من الصعب جدًا التمييز بصريًا بين تعديل المحرك ، حيث لا يتم استخدام نفس فتحات السحب ، وتظهر الرنانات وتختفي في قناة العادم ، يتم تثبيت واحد أو اثنين من مستشعرات الأكسجين.
في وقت إنشاء B20B ، كان محرك الاحتراق الداخلي يعتبر الأفضل في العالم. لم يكن لمحرك سيارة مدنية تسلسلية مؤشر قوة يبلغ 100 حصان / 1000 سم 3 من الحجم. تم تركيب هذه المحركات القوية إما على السيارات الرياضية أو على الدراجات النارية.
العيب هو عدم وجود معوضات هيدروليكية ، حيث يتعين على المستخدم ضبط الخلوص الحراري للصمامات بتردد 30-40 ألف كيلومتر. وفقًا لتصنيفات السائقين ، يحتوي محرك B20B على +5 نقاط.
تجعل الخصائص الفريدة للمحرك من الممكن استخدامه للتبديل (الاستبدال الكامل) لمركبات أي مصنع آخر.
في البداية ، يكون محرك B20B متواضعًا في التشغيل ، ومع ذلك ، يمكن تحقيق أقصى عمر خدمة باتباع جدول الصيانة:
بعد الضبط الميكانيكي ، يتم الحفاظ على فترات الصيانة بشكل كامل ، وعند تركيب التوربين يزيد ترددها بنسبة 30٪ على الأقل.
بالإضافة إلى حقيقة أن المحرك B20B لا ينحني الصمام ، فإن تصميمه لا يحتوي على عيوب. تحدث الأعطال المحتملة فقط بعد 150 ألف كيلومتر:
تكلفة العقد B20B منخفضة جدًا ، لذلك غالبًا ما يتم تغيير محرك الطاقة تمامًا دون إجراء أي إصلاح.
نظرًا لأن محرك B20B هو الخيار الوحيد بدون نظام التحكم في الطور في سلسلة هوندا B ، فإن الضبط في 90 ٪ من الحالات يتكون من تثبيت VTEC من محرك B18 أو B16. في نفس الوقت هناك فروق دقيقة:
VIDEO
الإخراج مضمون للحصول على ما يزيد قليلاً عن 200 لتر. مع. لزيادة خصائص المحرك ، يتم استخدام الضبط الميكانيكي:
استبدال المكابس القياسية بمنتجات Wiseco لضمان نسبة ضغط تبلغ 12 وحدة ؛
porting (طحن القناة) لرأس الاسطوانة ؛
تركيب الصمامات خفيفة الوزن وأعمدة الكامات Skunk2 Stage2 ؛
زيادة قطر المخمد ، تثبيت مستقبل Skunk2 ؛
استخدام عن طريق الحقن عالية الأداء ، على سبيل المثال ، 300cc ؛
تركيب مضخة وقود Walbro بسعة 255 لتر / ساعة ؛
تحديث مجرى العادم بواسطة عنكبوت 4/1 أو 4/2/1 بتدفق مباشر من 55 - 63 ملم.
في هذا الإصدار ، سيوفر الضبط أكثر من 240 حصانًا. مع. ، لكن ميزانية تحديث المحرك ستزيد بشكل حاد. حتى مع الضبط الميكانيكي ، يتفوق محرك B20B ICE على المحركات من نفس الفئة المزودة بتوربينات أو نوع مختلف من الشاحن الفائق.
وبالتالي ، فإن المحرك B20B لديه معلمات من 180 إلى 180 نيوتن متر من عزم الدوران ، 125-150 حصان. مع. قوة و 8.8 - 9.6 وحدة من نسبة ضغط الخليط. توفر الشركة المصنعة سعة تصل إلى 240 - 300 لتر. مع. للتخصيص من قبل المستخدم. يعتبر المحرك من أفضل المحركات ، على الرغم من توقفه في عام 2002.
السيارة مزودة بمحرك بنزين ، رباعي الأشواط ، رباعي الأسطوانات ، في الخط ، ستة عشر صمامًا بتبريد سائل.
تعتمد الحالة الفنية للمحرك على المسافة المقطوعة بالسيارة ، وتوقيت الصيانة الدورية ، وجودة مواد التشغيل المستخدمة ، فضلاً عن جودة الإصلاح.
يجب مراقبة حالة المحرك بانتظام أثناء تشغيل السيارة. يمكن أن تكون علامات الأعطال: وجود قطرات زيت في ساحة انتظار السيارة ؛ يضيء مصباح التحذير الخاص بنظام إدارة المحرك أو مصباح التحذير الخاص بضغط الزيت في حالات الطوارئ ؛ ظهور صوت غريب (ضوضاء ، طرق) عند تشغيل المحرك ؛ عادم مدخن تحريك سهم مؤشر درجة الحرارة إلى المنطقة الحمراء ؛ زيادة استهلاك الزيت ، فقدان ملحوظ للطاقة. إذا تم الكشف عن واحدة على الأقل من العلامات المدرجة ، فمن الضروري إجراء فحص أكثر تفصيلاً. يتم عرض التحقق من الحالة الفنية لأنظمة المحرك المختلفة في الأقسام المقابلة من الفصل.
من الممكن تقييم الحالة الفنية للمحرك بدقة كافية من خلال الإشارات الخارجية واستخدام المعدات المتاحة (مقياس الضغط ومقياس الضغط للتحقق من الضغط في نظام تزييت المحرك).
مطلوب مقياس ضغط للقيام بهذه المهمة.
فحص بواسطة علامات خارجية
سيؤدي تشغيل السيارة بضغط زيت غير كافٍ في نظام التزييت إلى تلف جسيم للمحرك.لتجنب الإصابة الشخصية ، عند إجراء العملية التالية ، لا تلمس الأجزاء المتحركة للمحرك (البكرات والحزام) ولا تلمس الأجزاء الساخنة من المحرك.
4. بعد تدفئة المحرك ، استمع لعمله.
يشير صوت رنين قعقعة أسفل غطاء رأس الأسطوانة ، كقاعدة عامة ، إلى وجود فجوات متزايدة في محرك الصمام ، وقد تشير الضوضاء المنتظمة في منطقة حزام التوقيت إلى تآكل أسطوانة الشد أو محمل مضخة سائل التبريد. الضربات في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة وعلى جانب وعاء الزيت ، والتي تزداد مع زيادة سرعة العمود المرفقي ، ناتجة عن عطل في المحامل الرئيسية. في نفس الوقت ، كقاعدة عامة ، يكون ضغط الزيت في نظام التزييت منخفضًا. في وضع الخمول ، يكون لهذا الصوت نغمة منخفضة ، ومع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، ترتفع نغمة الصوت. عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بحدة ، يصدر المحرك شيئًا مشابهًا للندرة - مثل "gyr-rr". تحدث الضربات الحلقية في منتصف كتلة الأسطوانة بسبب خلل في محامل قضيب التوصيل. الطقطقة المعدنية المنتظمة أعلى كتلة الأسطوانة ، والتي يمكن سماعها في جميع أوضاع تشغيل المحرك وتزداد تحت الحمل ، ناتجة عن عطل في دبابيس المكبس. يمكن أن يكون سبب حدوث قرع مكتوم أعلى كتلة الأسطوانة على محرك بارد ، والذي يتلاشى ويختفي عند تسخينه ، هو تآكل المكابس والأسطوانات. سيؤدي تشغيل السيارة بمحامل ودبابيس معيبة إلى إتلاف المحرك.
6. إذا زاد استهلاك الزيت ، ولكن لم يتم العثور على آثار للتسرب ، فعندئذٍ:
يؤدي تشغيل المحرك بمجموعة أسطوانات مكبس تالفة ، أو موانع تسرب الزيت المعيبة ، أو الوقود منخفض الجودة إلى فشل مبكر في المحول الحفاز ومستشعر تركيز الأكسجين.
فحص الضغط
يجب إجراء القياسات باستخدام بطارية مشحونة بالكامل ، وإلا ستكون القراءة غير صحيحة. في المحرك العامل ، يجب أن يكون ضغط الأسطوانات 930 كيلو باسكال على الأقل ، ويجب ألا يزيد الفرق في الضغط بين الأسطوانات عن 200 كيلو باسكال.
8. نحفظ أو نكتب قراءات مقياس الضغط ونعيد ضبط الجهاز.
يمكنك محاولة التخلص من الصمامات العالقة بمستحضرات خاصة يتم سكبها في خزان الوقود أو مباشرة في أسطوانات المحرك (انظر "تعليمات" الإعداد).يمكن التحقق من إحكام الصمامات باستخدام الهواء المضغوط عند ضغط 200-300 كيلو باسكال ، يتم توفيره من خلال فتحات شمعة الإشعال. من الضروري تزويد الهواء بهذا الموضع لأعمدة الكامات عند إغلاق جميع الصمامات الأربعة للأسطوانة قيد الاختبار. سيخرج الهواء من خلال نظام العادم إذا كان أحد صمامات العادم معيبًا ، وإذا كان أحد صمامات السحب معيبًا ، فعندئذٍ من خلال مجموعة الخانق. إذا كانت مجموعة المكبس معيبة ، فسيخرج الهواء من خلال عنق حشو الزيت. تشير فقاعات الهواء المتسربة عبر المبرد في خزان التمدد إلى وجود حشية رأس أسطوانة معيبة.
فحص ضغط الزيت
في المحرك القابل للخدمة والذي يتم تسخينه حتى درجة حرارة التشغيل ، يجب أن يكون ضغط الزيت عند سرعة التباطؤ 70 كيلو باسكال على الأقل ، ويجب أن يكون ضغط الزيت عند سرعة العمود المرفقي العالية 340 كيلو باسكال. يحتاج المحرك إلى إصلاح شامل إذا كان الضغط أقل من المعدل الطبيعي. إذا كان ضغط الزيت أعلى من المعدل الطبيعي عند سرعة المحرك العالية ، فمن المحتمل أن يكون صمام تصريف (تقليل الضغط) لمضخة الزيت معيبًا.
حشية رأس الأسطوانة (أفضل في مجموعة الحشيات) ، وحشية الحوض ، وربط البطانات (لا تأخذ الأصلية حيث لن تقوم بإزالة المحرك) ، وموانع تسرب الزيت وحلقات الكباس. براغي الرأس إن أمكن. علبة بيرة وأدوات في يد.
قم بإزالة واستنزاف كل ما يتدخل ، وفك الرئيس ، وفك رئيسه ، وتنظيف الرئيس ، وتفكيك الرئيس ، وطحن الصمام وتغيير الأغطية.
حسنًا ، نظرًا لأنك تقوم بإصلاحه بنفسك ، فلن تكون هناك مشاكل ، إذا كانت يديك على ما يرام.
المحرك B20B هو الممثل الأكثر شهرة والأكثر ضخامة لسلسلة هوندا B (B16 ، B17 ، B18) ، والذي يعتمد على كتلة أسطوانة من الألومنيوم مع بطانات فولاذية. يبلغ ارتفاع كتلة الأسطوانة B20B 212 مم ، وعمود مرفقي بضربة مكبس تبلغ 89 مم ، وقضيب توصيل بطول 137 مم وارتفاع مكبس يبلغ 30 مم.
المحرك بسيط للغاية ، ولا يوجد نظام توقيت الصمام المتغير VTEC ، ولكن من خلال التلاعب البسيط ، يتم حل هذه المشكلة ، والمزيد حول ذلك لاحقًا.
كان لمحرك B20B بعض الاختلافات ، فقد جاء المحرك الأول بأداء قوامه 128 قوة ، وبعد عام 1998 زادت القوة إلى 147 حصان ، وكانت النساء اليابانيات أكثر قوة - 145 حصانًا ، من 1998 - 150 حصانًا.
تم إنتاج محرك B20V حتى عام 2001 ، ثم تم استبداله بمحرك K20A أكثر حداثة.
إن أكثر أنواع الضبط شيوعًا وعقلانية ، وفي الواقع ، لضبط B20B هو تركيب رأس أسطوانة VTEC من B16. ستؤدي هذه التحولات إلى زيادة كفاءة المحرك وقوته بشكل كبير ، دون إلحاق أضرار جسيمة بالمورد والموثوقية وما إلى ذلك. للقيام بذلك ، تحتاج إلى رأس من مجموعة B16 أو B18. أيضًا مسامير ARP و Hondata للضبط والأشياء الصغيرة المختلفة ، سنحصل على أكثر من 200 حصان في الخرج.لضغط المحرك حتى النهاية ، قمنا بتغيير المكابس إلى WISECO (أو غيرها) لنسبة ضغط تبلغ 12 (أو أكثر ). نقوم بتحويل الرأس ، أعمدة كامات Skunk2 المرحلة 2 ، صمامات الضوء ، مدخل بارد مع مخمد كبير ، مستقبل Skunk2 (أو غيره). نشتري حاقنات بسعة 300-360 سم مكعب ، ومضخة وقود Walbro 255 lph ، وعادم 4-2-1 على أنبوب 63. نتيجة لذلك ، نحصل على حوالي 240 قوة جوية ، على أعمدة قياسية أصغر ، على المزيد من القوى الشريرة. لكن لا يجب أن تحرف كثيرًا أيضًا.
لمزيد من المرح الجهنمية ، يمكنك التعميم على التكوين أعلاه. قم بتغيير المكابس مسبقًا إلى المكابس الأخرى بدرجة منخفضة (حوالي 8.5). قم بشراء أذرع توصيل Carrillo ، أعمدة الولاعة (قياسية أو المرحلة 1) ، حاقن 550 سم مكعب (أو أكثر). على موقع ئي باي ، اختر مجموعة التوربو التي تريدها مع المبرد البيني وجميع المرافق ، وقم بإعدادها وضبطها وتضخيمها لـ 300 حصان. ... يجب أن يكون هذا كافيًا بالتأكيد ، لكن عليك أن تتذكر ، زيادة القوة ، الأمر يستحق الاهتمام ببقية مكونات السيارة. التكاليف المالية لبناء تقلصات قوية لن تكون صبيانية. ولكن إذا كنت لا تزال تحقق ذلك ، فمن الخطيئة عدم استخدام القوة الكاملة للهندسة اليابانية على الطرق الوعرة. ولكن لهذا ، تعرف على كيفية زيادة الخلوص الأرضي لسيارة Honda srv بطرق بسيطة هنا.
هل تعتقد أن إصلاح المحرك يمثل صداعًا؟ تفكر بشكل صحيح. ولكن عندما تكتشف المقدار الذي يحتاجون إليه للعمل ، سيتوقف رأسك عن الأذى وستبدأ يديك في العمل. لأنه مقابل هذا النوع من المال ، يمكن إصلاح ثلاثة محركات. هذا يعني أننا سنوفر المال ونتقن الإصلاح بمفردنا.
أثناء قيادتك للسيارة ، طرقت فجأة محرك الحصان الحديدي المحبوب. لا تسرع في الاستيلاء على "العاصمة" على الفور. يجب علينا أولا التحقق من كل شيء.
أولاً ، دعنا نقرر على الفور أن هذا ليس حاجزًا للمحرك ، عندما تم تفكيكه وتنظيفه وتغيير الحشوات وتجميعها. هناك بالفعل أسباب أكثر جدية. لذلك ، دعنا ننتبه إلى المتطلبات الأساسية:
كم عمر السيارة؟ منذ متى هي بالفعل ركضت؟ سيارة أجنبية أم محلية؟ إذا كان عمر السيارة أكثر من 10 سنوات ، فهي محلية ، على سبيل المثال "Zhiguli" أو "Moskvich" ، فإن حدها هو 150 ألف كيلومتر. بالنسبة لسيارة أجنبية - ما يصل إلى 300. ربما نفد مورد سيارتك ، ولهذا السبب انخفضت القوة.
دعونا نرى ما هو الخطأ في الزيت. نعم ، انخفض الضغط مرة أخرى ، بينما تنفجر السيارة بالزيت بلا خجل - سبب آخر للإصلاحات.
نتحقق من الضغط ، نظرًا لأن هذه هي المعلمة الرئيسية التي تؤثر على الاختيار - سواء كانت هناك حاجة إلى إصلاح شامل أم لا. نأخذ مقياس ضغط من الأصدقاء ، ونأخذ القياسات. على سبيل المثال ، في حالتنا ، من بين أربعة مؤشرات في واحد ، بدلاً من ثمانية ، هناك خمسة بالفعل - مما يعني أن الوقت قد حان لإجراء إصلاح شامل.
بالطبع مع المعلومات. نخرج دليلاً ، يتم الإبلاغ عنه بالتفصيل ومع الرسوم التخطيطية حول كيفية إصلاح ماركة السيارة الخاصة بك. نجد على الإنترنت كتالوجًا توجد فيه قطع غيار لهذه السيارة ، من أجل تحديد الأسعار على الفور ، وربما تقديم طلب في المتجر عبر الإنترنت.
مفاتيح - السقاطة ، عزم الدوران.
مغازل لربط المكابس ، أغطية ؛
مجففة للصمامات
ميكرومتر.
رؤساء.
جهاز لضبط الصمامات.
مجتذب ذو قدمين أو ثلاث أرجل ؛
سماعة الطبيب؛
ملاقيط؛
وقفة دعم؛
رافعة سلسلة هيدروليكية
مجموعة من ساحبات.
نقود السيارة إلى المرآب. نقوم بإزالة البطارية. افصل غطاء المحرك حتى لا يتدخل.
نقوم باستنزاف جميع السوائل بعناية: مضاد التجمد والزيت. للقيام بذلك ، بدلاً من البراغي الموجودة على الرادياتير وكتلة الأسطوانة ، نقوم بتركيب الحنفيات - تُباع في أي وكالة لبيع السيارات - ونقوم بتصريفها باستخدام الخراطيم في الحاوية المعدة.
بالنظر إلى عمر السيارة ، نقوم بفصل الأسلاك والموصلات والأنابيب والخراطيم وما إلى ذلك بحذر شديد ، حتى لا تنهار بأيدينا ، ولا يتلف أي شيء أو ينقطع. وبعد ذلك لا يزال بعض الحرفيين يصلحون الأسلاك ونظام التبريد.
نزيل دون تسرع كل ما يمكن أن يتداخل مع الحصول على المحرك: فلتر الهواء ، المكربن ، مضخة الغاز - لا تنسى أن تقوم بلف البرغي ، فاصل الزيت ، الموزع ، غطاء كتلة الأسطوانة ، عمود الكامات ، ترصيع رأس الأسطوانة ، ثم كتلة الرأس ، حماية علبة المرافق ، مولد مع حزام ، مروحة ، المبرد. نقوم بفك البراغي التي تثبت المحرك. يمكن الآن إزالة المحرك.
قبل أن تصل إلى دواخل المحرك وتبدأ في إجراء الإصلاح الشامل ، حاول إزالته بأمان من السيارة. اتصل بمساعد - لا يمكنك القيام بذلك بمفردك.
قم بإعداد أربعة إطارات من خلال تكديسها فوق بعضها البعض. ضع قطعتين من الخشب في الأعلى. ثم ضع المحرك عليهم.
الآن قم بتوصيل بودرة التلك ، أي المصعد ، بشعاع السقف ، ويمكن تثبيتها بالحامل ثلاثي القوائم عن طريق وضعها فوق غطاء المحرك.
هل تعرف كم يزن المحرك؟ كيف تحب مجموع 140 كيلوغراماً؟ شيء جاد؟ من الواضح أنه لا يمكنك رفعها بيديك ، وإذا سقطت فلا يمكنك الاستغناء عنها. لمنع حدوث ذلك ، كن حذرًا للغاية ، وتحقق من مرفق بودرة التلك ، وعندها فقط ابدأ في الرفع.
بحذر ، وبدون ضجة كبيرة ، اسحب المحرك لأعلى ، وأحضره إلى كومة الإطارات التي تم وضعها بالفعل أمام السيارة ، وقم بخفضها ، ثم اقلبها بحيث تكون علبة المرافق في الأعلى ، على كتل خشبية.
عند التفكيك ، تذكر أو ضع علامة في مكان ما حيث تقوم بالتصوير منه والمكان الذي كان يقع فيه الجزء في الأصل ، بحيث لا يكون هناك لاحقًا عناصر زائدة عن الحاجة ، مثل بعض الأجزاء محلية الصنع.
ابدأ في تثبيت دولاب الموازنة: قم أولاً بإزالة القابض ، ثم الوصول إلى صندوق علبة المرافق. اذهب إلى فلتر الزيت. بعد فك السحابات ، قم بإزالة البراغي وإزالة علبة المرافق ، مع الحرص على عدم كسر مدخل الزيت.
الآن قم بإزالة الغطاءين الأمامي والخلفي للكتلة مع ختم الزيت. اعتني بالعجلة المسننة للخنزير الصغير ، قم بإزالتها باستخدام مجتذب. انتقل إلى توقف السلسلة وقم بفك البراغي ، وقم بإزالة حذاء الموتر ، ثم السلسلة ، ضرس العمود المرفقي.
اذهب إلى العمود المرفقي. قم بإزالة الصواميل من أغطية قضيب التوصيل ، ثم الأغطية ، واسحب المكابس بعناية ، وقم بإزالة البطانات ، وفحصها بعناية لإعادة استخدامها. إذا لم يعد بإمكانك استخدامها ، خذ عينة واشتري عينات جديدة من متجر متخصص أو من سوق السيارات. فقط حدد أولاً ما إذا كنت بحاجة إلى أخدود للرقبة ، وبعد ذلك فقط ضع البطانات تحتها. أخرج العمود المرفقي بحلقات نصف ثابتة.
قم بإزالة الخنزير الصغير ومضخة الزيت ومعدات التشغيل الخاصة بها. اقلبها ، وضعها جانبًا ، قم بإزالة المكابس بقضبان التوصيل من الأسطوانات. شراء نظام مكبس جديد حسب الموديل القديم. ما زلت بحاجة إلى الاتصال بمتجر تصليح السيارات.
خذ مكابس جديدة ، اترك الكتلة تشعر بالملل تحتها ، وقم أيضًا بطحن العمود المرفقي واضغط على دبابيس المكبس. قم بقياس مجلة العمود المرفقي بالميكرومتر ، وابحث في الدليل عن الحجم الذي يجب أن تكون عليه سماعات الأذن ، وشرائها. إذا اخترت البطانات الصحيحة ، فستتمكن من تدوير العمود المرفقي يدويًا - سيكون هذا هو الاختبار المناسب.
ابدأ التجميع عن طريق إزالة رواسب الكربون. قم بإزالة جميع النشارة المعدنية ، واشطف الأسِرَّة ، وقم بتشحيمها والبطانات بزيت المحرك ، وأعد التثبيت باستخدام الدليل. على الجدار الخلفي للكتلة ، ضع حلقات نصف دائرية بحيث يتم تشغيل الأخاديد على مستوى العمود المرفقي.
يمكنك الآن استبدال العمود المرفقي ببطانات وأغطية ، والتحقق من دليل العلامات ، والأماكن التي توجد بها الأقفال. تأكد من أنهم جميعًا في نفس الجانب. خذ مفتاح عزم الدوران ، وشد البراغي ، وأدر العمود المرفقي - إذا استدار بسهولة ، فكل شيء في محله. خلاف ذلك ، استبدل وسادات الأذن بأخرى أرق.
اطلب من ورشة العمل تجميع المكبس ، لأنك لن تكون قادرًا على تسخين رؤوس قضبان التوصيل لأكثر من 100 درجة ، لكنك تحتاج إلى تسخين أكثر من 200 درجة.تحقق من العملية.
الآن قم بتشحيم دبابيس المكبس بعناية من خلال الفتحات ، وقم برمي حلقات المكبس دون تسرع ، وتأكد من الاحتفاظ بالفتحات والثقوب ، وشد المغزل باستخدام مفتاح ربط. ضع الكتلة على جانبها ، وأدخل المكبس بقضيب التوصيل ، دون أن تنسى العلامات.
خذ كتلة خشبية وادفع المكبس برفق في الأسطوانة. اقلب الكتلة إلى موضعها الأصلي ، لكن افعل ذلك بحيث يكون العمود المرفقي في الأعلى. شد البراغي.
ابدأ برفق في سحب قضبان التوصيل إلى العنق. ثم قم بتدوير العمود المرفقي للتأكد من أن كل شيء مضبوط بشكل صحيح وأن البطانات لا تحتاج إلى التغيير. الآن يمكنك شد البراغي.
ضع ختم زيت جديد على الغطاء ، وقم بتثبيته على الكتلة ، وقم بطلاء الوصلات مسبقًا باستخدام مادة مانعة للتسرب. تابع تركيب صندوق القابض والحدافة. تذكر أن أخدود دولاب الموازنة يجب أن يتحول إلى الركبة الرابعة للعمود المرفقي - وهذا أمر مهم.
الآن قم بتثبيت العجلة المسننة ، الخنزير الصغير ، حذاء الموتر ، ختم الزيت الأمامي ، مضخة الزيت ، قابض دولاب الموازنة.
يمكنك أخيرًا تركيب المحرك وتركيبه. شد بعناية لتجنب تجريد الخيوط أو انفجار الأجزاء. أعد المضخة ، المولد ، المبرد ، مضخة الوقود إلى أماكنها الأصلية ، قم بتوصيل الأسلاك ، الخراطيم ، المحطات ، تحقق من قوة التثبيت.
بمجرد اكتمال إصلاح المحرك ، من الضروري إجراء تشغيل بارد قبل تثبيته على السيارة. يتم ذلك حتى تعتاد الأجزاء الجديدة على بعضها البعض ، ويتم تنفيذها في وضع المقعد الخامل أو في حالة القطر الصعب ، عندما يبدأ العمود المرفقي بالدوران بسبب حركة العجلات ويحدث كسر بارد .
لذلك ، في المرآب ، قم بتوصيل خراطيم مرشح الهواء ، ونظام التبريد ، وإمدادات الزيت ، ومخرج المحرك. قم بتثبيت المقابس. قم بتوصيل الوحدة بمحرك كهربائي.
املأ المبرد الذي تم تصريفه أثناء التفكيك ، وقم بتسخينه حتى 85 درجة ، ثم يسخن الزيت إلى 80 درجة. عند الدورات المنخفضة ، من 600 إلى 1000 ، اترك المحرك يعمل لمدة دقيقتين ، عند دورات عالية ، من 1200 إلى 1400 ، لمدة 5 دقائق.
قبل أن تسير السيارة مسافة ألفي كيلومتر ونصف ، لا تسرع بحدة ، ارفع السرعة تدريجيًا ، لا تفرط في تحميل المحرك.
بعد الجولة الأولى ، قم بتصفية الزيت واستبداله بزيت نظيف ولكن من نفس العلامة التجارية (يفضل).
أنت الآن مقتنع بأن إصلاح المحرك بنفسك أمر ممكن ومربح ، لأنه أرخص بثلاث مرات. بالإضافة إلى ذلك ، سيسمح لك بتشغيل السيارة لعدة سنوات أخرى نتيجة لتمديد المورد ، ومنع الأعطال غير المتوقعة على الطريق ، والمساعدة في تجنب وقوع حادث.
سيخبرك الفيديو التالي عن قطع الغيار اللازمة لإصلاح محرك VAZ 2103:
VIDEO
تعد عائلة B ثنائية المحور من أكثر مجموعات نقل الحركة شيوعًا التي تم تركيبها في سيارات هوندا في مطلع الألفية ، ويعتبر محرك B20B بشكل عام واحدًا من أكثر المحركات موثوقية في تاريخ الشركة. كانوا هم الذين جهزوا معظم الموديلات ، والتي تشمل روائع صناعة السيارات اليابانية مثل CR-V و StepWGN ، بالإضافة إلى Orthia و S-MX.
تم طرح محركات الاحتراق الداخلي ذات الأربع أسطوانات من عائلة "B" للعالم في عام 1988. على عكس محركات D ، التي كان لها ، أولاً وقبل كل شيء ، عمود كامات واحد وكانت مخصصة بشكل أساسي للاستخدام الأكثر اقتصادا ، تم تنفيذ محركات البنزين B في نسختين - مع عمود كامات واحد واثنين.
الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"
بشكل عام ، B20A ، B20B ، B20Z1 هي وحدات DONS عادية تمامًا ، بدون أي أجراس وصفارات خاصة. حتى أنهم يفتقرون إلى نظام VTEC الشهير. تم تعديل المحركات عدة مرات ، مما أدى إلى ظهور عدة تعديلات.
* توجد أرقام المحرك على يسار مجمع العادم.
B20A بحجم 2.0 لتر ، بسعة تصل إلى 160 حصان.(عند 6300 دورة في الدقيقة) وعزم دوران أقصى يبلغ 186 نيوتن متر (عند 5000 دورة في الدقيقة) ، مثبتة على أكورد ، بريلود وفيجور.
تم إنتاج محرك هوندا B20A رباعي الأسطوانات في عدة إصدارات من عام 1985 إلى عام 1990. تم تثبيت كل من أنظمة طاقة المكربن والحقن على المحرك.
تختلف بنية وحدة B20A اختلافًا كبيرًا عن باقي محركات هوندا B ، ولا تحتوي عمليًا على أي أجزاء قابلة للتبديل معها.
B20B بحجم 2.0 لتر ، بسعة تصل إلى 150 حصان. (عند 6300 دورة في الدقيقة) وعزم دوران أقصى يبلغ 186 نيوتن متر (عند 4200 دورة في الدقيقة) ، مثبت على Orthia و CR-V و S-MX و Stepwgn.
ربما كان المحرك الأكثر شعبية من عائلة "B" بأكملها هو محرك B20B ثنائي المحور بسعة 2 لتر ، والذي تم تثبيته في نموذج للطبقة المتوسطة - CR-V و Orthia. كقاعدة عامة ، تم إقران هذا المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي ، مما قلل بالطبع من قدراته بشكل كبير ، والذي كان من الممكن أن يكون مثاليًا في ذلك الوقت.
لا يزال العديد من محبي السيارات من ماركة هوندا يعذبهم السؤال: "لماذا لم تتخذ الشركة قرارًا بشأن VTEC لـ B20B؟" لا يزال هذا أحد ألغاز القلق الياباني. سيجعله المخزون B20B مع VTEC واحدًا من أكثر الأسهم تقدمًا في فئته. لسوء الحظ بالنسبة للكثيرين ، لم يحدث هذا أبدًا.
B20Z1 بحجم 2.0 لتر ، بسعة تصل إلى 147 حصان. (عند 6300 دورة في الدقيقة) وعزم دوران أقصى قدره 182 نيوتن متر (عند 4500 دورة في الدقيقة) ، تم تركيبه على هوندا CR-V.
تمت زيادة قوة المحرك B20Z1 إلى 147 حصان. ج ، وكل شيء آخر ، بما في ذلك عزم الدوران ، لم يتغير.
لا تحتوي محركات سلسلة B20 على أي فروق دقيقة خاصة ويتم تتبع موثوقيتها بوضوح في الأوضاع التي تعمل فيها. مع المحركات "المدنية" المثبتة في CR-V أو StepWGN ، كل شيء بسيط للغاية - تظهر المشاكل فيها بعد مسافة 150 ألف كيلومتر ، وكقاعدة عامة ، فهي ليست خطيرة على الإطلاق.
VIDEO
يتم تقليل الصيانة الدورية إلى استبدال السوائل التقنية والمواد الاستهلاكية في الوقت المناسب. إذا كان هناك محركات ذات محورين أكثر موثوقية من عائلة B بأكملها من هوندا ، فربما لم يتم بناؤها بعد.
مصداقية.
نسبة عزم الدوران والقوة.
قابلية الصيانة.
طوقا الاسطوانة.
أختام زيت عمود الحدبات.
مضخة وثرموستات.
النقطة الضعيفة الوحيدة في المحركات "المدنية" B20A / B / Z1 هي حشية رأس الأسطوانة ، والتي عادة "تشق طريقها" إلى 200 ألف كيلومتر ، ولكن هل هذا هو المسافة المقطوعة لمثل هذا الانهيار ؟! بعد كل شيء ، عاجلاً أم آجلاً ، حتى المحرك الأكثر موثوقية يجب أن يكون لديه شيء يبلى.
يمكنك أيضًا ملاحظة مشاكل المضخة والثرموستات وهشاشة أختام زيت عمود الكامات. خلاف ذلك ، فإن B20A / B / Z1 ، كما ذكرنا سابقًا ، هي محركات موثوقة تمامًا ، وفي حالة الصيانة في الوقت المناسب ، فإنها تعمل دون أي شكاوى.
إن قدرة B-motors على الضبط هي التي تحظى بتقدير كبير وتحبها سائقي هوندا في جميع أنحاء العالم. حتى اليوم ، تحظى هذه المحركات باهتمام كبير وهي أساس جيد لأي تعديلات على محطة توليد هوندا. مع محركات هذه العائلة ، كل شيء ممكن تقريبًا ، حتى أعمق تأثير لهذه الوحدات يمكن أن يتم إلى أجل غير مسمى ، لذلك دعونا نلقي نظرة سريعة على الضبط "الخفيف" الأكثر شيوعًا في السنوات الأخيرة باستخدام B20B كمثال.
لتجميع محرك هجين B20B مع VTEC ، ستحتاج إلى رأس أسطوانة مع مدخل وموزع من أكثر محركات B16A أو B18C شيوعًا ، بالإضافة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والأسلاك بشكل مثالي. النتيجة النهائية بعد تجميع مثل هذا الهجين هي محطة طاقة بسعة 2 لتر بسعة 200 حصان أو أكثر. وبعزم دوران أساسي من 200 نيوتن متر. وكل هذا دون استبدال كتلة المحرك ونتيجة لذلك الحفاظ على الوحدة المرقمة. السيارة ذات المحرك المماثل لديها عدد قليل جدًا من المنافسين حتى بين موديلات هوندا الحديثة.
VIDEO
أيضًا ، في أي من محركات B20A / B / Z1 ، يمكن التثبيت المناسب لمجموعة التوربو. يسمح لك احتياطي الطاقة الكافي بتجربة الخصائص التقنية وزيادتها عدة مرات.
يعد إنشاء سلسلة محركات B20 ثنائية العمود أحد أفضل ما فعلته هوندا على الإطلاق لسياراتها متوسطة المدى. جميع عناصر المحركات مصنوعة بهامش أمان كبير ، وهذا هو السبب في أن ممثلي هذا الخط معروفون بحق على أنهم ربما المحرك الأكثر موثوقية من هوندا.
تستحق البساطة التي يتم بها تصنيع مجموعات نقل الحركة B20A / B / Z1 ثناءً خاصًا. يمكن إجراء إصلاحات طفيفة حتى في الظروف "الميدانية" ، كما يتضح من العديد من الحالات الحقيقية عندما كان من الممكن استبدال الصمام المكسور في الشارع مباشرةً وفي غضون ساعات قليلة.
فيديو (انقر للتشغيل).
يكمن تفرد مجموعة B20 بأكملها في حقيقة أن هوندا تمكنت من الجمع بين أداء محركاتها المدنية والبراعة الرياضية لسلسلة B16 و B18. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي جميع محركات B (باستثناء B20A) ضمن خطوطها على وحدات وأجزاء قابلة للتبديل ، مما يعطي نتائج نهائية مذهلة ، يسعد العديد من الموالفين باستخدامها ، مما يؤدي إلى إنشاء محركات هجينة بخصائص تفوق حتى المحركات ذات الشحن التوربيني. ربما لا يوجد شيء أكثر قابلية للضبط من B20 من قبل هوندا.
