضغطًا معينًا عليها.

يؤدي فقدان المرونة بسبب الحلقات وانسداد الشقوق في حلقات مكشطة الزيت مع ترسبات الكربون أو الرواسب الراتينجية إلى زيادة حادة في استهلاك الزيت وانخفاض قوة المحرك. يتم الكشف عن تدهور شد الحلقات عند تشغيل المحرك عن طريق زيادة مرور الغازات إلى علبة المرافق.

تسرب الغازات وزيادة استهلاك الزيت علامة على تآكل حلقات المكبس وسبب استبدالها.

دبابيس المكبس GAZ-51 ، GAZ-52

دبابيس المكبس لمحرك GAZ-51 ، GAZ-52 من لوادر Lviv AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043 من النوع العائم ، مجوف. إنها مصنوعة من الصلب بدرجة 45. يتم تقوية السطح الخارجي للأصابع بواسطة التيارات عالية التردد حتى عمق 1-1.5 مم إلى صلابة HRc = 58-65.

القطر الخارجي للمكبس 22 مم والقطر الداخلي 14.8 مم والطول 70 ± 0.1 مم.

دبوس المكبس ، الذي يتم تثبيته بواسطة حلقتين احتجاز فقط ضد الحركات المحورية ، أثناء تشغيل المحرك لديه القدرة على الدوران بحرية في رؤوس المكبس وفي رأس قضيب التوصيل العلوي ؛ لذلك ، يرتدي دبوس المكبس بشكل طفيف ومتساوي على طوله بالكامل.

لمنع خبط أصابع المكبس في GAZ-51 ، GAZ-52 ، التي ترى أحمالًا ديناميكية كبيرة أثناء التشغيل ، يتم مطابقتها مع المكابس وقضبان التوصيل مع الحد الأدنى من الخلوص الضروري لضمان التشحيم الطبيعي.

في هذه الحالة ، يؤخذ في الاعتبار أن الخلوص بين المكبس والمسمار أثناء التشغيل (أي عند التسخين) يزداد بسبب زيادة معامل التمدد لسبائك الألومنيوم (التي يصنع منها المكبس) مقارنة بالفولاذ ( الذي صنع منه الدبوس).

لذلك ، فإن قطر الثقوب الخاصة بدبوس المكبس لمحركات GAZ-51 ، GAZ-52 في المكبس يكون أصغر إلى حد ما من قطر الدبوس نفسه. لذلك ، في درجة حرارة الغرفة العادية ، يجلس الإصبع في المكبس ليس مع وجود فجوة ، ولكن مع وجود تداخل طفيف يختفي عندما يسخن المكبس (في حالة العمل) وتظهر فجوة بدلاً من ذلك.

حلقات الاحتفاظ بدبوس المكبس للمحركات المصنعة قبل عام 1955 كانت مصنوعة من شريط فولاذي. ومع ذلك ، في اتصال مع. الموثوقية غير الكافية لعملهم (الكسر بالقرب من الأذنين ، والدفع للخارج من الأخاديد بواسطة دبوس المكبس) ، مما أدى إلى الاستيلاء على مرآة الأسطوانة ، تحول المصنع منذ عام 1955 إلى تصنيع حلقات الاحتفاظ بالأسلاك مع هوائيات منحنية قليلاً إلى الجانب.

تتمتع هذه الحلقات بتوافق أعمق وبالتالي أكثر أمانًا في أخاديد المكبس من الحلقات المسطحة. قم بتثبيتها في الأخاديد بحيث تكون الهوائيات المنحنية متجهة للخارج. حلقات الاحتفاظ السلكية والمسطحة غير قابلة للتبديل.

قضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52

قضبان التوصيل لمحركات GAZ-51 ، GAZ-52 لشاحنات الرافعة الشوكية Lviv AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043 من الصلب ، مزورة ، القسم الأول. رؤوس قضيب التوصيل السفلية غير متماثلة فيما يتعلق بقضيب التوصيل ورأس قضيب التوصيل العلوي (يقابله 3 مم). يتم توجيه الكتف القصير للرأس السفلي لقضبان التوصيل للأسطوانات الأولى والثالثة والخامسة نحو الطرف الأمامي للكتلة ، والأسطوانات الثانية والرابعة والسادسة - نحو الخلف.

1. ربط قضبان محرك GAZ-51 ، GAZ-52

أ - للأسطوانات الأولى والثالثة والخامسة ؛ ب - للأسطوانات الثانية والرابعة والسادسة.

يتم توصيل غطاء الرأس السفلي بقضيب التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 بواسطة مسامير ملولبة مع صواميل ، يتم تثبيت كل منهما بشكل منفصل.يمتد مستوى موصل الغطاء وقضيب التوصيل على طول قطر الفتحة للبطانات (عموديًا على محور قضيب التوصيل).

يتم ضمان الموضع النسبي الدقيق للغطاء وقضيب التوصيل بواسطة الجزء الأسطواني الأرضي من مسامير قضيب التوصيل ، والتي لها نوبة انزلاق في الفتحات الموجودة في الغطاء وقضيب التوصيل.

يتم تشكيل فتحة البطانات الموجودة في الرأس السفلي لقضيب التوصيل مع غطاء. لذلك ، من أجل تجنب انتهاك الدقة المحققة للفتحات للإدخالات ، أعد ترتيبها
لا يُسمح باستخدام أغطية من قضيب توصيل إلى آخر.

لاستبعاد إمكانية التجميع غير الصحيح لقضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 بأغطية أثناء إصلاح المحرك ، يتم ختم رقم مطابق لرقم الأسطوانة على الرأس السفلي لكل قضيب توصيل وعلى غلافه عند تجميع المحركات في المصنع .

عند التجميع ، تأكد من أن الأرقام المشار إليها على الغطاء وعلى رأس قضيب التوصيل متطابقة وموجودة في نفس الجانب.

إذا تم تركيب قضيب توصيل جديد على المحرك أثناء الإصلاح ، فيجب وضع الرقم المقابل على قضيب التوصيل والغطاء قبل إزالة الغطاء. سيؤدي ذلك إلى القضاء على احتمال حدوث خطأ أثناء التجميع اللاحق لقضيب التوصيل.

مع الموضع النسبي الصحيح للغطاء وقضيب التوصيل ، توجد مآخذ بداخلهما لتركيب نتوءات البطانات على جانب واحد (في نفس المفصل).

تم تجهيز الرؤوس السفلية لقضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 بإدراج فولاذية رقيقة الجدران قابلة للتبديل.

يتم ضغط البطانات رقيقة الجدران (بسماكة 1 مم) والملفوفة من الصفيح البرونزي من الدرجة OTsS 4-4-2.5 في الرؤوس العلوية لقضبان التوصيل. بعد الضغط ، يتم نشر الأكمام
قطرها 22+ مم.

لتزييت دبوس المكبس ، يوجد فتحة في الرأس العلوي لقضيب التوصيل ، وثقب دائري في الغلاف يتزامن معه.

في المكان الذي يمر فيه الرأس السفلي إلى القضيب ، يتم عمل ثقب بقطر 1.5 مم ، يتم من خلاله ، مرة واحدة لكل ثورة في العمود المرفقي (عندما يتزامن الثقب مع قناة الزيت في العمود المرفقي) ، نفث الزيت يتم التخلص منه ، مما يؤدي إلى تشحيم جدران الأسطوانة.

تم ضبط قضبان التوصيل النهائية ، المجمعة بأغطية ، في المصنع حسب الوزن لضمان توازن المحرك. يتم ضبط الوزن الإجمالي لقضيب التوصيل وتوزيع الوزن بين رؤوسه عن طريق قطع الرأس جزئيًا على الرأس العلوي وعروة على غطاء الرأس السفلي. دقة تركيب كلا الرأسين ± 2 جم.

جميع قضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 مقسمة بالوزن إلى المجموعات الأربع التالية:

وزن الرأس السفلي (ز) وزن الرأس العلوي (ز) لون التمييز

يتم تطبيق العلامات اللونية لمجموعة الوزن على السطح المقطوع لغطاء رأس قضيب التوصيل السفلي.

يتم تثبيت قضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 لمجموعة وزن واحدة فقط في محرك واحد. يجب ألا يتجاوز الفرق في وزن قضبان التوصيل لمحرك واحد 8 جم ، والفرق في وزن المجموعات ، التي تتكون من قضبان التوصيل ، مجمعة بمكابس ودبابيس وحلقات - 14 جم. يجب تذكر ذلك عند استبدال قضبان التوصيل أثناء إصلاح المحرك.

المكابس وقضبان التوصيل 52-1004 (محمل تلقائي AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043)

مجموعة المكبس وقضيب التوصيل من الاسطوانات الأولى والثالثة والخامسة 52-1004010-A2

مجموعة المكبس وقضيب التوصيل من الاسطوانات الثانية والرابعة والسادسة 52-1004011-A2

1 - مجموعة المكبس بالحجم الاسمي VK52-1004014-A

تجميع المكبس O82.50 مم VK52-1004014-EP1

تجميع المكبس O83.00 مم VK52-1004014-LR1

2 - مجموعة المكبس O83.50 مم VK52-1004014-NR1

تجميع المكبس O84.00 مم VK52-1004014-PR1

4 - دبوس المكبس 11-6135-A2

5 - حلقة حجز 12-1004022-ب

6 - مجموعة قضيب التوصيل من الاسطوانات الأولى والثالثة والخامسة 51-1004045-01

ربط قضيب آسى للأسطوانات الثانية والرابعة والسادسة 51-1004046-01

7 - ربط قضيب جلبة 12-1004052-أ

7 - ربط قضيب جلبة 12-1004052-أ

8 - برغي قضيب التوصيل 13-1004062-ب

10 - صامولة القفل 292759-P.

يتم شحن قطع الغيار إلى لوادر لفيف 4014 ، 40814 ، 40810 ، 4081 ، 41030 إلى جميع مدن روسيا: كيميروفو ، يكاترينبرج ، تشيليابينسك ، نوفوسيبيرسك ، أولان أودي ، كيروف ، بيرم ، كراسنويارسك ، إيركوتسك ، أومسك ، بارناول ، تومسك ، براتسك ، تيومين ، ليسفا ، نوفوكوزنتسك ، مياس ، سيروف ، تشيتا ، بيريزوفسكي ، ميزدوريشينسك ، نيجني تاجيل ، بيسك ، مينوسينسك ، ساتكا ، كورغان ،فولوغدا ، نيجني نوفغورود ، سانت بطرسبرغ ، بيلغورود ، أوريول ، قازان ، روستوف أون دون ، فورونيج ، بريانسك ، كراسنودار ، ساراتوف ، مورمانسك ، تولا ، نوجينسك ، فولغوغراد ، إيفانوفو ، بينزا ، تشيبوكساري ، فولجسكي ، يارسكاروسلاف ، إز و Samara و Makhachkala و Volzhsk و Yoshkar-Ola و Sokol و Ufa و Arkhangelsk و Tver و Podolsk و Ulyanovsk و Smolensk و Togliatti و Vladikavkaz و Petrozavodsk و Kursk و Vladimir و Cherepovets و Naberezhnye Chelny ، إلخ.

GAZ 52 هي سيارة عصر كامل. يمكن القول أن محرك هذه السيارة هو نموذج كروس بين 53 و 51 Lawns. كما أظهرت الممارسة ، فإن وحدة الطاقة موثوقة تمامًا ، ولكن في كثير من الأحيان يتم إصلاح المحركات المتبقية.

يتميز محرك Gas 52 بخصائص تقنية عالية إلى حد ما. تم تجهيز السيارات بمحرك ذي 6 أسطوانات على التوالي ، والذي يميزها بشكل كبير عن موديلات المحركات الأخرى.... لذلك ، دعنا نفكر في الخصائص التقنية الرئيسية والجهاز الذي تمتلكه وحدات الطاقة:

يعد الإصلاح الشامل لمحرك GAZ 52 بيديك أمرًا نموذجيًا تمامًا ، كما هو الحال بالنسبة لبقية المحركات ذات 6 صفوف. كما تبين الممارسة ، فإن معظم سائقي السيارات يفعلون ذلك بمفردهم ، لأن تكلفة الترميم باهظة الثمن.

في بداية الإصلاح ، يتم تفكيك المحرك ، وهو أمر نموذجي لعملية الترميم. يتم تفكيك مجموعة المكبس ، ويتم سحب العمود المرفقي ، وإزالة رأس الأسطوانة. الخطوة التالية هي القيام بأعمال التشخيص.

في عملية التشخيص ، يخضع محرك الاحتراق الداخلي Gas 52 للقياسات. لذلك ، يتم قياس مجموعة المكبس ، وكذلك العمود المرفقي. وفقًا لذلك ، يتم فحص المحرك بحثًا عن الشقوق. وفقًا للقياسات ، فإن محرك GAZ 52 ، الذي يتم إصلاحه ، هو اختيار المكابس. أبعاد الإصلاح الرئيسية هي المكابس - 82.5 مم ، 83 مم. في المستقبل ، لا فائدة من التململ ، ويتم تنفيذ غلاف الكتلة.

أما العمود المرفقي فهو ممل على آلة خاصة لحفر أعمدة الكرنك. لذلك ، أبعاد الإصلاح النموذجية التي يتم تثبيتها على الأعناق هي 0.25 مم و 0.50 مم و 0.75 مم. في حالات نادرة جدًا ، يتم استخدام الحجم المميز بـ 1.00 مم. هذا البعد من مجلات العمود المرفقي يقلل بشكل كبير من الصلابة ، والتي من المحتمل أن تؤدي إلى كسر في قلب المحرك وعواقب أخرى.

يجب أن يتم تنفيذ مملة GAZ 52 (المحرك) من قبل محترفين وبدقة شديدة. لذلك ، يتم تثبيت وحدة الطاقة على حامل خاص يتم فيه شحذ الأسطوانات. إذا تم تنفيذ بطانة الكتلة قبل ذلك ، فلا يزال من الضروري طحن البطانات وضبط المكابس على طول الخلوص.

أيضًا ، حتى لا يكون هناك اختلال في التوازن ، يتم ضبط مجموعة المكبس بالوزن. لذلك ، يتم ضبط المكابس وقضبان التوصيل (بشكل أكثر دقة ، البطانات) بالوزن باستخدام طريقة الأخدود.

المرحلة التالية هي شحذ. يتم شحذ كل أسطوانة حتى النهاية المرآة. يعد ذلك ضروريًا حتى يحدث الاحتراق بشكل صحيح ، وتنزلق المكابس ذات حلقات مكشطة الزيت وتزيل الزيت تمامًا من الجدران.

بعد هذه العمليات ، يتم وضع المحرك على مطحنة سطحية ويتم صنفرة السطح. لذلك ، يتم إزالته من 1 إلى 5 ملم حتى يصبح السطح مسطحًا. ستكون الخطوة التالية هي الغسيل لتنظيف العالم الداخلي للمحرك بالكامل من النشارة والغبار.

عملية التجميع طويلة جدًا. أولاً ، يتم ربط مجموعة المكبس ، أو بالأحرى يتم وضع العمود المرفقي ، ويتم توصيل قضبان التوصيل بالمكابس بها. علاوة على ذلك ، تم إصلاح رأس الأسطوانة. لذلك ، يتم تغيير البطانات التوجيهية والصمامات ومقاعد الصمامات (مع دقة كتلة قوية عند نقاط توصيل الصمام). إذا لزم الأمر ، يتم ضغط رأس الأسطوانة ويتم إصلاح الشقوق. يتم ذلك باستخدام لحام الأرجون.

علاوة على ذلك ، يبدأ المحرك في التجميع. أثناء عملية التجميع ، يتم تشخيص مضخة الماء. إذا لزم الأمر ، يتم تغيير مجموعة العمود والمحمل والمكره عليها.تعتبر المضخة من آخر العناصر التي يجب تركيبها. بعد ذلك ، يتم وضع البليت ورأس الكتلة. عندما يتم تجميع كل شيء ، يتم سكب الزيت في المحرك. بالنسبة لمحرك GAZ 52 ، هذا هو 10 لترات من زيوت التشحيم - M-8.

الخطوة الأخيرة هي تشغيل الصمامات وتعديلها بشكل صحيح. لذلك ، يتم تشغيل وحدة الطاقة هذه أولاً على وحدة باردة ، ثم على وحدة ساخنة. بعد تشغيل 1000 كم ، يجدر إجراء صيانة لتغيير الزيت وفلتر الزيت وضبط آلية الصمام.

يفضل معظم سائقي السيارات إصلاح محرك GAZ 52 بأنفسهم ، متجاهلين بطاقات الإصلاح الفني والعمليات. لذلك ، يجب أن يمر محرك السيارة بجميع مراحل الإصلاح ، وبعد ذلك فقط ، يتم ضمان التشغيل الموثوق به وطويل الأجل.

حلمت بامتلاك GAZ-51 الخاص بي لفترة طويلة. عمل والدي على هذا ، أولاً في مزرعة جماعية ، ثم في مدرسة لتعليم قيادة السيارات. أخبرت والدي عن فكرة استعادة السيارة بيدي ، لكني لم أحصل على الموافقة: "لماذا تحتاج مثل هذه الشاحنة - لدينا بالفعل غزال. إذا كنت تريد سيارة قديمة ، فلنجمع غازيك ، لقد حلمت بها عندما كنت صغيرًا ". لذلك حصلت على GAZ-69 مفككة ، استغرق تجميعها في حالة تشغيل عدة سنوات. لكنني لم أتخلى عن حلم GAZ-51.

نظرًا لأن GAZ-51 و GAZ-69 متشابهان وموحدان ، أثناء تجميع "بوبي" صادفت قطع غيار و "نصف مائة وأول" ، وأحيانًا لم أكن أعرف حتى عنها. على سبيل المثال ، أصبحت صاحب رفارف جديدة ولوحة عدادات لهذه الشاحنة. على طول الطريق ، أصبح من الواضح مكان الهياكل العظمية لـ "المروج". في مرحلة ما ، عند أحد المتقاعدين المحليين ، صادفت مخزنًا شبه مرآب شبه كامل GAZ-51A - الكابينة وجزء من الجسم على المحور الخلفي في المرآب ، والباقي في الشارع. لقد نسيت الأمر لفترة من الوقت ، حتى قيل لي أن السيارة لديها فرصة حقيقية للتواجد في الخردة المعدنية. لم يكن هناك وقت للتفكير ، وبعد نزاع قصير مع المالك ، باعني شاحنة مقابل 3000 روبل. "السيارة جيدة. أرضية الجسم - معدن. ستصلحه ، ستقود! " - حذر الرجل العجوز.

حدث ذلك منذ 5 سنوات ، وتم تبريد السيارة نفسها في عام 1995 ، وبفضل الأرضية الترابية للجراج ، نمت بالفعل إلى الأرض. قال المالك إن الأسلاك كانت معيبة - كانت الفئران تقضم ، لذلك ، لم يكن الأمر يستحق محاولة تشغيل المحرك ، لذلك حاولوا سحبها في ضوء النهار باستخدام جرار لمدة 20 دقيقة. في الوقت نفسه ، تم جمع كل ما يشبه قطع الغيار عن بعد في المرآب والساحة. تكللت المحاولات بالنجاح ، وانطلق الرقم "51" على كابل بدون فرامل (حتى الفرامل اليدوية غير القابلة للتدمير لم تنجح!). في غضون مسافة قصيرة ، اتضح أن علبة التروس لا تزال تعمل وأن التروس لم تنفجر.

أقول مرحباً لأولئك الذين يحبون إزالة لوحات الأسماء (لوحات الأسماء) من السيارات القديمة. السادة الأعزاء> واللوحات ليست معك لمدة ساعة؟

أود أن أسأل القراء عن الأجزاء الأصلية المفقودة. البحث عن:

1. الناشر.
2. المكربن ​​(جديد فقط!).
3. لوحة مختومة لتجميع البنزين تحت المكربن.
4. مقعد السائق.
5. دواسة الوقود.
6. أذرع مساحات مع فرش ومسامير تثبيت (سن نسائي).
7. صندوق البطارية والغطاء.
8. إطار الزجاج الأمامي بشريط مطاطي (جديد فقط أو محفوظ جيدًا).
9. شريط مرن (دائري) على دواسة التشغيل.
10. واقيات العجلات الخلفية وعلبة الزيت للحارس الأيمن.
11. كتاب أو كتالوج أجزاء GAZ-51 أو GAZ-63.
12. أدوات وإكسسوارات السائق التي تأتي مع السيارة.
13. نصف مقعد السائق.
14. تفاصيل أصلية أخرى لم تراها في الصور ولا أعلم عنها.

نظرًا لأن الجميع هنا يحب السداسيات المستقيمة ، فقد وجدت مقالًا مثيرًا للاهتمام حول استحضار المحرك الأكثر توازناً إلى الذهن! نحن نناقش!

لطالما كان من المعتاد أن يعتبر محرك GAZ 51-52 ضعيفًا وغير موثوق به. عيبه الرئيسي هو ضعف البطانات قضيب التوصيل. يعرف أي سائق - أنك تضبط الشاحنة على سرعتها القصوى - 70 كم في الساعة - ويمكنك الذهاب على الفور إلى جهاز الإنذار.أنا ، بصفتي المالك ، واجهت هذه القذارة أيضًا.

لماذا يحدث هذا؟ لا أحد يعرف الإجابة الدقيقة. والبعض يقول ان المحرك قديم صمم قبل الحرب ولم يصمم لسرعات عالية. يبحث آخرون عن السبب في قضبان التوصيل غير المتكافئة ، بينما يلقي آخرون باللوم على تجميع الزيوت ذات الجودة الرديئة والزيوت غير المجدية ، بينما تشير الأنواع المتقدمة إلى ضربة مكبس طويلة - وهذا ، كما يقولون ، حيث يتم دفن الكلب - تدمر قوة الطرد المركزي البطانات بسرعات عالية. المجموع الكلي: القمامة محرك! إنه مجرد محرك GAZ 53!

لمدة 5 سنوات من التشغيل اليومي ، قمت بإصلاح المحرك 6 مرات. بأمانة ، نطح! بطبيعة الحال ، طوال هذا الوقت كنت أشعر بالعذاب من فكرة سبب حدوث ذلك. حاولت كل شيء. تم إصلاح المحرك من قبل متخصصين رائعين ، ولم أتعلمه بنفسي بعد ذلك كثيرًا ، لكن النتيجة واحدة - البطانات تطير!

بدأت التفكير منطقيا. تصميم محرك قديم؟ كلام فارغ! لا يختلف كثيرا عن الحديث.
تختلف قضبان التوصيل المتماثلة غير المتماثلة بالمليمترات عن بعضها البعض - لا يمكن أن تكون هناك مشكلة هنا.
لا يضمن التجميع الممتاز للمحرك تشغيله الموثوق به ، فهذا يعني أن الأمر يتعلق بشيء آخر. ما هذا؟ ربما ، صحيح أن الأمر يتعلق بضربة مكبس طويلة - 110 ملم؟ ولكن ماذا عن الديزل بعد ذلك؟ ميزة تصميمها هي بالضبط ضربة المكبس الطويلة ، 120 و 160 ملم ، ولا شيء - إنها تعمل بشكل رائع.
عندما بدأت في مقارنة محرك GAZ 52 بالآخرين ، على سبيل المثال ، بمحرك Zhigulevsky ، لفتت انتباهي بعض التفاصيل - تحتوي مجلات قضيب التوصيل في العمود المرفقي GAZ 52 على فتحة واحدة لتزويد مواد التشحيم ، بينما تحتوي محركات Zhigulevsky على اثنين! نعم ، لذا فإن محرك التسريع يحتاج إلى مزيد من التشحيم! و اخرين؟ هل ذلك لأن بطانات GAZ 52 تطير لأنها تفتقر إلى التشحيم؟

وسوف يكون لديك يد الوحش! 52 غاز لا يقهر!

فكر بنفسك. تمر مجلات قضيب التوصيل لمحرك طويل الشوط بحمل طرد مركزي ضخم ، ويتم تشحيمها بفتحة واحدة. تسمح قنوات الزيت المقطوعة في البطانة بالتزويد المستمر بالزيت تحت الضغط إلى كامل سطح البطانة ومجلة العمود. في هذه الحالة ، لا يتم تشحيم العمود بالزيت عمليًا ، ولكنه يحوم ببساطة في الزيت فوق سطح البطانة.

وكل شيء. منذ تلك اللحظة ، اختفت المشكلة الرئيسية لمحرك GAZ 52. أصبح غير قابل للتدمير! أظهرت السنوات الخمس التالية من التشغيل اليومي في الطقس الحار والبارد وعلى الطرق السريعة وفي الجبال أن المحرك ليس بأي حال من الأحوال أدنى من أحدث الوحدات! "البطة القبيحة" السابقة تتسامح بسهولة مع سرعات تزيد عن 120 كم. هل يمكنك أن تتخيل؟ محرك GAZ 52 يعمل بدون مشاكل لفترة طويلة بأقصى سرعة!

إنجازاتي الخاصة لم تجعلني سعيدًا حتى ، لكنها حيرة. اتضح أن المشكلة الأبدية يمكن حلها بسهولة! لا تعديلات في المحرك ، فقط صقل البطانات!
برؤية كيف أن آلاف الشاحنات متوقفة عن العمل إلى ما لا نهاية في الإصلاحات ، ما الذي فكر فيه مصممو GAZ؟ هذا هو اللغز الرئيسي بالنسبة لي الآن.

"اختراع" آخر (فقط لا تسقط من كرسيك!) هو تركيب رأس الكتلة بدون حشية. الحقيقة هي أن أسطوانات محرك GAZ 52 قريبة جدًا من بعضها البعض لدرجة أن حشيةها أحيانًا "تتكسر" في هذه الأماكن. يتم تبريد الكتلة ورأس الأسطوانة بالماء ، وتحترق الحشية عند درجة حرارة تشغيل ثابتة تبلغ 2000 درجة بين الأسطوانات. أنا "أضع" رأس الكتلة على معجون حراري ، اسمها ، للأسف ، لا أعرف. من الأفضل تثبيت رأس الكتلة من محرك يعمل بالغاز بنسبة ضغط 7.2. صمامات العادم مع حشو الصوديوم من GAZ 53 ، فهي مقاومة للحرارة ، لكنها أكثر سمكًا ، ما عليك سوى توسيع أكمام الصمامات من 8 إلى 11 ملم. إنهم "يركضون" على أي بنزين ، بما في ذلك "إكسترا".

تنطبق كل هذه التغييرات أيضًا على محركات GAZ 69 و M 20 Pobeda.

وبالطبع فإن زيت المحرك اصطناعي فقط! اشعر بالفرق كما يقولون! انطلق قليلاً وتملأ بعد "مواد تركيبية" بسيطة لا تزيد عن 15/5 ، وستفهم لماذا تعطي كل هذه المحركات المدهشة لعربات اليد العصرية "خيولها"!
بشكل عام ، بعد هذه التلاعبات البسيطة ، تغير المحرك بطريقة سحرية. أصبح العمل هادئًا ومستقرًا.تم زيادة الحد الأقصى لعدد الثورات والقوة بشكل واضح بحيث لا تكون هناك حاجة لثماني أسطوانات GAZ 53. بعد هذه التعديلات ، "توقف" المحرك 200 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. ربما كنت سأندفع أكثر ، لكنني بعت ZIM ولا أعرف شيئًا عن مصيرها الإضافي.

محرك GAZ 52 هو أبسط وأرخص وحدة وأكثر موثوقية اليوم! فكر بنفسك: الكتلة مستقرة جدًا - من الحديد الزهر ، والأكمام ليست واهية "رطبة" ، ولكنها مضغوطة. لا توجد سلاسل ، قضبان ، شدادات ، مخمدات ، موازن ، بكرات ، إلخ. اللحمة * أوه!

من الواضح أن السباق على عدد دورات المحرك في الدقيقة والاقتصاد يجعل المحركات الحديثة ببساطة غير صالحة للعمل. أعتقد أنه من السابق لأوانه شطب محرك GAZ 52 للخردة ، يمكنه (وأفضل من غيره!) العمل في السيارات والقوارب والرافعات الشوكية ، وما إلى ذلك ، خاصة في القطاع الخاص ، حيث لا توجد طريقة لرمي الأموال على باهظ الثمن إصلاحات. وتحتاج إلى القليل من قطع الغيار لها وليس من الصعب الحصول عليها. إنه لأمر مؤسف أن أباطرة صناعة السيارات لا يفهمون هذه المزايا الواضحة للتكنولوجيا الموثوقة القديمة.

والشيء الرئيسي. مع مجموعة مدروسة ، فإن محرك GAS 52 لا يمكن القضاء عليه!

نرحب بتعليقات Zyclone و Silverbag و Photon!

يساهم الالتزام بتسلسل معين من العمليات لتجميع المحركات في توفير كبير للوقت وزيادة جودة إصلاحها. أدناه ، كمثال ، يتم تقديم الإجراء الخاص بتجميع محرك GAZ-51 ، والذي يتميز بشكل أساسي بمحركات ZIM-12 و M-20 و GAZ-69.

1. قم بتثبيت الكتلة على الحامل بحيث يكون جانب علبة المرافق لأسفل ، وحدد المكابس بالأسطوانات وقم بتجميع مجموعة مكبس قضيب التوصيل ، كما هو موضح في الأقسام: "تغيير المكابس وإصلاحها" و "التجميع الفرعي لقضيب التوصيل مجموعة المكبس "من الفصل الثالث.

2. اربط جميع المسامير والسدادات وضع المسامير في مكانها ، إذا تم إزالتها منها أثناء إصلاح كتلة الأسطوانة. من الضروري أيضًا الضغط على أنبوب ملء الزيت وأنبوب مؤشر مستوى الزيت في الكتلة.

3. أعد تركيب الصمامات بعد تشحيم قضبانها بالزيت. لتزييت القضبان ، استخدم زيت الماكينة "SU" أو الزيت التلقائي 6 أو زيت الخروع الأفضل.

في مؤسسات الإصلاح ، يوصى باستخدام مادة تشحيم خاصة لهذا الغرض ، تتكون بوزن 70٪ من زيت الغرافيت الغروي للعلامة التجارية MP (GOST 5262-50) و 30٪ من MS-20 أو MS-14 الزيت ، يخلط في درجة حرارة الغرفة العادية حتى حالة متجانسة وعدم وجود كتل. يجب خلط الشحم المحدد جيدًا في كل مرة قبل الاستخدام. يحمي استخدام هذا الشحم أسطح الاحتكاك لسيقان الصمام والبطانات التوجيهية من الاحتكاك أثناء الركض.

4. استبدل نوابض الصمام وألواح الصمامات والمفرقعات. يجب أن نتذكر أنه يجب وضع نوابض الصمام رأسًا على عقب مع تقليل درجة الصوت.

5. ارفع الصمامات إلى نقطة الانهيار وضع الحشوات تحت رؤوسهم ، والتي أثناء التجميع الإضافي ، تثبتها في وضع الرفع.

6. اقلب الكتلة 180 درجة - مع جعل جزء علبة المرافق لأعلى.

7. قم بإزالة غطاء المحمل الرئيسي الخلفي وقم بربط نصفي حامل مانع تسرب الزيت باستخدام موانع تسرب الزيت في الكتلة والغطاء. اضغط على ختم زيت المحمل الخلفي الرئيسي ،

كما هو مبين في قسم "تغيير أختام زيت العمود المرفقي الأمامي والخلفي" في الفصل الثالث.

8. قم بإزالة أغطية المحمل الرئيسية ، وقم بتفجير البطانات الموجودة في الكتلة والأغطية بالهواء المضغوط ، بالإضافة إلى أخدود طوق تصريف زيت العمود المرفقي في المحمل الرئيسي الخلفي. استبدل أغطية المحمل الرئيسية.

أدخل الأختام المطاطية المشكلة في الفتحات الموجودة في غطاء المحمل الرئيسي الخلفي.

9. امسح المجلات الرئيسية للعمود المرفقي بقطعة قماش نظيفة ، وقم بتشحيمها بالزيت وضع غسالة محمل الدفع الخلفي على الجريدة الرئيسية الأولى ؛ يجب أن يكون الجانب المجفف من الغسالة مواجهًا للخد ومزيتًا. ضع العمود المرفقي كاملاً مع دولاب الموازنة والقابض في المحامل الرئيسية.

عشرة.ضع أغطية المحامل الرئيسية في أماكنها وقم بتثبيتها في الكتلة. في نفس الوقت ، تحقق من الخلوص القطرى في المحامل الرئيسية باستخدام إحدى الطرق المحددة في قسم "استبدال محامل العمود المرفقي الرئيسية وقضيب التوصيل". قم بإجراء إحكام ربط نهائي لمسامير التحميل الرئيسية باستخدام مفتاح ربط يتم التحكم به في عزم الدوران (انظر القسم أعلاه "تعليمات عامة حول تفكيك المحركات وتجميعها"). قبل شد غطاء المحمل الرئيسي الخلفي ، يجب عليك تثبيت لوحة قاذفة عليه. بعد التشديد النهائي للأغطية ، قم بتقسيم مسامير التثبيت ، كما هو موضح في الشكل. 157 ؛ ثني ألسنة لوحة القفل للمحمل الرئيسي الخلفي إلى حواف رؤوس البراغي.

11. امسح بعناية أغطية البطانات الموجودة في الرؤوس السفلية لقضبان التوصيل بخرقة نظيفة وقم بإزالة الأغطية عنها. قم بتثبيت براغي قضيب التوصيل الخاصة من الحديد الزهر أو العروات النحاسية التي تحمي الأسطوانات من الخدش عند تركيب مجموعات مجمعة من المكابس مع قضبان التوصيل بداخلها.

تحقق مما إذا كانت فتحة التزييت للأسطوانات وكامات عمود الحدبات والغمازات الموجودة في رأس قضيب التوصيل السفلي مفتوحة. ضع محامل قضيب التوصيل في أماكنها.

12. قم بتدوير الكتلة 90 درجة - مع رفع المستوى الأمامي.

13. امسح بقطعة قماش نظيفة وزيت الاسطوانات. أدخل مجموعات المكابس المجمعة مع قضبان التوصيل في الأسطوانات ، وفقًا للاختيار والترقيم.

14. امسح مجلات قضيب التوصيل بقطعة قماش نظيفة وقم بتشحيمها بالزيت.

اربط بالتتابع رؤوس قضبان التوصيل السفلية بمجلات قضيب التوصيل. قم بإزالة أغطية النهاية من براغي قضيب التوصيل واستبدل أغطية قضيب التوصيل. تحقق من الخلوص القطرى في محامل قضيب التوصيل في نفس الوقت. قم بإنهاء إحكام ربط صواميل مسمار قضيب التوصيل بمفتاح ربط يتم التحكم فيه عن طريق عزم الدوران.

قم بتقطيع الصواميل ، وتحويلها ، إذا لزم الأمر ، في اتجاه إحكام الربط حتى تتزامن أقرب فتحة في الصامولة مع الفتحة الخاصة بدبوس الكوتر في البرغي.

15. أعد تركيب قوس مانع التسرب الأمامي لمحرك علبة المرافق بحيث تتوافق نهايته الأمامية مع نهاية الكتلة. يتم وضع الحامل على حاشيتين ، مشحم مسبقًا باللك أو معجون "UN-25".

16. ضع على المسامير اللولبية لوحة غطاء ترس التوقيت مع الحشية وقم بلفها في الكتلة بأربعة مسامير وصمولة واحدة (الشكل 158)

17. استبدل أنبوب تزييت تروس التوقيت ، وقم بتثبيته بمشبك ومزلاج وغسالة. قبل التثبيت ، يجب تنظيف الأنبوب جيدًا وتفجيره بالهواء المضغوط من جانب الفتحة المعايرة.

18. قم بتدوير الكتلة بمقدار 80 درجة - مع جعل جزء علبة المرافق لأعلى.

19. في تجويف الطرف الأمامي للكتلة ، ضع حلقة محمل الدفع الأمامية على دبوسين وضع حلقة الدفع على الطرف الأمامي للعمود المرفقي. تحقق من الخلوص المحوري للعمود المرفقي. يجب أن يتم الفحص على النحو التالي:

أ) أدخل نهاية مفك البراغي بين الكوع الأخير للعمود والجدار الداخلي للطرف الخلفي للكتلة واضغط على العمود باتجاه الغسالة الخلفية لمحمل الدفع. في هذه الحالة ، يجب أن يتناسب البروز الموجود على الغسالة الخلفية مع الأخدود المقابل على غطاء محمل الدفع ؛

ب) اضغط على حلقة دفع العمود المرفقي إلى الطرف الأمامي للمجلة الرئيسية الأولى ؛

ج) تحديد حجم الفجوة بمقياس محسس يوضع في عدة نقاط حول المحيط بين طرفي غسالة الدفع الأمامية وحلقة الدفع.

إذا لزم الأمر ، اضبط الخلوص كما هو موضح في قسم "إصلاح محمل دفع العمود المرفقي" في الفصل الثالث.

20. اضغط على عمود الكامات على الطرف الأمامي للعمود المرفقي مع وجود المفتاح في مكانه.

21. حدد وقم بتثبيت الدوافع في الكتلة ، كما هو موضح في قسم "تغيير الدافعات وإصلاح أدلةهم في الكتلة" ، الفصل الثالث.

22.امسح بقطعة قماش نظيفة وزيت محامل عمود الكامات ؛ امسح دفاتر المحمل الخاصة بالعمود ، التي تم تجميعها مسبقًا بحلقة مباعدة وشفة دفع وجهاز توقيت ، ثم ضع عمود الكامات في مكانه.

قبل تثبيت العمود ، تحقق من خلوصه المحوري ، وإذا لزم الأمر ، اضبطه كما هو موضح في قسم "إصلاح عمود الكامات" في الفصل الثالث ،

تحقق من وجود مقياس محسس تم إدخاله في الفجوة بين الطرف الأمامي لمجلة العمود وشفة الدفع ؛ يجب الضغط على الأخير بقوة ضد محور ترس التوقيت. عند تثبيت عمود الكامات ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لمصادفة العلامات على أعمدة الكامات (انظر الشكل 23).

23. برغي شفة الدفع على الكتلة. يجب أن تكون الشفة على اتصال مباشر بمستوى الكتلة - بدون أي حشوات. تحقق من الفجوة في شبكة أسنان تروس التوقيت بمقياس محسس.

24. لف الكتلة 180 درجة - مع علبة المرافق لأسفل.

25. اخفض الصمامات برفعها وإزالة البطانات من تحتها. اضبط خلوص الصمامات كما هو موضح أدناه في قسم "ضبط المحركات".

26. أعد تركيب أغطية صندوقي الصمامات بحشيات.

27. قم بتركيب حشوات أنابيب الغاز وقم بربط خط أنابيب الغاز بالكتلة باستخدام المفتاح الخاص الموجود في مجموعة أدوات السائق.

28. امسح السطح العلوي للكتلة بقطعة قماش نظيفة. ضع على الأزرار حشية رأس الأسطوانة ومجموعة الرأس مع أنبوب المخرج والثرموستات لنظام التبريد. قبل تثبيت الرأس على المحرك ، لمنع دخول الأجسام الغريبة والغبار والرمل إلى الأسطوانات أثناء العمل اللاحق ، يجب إغلاق فتحات الشموع بسدادات خشبية أو بسدها بقطعة قماش نظيفة.

29. قم بتركيب الكتائف الخاصة بالمرشح الدقيق وعنق حشو الزيت ودرع خط أنابيب الغاز.

اربط الصواميل على المسامير وأحكم ربطها كما هو موضح أعلاه في قسم "تعليمات عامة حول فك وتركيب المحركات". ضع غسالات مسطحة أسفل الصواميل التي تكون على اتصال مباشر بالرأس.

30. ضع عاكس الزيت على الطرف الأمامي للعمود المرفقي واضغط على المفتاح الموازي لمحور بكرة العمود المرفقي.

31. قم بتركيب ومسمار غطاء عمود الكامات بختم الزيت الأمامي (انظر قسم "استبدال أختام زيت العمود المرفقي الأمامي والخلفي" في الفصل الثالث).

32. اضغط على محور بكرة العمود المرفقي مع البكرات.

33. برغي على مضخة الماء.

34. قم بتدوير الكتلة 180 درجة - علبة المرافق لأعلى.

35. إعادة تركيب وبرغي مضخة الزيت كما هو موضح في القسم 2 "نظام التزييت" في الفصل الأول عند وصف مضخة الزيت.

36. قم بتجميع حوض الزيت باستخدام الحشوات وقم بلفه على الكتلة.

هذا ، في الواقع ، ينهي تجميع المحرك نفسه. يجب تركيب المعدات الإضافية على المحرك قبل تركيبها في السيارة.

لا يعد الالتزام بتسلسل محدد من العمليات عند تفكيك المحرك أمرًا ضروريًا كما هو الحال عند التجميع. ومع ذلك ، أثناء التفكيك ، لتقليل الوقت المطلوب ، يجب أيضًا اتباع ترتيب معين. يجب إجراء عملية تفكيك المحرك بشكل عام بترتيب عكسي للتجميع.