افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك ديترويت 14

ظهر هذا المقال لأن الطلب الذي قدمناه بعيد كل البعد عن المعيار. اتصل بنا عميلنا منذ فترة طويلة وطلب منه مساعدته في فهم الموقف من خلال انهيار منهجي (كل 10-15 ألف كيلومتر) لحشية رأس الأسطوانة. اختبرنا الرأس مرتين. وتم تشكيل طائرة رأس أسطوانة ديترويت ديزل مرتين ، مما أدى إلى إزالة طبقة صغيرة فقط من المواد. عندما كرر الموقف نفسه للمرة الثالثة ، لم يكن هناك شك في جودة العمل الذي قمنا به في وقت سابق. أصبح من الواضح أن المشكلة تكمن في مكان آخر. على الرغم من وجود أساطير وحتى قصص حول موثوقية محركات ديترويت ، لا شيء يدوم إلى الأبد تحت القمر.
بعد عدة ساعات من المداولات ، طرحنا نسخة مفادها أن الجاني في المشكلة هو الأكمام أو الكتلة نفسها. بعد بضعة أيام ، فك العميل المحرك تمامًا ، وتم تأكيد افتراضاتنا تمامًا.

كان الجاني هو أطواق الدفع في كتلة أسطوانات ديترويت ديزل. مع الأخذ في الاعتبار أن هذا المحرك قد قطع بالفعل أكثر من مليون كيلومتر ، لم يكن هذا التدمير المسبب للتآكل مفاجئًا. السؤال اختلف - كيف أصلح هذا العيب؟

مسلحين بدليل إصلاح محرك ديترويت ومجموعة متنوعة من أدوات القياس ، حاولنا إيجاد حل للمشكلة التي اقترحتها الشركة المصنعة لهذا المحرك ، ولكن لسوء الحظ ، اتضح أن الشركة المصنعة لم تقدم حلاً جاهزًا. الآن سوف يهتف محبو محركات العقد: "يجب أن نأخذ محرك بوو! (عقد) أو حتى كتلة عقد. "حسنًا ، - سنجيب. - أولا ، انظر في المخزون ، ثم تفاجأ بسعر هذه الوحدة لفترة طويلة ". وسيكون من المستحيل التنبؤ بحالة الكتلة التي يتم بيعها - فقد يتضح أنها أسوأ بكثير من الحالة الحالية.

بعد بعض المداولات ، توصلنا إلى فكرة تستخدمها شركة Caterpillar الرائعة في تقنيات الإصلاح الخاصة بها. كانت هذه "اليرقة" هي التي دفعتنا إلى اتجاه حل المشكلة.

أولاً ، قمنا بإزالة أضرار التآكل عن مادة "نظيفة".

ثم قاموا بإدخالات خاصة من مادة مشابهة للمادة الأصلية للتعويض عن المادة التي تمت إزالتها.

ثم تم تثبيت هذه الملحقات في الكتلة.

معاد تشكيله في الارتفاع والتجويف حسب متطلبات الشركة الصانعة.

هذا ما حدث نتيجة لذلك!

لم يكن إجمالي الوقت المستغرق في إصلاح هذه الوحدة أكثر من يوم عمل واحد. تم حل المشكلة! تكلفة العمل - لا تزيد عن 20٪ من تكلفة الكتلة المستخدمة.

قم بتدوير مسامير الرأس إلى 250-285 نيوتن متر

اقرأ هناك. هو المحرك

لا أعرف كيف هو هنا ، ولكن في السلسلة الستين ، حتى عام 2001 ، تم تركيب قضبان توصيل ثنائية الشوط في المصنع (تم تثبيت دبوس المكبس بمسامير وكان الرأس العلوي ، كما كان ، نصف مقطوع (مفتوح) ) ، لقد حدث أن هذه البراغي قطعت ثم ثقب في الكتلة. قمنا بتغييرها إلى أحدث (تقليدي). سارت الأمور بسعادة بعد ذلك ، لسوء الحظ لم يزعج وزن القضبان. ولكن هذا حوالي 60 سلسلة اعتقد انه بخير.

مثل هذا السؤال ، أنا أنظر إلى رأس المال المحرك الثاني ، ما هو ، يقوم المزارعون الجماعيون بصب زيت m-10 في نظام HEUI ، أو لسبب آخر لا يتم تشغيلهم؟

لا أعرف كيف هو هنا ، ولكن في السلسلة الستين ، حتى عام 2001 ، تم تركيب قضبان توصيل ثنائية الشوط في المصنع (تم تثبيت دبوس المكبس بمسامير وكان الرأس العلوي ، كما كان ، نصف مقطوع (مفتوح) ) ، لقد حدث أن هذه البراغي قطعت ثم ثقب في الكتلة. قمنا بتغييرها إلى أحدث (تقليدي). سارت الأمور بسعادة بعد ذلك ، لسوء الحظ لم يزعج وزن القضبان. ولكن هذا حوالي 60 سلسلة اعتقد انه بخير.

مثل هذا السؤال ، أنا أنظر إلى رأس المال المحرك الثاني ، ما هو ، يقوم المزارعون الجماعيون بصب زيت m-10 في نظام HEUI ، أو لسبب آخر لا يعملوا؟

يحدث.
وكذلك تعليق وحدات الوزن الزائد تمامًا.
وضع التشغيل غير الصحيح ، مما يؤدي بالتالي إلى ارتفاع درجة الحرارة.
البدء البارد بإيثرات البنزين.
وما إلى ذلك وهلم جرا.

يا رفاق ، سأخبركم أولاً بماذا:
عدد الكيلومترات 1،050،000 ، قبل شهرين ، تحول مانع التجمد إلى الزيت ، وصب مانع التسرب HI-Gear في مانع التجمد ، وغير الزيت ، وأصبح كل شيء بفوهة واحدة على ما يرام ، وقاد لمدة شهرين

أمس 25.07.12
الأميال 1،070،000 ، التجمد لم يذهب فقط ، بل ركض. لمدة 120 كم ، استغرق الأمر 10 لترات من التجمد ، وانتهى الأمر كله بالزيت

اتصل الرئيس هاتفيا بجميع ورش العمل وقال إنه ببساطة لا توجد أموال للإصلاحات.

سنجد قطع الغيار ... وسنفعل ذلك بأنفسنا.

باختصار المحرك يتنفس ، 1 لتر من الزيت لكل 1000 كم ، يبدو أن استهلاك الوقود طبيعي 30-32 فارغة 37-39 مع 20 كيلو. مطلوب إصلاح شامل ، بيديك ، من أين تبدأ ، ربما فقط قم بلحام حفرة في مكان ما أو بعض الحشوات لتغييرها ، أو أن شيئًا ما فاسد واستبدله واستبدله على الأقل. إذا كان المحرك بحاجة إلى تفكيك ما هي الأدوات والشدات اللازمة ، شد عزم الدوران ، والكتيبات. مساعدة pliz ، الحالة المزاجية 0 وهذا الدخان من التايغا المحترق في منطقة تومسك ، لا يوجد شيء للتنفس. السيارة متوقفة في منطقة نوفوسيبيرسك.

لا يوجد زيت في مانع التجمد ، العكس هو الصحيح. في الصباح ، فكوا السدادة من البليت ، هرب أول مضاد تجمد أحمر نقي ، ثم كان الزيت ضارب إلى الحمرة. تم تغيير الزيت بمقدار 3000 مرة ، Mobile 15W-40 عبارة عن مجرفة صغيرة ، الزيت ممتاز ، الضغط في وضع الخمول إلى 20 ساخنًا ، أثناء التنقل 30-40 (10 و 9 تروس و 90 كم / ساعة). في درجة حرارة 50 وما فوق (لدينا الآن +27 + 30 درجة مئوية ، على ما أعتقد في الشتاء وكان من الممكن أن يكون أكثر).
ضع في اعتبارك أولاً فحص المبادل الحراري والمضخة ، أو تفكيك كل شيء مرة واحدة ، لدي هاجس أن البطانات. نظرًا لأنهم اشتروا هذه السيارة ، (كان لديهم 3 سيارات معروضة للبيع) ، فقد تعفن البطانات على أحدهم ، وقاموا (البائعون) فقط باستغلال محرك الاحتراق الداخلي في تلك السيارة الأخرى. ربما هذا هو نفسه مع محرك الاحتراق الداخلي؟

راشد شكرا! سأفعل ذلك غدا

مرحبا يا شباب جميعا! بحاجة الى مشورة جديدة.

في العام الماضي قمت بإنشاء هذا الموضوع ، تبين أن المشكلة تكمن في المضخة ، وتغيرت إلى واحدة جديدة وسافرت لمدة عام آخر. عندما كنت أتناول الزيت مع الاستلقاء تحت أشعة الشمس ، غادروا لمدة عام آخر ، وتوجهوا شمالًا إلى ناكين ، ولم تكن هناك مشاكل في الشرق والغرب ، ولم تفشل السيارة.

في ذلك اليوم قررنا هز محرك الشركة السعودية للصناعات العسكرية. كان الزيت يتدفق من ختم زيت عمود الكامات ، وتشغيل المبرد ، ومجموعة من المشاكل الأخرى. قررنا أثناء الصيف ، وبينما هناك أموال لتغيير المكبس ، لإصلاح الرأس ، لتغيير كل دافعي. باختصار ، جهزوا طائرة البوينج لفصل الشتاء ، بحيث تقل البواسير في البرد.

1. السؤال الأول. كيفية سحب الغلاف (لقد فهمت بالفعل أنه تتم إزالته بمكبس وقضيب توصيل

) على ماذا تجلس هناك؟ حلقة مطاطية أم نحاس؟ لقد ضغطوا بمقبس ، وارتفعت السيارة مع المحرك ولم يذهب الغلاف بأي شكل من الأشكال ، فربما يكون هناك نوع من الساحب؟ أو ربما كان شخص ما يطلق النار بمطرقة ثقيلة؟ أو في مكان ما لرش WD؟ مائة طريق مغلقة ، السيارة مقطوعة الرأس بالفعل.
2. السؤال الثاني. خلع الغطاء من قضيب التوصيل وأصيب بالرعب ، فقد كتب "صنع في المملكة المتحدة" (كان الاعتبار الأول في أوكرانيا ، ولكن فيما بعد ظهر أن إنجلترا والمملكة المتحدة) والإدخالات هي عمومًا النقش الألماني وسهمان chikuha للنبات في دائرة ، فمن أي الألمانية تتناسب الإدخالات مع الأمريكية؟ أم أنها مثقوبة تحت نوع من حجم الرجل؟ وكيف هو الحال مع السواعد من إنجلترا؟ هل يوجد مصنع ديترويت ديزل في إنجلترا أيضًا؟ السكان الأصليين لم يفكوا بعد ذلك ، ولم يعرف بعد ماذا؟

اليوم ، شكرًا لكل من قرأ وسيجيب أو يقدم شيئًا ما ، سأضيف أسئلة حتى نترك الدخان يذهب.

المتأنق "Yandex" للمساعدة ، لماذا هناك مشكلة في موضوع التشويش ، في الرابع عشر هناك المزيد من المكابس والمزيد من الضربات المكبسية. من الناحية النظرية ، هم نفس (الرؤوس) ، والفرق الوحيد هو في الفتحات ، كما سمعت ، ويبدو أن هناك اختلافات في أجهزة الكمبيوتر DDEC-4 و DDEC-5 أيضًا ، في الفتحات. 2 لتر بيرة + إنترنت + ليل = حل المشكلة.

الوسطاء. تنظيف الموضوع لمنشوري السابق من فضلك.

محركات الديزل المستوردة مثل الكمون ، كاتربيلر ، كوماتسو ، ديترويت ديزل ، بيركنز ، دويتز وما إلى ذلك ، تمتلك موردًا كبيرًا. إن الحقائق الروسية المرتبطة بظروف التشغيل القاسية ، والظروف المناخية السيئة ، وسوء جودة الوقود ، والاستبدال غير المناسب لعناصر الزيت والفلتر ، تسرع بشكل كبير من عملية تآكل المحرك. هناك أوقات يحتاج فيها محرك جديد تمامًا إلى الإصلاح بعد عدة أسابيع من التشغيل. مع التشغيل السليم ، تعمل المحركات بدون إصلاح لمدة تصل إلى 20000 ساعة تشغيل. مع وقت تشغيل يبلغ 20000 ساعة ، توصي معظم الشركات المصنعة بإجراء إصلاح شامل مجدول.

OOO شركة ديترويت- ST يقوم بإجراء إصلاح شامل للمحركات الكمون ، كاتربيلر ، كوماتسو ، ديترويت ديزل ، بيركنز ، دويتز باستخدام وثائق المصنع والأدوات الخاصة وقطع الغيار عالية الجودة. لدينا تحت تصرفنا امتلاك مستودع كبير للأجزاء لمحركات الديزل ذات الإنتاج الأجنبي وقت إصلاح المحرك لدينا ضئيل... بالإضافة إلى ذلك ، نحن على استعداد لتجميع أي محرك لك من صندوق الإصلاح الخاص بنا وفقًا لمواصفاتك.

يشمل إصلاح محركات Cummins والعلامات التجارية الأخرى الأنشطة التالية:

• غسل المحرك الخارجي
• تفكيك المحرك
• استكشاف الأخطاء وإصلاحها؛
• أجزاء التنظيف
• طحن أو تلميع العمود المرفقي.
• إصلاح رأس الاسطوانة
• فحص أو إصلاح كتلة الأسطوانة ؛
• فحص معدات الوقود
• تجميع المحرك؛
• تعديل الصمامات والفوهات.
• تشغيل المحرك
• طلاء المحرك.

يسمح لك الغسل الخارجي لمحرك الديزل قبل الإصلاح بتنظيف المحرك من الأوساخ ورواسب الزيت. يسمح بتبسيط عملية التفكيك ، حيث يتم تبسيط الوصول إلى الوصلات المثبتة ، وزيادة نظافة منطقة الإصلاح.

التفكيك هو حدث مسؤول. أثناء عملية التفكيك ، من المهم الحفاظ على جميع الوصلات الملولبة ، وترتيب عناصر المحرك وفقًا لملحقاتها لأجزاء المحرك المفككة ، ووضع علامة على قضبان التوصيل ، إلخ.

في عملية استكشاف أخطاء المحرك وإصلاحها ، يقوم المتخصصون في Detroit-ST Company بفحص دقيق لجميع عناصر المحرك ، وإجراء فحوصات بصرية وفعالة للأجزاء لإعادة استخدامها ، وتحديد قائمة قطع الغيار المطلوبة للإصلاح وقائمة بعمليات الإصلاح الضرورية. يتم تسجيل جميع العيوب المكتشفة وتصويرها. أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، نرحب بحضور ممثلي العميل ، والذين سيكونون قادرين على الاتفاق على العمل الضروري أثناء إصلاح Cummins و Komatsu و Perkins و Cat ، إلخ.

قبل التجميع ، يتم تنظيف جميع أجزاء المحرك المعاد استخدامها جيدًا ، وفي هذه المرحلة يتم إزالة كل التلوث. يتم تنظيف الأجزاء باستخدام معدات حديثة ميكانيكيًا وكيميائيًا ، مما يتيح لك التخلص تمامًا من الرواسب الموجودة.

في سياق التشغيل المستمر للمحرك ، وتحت تأثير عدد من العوامل ، تتعطل طبقة الزيت بين البطانات ومجلات العمود المرفقي ، مما يؤدي إلى تآكل سطح المجلة. يعتبر العمود المرفقي جزءًا عالي القوة ومكلفًا ، وبالتالي ، يوفر مصممو المحرك توفر أبعاد الإصلاح ، والتي من خلالها ، بعد إزالة الطبقة التالفة من سطح المجلات (طحن العمود) والتلميع اللاحق ، يمكن للعمود المرفقي يمكن إعادة استخدامها.

أثناء إصلاح المحركات Cummins و Deutz و Detroit Diesel وما إلى ذلك ، يتم إجراء فحص كامل لرأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة): يتم إجراء فحص للتأكد من سلامة ووجود الشقوق ، واستواء السطح المجاور لـ كتلة ، وارتداء الصمامات ، ومقاعد الصمامات والموجهات ، وهبوط الينابيع ، وما إلى ذلك. د. يتم تغيير جميع العناصر المهترئة.

أثناء الإصلاح الشامل ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لحالة كتلة الأسطوانة. يتم فحص حالة المحامل الرئيسية ، والثقوب الملولبة ، والمقاعد المبطنة ، ويتم إجراء الإصلاحات إذا لزم الأمر.

يعد التشغيل السليم لمعدات الوقود مهمًا جدًا لتشغيل المحرك.يتم إجراء الفحص الأكثر دقة لتشغيل الحاقنات ومضخة الوقود في منصات متخصصة.

تجميع المحرك يتم تنفيذ التقيد الصارم بالوثائق الفنية للشركة المصنعة للمحرك. منطقة التجميع نظيفة ومرتبة. مع ميكانيكي ميكانيكي ، يوجد مهندس عمليات أثناء عملية التجميع ، والذي يتحقق من ترتيب العمل ، وتشديد عزم الدوران ، واستخدام الأدوات الخاصة ، وما إلى ذلك أثناء إصلاح محركات Cummins و Komatsu و Perkins.

تعديل الصمامات والفوهات... بعد تجميع المحرك ، يتم ضبط خلوص الصمام وضبط حاقنات الوحدة.

اقتحام المحرك. المحرك المجمع متصل بالرادياتير ومليء بسائل التبريد وزيت المحرك. يُضخ زيت المحرك بواسطة مضخة ميكانيكية عبر خطوط الزيت لملئها الإجباري ، وبعد ذلك يتم تشغيل المحرك على البارد عند بدء التشغيل. يتم فحص ضغط الزيت. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فسيتم تشغيل المحرك. أثناء عملية التشغيل ، تتم مراقبة درجة حرارة المحرك وضغط الزيت ودخان العادم وفحص تشغيل منظمات الحرارة وفحص تشغيل مستشعرات المحرك وصحة الأسلاك الكهربائية. بعد اكتمال التشغيل ، يتم فحص تعديلات الصمام وحاقن الوحدة مرة أخرى.

طلاء المحرك. بعد الإصلاح ، يتم طلاء محرك Cummins و CAT و Komatsu والعلامات التجارية الأخرى.

يتم توفير المحركات التي خضعت لإصلاحات كبيرة في مؤسستنا ضمان لمدة 1 سنة أو 2000 ساعة.

يمكن الحصول على مزيد من المعلومات التفصيلية حول إصلاح محركات Cummins و Detroit Diesel و CAT و Komatsu وغيرها من العلامات التجارية للمحركات من المتخصصين لدينا عن طريق الهاتف متعدد الخطوط: 8-800-500-94-24

ما هي قطع الغيار التي تستخدمها؟

ما هو محرك شاحنتك؟

آر إس إس | المساعد الشخصي الرقمي | خريطة الموقع

الشعبية ليست دائمًا الأفضل. لكن هذا ليس هو الحال عندما يتعلق الأمر بمحركات الديزل في ديترويت. في هذه الحالة ، نتعامل مع منتج أمريكي عالي الجودة صنع لنفسه اسمًا بين المستهلكين في جميع أنحاء العالم.

كقاعدة عامة ، يتم استخدام هذه الوحدة في الجرارات والحافلات. تعتبر محركات الديزل في ديترويت من أفضل المحركات نظرًا لتصميمها المتطور. يشمل المتخصصون نقاط القوة التالية: موثوقية المحركات ، متانتها ، المستوى الاقتصادي لاستهلاك الوقود. للوهلة الأولى ، هذه مزايا عامة إلى حد ما ، والتي ، مع ذلك ، يمتلكها محرك ديترويت بالكامل. يتم تحقيق كل هذه الجوانب الإيجابية بفضل تصميم خاص ومعقد ، والذي بدوره يعقد عملية إصلاح هذه الآلية.

يمكن فقط للحرفيين المحترفين ذوي الخبرة إصلاح محرك ديترويت. تتمثل خصائص التجميع الأمريكي في أنه عند العمل ، يجب عليك اتباع التعليمات بدقة ، حيث يتم التفكير في كل تفاصيل الآلية بالملليمتر. Truck Prime على استعداد لتقديم خدمات هؤلاء المتخصصين. تفترض خوارزمية عملنا:

• التشخيصات والتجديد
• اعمال صيانة
• إصلاح
• إصلاح وصيانة أنظمة الوقود

تتضمن المرحلة الأولى التشخيص العام واستبدال الأجزاء التالفة. كقاعدة عامة ، هذا هو تغيير الزيت ، والفلاتر المسدودة ، والثرموستات ، بالإضافة إلى المشكلات العامة مثل استبدال الحشيات البالية وبعضها الآخر. إذا لزم الأمر ، يقوم المتخصصون لدينا بفحص ضبط الصمامات ، وإذا لزم الأمر ، قم بضبطها وفقًا للمعايير المطلوبة ، وتقديم خدمات أخرى.

يتضمن التحليل الأكثر تفصيلاً للمشكلات تشخيص ضيق كتلة المحرك ، والتخليص الحراري ، ومراقبة وضبط هندسة المحرك والوصلات المثبتة بمسامير. أيضًا ، تشمل مجموعة خدمات شركتنا استبدال حاقنات المضخات ، واستبدال جهاز تحديد المواقع ، وترميم البخاخ ، وإصلاح محرك ديترويت ديزل 60 سلسلة ، بالإضافة إلى عدد من الخدمات الأخرى.

بالإضافة إلى المحركات المذكورة أعلاه ، تعمل Truck Prime مع الموديلات الشائعة المستخدمة في المعدات كبيرة الحجم المصممة للعمل في ظروف غير قياسية. هذا منتج آخر للهندسة الميكانيكية الأمريكية.في حالتنا ، هذه محركات الكمون. يتم استخدامها في معدات التعدين ، والمركبات الصالحة لجميع التضاريس ، والحفارات ، وآلات تسوية الجليد وأكثر من ذلك بكثير. يكون محرك الكمون أكثر فاعلية في الظروف القاسية - في الجليد في القطب الشمالي ، والغابات غير السالكة ، والمستنقعات... الجانب السلبي للقدرة على التحمل هو التعب. بغض النظر عن مدى موثوقية المحرك ، سيتعين أيضًا إصلاحه عاجلاً أم آجلاً. ماذا نعني بكلمات إصلاح محركات Cummins:

• تشخيصات المحرك
• التفكيك / التجميع اللاحق لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ؛
• تحديد واستبدال الأجزاء التالفة ؛
• شطف وتنظيف الأجزاء البالية.
• ثقب اسطواني؛

لمزيد من المعلومات التفصيلية حول العمل المنجز مع المحركات الأمريكية ، يرجى الاتصال بأخصائيينا. تتم الإشارة إلى جهات الاتصال في القسم المقابل من موقع Truck Prime على الويب. تقع فروعنا في سانت بطرسبرغ وفيليكي نوفغورود. مجالات عمل الشركة الرئيسية:

• صيانة الجرارات
• تشخيص وإصلاح المحركات الأمريكية ؛
• الاستبعاد والكشف عن الخلل واستبدال الأجزاء ؛
• إخلاء مركبات الشحن ؛

إذا تم العثور على عطل في الطريق ، ولا يمكنك حل المشكلة على الفور ، فاتصل بنا ، وسيذهب المتخصصون لدينا إلى مكان الحادث في أقرب وقت ممكن ويسلمون جرارك إلى ورشة العمل. تعتمد المبادئ الأساسية لـ Truck Prime على استخدام معدات التشخيص الحديثة. سيقدم الحرفيون ذوو المؤهلات العالية والمدربون في الخارج تحليلاً مفصلاً لمشاكل وحدتك في أقصر وقت ممكن. متخصصو Truck Prime مستعدون دائمًا لمساعدتك. نحن نقدم فقط التعاون متبادل المنفعة ، والأسعار الحقيقية للخدمات والمساعدات المؤهلة تأهيلا عاليا.

رموز أخطاء التشخيص ديترويت ديزل

11.12 عطل في أسلاك أو موصلات دواسة الغاز

١٣ ———————- عطل في أسلاك أو موصلات مستشعر مستوى سائل التبريد

14.15 ————— عطل في مستشعر درجة حرارة الزيت / أسلاك أو موصلات سائل التبريد

16 ———-—— عطل في أسلاك أو موصلات مستشعر مستوى سائل التبريد

21 ، 22—- ——— عطل في أسلاك أو موصلات دواسة الغاز

23 ، 24—- ——— عطل في أسلاك أو موصلات مستشعر درجة حرارة الوقود

26 ———————- إشارة الإدخال النشطة لقطع المحرك الإضافي # 1 أو # 2 27 ،

31 ———————- مفتوحة أو قصيرة على الأرض في دائرة إدخال فرامل المحرك

32 ———————- دائرة المصباح الدليلية معيبة

33 ، 34 ————- عطل في أسلاك أو موصلات مستشعر ضغط الشاحن التوربيني

35 ، 36 ————- عطل في أسلاك أو موصلات مستشعر ضغط الزيت

37 ، 38 ———- - عطل في أسلاك أو موصلات مستشعر ضغط الوقود

39 ——————- egr عطل في النظام

41 ——————- تجاوز النبضات الموجودة على مستشعر التزامن

42 ——————- تخطي النبضات على مستشعر التزامن

44 ——————- ارتفاع درجة حرارة المبرد

46 ——————- الجهد المنخفض في الشبكة الداخلية

٤٧ ——————- وقود عالي أو ضغط هواء السحب

48 ——————- وقود منخفض أو ضغط هواء السحب

54 ———————- عطل في أسلاك أو موصلات حساس سرعة السيارة

55 ——————- عطل خط البيانات j 1939

56 ——————- عطل في خط البيانات j 1587

57 ——————- عطل خط البيانات j 1922

61 ———————- وقت استجابة حاقن طويل

64 ———————- عطل في أسلاك أو موصلات مستشعر سرعة الشاحن التوربيني

67 ———————- عطل في مستشعر ضغط الهواء في أسلاك أو موصلات المدخل

68 ———————- عطل في أسلاك أو موصلات دواسة الوقود

71 ——————- عملية سابقة لأوانها للحاقن

72 ——————- تجاوز السرعة القصوى المسموح بها للمركبة

74 ———————- عطل في نظام optidle

75 ———————- الجهد العالي في الشبكة الداخلية

77 ——————- ارتفاع درجة حرارة الوقود

85—- ————— تجاوز الحد الأقصى لسرعة المحرك المسموح بها

سلسلة الديزل 40-

الخصائص الرئيسية
تستخدم في حافلات المدينة والشاحنات ومحاريث الثلج ومعدات بناء الطرق

تحديد
نوع المحرك - 4 أشواط
التكوين - في الخط ، 6 أسطوانات
إزاحة المحرك - 7.6 و 8.7 لتر
قطر / مكبس السكتة الدماغية - 117/119 ملم و 117/136 ملم
نسبة الضغط - 16.4: 1 (7.6 لتر) و 16.9 / 17.2 (8.7 لتر)
إمداد الهواء - شاحن توربيني / مبرد هواء
الوزن الإجمالي - 620 (7.6 لتر) و 635 (8.7 لتر) كجم
الأبعاد (تقريبًا) - 1146 × 833 × 1041 مم
الطاقة للنماذج الصناعية - 167-330 حصان
الطاقة لموديلات السيارات - 175-330 حصان.
عزم الدوران - 2000-2400 سم
مورد للمركبات - 900000 كم
مورد للتركيبات الصناعية - 10000-13600 ساعة

مورد لحافلات المدينة - 550.000 كم

الخصائص الرئيسية
يتم استخدامه في الشاحنات الثقيلة والشاحنات القلابة بقدرة رفع 40-55 طن وحفارات حفر وحافلات

الميزات والفوائد
متين - 1.4 مليون كيلومتر حتى الحاجز الأول.
موثوقة - هيكل صلب وتحكم إلكتروني.
التحكم - عزم دوران مرتفع.
صديقة للبيئة - EURO II & EURO III منتصف عام 2000.
اقتصادية - تكاليف منخفضة لكل كيلومتر.

تم تجهيز الفئة 50 بنظام إدارة المحرك الإلكتروني من 3-4 جيل DDEC بالمعلمات التالية:
وحدة إلكترونية مثبتة على المحرك
كمبيوتر مبرمج من قبل شركة DDC
إمكانية تغيير الخصائص من قبل العميل
تعالج الوحدة الإلكترونية DDEC المعلومات من مستشعرات المحرك ، وأجهزة استشعار الهيكل ، والسائق ، ونظام تثبيت السرعة ، وفرامل المحرك. بناءً على المعلومات الواردة 20 مرة في الثانية ، تعمل الوحدة الإلكترونية على تحسين إدارة المحرك.
هناك تعديل للتشغيل على وقود الغاز.

تحديد
نوع المحرك - 4 أشواط
التكوين - في الخط ، 4 أسطوانات
حجم المحرك - 8.5 لتر
نسبة الضغط - 15.0: 1
تزويد الهواء - الشحن التوربيني (مع الصمامات الالتفافية)
نظام التحكم - DDEC
الوزن الجاف للمحرك - 993 كجم
القوة - 250350 حصان
عزم الدوران - 1058 1831 سم
الأبعاد (تقريبًا) - 1125 × 897 × 1341 مم

الخصائص الرئيسية
يتم استخدامه في الشاحنات الثقيلة والشاحنات القلابة بقدرة رفع 40-55 طن وحفارات حفر وحافلات

الميزات والفوائد:
متينة - تشغيل 1.6 مليون كيلومتر من المركبات قبل الحاجز الأول.
موثوقة - هيكل صلب وتحكم إلكتروني.
التحكم - عزم دوران مرتفع.
اقتصادية - الأفضل في فئتها ، منخفضة التكلفة لكل كيلومتر.
صديقة للبيئة - EURO II و EURO III.

تم تجهيز الفئة 60 بنظام إدارة المحرك الإلكتروني من الجيل الرابع DDEC IV مع الميزات المميزة التالية:
وحدة إلكترونية مثبتة على المحرك
كمبيوتر مبرمج من قبل شركة DDC
التغييرات في الخصائص من قبل العميل ممكنة
تعالج الوحدة الإلكترونية DDEC المعلومات من مستشعرات المحرك ، وأجهزة استشعار الهيكل ، والسائق ، ونظام تثبيت السرعة ، وفرامل المحرك. بناءً على المعلومات الواردة 20 مرة في الثانية ، تعمل الوحدة الإلكترونية على تحسين إدارة المحرك.

يوجد تعديل للعمل على وقود الغاز

تحديد:
نوع المحرك - 4 أشواط
التكوين - في الخط ، 6 أسطوانات
إزاحة المحرك - 11.1 و 12.7 و 14 لترًا
نسبة الضغط - 15.0: 1
تزويد الهواء - الشحن التوربيني (مع بوابة النفايات)
نظام التحكم - DDEC
الوزن الجاف للمحرك - 1193 كجم
القوة - 335-825 كجم
عزم الدوران - 1695-2500 سم
الأبعاد (تقريبًا) - 1453 × 1130 × 1376 ملم

- مطبقة في آلات البناء وحفارات الحفر والسفن البحرية ومولدات محطات الطاقة

- تستخدم في آلات البناء وحفارات الحفر والسفن البحرية ومولدات محطات الطاقة

إصلاح محرك ديترويت ديزل S40E

أحد الاتجاهات يصلح وبيع قطع غيار المحركات ديترويت ديزل S40E... أنتم مستوردون لقطع غيار المحركات ديترويت ديزل S40E. يمكنك التعرف على التسمية وتقديم طلب على موقع الويب الخاص بقطع غيار المحرك ديترويت ديزل S40E أو اتصل بنا

ديترويت ديزل الدولي DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - محرك ديزل ، 6 أسطوانات ، في الخط ، مبرد بالسائل مع شاحن توربيني وتبريد داخلي للهواء المشحون ، مع نظام وقود تخزين ، مع نظام تحكم إلكتروني ومراقبة لتزويد الوقود وفوهات المضخة الكهروهيدروليكية.

قائمة ببعض الخدمات التي نقدمها لإصلاح محرك ديترويت ديزل (ديترويت ديزل S40E):

• إصلاح محرك ديترويت ديزل S40E
• إصلاح نظام الوقود
• تشخيصات الكمبيوتر للمحرك
• إصلاح وحدات التحكم الإلكترونية
• استبدال حشية الرأساسطوانات
• تفكيك / تركيب المحرك من الجرار

1. إصلاح محرك ديترويت ديزل S40E. عند إصلاح المحركات ، نستخدم قطع الغيار الأصلية وبدائلها ، والتي لا تؤثر بأي شكل من الأشكال على أداء وعمر خدمة المحرك. نقوم بتنفيذ أعمال الإصلاح الشامل في محطة متخصصة. إذا لم تتمكن من تسليم المحرك إلينا ، فسنساعد في تسليمه مجانًا تمامًا ونعيد المحرك إلى العميل بعد الإصلاح. فترة إصلاح المحرك هي 1-3 أيام. إذا لزم الأمر ، سنقوم بتفكيك المحرك من الآلة الزراعية وتثبيته بعد الإصلاح ، وسنقوم بجميع أعمال التشغيل.

2. إصلاح نظام الوقود (إصلاح الحاقن 1830694C93). تم تصميم الحاقن (حاقن الوحدة الكهروهيدروليكية) لضغط وحقن الوقود في غرفة الاحتراق بالمحرك عن طريق التحكم في الوحدة الإلكترونية. العلامات الرئيسية للحاقن الخاطئ هو أنه من الصعب بدء تشغيل المحرك ، والمحرك لا يطور السرعة ("الترويت"). الأسباب الرئيسية لفشل الحاقن هي فقدان محاثة الملف اللولبي ، وارتداء مقعد صمام الحاقن ، وارتداء الأختام الداخلية ، وتعليق إبرة الفوهة.

3. تشخيصات الكمبيوتر للمحرك ديترويت ديزل S40E معدات تاجر. أثناء التشخيص ، سيقوم المتخصصون لدينا باختبار جميع أنظمة المحرك وتحديد الأسباب والأعطال والقضاء عليها.

4. إصلاح وحدات التحكم الإلكترونية محرك ديترويت ديزل S40E.

وحدة التحكم الإلكترونية 1833341С5

5. استبدال الحشية أو رأس الاسطوانة... مدة إنجاز العمل من يوم إلى يومين.

ضمان على العمل المنجز 1 سنة

إنتاج عائلة المحرك ديترويت ديزل S40E بدأت في عام 1991. يوجد حاليًا أكثر من مليوني محرك في العائلة. تم إنتاج أكثر من مليون محرك حقن وقود إلكتروني. عائلات المحركات ديترويت ديزل S40E معتمد: Federal On-Highway، Euro II، MSHA، CANMET، Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

مواصفات المحرك ديترويت ديزل الدولي DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

يقوم المتخصصون في جهاز المزواة بدورة كاملة من الصيانة وإصلاح المحركات ديترويت 40 ديزله (ديترويت الديزل 7.6 LTA ، ديترويت الديزل 8.7 LTA). على سبيل المثال:

- الصيانة الدورية لمحركات ديترويت ديزل 40E (ديترويت ديزل 7.6 LTA ، ديترويت ديزل 8.7 LTA)

- تفكيك / تركيب محركات ديترويت ديزل على المعدات

- التفكيك والعيوب في محركات ديترويت ديزل 40E (ديترويت ديزل 7.6 LTA ، ديترويت ديزل 8.7 LTA)

- التجميع مع استبدال الأجزاء المعيبة (الإصلاح الحالي لديترويت ديزل 40E (ديترويت ديزل 7.6 LTA ، ديترويت ديزل 8.7 LTA))

- إصلاح شامل لمحركات ديترويت ديزل 40E (ديترويت ديزل 7.6 LTA ، ديترويت ديزل 8.7 LTA)

- إصلاح كتلة الأسطوانات ديترويت ديزل 40E (ديترويت ديزل 7،6 LTA ، ديترويت ديزل 8،7 LTA)

مع استبدال ملحقات الإصلاح

- إصلاح رؤوس الأسطوانات لديترويت ديزل 40E (ديترويت ديزل 7.6 LTA ، ديترويت ديزل 8.7 LTA)

- إصلاح وضبط معدات الوقود لمحركات ديترويت ديزل 40E (ديترويت ديزل 7.6 LTA ، ديترويت ديزل 8.7 LTA) (مضخات الوقود والحاقن)

- إصلاح المشغلات ومولدات التيار المتردد والملحقات الأخرى Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA ، Detroit Diesel 8.7 LTA)

لجميع أسئلة إصلاح وصيانة محركات ديترويت ديزل 40E (ديترويت ديزل 7.6 LTA ، ديترويت ديزل 8.7 LTA) ، بالإضافة إلى شراء قطع غيار لهذه المحركات ، يمكنك الاتصال بأخصائيينا:

العنوان: RF ، يكاترينبورغ ، ش. Blucher 28 ، من. 304

الهواتف: 8 (800) 555-24-19 (الاتصال داخل روسيا مجاني) ؛

ربما ستهتم أيضًا بأقسام أخرى من موقعنا:

حول السيارات ، إصلاح السيارات ، صيانة السيارات ، القيادة ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، المحرك ، الفرامل ، الشحن

الشيطان ليس فظيعًا كما هو مرسوم. ينطبق هذا المثل أيضًا على إصلاح المحرك ، علاوة على ذلك ، يمكن إجراء الإصلاحات يدويًا ، دون أي معرفة وخبرة خاصة ، ولكن لكي تفهم ما تفعله ، فمن الأفضل أن تتعرف على تشغيل المحرك. في هذه المقالة سنكتشف كيف تصلح المحرك بيديك... ستجد أيضًا في نهاية المقالة مقطع فيديو حول كيفية عدم التشغيل في المحرك.

أرغب على الفور في إجراء حجز ، من المفترض أن المحرك قد تمت إزالته من الماكينة ، وأن الزيت ومانع التجمد قد تم تصريفه من هناك وتم تفكيكه. عند تفكيك المحرك ، لا يتطلب الأمر مهارات خاصة ، ما عليك سوى فك رأس الأسطوانة وإزالة جميع الملحقات (بداية ، مولد ، إلخ). نقوم بفك قضبان التوصيل بالمكابس ، والعمود المرفقي ، ومضخة الزيت. بشكل عام ، نترك كتلة الأسطوانة المفككة تمامًا والعمود المرفقي بشكل منفصل.

أعتقد أنه ليس لدى كل شخص مطحنة في المنزل ، لذلك يجب أن يعهد بالخطوة التالية إلى مطحنة.

لن يكون العثور على مطحنة في مدينتك أمرًا صعبًا. إنهم بحاجة للذهاب إليه بكتلة الأسطوانات المفككة والعمود المرفقي.

سيقوم السيد بإجراء جميع القياسات اللازمة التي سيحمل من أجلها الكتلة والعمود المرفقي ، وسيخبرك بهذه الأبعاد.

الآن أنت بحاجة للذهاب للتسوق. لكن لا يزال يتعين عليك العودة إلى رئيس المكبس ، لأنه سيكون من الأفضل أن تطحن المطحنة كتلة الأسطوانة على طول المكابس وفي نفس الوقت تحدد المكابس على طول الأسطوانات 1 2 3 4.

قطع الغيار اللازمة لإصلاح المحرك.

لذلك نحن نعرف بالفعل أحجام المكابس والحلقات وبطانات العمود المرفقي. الآن نشتريها كلها. من الضروري أيضًا شراء جميع الجوانات وأختام الزيت للمحرك. لا تعيد استخدام الجوانات والأختام ، فقد تنشأ مشاكل بسبب تسرب الزيت ومضاد التجمد. للمحركات التي يحركها الحزام ، والبكرات الوسيطة والتباطؤ والحزام نفسه. مع السلسلة ، تحتاج إلى التحقق من حالة السلسلة والعجلات المسننة. يوصى أيضًا بتغيير مستشعر درجة الحرارة ومستشعر ضغط الزيت ، بغض النظر عما إذا كانا يعملان من أجلك أم لا. يبقى فقط أن تأخذ المرشحات والزيت والتجمد. خذ نفس مانع التسرب (مفيد دائمًا). حسنًا ، ها هي القائمة بأكملها ، لا يبدو أنني نسيت أي شيء.

الاسطوانة.

يجب أيضًا عرض رأس الأسطوانة وإعداده قليلاً. من الضروري إعادة طحن الصمام وتغيير أختام الصمام. يمكنك القراءة عنه هنا.

في نفس الوقت ، انظر إلى أدلة الصمام لترى ما إذا كان الصمام متدليًا فيها. قم بتغييرها إذا لزم الأمر. تحقق من تآكل الكاميرات ، على الرغم من أن الرافعات الهيدروليكية مثبتة بالفعل في معظم السيارات.

تجميع المحرك.

إلى حد بعيد المرحلة الأكثر أهمية. كن حذرًا بشكل خاص في هذه المرحلة.... غالبًا ما أصادف حقيقة أن الناس يعيدون إصلاح المحرك بسبب أخطر الأخطاء ، في مكان ما فشلوا فيه ، ونسوا التزليق ، وما إلى ذلك. ليست هناك حاجة لتكرار أخطائهم ، فمن السهل تجنبها إذا قمت بمراجعة كل شيء باستمرار. سيكون أبطأ ولكنه فعال.

قبل تجميع المحرك تأكد من تنظيف جميع القنوات في كتلة الأسطوانة... يجب أن تكون جميع القنوات داخل الكتلة مثالية. وانسداد إحداها سيؤدي إلى تجويع المحرك بالزيت ، وهذا إصلاح متكرر.

في حالة حدوث انسداد في سترة التبريد ، فإن النتيجة هي ارتفاع درجة حرارة المحرك وإعادة الإصلاح مرة أخرى.

أؤكد أن هذه الفحوصات مطلوبة ولا تتجاهلها.

نبدأ في تجميع المحرك عن طريق تثبيت العمود المرفقي.

بادئ ذي بدء ، سنقوم بتثبيت المحامل الرئيسية في مكانها. يجب أن تتطابق الأقفال الموجودة على البطانات تمامًا. كل شيء في مكانه؟

قم بتشحيم العمود المرفقي ووضعه في مكانه (لا تنس حلقات نصف الإزاحة المحورية). الإزاحة المحورية لها خلوص حراري صغير جدًا (رد فعل عنيف). بالكاد تشعر به الأيدي.

الآن بعد أن تم وضع العمود المرفقي وتشحيمه ، وأصبح الإزاحة المحورية طبيعية ، يمكننا إحكام النير. بعد كل نير ملتوي ، أدر العمود المرفقي يدويًا ، يجب أن يدور بحرية ، وإلا حدث خطأ ما ، تحقق مما هو بالضبط (لا يوجد تزييت ، البطانات ليست بنفس الحجم أو الحجم الخاطئ ، لا توجد لعبة إزاحة محورية). إذا كان كل شيء على ما يرام ، فإن العمود المرفقي يدور يدويًا مع إحكام جميع الروابط.

الآن حان دور تثبيت المكابس كاملة بالحلقات وقضبان التوصيل.

لقد تعلمنا بالفعل كيفية تثبيت الإدخالات ، لذلك لن نتطرق إلى هذا الأمر ، فقط نضعها ونقوم بتشحيمها.

لكي تدخل مجموعة المكبس ذات الحلقات الأسطوانة ، يلزم وجود مغزل لضغط الحلقات. ليس من الضروري شرائه ، يمكنك قص شريط من علبة من الصفيح وضغطه حول المكبس بحيث يمسك الحواف بالزردية. المغزل جاهز ، نفتح الحلقات بحيث تكون الفجوات في زوايا مختلفة ونقوم ببطء بدفع البورش إلى أماكنها (تذكر أن المطحنة حددتها لنا على الأسطوانات؟).بعد ذلك ، نقوم بدمج قضيب التوصيل مع العنق على العمود المرفقي وربط النير.

نتحقق من العمود المرفقي ونديره ، والآن سيصبح الأمر أكثر صعوبة مع كل مكبس مشدود ، لكن لم يعد بإمكانك قلبه بيديك. مهمتنا الرئيسية ليست الضغط وكل شيء يعمل كما ينبغي. تم تركيب جميع المكابس.

الآن نقوم بتثبيت مستقبل الزيت ، مضخة الزيت ، الغطاء الخلفي بختم الزيت. تحتاج أختام الزيت أيضًا إلى التشحيم.

لا تحتاج إلى تشديد أغطية المحرك الأمامية والخلفية فورًا (في بعض المحركات ، تلعب مضخة الزيت دور الغطاء الأمامي) ، فقط اربح المال. بعد ذلك ، قم بتدوير العمود المرفقي بضع لفات حتى تكون موانع تسرب الزيت في الموضع الصحيح ، ويمكنك بالفعل إحكام ربطها حتى النهاية.

نغلق المحرك من الأسفل (نربط البليت). هنا ، ليست هناك حاجة إلى مهارات خاصة ، فقط شد الصواميل في دائرة بامتداد معتدل.

بعد ذلك ، قم بتثبيت البكرة. يمكنك حتى تثبيت دولاب الموازنة.

كان دور الجزء العلوي من المحرك. لنبدأ في تثبيت رأس الاسطوانة. لا يوجد شيء خارق للطبيعة هنا أيضًا. قم بتثبيت الرأس على الكتلة وابدأ في شد البراغي. هنا تحتاج إلى تذكر ترتيب شد البراغي. في أي محرك على الإطلاق ، نبدأ في شد البراغي من مركز الرأس والابتعاد تدريجياً عن المركز إلى حواف الرأس. سيكون من الأفضل أن تقوم بربط البراغي في عدة خطوات ، في البداية بشد طفيف ، ثم قم بزيادة الشد. تكفي ثلاث جرعات ، بنتيجة نهائية تبلغ حوالي 10 كجم.

آلية توزيع الغاز (GRM).

هذه الآلية دقيقة للغاية وسيتعين عليك العمل بجد لتجميعها. ولكن في الغالب ، لتحديد جميع العلامات بدقة.

لذلك دعونا لا نخاف ، ما عليك سوى توخي الحذر.

أولاً ، قم بتدوير العمود المرفقي إلى أعلى المركز الميت ، لذلك توجد علامة على بكرة العمود المرفقي وعلى دولاب الموازنة. بعد ذلك ، دعنا نتعرف على الموضع الذي يجب أن يقف عليه عمود الحدبات (لذلك نضع بكرة عمود الكامات ونرى العلامات ، يجب أن تتزامن أيضًا مع العلامة الموجودة على المحرك). في هذا الموقف نبدأ في ربط عمود الحدبات. لا تتسرع في ربط الصواميل (البراغي) على الفور حتى النهاية. قم بهذا الإجراء في عدة تمريرات. في بعض السيارات ، يكون عمود الكامات هشًا للغاية وإذا حدث معوج ، فهناك خطر الانكسار.

عمود الكامات بالكامل ملتوي ، والآن نضع ختم الزيت ونربط البكرة. نضع الحزام ونضع البكرات ونجمع العلامات ونشدد الحزام. عندما يتم شد الحزام ، قد "تختفي" العلامات. لا حرج في ذلك ، فقط كرر الإجراء حتى تتطابق التسميات. ثم نتأكد مرة أخرى من صحة العلامات عن طريق تدوير العمود المرفقي بضع لفات. هل تطابق؟ ثم كل شيء على ما يرام. يمكنك متابعة التجميع النهائي للمحرك (برغي على غطاء الصمام ، والمفصلة ، وغطاء التوقيت ، وما إلى ذلك). الصيحة. يتم تجميع المحرك. يبقى صب الزيت فيه ، وتثبيته على السيارة ، وتوصيل الأسلاك ، وصب التجمد والاستعداد للبداية الأولى.

البداية الأولى.

أود شخصياً ، قبل الإطلاق الأول ، سحب السيارة ، مع تشغيل الترس ، لكن هذا لن يعمل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذا ابدأ تشغيل المحرك واستمع لأي ضوضاء. بعد الإصلاح ، سيعمل المحرك بقوة ويصدر ضوضاء. لا تصب بالذعر. ثم بمرور الوقت ستبدأ في العمل بشكل أكثر ليونة.

حان الوقت للتقييم. يمكننا إجراء إصلاحات بأيدينا ، ولا يوجد شيء معقد في هذا ، وفي نفس الوقت توفير الكثير (بعد كل شيء ، مثل هذا العمل من السيد ليس رخيصًا).

حاولت في هذه المقالة أن أكون موجزًا ​​وقد يكون لديك أسئلة إضافية. يمكنك الكتابة عنها في التعليقات ، وسأكمل المقال.

حسنًا ، إذا أعجبك المقال وكان مفيدًا لك ، شاركه على Twitter أو facebook أو الاتصال.