بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك 01 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
ميزات تجميع وتفكيك الوحدات الرئيسية وآليات محركات A-01 و A-01M و A-41
عند تجميع كتلة الأسطوانة وآلية الكرنك ، يجب اتباع القواعد التالية:
1. عند وضع حلقات مطاطية على بطانة الأسطوانة ، يجب عدم ثنيها في التجاويف. يجب تشحيم الحلقات المطاطية وحزام المقعد السفلي في كتلة الأسطوانة (0151 مم) بزيت الديزل ، وإلا فقد تتلف الحلقات المطاطية عند تركيب البطانات في الكتلة. يجب أن تكون شطب الرصاص في حزام الهبوط السفلي في كتلة الأسطوانة مسطحة ونظيفة وخالية من الشقوق.
يجب ألا تتجاوز المسافة البيضاوية لبطانات الأسطوانة الجديدة مع تثبيت رأس الأسطوانة 0.03-0.05 مم.
2. قبل تجميع المكبس بقضيب التوصيل والمسمار ، يجب تسخين المكبس في حمام زيت إلى درجة حرارة 80-100 درجة مئوية. ويحظر ضغط دبوس المكبس في المكبس في حالة باردة.
يجب تجميع قضيب التوصيل بالمكبس بحيث يتم إزاحة غرفة الاحتراق نحو مسمار التوصيل الطويل لقضيب التوصيل. عند تركيب مكبس بقضيب توصيل في كتلة الأسطوانة ، يجب إزاحة الحجرة الموجودة في المكبس من محور الأسطوانات في الاتجاه المعاكس لعمود الكامات.
3. يجب تثبيت حلقات الضغط على المكبس مع وجود حواف لأعلى ، ويجب ألا يغيب عن الأذهان أن الحلقة العلوية مطلية بالكروم ، والباقي غير مطلي بالكروم.
يجب عدم السماح بالتشوهات الكبيرة للحلقات عند تثبيتها في أخاديد المكبس ، لذلك يوصى باستخدام أداة خاصة
الجهاز الموضح في الشكل 19 والذي يحد من تمدد الحلقات بقطر خارجي 142.5 مم.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
4. عند تركيب مكبس مع حلقات مكبس في بطانة اسطوانة ، يجب استخدام مغزل مدبب تقنيًا ("بطانة زائفة") لتجنب تلف الحلقات ، كما هو موضح في الشكل 20.
5. من الضروري إزالة البطانات من كتلة الأسطوانة باستخدام ساحب (الشكل 21) ، يتم إدخاله في التجويف الداخلي للبطانة.
6. قبل تركيب أجزاء مجموعة الكباس في أسطوانات المحرك ، يجب وضع أقفال حلقات الكباس المجاورة بزاوية 120-180 درجة مع بعضها البعض. يجب أن تتحرك الحلقات المثبتة في أخاديد المكبس بحرية فيها تحت تأثير وزنها.
يجب ملاحظة الخلوص الشعاعي بين الحلقات والأخاديد (عندما يتم تغطيتها بقفص يبلغ قطره 130 مم) ضمن الحدود التالية (الجدول 4).
7. عند وضع العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة وتركيب أجزاء من مجموعة توصيل قضيب مكبس ، من الضروري أن يكون حجم الإنتاج (القياسي) (1H ، 2H) أو الإصلاح (PI ، P2 ، РЗ) من يتوافق قضيب التوصيل والمجلات الرئيسية للعمود المرفقي مع عدد وسادات الأذن (القياسية).
لا يسمح بتركيب العمود والبطانات ذات الأحجام المختلفة ، حيث سيؤدي ذلك إلى استيلاء على العمود المرفقي.
قبل التجميع ، من الضروري تنظيف تجاويف وقنوات الزيت في كتلة الأسطوانة ، والعمود المرفقي وفي قضبان التوصيل ، وغسلها بالكيروسين أو وقود الديزل. يجب تنظيف الألقاب والخدوش والأزيز والعلامات بعناية. يجب مسح الأسِرَّة والأسطح الخارجية جافة ، ويجب تشحيم مجلات العمود المرفقي بطبقة رقيقة من زيت الديزل النظيف.
يحظر كشط البطانات ، أو وضع أغطية المحمل الرئيسية ، أو وضع أي حشوات بين البطانة وسريرها وبين طائرات موصل المحمل ، وتحريك أغطية قضبان التوصيل من قضيب توصيل إلى آخر أو قلبها ، وتحريك المحمل الرئيسي قبعات من مكان إلى آخر.
عند تجميع مجموعة المكبس والعمود المرفقي ، استخدم مطارق وانجراف خشبية أو نحاسية.
ثمانية.يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن شد براغي قضيب التوصيل يجب أن يبدأ ببرغي طويل (محكم). خلاف ذلك ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انتهاك وضع مفصل العمود وتشوه سرير قضيب التوصيل.
لا تقم بإعادة استخدام غسالات قفل مزلاج قضيب التوصيل على حواجز المحرك ولا تستخدم غسالات قفل محلية الصنع.
9. يوصى بربط صواميل أغطية المحمل الرئيسية بالترتيب الموضح في الشكل 22 ، في خطوتين باستخدام مفتاح عزم الدوران ، باستخدام عزم إحكام ربط يبلغ 41-44 كجم. قم بتركيب أغطية المحامل وفقًا للأرقام المختومة عليها.
10. يجب شد الصواميل التي تثبت رؤوس الأسطوانات في الكتلة بالترتيب الموضح في الشكل 23 ، على خطوتين (أولية ونهائية).
عندما يكون المحرك باردًا ، يتم إحكام عزم دوران الصواميل
يجب أن يكون تثبيت رؤوس الأسطوانات من 16 إلى 18 كجم ، في درجة حرارة - 18-20 كجم.
11. إذا كان من الضروري تفكيك آلية الموازنة ، فاستخدم ساحب محمل للضغط على المحامل (الشكل 24).
للقيام بذلك ، قم بإلغاء قفل البراغي 11 (انظر الشكل 18) مع تثبيت الألواح 8 ، قم بفكها وإزالة الألواح. ثم ، بضربة طفيفة من مطرقة أو لكمة على الوجه النهائي لمحور ترس الحمولة ، انقل الحمولة إلى أي من الجانبين حتى تتوقف مقابل الجدران الداخلية لجسم الآلية. تحت تأثير إزاحة الحمل ، سيتم الضغط على سباقات المحامل الخارجية من تجويف علبة الآلية. ثم اضغط للخارج على سباق المحمل الخارجي باستخدام مجتذب. ثم اضغط على القفص الداخلي بنفس الساحب ، ثم قم بإزالة وزن التروس من العلبة.
قم بالتجميع بترتيب عكسي. يوصى بالضغط على المحمل في نفس الوقت في السكن وعلى مجلة ترس الحمولة.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحلقة الخارجية للمحمل رقم 12507KM مناسبة للسباق الداخلي ولا يمكن استبدالها بمحامل أخرى.
عند تثبيت آلية التوازن على المحرك ، يجب محاذاة علامات التروس وحافة العمود المرفقي. بعد تثبيت الآلية مع موضع مكبس الاسطوانة الأولى في V. م.ر.يجب قلب أوزان التروس إلى أسفل بدقة ± 5 °.
عند تثبيت آلية الموازنة على المحرك ، بين هيكل الآلية وطائرة تزاوج كتلة الأسطوانة ، من الضروري تثبيت الحشوات ، والتي توفر بها خلوصًا جانبيًا بين الأسنان في تعشيق وزن التروس مع حافة العمود المرفقي (0.25 -0.4 ملم على مقياس العمق). يمكن أن يؤدي انتهاك هذا الخلوص أثناء التجميع ، سواء في اتجاه التناقص أو في اتجاه زيادته ، إلى زيادة الضوضاء في الشبكات والتآكل الطارئ لأسنان التروس.
يتم فحص جودة بناء آلية الموازنة عن طريق تدوير الأوزان يدويًا في المحامل. يجب أن تعود التروس إلى وضعها الأصلي تحت تأثير وزنها.
يبدأ تجميع رؤوس الأسطوانات بتركيب الصمامات وطحنها. يتم تثبيت الصمامات في البطانات التوجيهية ، بينما يجب أن يتلاءم الصمام مع تجويف البطانة بسهولة ، تحت تأثير وزنه. ثم يتم لف الصمام حتى يتحقق الضيق المطلوب للشفة المخروطية للمقبس (أو المقعد) لرأس الأسطوانة والصمام.
بعد لف الصمامات ، يتم تنظيف الرأس من معجون اللف وغسله.
يوصى بفك آلية الصمام وتجميعها باستخدام أداة (الشكل 25).
لسهولة فك كوب الفوهة (عند استبدال الحلقة المطاطية أو الحشية النحاسية أسفل الكوب) ، يمكنك استخدام ساحب (انظر الشكل 108). عند استبدال الأزرار ، استخدم مشغل مسمار (الشكل 26).
مسامير تثبيت دولاب الموازنة ، أغطية قضبان التوصيل ، مسمار الترس الموجود على عمود الكامات ، مسامير دعم محور الدفع ، صواميل تثبيت محور ذراع الكرسي الهزاز يجب أن تكون مغلقة بإحكام. في هذه الحالة ، يجب أن تتناسب هوائيات الغسالات بإحكام مع حافة الترباس أو الصمولة. في حالة وجود انسداد بسلك ، يجب سحبه في اتجاه الالتفاف.
عند الضغط على أختام زيت الإطار (الأصفاد) في أجزاء الجسم (مبيت دولاب الموازنة ، وغطاء علبة التروس ، وغطاء رأس الأسطوانة) ، يجب ألا ينحرف مانع تسرب الزيت أو يتشقق على سطحه.
يجب أن تكون شفة الختم مستوية وناعمة. قبل التثبيت على العمود ، يجب تشحيم سطح السدادة بشحم أمريكي (شحم) أو CIATIM-201.
يجب أن تكون جميع الجوانات خالية من التجعيد والتمزق.
أرز. 19. أداة لفك وتركيب حلقات الكباس:
1 - حالة 2 - برغي 3 - غطاء 4 - ربيع 5 - حلق: 6 - مقبض ؛ 7 - المحور ؛ 8 - مقرمشات (اسفنج).
أرز. 20. مغزل مدبب لتركيب المكبس في بطانة الأسطوانة.
أرز. 21. مستخرج لإزالة بطانات الأسطوانة من الكتلة:
1 - قرص 2 - حلق 3 - ثقب المسمار. 4 - برغي 5 - كم المسافة ؛ 6 - بار 7 - مقبض.
إصلاح المحرك هو مجموعة من أعمال الإصلاح لوحدة محرك الاحتراق الداخلي التي تهدف إلى تحسين حالة المحرك بأكمله. تعني كلمة "إصلاح" أن هذا الإصلاح جاد ويتطلب معرفة نظرية وعملية جيدة. أيضا ، العمل على تحسين حالة المحرك يسمى محرك الاحتراق الداخلي العاصمة.
الإصلاح الشامل عبارة عن مجموعة معقدة من أعمال الإصلاح المتعلقة باستبدال الأجزاء التي لا يمكن إصلاحها (بشكل أساسي المكابس والحلقات والحشيات) وإصلاح الأجزاء التي يمكن استعادتها إلى حالة المصنع. بعد الإصلاح ، يستعيد المحرك مؤشرات أداء قوته (القوة ، والضغط ، والضوضاء ، والتشغيل السلس). على عكس التيار أو غير المجدول (هذا ، على سبيل المثال ، ينفجر فتيل الغسالة أو لا يعمل تسخين النافذة الخلفية 2107) ، يتضمن الإصلاح إصلاح المحرك بالكامل ، وليس الأجزاء الفردية. لذلك ، فإن هذا النوع من العمل يكلف بشكل لائق ، ويتطلب الخبرة والوقت ، ويفضل أن يكون مرآبًا دافئًا ومضاء جيدًا ، إذا كان السائق يريد أن يربح رأس المال بيديه.
نظرًا لأن المحرك هو قلب السيارة ، فيجب إصلاحه وفقًا لجميع القواعد واللوائح والدقة والمهارة.
يستهلك كل من محركات البنزين والديزل مواردهما بعد تجاوز المورد المخصص لهما في ساعات عمل المحرك (إذا عمل المحرك لمدة ساعة واحدة ، فهذه ساعة محرك واحدة) أو بعد الجري لآلاف الكيلومترات.
- عليك أن تضيف زيت المحرك إلى مكان ما.
- الضرر الميكانيكي للمحرك (صدع في الكتلة).
- الضغط في الاسطوانات أقل من المستوى المسموح به.
- يتسم الدخان المستمر من كاتم الصوت باللون الأزرق أو الرمادي (الرمادي الداكن) بكميات كبيرة.
- يتم سماع نقرات (يمكن أن تكون سماعة الأذن ملتوية ، إلخ).
- السيارة لا تسحب كما كانت من قبل ، وخاصة صعود المنحدرات.
- عند التحقق من الشموع ، فهي متسخة باستمرار ، مع رواسب الكربون ، في الزيت.
- أصبح استهلاك الوقود أكثر مما كان عليه.
- يدخل الكثير من الغازات في علبة المرافق.
- انخفاض ضغط الزيت في النظام.
- يسخن المحرك تحت الأحمال الخفيفة.
- المحرك يعمل بشكل متقطع.
لا تشير هذه الأسباب بالضرورة إلى الحاجة إلى إصلاح شامل لمحرك الاحتراق الداخلي. إذا كان هناك العديد من هذه العلامات وكانت متكررة ، فقد حان الوقت لمنح السيارة مقابل رأس المال أو القيام بذلك بنفسك.
- الإصلاح الحالي أو المضمن (إصلاح أو استبدال الأجزاء الفردية ، على سبيل المثال ، طلاء مصد) ؛
- الإصلاحات الفنية وفقًا للجدول الزمني (إصلاح أو استبدال الأجزاء البالية التي استنفدت مواردها) ؛
- الإصلاح غير المجدول لمحرك الاحتراق الداخلي (يحدث هذا عندما لا يخرج المورد بعد ، ولكن المحرك قد تعطل لسبب ما) ؛
- يتم إجراء الإصلاح الشامل أو الإصلاح الشامل أو رأس المال وفقًا للجدول الزمني بعد انتهاء صلاحية مورد معين وبعد الانهيار النهائي.
يعتبر مورد الأميال للسيارات المتوسطة حوالي 200 ألف كيلومتر ، وبعد مرورها تنخفض خصائصها وحان الوقت لكسب رأس المال. هناك سيارات ذات مورد يبلغ مليون كيلومتر (يطلقون عليها محركات مليون قوة) ، على الرغم من وجود شائعات الآن بأن مورد السيارات الجديدة باهظة الثمن ، والتي كانت قوامها مليون شخص ، لديها الآن موارد أصغر بكثير. كلما تم إصلاح السيارة في كثير من الأحيان ، كانت الموارد المالية لشركات تصنيع السيارات ومتاجر قطع غيار السيارات أكثر ربحية ، لكن هذا يفسد سمعة علامة تجارية أو طراز سيارة معين.
في بعض الحالات ، مع التآكل الشديد لمحرك الاحتراق الداخلي أو الأعطال الشديدة ، يُنصح بتبديل المحرك.
حددت الشركة المصنعة Avtovaz متوسط الأميال لسيارات VAZ 2114 = 150 ألف كم. في المتوسط ، جميع السيارات الروسية لها نفس المؤشرات. ولكن ، إذا تم التخلص من المشكلات المختلفة في الوقت المناسب ، يمكن لمورد المحركات أن يتحمل بسهولة 250 ألف كيلومتر. يتراوح مورد محركات السيارات الأجنبية ، في المتوسط ، بين 200000 و 300000 كيلومتر قبل الإصلاح.
يتم إجراء إصلاحات لمحركات الديزل والبنزين على مراحل:
- تفكيك محرك الاحتراق الداخلي.
- غسيل وتنظيف الأجزاء.
- بعد التنظيف ، يمكن لميكانيكي سيارات متمرس تحديد مقدار الأجزاء التالفة ، سواء كان من الممكن إصلاحها أم أنه من الأفضل استبدالها. تتم عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، أي بعد إزالة رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) ، يتم فحصها وفحص كتلة الأسطوانة (رأس الأسطوانة) بحثًا عن وجود رقاقات وشقوق ؛ فحص الاسطوانات بحثًا عن الخدوش والخدوش ؛ تحديد تصاريح أجزاء التزاوج ؛ فحص حالة المكابس بحثًا عن الرقائق والأصداف ورواسب الكربون ؛ فحص قضبان توصيل العمود المرفقي ؛ بحث العمود المرفقي محرك الاحتراق الداخلي ؛ أصابع. رمان؛ يتم أيضًا فحص أجزاء من آلية توزيع الغاز (الصمامات ، أذرع التأرجح ، إلخ). يقارنون أيضًا أبعاد الأجزاء المهمة بأبعاد المصنع.
- بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، من الضروري تقييم درجة تآكل المحرك بأكمله: ما الذي يجب تغييره ، وما الذي يجب تركه ، وما الذي يجب إصلاحه.
- إذا لم تضطر أبدًا إلى تفكيك المحرك تمامًا ، فسيكون من الأصح والأفضل دعوة صديق يفهم.
- من المستحسن التفكيك في مرآب دافئ وجيد الإضاءة.
- أثناء التفكيك ، ضع جميع البراغي والغسالات والصواميل في صندوق به أقسام ، ولا ترمي كل شيء في دلو واحد.
- أثناء التفكيك ، تذكر التسلسل إذا كنت تقوم بذلك للمرة الأولى.
- إذا كنت لا تعرف اسم الأجزاء ، خذ الأجزاء القديمة إلى المتجر وأظهرها للبائع.
في دليل إصلاح محرك افعل ذلك بنفسك ، إليك التسلسل التالي من الإجراءات:
- تفكيك وتفكيك.
- تفاصيل استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
- تنظيف الأجزاء المفككة.
- طلب وشراء قطع غيار.
- طحن البلوك والعمود المرفقي.
- إصلاح كتلة الرأس.
- عمل التحقق.
- تجميع وتركيب ICE.
- الركض وراء العاصمة.
- انتاج.
اعتمادًا على طراز السيارة وطرازها (تصميم المحرك ، عدد الأسطوانات ، نوع علبة التروس) ، قد تختلف عملية تفكيك المحرك. يختلف ترتيب المحرك على الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الخلفي أيضًا.
محركات المكربن \ u200b \ u200b أسهل وأسرع في التفكيك ، حيث إنها ليست مزدحمة بالأجهزة الإلكترونية ، وفي وجودها ، من أجل الوصول إلى المحرك نفسه ، عليك تفكيكها جميعًا بعناية.
لذا ، إذا كان على كاماز أن تربح رأس مال ، على سبيل المثال ، فإن محرك الديزل من مصنع ياروسلافل YaMZ-236 سيستغرق حوالي 10 ساعات لتفكيكه. إذا قمت بنفس العمل مع نظائر كاماز شديدة التحمل ، فسوف يستغرق الأمر أكثر من 30 ساعة.
ويستغرق تفكيك محرك VAZ حوالي 3 ساعات. وستستغرق محركات السيارات الأجنبية حوالي 10 ساعات.
من الضروري التفكيك ببطء ، وإلقاء البراغي والصواميل في كل مكان. مع التفكيك ، بدأ التشخيص بالفعل ، إذا جاز التعبير.
يعد اكتشاف العيوب في هذه الحالة ميكانيكيًا ، أي أنه من الضروري التحقق بصريًا واستخدام أدوات القياس من تآكل الأجزاء.
- فحص العمود المرفقي وقياس أبعاده ، والتحقق من الانحناءات والمحاذاة ؛
- فحص جسم كتلة الأسطوانة (قبل الميلاد) ؛
- تحقق من أجزاء آلية توصيل ذراع الرافعة من أجل رد الفعل العكسي والشرط نفسه: المكابس ، الأسطوانات ، الحلقات ، الأصابع ، قضبان التوصيل ؛
- فحص غطاء الاسطوانة (رأس الاسطوانة) ؛
- أجزاء من آلية توزيع الغاز.
- تحديد قابلية صيانة الأجزاء والتجمعات.
كثير من الناس يهملون مثل هذه الأعمال مثل غسل المحرك. يُنصح بشطف كل جزء وتنظيفه من البلاك حتى يمكن تحديد درجة التآكل ، وكذلك شطف رأس الأسطوانة و BC لاكتشاف الشقوق الكبيرة ، إن وجدت.
بعد الانتهاء من إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها وفحص الأجزاء الملائمة للترميم وغير الملائمة ، من الضروري طلب أجزاء جديدة لتحل محل الأجزاء غير القابلة للاستخدام.عندما تعرف بالفعل الأجزاء المطلوبة ، فلا داعي للتأخير في طلبها وشرائها ، حيث لا تزال هناك حاجة إلى تجهيز الأجزاء الجديدة للتركيب.
- بطانات (قضيب رئيسي وربط).
- تفاصيل مجموعة المكبس.
- دبابيس كرنك.
- ربط البطانات قضيب.
- الصمامات (الكل ، السحب والعادم).
- حلقات مكشطة الزيت.
- جوانات (مجموعة كاملة).
- أدلة ومقاعد الصمامات.
- ضخ مع عدة إصلاح.
- فلتر الزيت والمضخة.
- تفاصيل عرضية أخرى.
بعد حل مشكلة قطع الغيار ، يبدأون في إصلاح واستعادة الكتلة والعمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي. في ماكينة الطحن والطحن السطحي ، تتم إزالة طبقة مقعد رأس الأسطوانة والكتلة نفسها حتى لا يتبقى تجاويف ورقائق. يحدث أن هناك العديد من الأصداف العميقة ، والتي بسببها يتعين عليك إزالة الطبقات في عدة تمريرات. عادة ، اعتمادًا على درجة الضرر ، يتم قطع الطبقات بسمك 1 مم ، 0.5 مم ، 0.25 مم ، 0.1 مم ، 0.05 مم. بعد ذلك ، يبدأون في طحن السطح إلى مرآة نهائية.
يوجد جدول خاص لطحن العمود المرفقي يوضح قيم السماكة والكفاءة بعد الإصلاح مقارنة بالمصنع الجديد.
من فضلك قل لي ، أريد تفكيك المحرك. لكن 41 إصلاحًا ، شيء من الضغط يقفز ، ما هي الميزات وما تحتاج إلى الانتباه إليه عند تفكيك المحرك وإصلاحه وتجميعه ، شكرًا لكم جميعًا مقدمًا!
هل يعمل حساس الضغط؟ كل ما في الأمر أن الضغط لا يقفز. إما أن يكون دائمًا منخفضًا أو طبيعيًا.
من فضلك قل لي ، أريد تفكيك المحرك. لكن 41 إصلاحًا ، شيء من الضغط يقفز ، ما هي الميزات وما تحتاج إلى الانتباه إليه عند تفكيك المحرك وإصلاحه وتجميعه ، شكرًا لكم جميعًا مقدمًا!
مرحبا زميل ، هل البليت تكوم؟
ربما كان المدخول في البليت مفكوكًا من الارتجاف ، لقد كان لدي هذا.
سوف يتم ملاحظتي 
لنفكك الأمر ، لا تخف ، هنا في المنتدى ، الرجال عاديون ، سيخبروك دائمًا بأي شيء. لقد اشتريت الجرار الخاص بي ، حيث اشتريت الجرار ، ولم أبدأه حتى ، وأنا على الفور تفكيكها. خلال الشتاء كنت أطحن العمود ، واشتريت قطع غيار ، وسأبدأ في التجميع في غضون أسبوعين ، فقط لزوجين وسنفعل.
سيقوم الرجال بتجميع المحرك لالتقاط صورة لمراجعة ماذا وكيف 
نصف فارغة من المثير للاهتمام جدا أن نرى 
التقاط صورة لمراجعة ماذا وكيف
سأحاول ، ثم كيف ستسير الامور.
التقاط صورة لمراجعة ماذا وكيف
سأحاول ، ثم كيف ستسير الامور.
حسنا سأنتظر 
أخبرني الرجال ما هو الفرق بين طقم إصلاح مضخة المياه و 41 من الطراز القديم والجديد
حان وقت تجميع المحرك ، أولاً نقوم بتنظيف الكتلة ثم نشطفها جيداً بالبنزين ونفخها بالهواء ونشطف العمود المرفقي في قطعة واحدة. نولي اهتماما خاصا لتنظيف القناة.
بعد شطف الكتلة والعمود المرفقي ، نقوم بإعداد الأكمام لوضعها في الكتلة. للقيام بذلك ، نضع حلقات المكبس على البطانات مع فحص الفجوات في المفاصل. في هذه الحالة ، لا تتألق حلقات STAPRI بثبات وتكون الفجوات في المجموعة بأكملها من 0.4 إلى 0.65 ، فهي تمر وفقًا لـ التحمل. بعد ذلك ، نقوم بتمييز البطانات والمكابس والحلقات على الأسطوانات بحيث لا تخلط في المستقبل عند التجميع ، وتشطف الأكمام وتضع الحلقات على شكل O ، وقم بتشحيمها والمقاعد الموجودة في الكتلة باستخدام الليثول و أدخلها في الكتلة ، فمن الأفضل غرس الأكمام عن طريق صنع أداة بسيطة من قضيب ملولب وفواصل بدلاً من المطرقة بمطرقة ثقيلة.
بعد غرس الأكمام ، نقوم بإعداد الأجزاء الأخرى لمزيد من التجميع. وتفكيك مضخة الزيت وفحص التآكل ، تتطلب آلية الموازنة استبدال المحامل ، كما تطلب كلا محركي مضخات الزيت NSh-10 و NSh-32 استبدال المحامل ، القابض الاشتباك NSh-32 ، احترقت الكاميرات.
بعد غرس الأكمام ، نقوم بإعداد الأجزاء الأخرى لمزيد من التجميع. وتفكيك مضخة الزيت وفحص التآكل ، تتطلب آلية الموازنة استبدال المحامل ، كما تطلب كلا محركي مضخات الزيت NSh-10 و NSh-32 استبدال المحامل ، القابض الاشتباك NSh-32 ، احترقت الكاميرات.
قل لي أين الأرقام على المكابس؟ كما انهار المحرك على المكابس فوجد الرقم 2 كيلو او 2 زد ، ماذا يمكن ان يعني هذا؟ وكم كلفتك المجموعة الكاملة من المكابس ، إن لم يكن سراً
رقم 2 ك أو 2zh ، ماذا يعني هذا؟ وكم كلفتك المجموعة الكاملة من المكابس ، إن لم يكن سراً
2-هذه مجموعة وزن للمكبس من 3020 - 3030 كجم ، و F مجموعة مقاسات 129.89 - 129.91 ، سعر الطقم 12800r. عند تجميع المحرك ، من المرغوب فيه استخدام مكبس لمجموعة واحدة.
رقم 2 ك أو 2zh ، ماذا يعني هذا؟ وكم كلفتك المجموعة الكاملة من المكابس ، إن لم يكن سراً
2-هذه مجموعة وزن للمكبس من 3020 - 3030 كجم ، و F مجموعة مقاسات 129.89 - 129.91 ، سعر الطقم 12800r. عند تجميع المحرك ، من المرغوب فيه استخدام مكبس لمجموعة واحدة.
شكرا 
كنت أفكر في شراء مكبس جديد 
لقد فككت المحرك وشعرت بالخوف ، وسأتخلص من صورة نوع المكبس الذي أملكه وكيف لا يزال يقود ، والأهم من ذلك أنه لم يدخن
الكسندر نيكولايفيتش ، أنت تفعل كل شيء وفقًا لفنغ شوي 
... مزيل الأكمام - يمكنك أيضًا رؤيته عند تثبيت الأكمام في مكانها. لا أستخدم مطرقة ثقيلة أبدًا - أقوم بإدخال الأكمام من يدي ، وتشعر بالجهد ولن تنقطع الحلقات المطاطية. بعد الزراعة ، أطرق من خلال فاصل خشبي.
هذا وسيم 
أقوم بإدخال الأكمام من جهد اليد ، وتشعر بالجهد ولن تنقطع الحلقات المطاطية.
بصراحة ، لم أفكر حتى في تجربتها بيدي ، لكن بالطبع هناك خوف.
مرحبًا بكل من يستطيع أن يخبرك أن العمود المرفقي A-41 هل الصين تكلف 14 طنًا ، وهناك عمود بارنول يكلف 24 طنًا ، كيف يختلفون؟ وهل يمكنني وضع الصينية؟ ما رأيك
وهل يمكنني وضع الصينية؟ ما رأيك
وماذا عن القديم ، يمكنه تلميعه. الصينية هي لعبة الروليت ، ولا توجد تقييمات جيدة عنها.
وهل يمكنني وضع الصينية؟ ما رأيك
وماذا عن القديم ، يمكنه تلميعه. الصينية هي لعبة الروليت ، ولا توجد تقييمات جيدة عنها.
على الجذر هناك المتنمرين ، والإدخالات كانت بالفعل p3 لشحذ ، أعتقد أنه لا يوجد أي معنى ، ولكن حول بارناول ، ما رأيك؟
إدراج وقفت بالفعل p3 شحذ أعتقد أنه لا يوجد معنى ، ولكن حول بارناول ، ما رأيك؟
لا تزال هناك إصلاحات أخرى متبقية ، ويمكنك طحنها ، و Barnaulsky هو عمودهم الخاص ، وجميع المحركات تعمل عليهم. لكن عند استبدال العمود ، من الضروري تحقيق التوازن مع دولاب الموازنة. لقد كانت لدي خبرة في تثبيت العمود دون موازنة ، بعد تجميع المحرك في البداية ، ذهب اهتزاز رهيب ، لكنني لم أرغب في تفكيك المحرك ، لقد خرجت من الموقف عن طريق لحام قطع من التعزيز في السلة باستخدام طريقة الوخز العلمي ، على الرغم من أن الأمر استغرق يومين ، وبعد ذلك أقود دائمًا لتحقيق التوازن.
إدراج وقفت بالفعل p3 شحذ أعتقد أنه لا يوجد معنى ، ولكن حول بارناول ، ما رأيك؟
لا تزال هناك إصلاحات أخرى متبقية ، ويمكنك طحنها ، و Barnaulsky هو عمودهم الخاص ، وجميع المحركات تعمل عليهم. لكن عند استبدال العمود ، من الضروري تحقيق التوازن مع دولاب الموازنة. لقد كانت لدي خبرة في تثبيت العمود دون موازنة ، بعد تجميع المحرك في البداية ، انطلق اهتزاز رهيب ، لكنني لم أرغب في تفكيك المحرك ، لقد خرجت من الموقع عن طريق لحام قطع من التعزيز على دولاب الموازنة عن طريق النقر ، على الرغم من أن الأمر استغرق يومين ، وبعد ذلك أقود دائمًا لتحقيق التوازن.
لم أفكر في الموازنة. 
لن تعمل الموازنة في مدينتي ، كنت أرغب في موازنة العمود بـ 66 غازًا ، لذلك أخبروني بعدم موازنة جميع الآلات التي تم بيعها
يمكن العثور على الكثير من المعلومات المفيدة لمالكي طرازات BMW 5 في منتدى BMW Automotive Forum عن الأعطال والصيانة والإصلاح والتشغيل.
تم تجهيز محرك A-41 بـ آلية موازنة قوى القصور الذاتي التي تعمل في المستوى العمودي. آلية الموازنة (الشكل 1) يتكون من وزينين يدوران في اتجاهين متعاكسين. سرعة دوران الأوزان ضعف سرعة دوران العمود المرفقي. يتم توجيه مراكز الجاذبية للأوزان في وقت واحد في اتجاه واحد أثناء الدوران. يتم صب الأوزان مع المحاور ، والتي يتم ضغطها في التروس 2. في الجسم آلية موازنة يتم تثبيت محامل أسطوانية ، حيث تدور محاور الأوزان.الحلقة المسننة 4 ، المثبتة على الجزء الأوسط من العمود المرفقي بالقرب من المجلة الرئيسية الثالثة ، تدفع الترس إلى الدوران.
الصورة 1. موازنة أجزاء آلية: جهاز؛ ب - رسم تخطيطي للقوى. • - تركيب التروس حسب العلامات ؛ 1 - حالة 2 - معدات 3 - خط الزيت إلى مبرد الزيت ؛ 4 - حلقة مسننة لمحرك آلية التوازن ؛ 5 - حشية ضبط ؛ 6 - البضائع.
نتيجة دوران الأوزان ، تظهر قوى الطرد المركزي Pc ، والتي تتحلل إلى مكونين - قوى أفقية ورأسية. تعمل القوى الأفقية في اتجاهات متعاكسة ، وبالتالي توازن بعضها البعض. تضيف القوى الرأسية وتضيف ما يصل إلى Vs. يوازن مجموع القوى الرأسية رأسياً مجموع قوى القصور الذاتي Ri في جميع الأسطوانات الأربع.
التركيب آلية موازنة على محرك A-41 ، يتم تنفيذ وضع المكبس للأسطوانة الأولى في أعلى مركز ميت. يجب تثبيت التروس وفقًا للعلامات الموضوعة على أسنانهم وأخاديدهم عندما تكون الأوزان موجودة أدناه.
يتم تجميع المحركات في ثلاث مراحل: الوضع الرأسي مع علبة المرافق ، عند وضع العمود المرفقي ؛ الوضع الأفقي - لتركيب وحدات وأجزاء التجميع الرئيسية ؛ الوضع الرأسي مع علبة المرافق لأسفل - أثناء التجميع النهائي والاستكمال. للتجميع الفردي للمحركات ، يتم استخدام حامل عالمي USD-3 أو حامل خاص لتجميع المحركات D-108 و D-160 (الشكل 107). في محطات الإصلاح المتخصصة ، يتم تجميع المحركات على خط إنتاج.
أرز. 107- حامل لتفكيك وتركيب محركات D-108 و D-160:
1 - الإطار ، 2 - العجلة ، 3 - القطاع السفلي ، 4 - الترباس المتأرجح ، 5 - القطاع العلوي ، 6 - اللوحة ، 7 - الأسطوانة ، 8 - التجنيب
يتم تجميع المحركات بالترتيب التالي: وضع العمود المرفقي في المحامل الرئيسية ، وتركيب بطانات الأسطوانة ، ومجموعة مكبس قضيب التوصيل ، وآلية التوقيت ، والحزمة الخلفية ، والحدافة ، ومضخة الزيت وعلبة المرافق ، ورأس الأسطوانة ، والوقود المعدات والمرشحات وخطوط الأنابيب ومشعبات السحب والعادم ومضخة المياه والمروحة والمخفض ومحرك بدء التشغيل.
يوصى بتثبيت العمود المرفقي في هذا التسلسل. افحص واستكمل العمود بالمحامل الرئيسية. إذا كانت البطانات لا يمكن مللها وتتوافق مع الحجم المحدد لمجلات العمود ، يتم وضعها في قاعدة الكتلة ، ويتم تجميع المحامل الرئيسية وتشديدها. رص العمود المرفقي وفحص تركيبه حسب الشروط الفنية للإصلاح.
القيم المقبولة للتخليص في المحامل الرئيسية دون إصلاح بالأبعاد العادية لمجلات العمود المرفقي لمحركات الجرارات هي: لـ D-108 و D-160 - 0.35 مم ؛ لجميع الآخرين - 0.24-0.30 ملم.
بعد التحقق من الأبعاد وتحديد الخلوص ، تتم إزالة أغطية المحمل ، وتشحيم المجلات الرئيسية للعمود بطبقة رقيقة من الزيت ويتم إنزال العمود على البطانات المثبتة في الكتلة.
يبلغ عزم تشديد صواميل المحامل الرئيسية لمحركات D-108 370-420 نيوتن متر ؛ A-01M ، A-41 - 410-440 ؛ D-65 و D-240 - 220-260 و SMD-14-200-220 نيوتن متر. أولاً ، شد المحمل الرئيسي الأوسط وحاول تدوير العمود المرفقي يدويًا باستخدام الترباس الموجود في شفة دولاب الموازنة. إذا استدار العمود بسهولة ، فقم بإحكام ربط أغطية المحمل المتبقية تدريجيًا. يتم فحص الدوران المحوري للعمود المرفقي عن طريق تحريكه على طول المحور باستخدام المخل ويتم قياس الخلوص النهائي في الوضع المتطرف. المدى المحوري للعمود المرفقي للمحركات D-108 هو 0.1-0.5 مم ؛ SMD-14-0.2-0.4 ؛ A-01M و A-41—0.1—0.35 ملم.
يجب أن يتحول العمود الذي تم وضعه بشكل صحيح عن القوة اليدوية المطبقة على مسمار دولاب الموازنة أو مجلات قضيب التوصيل.
يتم تثبيت مجموعة مكبس قضيب التوصيل في الكتلة من جانب رأس الأسطوانة ، باستخدام أجهزة لضغط الحلقات. شد صواميل محمل قضيب التوصيل بمفتاح عزم مع عزم الدوران التالي: لمحركات SMD-14 - 140-160 نيوتن متر ؛ A-01M ، A-41–160–180 ؛ D-108 - 140-150 نيوتن متر.
المدى المحوري المسموح به لرأس قضيب التوصيل السفلي بدون إصلاح هو 1 مم.بعد تثبيت العارضة الخلفية ومبيت الختم ، قم بتثبيت دولاب الموازنة. يجب ألا يتجاوز نفاذ دولاب الموازنة بعد تثبيته في العمود المرفقي 0.3 مم.
تتوفر دائمًا قطع غيار للجرارات T-4 ، DT-75 ، MTZ ، K-700 ، TT-4M ، إلخ. إمكانية تسليم قطع غيار نادرة عند الطلب.
نحن نقدم فقط قطع غيار عالية الجودة من الشركات المصنعة الموثوقة.
نحن نشتري قطع الغيار مباشرة من الشركات المصنعة ، وبالتالي يمكننا أن نقدم لك أقل الأسعار في السوق.
يتمثل إصلاح محرك DT 75 في استبدال العناصر البالية أو إجراء أعمال الإصلاح ، إن أمكن. عند الإصلاح ، ضع في اعتبارك طراز المحرك واختر بعناية الشركة المصنعة للأجزاء التي سيتم استخدامها في الإصلاح. إذا كنت ميكانيكيًا ، فيمكنك تنفيذ أعمال الإصلاح بنفسك. إذا لم تكن هناك مثل هذه المهارة في ترسانتك ، فاتصل بمركز متخصص ، حيث سيقوم بإجراء تشخيص كامل وإصلاح محرك DT 75 واستبدال الأجزاء الضرورية.
عند إرسال المحرك للإصلاح ، يتم تفكيكه من الجرار. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تفكيك جميع الأجزاء والآليات التي تمنع إزالة المحرك. على وجه الخصوص ، غطاء المحرك ، المبرد لتبريد الماء والزيت ، كاردان محرك علبة التروس ، وإزالة جبل المحرك إلى الإطار. تتم إزالة المحرك من الجرار باستخدام رافعة أو ونش.
يمكنك أن تقرأ بمزيد من التفصيل في موقعنا دليل إصلاح لمحرك جرار DT-75.
نوصي أيضًا بإلقاء نظرة على قسمنا. فيديو إصلاح DT-75
أمر الجمعية العامة. لتجميع المحركات على خط الإنتاج في ظل ظروف شركات الإصلاح المتخصصة ، يتم استخدام أرفف أو ناقلات ، مما يجعل من السهل تثبيتها في وضع مناسب للتجميع. للتجميع الفردي للمحركات ، يتم استخدام الحامل العام OPR-989 [الشكل. 26] وغيرها.
أرز. 26. الحامل العام OPR-989 لفك وتركيب المحرك.
1) - قاعدة ؛ 2) - الأنابيب ؛ 3) - عمود الدوران ؛ 4) - دودة العتاد. 5) - كتلة الاسطوانة.
معابدأ في تجميع كتلة الأسطوانة: تحتاج إلى تثبيت البطانات وعمود الكامات ، والبطانات الدافعة والدوافع ، وموانع تسرب الزيت وبكرات فك الضغط ، وأنابيب الزيت. ثم يجب عليك مرة أخرى نفخ ممرات الزيت في الكتلة بالهواء المضغوط وتثبيت الدبوس الوسيط والدبابيس والأجزاء الأخرى.
الخامس يتم وضع الكتلة بعمود مرفقي مع محامل رئيسية ، ثم بطانات الأسطوانة ، ومجموعة مكبس قضيب التوصيل ، وحزمة خلفية وحذافة ، ومضخة زيت وعلبة مرافق ، ورأس أسطوانة ، وشاحن توربيني وآلية هزاز ، ومعدات وقود والمرشحات وخطوط الأنابيب ومشعبات السحب والعادم ومضخة مياه وتركيب مروحة وعلبة تروس ومحرك بدء التشغيل والقابض في تسلسل يعتمد على تصميم المحرك.
تركيب العمود المرفقي. يوصى أولاً بتجميع وشد المحامل الرئيسية بدون عمود. عزم شد الصواميل لمحركات YaMZ-238NB هو 422-460 نيوتن متر للمسامير الرئيسية ؛ المجاورة 98-118 نيوتن متر ؛ A-01 و A-41 - 410-440 ؛ اكتب SMD - 200-220 نانومتر (مسامير SMD-60 - 160-180 نانومتر) ؛ D-37M - 140-160 نيوتن متر ؛ ZMZ-53A - 110-120 نيوتن متر ؛ ZIL-130 - 110-130 نيوتن متر للأمام و 80-100 نيوتن متر. بالنسبة لبقية المحامل. تحدد القياسات شكلها البيضاوي ، والاستدقاق ، وفجوة الزيت ، وإزاحة الملحق العلوي بالنسبة للإدراج السفلي.من أجل ضمان مورد بنسبة 80 ٪ ، أثناء الإصلاح ، لا تزيد الخلوص في المحامل الرئيسية عن: 0.156 مم - SMD-60 ، 0.160 مم - A01M ؛ 0.180 مم - A-41 ؛ 0.120 مم - D-37M ؛ 0.08 مم - ZMZ-53A ؛ 0.065 مم - ZIL-130 ؛ 0.130 ملم - YaMZ-238NB.
إلىقم بتشحيم مجلات العمود بطبقة رقيقة من الزيت ، وقم بتثبيت حلقات نصف الفاصل ، ثم ضع العمود المرفقي. أولاً ، يتم شد المحمل الرئيسي الأوسط بالتساوي في خطوتين أو ثلاث خطوات. إذا كان العمود يدور بسهولة بواسطة الترباس الموجود في الحافة ، فقم بإحكام ربط أغطية المحمل المتبقية بالتساوي. إذا كان العمود محكمًا ، فيجب إزالته وتشحيم الأعناق بطبقة رقيقة من الطلاء. ثم تحتاج إلى إعادة وضع العمود ، وتحويله ، وتفكيكه ، وفحصه - من خلال مطبوعات الحبر على البطانات ، وتحديد سبب الانعطاف الضيق والقضاء عليه.
NSعند تحريك العمود المرفقي على طول المحور ، تحقق من تشغيل الإقلاع المحوري باستخدام مقياس العمق ، والذي يتراوح بالنسبة لمحركات الديزل من 0.1 إلى 0.4 مم ، لمحركات السيارات من 0.08 إلى 0.25 مم. يتم تنظيم الإقلاع المحوري عن طريق اختيار سمك حلقات نصف الفاصل ، أو سمك كتف محمل التثبيت ، أو الأجهزة الأخرى للمحركات من هذا النوع.
NSيجب أن يتحول العمود الذي تم وضعه بشكل صحيح من قوة اليد المطبقة على مجلات قضيب التوصيل.
تركيب الأكمام في البلوك. يجب أن تكون الأكمام ، التي يتم تثبيتها في الكتلة ، من نفس مجموعة الحجم ، جديدة أو من نفس حجم الإصلاح ، وفي الكتلة بدون حلقات O يجب أن تكون حرة في التدوير.
NSبعد تثبيت الحلقات O ، يجب ضغط الأكمام في الكتلة باستخدام أداة بضغط هيدروليكي (هوائي) أو كتلة خشبية ومطرقة. لا يجوز قطع الحلقة O عند الضغط.
NSبعد الضغط ، يجب أن يبرز الغلاف بمقدار 0.10-0.21 مم فوق مستوى الكتلة لمحركات الديزل SMD-17 ، SMD-18 ؛ 0.09-0.15 مم لـ D-240 ، D-241 ؛ 0.07-0.27 مم لـ D-160 ؛ 0.65-0.165 ملم لمحركات الديزل من ماركات أخرى. الفرق في نتوء الأكمام لكتلة واحدة لا يزيد عن 0.05 مم. النتوء المسموح به دون إصلاح هو 0.04 مم (بالنسبة لمحركات الديزل A-01M و A-41 ، يكون البروز 0.05 مم).
NSباستخدام رأس مضغوط وثابت ، يتم فحص الشكل البيضاوي والاستدقاق للأكمام في منطقة العمل من جانب علبة المرافق (لا يُسمح بأكثر من 0.03 مم).
NSعند إجراء الإصلاحات الروتينية ، يجب تثبيت الأكمام في الكتلة ، بحيث تدور حول المحور بمقدار 90 درجة بالنسبة للوضع السابق ، من أجل زيادة العمر التشغيلي اللاحق بسبب انخفاض في الشكل البيضاوي.
تركيب قضيب التوصيل ومجموعة المكبس. يجب تشحيم المجموعة والسطح الداخلي للبطانة بزيت الديزل قبل التركيب. توجد أقفال حلقات المكبس الأولى والثانية بزاوية 180 درجة بالنسبة لبعضها البعض على مكابس محركات الديزل YaMZ-238NB و SMD-18 ، وبين الثانية والثالثة بزاوية 90 درجة. على مكابس ZMZ-53 و SMD-60 و A-01M والمحركات الأخرى ، يتم وضع الأقفال بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض. في هذه الحالة ، لا ينبغي وضع الأقفال مقابل محور الإصبع.
NSيتم تثبيت مجموعة المكبس atunno في الكتلة من جانب رأس الأسطوانة باستخدام جهاز ضغط الحلقة. في هذه الحالة ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا لصحة موقعها بالنسبة إلى الكتلة (غرفة الاحتراق ، وفتحات في تنورة المكبس ، والسهام على تاج المكبس ، وما إلى ذلك).
بيتم إحكام ربط البراغي أو الصواميل الخاصة بمحامل قضبان التوصيل بمفتاح عزم الدوران ، مما يحافظ على عزم دوران يتراوح بين 240 و 260 نيوتن متر. لمحركات الديزل SMD-60 ؛ 196-216 نيوتن متر لـ YaMZ-238NB ، YaMZ-240B ؛ 170-190 م لـ A-01M ، A-41 ؛ 140-160 نيوتن متر لـ D-50 و SMD-17 و SMD-18 وغيرها ؛ 100-120 نيوتن متر لـ D-37M ، D-144 ، D-21 ؛ 68-76 م لمحركات المكربن ZMZ-53N ؛ 70-80 نيوتن متر لـ ZIL-130. في محركات ZMZ-53 ، عند تجميع رأس قضيب التوصيل السفلي ، يجب أن يتطابق البروز الموجود على الغطاء مع الرقم الموجود على قضيب التوصيل.
NSبعد تثبيت قضبان التوصيل ، يجب ألا تتجاوز لحظة دوران العمود المرفقي 50 نيوتن متر.
دالجزء السفلي من المكابس بعد تثبيت مجموعة مكبس قضيب التوصيل في الموضع ب. يجب أن يبرز م ر أو يغوص بالنسبة لمستوى الكتلة بالمقاس الموضح في الجدول 52.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
الجدول 52.موقع تيجان المكبس بالنسبة لكثافة الكتلة.
