إصلاح محرك DIY f14d4

بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك لإصلاح محرك f14d4 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

الإنتاج - GM DAT
ماركة المحرك F14D4
سنوات الإصدار - (2008 إلى الوقت الحاضر)
مادة كتلة الأسطوانة - الحديد الزهر
نظام الطاقة - حاقن
اكتب - في الخط
عدد الاسطوانات - 4
عدد الصمامات لكل اسطوانة - 4
ضربة المكبس - 73.4 مم
قطر الاسطوانة - 77.9 مم
نسبة الضغط - 10.5
إزاحة المحرك - 1399 سم مكعب.
قوة المحرك - 101 حصان / 6400 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 131 نيوتن متر / 4200 دورة في الدقيقة
الوقود - 92 (أفضل من 95)
المعايير البيئية - يورو 4
وزن المحرك -
استهلاك الوقود - المدينة 7.9 لتر. | المسار 4.7 لتر. | مختلط 5.9 لتر / 100 كم
استهلاك الزيت - ما يصل إلى 0.6 لتر / 1000 كم
أي نوع من الزيت يصب في F14D4:
10W-30
5W-30 (مناطق درجات الحرارة المنخفضة)
مقدار الزيت في محرك Aveo 1.4: 4.5 لتر.
عند الاستبدال ، صب حوالي 4-4.5 لتر.
يتم تغيير الزيت كل 15000 كم
المورد شيفروليه أفيو 1.4:
1. حسب بيانات المصنع - بدون تاريخ.
2. في الممارسة العملية - 200-250 ألف كم

ضبط
المحتملة - غير معروف
دون فقدان الموارد

تم تركيب المحرك على:
شيفروليه افيو
فرصة ZAZ

هذا المحرك ، نظرًا لصغر حجمه ، غير ملائم للمراجعة. إذا زادت الرقاقة التقليدية من الطاقة ، فلن تزيد عن 110 حصان. لم يتم وضع الأعمدة الرياضية على المحرك ولم يتم عرضها للبيع. يمكنك تغيير العادم إلى أنبوب 51 مم مع عنكبوت 4-2-1 ، وإعطاء رأس الأسطوانة للتنقل ، ووضع الصمامات الكبيرة ، والضبط ، وسيظهر المحرك حوالي 115-120 حصان.

زادت نسبة الضغط في F14D4 ، مقارنةً بالإصدار القديم من المحرك وللتحكم في الضغط ، يجب تقليله ، وسنعمل وفقًا لطريقة المزرعة الجماعية - سنقوم بدفع حشيات رأس الأسطوانة 2)). نضع ضاغطًا بضغط 0.5 بار ، بوش 107 حاقن ، عنكبوت العادم 4-2-1 ، الإعداد عبر الإنترنت. 1.4 ستمنحك حوالي 140 حصان. وجر جيد من الخمول ، وهذا هو مستوى محرك أوبل تيربو الحديث 1.4.
لا تخلق أوهامًا حول المورد ، فسوف ينخفض ، بحيث يعيش المحرك في سعادة دائمة ، تحتاج إلى تقليل نسبة الضغط عن طريق تثبيت مكبس مزور مع الأخاديد ، هذه الطريقة تستلزم نفقات غير ضرورية ويمكن تطبيقها على بناء أفيو توربو.

فيديو (انقر للتشغيل).

كما هو مكتوب أعلاه ، نحتاج إلى مكبس مزور بفتحات لخفض سائل التبريد ، وطهي مشعب لتوربين ، وسيكون التوربين نفسه TD04L ، وإمداد الزيت به ، ومبرد داخلي ، وأنابيب ، وأعمدة كامات مخصصة بمرحلة 260-270 ، فأنت بحاجة إلى الإعداد عبر الإنترنت. في النهاية ، مع النهج الصحيح ، سوف يعطي محركك أكثر من 180-200 حصان ، وفي نفس الوقت ، ستكون الاستثمارات المالية مساوية تقريبًا ل Aveo أو Lanos آخر ، المورد قريب من الصفر ، واستقرار Valil هو سؤال كبير. إذا كنت ترغب في القيادة وامتلاك 3/4 سيارة ، ففكر في شراء هاتشباك ساخن.

قارئ

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 16
التسجيل: 4.10.2012
آخر زيارة: 2.6.2017
أدخل اللقب
اقتبس

أنا فخور بمالك سيارة ZAZ Chance ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. السيارة قد قطعت بالفعل 53000 كيلومتر. وفي العام الماضي ، ألقت بعض المشاكل في وجهي. نظرًا لعدم وجود خبرة في تشغيل مثل هذا الجهاز في منتدانا ، فإنني أواجه مشكلات في هذا الأمر. التي قمت بحلها بنجاح.
أقترح في هذا الموضوع مشاركة تجربة تشغيل وإصلاح محرك سيارتنا الحبيبة.

لذلك ، لدينا فرصة ZAZ 2-12 سنة. أول سيارة في الاتحاد السوفياتي السابق مع ناقل حركة أوتوماتيكي. أصبح ذلك ممكنا بفضل المانح - شيفروليه أفيو.

لدينا - نموذج F14D4 هو التفسير الكوري الجنوبي لأوبل Ecotechs.
- ناقل حركة اوتوماتيكي من شركة Zhdapan Aisin Warner (AW) موديل 81-40LE لتويوتا كان يسمى Toyota U441E
- عقول لمحرك دلفي موديل MT80

إن منهجية دراسة هذا الاقتصاد بأكمله بسيطة. هناك منتديات Aveovodov و Opelevodov ، وكذلك Toyotovodov ، لأنه تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي على Wits و Plats. هناك فروق دقيقة في الهندسة الأوكرانية الخرقاء ، لكننا من مربي لانوس القاسيين ، ولن يخيفنا ذلك.

تم تثبيت محرك F14D4 على Aveo منذ عام 2008 ، نظرائهم من ChevroletDeu هم F16D4 و F18D4 ، بحجم مماثل 1.6 و 1.8 لتر. في أوبل ، تم تثبيت هذه المحركات منذ عام 20034 وتسمى Z16XER و Z18XER.

أنا أحب المحرك ، إنه حديث ، إنه يعمل. لكن جنرال موتورز ، كما هو الحال دائمًا ، أخطأت ، وهذه الشركة بأكملها من مالكي السيارات أوبل وشيفروليه ودايو ترقص مع الدف حول هذه المحركات بقدر ما يحالفها الحظ. نحن أيضا لسنا استثناء.
حسنًا ، لقد حشو الأيدي المهتمة بالأوكرانيين العديد من قطع الغيار الصينية هناك ، ولن نشعر بالملل على الإطلاق.

أقدم روابط على المحرك: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
لناقل الحركة الأوتوماتيكي: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.

يجب أن يكون مفهوماً أن التشغيل الصحيح والناجح لناقل حركة أوتوماتيكي بدون محرك غير ممكن ، وقد تم التحقق منه شخصيًا ، وبالتالي أكتب عنه في هذا الموضوع.

أنظمة
تغيير الزيت - 15 طنًا كم - أوصي بـ 10 أطنان كم
استبدال حزام التوقيت - 160 طن. كم. - لم تكن هناك سوابق سيئة

تجربتي في الكيلومترات الأولى هي هذه - رائحة دائمة للفطائر المقلية.
تم تأكيد نظرية تسرب الزيت من خلال الممارسة - فهي تتدفق من تحت غطاء فلتر الزيت ومن أنابيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى المبرد.
مع الأنابيب ، اكتشفت بسرعة ، فقط ساعتان. إنه غير مريح للغاية ، ولكن بالطبع تبين أن المشبك الأكثر إزعاجًا معيبًا.
لكنني استغرقت وقتًا طويلاً لحل مشكلة الريبوس باستخدام فلتر الزيت. وهذا وذاك - يتدفق ، أحكم ، مانع التسرب الفائق - لا يساعد. النعش فتح للتو. المرشح نفسه عبارة عن بطانة. غلافه (بلاستيك) - يحتوي على حلقة O قابلة للاستبدال ، يتم تغييره بفلتر. هذا هو عمره ". كانت مسطحة و" بلاستيكية ". استغرق تحديد الحلقة المطاطية الجديدة في المقطع العرضي بعض الوقت ، حسنًا ، مكان وضعها.

علاوة على ذلك ، تم إلقاء مفاجأة من قبل البطارية ، لا ، ليس الصيني ، ريدني الأوكراني ، أوبيرون. مات على الفور وبشكل غير متوقع.
الأعراض - حسنًا ، لن تبدأ. أشعلنا سيجارة. بدأت. لا تسرع - ستحصل على دواسة الموز الإلكترونية. فردي فقط.
ساعد استبدال البطارية.

اقرأ أيضا: إصلاح DIY Elmos الانتهازي

إذا كانت بطاريتك فارغة من الشحن ، لكنك بحاجة للذهاب ، نبدأ تشغيل السيارة من سيارة أخرى. Tarakhtim في الخمول لمدة نصف ساعة. نقوم بفصل البطارية - نتخلص من الجهاز. نضعه مرة أخرى. عفوًا - كل شيء يعمل.

كاتب ذو خبرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 1 973
التسجيل: 12.11.2010
آخر زيارة: 18.7.2017
أدخل اللقب
اقتبس

قارئ

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 16
التسجيل: 4.10.2012
آخر زيارة: 2.6.2017
أدخل اللقب
اقتبس

أكمل القصة.
إنتقال تلقائي. كان هذا الكمين التالي. لكن الأمر لم يكن يتعلق بها. كما كتبت أعلاه ، فإنهم متصلون بالمحرك إلى الأبد.
بالترتيب ، بهذه الطريقة ، الآلاف من 25-30 ألف. تشغيل ، ظهر خلل غير سارة للغاية. في الارتفاع ، عند التسارع في منطقة 100-115 كم / ساعة ، يتحول الصندوق من الترس الثالث إلى الترس الرابع. في هذه اللحظة ، يحدث ذلك ، لا أعرف حتى كيف أكتب ، لا يمكنك أن تقسم. المحرك لا يسحب ، صندوق التروس يتجمد ، السيارة تفقد سرعتها بسرعة ، عجلة القيادة ثقيلة. خطير جدا. في المرات الأولى كنت خائفة ، بمجرد أن أتعرض لحادث. في البداية ، كان نادرًا ، ثم في كثير من الأحيان. إذا قمت بالتسارع بسلاسة أو الصعود إلى 4 ، فلن يحدث هذا. حسنًا ، حسنًا ، الفحص يومض ، HOLD يومض ، كل شيء يعمل في وضع الطوارئ ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتجمد في الترس الثالث. كابيتس. المشاعر لا تطاق ، أنت تقف في منتصف المسار وتخبر زوجتك وأطفالك أننا سنصلح كل شيء الآن.
لا تسألني كيف وصلت إلى نقطة إسقاط هذا الخطأ - أنا سائق سيارة معتمد مع مرتبة الشرف. من السهل علاجها - تحتاج إلى سحب مقياس العمق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. حسنًا ، أدخله مرة أخرى. الكل. ابدأ وقم بالقيادة.

لقد أخطأت أن الصندوق يسخن بشكل زائد ويتم تشغيل الحماية من الحرارة الزائدة. حتى أنني أردت أن أضع مشعاعًا إضافيًا. لكن الأمر لم يكن عن "بكرة". كان المحرك عربات التي تجرها الدواب ، أكثر من ذلك في وقت لاحق ، لكنه تم غسله بهذه الطريقة - المحرك لا ينقل عزم الدوران بشكل صحيح ، وعقل الصندوق يترسب. عندما اكتشفت مشكلة المحرك ، تم علاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطريقة سحرية. أوي هذا لاحقًا.

مزيد من أسفل قائمة الأعراض.
بدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالفشل عند 25 طن كم. في 35 طنًا كم كان هناك صوت في روح الخمول. الديزل - podmaya me ، الصوت مثل محرك الديزل في وضع الخمول. نظرًا لأنني لم أعد متفاجئًا من أي شيء ، صعدت إلى Aveovods.
وهناك - نعم ، هذه قمامة ، حوالي 20-30 ألف روبل وتم حل المشكلة ، يقولون إن المفصل ليس ملكك ولكن الشركة المصنعة ، وهو يعرف ذلك أيضًا.

قرأت هذا ، وأدركت أنه جاء حيوانًا رقيقًا. لكن لم يكن هناك نقود ورفعت يدي ولوح بها وقلت في قلبي - "و. معه! " وسافر حتى 51 طنا.كم.

أي أن المسافة المقطوعة هي 51 طن. كم يمكن رمي السيارة في مكب النفايات. المحرك قرقرة. إنه بالكاد يبدأ ، ويتوقف في أكثر الأماكن إثارة للاهتمام ، وبعد ذلك بالكاد يبدأ مرة أخرى ، يقع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في ذهول طوال الوقت.
لا مكان للذهاب. اسمحوا لي أن أدرس هذا الموضوع بعناية شديدة. طلبت الحديد وذهبت إلى الحرفيين ، بالطبع كل شيء سيء هنا. دعنا نستكشف الاستبدال الذاتي. بفضل kamarads من منتدى Astra لـ "الكتاب المقدس". ووصف واضح للكمائن المنتظرة.

لقد أتقنت هذا العمل في kamarada ، والآن يمكنني القيام به وأحيانًا كسب المال منه. لقد أنفقت على التكييفات ، والأدوات ، ومفاتيح عزم الدوران ، لكن يمكنني الآن القيام بذلك. أقوم بتغيير التوقيت ، تروس محرك عمود الكامات ، أختام الزيت.

قراءة التروس - الصين

جاء المحرك إلى الحياة. بدأ اللوم ، وليس حشرجة.
لم أتوقف عند هذا الحد ، لقد قطعت المحفز. تومض وحدة التحكم.
إيه. إيه. تقرع ، تقرع أرضًا.
جاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الحياة.

قمرس الأعزاء. نظرًا لأنني رأيت بالفعل الكثير من مالكي أوبل وشيفروليه يعانون من مثل هذه المشكلة ، فأنا أكتب - لا تذهب إلى هناك دون التكيف - فأنت بحاجة إلى إصلاح التروس وأعمدة الكامات. تم إفساد كل ثانية بالكامل.

فارق بسيط آخر جاء أيضا. لا توجد رافعات هيدروليكية على هذا المحرك. ضبط الصمامات كل 100 طن كم بزجاج خاص. السعر من 10 طن فرك.

وما الذي يهددنا هذا؟ نعم ، HBO هي رفاهية لأن الصمامات ستحترق في بعض الأحيان. في رأيي ، هذا هو أكبر مفصل لهذه المحركات. سآخذ للتصوير بنفسي.

باختصار ، هذا كل شيء الآن ، ستكون هناك أسئلة ، سأجيب عليها. سأقوم بتنظيف التهجئة ، وستأتي الشرائح لاحقًا ، شكرًا إذا قرأت حتى النهاية.
يورا

تم تحرير المشاركة يوري 76 – 7.7.2014, 13:19

تم إنتاج محرك F14D4 بواسطة GM DAT منذ عام 2008. إنها وحدة طاقة ذات 4 أسطوانات في الخط مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر. المحرك سعة 1.4 لتر يولد 101 حصان. مع. عند 6400 دورة في الدقيقة. يطلق عليه المحرك الأصلي لشفروليه أفيو.

الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"

هذا هو F14D3 حديث ، ولكن تمت إضافة نظام لتغيير مراحل محطة توزيع الغاز على كلا العمودين ، وتركيب ملفات الإشعال الفردية ، واستخدام خنق إلكتروني. زاد مورد حزام التوقيت بشكل ملحوظ ، والذي سرعان ما انقطع عن سابقتها ، مما أدى إلى إصلاح شامل. إذا كان من الضروري في وقت سابق مراقبة الحزام والبكرات كل 50 ألف كيلومتر ، فيمكن القيام بذلك في F14D4 الجديد كل 100 أو حتى 150 ألف كيلومتر.

قام المصممون بإزالة نظام EGR. كان هناك الكثير من المتاعب منها ، لم تستفيد منها. بفضل إزالة هذا الصمام ، كان من الممكن زيادة قوة المحرك إلى 101 حصان. بالنسبة لمحرك صغير الحجم ، فإن هذا الرقم هو رقم قياسي!

أما بالنسبة للعيوب ، فلا يزال هناك الكثير منها من السلف. ترتبط بعض المشكلات بنظام تغيير أنظمة GDS ، على الرغم من أنه يُنظر إليه على أنه ابتكار وميزة. الحقيقة هي أن صمامات الملف اللولبي لمنظم الطور تتدهور بسرعة. تبدأ السيارة في العمل بشكل صاخب مثل الديزل. الإصلاح في هذه الحالة يعني تنظيف الصمامات أو استبدالها.

لا توجد رافعات هيدروليكية على F14D4 ، وأصبح من الممكن ضبط الخلوص عن طريق اختيار زجاج معاير. من ناحية أخرى ، لم يلغ أحد مزايا العملية الآلية ، ولكن في الواقع ، واجه السلف F14D3 (مع الرافعات الهيدروليكية) مشاكل أكثر بكثير. كقاعدة عامة ، تنشأ الحاجة إلى ضبط الصمامات بعد 100 ألف شوط.

اقرأ أيضا: إصلاح نوافذ اليورو بأيديهم

نقطة ضعف أخرى في المحرك الجديد هي الترموستات. إن مخاوف جنرال موتورز في هذا الشأن هي في المقام الأول بين الشركات المصنعة الأخرى. إنه لا ينجح في صنع منظمات الحرارة بشكل طبيعي ، فهي لا تصمد ، وهذا كل شيء! بالفعل بعد 60-70 ألف كيلومتر من الجري ، من الضروري فحص الجزء وتغييره إذا لزم الأمر.

لا يمتلك هذا المحرك نفس إمكانات الضبط مثل F14D3 نظرًا لإزاحته الصغيرة وأسباب أخرى. زيادة الأداء بأكثر من 10-20 لترًا بالطرق المعتادة.مع. ، من غير المرجح أن تعمل. الحقيقة هي أنه لا توجد طريقة لتثبيت أعمدة الكامات الرياضية هنا ، فهي ليست حتى معروضة للبيع.

أما عن طرق التغيير الممكنة ، فهناك ثلاثة منها.

لن يتم تمديد أي من الطرق الموصوفة لتحسين مورد المحرك. على العكس من ذلك ، فإن تركيب الضاغط سيقصر من عمره بشكل كبير. صحيح ، هناك طريقة لتحسين الوضع إلى حد ما عن طريق تثبيت مكابس مزورة مع الأخاديد. لكنها باهظة الثمن ، وتستخدم فقط لبناء نسخة توربو.

يتميز المحرك F14D4 بالعديد من المزايا. هذا حزام توقيت محسّن ، يعمل لفترة طويلة ، ومضخة عالية الجودة ، وغياب صمام EGR. تم التفكير جيدًا في تهوية علبة المرافق ، مما يسمح للغازات بالهروب من منطقة الخانق. لذلك ، نادرًا ما يكون المخمد متسخًا ، وهي ميزة رائعة لمشغل إلكتروني. من السهل أيضًا استبدال فلتر الزيت في هذا المحرك - يتم ذلك من الأعلى ، بدون حفرة.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه المزايا. مشعب سحب هش يمكن أن ينكسر بسهولة. جر ضعيف منخفض. أداء المبادل الحراري للزيت تحت مشعب العادم ليس مثيرًا للإعجاب. على ذلك ، غالبًا ما يخترق الختم ، ويدخل التجمد في الزيت. يعمل الوقود منخفض الدرجة على تفكيك المحفز بسهولة - فهو مصنوع من قطعة واحدة مع مجمع العادم.

بالتأكيد ، تخلصت الشركة المصنعة من بعض الأخطاء السابقة لمحرك الفئة F ، ولكن تمت إضافة أخطاء جديدة.

مبتدئ

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 5
التسجيل: 29.4.2009
المستخدم رقم: 45787
شكرا قلت: 0 مرات

الموقع: روستوف أون دون
المنطقة: منطقة روستوف

أطلب منكم على الفور أن تتعذروا على ما هو خارج الموضوع المحتمل ، لكني أريد أن أوضح.

المسافة المقطوعة 62000.
محرك F14D4 ، 101 لتر

كنت سأغير حزام التوقيت بنفسي وكل ما يتعلق به. وفقًا لـ TO4.
لقد تسلقت العديد من فروع المنتدى ، ووجدتها لمحرك F14D4

حزام - 24422964
بكرة الشد - 55570289 أو 55562217
تجاوز الأسطوانة - 24436052

1. هل هذه الرموز صحيحة؟
2. هل أحتاج إلى تغيير المضخة. إذا كانت الإجابة بنعم ، فسأكون سعيدًا أيضًا بالرمز.
3. ما المواد الاستهلاكية المطلوبة أثناء عملية الإصلاح؟

شكرا مقدما على الأجوبة.

مبتدئ

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 5
التسجيل: 29.4.2009
المستخدم رقم: 45787
شكرا قلت: 0 مرات

الموقع: روستوف أون دون
المنطقة: منطقة روستوف

ضيف AVEOVOD

المجموعة: المستخدمون
الرسائل: 3498
التسجيل: 8/20/2008
من: بريانسك
المستخدم رقم: 19353
شكرا قلت: 536 مرة

السيارة: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 حصان سيدان ناقل الحركة اليدوي ABS الشقة
الموقع: بريانسك
المنطقة: منطقة بريانسك

مبتدئ

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 5
التسجيل: 29.4.2009
المستخدم رقم: 45787
شكرا قلت: 0 مرات

الموقع: روستوف أون دون
المنطقة: منطقة روستوف

ضيف AVEOVOD

المجموعة: المستخدمون
الرسائل: 3498
التسجيل: 8/20/2008
من: بريانسك
المستخدم رقم: 19353
شكرا قلت: 536 مرة

السيارة: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 حصان سيدان ناقل الحركة اليدوي ABS الشقة
الموقع: بريانسك
المنطقة: منطقة بريانسك

ضيف AVEOVOD

المجموعة: المستخدمون
الرسائل: 3498
التسجيل: 8/20/2008
من: بريانسك
المستخدم رقم: 19353
شكرا قلت: 536 مرة

السيارة: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 حصان سيدان ناقل الحركة اليدوي ABS الشقة
الموقع: بريانسك
المنطقة: منطقة بريانسك

هذا مقتطف من منتدى أوبل لمساعدتك. محرك F14D4 الخاص بنا هو نفس Z18XER أو Z16XER ، واحد إلى واحد. هناك تعليقاتي باللون الأزرق.

"إذا كان المحرك هو Z18XER ، فوفقًا للوائح ، يتم استبدال حزام التوقيت بـ 150.000 كم. استبدلت امس بـ 104 الف و استطيع بيع الحزام القديم كجديد و لا تشققات او خدوش. لم أغير مقاطع الفيديو على الإطلاق. صافرة استبدال. لا يوجد شيء صعب في استبداله. مرتب:
1. قم بإزالة العجلة الأمامية اليمنى ، الحماية الأمامية اليمنى والتمهيد.
2. قم بإزالة حزام المولد
3. قم بإزالة بكرة المولد وبكرة العمود المرفقي. (من الضروري إيقاف المحرك. إذا كانت آلة أوتوماتيكية ، فيمكنك إيقافها من خلال قابس في الصندوق).
4. قم بإزالة حامل المحرك الأيمن
5. قم بإزالة الأنثرات (وهذا ما يسميه أغطية الحزام البلاستيكية) من حزام التوقيت السفلي والعلوي. الأوسط يستقر فقط.
6. أخرج الشموع (لتسهيل دوران المحرك). كنت كسولًا جدًا ، ولم أخرج
7.نكشف كل شيء بالعلامات (على تروس عمود الكامات وعلى تروس العمود المرفقي)
ثمانية.نوقف التروس بشيء مناسب (لم أوقفه ، لكن بعد إزالة الحزام يمكن أن يذهبوا بعيدًا) (أعتقد أنه من الضروري إيقافه ، ستعمل الروابط من الأثاث بمسامير طويلة)
9. باستخدام علامة وطباشير ، ارسم علامات على الحزام والتروس (يفضل في منطقة السن)
10. اضغط على بكرة الشد (يناسب Torx T40) وقم بإزالة الحزام
11. نقوم بنقل العلامات إلى الحزام الجديد.
12. نضع حزامًا جديدًا من خلال دمجه مع العلامات.
13. وضع كل شيء معًا في ترتيب عكسي.

يستغرق كل شيء عن كل شيء حوالي ساعتين (من حيث المبدأ ، كل شيء على ما يرام ، ولكن ... كل شيء بسيط جدًا بحيث يبدو أنه من الصعب الذهاب إلى المرحاض. كان عليه أن يشرب العسل بشفتيه.)

المشكلة نموذجية فقط بالنسبة للمحركات ذات آلية توقيت الصمام المتغير التلقائي ، أي أنها محركات F14D4 فقط ، وجميع محركات Aveo الأخرى ، في الوقت الحالي ، لا تحتوي على توقيت الصمامات التلقائي ، وبالتالي فإن هذه المشكلة ليست متأصلة فيها. قامت جنرال موتورز الآن بتصحيح خطأ التصميم ، ويتم الآن إنتاج محركات F14D4 مع التروس الجديدة المعاد تصميمها وصمامات منظم الطور التي لا تتأثر بمثل هذا الغضب ، بحيث يتم تضييق المشكلة على محركات F14D4 من 2008-2009. كيف تعمل آلية الضبط التلقائي للطور وكيف تعمل يمكن العثور عليها هنا

يكمن جوهر المشكلة في التطوير غير الناجح لتصميم تروس عمود الكامات ، والتي تحتوي على آلية لتغيير توقيت الصمام تلقائيًا. يوجد داخل مثل هذا الترس أقسام مصنوعة من الفولاذ المختوم الرفيع ، والتي يتم تدميرها من الجوع النفطي في وقت بدء تشغيل المحرك البارد. يحدث التدمير بسبب الهشاشة الدقيقة لهذه الأقسام المختومة للغاية ، ويعود تجويع الزيت نفسه إلى حل تصميم غير صحيح لصمامات الملف اللولبي لآلية تنظيم الطور ، والتي تعيد توزيع الزيت على طول قنوات التروس. لكن. السبب المعلن للمشكلة هو الافتراض والأكثر موثوقية اليوم ، حيث يتم الالتزام به من قبل الغالبية العظمى من الخبراء ومقدمي الخدمات. السبب الدقيق ، إذا كان معروفًا لجنرال موتورز ، لم يتم الإعلان عنه في أي مكان بعد.

اقرأ أيضا: إصلاح DIY من kchm

تكلفة حل المشكلة تختلف الأسعار. تكلفة التروس من 5500 روبل إلى 7500 روبل. لكل منها ، اعتمادًا على المكان الذي تحصل عليه ، تكلف الصمامات 3500-4500 روبل. قطعة. أي أن المجموعة الكاملة للمدخل والمخرج ستكلف من - 18000 إلى 24000 روبل. بالإضافة إلى العمل من 4 إلى 6 آلاف. وهذا إذا تم استبداله في الوقت المناسب دون عواقب أخرى. بالمناسبة ، ليس من الضروري على الإطلاق تغطية كل من أنظمة السحب والعادم ، فسيكون ذلك أرخص.

إذا بدأت المشكلة وقادها محرك ديزل حتى تتسلل للخارج ، فيمكنك أن تصطدم بها بسرعة كبيرة وكبيرة جدًا. الشيء الأكثر ضررًا الذي يمكن أن يحدث هو أنه سوف يطحن أختام زيت عمود الكامات (تظهر بقع الزيت وقطرات في قاعدة الجزء العلوي من غطاء حزام التوقيت) وسوف يتسرب الزيت من المحرك من خلالها ، وعندما لا يكون هناك الزيت على المصباح ، أتساءل عما إذا كان أي شخص سيبدأ. ثم - بالنسبة لشاحنة السحب والاستبدال ، من بين أشياء أخرى ، أيضًا أختام الزيت وحزام التوقيت (سيتم تغطيته بالزيت). ثم سيكلف الإصلاح مع التفاصيل 30-35 ألف. حسنًا ، أسوأ شيء يمكن أن يحدث هو أنه نتيجة الترطيب الغزير لحزام التوقيت بالزيت المتدفق من تحت الأختام التي غطت ، ينزلق الحزام من الأسنان ثم. الصمام مضغوط ويمكنك الوصول إلى استبدال رأس الكتلة بالكامل. في هذه الحالة ، للأسف سنلتزم الصمت بشأن الأسعار ونخلع قبعاتنا ونحني رؤوسنا.

يمكنني أن أضيف أن المشكلة لا تزال غير مفهومة تمامًا وأن استبدال التروس والصمامات بأخرى جديدة لا يعطي ضمانًا كاملاً بأنك لن تواجه بديلًا ثانٍ في المستقبل. وفي أوبل ، لم تعد هذه البدائل المتكررة غير شائعة. في Aveo ، لم تتلق هذه المشكلة بعد شخصية ضخمة مثل محركات Opel Z16XER ، والأهم من ذلك كله في Z18XER. ربما لأن المحركات ذات مبدلات الطور في أفيو بدأت في الإنتاج منذ 2.5 عام ، وفي أوبلز قبل ذلك بكثير ، ولا يزال لدينا كل شيء أمامنا.

بيس. أضيف لاحقًا.ليست هناك حاجة لمحاولة فك براغي الصمام برؤوس سداسية بسيطة - هناك احتمال كبير جدًا أن تنكسر الحواف ، خاصة عند الصمام البعيد ، الأقرب إلى الداخل - المدخل. تخرج الصمامات من الكتلة بإحكام ، لا تكن عصبيًا - نسحب مع الاهتزاز.

كانت هناك سيارة بها أخطاء P0027 و P0015 ساعدت في استبدال ترس عمود الحدبات.

أي نوع من pribluda يحمل أعمدة الكامات؟ كيف يتم شد الحزام؟
هذا ما وجدته:

إذا بدأت المشكلة وقادها محرك ديزل حتى تتسلل للخارج ، فيمكنك أن تصطدم بها بسرعة كبيرة وكبيرة جدًا. الشيء الأكثر ضررًا الذي يمكن أن يحدث هو أنه سوف يطحن أختام زيت عمود الكامات (تظهر بقع الزيت وقطرات في قاعدة الجزء العلوي من غطاء حزام التوقيت) وسوف يتسرب الزيت من المحرك من خلالها ، وعندما لا يكون هناك الزيت على المصباح ، أتساءل عما إذا كان أي شخص سيبدأ. ثم - بالنسبة لشاحنة السحب والاستبدال ، من بين أشياء أخرى ، أيضًا أختام الزيت وحزام التوقيت (سيتم تغطيته بالزيت). ثم سيكلف الإصلاح مع التفاصيل 30-35 ألف. حسنًا ، أسوأ ما يمكن أن يحدث هو أنه نتيجة الترطيب الغزير لحزام التوقيت بالزيت المتدفق من تحت الأختام المغطاة ، ينزلق الحزام من الأسنان ثم. الصمام مضغوط ويمكنك الوصول إلى استبدال رأس الكتلة بالكامل. في هذه الحالة ، للأسف سنلتزم الصمت بشأن الأسعار ونخلع قبعاتنا ونحني رؤوسنا.

يمكنني أن أضيف أن المشكلة لا تزال غير مفهومة تمامًا وأن استبدال التروس والصمامات بأخرى جديدة لا يعطي ضمانًا كاملًا بأنك لن تواجه بديلًا ثانيًا في المستقبل. وفي أوبل ، لم تعد هذه البدائل المتكررة غير شائعة. في Aveo ، لم تتلق هذه المشكلة بعد شخصية ضخمة مثل محركات Opel Z16XER ، والأهم من ذلك كله في Z18XER. ربما لأن المحركات ذات مبدلات الطور في أفيو بدأت في الإنتاج منذ 2.5 عام ، وفي أوبلز قبل ذلك بكثير ، ولا يزال لدينا كل شيء أمامنا.

اقرأ أيضا: إصلاح منظم ضغط الوقود DIY

بيس. تمت إضافته لاحقًا. ليست هناك حاجة لمحاولة فك براغي الصمام برؤوس سداسية بسيطة - هناك احتمال كبير جدًا أن تنكسر الحواف ، خاصة عند الصمام البعيد ، الأقرب إلى الداخل - المدخل. تخرج الصمامات من الكتلة بإحكام ، لا تكن عصبيًا - نسحب مع الاهتزاز.

تم طرح محرك F14D4 المثبت على شيفروليه أفيو للبيع في عام 2008. استبدلت وحدة الطاقة هذه الجيل السابق من محركات جنرال موتورز بحجم عمل 1.4 - F14D3 وبدأت في التثبيت على شيفروليه أفيو (T250) ، ثم على ZAZ Chance.

ظهرت آلية لتغيير توقيت التوقيت. لكل عمود كامة F14D4 صمام لولبي توقيت منفصل. تُستخدم صمامات مماثلة أيضًا في محركات جنرال موتورز الأخرى المثبتة على أوبل - وهي: A16XER ، Z16XER ، A18XER ، Z18XER ، والتي يمكن رؤيتها من علامة رأس الأسطوانة (هي نفسها).
تم تخصيص ملفات الإشعال الفردية لكل أسطوانة.
تلقى صمام الخانق F14D4 وحدة تحكم إلكترونية.
تمت إزالة آلية USR من تصميم المحرك.
تم دمج محفز F14D4 في مجمع العادم.

نتيجة لذلك ، تبين أن محرك F14D4 قوي بما يكفي لحجم عمله - 101 حصان ، ولكن في نفس الوقت اقتصادي - متوسط الاستهلاك في الدورة المركبة ، وفقًا للمصنع ، لا يتجاوز 6 لترات لكل 100 كيلومتر. بالمناسبة ، F14D4 "يهضم" بهدوء البنزين 92 ، على الرغم من أن الشركة المصنعة توصي باستخدام البنزين 95 (يتم حساب أرقام الاستهلاك ، بالطبع ، للبنزين 95).

تبلغ مدة خدمة محرك F14D4 عمليًا (مع خدمة عالية الجودة وفي الوقت المناسب) حوالي 200-250 ألف كيلومتر. بفضل آلية تغيير توقيت التوقيت ، يتغير حزام التوقيت الآن بفاصل كبير يبلغ 160 ألف كيلومتر ، لكن الصمامات تحتاج إلى التعديل كثيرًا - مرة واحدة لكل 100 ألف كيلومتر.

المشكلة الأكثر شيوعًا لمحرك F14D4 ، وكذلك جميع وحدات الطاقة GM المزودة بآلية توقيت ، هي انتهاك التشغيل الصحيح لصمامات الملف اللولبي لمنظمات الطور. يتجلى مثل هذا العطل في خاصية "محرك الديزل" للمحرك. يتم "معالجة" هذه المشكلة عن طريق تنظيف صمامات الملف اللولبي ، وإذا لم يكن هناك تأثير - عن طريق استبدالها. "القرحة" النموذجية الأخرى هي العمر القصير نسبيًا لمنظم الحرارة F14D4. يضطر أصحاب السيارات المزودة بهذا المحرك إلى تغييره في المتوسط كل 50-70 ألف كيلومتر.

في متجرنا على الإنترنت ، يمكنك شراء محرك F14D4 لشفروليه أفيو (T250) بحالة ممتازة. المسافة المقطوعة للسيارة المتبرع بها 37 ألف كيلومتر فقط. الضمان لوحدة الطاقة هو شهر واحد من تاريخ الشراء. المرفقات متوفرة أيضا.

دخل محرك F14D4 إلى العالم في عام 2008 وأصبح استمرارًا منطقيًا لـ F14D3. خضع المحرك لبعض التغييرات. ظلت قابلية تطبيق المحرك كما هي ، والأهم من ذلك كله أنها تم تثبيتها على شيفروليه أفيو.

ظهر محرك F14D4 في عام 2008 ، وكما ذكرنا سابقًا ، أصبح استمرارًا منطقيًا لـ F14D3.

شيفروليه أفيو بمحرك F14D4.

خضع المحرك لبعض التغييرات ، وهي نظام لتغيير توقيت الصمام على كلا العمودين ، وملفات الإشعال الفردية ، وصمام الخانق الإلكتروني ، وزيادة عمر خدمة حزام التوقيت والبكرات ، والآن يتم إجراء الاستبدال كل 160 ألف كم ، اختفى نظام التمثيل الجغرافي العادل ، مما أدى إلى وجود سلبيات أكثر من الإيجابيات.

كان العيب الكبير للمحرك هو عدم وجود رافعات هيدروليكية. لذلك ، يتم ضبط الصمامات كل 100000 كم عن طريق معايرة الألواح.

ضع في اعتبارك الخصائص التقنية الرئيسية لمحركات F14D4:

منظر مقطعي لمحرك F14D4.

تتم صيانة وحدة الطاقة كل 15000 كم. يوصي سائقي السيارات المتمرسين بتقليل فترة الخدمة إلى 10000 كم ، أو حتى أفضل من ذلك ، لتقليلها تمامًا إلى 8-8.5 ألف كم. سيسمح ذلك بالحفاظ على خصائص المحرك بشكل أكبر وتوسيع موارد استخدامه.

محرك F14D4 تحت غطاء أفيو.

مثل سابقتها ، يبلغ حجم زيت المحرك 3.9 لترًا ، ولكن التغيير مطلوب 3.5 لتر فقط. تحتوي زيوت الاستبدال الموصى بها على العلامات التالية: 5W-30 و 10W-40.

محركات سلسلة F14D4 موثوقة للغاية ولها عمر خدمة طويل. يجب إجراء صيانة وحدة الطاقة كل 15000 كم ، ولكن ينصح سائقي السيارات المتمرسين بتنفيذها بعد 10000 كم. إن تنوع اختيار وحدة الطاقة ، من حجم المحرك إلى القوة ، لن يترك أي سائق غير مبالٍ.

مبتدئ

المجموعة: مبتدئين
دعامات: 1

التسجيل: 30.3.2012
من: SPb
المستخدم رقم: 11190
شكرا قلت: 0 مرة (مرات)

سنة المركبة: 2009
المحرك: F14D4 ، 101 حصان
إزاحة المحرك: 1.4 لتر
نوع الجسم: سيدان
المكان: سان بطرسبرج

دليل افي النشط

المجموعة: المستخدمون
دعامات: 438

التسجيل: 16.12.2010
من: نيجني نوفغورود
المستخدم رقم: 3278
قال شكر: 129 مرة

سنة إنتاج السيارة: 2006
المحرك: F14D3 ، 94 حصان
إزاحة المحرك: 1.4 لتر
نوع الجسم: هاتشباك / T-200
الموقع: منطقة نيجني نوفغورود

تقليديا ، بالنسبة لمعظم مصنعي السيارات ، تم إنشاء محرك F16D4 لتلبية معيار Euro 5. على طول الطريق ، تم حل المشكلة - لزيادة قوة وموثوقية الهيكل ، والذي قام به مطورو الشركة المصنعة. خصائص المحرك الناتجة هي 155 نيوتن متر من عزم الدوران و 115 حصان. مع الطاقة ، 200000 كم من عمر الخدمة أعلى من الإصدار الأساسي من F16D3.

تم تصميم المحرك F16D4 ICE بناءً على محرك F16D3 السابق. في البداية ، خططت الشركة المصنعة للتغييرات التالية على المحرك:

إدخال الجيل الجديد من XER - المسالك المتغيرة الهندسية ؛
آلية DVVT - توقيت الصمام المتغير ؛
إزالة الرافعات الهيدروليكية - بدلاً من ذلك ، يتم تثبيت الزجاج الملون بمورد 100000 كم ؛
توفير مورد يبلغ 200000 كيلومتر - في الواقع ، يتم تشغيل المحرك على الأقل 250 ألف كيلومتر.

في الوقت نفسه ، لم تتأثر دائرة المحرك - مستنشق بأسطوانات مدمجة ، و 16 صمامًا وفقًا لنظام DOHC لآلية توزيع الغاز مع أعمدة كامات علوية.

يحتوي الدليل على وصف للمعلمات للحصول على معلومات عامة ، وقد تم نشر دليل تفصيلي خطوة بخطوة لإجراء إصلاح شامل بأقل التكاليف بيديك "على الركبة" (في المرآب).