إصلاح محرك fp DIY

محركات Mazda FP عبارة عن تعديلات لمحركات FS مع تقليل حجمها. تشبه هذه التقنية إلى حد كبير FS من حيث التصميم ، ولكنها تتميز بكتلة أسطوانية أصلية ، وعمود مرفقي ، بالإضافة إلى مكابس وقضبان توصيل.

تم تجهيز محركات FP برأس مكون من 16 صمامًا مع عمودين كامات يقعان أعلى رأس الأسطوانة. آلية توزيع الغاز مدفوعة بحزام مسنن.

الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"

المحركات مجهزة برافعات هيدروليكية. نوع اشتعال المحرك هو "الموزع". هناك نوعان من محركات FP - نموذج بقوة 100 أو 90 حصان. تصل قوة الضغط لأحدث طراز إلى 9.6: 1 ، وهي تختلف في البرامج الثابتة وقطر صمام الخانق.

تتمتع Mazda FP بوظائف ممتازة وهي قوية بدرجة كافية. يمكن للمحرك أن يسافر أكثر من 300000 كيلومتر مع الصيانة الدورية وزيوت التشحيم والوقود عالي الجودة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إصلاح محرك Mazda FP بالكامل لأنه يخضع للإصلاح.

تم تجهيز محركات البنزين رباعية الأشواط و 16 صمامًا بأربع أسطوانات ونظام حقن وقود إلكتروني التحكم. يحتوي المحرك على أسطوانة طولية مع مكابس. العمود المرفقي شائع ، حيث يتم وضع أعمدة الكامات في الأعلى. يعمل نظام تبريد المحرك المغلق على سائل خاص ويحافظ على الدوران القسري. نظام تزييت المحرك المشترك مناسب لـ FP.

• تغيير الزيت. الفاصل الزمني 15 ألف كيلومتر هو معدل كثافة تغيير الزيت لسيارات Mazda من طرازات Capella و 626 و Premacy. تمتلك هذه السيارات محركات من نوع FP ، حجمها 1.8 لتر. يمكن أن تستوعب المحركات الجافة ما يصل إلى 3.7 لترًا من زيت المحرك. إذا تغير فلتر الزيت أثناء إجراء الاستبدال ، فيجب سكب الزيت 3.5 لتر بالضبط. إذا لم يتم استبدال الفلتر ، تتم إضافة 3.3 لتر من زيت المحرك. تصنيف زيت API - SH ، SG و SJ. اللزوجة - SAE 10W-30 ، والتي تعني الزيت في غير موسمه.
• استبدال حزام التوقيت. وفقًا للوائح الصيانة ، يجب تنفيذ هذا الإجراء على فترات زمنية قدرها مرة واحدة لكل 100،000 كيلومتر من مسار السيارة.
• استبدال شمعات الإشعال. يجب أيضًا استبدال الشموع مرة واحدة كل 30000 كيلومتر. إذا تم تركيب سدادات بلاتينية في المحرك ، يتم استبدالها كل 80000 كيلومتر. بالنسبة لمحركات Mazda FP ، فإن شمعات الإشعال الموصى بها هي طرازات Denso PKJ16CR8 و NGK BKR5E-11 و Champion RC9YC.
• استبدال مرشح الهواء. يجب استبدال هذا الجزء كل 40000 كيلومتر تقطعها السيارة. يجب فحص المرشح كل 20000 كيلومتر.
• استبدال نظام التبريد. يتم تغيير المبرد في المحرك كل عامين ويتم تعبئته في وعاء خاص بسعة 7.5 لتر.

إغنات ألكساندروفيتش ، 36 عامًا ، مازدا 626 ، 1996: تلقيت طلبًا لسيارة أجنبية مستعملة ، وقد تم الحفاظ على السيارة تمامًا منذ التسعينيات. كان المحرك الجيد 1.8 - 16 فولت في حالة متوسطة ، وكان علي استبدال شمعات الإشعال وفرزها. من السهل القيام بذلك يدويًا ، ما عليك سوى حفظ مخططات التثبيت للأجزاء وخطوط الوقود. أود أن أشير إلى الجودة الجيدة للمحرك المعدل.

ديمتري فيدوروفيتش ، 50 عامًا ، مازدا كابيلا ، أنتجت عام 2000: أنا راضٍ بشكل عام عن محرك FP. عند أخذ سيارة مستعملة ، اضطررت إلى فرز المحرك وتغيير فلاتر الوقود ، وكذلك المواد الاستهلاكية. الشيء الرئيسي هو التحكم في مستوى زيت المحرك واستخدام وقود عالي الجودة فقط. بعد ذلك ، ستكون السيارة المزودة بهذا المحرك قادرة على العمل لفترة طويلة.

انا مالك 1999 Mazda 323BJ.بمحرك FP 1840 سم 114 حصان حسب جواز السفر الأوروبي. مازدا 323BJ فاميليا من اليابان. يوجد بالضبط نفس المحرك FP 1840 سم ولكن 135 حصان حسب جواز السفر. طرح السؤال: أين يختبئ هذا الحصان الـ 21؟ في غدة المحرك أو في وحدة التحكم في الجليد؟ دراسة ShopManual لإصلاح الأجهزة لمحركات الاحتراق الداخلي FP 1840 ، لم أجد أي فرق على الإطلاق بين 323F BJ Europe و 323BJ Familia Japan. حتى وحدات التحكم الإلكترونية هي نفسها حسب الموصل. استنتجت من ذلك أن هناك 21 حصانًا مختبئًا في وحدة التحكم في شركة ICE. وإذا كانوا يختبئون في Famili ECU ، كيف يمكنني إدخال هذه الأحصنة البالغ عددها 21 في وحدة التحكم الإلكترونية التي تبلغ 114 حصانًا؟ من يمكنه المساعدة في هذا وكيف؟ حلول أو خيارات سريعة ، ثمن المشكلة. ربما يكون شخص ما قد اجتاز بالفعل هذه الجولة من التطور. والسؤال التالي عن مكواة المحرك وسنتحدث عن رأس الاسطوانة. قابلية التبادل لرؤوس الأسطوانات FP و FS. نحن أصحاب محرك FP 1840cm المذكور أعلاه نقف على MAZD 323F BJ ، لدينا في صناديق الوطن الأم رأس كتلة من محرك FS-ZE. هل من الممكن تثبيت رأس الأسطوانة من محرك FS-ZE على كتلة FP؟ وهل سيبدأ كل شيء في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الحالية بقوة 114 حصان؟ ؟ ما هي المزالق يمكن أن يكون هناك؟

بدأت الآلة في تناول المزيد والمزيد من الزيت. صحيح ، بعد رحلة إلى تولا بسرعة أقل من 200 ، أصبحت أقل لمسافة 3000 كيلومتر ، ولكن بعد ذلك زاد الاستهلاك تدريجيًا ، على الرغم من أنني قمت بلفها بنفس الطريقة ، 2 لتر من المواد التركيبية 5 واط 30 لكل 1000 كيلومتر. لكنني لم ألاحظ دخانًا رماديًا ، فقد لاحظت بشكل دوري لونًا أزرق خفيفًا في الصباح ، لكنني لم ألاحظ وجود قاطرة بخارية في المحطة. أظهر قياس الضغط الأخير قبل التحليل والتشغيل 180120 كم 12.8 ، 7.8 ، 12.5 ، 12.7. قمت بقياسها عدة مرات ، لكن النتيجة كانت +/- 0.1. باستثناء أسطوانتين ، زيت في الاسطوانة ، ضغط 13 ، كما لو كانت الحلقات مستلقية ، على ما أعتقد ، ولكن بعد تحليلها تبين أنها تآكلت. في نفس الوقت ، كان المحرك يعمل بسلاسة ، دون أعطال ، وتسارع أقل من 200 كم / ساعة. لذلك بدأنا في فهم الخيول البالغة ، وسط حشود من المهور الصغيرة وأنواع أخرى من الحيوانات التي تعيش في مكان ما في السيارات.

المرحلة 1. البحث من واحد بسيط.

لقد أحببت الحيلة ، اكتشفت بالصدفة عند إيقاف تشغيل نظام ABS و TCS و TCS ، لم يكن قطعتي 6500 ، ولكن 7500. من الذي لم يتحقق من ذلك؟ بعد الكهرباء تم تثبيت كل شيء مرة أخرى. وحدة التحكم الإلكترونية مطلوبة فقط للتحكم في عمل المكواة. تحتاج للبحث عن خيول في الغدة))))).

مسلحًا بمصباح يدوي وحامل حديد به بوصلة وأداة جيب ، طلب الصعود على الرفوف بمحركات من Mazda على طريق Starokaluzhskoe السريع. ووجدت عدة محركات هناك ، ما يسمونه FS-ZE. قام بخلع أغطية الصمامات عن الجميع ، مقاسة p ، v. تم فحصه واختيار الذي كتب عليه 52450 كم ، أنظف من الداخل ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ودفع رباعي. بعد فك ما لا أحتاجه (ناقل حركة أوتوماتيكي و 4 WD) ، تم شراؤه وتحميله في صندوق السيارة ونقله إلى غرفة لمزيد من التحليل والتحليل. نعم ، مفككة إلى المسمار. لن أقوم بتثبيت محرك cat-in-a-poke أو يانصيب ، ولن أقوم بتثبيت واحد بنفسي ، لقد اشتريته للمقارنة. تفككته بسرعة. متحللة.

نظرًا لأن ضوء رأس المال ليس أسلوبي ، ويستهلك المحرك كميات هائلة من الزيت ، فقد أخرجته من السيارة لإجراء إصلاح شامل ومقارنة الأجزاء مع FS-ZE. تم تفكيكها ووضع كل شيء جنبًا إلى جنب. أخذت أداة قياس ، وقطع غيار جديدة ، وأدب ، وهاتف بكاميرا وبدأت. صورت أيضًا مشعبات سحب FS للحصول على معلومات (الصندوق الأسود أدناه) و FP مع هندسة متعددة السحب المتغيرة

المرحلة الرابعة. مستقبلات وفوهات مدخل الصمام.

يحتوي FS-ZE على أكبر جهاز استقبال من حيث الحجم ، فهو يختلف عن FP الخاص بي بحرف تقريبًا. هناك مخمدات بالداخل وهناك وهناك.
تم سكب الفوهات لمدة دقيقة واحدة من التجربة من FS-ZE (أرجواني داكن وأخضر غامق) أكثر بقليل من FP (البني والأزرق) بحوالي 6-10 مل.
Fuel Valve FP 34 من FS-ZE لا أعرف حتى الآن كيف يختلف عن FP 47 على محرك FP باستثناء نقطة التعلق على سكة الوقود. يقول الكتاب تشغيل brie بسرعات أعلى ، وسنتحقق من ذلك عمليًا لاحقًا.

المرحلة الخامسة. صمام التحكم
عند مدخل FP 57mm ، إلى FS-ZE 58 مم ، لكنني أعتقد أن هذا ليس مهمًا ، لأن المصراع نفسه لـ FS-ZE و FP هو نفس 56 مم.

كلا رأسي الأسطوانة متطابقان مثل قطعتين من البازلاء ، الأمر الذي خيب ظني قليلاً. مسننات محرك R / v مع علامات ، غرف احتراق ، صمامات ، قنوات ، مدخل ، قنوات نظام تبريد المخرج ، دافعات ميكانيكية مع الحشوات ، مصبوبات FSH9 ، مثبتات رأس الأسطوانة كلها متشابهة في FP و FS-ZE. لقد سررت جدًا أنه من الممكن ، بدون تعديلات ، تركيب دافعات هيدروليكية للصمام بدلاً من دافعات ميكانيكية مع غسالات ضبط ، توجد قنوات زيت لكل دافع على حدة.

سأضع رأس الأسطوانة من محرك FS-ZE بحيث يكون أعذب وأقل إزعاجًا.تم غسل رأس الكتلة وتفكيكها ، وتم فحص جميع الفجوات ، وتبين أن كل شيء يبدو وكأنه جديد بسعة 52000 ، وتم استبدال الأغطية ، وطحن السطح وإعادة تجميعه ، وهو ملفوف منتظرًا في الأجنحة.

المرحلة 7. أعمدة الكامات.

أحمل التخرج بين يدي وأعتقد أنهما إذا كانا متماثلين ، فسأحرص مرة أخرى على أنه في وحدة التحكم الإلكترونية على هذه المحركات ، ليس من المنطقي على الإطلاق أن أتسلق كيف قام اليابانيون بشكل بدائي بعمل وحدة التحكم في الجليد. وحدة بدون مشاكل والتكيف الذاتي (مررت بمعدات البناء الصناعية والطرق مع وحدات التحكم الإلكترونية). نعم ، أعمدة كامات العادم والرفع وعرض الكامة متماثلان. رفع الكامة على المخرج 8.1 (ارتفاع الكامة 43.2 ناقص القاعدة 35.1) في كل من FP و FS-ZE. لا يزال لا أحد ليس سخيفًا لدفع ضريبة للمهور الصغيرة الأسطورية البالغ عددها 170 ، كما هو الحال بالنسبة للخيول البالغة في الظروف الروسية)))) بالنسبة لي ، هذا يسمى الطلاق ، لا تنزعج.

تختلف أعمدة كامات السحب ، ولكنها ليست حرجة ، ولا تصل إلى العجلة ما يصل إلى 170 قوة في جميع المعلمات. الحد الأقصى ، وفقًا لحساباتي ، يصل إلى 140 حصانًا مثبتًا على عجلات. حدبة السحب بمحرك FP 8.0 (ارتفاع الحدبة 43.1 ناقص القاعدة 35.1). حدبة السحب بمحرك FS-ZE 8.5 (ارتفاع الكامة 43.85 ناقص القاعدة 35.35). يكون ملف تعريف كاميرا السحب أوسع في FS-ZE منه في FP.
في رأيي ، يمكنك بسهولة وضع عمود سحب بارتفاع يصل إلى 9.6 مم هنا دون تعديلات وتعديلات وعلى المياه. السؤال هو من أين تحصل على هذا الخير.

المرحلة 8. طوقا الاسطوانة

يرجى إلقاء نظرة فاحصة على الصورة باستخدام حشيات رأس الأسطوانة. سمك الحشيات هو نفسه ، جميع الثقوب متطابقة تمامًا ، ولكن على محرك FS-ZE ، الذي ، وفقًا للشركة المصنعة ، يحتوي على 170 حصانًا ونسبة ضغط 10.5 ، وبالتالي ، يكون نقل الحرارة أعلى في نظام التبريد ، القنوات الموجودة في الحشية عبارة عن فتحات صغيرة. و FP ، الذي لديه 114 حصان ، 9.1 درجة ، نقل أقل للحرارة ، قنوات عادية للتبريد في حشية رأس الأسطوانة. في ظروف التشغيل لدينا ، من المحتمل أن أضع حشية رأس الأسطوانة من FP على محرك FS-ZE. ليس من الواضح لماذا فعل اليابانيون ذلك. كانت لدي شكوك حول نسبة الضغط ، ولم يكن عبثًا ، بعد أن قمت بقياس رأس الأسطوانة والمكبس وانسكابهما ، حصلت على أن نسبة الضغط في FP هي 9.7-9.8 ، على الرغم من أن الكتاب يقول 9.1. خطأ مطبعي أو تعديل ، أعتقد الثاني ، أن الرأس قبلي لم يتم طحنه بالتأكيد ولم يصعد أحد إلى المحرك. أيضًا ، انسكاب جميع الغرف في FS-ZE في رأس الكتلة هو نفسه من حيث الحجم وحصل على نسبة ضغط 10.4-10.5 ، والتي ، وفقًا للكتب الأجنبية ، أكثر اتساقًا مع الواقع عند تثبيت مكابس FP في FS- ZE.

الخطوة 9. قضبان المكبس ومضخة كتلة الأسطوانة

المضخات متطابقة ، والاختلافات مع ختم مطاطي بسبب اختلاف ارتفاعات كتلة الأسطوانة. مضخات الزيت متطابقة. السواعد بأطوال مختلفة FS-ZE أطول من FP. كتلة الأسطوانة ذات الارتفاعات المختلفة FS-ZE أعلى من FP. ك. هي نفسها من جميع النواحي ، لديهم صب مع ختم أي مجموعة وفي أي أسطوانة ما هو من المصنع. كان FS-ZE BGGB ، وكان FP هو BBBBB.

كان من الجيد أيضًا العثور على قطع غيار MAZDA الأصلية أرخص بثلاث مرات ، ولكن في صناديق مختلفة. على سبيل المثال ، الإدخالات في الصورة كلها أصلية مع ماركة MAZDA ، على اليسار من صندوق MAZDA ، في منتصف الصورة المستخدمة. قضيب التوصيل الأصلي ، و AutoWelt. لقد قارنت أيضًا مكبس AutoWelt وما كان في المحرك ، نفس الشيء. بعض الحطب ، ولكن في عبوات مختلفة. انها للعلم فقط. عند مملة كتلة الأسطوانة وطلب قطع الغيار ، قم بتضمينها في القائمة ولا توجد حاقنات زيت في موسكو بالسعر العادي. ربما كانت مجرد صدفة بالنسبة لي. ما وجدته في موسكو مقابل 2400 روبل لقطعة واحدة لم يناسبني. طلبت من خلال الوجود مقابل 1200 روبل لمجموعة من 4 قطع. لكن وقت التسليم أسبوعين.حشيات ، وموانع تسرب الزيت ، إلخ. تم شراء مجموعة كاملة من الحشيات من قبل AutoWelt مقابل 2400 روبل ، والأصلية مقابل 8100. مقارنة بأختام الزيت AutoWelt التي أحببتها أكثر من NOK الأصلي. لكنني توصلت إلى الاستنتاج ، تم التوصل إلى استنتاج من خلال أغطية m / s أن كل شيء كان من مصنع واحد من تايوان)))). ثم سلم الظهر الأصلي.

بينما يتم تفكيك كل شيء وانتظار قطع الغيار ، يمكنك أن تسأل ما هو مثير للاهتمام. سيبدأ التجميع في غضون أسبوعين على أقرب تقدير.

170 ساعة مع FS-ZE ، لا يمكننا الحصول إلا على دولاب الموازنة بدون ملحقات ، وهو ما تفعله شركة tovarischi اليابانية في صناعة السيارات.
لا يمكن لهذا المحرك أن ينتج أكثر من 140 حصانًا على العجلة. مع المرفقات (مولد ، ضاغط كونديا ، بكرات ، إلخ) وخسائر النقل.
لذلك ، يدفع مالكو السيارات اليابانية البحتة ما يصل إلى 40٪ ضريبة تأمين ، إلخ. للهواء وفقًا للمعايير الروسية والأوروبية.

اسم الموضوع يجب بالضرورة أن تبدأ بـ الاسم الكامل لطراز السيارة ونقل إلى المستخدم الرئيسي جوهر الموضوع ... على سبيل المثال:
مازدا 6: كيف تستبدل فلتر الهواء؟.
لإنشاء مواضيع حول الشراء / البيع ، يقصد المنتدى الفرعي بيع / شراء مازدا !

يحظر الفيضان و offtopic!
لإنشاء ثيمات للبيع / الشراء - فورًا + 20٪!

المجموعة: مبتدئ
المشاركات: 21
التسجيل: 03.12.2013
من: شاختي

شكرا قلت: 2 مرات
تلقائي: مازدا 626 جي إي

مساء الخير لجميع أعضاء المنتدى.
يعذبني السؤال: أن أجني رأس المال بيدي أم أعطيها للآخرين؟ الحقيقة هي أنه قبل 5000 كم أعطى السيارة (مازدا 626 جي ، وفقًا لجواز السفر ، محرك fp 1.8 ، لكن FS مكتوب على رأسه) في الأيدي الخطأ لضوء kapitalka ، غير الحلقات (TP) ، MSC ، جوانات (VictorReunz). بعد تغيير الزيت ، بدأت السيارة في التدخين في الصباح (انظر الصورة). قياس الضغط: 14،14،14،13.5. يوجد مرآب ، حفرة أيضًا ، الأيدي تنمو من ذلك المكان ، لكن لا توجد خبرة في إصلاح المحركات. لقد قرأت الكثير من المعلومات حول إصلاح المحرك ، وهناك دليل لإصلاح وتشغيل هذه السيارة ، واشتريت مفتاح عزم الدوران 5-25 نيوتن متر ، وأخذ مفتاح 0-120 نيوتن متر من صديق. هناك رغبة كبيرة في إجراء الإصلاحات بنفسك ، ولكن هناك مخاوف أيضًا.
سؤال: هل يمكنني الاعتماد على مساعدتك؟ أم أن الأمر يستحق التنقيب عن بعض المال وإعطائه لورشة جيدة أو أيادي خاصة؟

تم تحرير المشاركة BAV2102 - 4 ديسمبر 2013 ، 22:07

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 399
التسجيل: 16.07.2012
من: أوديسا

قال شكر: 17 مرة
تلقائي: مازدا 626 GD 2.0d 1989
الاسم: زيكا

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 417
التسجيل: 02.02.2012
من أوكرانيا

قال شكر: 38 مرة
السيارات: كيا كيد

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 237
التسجيل: 31.10.2011
من: نيكولاييف

قال شكر: 3 مرات
تلقائي: مازدا 626
الاسم: كوستيا

المجموعة: مبتدئ
المشاركات: 21
التسجيل: 03.12.2013
من: شاختي

شكرا قلت: 2 مرات
تلقائي: مازدا 626 جي إي

اليوم هو اليوم الأول من تفكيك المحرك ، واجهت المشاكل التالية: لا يمكنني فك مسمار بكرة العمود المرفقي. قمت بفكها على النحو التالي: قمت بتشغيل الترس الخامس وبمساعدة مساعد أضغط على دواسة الفرامل ، قمت بفك هذا المزلاج بنفسي. حتى يتم فكها ، العدوى.
في هذا الصدد السؤال:
1) هل بكرة تثبيت العمود المرفقي مفكوكة في اتجاه عقارب الساعة أم لا؟ ربما تحتاج لضرب حاد؟

السؤال 2: كيف تفك البراغي (المتطرفة) من مشعب السحب السفلي ، وإلا فمن المستحيل عمليا الزحف إليها؟

اليوم هو اليوم الأول من تفكيك المحرك ، واجهت المشاكل التالية: لا يمكنني فك مسمار بكرة العمود المرفقي. قمت بفكها على النحو التالي: قمت بتشغيل الترس الخامس وبمساعدة مساعد أضغط على دواسة الفرامل ، قمت بفك هذا المزلاج بنفسي. حتى يتم فكها ، العدوى.
في هذا الصدد السؤال:
1) هل بكرة تصاعد العمود المرفقي مفكوكة في اتجاه عقارب الساعة أم لا؟ ربما تحتاج لضرب حاد؟

السؤال 2: كيف تفك البراغي (المتطرفة) من مشعب السحب السفلي ، وإلا فمن المستحيل عمليا الزحف إليها؟

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 101
التسجيل: 06.10.2013
من: ميليتوبول

شكرا قلت: 1 مرة (مرات)
تلقائي: Mazda 626GE
الاسم: نيكولاي

يتم فك مسامير تثبيت بكرة العمود المرفقي ضد في اتجاه عقارب الساعة.

خذ "Verlo" كبير ، وعندما ينكسر الخيط كل نفس))) سيتم سحب البكرة النزفية.
على الرغم من أنني لا أفهم لماذا تحتاج إلى فكه ، إذا حصلت على المحرك مع gamuz عندما تحصل عليه ، فعندئذٍ تعاني. وستكون البكرة أسهل في الإزالة.

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 313
التسجيل: 26.07.2011
من: فولنوفخا

قال شكر: 17 مرة
تلقائي: مازدا 626
الاسم: أندري

المجموعة: مبتدئ
المشاركات: 21
التسجيل: 03.12.2013
من: شاختي

شكرا قلت: 2 مرات
تلقائي: مازدا 626 جي إي

وفي حالة المحرك شبه المفككة (انظر الصورة) ، هل يمكنك محاولة إزالة مسمار بكرة العمود المرفقي باستخدام بداية؟ أنا لم أستنزف الزيت بعد. يتم تصريف مضاد التجمد.
آمل ألا أزيل كتلة المحرك ، وآمل أن تكون جيدة ولن تكون هناك حاجة لتحمل الكتلة.

وفي حالة المحرك شبه المفككة (انظر الصورة) ، هل يمكنك محاولة إزالة مسمار بكرة العمود المرفقي باستخدام بداية؟ أنا لم أستنزف الزيت بعد. يتم تصريف مضاد التجمد.

تم تحرير المشاركة BAV2102 - 5 ديسمبر 2013 ، 18:19

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 399
التسجيل: 16.07.2012
من: أوديسا

قال شكر: 17 مرة
تلقائي: مازدا 626 GD 2.0d 1989
الاسم: زيكا

وفي حالة المحرك شبه المفككة (انظر الصورة) ، هل يمكنك محاولة إزالة مسمار بكرة العمود المرفقي باستخدام بداية؟ أنا لم أستنزف الزيت بعد. يتم تصريف مضاد التجمد.
آمل ألا أزيل كتلة المحرك ، وآمل أن تكون جيدة ولن تكون هناك حاجة لتحمل الكتلة.

وفي حالة المحرك شبه المفككة (انظر الصورة) ، هل يمكنك محاولة إزالة مسمار بكرة العمود المرفقي باستخدام بداية؟ أنا لم أستنزف الزيت بعد. يتم تصريف مضاد التجمد.

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 237
التسجيل: 31.10.2011
من: نيكولاييف

قال شكر: 3 مرات
تلقائي: مازدا 626
الاسم: كوستيا

اليوم هو اليوم الأول من تفكيك المحرك ، واجهت المشاكل التالية: لا يمكنني فك مسمار بكرة العمود المرفقي. قمت بفكها على النحو التالي: قمت بتشغيل الترس الخامس وبمساعدة مساعد أضغط على دواسة الفرامل ، قمت بفك هذا المزلاج بنفسي. حتى يتم فكها ، العدوى.
في هذا الصدد السؤال:
1) هل بكرة تصاعد العمود المرفقي مفكوكة في اتجاه عقارب الساعة أم لا؟ ربما تحتاج لضرب حاد؟

السؤال 2: كيف تفك البراغي (المتطرفة) من مشعب السحب السفلي ، وإلا فمن المستحيل عمليا الزحف إليها؟

اليوم هو اليوم الأول من تفكيك المحرك ، واجهت المشاكل التالية: لا يمكنني فك مسمار بكرة العمود المرفقي. قمت بفكها على النحو التالي: قمت بتشغيل الترس الخامس وبمساعدة مساعد أضغط على دواسة الفرامل ، قمت بفك هذا المزلاج بنفسي. حتى يتم فكها ، العدوى.
في هذا الصدد السؤال:
1) هل بكرة تصاعد العمود المرفقي مفكوكة في اتجاه عقارب الساعة أم لا؟ ربما تحتاج لضرب حاد؟

السؤال 2: كيف تفك البراغي (المتطرفة) من مشعب السحب السفلي ، وإلا فمن المستحيل عمليا الزحف إليها؟

المجموعة: مبتدئ
المشاركات: 21
التسجيل: 03.12.2013
من: شاختي

شكرا قلت: 2 مرات
تلقائي: مازدا 626 جي إي

شكرا لكم جميعا على مساعدتكم (من ساعد).
قمت بفك مسمار بكرة العمود المرفقي ، وإزالة رأسي.
لم أقم بإزالة المكبس بعد ، ولم أقم بإجراء قياسات (لا يوجد شيء حتى الآن). أنا حقا لا أريد إزالة الكتلة.
ننصح الآن:
1) لا يوجد شحذ على جدران الاسطوانة ، هل هذا يعني ما يجب أن يعطى للممل والشحذ أم لا؟
2) إذا كنت تدفع مقابل الملل والشحذ (لدينا مقابل 1500 روبل) ، فأنت بحاجة أولاً إلى شراء مكبس أو مكبس بعد الممل؟
3) نظرت إلى المكابس الموجودة +0.25 ولا توجد حتى نظائرها ، أين يمكنني شرائها؟
4) أريد أن أعطي رأسي لورشة سيارات لاستبدال MSC ، لف الصمامات ، ما هو القرار الصحيح في رأيك أو افعله بنفسك؟
5) من الأفضل إذابة ، إزالة رواسب الكربون من الصمامات؟
6) كيفية تحديد حالة أعمدة الكامات؟
7) عند إزالة الكتلة ، هل هناك أي عيوب؟ أو فقط فك كل البراغي ويخرج؟

لقد تسلقت على الإنترنت ، المكبس الأصلي 6000 روبل ، الحلقات 5000 روبل ، أعتقد أنه قد يتم الخلط بينه وبين محرك عقد ، على سبيل المثال ، وعدم أخذ حمام بخار حقًا. في الواقع ، لدي رأس FS ، وحدة FP ، إذا اشتريت هذا المحرك (FS) ، فهل سيتناسب مع علبة التروس الخاصة بي؟ في سيارتي؟ من يفكر في محرك العقد؟

تم تحرير المشاركة BAV2102 - 6 ديسمبر 2013 ، 19:43

المجموعة: MAZDAvod
المشاركات: 417
التسجيل: 02.02.2012
من أوكرانيا

قال شكر: 38 مرة
السيارات: كيا كيد

شكرا لكم جميعا على مساعدتكم (من ساعد).
قمت بفك مسمار بكرة العمود المرفقي ، وإزالة رأسي.
لم أقم بإزالة المكبس بعد ، ولم أقم بإجراء قياسات (لا يوجد شيء حتى الآن). أنا حقا لا أريد إزالة الكتلة.
ننصح الآن:
1) لا يوجد شحذ على جدران الاسطوانة ، هل هذا يعني ما يجب أن يعطى للممل والشحذ أم لا؟
2) إذا كنت تدفع ثمنًا مملاً وشحذًا (لدينا مقابل 1500 روبل) ، فأنت بحاجة أولاً إلى شراء مكبس أو شراء مكبس بعد الممل؟
3) نظرت إلى المكابس الموجودة +0.25 ولا توجد حتى نظائرها ، أين يمكنني شرائها؟
4) أريد أن أعطي رأسي لورشة سيارات لاستبدال MSCs ، ولف الصمامات ، ما هو القرار الصحيح في رأيك أو افعله بنفسك؟
5) ما هي أفضل طريقة لإزالة رواسب الكربون من الصمامات؟
6) كيفية تحديد حالة أعمدة الكامات؟
7) عند إزالة الكتلة ، هل هناك أي عيوب؟ أو فقط فك كل البراغي ويخرج؟

صعدت على الإنترنت ، المكبس الأصلي 6000 روبل ، الحلقات 5000 روبل ، أعتقد أنه قد يتم الخلط بينه وبين محرك عقد ، على سبيل المثال ؛ main_engine = FS ولا تأخذ حمام بخار ، على الرغم من من يعرف ماذا سيأتي؟

1. هون ليس مؤشرا ، فمن الضروري قياس التآكل.
2.قم بقياس التآكل وتحديد الحجم المطلوب للمكابس وشراء مكبس وتجويف لهم.
4. من الأفضل تكليف الرئيس بالمتخصصين ، فقط أولئك الذين شاركوا في هذا النوع من العمل لمدة 5 سنوات على الأقل. تأكد من فحص الطائرة على الكتلة (الطحن إذا لزم الأمر) ، إذا لزم الأمر ، استبدل جلبة الصمام / الصمام ، وفحص مقاعد الصمام وطحن الصمامات.
5. نظف الصمام من nagarakapana يدويًا على الأقل بسكين من منشار معدني ، على الأقل في مخرطة بالحجارة. يتم تسوية شطب قرص الصمام على آلة خاصة ، أو لا تلمسه على الإطلاق.
6. أداة قياس ، مقياس تجويف ميكرومتر
دليل 7 سم

هناك تآكل قوي لدرجة أن الإصلاح التالي لا يعمل. كخيار اقتصادي إذا كانت المكابس القديمة تبدو لفترة طويلة ، فيمكنك حينئذٍ توصيل الكتلة وتحملها بحجم مكابسك القديمة

عقد "خنزير في كزة" ، ولكن أيضًا خيار إذا كان المكتب جادًا.

ربما سأبدأ، في الموضوع أطلب منكم عدم الهراء ، إلا في القضية. سأكمل في سياق الإصلاح.
بادئ ذي بدء ، شكرًا لسيرجي (osja73) على التكرم بتوفير محركه لإجراء التجارب.

اليوم تم تفكيكها وقياسها أخيرًا ، ومع ذلك ، ليس كل شيء مجرد بطانات و HF.

من القياسات يمكن ملاحظة أن الخلوص في البطانات هو الحد الأقصى المسموح به ، على الرغم من حقيقة أن البطانات وأعناق KB في حالة ممتازة.
لتلخيص ، جميع البطانات للاستبدال دون طحن أعناق KV. تركت دفترًا به نتائج القياسات في العمل ، لذلك أكتب فقط الاستنتاجات التي توصلت إليها لنفسي ، وإذا احتاج أي شخص إلى هذه الأرقام ، فسأنشرها في المرة القادمة.

عند فحص المكبس على جميع المكابس ، توجد حلقات مكشطة الزيت ، على المكابس الأول والثالث ، كما تم تشكيل حلقة الضغط الثانية. توجد رواسب كربون وفيرة على رؤوس المكابس ، في 1 و 3 مكابس ، تظهر آثار ملامسة الكربون للصمامات.

مرحبا بالجميع. أولاً ، أريد أن أكتب سوابق. لتوضيح الأمر.

في ربيع عام 2008 ، لاحظت أن السيارة بدأت في التدخين على البارد. هذا الدخان أبيض ولا يشم أي شيء إجرامي. يظهر بعد ثوان قليلة من بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (15-20 ثانية) ويختفي بعد حوالي دقيقة. كان عدد الأميال في ذلك الوقت حوالي 200 ألف. صب الزيت فقط مواد تركيبية قشرة ، ثم جربت dexelia ، واستقرت في النهاية على قزم.

انتهى ذوبان الجليد الأول في الربيع واختفى معه الدخان. يبدو أنه هدأ. لكن في الخريف ، عندما انخفضت درجة الحرارة إلى 0 ، كرر الموقف نفسه. بدأت في تدخين المنتديات والمزيفات في محاولة لمعرفة الأسباب. في نفس الفترة الزمنية ، بدأ النفط في التهام اللتر ببطء من 2000-3000-5000 كم ، حتى اللتر لكل 1000. اعتمادًا على القيادة في المدينة / بين المدن.

كنت أستعد أخلاقياً للعاصمة ، حيث اكتشفت أن العاصمة فقط هي التي ساعدت بنسبة 100٪.

ثم في فبراير 2009 وقع حادث أدى فيه إلى إتلاف الجزء الأمامي للسيارة بالكامل. وبما أن السيارة مازالت تنتظر الدفعات وقطع الغيار ، فقد تقرر فتح محرك الاحتراق الداخلي وانظر ماذا يوجد؟ يجب أن أقول على الفور أن المشعات والمصد والمصابيح الأمامية وأجزاء كثيرة من التلفزيون وغطاء المحرك أزيلت مني في انتظار الاستبدال. لذلك ، كان لدي وصول مباشر وخالي من البواسير إلى جميع المواقع. من الأفضل إزالة المبرد الداخلي لمحرك الاحتراق ، نظرًا لعدم وجود مساحة كبيرة هناك ، وسيظل التجمد مستنزفًا. ركز على إزالة المدخول ، المشعات ، تصريف المبرد. سوائل ، لن أفعل التوقيت ، لأن كل هذا مزيف ، فهذه هي المرة الثانية إذا كانت الإزالة البسيطة لمضخة التوجيه المعززة مزعجة ، فليس من الضروري الصعود إلى محرك الاحتراق الداخلي على الإطلاق. لن يكون هناك الكثير من الصور أيضًا.

قطع الغيار المطلوبة (كحد أدنى):

حشية مشعب السحب

حشية مجمع العادم

المضخة ، لأنني لم أغيرها أبدًا.

أخذت بهامش 10 قطع ، لماذا أنا نفسي لا أعرف.

حشية غطاء الصمام

1. إزالة أعمدة الكامات.
من المستحيل عمليا خلط الأجزاء أثناء الإزالة. كل عمود كامة جبل مرقمة. لقد وضعت فقط خطة عامة للوضع حتى لا أنسى. ومن المستحسن القيام بذلك أيضًا. على سبيل المثال 10 تم وضع الغطاء أولاً على العكس من ذلك. لا يلزم إزالة أسنان عمود الحدبات المسننة. إذا كان لديك أداة ذات مفتاح ربط رفيع ، فيمكن فكها بهذه الطريقة. نبدأ في إطلاق النار من الحواف إلى المركز في عدة تمريرات. في البداية قمت بسحب نفخة على الجميع. ثم أدارها ببطء بيديه.لا تقم بفك البراغي على الفور! تنحني الأعمدة بشكل ملحوظ - الحمل عليها ليس صغيرًا ، وهناك خطر من ثنيها. (ربما لا ، كنت أتنفس حول ذلك). سأضيف أن جميع السحابات تقريبًا تحتاج فقط إلى تمزيقها - بعد ذلك يمكن لفها بسهولة باليد. من الصعب أيضًا الخلط بين أعمدة الكامات نفسها - يتم توقيعها وفقًا لذلك. في و EX أي مدخل ومخرج. نظرًا لأن الأعمدة منحرفة بشكل خطير أثناء الإزالة وتنحرف الأغطية أثناء الإزالة ، في بعض الأحيان يتعين عليك النقر بمطرقة. في الصورة ، ترتيب فك البراغي مرقّم (باللون الأحمر ، وترقيم الأغلفة (باللون الأخضر).

3. القاع
الآن نتحرك تحت السيارة. نزيل الحماية. نرى وعاء الزيت. (لسبب ما ، تم فقد بعض الصور:: تم إزالة لباد التسقيف أو اختفائه. تم اكتشافه بعد التجميع. في الفجوة بين البليت والجزء السفلي من الكتلة. فقط بعد تمرير 30٪ حول المحيط تم فعل ذلك ابتعد. بعد ذلك ، عند فحص المنصة ، أدركت أن المهندسين اليابانيين ليسوا أغبياء. ولكن من الأفضل أن تمشي بسكين رفيع IMHO سيكون أكثر اكتمالا. قرأت في مكان ما في مؤتمرنا حول إزالة البليت - ولكن بالنسبة للبعض السبب الذي جعلني متأكدًا من وجود حشية ، ولكن اتضح أنها خاطئة. بعد إزالة المنصة ، نرى مكبر صوت البليت وأنبوب سحب الزيت. أنبوب ، يتم تثبيته بواسطة ثلاثة مسامير يمكن الوصول إليها بسهولة. بدأنا في قم بفك تقوية البليت. بعد فك جميع البراغي المرئية ، نقوم بإزالة سدادات مطاطية (سهام) ،

نأخذ كرنك طويل ، ونبحث عن اثنين من السحابات الأخرى تحتها. يمكن حظرها بواسطة المكسرات الموجودة على دولاب الموازنة المسننة ، لذلك فقط اقلبها يدويًا وسيكون كل شيء على ما يرام. يُفتقد أيضًا تقوية البليت بضمير حي باستخدام مادة مانعة للتسرب من المصنع ، لذلك يصعب إزالتها. ومع ذلك ، هناك أيضًا فارق بسيط هنا. نقوم بإدخال التجميع في الفتحة هنا و ...

واضغطوا بقوة ، مدركين أنه لم يكن عبثًا إزالة المبرد. وهذا كل شيء - يمكن إزالة مضخم البليت بسهولة. يمكنك لصقها بعمق أكبر ، حيث يبلغ عمقها 1-2 سم. بيديه ، خلع أنريل ممتلئًا ، وحتى بعد المشي بسكين ، فمن غير المرجح أن ينجح. مانع التسرب جيد جدًا ويصعب الوصول إلى الأماكن. تمت إزالة عقبة أخرى ونرى العمود المرفقي. ربط قضبان التوصيل بمسامير متعددة الأوجه من هذا النوع.

الرأس السداسي لا يناسب 10 ، 11 كبير. إما أن تبحث عن رأس متعدد الأوجه من 10. أو فك هذا الرأس.

نقوم بخفض المكابس لأسفل بالتناوب وفك قضبان التوصيل ، ونطوى الأجزاء بعناية في الصناديق الموقعة. يجب أن تبقى أغطية قضيب التوصيل في الأغطية! بالمناسبة ، هذا ضمان آخر أنك لن تخلطه عند وضعه. في الوقت نفسه ، نقوم بتقييم حالة محامل قضيب التوصيل - إنني طبيعي. لا خدوش ، لا شيء ، مرآة نظيفة. لكن من الأفضل تغيير كل نفس. 😉 نخرج المكابس عن طريق الضرب برفق من خلال الجزء السفلي بعصا خشبية أو مفك براغي سميك طويل مع لف طرف الشريط. نرى حلقات الزيت العالقة ، على الرغم من أن حلقات الضغط متقنة. قرأت أن المكابس تحتاج إلى التنظيف بشرائط ناعمة من الألمنيوم ، وجميع أنواع الكاشطات ، لكن هذه ليست طريقتنا. نحن ننتظر حتى تكون الزوجة في المنزل. نوقع بضربة أو علامة مكبس في منطقة قضيب التوصيل ونغلي المكبس في قدر مع مسحوق. نخرجها ونشطفها بالماء المقطر ونرشها بـ WD ونلفها بخرقة زيت. لن يحدث لهم شيء حتى الغد. لقد غليت لمدة ساعة تقريبًا ، وبعد ذلك أصبحوا كما في الصورة ، وهو ما أشبعني.
المكبس DO

قيد التقدم ... 🙂

المكابس بعد

نيكولاي 38 »الأربعاء 10 فبراير 2010 20:13

أونيكس »الأربعاء 10 فبراير 2010 20:21

كل شيء ممكن ، والسؤال هو ما إذا كان ضروريًا.

فيما يتعلق بما تريد استبدال المحرك؟

ناغورنايا: 8 (495) 234-72-83 ، 8 (495) 737-99-39
توشينو: 8 (495) 669-57-43 ، 8 (495) 669-55-40
الجسم: 8-926-112-67-67

نيكولاي 38 »الخميس 11 فبراير 2010 17:28

أونيكس »الخميس 11 فبراير 2010 18:40

FPDE و FP هما نفس الشيء بالنسبة للحديد ، لذلك ، سيقف المحرك في حد ذاته دون مشاكل ، والاختلافات في نظام التحكم لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وبالتالي ، إما تغيير وحدة التحكم والأسلاك ، أو ، إذا كنت تريد الاحتفاظ بوحدة الأسلاك والتحكم الأصلية ، فقم بتغيير جميع الملحقات ، بما في ذلك رأس الأسطوانة.
بالمناسبة ، مع نفس النجاح الذي يمكنك من تثبيت FS أو FSDE ، فإن مشاكل التثبيت هي نفسها تمامًا ، لكنك ستحصل على زيادة حقيقية في القوة.
الحقيقة هي أنه ربما يكون من الصعب الآن العثور على FS مباشر.

ناغورنايا: 8 (495) 234-72-83 ، 8 (495) 737-99-39
توشينو: 8 (495) 669-57-43 ، 8 (495) 669-55-40
الجسم: 8-926-112-67-67

نيكولاي 38 »الخميس 11 فبراير 2010 19:29

أونيكس »الخميس 11 فبراير 2010 21:21

أكرر مرة أخرى ، يمكنك أن تأخذ أي محرك: FP ، FS ، FPDE ، FSDE.
يمكن تثبيت أي من هذه المحركات في سيارتك دون أي مشاكل ؛ السؤال كله هو كيفية توصيل نظام التحكم.
لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى محرك DE ، فأنت بحاجة إلى وحدة تسخير ووحدة تحكم (توجد الوحدة في الكابينة خلف الراديو) ، أو إعادة ترتيب جميع الملحقات من محركك القديم ومن ثم يمكنك الاتصال بنظام التحكم القياسي.

ناغورنايا: 8 (495) 234-72-83 ، 8 (495) 737-99-39
توشينو: 8 (495) 669-57-43 ، 8 (495) 669-55-40
الجسم: 8-926-112-67-67

نيكولاي 38 »الجمعة ١٢ فبراير ٢٠١٠ ٢٠:٤٠

أونيكس »الإثنين 15 فبراير 2010 12:28 مساءً

نعم ، فقط أعد ترتيب دولاب الموازنة.

ناغورنايا: 8 (495) 234-72-83 ، 8 (495) 737-99-39
توشينو: 8 (495) 669-57-43 ، 8 (495) 669-55-40
الجسم: 8-926-112-67-67

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 2 ضيف

أعزائي مستخدمي المنتدى (خاصة فئة المبتدئين).
نرجو منك التحقق من معلومات ملفات التعريف الشخصية الخاصة بك وملءها حول خيولك الحديدية ، والحقول المقابلة موجودة في ملف تعريف المستخدم.
إذا لم يتم عرض ملف التعريف ، فاكتب السيارة ونوع القيادة وموقع عجلة القيادة وما إلى ذلك. في توقيعك (أو من أجل وضوح أفضل في السطر "التوقيع تحت الصورة الرمزية" في إعدادات الملف الشخصي).
كل التفاصيل هنا
شكرا لتفهمك.

خلاف ذلك ، سيتم حذف الرسائل ، وسيتم تطبيق الإجراءات الإدارية على المستخدمين الذين لديهم ملفات تعريف فارغة أو ملفات مملوءة بشكل غير صحيح ، حتى BAN!

موضوع المؤلف: رأس المال "خفيف" أو تعايش FP مقابل FS (قراءة 15633 مرة)

0 أعضاء و 1 ضيف يشاهدون هذا الموضوع.

تم إنشاء الصفحة في 0.327 ثانية. الطلبات 27.

الجزء 1. مقدمة.