إصلاح محرك فولكس فاجن باسات V3 DIY

فيما يلي تقارير مصورة حول الإصلاح والتوثيق التفصيلي للسيارات:

فولكس فاجن باسات B3 / فولكس فاجن باسات B3 (كود الموديل: 312) 1988-1994
فولكس فاجن باسات فاريانت B3 1988-1994

إصلاح محرك 2E في فولكس فاجن باسات B3 (روس.) تقرير مصور
تم تثبيت محرك 2E على السيارات: VW Passat B3 (31) ، VW Passat B4 (3A) ، VW Golf 3 / Vento (1H) ، VW Corrado (509) ، SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ، SEAT Toledo (1L) .

إصلاح رأس الاسطوانة للمحرك 2E (روس.) تقرير مصور.
الأسباب الأصلية لإصلاح رأس الأسطوانة هي:
· الصوت "النقيق" عند الضغط على دواسة البنزين
· تأخر تفاعلات مسبار لامدا.
استهلاك وقود عالي
التشغيل غير المستقر للمحرك البارد
· ديناميات ضعيفة.

صمام تهوية علبة المرافق 2E ، الفحص ، الفتح ، الإصلاح (روسي) تقرير مصور.
استبدال صمامات تهوية علبة المرافق الأصلية وغير الأصلية بغشاء ممزق.

استبدال بطانات العمود المتوسط ​​على محرك RP ، دون إزالة المحرك (روس.) تقرير مصور
لقد كتب الكثير عن الضوء الوامض وجرس ضغط الزيت بالفعل ، كما أنني واجهت هذه المشكلة. كانت شبكة استقبال الزيت نظيفة ، وكانت المضخة تعمل. لم يساعد استبدال محامل القضبان الرئيسية والموصلة عمليًا. دفعت قراءة المنتدى my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 إلى فكرة الحاجة إلى التحقق من بطانات العمود الوسيطة - أظهر الفحص تشغيل العمود المتوسط ​​في البطانة الخلفية

استبدال حشيات رأس الأسطوانة ، محرك RP لـ VW Passat B3 (روس.) تقرير مصور
جميع الإجراءات موصوفة بالتفصيل في الكتب ، وعلى الموقع الإلكتروني my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 ، سأذكر فقط بعض النقاط التي تبدو مهمة بالنسبة لي.

فيديو (انقر للتشغيل).

إصلاح محرك RP في فولكس فاجن باسات B3 (روس.) تقرير مصور
الأعراض: اختفى الانضغاط ، حسناً ، إن لم يكن بالكامل ، فقد انخفض بشكل كبير بعد أن اضطر المحرك إلى القيادة حوالي 300 كيلومتر تقريبًا بدون زيت ، ثم غلي أيضًا بدون مضخة مياه. شعرت بالأسف الشديد تجاهه ، وتقرر فتحه ومعرفة ما بداخله.

محرك Bulkhead RP لـ Volkswagen Passat B3 عدد الأميال 350،000 كيلومتر (روس.) تقرير مصور
حاجز المحرك ، نحن على الأقل المالكين الثالثين ، قبل أن يتم قتل المحرك ، فهمنا من خلال حالة الزيت المستنزف الذي يشبه زيت الوقود. كان المحرك يعمل بالاهتزاز عند الخمول ، وتم تشغيل تحذير ضغط الزيت في الصيف ، مما أدى إلى زيادة حرق الزيت ، وانخفاض الطاقة.

انفجر شفة المحرك. إصلاح رأس الأسطوانة في VW Passat B3 بمحرك RP (روس.) تقرير مصور.
الجاني في إزالة رأس الأسطوانة هو الشفة الموجودة أسفل رأس الأسطوانة. كنت أقود السيارة إلى العمل ليلاً وفجأة انطلق صوت الجرس وأضاء ضوء ضغط الزيت ، على الفور على جانب الطريق وأوقفت المحرك ، ورفعت غطاء المحرك ، وهناك حمام ، نظرت إلى مؤشر درجة الحرارة - 80 درجة ، أدركت أن مانع التجمد طار بسرعة كبيرة بحيث لم يكن لدى المرتب وقت للرد ، بشكل عام انفجرت الحافة.

إصلاح محرك KR في VW Passat B3 GT (روس.) تقرير مصور.
حسنًا ، أخيرًا ، انتظر في الأجنحة ، لأنه لم يعد من الممكن الاستمرار على هذا النحو. استهلاك الزيت خلال آخر 10 آلاف كيلومتر زاد إلى 1 لتر / 200 كم. (وهو مشابه لسعر البنزين). يخرج حاجب دخان كثيف من كاتم الصوت أثناء القيادة النشطة.

استبدال حزام القيادة على محرك AAA VR6 2.8 (روسي) تقرير مصور
حان الوقت لقليل من الخدمة. يوصى بتغيير حزام القيادة كل 120 ألفًا ، بالإضافة إلى حقيقة أنه واحد لكل شيء في هذا المحرك. في الآونة الأخيرة ، بدأ الحزام في الصافرة ، ولماذا يتم الضغط على الحد الأقصى بشكل عام ، يتم وصف إجراء الاستبدال في هذا التقرير.

إصلاح محركات الديزل VW Passat B3 / B4 (1Y ، 1Z ، RA ، SB ، AAZ) (روس.) يغطي الدليل محركات الديزل: RA 1.6 لتر. 59 كيلو واط (80 حصان) توربو إس بي 1.6 لتر 59 كيلو واط (80 حصان) تيربو 1Y 1.9 لتر 47 كيلو واط (64 حصان) 1 زي 1.9 لتر 66 كيلو واط (90 حصان) توربو AAZ 1.9 لتر 55 kW (75 حصان)

الخصائص التقنية وبيانات تعديلات أنظمة المركبات:
المحرك ونظام التبريد ، الإشعال ، نظام الوقود ، التعليق ، أحجام السائل ، إلخ.

معلومات عن إصلاح محركات VAG / إصلاح المحركات
تنطبق معلومات إصلاح المحرك هذه على جميع مركبات VAG. من أجل العثور بسرعة على الوثائق الخاصة بمحركك ، ما عليك سوى الضغط على Ctrl-F على لوحة المفاتيح واكتب أحرف محرك سيارتك. على سبيل المثال: 2E أو BSE (الإنجليزية فقط!)

نظام التبريد والتدفئة والتهوية والتكييف
(أنظمة التبريد والتدفئة والتكييف والتحكم في المناخ)

أنظمة التحكم في مناخ السيارات (روس.)الجهاز ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية. التحكم في المناخ في السيارة ، مبدأ تشغيل مكيف الهواء ، المبردات ، جهاز تكييف الهواء ، تنظيم النظام ، تشغيل مروحة التبريد ، تنظيم درجة الحرارة ، الخدمة.

Climatronic - البناء والوظيفة (هندسة) تصميم ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية.

تركيب مستشعر موضع الخانق القرب ، Digifant ، المحرك 2E (روسي) تقرير مصور
حان الوقت لتغيير مستشعر موضع الخانق (TPS). الأعراض: عدم استقرار التباطؤ والانخفاضات حتى يتوقف المحرك. في اتساع الشبكة ، يوجد الكثير من المعلومات حول أجهزة الاستشعار التي لا تلامس ، وكانت هناك رغبة في إدخال مكون حديث في جسم سيارة بالغة.

تحديث DMRV على المحرك 2E من أجل DPDZ 3102.3855 (روس.) تقرير مصور
يدرك جميع مالكي محركات 2E هذه المشكلة. عندما تقوم السيارة بغاز نفسها ، تفشل الثورات على الفور ، وأحيانًا تعود إلى مكانها ، وأحيانًا تتوقف السيارة ، وأحيانًا تتوقف أثناء الحركة. تقرر البدء في تنشيط الحقن.

استبدال TPS بسبعة سنون بأربعة سنون ، تجربة في استبدال TPS (روس.) تقرير مصور
واجهت مشكلة مستشعر موضع الخانق (TPS). كان لدي سبعة دبوس واحد ، tk. اعتاد أن يكون هناك ناقل حركة أوتوماتيكي. ذهبت إلى السوق للبحث - لم يكن هناك مثل هؤلاء ، لم يكن هناك سوى أربعة أسنان. ثم تجولت في الإنترنت واكتشفت أن هذه ليست للبيع على الإطلاق. كيف تكون؟ بدأت في دراسة هذا الجزء المهم من الحقن الأحادي.

أنظمة الحقن والاشتعال
تنطبق هذه المعلومات الخاصة بأنظمة الحقن على جميع سيارات VW و Skoda و SEAT و Audi.
معلومات عامة عن أنظمة الإشعال
مناسب للعديد من سيارات فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، أودي

إصلاح مضخة وقود لمحرك AAM (روس.) تقرير مصور.
بدأ كل شيء بحقيقة أن مضخة الوقود تعطلت. مررت وبدأت في التجميع ، تبين أن صور الإزالة لم تكن ناجحة جدًا ، لذلك أصف فقط عملية التجميع ، والتفكيك لا يختلف كثيرًا.

معلومات عامة عن أنظمة الوقود
مناسب للعديد من سيارات فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، أودي

استبدال الأغطية الواقية (anthers) CV الوصلات لـ VW Passat 1994 ، المحرك 2E (روس.) تقرير مصور.
كشف فحص معدات تشغيل السيارة عن تآكل الأغطية الواقية (أنثرات) للمفصلات الداخلية والخارجية ، وعمود القيادة الأيسر. الأغطية مغطاة بشقوق صغيرة ، وتشكلت عدة تمزقات ، ويتم إطلاق الشحوم. مطلوب استبدال anthers.

إزالة وتفكيك عمود الإدارة الأيمن في فولكس فاجن باسات B3-B4 (روس.) تقرير مصور
عند تفكيك المفصلات وشطفها تمامًا ، قد يتم الكشف عن بعض التآكل والتمزق للأجزاء المكونة وقد يلزم استبدالها بالكامل. في هذه الحالة ، يكون من الأنسب شراء مفصلة جديدة كاملة بغطاء واقي جديد ومشابك وشحوم.

تفكيك مفاصل السيرة الذاتية الداخلية والخارجية (روس.) تقرير مصور.
عند استبدال صندوق الأمتعة ، إذا دخلت الأوساخ في الشحوم ، يجب تفكيك وصلة السيرة الذاتية ، وشطفها من الشحوم القديمة ، ثم تجميعها وتعبئتها بشحم جديد. هذا العمل ليس صعبًا على الإطلاق ، لكنه يتطلب الدقة والاهتمام.

استبدال الأحذية وامتصاص الصدمات الخلفي Volkswagen Passat B3 Variant (روس.) تقرير مصور.
قررت أن أكتب تقريرًا عن استبدال أنثرات امتصاص الصدمات الخلفية ، بشكل عام ، يمكن أن يقال عن استبدال الذخيرة بحاجز.في البداية كنت أرغب فقط في تغيير الأنثرات ، ولكن بعد ذلك كانت الينابيع الخلفية مشوشة (كانت تتدلى بشكل مؤلم).

معلومات التعليق العامة
مناسب للعديد من سيارات فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، أودي

إصلاح مضخة ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02 ، Teves Mk II ، ATE Mk2) (روس.) تقرير مصور.
تم تركيب نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS Teves 02 / ABS ATE 02 على السيارات:
فولكس فاجن باسات B3 / فولكس فاجن باسات B3 (كود الموديل: 312)
فولكس فاجن باسات فاريانت B3 / فولكس فاجن باسات فاريانت B3 (كود الموديل: 315)

جهاز المكابح المانعة للانغلاق "Teves" بقفل تفاضلي إلكتروني (EDS) (روس.) تصميم ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية 117 فولكس فاجن / أودي. تم تثبيت هذا النظام على VW Golf II / Jetta II و VW Passat B3 / B4 و VW Corrado ، إلخ.
المحتويات: الترس التفاضلي ، القفل التفاضلي الميكانيكي ، القفل التفاضلي الإلكتروني (EDS) ، مخطط قوة الجر ، الهيكل العام لنظام EDS ، الوحدة الهيدروليكية مع كتلة صمام EDS ، ABS يعمل مع EDS ، وحدة التحكم مع وظيفة التشخيص الذاتي ، مخطط الدائرة.
وصف نظام الفرامل بالكامل ، استبدال وسادة الفرامل ، ABS ، إلخ. 5 ميغا بايت

إزالة واستبدال مضخة التوجيه المعزز في VW Passat B3-B4 (روس.) تقرير مصور
مضخة التوجيه المعزز "مخاطية" إلى حد كبير ، وبالتالي ، تقرر تغييرها إلى أخرى جديدة. تم شراء مضخة ZF و 1 لتر من سائل التوجيه المعزز.

حاجز مضخة التوجيه المعزز لفولكس واجن باسات B3 ، محرك 1.8 RP ، 1990 (روسي) تقرير مصور
إذا كانت مضخة التوجيه صاخبة ولكنها تعمل ، فمن الممكن استعادتها عن طريق استبدال المحمل. من الأفضل أيضًا استبدال مانع تسرب الزيت وجميع حلقات O على الفور. كان اللعب الجانبي في المحمل في مكان ما حوالي 1-1.5 ملم. كانت المضخة صاخبة ، لكنها لم تتدفق. والنتيجة بعد الحاجز هي الصمت في المقصورة وتوفير 4-5 آلاف روبل.

إصلاح مضخة التوجيه المعزز ، طرق المضخة ، حامل التوجيه TWR (روسي) تقرير مصور
السيارة مزودة بحامل توجيه TRW بمضخة 1H0 422155C صنعت في الولايات المتحدة الأمريكية. لم يكن هناك صوت قوي ، لكن مسموع ، في مضخة التوجيه المعزز. في الوقت نفسه ، لم يؤثر ذلك على تشغيل التوجيه بأي شكل من الأشكال. توصلت إلى استنتاج مفاده أن المضخة ماتت على الأرجح. نظرًا لأن المضخات تختلف نوعًا ما عن بعضها البعض في التصميم ، لا سيما مع موانع تسرب الزيت ، فقد قررت أولاً تفكيك المضخة ومعرفة ما بداخلها ، ثم شراء قطع غيار لإصلاحها.

تفكيك نظام التوجيه المعزز (GUR) لمحرك فولكس فاجن باسات B3 JR 1.6 (روسي) تقرير مصور
بدأ كل شيء بصوت غريب إلى حد ما قادم من نظام التوجيه المعزز تحت الحمل ، عند تدوير عجلة القيادة. كان هناك اشتباه في وجود حزام ، لكن التوتر بدا طبيعياً. ثم اكتشفت أن كل شيء حول خزان التوجيه مغطى بالزيت - أفتح الغطاء - وهناك رغوة صلبة. هذا بسبب تسرب الهواء إما مباشرة في المضخة (المحمل مكسور ، ختم الزيت ممزق أو مهترئ) ، أو تسرب الهواء في خط الإمداد. تقرر فرز مضخة التوجيه المعزز. بعد قراءة المنتدى my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 وبعد أن جمعت الكثير من المعلومات المفيدة ، قررت مشاركة تجربتي أيضًا.

حاجز التوجيه المعزز لفولكس واجن باسات B3 (روسي) تقرير مصور
لقد حان وقتي لفرز التوجيه المعزز في سيارتي Passat ، وأسباب الحاجز: تسرب ختم الزيت ، وضوضاء المحمل ، وبدأ السائل في الخزان في الظهور ، وأصبحت عجلة القيادة ضيقة. أقدم تقرير مصور صغير.

تحليل كامل لمضخة التوجيه المعزز لفولكس فاجن باسات B3-B4 (روس.) تقرير مصور
ليس من الصعب للغاية فرز مضخة التوجيه المعزز ، وتفكيكها في نصف ساعة ، وقيادتها إلى محمل جديد وتجميعها في غضون ساعة. حسنًا ، بالإضافة إلى وقت الإزالة - التثبيت وتغيير السوائل. أظهر التحليل أن مكبس الصمام كان محشورًا في حالة الفتح قليلاً (انظر الصورة) ، لكنه تعطل بسبب ظهور خطوة على جدار الصمام بحافة بارزة كان المكبس يتشبث بها. التفاصيل في التقرير.

إزالة عمود التوجيه في فولكس فاجن باسات B3 (روسي) تقرير مصور وقصة رعب في الليل
لقد غيرت مجموعة جهات الاتصال الخاصة بقفل الإشعال هنا ، وأردت أن أفعل ذلك دون إزالة العمود ، من الأعلى ، لكنه لم ينجح ، واضطررت إلى إزالة العمود. حسنًا ، في نفس الوقت الذي التقطت فيه صورة ، وإن كانت عبر الهاتف ، كانت النتيجة تقرير الصور هذا.

استبدال رف التوجيه بسيارة فولكس فاجن باسات B3 بدون نظام التوجيه المعزز (روس.) تقرير مصور
للعمل ، ستحتاج إلى مفاتيح لـ 13،17،19،22 ومفتاح ربط غازي أو ما يعادله ، زوج من الأربطة البلاستيكية لتأمين الأغطية.

استبدال التمهيد gimbal التوجيه لـ VW Passat B3-B4 (روس.) تقرير مصور
عند تغيير قضيب التوجيه ، لاحظت التمهيد الممزق في كاردان التوجيه وقررت استبداله. إذا كان هذا الصندوق مليئًا بالثقوب ، فستبدأ الأوساخ والماء في قتل رف التوجيه ، بالإضافة إلى دخول الماء إلى المقصورة.

استبدال قضيب التوجيه لـ VW Passat B3-B4 (روس.) تقرير مصور
قررت أن أشارك تجربتي في استبدال قضيب التعادل ، tk. تم العثور على رد فعل عنيف في الحافة وآلية الكرة للدفع بالقرب من السكة. في نهاية التقرير ، يتم تقديم عينات من المفاتيح الخاصة محلية الصنع لتسهيل المهمة.

خرجت أول سيارة فولكس فاجن باسات B3 من خط التجميع في ربيع عام 1988 وأصبحت على الفور تقريبًا نجاحًا كبيرًا في المبيعات - أحب العملاء التصميم الداخلي الفسيح بمواد تشطيب ممتازة وجذع ضخم وبسيط ولكنه في نفس الوقت تصميم جذاب للغاية. بالإضافة إلى التغييرات الزخرفية ، خضعت فولكس فاجن باسات B3 أيضًا لتغييرات تقنية: أصبحت قاعدة العجلات أطول ، وتغير تصميم التعليق الخلفي ، وظهرت أجهزة كهربائية جديدة. خضعت وحدة الطاقة أيضًا لتغييرات: إذا كان المحرك في الإصدارات السابقة من الرياح التجارية يقع طوليًا ، ثم في الثلاثة الأوائل (بالمناسبة ، كانت قوة أكبرها - V6 كانت 174 حصان) تلقت عرضًا ترتيب. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت المتغيرات ذات الحقن الأحادي في تشكيلة المحرك: كانت هذه السيارات أقل ديناميكية إلى حد ما ، ولكن تم تعويض ذلك تمامًا من خلال انخفاض استهلاك الوقود وعدم وجود مشاكل في إعداد المكربن.

بشكل عام ، تبين أن السيارة كانت صلبة وموثوقة مثل سابقاتها: فقط إطار التوجيه فشل ، والذي فشل بعد حوالي 50: 100 ألف كيلومتر ، والتعليق ، الذي لم يتكيف بشكل جيد مع طريق سيء. ومع ذلك ، بالنسبة لسكان أوروبا الغربية ، كانت المشكلة الأخيرة غير ذات صلة.

في عام 1993 ، توقف إنتاج فولكس فاجن باسات B3. تم استبدال هذه السيارة الرائعة بلا شك بسيارة فولكس فاجن باسات B4: ومع ذلك ، اليوم في أوروبا ، وأكثر من ذلك في الشوارع الروسية ، يمكنك العثور على هذه السيارات ، التي قطع بعضها أكثر من مليون كيلومتر.

بدأ إنتاج الجيل الرابع من الرياح التجارية في عام 1994. ظاهريًا ، لم تكن السيارة مختلفة تمامًا عن فولكس فاجن باسات B3: أصبحت المصابيح الأمامية أضيق قليلاً ، وبدلاً من "الواجهة الأمامية" المغلقة ، كانت هناك شبكة المبرد - هذا كل شيء. حدثت أكبر التغييرات في أنظمة التحكم والسلامة: تم تجهيز فولكس فاجن باسات B4 بمكابح قرصية ، وعوارض واقية في الأبواب ، ووسائد هوائية أمامية وجانبية ، بالإضافة إلى نظام ABS وعمود توجيه أمان.

فولكس فاجن باسات B3 هي سيارة شهيرة حصلت على أفضل التقييمات من العديد من السائقين ذوي الخبرة لموثوقيتها وسهولة صيانتها وعمر خدمة طويل ورحابة. الرشوة بجسمها المتين والمقاوم للتآكل ومحركها الموثوق ، على الرغم من عمرها ، فإنها تظل زائرًا متكررًا على الطرق. بطبيعة الحال ، حتى هذه السيارة عالية الجودة لا تكتمل بدون أعطال مختلفة.

يمكن أن تكون مشاكل المحرك متنوعة للغاية ، اعتمادًا على أسباب مختلفة. لذلك ، فإن القيم العائمة لسرعة المحرك ، عندما تبدأ السرعة في الانخفاض أثناء القيادة ، قد تترافق مع أعطال في الحقن المتعدد. يحدث أيضًا أنه بسبب أعطال الحقن الفردي ، لا يبدأ Passat b3 على الإطلاق. ستشرح مقالة أخرى كيفية إعداد الحقن الأحادي Passat v3.

إن تشخيصات الكمبيوتر التي اعتاد عليها الجميع الآن غير مجدية تمامًا عندما يتعلق الأمر بالسيارات القديمة. لحسن الحظ ، فإن تشخيص الحقن الأحادي VW Passat B3 ليس بالمهمة التي تتطلب تعليمًا خاصًا. استكشاف الأخطاء وإصلاحها بحقنة واحدة فولكس فاجن باسات b3 هو من اختصاص أي مالك مختص.

أحد الأعطال الشائعة للحقن الفردي فولكس فاجن باسات b3 هو انتهاك إحكام الحشية ، حيث يصبح توزيع الوقود غير متساوٍ. يمكن معالجة هذا الانهيار بكل بساطة - عن طريق استبدال الحشية. عطل شائع آخر هو انتهاك توصيل الأسلاك الموجودة أسفل المستشعر الأصفر في الحقن الأحادي.يمكن إزالة المستشعر بسهولة للتشخيص. لا تنسَ باقي الأسلاك - فالتحقق من سلامتها يمكن أن يحل المشكلة.

سيساعد تنظيف الحقن الفردي Passat b3 في التغلب على حالة تكون رواسب الكربون على الصمام الخانق أو انسداده. السؤال: "كيف تنظف حقنة Passat B3 الأحادية؟" ، إجابة بسيطة للغاية - لتفكيكها وتنظيفها. لحسن الحظ ، تتميز هذه الوحدة بتصميم بسيط إلى حد ما ويسهل صيانتها.

يمكن أن يسبب غطاء الموزع إزعاجًا حتى لو كان الاختراق غير واضح للعين. في هذه الحالة ، سيساعد الاستبدال فقط. سيساعد الاستبدال أيضًا في انسداد فلتر الوقود - وهو سبب شائع للأعطال. قد تحتاج أيضًا إلى استبدال خلية الوقود ، حيث يمكن أن يؤدي الفشل إلى ضغط غير مناسب.

بالطبع ، هذه ليست قائمة كاملة بالأعطال المحتملة ، ولكن من الأفضل تكليف متخصصي خدمة السيارات بحل الأسباب الأخرى. إذا كانت النصائح المذكورة أعلاه مفيدة ، فإن المرحلة الثانية من العمل تنتظر - الإعداد.

تتمثل الخطوة الأولى في استخدام مقياس متعدد لقياس قيمة مقاومة مستشعر درجة الحرارة لإمداد الهواء للحقن الفردي. يجب أن تكون قيمة المقاومة حوالي 1800-1900 أوم عند درجة حرارة هواء تبلغ 20 درجة مئوية. بالنسبة لمستشعر العمل ، سيؤدي التسخين إلى انخفاض المقاومة ، وسيؤدي التبريد إلى زيادة. يجب أن تتوافق مقاومة الحاقن مع نطاق 1200-1600 أوم.

بعد ذلك ، تحتاج إلى ضبط التخليص للخمول. بإلقاء 12 فولت على جهات اتصال المنظم ، نضع المسرع في أقصى موضع. باستخدام مقياس متعدد ، نتحقق من وجود ماس كهربائي عن طريق إدخال مسبار في الفجوة بين مفتاح نهاية المسرع المذكور أعلاه والساق. مع وجود مسافة زائدة بين مفتاح الحد والجذع ، لن يُظهر المتر المتعدد دائرة قصر. يمكن ضبط الفجوة عن طريق تغيير موضع مفتاح الحد مع وجود المسمار اللولبي في الجزء السفلي من الحقن الأحادي.

الخطوة التالية هي ضبط دواسة الوقود. يتم تنفيذ هذا الإجراء بعد تثبيت حقنة واحدة على المحرك مع توصيل موصلات الحاقن والمستشعر. من الضروري أيضًا توصيل مصدر الوقود. بعد الانتهاء من جميع الخطوات المذكورة أعلاه ، يجب عليك فصل البطارية وتشغيل الإشعال. سيؤدي هذا الإجراء إلى إعادة تعيين إعدادات الحقن الأحادي.

بعد توصيل البطارية مرة أخرى ، نتحقق من الجهد بين 1 و 5 دبابيس على الموصل الذي يتحكم في دواسة الوقود. يجب أن تكون النتيجة 5-6 فولت. يجب أن يعطي القياس بين السنون الأول والثاني قراءة مقدارها 0.186 فولت. للقيم الأخرى ، يجب إجراء التعديلات. عندما يتم توصيل مقياس متعدد بجهات الاتصال الأولى والثانية ، من الضروري تحويل غطاء المخمد إلى الجانب ، بعد فك البراغي مسبقًا ، وتحديد قيمة الجهد وإحضاره إلى المستوى المطلوب.

في الواقع ، بهذه الطريقة البسيطة ، يتم إصلاح فولكس فاجن باسات بي 3 ذات الحقن الأحادي. بالنسبة له ، فإن المعرفة الأساسية في إصلاح السيارات والأدوات المتوفرة في المرآب لأي متحمس للسيارات ، ناهيك عن المتخصصين ، كافية. سيوفر لك اتباع هذه النصائح الكثير من المال في المستقبل بسبب الزيارات الأقل تكرارًا إلى محطة الخدمة.

ليس سراً أن Passat B3 تعتبر السيارة الأكثر شيوعًا في مجموعة فولكس فاجن بأكملها. هذه الآلة موثوقة وواسعة وسهلة الصيانة ومتينة. يبدأ بشكل مثالي حتى في الصقيع الشديد وله العديد من المزايا الأخرى. ولكن لها أيضًا عيوب ، والتي تشمل عدم نجاح نظام الحقن الفردي. كيفية إصلاح وتهيئة النظام على فولكس فاجن باسات بيديك ، سنخبرك في هذه المقالة.

الحقن الأحادي هو نوع من أنظمة إمداد الوقود لغرف احتراق المحرك. وهو يختلف عن غيره من حيث أنه لا يوجد سوى حاقن واحد فيه ومن خلاله فقط تستقبل جميع الأسطوانات خليط الوقود.... الحقن الأحادي له إيجابيات وسلبيات.من ناحية أخرى ، من الأسهل بدء تشغيل المحرك بالحقن الأحادي ، حيث يتم مراقبة النظام بواسطة صمام خاص ، والحقن الأحادي مصمم بشكل أكثر بساطة من الحاقن الكلاسيكي. من ناحية أخرى ، يعد إصلاح حقنة واحدة أكثر تكلفة ويعتمد بشكل كبير على جودة مصدر الطاقة.

غالبًا ما تكون أعراض الحقن الأحادي غير المتكافئ أحد الأعراض: تبدأ سرعة المحرك فجأة في "الطفو" ، ولا يتفاعل بشكل جيد مع الضغط على دواسة الوقود... يمكن أن يحدث هذا مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك وأثناء الرحلة. لا يستغرق إصلاح نظام الحقن الأحادي نفسه الكثير من الوقت. يتم قضاء المزيد من الوقت في تحديد سبب الانهيار. هذه المهمة في Volkswagen Passat B3 معقدة بشكل خطير بسبب حقيقة أن هذه السيارة لا تحتوي على وحدة اتصال كمبيوتر ، وبالتالي ، من المستحيل إجراء تشخيص كامل بسرعة.

دعنا ندرج الأسباب الأكثر شيوعًا للحقن غير المتكافئ:

• فقدت الحشية المثبتة مباشرة تحت الحقن الأحادي إحكامها.
• تم قطع ملامسات الأسلاك الموجودة أسفل مستشعر الحقن الأحادي.
• نشأت المشكلة بعد استبدال شمعات الإشعال بأخرى جديدة.
• تم كسر ضيق غطاء الموزع (علاوة على ذلك ، قد لا يكون الكراك مرئيًا للعين المجردة ، ولكنه سيكون كافيًا لظهور الأعطال في توزيع الوقود).
• الضغط الناتج عن مضخة الوقود مرتفع جدًا (أو العكس - منخفض جدًا).
• صمام الخانق مسدود أو مغطى برواسب كربونية سميكة.
• سلامة الأسلاك التي تذهب إلى المستشعر الذي يراقب موضع صمام الخانق مكسورة.

1. مفك براغي مسطح (متوسط).
2. مجموعة وجع مفتوح النهاية.
3. مجموعة شمعات احتراق جديدة.
4. مجموعة من رؤوس التجاويف بمقبض.
5. المقياس المتعدد.
6. ورق زجاج.
7. شريط عازل.
8. مجموعة مجسات مسطحة.
9. حشية جديدة للحقن الأحادي.
10. غطاء موزع جديد.

1. يفتح الغطاء ، بمساعدة رأس المقبس ، يتم فك حقنة واحدة بمقدار 10 ، ويتم استبدال الحشية الموجودة تحتها بأخرى جديدة. يتم إزالة الحقن الأحادي برأس محجر
2. يتم فحص نقاط التلامس الخاصة بمستشعر الحقن الفردي بعناية. في حالة تأكسدها ، يتم تنظيفها بورق الصنفرة.
3. في حالة استمرار المشكلات بعد استبدال شمعات الإشعال ، يتم إرجاع المقابس القديمة إلى المحرك وفحصها مرة أخرى للتأكد من ثباتها. إذا اتضح أن المشكلة تكمن بالضبط في شمعات الإشعال ، يتم تثبيت مجموعة أخرى من شمعات الإشعال الجديدة في المحرك (من الأفضل أن تكون من مصنع آخر) ويتم إجراء الفحص مرة أخرى.
4. يتم استبدال غطاء الموزع بغطاء جديد.
5. مضخة الوقود مفكوكة ، صمام الخانق خالٍ من السخام. تتم إزالة مضخة الوقود ، يمكنك فحص الأسلاك وأجهزة الاستشعار
6. يتم إجراء تحليل مرئي للأسلاك الموجودة على مستشعر المثبط وتقييم سلامة عزلها وكثافة جهات الاتصال. في الأماكن التالفة ، يتم لف أسلاك المستشعر بشريط كهربائي.
7. كقاعدة عامة ، بعد أحد الإجراءات المذكورة أعلاه ، يتم حل مشكلة الحقن غير المتكافئ. ولكن قبل التثبيت على السيارة ، يجب تعديل الحقن الأحادي. يستخدم مقياس متعدد لقياس المقاومة عند مخرجات مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل. تتم مقارنة نتيجة القياس بالقيمة المحددة في تعليمات تشغيل السيارة (تقريبًا: إذا كانت درجة حرارة الهواء في وقت القياس هي درجة حرارة الغرفة وكانت 25 درجة مئوية ، فيجب أن تكون المقاومة 1.8 كيلو أوم). يتم قياس المقاومة عند مخرجات المستشعر بمقياس متعدد
8. بعد ذلك ، يتم تسخين مستشعر الهواء الوارد قليلاً باستخدام ولاعة تقليدية ، بينما تتم مراقبة التغيير في مقاومته. إذا انخفض عند ارتفاع درجة حرارة المستشعر ، وزاد عندما يبرد ، فهذا يعني أن المستشعر يعمل بشكل صحيح ولن تكون هناك مشاكل معه بعد التثبيت.
9. يتم قياس مقاومة الحاقن بنفس جهاز القياس المتعدد (في طراز فولكس فاجن هذا يختلف من 1.3 إلى 1.6 أوم).
10. يعيّن الحقن الأحادي الآن الخلوص الخامل الدقيق. يتم توفير جهد 12 فولت من بطارية السيارة إلى جهات اتصال منظم الحقن ، وفي هذه الحالة يتم ضبط المسرع على الوضع الأقصى.يتحول جهاز القياس المتعدد إلى وضع "ماس كهربائى" ويتم توصيل جهات الاتصال الخاصة به بالمنظم الموجود في المسرع. من الضروري التأكد من ظهور فجوة صغيرة بين نهاية المسرع والقضيب ، يجب ألا يتجاوز عرضها 0.5 مم (يتم فحص هذه المسافة بمسبار مسطح ، يتم إدخاله في الفجوة المشكلة). في الوقت نفسه ، يجب عرض دائرة كهربائية قصيرة على المتر المتعدد. إذا لم يكن موجودًا ، فستكون الفجوة كبيرة جدًا ويتم تقليلها بمساعدة مسمار الضبط (يكون تحت الحقن الأحادي).
11. تم تعديل صمام الخانق الآن. يتم تثبيت وحدة الحقن الأحادي على المحرك ، والموصل متصل بالحقن. كما تم توصيل مستشعرات موضع المخمد والهواء الوارد. أنابيب الوقود متصلة. بعد ذلك ، تتم إزالة الطرف السالب من البطارية ، ويتحول المفتاح الموجود في مفتاح الإشعال. في هذه الحالة ، تتم إعادة تعيين جميع الإعدادات في الوحدة المدمجة ، بما في ذلك الإعدادات الخاصة بموضع المخمد. يتم ضبطها تلقائيًا على قيم المصنع الافتراضية. بعد إعادة التعيين ، يتم إعادة توصيل الطرف السالب. يتم تثبيت الحقن الأحادي ، ويتم فحص جهات الاتصال المخمد
12. يقيس المتر المتعدد الجهد عند التلامس الخامس والأول في موصل المثبط (أثناء تشغيل الإشعال). يجب ألا يتجاوز 6 فولت. ثم يتحول جهاز القياس المتعدد إلى جهات الاتصال الأولى والثانية لموصل المثبط. يجب أن يكون الجهد هناك 0.184 فولت. لذلك توجد جهات الاتصال في موصل صمام الخانق Volkswagen Passat B3
13. إذا لم يتم ملاحظة قيم الجهد هذه ، فسيتم التعديل: يتم فك 4 مسامير على غطاء المخمد ، ويتم توصيل المتر المتعدد بجهات الاتصال الأولى والثانية للموصل ، ويتحول الغطاء إما في اتجاه واحد أو في الآخر. يتغير الجهد المسجل بواسطة المتر المتعدد. بمجرد العثور على موضع الغطاء مع الشد الأمثل ، يتم شد البراغي. هذا يكمل التعديل.