إصلاح محرك DIY بوران

أبي -60 04 فبراير 2012، 19:09

اندريه 051 »04 فبراير 2012 ، 21:40

Filipych »17 فبراير 2012 ، 14:02

كتب أحد سكان مورمانسك: معجزة صناعة العاصفة الثلجية لدينا ، هذا ما وجده.
الثلج "بوران" بيديك.
قم بتجميع عربة الجليد Buran بنفسك
نحن نقدم لك مجموعة كاملة من الأجزاء والتركيبات للتجميع الذاتي لعربة Buran للثلج. تتضمن المجموعة جميع الأجزاء الصغيرة والمثبتات. مع وجود مجموعة من مفاتيح الربط في ترسانتك فقط ، يمكنك تجميع عربة ثلجية عالية الجودة من حيث الجودة أكثر من عربات الثلج الروسية الصنع الأكثر طلبًا. المزايا الرئيسية لعربة الثلج التي تم تجميعها من مجموعة الأدوات المقترحة:
- محرك رباعي الأشواط بعزم دوران عالٍ واقتصادي أكثر من تصميم "هوندا" ، صنع في الصين ، تم تعديله بواسطة شركتنا ؛
- إطار مقوى مصنوع بواسطة هيكل بوران ؛
- تكلفة أقل مقارنة بالأصل.
علاوة على ذلك ، فإن جميع الأجزاء ، باستثناء المحرك ، قابلة للتبديل تمامًا مع أجزاء عربة الجليد Buran ، مما يجعلها قابلة للصيانة في أي منطقة في روسيا.

نحن على استعداد لإرسال مجموعة أدوات التزلج على الجليد Buran من قبل شركة النقل إلى أي منطقة من البلاد.

سعر طقم عربة الجليد Buran هو 158000 روبل

ومن المحتمل أن تتكون مراجعة "dvigi" من استبدال المكابس من خشب البتولا إلى الصنوبر ، وقضبان توصيل من الألومنيوم (مواد روسية قابلة لإعادة التدوير - إلى الصين.) ومحامل من الرصاص. عمر هذه المعجزة 300 كم ، في أنجح حالة.
لقد رأيت بالفعل: ناه.

Filipych »17 فبراير 2012 ، 14:20

أسيني »26 فبراير 2012 ، 00:40

ميخائيل ، أنا سعيد لأنني قمت بتثبيت تدفئة المقابض والزناد! وأيدينا تتجمد! يرجى التوضيح: ما هي الأقلام ، من أين حصلت عليها ، كيف قمت بتوصيلها؟ لكن لا ، هذا سؤال لبورانوفود.

Filipych 29 أبريل 2012 6:54 مساءً

أبي -60 »أبريل 30 ، 2012 7:35 صباحًا

ديوك »01 مايو 2012 ، 11:12

يوري تيموفيفيتش محق. لم تُظهر المكابس والأسطوانات المعالجة أي علامات تقوس هذا العام ، على الرغم من أننا قادنا التقنية إلى أقصى حد كالمعتاد.
بالنسبة للتعديلات على نظام العادم ، كل شيء صحيح أيضًا. يعطي نظام العادم مع مرنان DD زيادة بحوالي 30٪ ، أي حوالي 43 حصان إزالتها من المحرك. يوجد خياران للصوت ، 4 ديسيبل أكثر هدوءًا (حوالي 25٪) من جانب السائق و 43 حصان. أزلت من المحرك و 6 ديسيبل أهدأ (حوالي النصف) من جانب السائق و 38 حصان. قم بإزالته من المحرك.
ينخفض ​​الاستهلاك بنحو 15٪. يصبح محرك الآخر مع هذا النظام.
حسنًا ، وحقيقة أنهم يطلبون الكتابة إلى بريدك الشخصي ، ما هو الغريب في ذلك؟ نحن لا نحب الأشخاص الذين يطورون المهارات ويحققون ثمار عملهم.
اكتب إلى Yuri Timofeevich (Dad-60) ، سيساعد دائمًا.

Filipych »01 مايو 2012 ، 19:15

Filipych »01 مايو 2012 ، 19:25

أبي -60 »03 مايو 2012 ، 07:02

Filipych »03 مايو 2012 ، 22:06

أندريتش »04 حزيران 2012، 12:39

أندريتش »05 حزيران 2012 ، 05:32

أندريتش »05 حزيران 2012، 05:46

أندريتش »06 حزيران 2012 ، 07:08

أندريتش »06 حزيران 2012 ، 07:20

أندريتش »19 حزيران 2012 ، 11:14

أسيني »29 يوليو 2012 ، 21:45

هيرمان »04 آب 2012 ، 05:28

لقد تم ضبطه على الساخن. يُنصح بإزالته باستخدام ساحب أصلي ، يتم تثبيته على خيط دولاب الموازنة ، ثم ضغطه بمسامير ، ويمكنك تسخينه قليلاً ، ولكن يمكنك كسره من الحواف. ثم ألقي نظرة على الأسلاك القديمة الخاصة بك وهناك VSA. قم بتغيير جميع الأسلاك إلى وضعها الطبيعي ، وقم بالتوصيل من المغناطيس إلى خط مستقيم ، متجاوزًا كل الفضلات ، وخلع المبدئ ، إذا لم تستخدمه ، عند استبدال العمود ، لا يمكنك وضع التاج لاحقًا ، إذا ، مرة أخرى ، أنت لا تستخدم بادئ التشغيل والمراكم ، لم أمتلكه منذ فترة طويلة.

Filipych »05 أغسطس 2012 ، 05:21

aleks66 »11 أغسطس 2012 ، 06:57

aleks66 »11 أغسطس 2012 ، 07:07

ميشيل 1 »13 أغسطس 2012 ، 09:33

ستاروير »16 تشرين الثاني 2012 ، 18:16

ستاروير »16 تشرين الثاني 2012 ، 18:39

ميشيل 1 »16 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، 20:01

ستاروير »20 تشرين الثاني 2012 ، 18:08

ستاروير »20 تشرين الثاني 2012 ، 18:33

أخيرًا جمعت كل شيء وعندما نظرت حولي ورأيت أنه لا يزال هناك غلاف للنوع. اعتقدت أنني سأرتديها ، لكنني لم أستطع ، تدخل الرنان ، ولم أرغب في خلعه. قررت ترك الغلاف بمفرده في الوقت الحالي.
علاوة على ذلك ، بناءً على النصيحة ، قمت بلحام المقاوم في أحد أسلاك الزر لإيقاف تشغيل المحرك. بدأت العاصفة الثلجية بقوة ، وشعرت بفيضانها بالوقود ، ورفعت الإبرة بمقدار درجة واحدة وبدأت في التراجع والعمل بشكل طبيعي. لكنني لن أقول أي شيء عن كل شيء آخر - لا أعرف. أصبح صوت المحرك أكثر هدوءًا. أريد ملء خزان ممتلئ والتحقق من المدة التي سيستغرقها. سأقوم بإلغاء الاشتراك لاحقًا. وداعا.

هيرمان »21 تشرين الثاني 2012 ، 03:03

رد: ICE RMZ "Buran" - إصلاح ، مراجعة ، مراجعات.

Pordonyu ، بالطبع ، لكنني اعتقدت أن هذا الموقع يدور حول موضوع القارب والعواقب من هنا.
يوجد منتدى تم إنشاؤه خصيصا لهذا الغرض.
هناك قدر هائل من المعلومات عن "Burashka". هناك إجابات لجميع الأسئلة!)))
هناك أيضًا معلومات عن القوارب بالطبع ، لكن لسبب ما ذهبت إلى هنا ، إليك المزيد من المعلومات.
في موقع الثلج ، تم تسجيلي كـ "Kuzmich84" ، على الرغم من أنني قمت بالفعل بالتبديل من فرع "Buran" إلى فرع "Taiga 550 V" ، ولكن تبقى المشاعر الإيجابية فقط حول "Burashka"!))

رد: ICE RMZ "Buran" - إصلاح ، مراجعة ، مراجعات.

من المثير للاهتمام جمع كل شيء في مكان واحد ، وسوف أشارك تجربتي

تفكيك كامل ، شطب حلقات المكبس لتقليل سطح الاحتكاك ، ورفع منافذ العادم بمقدار 2 مم - لكن هذه النقطة مثيرة للجدل حول زيادة الطاقة ، لأن تعمل المحركات دون تغيير القنوات ؛
أزل الحشية الأصلية الموجودة أسفل الرأس ، واستبدلها بحلقة ألومنيوم من دنيبر ؛ موازنة المكابس بفارق أقل من 1.5 جرام ؛
إنتاج قنوات زيت لتزييت محامل الدفع ، كما هو موضح في مقالة "مصمم النموذج" ، تمت إزالة 1.5 مم من القفص الخارجي لمحمل الدفع من جانب خدود العمود المرفقي ، من أجل مرور مواد التشحيم بشكل أفضل عبر الفجوة. أزلت الحشية الموجودة أسفل الكم ، وأزلت واحدة جديدة من الورق العادي ، وقمت بتلطيخها بمادة مانعة للتسرب.
بالنسبة لمحرك مع تطهير ثنائي القناة ، أعتقد أنه لا فائدة من تركيب مكربن ​​، لأن المقطع العرضي على الالتفاف صغير بالفعل.
عامل إعداد المحرك مع الجهاز مهم أيضًا ، منذ ذلك الحين حتى الاختلاف في قسم واحد على إبرة المكربن ​​يعطي فرقًا في درجة الحرارة بمقدار 30 درجة.
أعدت تجديد نظام التبريد - أغلقت النافذة الخلفية وجعلت النوافذ على الجانب كما لو كانت على Rotax. في الصورة تستطيع أن ترى
كل هذا تم القيام به من أجل تحسين الموثوقية ، منذ ذلك الحين في البداية كانت هناك مشكلة في ارتفاع درجة الحرارة.
وعامل مهم آخر - لقد أزلت جميع الكهرباء: الملفات ، ومبدل على إطار ثلاثية العجلات ، بحيث يمكن أن تدمر أقل.

المكربن ​​الذي زود به "بيكار" للكوكب ، وهناك الطائرات هي الأكبر ، التي تم تركيبها من خلال الغني ، حيث تبدأ من النطر الأول ، بحد أقصى الثاني. حدثت مشكلة تجاوز السرعة بسرعات معينة. لقد أجريت تدفقًا عائدًا - بعد أن قمت بتثبيت المضخة وصمام فحص من ثمانية Zhiguli ، أضع مرشحًا أمام المكربن ​​، ويتم وضعه بطريقة تمنع تكوين الرغوة من اهتزاز المرشح ، وهو أيضًا نوع من خزان التخزين. الفلتر الأول صغير ومركب بعد الخزان مباشرة. اتضح أن البنزين يتم تنظيفه أمام المضخة ، ويذهب الفائض إلى الخزان ، ويكون التدفق ثابتًا ، ويتم تنظيفه مرة ثانية عندما يدخل الكربوهيدرات. تعمل الحركة المستمرة للوقود عبر المضخة على تبريد البئر الأخير.

الصورة قديمة ، المفتاح كان لا يزال على المحرك

قمت مؤخرًا بتثبيت الملفات على قاعدة Magdino epoxy ، لأن يجلسون بشكل سيء على النوى وبمرور الوقت يبدأون في التعلق ، وهناك انقطاعات للاشتعال.

المنطقة الزمنية: UTC + 7 ساعات

أخذ ما يلي
1. لقد صنعت أخاديد في المكابس في جزء الأخدود لسمك معين للحلقات
2. تم تغيير هندسة الحواف ، والآن يغلق الجزء البارز الحلقة في الأخدود وعندما تضغط الشطب ، لا تجد مكانًا تذهب إليه
3. بناءً على نصيحة ملحة من أحد أعضاء المنتدى (أبي) ، قطع حلقات الاستبقاء لأعلى ، يكون ذلك ممكنًا ولأسفل فقط من المفترض أنه ليس من الجانب. يبدو أن المنطق يُرى على أساس أحمال الصدمة

لن تذهب هذه التحسينات بأي حال من الأحوال إلى سالب ، فقط إلى علامة زائد ، وما الذي ستظهره علامة الجمع في فصل الشتاء

بيستونز "ألميت" التشيكية
يتم تطبيق الإنتاج مع الحلقات
14-076-15-07
"Buzuluk" الإنتاج التشيكي.
تطهير ثنائي القناة - جوانات تحت الاسطوانة 110500103
يتم تثبيت الأسطوانات ذات التطهير بأربع قنوات (كلاهما) على علبة المرافق العامة مع جوانات أسفل الأسطوانة 110501192

تناسب المكابس أي أسطوانة.

إذا كنت مصلح الثلج محترف؟ بوران؟ أو على الأقل نجحت بعض المحاولات لإجراء هذا الإصلاح ، فلا يزال يتعين مراعاة عدد من الميزات. بادئ ذي بدء ، يجب أن تدرس بدقة جهاز السيارة ، بما في ذلك التعليمات. ما هي الاعطال الرئيسية لعربة ثلجية بوران ؟؟

عربات الثلوج المنزلية لدينا لا تملك إلكترونيات موثوقة. في حالات الطوارئ المتعلقة بانقطاعات في هذا الجزء؟ بوران؟ فجأة يبدأ في المماطلة ، على الرغم من أنه كان يعمل بشكل جيد قبل ذلك. على الأرجح ، لا توجد شرارة ، لذلك يلزم استبدال المبدل أو الملف.

ميزة عربات الثلوج لدينا على تلك الصينية هي أن قطع الغيار لعربة الثلج؟ بوران؟ ليس من الصعب العثور عليها ، وتكلفتها مقبولة تمامًا. ومع ذلك ، فإن جودة البناء رديئة. في حالة حدوث عطل خلال فترة الضمان أو مدة الخدمة ، يمكن أن يعوض الضمان التكاليف ، وإلا فسيتعين عليك إجراء الإصلاح بنفسك على نفقتك الخاصة.

الاستبدال نفسه بسيط للغاية. إذا كنت مسافرًا في رحلة طويلة على "بوران" ، فتأكد من أن تأخذ معك عدة إصلاح لنظام الإشعال.

غالبًا ما تتعرض عربات الثلوج الخاصة بنا لانقطاع الوقود. هل أعراض المشكلة معيارية؟ يتم اعتراض البنزين بسرعات عالية للمحرك ، وأكشاك عربات الثلج. يكون الخلل ملحوظًا بشكل خاص عند بدء تشغيل محرك بارد ؛ ومع مرور الوقت ، حتى مع وجود محرك دافئ ، فإنه يجعل نفسه محسوسًا.

يجب إعادة تعداد مضخة الوقود وتنظيفها أو استبدالها بالكامل. وفقًا للعديد من مالكي عربات الثلج ، تنشأ المشكلة أيضًا في الموضع الخاطئ للحجاب الحاجز. يجب تفكيك مضخة الوقود ووضع الحجاب الحاجز وإعادة تجميعه. من الواضح أنه من الصعب جدًا تفكيك الوحدة على الطريق في حالة الصقيع الشديد؟ كما قال الكاتب الساخر الشهير: "ليس من السهل أن تصطاد بالحديد في البرد؟ لذلك ، يمكنك أخذ مضخة الوقود الكاملة على الطريق.

عيوب علبة التروس والمحرك في عربات الثلج الخاصة بنا ليست شائعة جدًا ، على الأقل ليست شائعة مثل تلك المذكورة أعلاه. كقاعدة عامة ، فإنها تنشأ نتيجة لبلى الاستهلاك. إذا كان المحرك لا يعمل كما ينبغي ، فإن المشاكل التالية تظهر:

• المحرك لا يبدأ؛
• تعمل الوحدة في الحمقى.
• زيادة الاهتزازات والطرق تحدث في علبة التروس والمحرك ؛
• نقص الطاقة بسرعات عالية للمحرك ؛
• زيادة الأميال الغازية.
• يسخن المحرك بسرعة كافية ؛
• شعر تسرب الزيت أو الوقود.

بالطبع ، يمكنك فرز المحرك بيديك ، لكن هذه العملية تستغرق وقتًا وجهدًا ، ناهيك عن المهارات المقابلة. من الضروري أيضًا أن يكون لديك أداة مناسبة. هذا هو السبب في أنه من المستحسن إجراء مثل هذه الإصلاحات في مراكز الخدمة ، أو على الأقل من أولئك الذين هم على دراية بالمحركات بشكل مباشر. يمكن أن يتسبب عطل المحرك في الميدان في الكثير من المتاعب ، لذلك إذا حدثت الأعطال المذكورة أعلاه ، فاتصل على الفور بأخصائي.

البناء؟ بسيط بما فيه الكفاية ، مما يعني؟ موثوقة ، وهذا هو السبب في أن السيارة قابلة للصيانة تمامًا. حتى في الطقس البارد ، يمكنك إصلاحه بسهولة في الميدان. اليسروع؟ يقع جنبًا إلى جنب ، وهذا يسمح لك بزيادة قدرته عبر البلاد بشكل كبير. عربة الثلج نفسها تتحرك وتحرك الأحمال فوق أي سمك للثلج.

ما هو المهم جدا قطع غيار بوران؟ ميسور التكلفة ويسهل العثور عليه وبأسعار معقولة. يتم تصنيع قطع الغيار الأصلية لعربة الثلج في إيجيفسك.في المتاجر عبر الإنترنت التي تبيع قطع الغيار ، يمكنك اختيار القطعة التي تريدها وطلب توصيلها. هنا يمكنك العثور على المسارات ، والزلاجات ، والحافات ، وغطاء المحرك ، وأحزمة التغيير والمزيد.

فك المحرك وتركيبه

افصل دائمًا كبل البطارية السلبية BLACK أولاً (في طرز بدء التشغيل الكهربائي) قبل فصل أي سلك كهربائي في نظام التشغيل.

افصل أو أزل ما يلي:

كابل سالب من البطارية (في الطرز التي تعمل بالكهرباء)

منظم طرد مركزي باستخدام ساحب مناسب وفقًا للقسم 05-03 "منظم طرد مركزي"

كاتم الصوت والمكربن ​​(ق)

خط الدفع (خط الهواء) من علبة المحرك إلى مضخة الوقود

خط إمداد الزيت من خزان الزيت إلى مضخة الزيت (للمحركات ذات التشحيم المنفصل)

كاتم صوت العادم وخرطوم تبريد كاتم الصوت

اربط سلك بداية الارتداد في عقدة وقم بإزالة مقبض البداية

قم بإزالة جميع الجوانات. استخدم أداة إزالة الختم ومنظف الأسطح المتزاوجة.

اغسل (نظف) جميع الأجزاء المعدنية بمنظف معادن غير حديدية. اكشط رواسب الكربون من مخرج الأسطوانة ورأس الأسطوانة وتاج المكبس باستخدام ملعقة خشبية.

ملاحظة: يجب أن يكون السهم الموجود على تاج المكبس مرئيًا بعد التنظيف.

نظف الأخاديد الحلقية للمكبس بقطعة من الحلقة المرفوضة.

قم بإزالة غطاء المحرك العلوي ووصلات سحب الهواء والأغطية السفلية وغطاء المروحة.

قم بإزالة رؤوس الأسطوانات.

ضع وسادة مطاطية فوق علبة المرافق لمنع الحلقات 24 من الوقوع في علبة المرافق ، ثم باستخدام أداة مدببة يتم إدخالها في الشفة المسننة للمكبس ، قم بإزالة قفل الحلقة من المكبس 26.

استخدم مزيل دبوس المكبس لإزالة دبوس المكبس 25. قم بإجراء العملية بالترتيب التالي:

برغي في مقبض الساحب تمامًا

أدخل نهاية الساحب في دبوس المكبس

برغي على صمولة الاستخراج (الخيط الأيسر)

أمسك الساحب بإحكام وقم بتدوير مقبض الساحب عكس اتجاه عقارب الساعة لإزالة دبوس الحلزون.

ملحوظة: يجب إزالة الأسطوانة LH من جهة CVT وغطاء المروحة للسماح بالوصول إلى دبوس مكبس جانب Magdino لأسطوانة الجانب الأيمن للجاذب.

ملاحظة: إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام مكبس وحلقات ذات حجم أكبر من 0.25 و 0.5 مم.

راجع القسم 04-03 "فحص أبعاد المحرك" للحصول على المساعدة.

استخدم أداة تمركز خاصة لتوسيط دبوس المكبس بمحمل قضيب التوصيل.

ملاحظة: يمكن تثبيت دبوس gudgeon الدائري على الجانب الآخر من المكبس قبل إدخال الدبوس ، ويجب سحب الأداة بسهولة.

لتقليل تأثير القوى المتناوبة على حلقة التثبيت ، قم بتثبيت كل حلقة بحيث يكون موصلها في الموضع الموضح في الرسم التوضيحي. استخدم أداة تثبيت دبوس gudgeon

تم تجهيز عربة الثلج بقطعتين من الأسطوانات ، ثنائية الأشواط مع نفخ غرفة الكرنك الحلقي ، محرك المكربن ​​RMZ-640-34 تبريد الهواء القسري (الشكل 2).

العمود المرفقي. يحتوي المحرك على عمود مرفقي ثلاثي. في الطرف الأيمن من العمود المرفقي يوجد دوار ماجدينو (دولاب الموازنة) ، على اليسار - منظم طرد مركزي متغير.

ربط قضيب. تم تثبيت محامل الإبرة 16 و 9 في فتحات الرؤوس العلوية والسفلية لقضيب التوصيل 12. الخلوص الشعاعي في محامل الرؤوس العلوية والسفلية هو 0.012. 0.024 ملم يتم توفير الخلوص المحدد عن طريق الفرز حسب القطر في مجموعات حجم بكرات المحمل ، ومكبس ومسامير كرنك ، بما يتوافق مع فتحات قضيب التوصيل. تم وضع علامة على مجموعة فتحات قضيب التوصيل على القضيب الموجود أسفل كل رأس.

يتم تثبيت المكبس في الاسطوانة مع وجود خلوص. الخلوص بين حافة المكبس والأسطوانة في المحرك البارد هو 0.14.0.16 ملم. في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يمكن أن ينحشر المكبس في الاسطوانة.

لضمان اختيار البطانات ، يتم إنتاج المكابس في ثلاث مجموعات أحجام: M ، C ، B (صغيرة ، متوسطة ، كبيرة). يتم تحديد مجموعة الحجم على الكتف الداخلي لتنورة المكبس. وفقًا لقطر الفتحة الخاصة بدبوس المكبس ، يتم فرز المكابس إلى مجموعتين من الحجم ؛ تتميز المجموعة بدهانات بيضاء أو سوداء. عند تغيير المكبس ، يجب تثبيت مكبس المجموعة المقابلة.

حلقة الكباس. يتم تثبيت حلقتين من المكبس 17 على المكابس ويتم توفير فجوة حرارية في القفل الدائري. بعد تثبيت الحلقات في أسطوانة المحرك ، يجب أن يكون الخلوص 0.25 ... 0.45 مم. للحصول على الفجوات المشار إليها ، يُسمح بحفظ نهايات القفل.

يجب أن تكون الفجوة بين نهايات الحلقة والأخاديد عند ضغط الحلقة بقطر 76 مم 0.080 ... 0.115 مم.

دبوس المكبس. أثناء التجميع ، يتم فرز دبابيس المكبس حسب القطر الخارجي إلى مجموعتين من الأحجام. تم تمييز المجموعة بطلاء أبيض أو أسود في نهاية الإصبع. عند التجميع ، يتم اختيار الإصبع بالمكبس من مجموعة واحدة.

اسطوانة. مثبتة على المحرك ، الأسطوانات 13 اليسرى واليمنى 21 غير قابلة للتبديل مع بعضها البعض. لضمان التجميع الانتقائي لواجهة المكبس ، تتوفر الأسطوانات في ثلاث مجموعات أحجام. يتم تحديد مجموعات الأبعاد بالحروف: M ، C ، B ويتم تطبيقها بشكل لافت للنظر على حزام الحافة السفلية للأسطوانة. عند تغيير الأسطوانة ، من الضروري تثبيت أسطوانة المجموعة المقابلة.

يتم تثبيت الأسطوانة على الحافة السفلية لعلبة المحرك ، وفي الحافة العلوية يتم وضع رأس الأسطوانة. يتم تثبيت حشية الأسبستوس 18 بين الرأس والأسطوانة.

يمكن إعادة استخدام البناء. يتم تثبيت حشية البارونيت 11 بين الحافة السفلية للأسطوانة والمستوى المحمل لعلبة المرافق.

الاسطوانة. رؤوس الأسطوانات 20 واليمنى 23 مصنوعة من سبائك الألومنيوم. لتجنب التشوه غير المقبول للرأس والأسطوانة أثناء التجميع ، يتم شد الصواميل في اتجاه عرضي على خطوتين: الأولى ، أولية ، ثم أخيرًا ، بعزم تشديد يبلغ 2.0. 2.5 kgf  m. في هذه الحالة ، يجب شد الصواميل المحتجزة المتشعبة أولاً. شد أو شد الصواميل على المحرك البارد.

كارتر يتكون من نصفين. يتم ربط نصفي علبة المرافق ببعضها البعض بواسطة دبابيس مثبتة في النصف العلوي ؛ يتم إحكام ربط المكسرات التي تثبت نصفي علبة المرافق بعزم دوران يبلغ 3.0. 3.5 kgf  m تتم معالجة نصفي علبة المرافق معًا وبالتالي لا يمكن استبدالهما. يتم توصيل كل أسطوانة برأس بعلبة المرافق بأربعة دبابيس.

على الشفة على الجانب الأيمن من علبة المرافق ، يتم تثبيت قاعدة ماجدينو وغطاء المروحة. يتم تثبيت مضخة الوقود على المد العالي في الجزء العلوي من علبة المرافق مع اثنين من البراغي وتركيب وصلة لأنبوب الإمداد بالنبض. في عربات الثلوج المزودة بنظام بدء كهربائي ، يوجد مقبض ذو مسماران لربط قوس بدء التشغيل الكهربائي بالجزء الخلفي من علبة المرافق. يتم استخدام أربعة مسامير ملولبة في النصف السفلي من علبة المرافق لتأمين المحرك بالقاعدة الفرعية. تم تصميم فتحتين ملولبتين لتصريف الزيت والوقود عند إزالة المحافظة على المحرك وتنظيف علبة المرافق. لضمان إحكام الغلق تحت رؤوس البراغي 73 ، يتم تثبيت حشوات نحاسية مثبتة في هذه الثقوب.

تبريد المحرك. عند تشغيل المحرك ، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة الرأس 200 درجة مئوية. للحفاظ على درجة حرارة المحرك ضمن الحدود التي تضمن تشغيله الطبيعي في جميع ظروف التشغيل ، يتم استخدام نظام تبريد الهواء ، والذي يتضمن مروحة منفاخ محوري وأكفان منفاخ.

قاعدة المروحة عبارة عن دفاعة 24 ، يتم تشغيلها بواسطة حزام V 30 من بكرة محرك 36 مثبتة على دوار Magdino. في نهاية أسطوانة المكره ، توجد بكرة مدفوعة تتكون من قرصين نصفين.يتم تركيب مدخل هواء بلاستيكي 31 عند مدخل المروحة.

1 - قاعدة المحرك 2 - النصف السفلي من علبة المرافق ؛ 3 - المحور الأيسر ؛ 4 - تحمل 5 - صفعة 6 - حلقة الإطفاء. 7 - حلقة الاحتفاظ ؛ 8 - الخد 9 - محمل الإبرة. 10 - النصف العلوي من علبة المرافق ؛ 11 - حشية 12 - ربط قضيب ؛ 13 - الاسطوانة اليسرى 14 - دبوس المكبس. 15 - حلقة الاحتفاظ. 16 - محمل الإبرة. 17 - حلقة المكبس. 18 - حشية 19 - مكبس يسار 20 - رأس الاسطوانة اليسرى. 21 - الاسطوانة اليمنى 22 - المكبس الأيمن 23 - رأس الاسطوانة الأيمن ؛ 24 - مروحة مروحة 25 - تحمل 26 - ضبط الحلقة ؛ 27 - حلقة الاحتفاظ ؛ 28 - علبة المروحة 29 - بكرة مدفوعة 30 - حزام المروحة 31 - كمية الهواء 32 - ضبط الغسالة ؛ 33 - مفتاح مجزأ ؛ 34 - الجوز

35 - أسطوانة المروحة 36 - بكرة القيادة 37 - مفتاح مجزأ ؛ 38 - كاتب يدوي. 39 - الترباس 40 - الجوز 41 - دبوس الشعر 42 - دوار ماجدينو ؛ 43 - ماجدينو الجزء الثابت ؛ 44 - دبوس الشعر 45 - الجوز 46 - المحور الأيمن ؛ 47 - حلقة الختم 48 - متاهة 49 - رمح متوسط 50 - الجوز 51 - كاتب كهربائي. 52 - الجوز

53 - دبوس الشعر. 54 - مشعب العادم. 55 - دبوس الشعر. 56 - الجوز 57 - حشية 58 - الجوز 59 - دبوس الشعر. 60 - اعة 61 - مشعب السحب ؛ 62 - حلقة الختم 63 - محول 64 - الجوز 65 - دبوس الشعر 66- سيارة

بيروقراطي. 67 - دبوس الشعر. 68 - الجوز 69 - منظف الهواء. 70 - برغي 71 - مضخة الوقود 72 - أنبوب الوقود 73 - برغي (قابس) ؛ 74 - جلبة 75 - غسالة 76 - الجوز 77 - دبوس الشعر. 78 - العتاد

يتم شد الحزام عن طريق تحويل غسالات الضبط 32 ، الموجودة بين نصف البكرات ، إلى الجانب الخارجي من نصف البكرة الخلفي. عند تشغيل المحرك ، مدة

تحقق من شد حزام المروحة. يتسبب التوتر المنخفض جدًا في انزلاق الحزام بسرعات عالية للمحرك وطبقات من التسخين ؛ يؤدي التوتر العالي إلى تدمير محامل دولاب الدفع. لا تضع الشحوم على الحزام لأنها تتسبب في إتلافه وانزلاقه.

بدء تشغيل النظام. تم تجهيز محرك عربة الثلج بجهاز بدء ميكانيكي (بادئ يدوي) ، باستثناء BURAN 4T ، 4TD. يتم تثبيت مشغل كهربائي على مستويات القطع AE و ATE و ADE و ADTE و LE و LDE و 4T و 4TD.

يتم تثبيت بداية الارتداد على مبيت المروحة بأربعة مسامير. يحتوي السكن على بكرة بداية بأجزاء من السقاطة. يتكون ربيع الارتداد للبكرة حلزونيًا ، ونهاياته عازمة. الطرف الخارجي من الزنبرك مرتبط بعروة البكرة ، الداخلية

- لنتوءات الجسم. إذا نظرت إلى البكرة من جانب الزنبرك ، فيجب توجيه لف الزنبرك عكس اتجاه عقارب الساعة ، ولف الكابل - في اتجاه عقارب الساعة.

في حالة فشل بادئ الارتداد ، يمكن تشغيل المحرك في حالة الطوارئ. ابدأ تشغيل المحرك من نظام الطوارئ وفقًا للتعليمات الواردة في القسم الفرعي 3.3 "بدء تشغيل المحرك وإيقافه".

يشتمل نظام طاقة المحرك على خزان وقود مزود بفلتر شفط في الخزان ، ومرشح حوض ، ومضخة معززة يدوية ، ومكربن ​​، ومضخة وقود ، ومنظف هواء (أو كاتم صوت مدخول) ، وخطوط وقود.

يتم تثبيت خزان الوقود في مقدمة الإطار. يتم إغلاق عنق حشو الخزان بغطاء. فتحة التهوية في الغطاء تمنع تكوين فراغ في الخزان عند استهلاك الوقود. الفتحة الموجودة في الجزء العلوي من الخزان مخصصة لاستيعاب الوقود. يتم تثبيت مرشح الوقود في نهاية أنبوب السحب. الثقب الموجود على الجانب الأيمن من الخزان ، المحكم بإحكام بسدادة ، هو ثقب تكنولوجي. يوجد فتحة بغطاء للوصول إلى عنق الحشو في غطاء المحرك.

يتكون خط الوقود من أنابيب مطاطية وبولي يوريثين تربط خزان الوقود بالمكربن.

تم تصميم مضخة التحضير اليدوية لملء نظام الوقود مباشرة قبل بدء تشغيل المحرك.إن استخدام الوقود اليدوي يسهل بشكل كبير بدء تشغيل المحرك البارد عند درجات حرارة منخفضة.

تم تجهيز عربة الثلج بمضخة معززة من نوع المكبس ، متصلة بلوحة القيادة. لملء نظام الوقود ، يجب سحب مقبض المضخة للخارج والضغط عليه عدة مرات.

تم تصميم منظف الهواء لتنظيف الهواء الداخل إلى المكربن. يتم توصيل منظف الهواء بالمكربن ​​مع نوابض.

المكربن معد لتحضير خليط الوقود والهواء للمحرك. المكربن ​​MIKUNI VM34-619 - غرفة مفردة مع موقع مركزي لغرفة الطفو وخانق أسطواني للحركة الرأسية.

يتم توصيل المكربن ​​MIKUNI VM34-619 بمحول المحرك من خلال اقتران مشعب السحب باستخدام مشابك التروس الدودية.

يتم إجراء تعديلات المكربن ​​وفقًا للتعليمات الواردة في القسم الفرعي 4.6 "صيانة المحرك".

تم تصميم مضخة الوقود A73D لتزويد الوقود من الخزان إلى المكربن ​​MIKUNI VM34-619. يتم تثبيت المضخة على إطار عربة الثلج ومتصلة بعلبة المحرك بواسطة أنبوب.

نظام العادم. الغرض من نظام العادم هو إزالة غازات العادم من أسطوانات المحرك إلى الغلاف الجوي وتقليل ضوضاء العادم. يشتمل نظام العادم على كاتم صوت وأنبوب توصيل يتم من خلاله توصيل كاتم الصوت بأنبوب عادم الأسطوانات. كاتم الصوت عبارة عن نوابض متصلة بجسم محرك الثلج. جبل المحرك (الشكل 2 أ). على إطار عربة الثلج ، يتم تثبيت المحرك بقاعدة محرك فرعي في أربع نقاط. يقلل حامل المحرك المرن من انتقال الاهتزازات من المحرك الجاري إلى إطار عربة الثلج ، فضلاً عن نقل الصدمات والاهتزازات إلى المحرك.

عندما تتحرك عربة الثلج.

تتكون حوامل المحرك المرنة من ماصات صدمات مطاطية 5 ، يتم ارتداؤها على الصواميل 6 والبطانات 13. والصواميل 6 نفسها مثبتة بمسامير ملولبة 2 و 12 يتم إدخالها بواسطة مساند رأس مربعة في فتحات الإطار. على الدعامات ، يتم تثبيت قاعدة المحرك الفرعي 7 مع المحرك بحيث تدخل البطانات والصواميل 6 في فتحات نوابض قاعدة المحرك الفرعي. يتم سحب ممتصات الصدمات معًا بواسطة صواميل التثبيت 1 حتى تتوقف الغسالات 3 و 14 عند طرفي الصواميل 6 والبطانات ، على التوالي. ربط عزم الدوران للصواميل 2.2. 2.5 كجم  م.

المحرك متصل بالقاعدة الفرعية بأربعة مسامير ملولبة في مد وجزر النصف السفلي من علبة المرافق. لضمان تعديل المسافة بين بكرات المتغير ، والتي يتم إجراؤها عن طريق تحريك المحرك ، توجد أخاديد في قاعدة المحرك الفرعي لمسامير تثبيت المحرك. بعد تعديل المسافة بين البكرات ، يتم شد الصواميل التي تثبت المحرك بقاعدة المحرك الفرعي بعزم دوران يبلغ 5.0 ... 5.1 كجم ق.م.أثناء التشغيل ، يجب فحص شد الصواميل بشكل دوري ، منذ إزاحة المحرك يؤدي إلى فشل سريع في حزام المتغير.

أرز. 2A - جبل المحرك

1 - الجوز 2 - الترباس 3 - غسالة 4 - ربيع 5 - ممتص الصدمات. 6 - الجوز 7 - قاعدة

8 - دبوس الشعر 9 - الجوز 10 - غسالة الربيع 11 - غسالة 12 - الترباس

في هذا المنشور ، سنلقي نظرة على تجميع وتركيب محرك بنزين رباعي الأشواط LIFAN 190 FD بقوة 15 حصانًا.

هذا محرك عالمي قوي ، ونلاحظ أنه مناسب ليس فقط للتركيب على عربات الثلوج ، ولكن أيضًا على معظم المعدات الزراعية. الآن سنتحدث عن تجميع محرك عربة الجليد Buran ، الصورة:

إذا كنت مهتمًا بشراء محرك من هذا المصنع المعين أو كنت بحاجة إلى مزيد من المعلومات التفصيلية حول خصائصه ، فأنت مرحب بك في قسم كتالوج المحرك الخاص بنا.

ستجد أيضًا على موقعنا قطع غيار لعربة الجليد Buran.

مركبة ثلجية ذاتية الصنع بيديك: صورة لتجميع خطوة بخطوة لعربة ثلجية مجنزرة بمحرك ليفان.

قرر المؤلف بناء عربة ثلجية خاصة به ، وربما نجح ، ثم لفت انتباهك إلى صورة للمراحل الرئيسية لصنع منتج محلي الصنع.

بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف المحرك ، وتقرر شراء محرك Lifan 188 FD بقوة 13 حصانًا مزودًا بمشغل كهربائي.

أيضًا ، من أجل بناء عربة ثلجية مجنزرة ، تم شراء ما يلي: مغيرات القيادة والقيادة ، والبكرات ، وأعمدة الإدارة والقيادة ، والعجلات المسننة.

استخدم المؤلف كاتربيلر يبلغ عرضها 0.5 متر من مركبة الجر "رائدة".

يتم لحام الإطار من الأنابيب المشكلة ، ويتم ثني أجزاء من الإطار على بندر الأنبوب.

بكرات من عربة الجليد بوران ، تنزلق من عربة تيكسي للثلج.

في الصورة ، عملية تثبيت المتغير مدفوعة.

يتم تجميع التعليق الأمامي ، المحرك مثبت على وسائد مطاطية.

قطع المؤلف بطانة حجرة المحرك من البلاستيك.

المصباح مستعار من سكوتر ، غطاء محرك السيارة مصنوع من غطاء محرك السيارة VAZ 2110.

يمكن الوصول إلى المحرك بسهولة.

عربة الثلج المتعقبة محلية الصنع جاهزة وتنتظر بعض الثلج الجيد.

بعد المراجعة النهائية والرسم ، اختبر المؤلف منتجه محلي الصنع.

أعلن المؤلف ميزانية البناء:

• المحرك - 12.5 ألف روبل.
• المتنوعون - 9 آلاف روبل
• كاتربيلر - 7.5 ألف روبل
• الزلاجات على الجليد - 5000 روبل روسي
• مهاوي رائدة ، مدفوعة - 2000 روبل.
• بكرات ، شرائح - 4 آلاف روبل
• أمامي - 1000 روبل
• المصباح الأمامي للسكوتر - 450 ص.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى أعمال الخراطة واللحام.

أوصي بمشاهدة مقطع فيديو لمؤلف المنتج محلي الصنع ، حيث يتحدث بالتفصيل عن عربة الثلج الخاصة به.