بالتفصيل: إصلاح محرك 6g72 12 صمام افعل ذلك بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
نحن نطعم سلة القابض. بعد ذلك ، عندما نركز القرص ، سنقوم بتشديده تمامًا.
بعد ذلك (على الرغم من أنني فاتني بعض الصور) ، وضعوا المحرك في السيارة ، لذلك تم توسيط قرص القابض ، ثم أزالوا سلة القابض بعناية وشدوها حتى النهاية. صحيح ، عندما بدأوا في وضعها مرة أخرى ، كان علي أن أعاني قليلاً ...
بشكل عام ، وضعوه وربطوه بالصندوق. ثم "غسل" رأسًا واحدًا ، وغير أختام الصمام.
وبالمثل ، فإن الرأس الثاني ...
حسنًا ، ثم كل شيء مرتبط ...
مشعب السحب ، الحقن ، التوقيت ...
صمام الخانق وأشياء صغيرة أخرى ...
ثم سئمت من المحرك ومررت على الرف ورأيت الغاز القديم يتوقف من TAZ 2112. لقد ظلوا مستلقين لمدة عام حتى الآن ، لم أرميهم بعيدًا ، قرأت عن كيفية وضعهم على الغطاء . قدت إلى الطابق السفلي لإجراء تمرين وصنبور ، 40 دقيقة وفويلا! كل شيء محفور ومقطع وملفوف! الآن دعنا نرى كيف سيحتفظون بغطاء المحرك عندما أضعه.
أضع المولد ، الملف ، الأحزمة ، الأسلاك ، الشموع ...
المرحلة الأخيرة كانت: فلتر الهواء ، فلتر الزيت ، البادئ ، أسطوانة القابض التابعة ، كاتم الصوت ، الزيت ، مانع التجمد ، نوع من الأسلاك ...
حسنًا ، آخرها كانت البطارية!
لحسن الحظ ، لم يكن هناك حد! بدأت! يعمل!
15 - 17000 سقف شامل قطع الغيار. لنأخذ الحد الأقصى ، 17000 روبل.
لا جدوى من الاعتماد أكثر ، يصبح الإصلاح للسيد غير مربح فقط لقطع الغيار ، وهذا بعيد كل البعد عن قائمة كاملة بما عليك شرائه - التغيير! لا توجد حتى الآن مكابس هنا ، إذا قمت بشحذها ، فلن تكون هناك تكلفة لمقبض العمود ، وطحن رأس الأسطوانة.
فيديو (انقر للتشغيل).
شريطك الأقصى الذي يبلغ 17000 روبل مع قطع الغيار ليس أكثر من قزم وقح ومخادع ومنافق من الوغد ، الذي على الأرجح تم إرساله منذ فترة طويلة ليمارس الجنس مع جميع محطات الخدمة المحلية للاحتيال عند إجراء الحسابات والقذرة وبعيدة الاحتمال والمضاربة العروض.
فقط لإزالة المحرك ووضعه في محطة الخدمة الخاصة بي يكلف 12000 روبل. وهذا هو أقل سعر لمحطات الخدمة لدينا ، فأنا أغرق.
ينتمي هذا المحرك إلى سلسلة 6G الشهيرة من ميتسوبيشي. يُعرف نوعان من 6G72: 12 صمامًا (عمود كامة واحد) و 24 صمامًا (عمودان كامات). كلاهما عبارة عن وحدات V ذات 6 أسطوانات مع أعمدة كامات / صمامات علوية وأعمدة حدبة متزايدة في رأس الأسطوانة. ظل المحرك خفيف الوزن الذي حل محل محرك 6G71 في خط التجميع لمدة 22 عامًا بالضبط ، حتى وصول محرك 6G75 الجديد.
الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"
دعونا ننظر في الميزات الرئيسية لهذا المحرك.
العمود المرفقي للمحرك مدعوم بأربعة محامل ، يتم دمج أغطيةها في قاعدة لزيادة صلابة كتلة الأسطوانة.
يتم صب مكابس المحرك من سبيكة ألومنيوم ، متصلة بواسطة دبوس عائم بقضيب التوصيل.
حلقات مكبس من الحديد الزهر: إحداها لها سطح مدبب مع شطبة.
حلقات مكشطة الزيت المركبة ، من النوع الكاشطة ، مزودة بموسع زنبركي.
يوجد في رأس الأسطوانة غرف احتراق من نوع الخيمة.
صمامات المحرك مصنوعة من الفولاذ المقاوم للحرارة.
يتم توفير رافعات هيدروليكية من أجل الضبط التلقائي للخلوص في المحرك.
تستحق الاختلافات بين مخططات SOHC و DOHC اهتمامًا خاصًا.
عمود كامات إصدار SOHC مصبوب ، مع 4 محامل ، لكن أعمدة الكامات الخاصة بإصدار DOHC لها 5 محامل ، مثبتة بأغطية خاصة.
يتم ضبط حزام توقيت المحرك بعمودين كامات بواسطة شداد أوتوماتيكي. البكرات مصبوبة من سبائك الألومنيوم ، ولها عمر خدمة طويل.
دعنا نلاحظ الميزات الأخرى.
لم يتم تغيير إزاحة المحرك عمليًا للعديد من التعديلات - بالضبط 3 لترات.
المكابس المصنوعة من الألومنيوم محمية بطبقة من الجرافيت.
توجد غرف الاحتراق داخل رأس الأسطوانة ، وهي على شكل خيمة.
تركيب الحقن المباشر GDI (على آخر التعديلات 6G72).
كانت أقوى تعديلات محرك 6G72 هي الإصدار التوربيني ، الذي يطور 320 حصانًا. مع. تم تثبيت هذا المحرك على Dodge Stele و Mitsubishi 3000 GT.
من الجدير بالذكر أنه قبل ظهور عائلة Cyclon ، كانت شركة MMC راضية تمامًا عن "الرباعي". ولكن مع ظهور سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة والكروس أوفر ، ظهرت الحاجة إلى تركيبات أكثر قوة. لذلك ، تم استبدال "أربع" في الخط بـ "ستات" على شكل حرف V ، وتلقت بعض التعديلات عمودان كامات ورأس أسطوانة.
ركزت الشركة المصنعة على ما يلي أثناء تصنيع المحركات الجديدة:
في محاولة لزيادة الطاقة ، لجأ إلى استخدام إصدار شاحن توربيني ؛
في محاولة لتقليل استهلاك الوقود ، قام بتحديث نظام الصمام.
تمت زيادة استهلاك الزيت 6G72 إلى 800 جم / 1000 كم ، وهو ما يفسره بعض الميزات الفنية. يمكن أن تجعل عملية الإصلاح نفسها معروفة بعد 150-200 ألف شوط.
يشرح بعض الخبراء النطاق الواسع لتعديلات 6G72 من خلال القدرة على تغيير قوة المحرك. لذلك ، يمكن أن تصدر ، اعتمادًا على الإصدار: 141-225 لترًا. مع. (تعديل بسيط مع 12 أو 24 صمامًا) ؛ 215-240 لتر. مع. (نسخة مع الحقن المباشر للوقود) ؛ 280-324 لتر. مع. (إصدار شاحن توربيني). تختلف قيم عزم الدوران أيضًا: للإصدارات التقليدية ذات السحب الطبيعي - 232-304 نيوتن متر ، للإصدارات المزودة بشاحن توربيني - 415-427 نيوتن متر.
بالنسبة لاستخدام أعمدة كامات: على الرغم من ظهور تصميم 24 صمامًا في وقت سابق ، تم تطبيق مخطط DOHC فقط من بداية التسعينيات من القرن الماضي. كانت الإصدارات السابقة من المحرك ذات 24 صمامًا تحتوي على عمود كامة واحد فقط. استخدم البعض منهم الحقن المباشر GDI ، مما جعل من الممكن زيادة نسبة الضغط.
تم تجهيز الإصدار المزود بشاحن توربيني من 6G72 بضاغط MHI TD04-09B. يعمل مبردان جنبًا إلى جنب معها ، نظرًا لأن أحد المبردات البينية غير قادر على توفير حجم الهواء المطلوب لست أسطوانات. في الإصدار الجديد من محرك 6G72 ، تم استخدام المكابس الحديثة ومبردات الزيت والفوهات وأجهزة الاستشعار.
ومن المثير للاهتمام ، بالنسبة للسوق الأوروبية ، أن المحركات التوربينية 6G72 تأتي مع ضاغط TD04-13G. سمح هذا الخيار لمحطة الطاقة بالوصول إلى سعة 286 لترًا. مع. عند ضغط معزز يبلغ 0.5 بار.
في سلسلة Cyclone لوحدات الطاقة ذات 6 أسطوانات على شكل V والتي تصنعها Mitsubishi ، يكون محرك 6G72 هو الإصدار الثاني. يتميز بوصف معلمات محرك الاحتراق الداخلي:
حجم 3 لتر ؛
قطر الاسطوانة 91.1 مم ؛
ضربة المكبس 76 ملم.
كانت محركات ميتسوبيشي تحتوي على 12 أو 24 صمامًا ، ونظام توقيت الصمام أحادي العمود SOHC أو صمام DOHC ثنائي المحور ، ونظام السحب المباشر GDI. أضعف تعديل لمحركات 6G72 هو 12 صمام SOHC لكرايسلر بقوة 141 حصان. مع. و 233 نيوتن متر.
كان أقوى محرك للمصنع في هذه السلسلة هو تعديل التوربو بخصائص 320 حصان. مع. و 427 نيوتن متر لمركبات دودج ستيلث وميتسوبيشي 3000 جي تي وديبونير.
VIDEO قبل ظهور عائلة Cyclone ، كانت Mitsubishi راضية تمامًا عن "سيارات الدفع الرباعي". ومع ذلك ، كانت هناك حاجة أيضًا لمحرك لسيارات الدفع الرباعي ، والشاحنات الصغيرة ، والكروس أوفر ، ثم سيارات الدفع الرباعي ، لذلك أصبح تصميم المحرك على شكل حرف V بست أسطوانات ، وزاد عدد رؤوس الأسطوانات إلى اثنين.
منذ إنشائها ، قامت الإدارة بتركيب هذه المحركات على 30 طرازًا من سيارات الركاب Mitsubishi و Chrysler و Hyundai و Plymouth و Dodge. في هذه الحالة ، أجرت الشركة المصنعة تعديلًا فرديًا للخصائص:
النسخة المزودة بشاحن توربيني قوة مضاعفة ؛
تم استخدام نظام توزيع الغاز أحادي المحور SOHC مع 2 من الصمامات لكل أسطوانة ، على العكس من ذلك ، تم استخدامه في المحركات المنحلة ؛
توفر الترقية بـ 4 صمامات لكل أسطوانة استهلاكًا أقل للوقود.
بمزيد من التفصيل ، يمكن دراسة الخصائص التقنية لـ 6G72 في الجدول السفلي:
125-136 كيلووات (170-185 حصان) 24 فولت كامة علوية للكهرباء (SOHC)
145 - 165.5 كيلووات (197-225 حصان) 24 فولت كامة علوية مزدوجة
158 - 176.5 كيلووات (215 - 240 حصان) GDI 24V DOHC
206 - 238 كيلووات (280 - 324 حصان) توربو 24 فولت DOHC
255-265 نيوتن.متر / 4500 دورة في الدقيقة 24V SOHC
265-278 نيوتن.متر / 4500 دورة في الدقيقة 24 فولت DOHC
299 - 304 نيوتن متر / 3300 دورة في الدقيقة GDI 24V DOHC
415 - 427 نيوتن.متر / 2500 دورة في الدقيقة توربو 24 فولت DOHC
لصب DOHC ، 5 دعامات ، تثبيت بأغطية
الدورة المركبة 13.7 لتر / 100 كم
غطاء محمل - 68-84 نيوتن متر (رئيسي) و 43-53 نيوتن متر (قضيب توصيل)
رأس الاسطوانة - 30-40 نيوتن متر
لكل تكوين لمحرك الطاقة ، يوجد دليل به صور خطوة بخطوة تسمح لك بإصلاح المحرك بنفسك.
VIDEO
على عكس عائلات Mitsubishi المضمنة السابقة ، يتميز محرك 6G72 بتصميم على شكل حرف V:
انهارت اسطوانات بزاوية 60 درجة ؛
تتركز المرفقات على اليسار في اتجاه السفر ، أمامه ؛
لا تتغير أحجام غرف الاحتراق داخل التعديلات الفردية - 3 لترات ؛
جسم المضخة ورأس الأسطوانة مصنوعان من سبائك الألومنيوم ؛
كتلة الأسطوانة ومشعب العادم مصبوبان من الحديد الزهر ؛
العمود المرفقي الصلب المطروق ، يرتكز على 4 محامل مع أغطية مدمجة في سرير واحد ؛
مكابس من الألمنيوم مع طلاء الجرافيت ؛ المرايا ، مكشطة الزيت وحلقات الضغط مصنوعة من الحديد الزهر ؛
يتم تنظيم الخلوص الحراري للصمامات بواسطة المعوضات الهيدروليكية ؛
عمود الحدبات المصبوب من تعديلات SOHC يدور في 4 محامل ، إصدارات DOHC في 5 محامل ؛
يتم دمج أغطية محامل للمحركات ذات 12 صمامًا في سرير مشترك ؛
يوجد عمود الحدبات المكون من 24 إصدارًا داخل علبة المرافق ؛
آلية توقيت الحزام مع عناصر مسننة ، الموتر التلقائي ؛
أذرع دوران عمود الحدبات ، من الألومنيوم.
تمت زيادة استهلاك الزيت إلى 800 جم / 1000 كم ، ويسمح بالإصلاح عدة مرات بعد تشغيل 150-200 ألف كم. ميزة مهمة هي تثبيت الحقن المباشر GDI في الإصدارات الأحدث.
نظرًا لاستخدام محرك 6G72 لأنواع مختلفة من السيارات مع بعض التغييرات في التصميم ، ولكن مع الحفاظ على العلامات والمخطط العام ، يمكن اعتبار التعديلات المشروطة لمحرك الطاقة:
12 صمامًا يتم التحكم فيها بواسطة عمود كامة واحد وفقًا لمخطط SOHC ؛
24 صمامًا يتم التحكم فيها بواسطة عمود كامة واحد وفقًا لمخطط SOHC ؛
24 صمامًا يتم التحكم فيها بواسطة عمودي كامات DOHC ؛
24 صمامًا ، DOHC ، بالإضافة إلى الحقن المباشر GDI ؛
24 صمامًا ، مخطط DOHC ، بالإضافة إلى ملحق إضافي لمسار السحب - شاحن توربيني.
يتيح لك ذلك تغيير الطاقة في حدود 141-225 لترًا. مع. في الظروف العادية ، 215 - 240 لترًا. مع. بالحقن المباشر للوقود ، أو 280 - 324 لترًا. مع. في نسخة توربو. في الوقت نفسه ، يبلغ عزم تعديلات الغلاف الجوي 232 - 304 نيوتن متر ، وللمحرك التوربيني 415 - 427 نيوتن متر.
تم استخدام نظام DOHC ثنائي المحور فقط منذ عام 1990 ، ولكن ظهر في وقت سابق 24 رأسًا لصمام رأس الأسطوانة ، تم استخدام بعضها مع الحقن المباشر لـ GDI ، مما يسمح بزيادة نسبة الضغط إلى 11 وحدة.
تحت الشاحن التوربيني MHI TD04-09B ، تم تركيب مبردين داخليين في وقت واحد ، حيث لم يستطع أحد المبردات التعامل مع حجم الهواء لـ 6 أسطوانات. في هذه المحركات ، تحت نسبة ضغط 8 وحدات ، تم استخدام مكابس أخرى ، وأجهزة الاستشعار ، ومبردات الزيت والفوهات. لقد تغيرت هندسة الموانئ وأعمدة الكامات ومشعب السحب.
بالنسبة للسوق الأوروبية ، تم استخدام ضواغط TD04-13G ، مما جعل من الممكن الوصول إلى سعة 286 لترًا. مع. عند ضغط معزز يبلغ 0.5 بار. في المجموع ، تم تثبيت محرك 6G72 على الناقل لمدة 22 عامًا ، ثم أفسح المجال لعائلة 6G75.
تتمثل العيوب الرئيسية لمحرك الطاقة على شكل V بشكل تقليدي في:
ينقسم رأس الأسطوانة إلى قسمين ، وتصبح الصيانة أكثر تعقيدًا ، ويزيد استهلاك الزيت من أجل التشغيل الصحيح للرافعات الهيدروليكية ؛
وحدة محرك قوية يسخن في الدورة الحضرية ؛
عندما ينكسر حزام التوقيت أو ينزلق ، ينحني المكبس الصمام.
بقية التصميم موثوق للغاية ودائم للغاية. يدخر المالك تكاليف إضافية ، ولا يحتاج إلى الاتصال بالسيد كل 15 ألف كيلومتر لضبط خلوص الصمامات.
يتمثل العيب جزئيًا في تنوع تصميمات المحرك 6G72 ، حيث يمكن تركيب عمود أو اثنين من أعمدة الكامات ، أو 12 أو 24 صمامًا ، بنظام الحقن المباشر.
بادئ ذي بدء ، تم تركيب محرك 6G72 على سيارات الشركة المصنعة التي قامت بإنشائه - ميتسوبيشي:
GTO (3000GT ، المعروف أيضًا باسم Dodge Stealth) - 1990 - 1999 ؛
سيجما - 1988-1990 ؛
ديبونير - 1986-1992 ؛
جالانت - 1999-2003 ؛
كسوف - 2000-2005 ؛
Space Gear / L400 - 1994 - 2007 ؛
Magna - 1993 - 2001 (للسوق الأسترالية) ؛
فيرادا - 1991-1996 (للسوق الأسترالية) ؛
ديامانتي - 1990-2002 ؛
L200 - 1990-2006 ؛
تشالنجر / مونتيرو سبورت - 1997 - حتى الآن الخامس.؛
مايتي ماكس - 1990-1996.
ثم أوصى اليابانيون باستخدام هذه المحركات في شاحنات دودج بيك آب وسيارات الدفع الرباعي:
رايدر - 1988-1990 ؛
سلالة - 1988-1993 ؛
كارافان / بليموث فوييجر - 1987-2000 ؛
رام 50 - 1990 - 1993 ؛
التخفي - 1991-1996 ؛
دايتونا - 1990-1993 ؛
الظل - 1992 - 1994 ؛
Shadow ES - 1992-1994 ؛
ستراتوس - 1995-2005 ؛
سبرينت - 2002-2008.
تطابق أداء المحرك أيضًا مع موديلات سيارات كرايسلر:
نيويوركر - 1988 - 1989 ؛
تاون آند كانتري - 1989 - 1990 ؛
TC / مازيراتي - 1990-1991 ؛
ليبارون - 1990-1995 ؛
سيبرينغ كوبيه - 1995-2008 ؛
ساراتوجا 1889-1995.
نظرًا لأن التأثير على التعديل الأساسي للمحرك يتم لسيارة معينة ، توصي Mitsubishi بمحركات هذه السلسلة لشركات صناعة السيارات الأخرى:
ترشيح بليموث (دودج سبرينت أو كرايسلر ساراتوجا) - 1989 - 1995 ؛
بليموث فوييجر (دودج كارافان) - 1987-2000 ؛
هيونداي سوناتا - 1990-1998.
تعمل معظم هذه الطرز حتى يومنا هذا ، مما يؤكد الموثوقية وعمر الخدمة الطويل لمحركات سلسلة 6G72.
بالإضافة إلى استبدال الحزام بعد 90.000 كم والزيت بفلتر زيت كل 10000 كم ، يجب صيانة محرك 6G72 بالترتيب التالي:
مراجعة وتنظيف نظام الوقود وتهوية علبة المرافق بعد 30000 كيلومتر ؛
إعادة شحن البطارية في الخريف واستبدالها بعد 3-4 سنوات ؛
تركيب فلاتر وقود جديدة بعد 40000 كم وخراطيش هواء مرتين في كثير من الأحيان ؛
تغيير المبرد عند تحويل 30000 ميل وفحص الخراطيم والوصلات ؛
عادة ما تكون شمعات الإشعال كافية لمسافة 30000 كيلومتر ، وبعد ذلك يجب تغييرها ؛
يجب استبدال مستشعرات الأكسجين كل 100000 كيلومتر ؛
مشعب العادم يحترق كل سنتين.
جهاز ICE مفصل في تعليمات التشغيل مع توقيت استبدال المواد الاستهلاكية.
متوسط العمر التشغيلي لمحرك 6G72 هو الأكثر عرضة للأمراض التالية:
بريان "31 أيار 2013 ، 17:22
يوجد زيت زهرة يزيد 1 لتر لكل 1000 كيلو متر. 250 طن. كيلومتر من الجري ، ربما حان الوقت.
في الواقع. لديهم أفكار مجنونة. ذهبت إلى الوجود وفوجئت بوجود مجموعات لإصلاح المكبس على المحرك 72.
يعطي البحث على الإنترنت إجابة مفادها أن اليابانيين ليس لديهم أي معرفة مسبقة على الإطلاق ، أي من المحتمل ألا تكون هناك حاجة إلى مجموعة أدوات إصلاح ، ويمكنك التغلب على المكبس STD عن طريق استبدال الحلقات بغباء.
ليست هناك رغبة في إعطاء السيارة للخدمات ، فهم لن يعملوا بشكل جيد ، وما سيفعلونه غير معروف ، ومن المستحيل التأكد من مثل هذا المحرك. لا يوجد سوى مخرج واحد ، للقيام بذلك بنفسك. بعناية مع الإنترنت ، خذ وقتك.
سؤالي يتعلق بما يلي:
نحصل على: ذكريات لا تُنسى ، تجربة لا تقدر بثمن ، dvigun "المثالي".
بديل:
ماكس PXT »31 مايو 2013 ، 21:52
الموضوع ذو صلة! لدي ما يقرب من 200 ألف ميل ، قريبًا لتغيير التوقيت! لذلك ، أريد أن أعرف ما الذي سيكون من الممكن تغيير المقطورة.
تمت الإضافة بعد 3 دقائق و 17 ثانية:
بريان »31 مايو 2013 ، 23:40
هذا لن يعطي شيئا على الإطلاق. يحتوي mms على 3 حلقات ، حتى مع مكشطة الزيت المثبتة بالكامل ، سيعمل الضغط.
بصرف النظر عن موانع تسرب الزيت وبكرات الزيت ، يمكنك رؤية القطرات على المضخة.
السيد. ماكس »01 حزيران 2013 ، 16:42
بولندرا »01 حزيران 2013 ، 23:12
بريان »02 حزيران 2013 ، 21:47
ويرضى
ملاحظة. غير الاسم حتى لا يتم الخلط بين الناس وبين مشاركة Valeren)
كيروكسين »07 حزيران 2013 ، 01:17
بريان »07 حزيران 2013 ، 07:45
كيروكسين »07 حزيران 2013 ، 15:40
كراف »25 أغسطس 2013 ، 18:42
دعاية »01 يناير 0000 ، 00:00
المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد مستخدمون مسجلون و 1 ضيوف
بالتوازي مع إصدارات الغلاف الجوي ، تم إنتاج الإصدار 6G72TT أيضًا بشاحنين توربيني MHI TD04-09B ومبردين داخليين. اختلفت هذه المحركات عن 6G72 المعتاد في المدخول الآخر ، أعمدة كامات العادم ، المنافذ ، المكابس لنسبة الضغط 8 ، فوهات الزيت ، مبرد الزيت ، المقلاة ، المستشعرات. قضبان التوصيل على 6G72 هي نفسها ، والحاقنات - 360 سم مكعب. هناك إصدارات 1G و 2G ، والثاني أكثر حداثة وقوة قليلاً. ضغط المخزون 6G72TT - 0.5 بار ، القوة - 280 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة. تم تجهيز الموديلات الأوروبية بشواحن توربينية TD04-13G ، وزيادة الضغط - 0.5 بار ، وقوة 286 حصان. أسرع إصدارات Mitsubishi GTO / 3000GT VR-4 و Dodge Stealth R / T twin-turbo كانت تبلغ 324 حصانًا وضغط معزز يبلغ 0.8 بار.
استمر إنتاج 6G72 لمدة 22 عامًا ، وبعد ذلك تم استبدال المحرك بمحرك 6G75 الأكبر.
1. ارتفاع استهلاك الزيت. نظرًا لعمر المحرك ، تكمن المشكلة على الأرجح في حلقات وساق الصمام. تحتاج إلى التحقق من الخواتم والأغطية الجديدة وشرائها وإجراء الإصلاحات.
بالإضافة إلى ذلك ، مرة واحدة كل 100 ألف كيلومتر ، تحتاج إلى استبدال الشموع بـ 6G72. هذا الإجراء صعب بسبب الحاجة إلى إزالة مشعب السحب. إلى جانب ذلك ، من الضروري فحص شفة السحب المتعددة ، ربما تكون هناك حاجة إلى الطحن.
لبدء زيادة قوة 6G72 TT ، نحتاج إلى شراء مبرد أمامي ، أو تفجير ، أو AEM أو وحدة تحكم إلكترونية للمعادن ، أو وحدة تحكم معززة ، أو مضخة وقود من Toyota Supra US ، منظم وقود الطائرات ، عادم 3. باستخدام هذا التكوين ، يمكنك الحصول على قوة تبلغ حوالي 400 حصان. بضغط 1 بار ويذهب أسرع بكثير من الصرف. سيكون هذا هو الوسط الذهبي.
هناك عدة طرق لزيادة إزاحة محرك 6G72. أسهل طريقة هي شراء مجموعة أدوات الضرب الجاهزة ، وعادة ما تزيد الحجم إلى 3.4 لتر. الطريقة الثانية ، باختصار: شراء مجموعة أسطوانات 6G74 ، شراء 93 مم مكابس مزورة بنسبة ضغط 8.5 أو تجويف مكبس أقل من 95 مم (والذي سيعطي 3.6 لتر). في الوقت نفسه ، قم بشراء قضبان توصيل Pauter وغطاء برأس 6G72 TT في الأعلى ، وشراء ترصيع ARP ، وتعديل البليت.
ضبط الإصدارات الطبيعية من 6G72 (SOHC / DOHC / GDI) لا يستحق المصاريف. سيكون الكثير من التفكير المستقبلي هو شراء Mitsubishi 6G72 TT.
إصلاح ، معلومات للصيانة ، أخبار السيارات ، المراجعات ، التشخيص ، المنتدى
إنه خطأي - اضطررت إلى تغيير الزيت في الوقت المحدد ، لكنني قدت حوالي 15000 على زيت قديم. يمكنك معرفة بالتفصيل مشكلة الرافعات الهيدروليكية التي تطرق في المقال السابق "لماذا تدق الرافعات الهيدروليكية » لم أر الكتاب الخاص بإصلاح Mitsubishi Pajero في الجسد الثالث ، في الطبيعة باللغة الروسية ، لكن كان هناك كتاب عن Mitsubishi Pajero Sport ، هناك شيء ما ، لكن ليس كافيًا. لقد وجدت بعض المعلومات على الإنترنت. يوصى بتغيير الزيت بعد تغيير الزيت - إنه جيد للغاز. يوصى بإجراء 30-40 دورة (قم بتغيير سرعة المحرك من الخمول إلى 6000 دورة في الدقيقة). لم يساعد ذلك ، على الرغم من أنني قمت بهذا الإجراء عدة مرات. من الصعب الوصول إلى الرافعات الهيدروليكية على محرك 6G72 ، يجب القيام بالكثير من العمل.
في الوقت نفسه ، من الضروري تغيير:
حزام التوقيت (رموز OEM: MD358557 ، A608YU32 ، MD376561 ، 193YU32 ، TB61363 ، A608YU32MM ، 193XY32 ميجابايت ، T1363 ، AY440MT031 ، V9152M017) ؛
ولاعة(رموز OEM: IFR6E11، NGK، MD372588، MD373645، 0948200548، 96307562، BKR6EIX11P، IK20، S25، PK20PRL11، 6741، P15، SK20PRA11، SK20PRA114، BY481BKR6E، VK20، BKR6EIX11) ؛
حزام المولد (رموز OEM: MD366490 ، MN155725 ، AD07R2415 ، 1YR715241DA ، 7PK2415 ، 7PK2418 ، 7PK2420 ، 7PK2419 ، 7PK2417 ، AY14072415 ، 7PK2416) ؛
إنه لأمر سيء ، بالطبع ، بسبب الكسل المخاطرة بالسيارة ، لكن من الأفضل القيام بذلك لاحقًا. اشتريت حزام توقيت ، مجموعة من الشموع ، حزام مولد (إنه واحد ويقلب كل شيء) ، بالإضافة إلى 4 رافعات هيدروليكية (رموز OEM: MD377560 ، MD151382 ، MD377561 ، MD072177 ، MD093714 ، MD339767 ، OP5001 ، OEMD377561 ، 420020010 ). يعد استبدال جميع الرافعات الهيدروليكية الـ 24 أمرًا مكلفًا - تكلف إحداها 700 روبل ، لذلك تقرر العمل وفقًا للمبدأ - سيظهر تشريح الجثة.
يعلم الجميع أن Mitsubishi Pajero سيارة يصعب إصلاحها ، لذلك ، نظرًا لعدم وجود كتاب ، قررت التقاط صورة لعملية التفكيك وتسجيل الإجراءات بالتفصيل. لن أصف تسلسل العمل بالتفصيل هنا.
استنزاف المبرد
افصل المبرد
قم بإزالة مروحة المبرد ؛
البطارية؛
مبيت مرشح الهواء
مولد كهرباء؛
مقود مرن
مكيف الهواء (عملية غير مريحة للغاية) ؛
قم بإزالة مقدمة المحرك الأمامية ؛
مضخة نظام التبريد (مضخة) ؛
بكرات التوتر للأحزمة.
أحزمة.
وحدة التحكم في الخانق
إزالة بكرة العمود المرفقي.
أنابيب وأسلاك مختلفة ؛
السكن العلوي والسفلي لجهاز الاستقبال (عملية شاقة للغاية) ؛
فك الشموع
قم بإزالة أغطية رأس الأسطوانة ؛
4 أعمدة كامات بأذرع متأرجحة ؛
بالمناسبة ، لاستبدال الشموع ، ما زلت بحاجة إلى القيام بهذا القدر من العمل.
يجب سحب أعمدة الكامات بعناية حتى لا تسقط الرافعات الهيدروليكية ، فمن الأفضل القيام بذلك على هذا النحو: رفع عمود الكامات المفكوك بالفعل ، وقم بإدارة الروك حول محوره بمقدار 180 درجة ، ثم ثبت كل رافع هيدروليكي في المقبس الخاص به بشريط أو شريط مطاطي. من المستحسن أن تبقى الرافعات الهيدروليكية في أماكنها ، حيث يتم ارتداؤها في مكانها.
علاوة على ذلك ، عند إزالتها واحدة تلو الأخرى ، نحن مقتنعون بأدائها ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب شطف كل معوض هيدروليكي 24 بالزيت الطازج. للقيام بذلك ، اشتريت حقنة طبية ، 20 مكعبًا ، ويجب أن تكون الإبرة سميكة (يجب أن يمر الزيت من خلالها) ، بالإضافة إلى ذلك ، تم طحن الحافة الحادة للإبرة بملف إلى سطح مستو. تعرقل رافعتان هيدروليكيتان ، اللتان طرقتا على ما يبدو. يمكنك سحب زيت المحرك في المحقنة ، ووضع المعوض الهيدروليكي مع الفتحة ، والضغط بسهولة على الكرة بإبرة المحقنة ، داخل المعوض الهيدروليكي ، يتم ضغط الزيت بالتوازي مع المحقنة. في البداية ، يخرج الزيت المتسخ من المعوض الهيدروليكي ، ليصبح أكثر نظافة تدريجيًا.
نقطة أخرى: عند تثبيت أعمدة الكامات على المحرك ، هناك خطر من سقوط الرافعات الهيدروليكية من مقاعد ذراع الكرسي الهزاز. لمنع ذلك ، من الضروري لف كل معوض هيدروليكي بورق ناعم ، ووضع ضمادة في الأعلى بشريط عازل كهربائي عادي. عند تثبيت أعمدة الكامات ، لا يمكنك أن تخاف من مصير الرافعات الهيدروليكية ، وبعد تثبيت أعمدة الكامات في مكانها ، قم بقطع هذه الضمادات بعناية وسحبها. بالمناسبة ، من الضروري تركيب رافعات هيدروليكية مملوءة بالزيت.
يتم تجميع المحرك بترتيب عكسي ، ولن أصفه. لكن أود أن أشير إلى نقطة واحدة. عند إزالة بكرة العمود المرفقي ، يتم تشغيل لوحة ثلاثية البتلات (مستشعر TDC) ، وهي مسؤولة عن توقيت الشرارة. لقد قمت بتثبيته بخطأ 180 درجة. لذلك ، بعد الانتهاء من العمل ، لم أستطع أن أفهم لماذا لا يبدأ المحرك؟ اضطررت إلى التفكيك والتجمع مرة أخرى.
إن استبدال حزام التوقيت ليس بالأمر الصعب ، ولكن إذا قمت بالمهمة بمفردك ، فأنت بحاجة إلى شراء المواد الغذائية الأساسية. لأنه لا يمكن إمساك الحزام على بكرتي عمود الحدبات بيدك في نفس الوقت ، ولذا تقوم بربط الحزام على كل بكرة ، وتضع العلامات دون أي مشاكل. بعد إعادة التجميع ، بدأ المحرك في العمل دون مشاكل ، وهو يعمل بهدوء ، والرافعات الهيدروليكية تعمل دون أدنى شك لمسافة 10000 كم. لماذا تغيير كل 24 كما هو مقترح من قبل خدمة السيارة؟
أهلا. كنت أبحث عن معلومات حول فحص المحركات ووجدت هذا المنتدى.
تم تنفيذ العمل وتم القضاء على المشاكل جزئياً
بعد أسبوعين ، بدأت المشاكل (أو العضادات أثناء التجميع) في الظهور ، ولم يكن من الممكن اكتشافها بعد.
تمر ثلاثة أيام - تسرب ختم زيت العمود المرفقي.
المشاكل المزعومة
أطلب النصيحة والمساعدة. من الممكن أننا نعمل بطرق قديمة.
عمليات الإزالة الأساسية
1. إزالة البراغي الجانبية
انتباه
تأكد من عدم وجود مواد غريبة بين الألواح
افحص ألواح مبرد الزيت بحثًا عن الانحناء أو التلف.
افحص أنابيب تبريد الزيت بحثًا عن الشقوق ،
التثبيت الأساسي
12. تركيب خرطوم إمداد الزيت
/أحد عشر. تركيب خرطوم تصريف الزيت
(1) شد مسامير الالتفاف مؤقتًا ، وقم بتثبيت المشبك بحيث يكون
بحيث تلامس أطواق الخراطيم.
(2) أحكم ربط البرغي الالتفافي بالكامل على تصريف الزيت
(3) ضع خرطوم إمداد الزيت مقابل التجنيب ، و
أحكم ربط الترباس الجانبي بإمداد الزيت بالكامل
تركيب شواية الرادياتير
تعبئة وفحص زيت المحرك
تسلسل الانسحاب 1. البراغي الفائض
7. أنبوب تصريف الزيت
فيديو تمهيدي صغير حول إصلاح محرك V6 6g72 بنقاط قوتك ومهاراتك استعراض صغير لسيارة ميتسوبيشي باجيرو.
بريدي:
موسيقى أوستن هوارد هيفين يعرف
كان لدي ثلاثة منافذ شفط في 6G72 12 صمامًا.
اللعنة ، من الأفضل أن تطلق النار ولا تعلق. لا يمكنك ربط كلمتين.
وما حدث لنظام الزيت وما هو نوع الزيت الذي تصبه ، فقد تحولت إلى lukoil 5 w40 6 القرع يمشي دون مشاكل وقبل صب 10w60 جيدًا ، ومحمول باهظ الثمن وبأسعار معقولة.
Natalya Shukhtueva تصب idemitsu 5v40 ، لتخبر لفترة طويلة ماذا وكيف ، في مقاطع الفيديو الأخرى التي أظهرها ، ولكن بشكل عام ، احترق الزيت لتلميع الأحذية ، ومفاصل التمدد ، والمضخة ماتت ، وفعلت. كان الصوت مثل محرك الديزل ، ومرضت 3 صمامات أخرى من المعوضات الميتة. وفقًا لذلك ، كان هناك بديل لكل هذا + الأحزمة والبكرات والجوانات.
تعرضت لكسر في الحزام بسرعة 85-90 كم ، ولم أفهم حتى على الفور ما حدث ، لكن عندما توقفت رأيت حزام التوقيت الوقائي على رأس الأسطوانة الأيمن الذي أمره الحزام بالعيش لفترة طويلة لمدة ست ساعات كل شيء يعمل ، إنه لأمر جيد عندما يقوم الأصدقاء بإحضار كل شيء إلى المسار المطلوب وفي الميدان قاموا بإصلاح كل شيء وبفضل أولئك الذين توصلوا إلى مساعدة رائعة عبر الإنترنت. بعد القيادة للتشخيص ، قاموا بفحص الضغط كل شيء على ما يرام ، لذلك فإن dviglo سليم ، لا تقلق ما هو الخطأ. أنا أكتب من جهاز كمبيوتر زوجتي.
Natalya Shukhtueva في الوقت الحالي قد نفد بالفعل حوالي 4 آلاف ولا توجد مشاكل - بالطبع ، كان علي تغيير الزيت ، وهو ليس رخيصًا ، حوالي 5 مرات حتى يتم غسل النظام ، ولكن ماذا أفعل. إنه أسهل من رأس المال.
لسنا بحاجة إلى كس أنثى ، اشترينا ميتسوبيشي!
إذا كانت الرافعات الهيدروليكية تطرق ، فمن الأفضل عدم شراء مثل هذا podzhero؟
IMHO ، إذا كان الجسم والإطار سليمين وكانت المستندات في حالة جيدة ، فإن 200 هي هدية ، حتى إذا تم إلقاء المحرك بعيدًا. صديق لديه نفس الديزل فقط ، لقد أخذته مقابل 250 قبل عامين. ونتيجة لذلك ، فإن الجسم كله في ثقوب ، والإطار مطبوخ ، والرقم الموجود على الإطار فاسد. يمكنك الركوب ، ولكن لا يمكنك البيع لأي شخص.
لذلك من الأساسي إدخال ملابس غطس جديدة وإلقاء نظرة على الوعر ، لا ينبغي أن يكون كذلك. لجعلها تتآكل حتى نتوء ، كيف لا تحب السيارة؟ من الممكن أيضًا أن يكون للكتاب حجم بصمة لا يمكنني رؤيته الآن.
QWEMBO ولكن ما رأيك في تغيير المياه ، ولكن هنا نظرت أيضًا في مراجعة واحدة ويقول الشخص أنه إذا قمت بتغيير المياه ، فسيكون هناك تآكل على الكرسي الهزاز. في العقوبة يمكن أن يكون هناك البلى؟
إذا سحب المحرك ، كما تكتب ، فقد تكون بذلة الغوص جيدة. هذه صفقة صغيرة ، بالطبع. لكني أكرر ، افعل الحد الأدنى الذي كتبته - الله يحفظ الذين يحترمون. التحقق من DHX كخيار ، يتم استدعاؤه أيضًا بواسطة مقياس متعدد.
حسنًا ، في أسوأ الحالات ، إذا كان عليك تغيير المحرك 6g72 12v ، فإن تكلفة العقد حوالي 50-80 ، اعتمادًا على الجشع (يحدث ذلك مع صندوق ، وهناك أيضًا نظير Hyundai).
كما قلت ، تختفي الضربة بعد استبدال جميع المعوضات وضخها ، السرعة المنخفضة هي DHH - مرض يصيب هذه المحركات ، بسبب السرعة المنخفضة ، يستغرق وقتًا أطول للتسخين.
إذا قمت بالتحقق بشكل مؤكد ، فمن الواضح أن المسمار في DXX يعمل ، وانظر دورة في الدقيقة ، وفحص ضغط الزيت ، والفقاعات في خزان التمدد أثناء التشغيل ، والضغط - هذا هو الحد الأدنى الذي سيعطي الصورة العامة ما إذا كان المحرك على قيد الحياة أم لا .
كما أن بدلات الغوص ليست هي الأكثر ثباتًا في هذا المحرك ، لذلك غالبًا ما يتم تغييرها :) هذا ليس مخيفًا. ما الذي يمكن القيام به أيضًا ، قم بفك فك DXX القديم بعناية ، وتفجيره ، وشطف مخزون WD-40 ، وربما لا يزال يبدو كذلك ، كما أنه يضاجع عقلي ، وأحتاج إلى تغييره :)
إذا كان الهيكل والجسم على الأرصفة وكانت الحالة طبيعية ، فإن الأرقام يمكن قراءتها ، فهذا ليس أصعب شيء مع المحرك. لقد أصبت بضربة مثل الجرار ، فخلعته ، وضخت جرارات جديدة ، وتلاشى. في الفيديوهات الأخيرة أعربت عن الخاتمة.
فيديو (انقر للتشغيل).
اتبع الحد الأدنى الذي أعربت عنه ، وربما ستستغني عن البواسير غير الضرورية.
