بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك 5e fe من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
عائلة محركات 5E ليست كبيرة وواسعة الانتشار مثل السلسلة A أو وحدات الإزاحة الصغيرة الأخرى. غالبًا ما يتم الخلط بينهم من حيث التكنولوجيا ، لكن في الواقع ، المحركات مختلفة ، لديهم تقنيات مختلفة. يختلف إصدار 5E-FHE عن الإصدار 5E-FE الأكثر شيوعًا عن طريق هندسة مشعب السحب المتغير من أجل زيادة الطاقة. كانت تسمى التكنولوجيا ACIS ، وتستخدم أصداءها حتى يومنا هذا في محركات مختلفة.
في هذه المحركات ، اختبرت Toyota العديد من الابتكارات من حيث الإشعال وطرق زيادة الطاقة. ولكن لم يكن هناك الكثير من التعديلات في تاريخ تطوير المحرك. المشكلة هي أن تويوتا لم تخصص أموالاً طائلة لهذه التطورات ، فالمنشآت خدمت لسيارات رخيصة الثمن. ولكن في النهاية اتضح أنها ميزة ، لأن وحدات الطاقة موثوقة وبسيطة وتعمل بشكل ممتاز.
الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"
بالكاد يمكن تسمية بيانات ICE بأنها تكنولوجية للغاية. نظام حقن بسيط ، وتقنيات بيئية معقدة قليلة ومجموعة ناجحة من أجهزة الاستشعار تخلق مزايا مهمة لهذه المحركات. جربت الشركة المصنعة وأنشأت إعدادًا عمليًا دون عيوب كبيرة في وقت إصدارها.
هناك العديد من الخصائص المهمة التي يجب البحث عنها:
FHE: 110 حصان عند 6600 دورة في الدقيقة
FHE: 135 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
يساهم مخطط الدائرة الكهربائية البسيط للنظام الكهربائي في توفير خدمة موثوقة إلى حد ما للوحدة ، حتى في الوقت الحاضر بعد سنوات عديدة من التشغيل.
تم استخدام محرك FE في Toyota Kaldina (1992-2002) ، وكذلك في Toyota Corolla (1991-2002). تم استخدام FHE في الإصدارات المبكرة من الجيل الثاني من Corolla - 1990-1994.
محركات FE و FHE متشابهة عمليًا ، وليس لديهم أمراض طفولة كبيرة للقتال معها. يجب إصلاحها ، لأن الكتلة مصنوعة من الحديد الزهر. معظم الأجزاء باهظة الثمن ، لكنها تدوم لفترة طويلة. تصميم محطة الطاقة بسيط ، ولا توجد إلكترونيات معقدة ، وأجهزة استشعار بيئية مختلفة ومعدات أخرى غير موثوقة.
فيديو (انقر للتشغيل).
تمت الإشارة أيضًا إلى المزايا التالية للوحدات:
تعمل المرفقات بشكل مثالي ، ولن يتم إصلاح أو تغيير المبدئ والمولد ؛
لا يفشل نظام التبريد ، ونادراً ما يفشل منظم الحرارة ، ويعمل المبرد القياسي لفترة طويلة ؛
ملف الإشعال في الإصدارات الأحدث هو الأبسط ، ولا يحتاج إلى الاستبدال ، ولكن يلزم وجود ملف أصلي إذا كان الإصلاح مطلوبًا ؛
يتم ضبط خلوص الصمامات يدويًا ، ويكون الأمر أكثر صعوبة في FHE ، ولكن لا توجد وصلات تمدد يصعب صيانتها ؛
الحاقنات بسيطة ، والحاقن بأكمله يعمل بشكل جيد ولا يتطلب عناية مفرطة في التشغيل.
يعمل كل من الأوتوماتيكي والميكانيكي بشكل جيد ، وكان هناك عدد غير قليل من السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولا توجد مشاكل معهم.
يمكن أن يتسبب ضبط الصمامات في حدوث مشكلات للفني عديم الخبرة. لا يوجد الكثير من الكتيبات ، والكتب الأصلية ليست منتشرة في روسيا ، ولم يتم نشرها باللغة الروسية على الإطلاق. من المثير للاهتمام أن الملصقات الموجودة في الوحدات مختلفة ، لذلك يجب أن يتم التوقيت والصيانة بواسطة متخصصين. يتوفر التشخيص الذاتي ، ويمكن التعرف على العديد من المشكلات ببساطة عن طريق توصيل موصل التشخيص بجهاز كمبيوتر في الخدمة.
يترك مالكو Caldina الكثير من المراجعات ، ويوصون بالكثير من الحيل في الخدمة. على سبيل المثال ، في المنتديات الروسية ، يمكنك العثور على العشرات من التوصيات لملء النفط ، وهذه التوصيات تختلف قليلاً عن متطلبات المصنع. إذا لم يتم تغيير مانع التجمد في الوقت المناسب ، يمكن أن يسخن المحرك ويواجه الكثير من المشاكل غير المتوقعة. يجدر مراقبة الخدمة المنتظمة.
من بين المشاكل التي لوحظت مثل هذه المشاكل مع المحركات:
الثورات تطفو.قد تكون حاقنات الوقود هي الجاني ، وكذلك جودة البنزين ، والتي زادت متطلبات 5E من أجلها.
الوحدة تتوقف أو لا تبدأ. مشاكل الاشتعال شائعة في محطات الطاقة المبكرة. يتم معالجتها عن طريق استبدال الشموع والملفات.
ينخفض بسرعة التباطؤ وعند البداية. المشكلة أن الصمام الخانق ليس الأفضل ، يجب تنظيفه بانتظام.
مضخة مياه. تتعطل المضخة عند 90 ألف ميل ، وغالبًا ما يتم الاستبدال جنبًا إلى جنب مع مجموعة التوقيت.
مضخة وقود. هذا العنصر في المحركات ليس موثوقًا به للغاية ، وسيصبح إصلاحه أو استبداله مشكلة بسبب تكلفة خدمات الخدمة.
خدمة منتظمة. تبين أن الاستبدال المبتذل لأختام جذع الصمامات باهظ الثمن ، وليس من السهل العثور على قطع الغيار ، وتكلفتها مرتفعة.
مشاكل الإصلاح. ليس من السهل شراء مجموعات إصلاح وحشيات ومضخة زيت أصلية وأجزاء مهمة أخرى.
لن يسمح لك التصميم غير الموثوق به للغاية للعمود المرفقي وبكرته ومشابكه بالحصول على طاقة هائلة من هذا المحرك. لن يؤدي تركيب التوربين إلى إحداث أي تغييرات خاصة ، لأن تصميم المخزون لا يحتوي إلا على 1.5 لتر من الحجم. بالنسبة للمحرك في تلك الأوقات ، أنتج 5E-FE طاقة جيدة حتى بدون أي ضغط.
ستؤدي محاولات زيادة عتبة عزم الدوران أو عدد دورات القطع إلى تأثير واحد فقط - الموت المبكر للوحدة. إذا كنت تبحث عن تعديل في ضبط المرآب ، ففكر في النظر إلى محرك A-line ، والذي يسهل العثور عليه كوحدة تعاقدية.
يعد شراء محرك موثوق به من هذه الفئة أمرًا منطقيًا إذا كنت تخطط لاستخدامه في حالة المخزون حتى نهاية المورد. يمكن قيادة ما يصل إلى 300000 كيلومتر بواسطة سيارة بها مثل هذه الوحدة ، إذا كنت تستخدم الزيوت الموصى بها وتقوم بخدمة منتظمة عالية الجودة.
كأساس للضبط ، فإن هذا المحرك منخفض الحجم ليس له آفاق معينة. علاوة على ذلك ، في إصدار FHE ، تم بالفعل ضبط المصنع من خلال تغيير تصميم مشعب السحب. حتى المزيد من هذا الحجم والعمر لن يعمل.
لدى المحركات مشاكل وأمراض الطفولة الخاصة بهم ، لكن يتم حلها بميزانيات متواضعة إلى حد ما. انظر إلى الصورة مع تقارير حول الإصلاح الذي قام به الحرفيون في المرآب بأيديهم بدون أداة متخصصة. وهذا ما يميز هذه الوحدة عن منافسيها.
تم إنشاء محرك 5E FE داخل سلسلة E من الشركة المصنعة Toyota ، وبالتالي ، فهو يحتوي في البداية على كتلة من الحديد الزهر ومحرك حزام عمود الحدبات ، وحاقن وإزاحة في حدود 1.5 لتر. أثناء وجود المحرك ، قامت الشركة المصنعة بإجراء تغييرات على التصميم:
كان هناك ملف إشعال واحد مع موزع ، ثم ملفان لزوج من الأسطوانات وفقًا لمخطط DID-2 ؛
أولاً شكل المكبس الكلاسيكي ، ثم التعديلات المسطحة ؛
حشية رأس اسطوانة رقيقة 0.26 مم منذ عام 1995 لزيادة نسبة الضغط ؛
مراجعة قضبان التوصيل منذ عام 1996 وتركيب مستشعر درجة حرارة ثاني أكسيد الكربون.
تقليديا ، يمكن اعتبار تعديل محرك الاحتراق الداخلي هذا 5E-FHE مع هندسة متعددة السحب المتغيرة وأعمدة الكامات القوية ، وقضبان التوصيل المعززة وزيادة نسبة الضغط إلى 9.8.
كما هو معتاد في Toyota ، تختلف قوة المحرك وفقًا لطراز سيارة معين والسوق الذي يتم توفيره فيه. على سبيل المثال ، كانت سعة Corollas و Kaldins و Passers و Sprinters لأوروبا في حدود 100 لتر. مع. وفقا للإطار القانوني لهذه الدول. بالنسبة لسوق اليابان وآسيا والشرق الأوسط ، تم تجهيز السيارات بمحركات تصل إلى 110 لترًا. مع.
لضمان خصائص 123 - 140 نيوتن متر و 93 - 110 لتر. مع. مخطط المحرك يتوافق مع نوع الحقن "على الخط الرابع" مع آلية توزيع الغاز DOHC - عمودان كامات علويان داخل رأس الأسطوانة.
خلال وجود محركات 5E-FE 1990 - 1998. تم التخطيط لتحديثها على النحو التالي:
تغيير في نسبة الضغط بسبب حشية رأس الاسطوانة الرقيقة ؛
استكمال نظام الإشعال بتركيب ملف ثانٍ ؛
تغيير شكل المكبس واستخدام سدادات ذات قطبين وقضبان توصيل مختلفة الشكل ؛
تركيب جهاز استشعار درجة حرارة العادم.
ثم كان مطلوبًا زيادة القوة بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء إصدار 5E-FHE ، حيث تم صنع القوة بالفعل بسبب استخدام أعمدة الكامات مع ملف تعريف حدبة عدواني.
تتوافق الخصائص التقنية لـ 5E FE مع قيم الجدول التالية:
الدورة المركبة 6.5 لتر / 100 كم
تويوتا 90913-02090 المدخول
تويوتا 90913-02088 العادم
غطاء المحمل - 60 نيوتن متر (رئيسي) و 40 نيوتن متر (قضيب التوصيل)
رأس الاسطوانة - ثلاث مراحل 30 نانومتر ، 45 نانومتر + 90 درجة
