إصلاح محرك سكوتر 4t DIY

قائمة بأكثر مشكلات السكوتر شيوعًا والتي يمكنك إصلاحها بنفسك دون مساعدة المتخصصين.
الجريمة: ضوء الفرامل لا يضيء ، لا يعمل مفتاح حد رافعة الفرامل.
التحليلات: لم يتم الضغط على رافعة إحدى الفرامل أو وجود عطل في دائرة ضوء الفرامل.
الإجراء: استبدل المصباح ، واضبط التشغيل الحر لرافعة الفرامل أو استبدل مفتاح حد ذراع الفرامل.

الجريمة: فتيل تفجير.
الإجراء: تحقق ، وإذا لزم الأمر ، استبدل المصهر الخاص بالدائرة الرئيسية ودائرة البداية.

الجريمة: تقاطع الطرف مع السلك مغطى بطبقة فضفاضة من الأكاسيد.
التحليلات: لا تعطي البطارية جهدًا كافيًا ، وهو ما يمكن أن يحدث بسبب عطل في الدائرة أو في حالة تأكسد أطراف البطارية.
الإجراء: افحص الدائرة وأعد شحن البطارية إذا لزم الأمر. نظف الأطراف من الأكاسيد.
التدبير المؤقت هو بدء تشغيل المحرك بمشغل الركلة.

الجريمة: قمت بتشغيل الإشعال ، وضغطت على ذراع الفرامل وزر بدء التشغيل ، ولا يزال مرحل بدء التشغيل لا ينقر.
التحليلات: دائرة البادئ الكهربائية معيبة.
الإجراءات: قم بتنظيف جهات الاتصال الموجودة على المرحل والمبتدئين ، و "رنين" التتابع ، والأسلاك ، ولفائف بدء التشغيل.

الجريمة: عندما تضغط على ذراع بدء التشغيل ، فإنها تتحرك ، لكن العمود المرفقي للمحرك لا يدور ؛ لا تشعر الساق بمقاومة ضربة ذراع بدء التشغيل.
التحليلات: بادئ الركلة أو أسنان تروس السقاطة مكسورة. الإجراء: استبدل الأجزاء المعيبة.
الجريمة: البادئ الكهربائي يدير العمود المرفقي ، لكن المحرك لا يبدأ.
التحليلات: المكربن ​​"جاف" (قم بفك برغي تصريف حجرة الطفو - انظر). متغيرات الأسباب: مرشح صمام الغاز مسدود ، صمام الغاز معيب ، خط الوقود مسدود ، خرطوم التفريغ للتحكم في صمام الغاز قد قفز أو يتسرب.
الإجراءات: نظف فلتر صنبور الوقود ، ونفخ عبر خط الوقود ، وتأكد من أن صنبور الغاز الأوتوماتيكي في حالة عمل جيدة.

الجريمة: يتم توفير الوقود للمكربن ​​، لكنه لا يدخل الغرفة المنبثقة.
التحليلات: توقف صمام الوقود العائم.
الإجراء: قم بإزالة غطاء غرفة العوامة وتنظيف مقعد الصمام. إذا لم يساعد ، استبدل الصمام.

جريمة: فك الشمعة ، وهي "مبللة" - مغطاة بطبقة من خليط البنزو غير المحترق.
التحليلات: خليط غني بشكل مفرط قابل للاحتراق ، والذي يحدث بسبب ارتفاع مستوى الوقود في غرفة الطفو أو بسبب انسداد مرشح الهواء.
الإجراءات: تفكيك المكربن ​​، والتحقق من مستوى الوقود ، وتنظيف مرشح الهواء.
الآثار الجانبية: يبدأ المحرك فورًا إذا تم سكب القليل من البنزين في مرشح الهواء.
التحليلات: بدء التخصيب التلقائي لا يعمل.
الإجراءات: تحقق من إمكانية خدمة بدء التخصيب (هناك عدة طرق - تم وصفها بالتفصيل في أدلة الإصلاح)

الجريمة: لا تحدث شرارة على شمعة الإشعال مفكوكة من مقبسها (في وضع حيث يتصل الجزء المعدني من شمعة الإشعال "بكتلة" السكوتر بشكل موثوق).
التحليلات: شمعة الإشعال معيبة: العازل مكسور أو الأقطاب مغطاة بطبقة سميكة من الكربون.
الإجراء: نظف شمعة الإشعال بورق الصنفرة أو استبدلها. إذا استمر عدم ظهور الشرارة ، فقم بتشخيص العناصر الأخرى لنظام الإشعال.

الجريمة: الشرارة على شمعة الإشعال متكونة ولكنها ضعيفة أو "جارية".
التحليلات: العازل مكسور عند شمعة الإشعال.
الإجراء: استبدل شمعة الإشعال.

2. يبدأ المحرك بالعمل ، ويعمل بشكل غير مستقر
الجريمة: المحرك لا "يدور" ، هناك فرقعة في المكربن.
التحليلات: خليط وقود قليل الدهن بشكل مفرط ، سبب محتمل - يتم امتصاص الهواء من خلال مشعب سحب فضفاض أو موانع تسرب زيت العمود المرفقي التالفة. الماء في غرفة الطفو.
الإجراء: استبدل الحشية أسفل الأنبوب الفرعي وأحكم ربط براغي التثبيت بالتساوي. استبدل أختام زيت العمود المرفقي. تخلص من الماء في حجرة العوامة (عن طريق فك برغي تصريف حجرة العوامة) ، قم بتفجير نفاثات وقنوات المكربن ​​، واستبدل البنزين في الخزان.

الجريمة: تتشكل شرارة على شمعة احتراق غير مفكوكة (في موضع يتصل فيه الجزء المعدني بشكل موثوق "بكتلة" السكوتر) ، ولكن أسطح العازل والأقطاب الكهربائية جافة.
التحليلات: لا يعمل التخصيب التلقائي (إذا كان المحرك باردًا). لا يتشكل الخليط العادي القابل للاحتراق. انسداد نفاث الهواء الخامل.
الإجراءات: تحقق من إمكانية خدمة مكثف البدء (انظر البند 1). تطهير نفاثة المكربن ​​والقنوات.

الجريمة: توجد قطرات ماء على العازل وأقطاب كهربائية من شمعة احتراق ملتوية. التحليلات: تسرب الماء إلى البنزين.
الإجراء: تخلص من الماء في غرفة الطفو.

الجريمة: تتشكل شرارة على شمعة احتراق مفكوكة (في موضع حيث يتصل الجزء المعدني منه بشكل موثوق بـ "كتلة" السكوتر) ، ولكن أسطح العازل والأقطاب الكهربائية مغطاة بالسخام الزيتي الأسود (الصورة 5).
التحليلات: العلامة التجارية لشمعة الإشعال لا تتوافق مع الوضع الحراري لتشغيل المحرك - معدل توهجها أعلى من المعدل المحدد للمحرك المحدد (شمعة الإشعال "باردة"). درجة الحرارة في منطقة عمل القابس غير كافية للتنظيف الذاتي للأقطاب الكهربائية.
الإجراء: استبدل شمعة الإشعال بأخرى "أكثر سخونة" (برقم توهج أقل).

الجريمة: المحرك يعمل بشكل طبيعي ولكن سرعان ما ينقطع عمله ويتوقف.
التحليلات: فتحة التهوية في غطاء خزان الوقود مسدودة أو أن الخراطيم المسؤولة عن توصيل محتويات خزان الغاز إلى الغلاف الجوي مسدودة.
الإجراء: قم بتنظيف فتحة أو خراطيم غطاء خزان الوقود.

الجريمة: عندما تضغط على ذراع كيك ستارتر ، لا توجد مقاومة لضغط الغازات في الأسطوانة.
التحليلات: المكبس ، الاسطوانة ، حلقات المكبس مهترئة للغاية.
الإجراءات: تحقق من الضغط - باستخدام مقياس ضغط أو عن طريق قياس الأجزاء (بعد تفكيك الأسطوانة). بعد تأكيد التشخيص ، يحتاج المحرك إلى الإصلاح باستبدال الأجزاء البالية.

الجريمة: يسمع صوت الغازات المنبعثة ، وتتشكل آثار زيتية على الرأس والأسطوانة.
التحليلات: الحشية الموجودة أسفل رأس الأسطوانة تالفة أو ربط رأس الأسطوانة بالأسطوانة مفكوك.
الإجراءات: استبدل الحشية وشد الصواميل التي تثبت الرأس بالأسطوانة بعزم الدوران المطلوب (الجهد) بالتسلسل الموصى به في دليل الإصلاح.

3) أصوات غير عادية في المحرك
التحليلات ، الإصدار 1: زيادة تآكل أجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانات.
الإجراء: المحرك يحتاج إلى إصلاح مع استبدال الأجزاء البالية.
الإصدار 2: الخلوص الحراري في محرك الصمام مكسور (للمحركات رباعية الأشواط).
الإجراء: اضبط الصمامات.
الإصدار 3: سلسلة فضفاضة في محرك الصمام (محركات رباعية الأشواط).
الإجراء: اضبط توتر السلسلة.
الإصدار 4: تم تطوير الأخاديد في بكرة المتغير ، والتي تتحرك معها البكرات ، وكذلك البكرات نفسها.
الإجراءات: استبدل البكرة البالية ، البكرات (ربما أجزاء متغيرة أخرى).

4. يتوقف المحرك عند الفتح الحاد للخانق
الظرف 1: المحرك قد بدأ للتو.
التحليلات: المحرك ليس دافئًا بدرجة كافية.
الإجراء: استمر في تدفئة المحرك بسرعة التباطؤ.

الظرف الثاني: المحرك دافئ بشكل جيد.
إصدار التحليلات 1: المكربن ​​غير مضبوط.
الإجراءات: اضبط سرعة التباطؤ ، إذا لزم الأمر - نظام الجرعات الرئيسي (انظر البند 5).
الإصدار 2: المتغير لا يعمل بشكل صحيح.
الإجراءات: انظر البند 10.

5.يبدأ المحرك بشكل طبيعي ولكنه لا ينفق
الجريمة: دخان كثيف في العادم ، استهلاك مفرط للوقود ، لوحة سوداء على أقطاب شمعات الإشعال.
التحليلات: يعد نظام الجرعات الرئيسي خليطًا غنيًا للغاية.
الإجراءات: اضبط جودة الخليط - قم بخفض المكربن ​​\ u200b \ u200b لضبط الإبرة بضبط إبرة واحدة (أخدود) لأسفل. قد يكون من الضروري تركيب طائرة نفاثة رئيسية أصغر حجمًا.

الجريمة: ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وسماع التفجير أثناء التسارع ، والزهر الأبيض على الأقطاب الكهربائية وعازل شمعة الإشعال. بعد إيقاف تشغيل الإشعال ، يستمر المحرك في العمل لبضع ثوان (ينفجر).
التحليلات: يقوم نظام القياس الرئيسي للمكربن ​​\ u200b \ u200b بإعداد خليط هزيل للغاية.
الإجراءات: اضبط جودة الخليط - ارفع إبرة ضبط دواسة المكربن ​​خطوة واحدة للأعلى. قد يكون من الضروري تركيب نفاثة وقود رئيسية كبيرة التجويف.

الجريمة: المحرك يعمل بهدوء غير معتاد (على الرغم من سهولة تشغيله) ، عادم منخفض الدخان ، المحرك "لا يسحب" أثناء التسارع.
التحليلات: كاتم الصوت والقنوات ونوافذ الأسطوانات مسدودة برواسب الكربون (في المحركات ثنائية الشوط).
الإجراء: رواسب كربون نظيفة إن أمكن. إذا كان كاتم الصوت مسدودًا تمامًا (لا يوجد تدفق للهواء) ، فاستبدل كاتم الصوت.

6. بعد رحلة طويلة ، يفقد المحرك القوة
الظرف 1: محرك تبريد الهواء.

الجريمة: لا يمكن الشعور بأي حركة هوائية من أسفل غلاف الأسطوانة ، ولا تلتصق ورقة من الورق بشبكة سحب الهواء (على الجانب الأيمن من المحرك) (إذا تم إجراء الاختبار باستخدام الورق).
التحليلات: شفرات دافع المروحة مكسورة ، افتراض آخر هو أن أغلفة نظام التبريد مفكوكة أو منقسمة في بعض الأماكن.
الإجراء: استبدل دولاب الدفع والأغطية التالفة.

الظرف الثاني: محرك مبرد بالسائل.
الجريمة: تسرب سائل التبريد ، وانخفض مستواه في الخزان.
التحليلات: المكونات المعيبة للنظام: المضخة ، الترموستات ، المبرد.
الإجراء: استبدل المكونات المعيبة.

7. لا يقوم المحرك بتسريع عجلة السكوتر إلى 50 كم / ساعة
بيانات الفحص: معايرة عداد السرعة ، لا توجد قوة أو محدد سرعة مثبت.
إصدار التحليلات 1: السكوتر غير مصمم لهذه السرعة.
الأفعال: كل الأفعال لا معنى لها.
الإصدار 2: تم ضبط المكربن ​​بشكل غير صحيح ، أو كاتم الصوت مسدودًا ، أو تلف أجزاء مجموعة مكبس الأسطوانة.
الإجراءات: راجع العنصر 2 أو قم بتغيير السكوتر.
الإصدار 3: المتغير لا يعمل بشكل صحيح.
الإجراءات: انظر ص. 9 ، 10.

8. أثناء تشغيل المحرك ، لا يتحرك السكوتر من المكان.
الجريمة: المتغير معيب.
التحليلات: يتم كسر زنبرك البكرة المدفوع ، وتمزق الحزام V (للتأكد من ذلك ، قم بإزالة غطاء المتغير - يتم إدراك الأعطال على المستوى المرئي).
الإجراء: استبدل الأجزاء المعيبة.

الجريمة: مخلب الطرد المركزي الخاطئ.
التحليلات: نوابض الأحذية مكسورة ، وبطانات الأحذية مهترئة بشكل مفرط (تم اكتشافها أثناء الفحص البصري بعد إزالة غطاء المتغير) (الصورة 9). الإجراء: استبدل الأجزاء المعيبة.

9. سكوتر يركب في المواصفات
الجريمة: الهزات عند القيادة.
التحليلات: ينزلق حزام المتغير (بسبب التآكل أو التلف أو التزييت) أو تهالك أسطح البكرات بشكل مفرط.
الإجراء: استبدال الأجزاء التالفة (الصورة 10).

10. سكوتر يسرع ببطء ، يركب ببطء
التحليلات: في سياق الضبط الذي تم إجراؤه مؤخرًا ، تم اختيار وزن أوزان منظم الطرد المركزي أو زنبرك البكرة المدفوعة بشكل غير صحيح. نوابض أحذية القابض بالطرد المركزي مكسورة أو فقدت صلابتها ، أو تلبس أو تزييت بطانات أحذية القابض بالطرد المركزي.
الإجراءات: قم بإجراء الضبط بشكل أكثر شمولاً ، ويفضل أن يكون ذلك بمشاركة المتخصصين.

لكي يعمل محرك سكوتر رباعي الأشواط بشكل مثالي ، هناك حاجة لثلاثة أشياء فقط: الشرارة والوقود والضغط.عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يجب الالتزام بالقاعدة التالية - يتم فحص كل شيء تدريجيًا ، بدءًا من الأعطال الأساسية وحتى إصلاح الأجزاء الرئيسية للدراجة البخارية.

أول شيء يجب التحقق منه هو وجود الوقود في الخزان وفي النظام. ثم نتحقق من وجود شرارة. لن يبدأ المحرك إذا جودة الخليط مضطربة، أو إذا كان المكربن ​​مسدودًا.

في حالة عدم تشغيل مفتاح الإشعال ، أو انفجار المصهر ، أو نفاد شحن البطارية ، فلن تظهر على المحرك أي علامات تدل على وجود عمر افتراضي. لذلك ، قبل الشروع في الإصلاح الشامل ، يجب عليك التحقق من هذه الأسباب.

يتحرك محرك البادئ ، لكن المحرك لن يبدأ.

الأسباب المحتملة - شمعة الإشعال مكسورة ، المكربن ​​مسدود ، الوقود لا يدخل النظام.

يعمل المحرك بشكل متقطع أو يشعر بفقدان الطاقة.

قد يشير هذا إلى أن المكربن ​​مسدود ، أو انسداد فلتر الزيت أو الهواء ، أو عدم محاذاة الصمامات الرأسية ، أو اهتراء المتغير أو مجموعة المكبس.

كانت هناك طرق معينة في المحرك أثناء التشغيل.

قد تكون هذه علامة على أن المحامل معطلة وتحتاج إلى الاستبدال. قد يكون مرتبطًا أيضًا بالحاجة إلى ضبط خلوص الصمام.

1. نزيل المحرك من السكوتر. نقوم بتثبيت السكوتر مستقرًا قدر الإمكان. نزيل الجذع. افصل جميع الأسلاك من المحرك وكابل دواسة الوقود من المكربن. قم بإزالة خرطوم الغاز وفلتر الفراغ. افصل ممتص الصدمات الخلفي. بعد فصل المحرك عن الإطار ، قم بفك الصامولة الموجودة على محور التركيب وقم بإزالة المحور. بعد إزالة المحرك ينصح بغسله.
2. نزع رأس الاسطوانة. من الضروري القيام بتنظيف الغرفة من رواسب الكربون. لإزالة الرأس ، يجب أولاً فصل جميع الأجزاء "الإضافية". ثم يتم فك براغي شداد السلسلة ومسامير القفل. ثم ندير دولاب الموازنة حتى تطابق التسمية T تلك الموجودة على جسم المحرك. نقوم بفك البراغي التي يتم تثبيت الأسطوانة عليها وإزالة السلسلة ، ثم رأس الأسطوانة نفسه.
3. يجب ضبط خلوص الصمامات في حالة ظهور ضربة معدنية. مبدأ التشغيل كما يلي: إزالة غطاء آلية الصمام. العلامة الموجودة على دولاب الموازنة مرتبطة بالعلامة الموجودة على غلاف المحرك. نقيس الخلوص بين برغي الضبط وساق الصمام. عند زيادة أو تقليل الفجوة ، نقوم بالتعديل عن طريق تدوير المسمار.

كما تبين الممارسة ، من الأفضل تكليف المحترفين بإصلاح المحرك ، نظرًا لوجود العديد من الفروق الدقيقة التي لا يهتم بها السائق العادي ، ولكنها في المستقبل يمكن أن تخلق مشاكل أكبر ومن ثم ستكون هناك حاجة إلى إصلاحات أكثر تكلفة.
سيعرض لك مقطع فيديو حول إصلاح سكوتر رباعي الأشواط الجوانب الرئيسية للإصلاح.

من أجل تفكيك محرك السكوتر الصيني ، لا تحتاج إلى أن تكون ميكانيكيًا خارقًا أو شخصًا موهوبًا للغاية. بادئ ذي بدء ، أنت بحاجة إلى الرغبة والدقة وتوافر الأداة اللازمة. لسوء الحظ ، لا يوجد مكان بدون أداة جيدة. هناك ، بالطبع ، أشخاص يصلحون الدراجات البخارية بمضرب ومطرقة ثقيلة ، ولكن إذا قمت بذلك بنفسك ولمدة طويلة ، فأنت بحاجة إلى استخدام الأدوات الجيدة فقط. إذا لم يكن لديك الأدوات ، فمن الأفضل ترك هذا المشروع.

• مجتذب المولد (يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك)
• مجتذب CVT (يمكنك القيام بذلك بنفسك)
• مزيل ضرس Kickstarter (محرك 157QMJ فقط)
• رؤوس مقاس 8 ، 10 ، 12 ، 17 ملم
• مفك فيليبس ورأس مسطح
• مطرقة صغيرة
• أمنية

يمكن تصنيف معظم محركات السكوتر الصينية رباعية الأشواط إلى نوعين رئيسيين

1. النوع الأول: محرك فئة 139QMB. يحظى هذا المحرك بشعبية كبيرة في بلدان رابطة الدول المستقلة ويتم تثبيته على معظم الدراجات البخارية الصينية رباعية الأشواط.
2. النوع الثاني: محرك سلسلة 157QMJ. يحتوي هذا المحرك على حجم أكبر من الأول ، وبسبب السعر المرتفع ، فإنه لا يتمتع بشعبية كبيرة.

في الأساس ، يعد هذان المحركان نسخة من Honda GY6 القديمة ويختلفان عن بعضهما البعض في الإزاحة وتصميم كيك ستارتر ومحرك مضخة الزيت ومحرك التشغيل الكهربائي. خلاف ذلك ، فإن هذه المحركات متطابقة.

139QMB نموذجي ، في الواقع JL1P139QMB-2

وهذا هو شكل 157QMJ النموذجي ، في الواقع LK162QMK

نقوم بإزالة المحرك من الإطار ، ونصفي الزيت ، وننظف روث العام قبل الماضي من جميع الأسطح المرئية ، ونفجر جميع الشقوق والتجاويف بضاغط ، ونضعه على طاولة التقطيع ، وننتقل إلى شيء ممتع للغاية. نشاط مثير ...

• قم بإزالة كاتم الصوت
• قم بإزالة أغطية التبريد
• إزالة المولد
• إزالة المتغير
• قم بتنظيف وتفجير الموصلات
  

من السهل جدًا إزالة كاتم الصوت: قمنا بفك صامولتين ومسمارين على رأس الأسطوانة لتأمين كاتم الصوت بالإطار (139QMB) أو مضخم العجلة الخلفية (157 QMJ)

من السهل إزالة أغطية التبريد: نقوم بإيقاف تشغيل جميع البراغي والبراغي التي تربط الأغلفة بالمحرك وننزعها.

لكن مع المولد ، ليس كل شيء بهذه البساطة. لا يمكن إزالة المولد إلا باستخدام مجتذب. كل محاولاتك لهدم الدوار بمطرقة أو التقاطه باستخدام المخل محكوم عليها بالفشل مقدمًا.

نقوم بفك البراغي الموجودة على مروحة التبريد وإزالتها والدوار

نصلح الدوار باستخدام مجتذب ونفك الجوز (الخيط الأيمن)

نقوم بتثبيت الساحب وسحب الدوار من مجلة العمود المرفقي

نفجر المولد ونفك البراغي ونزيله في مكان آخر

قم بإزالة غطاء المغير. لا يوجد شيء صعب في هذا: نقوم بإيقاف تشغيل جميع البراغي المرئية وإزالة الغطاء من المحرك. في محرك 157QMJ ، حتى لا تنثني دعامة الزنبرك الخلفي ، قم أولاً بإزالة الكرنك ، ثم قم بإزالة حلقة التثبيت من عمود كيك ستارتر ، وبعد ذلك فقط قم بإزالة الغطاء نفسه. يمكنك ، من حيث المبدأ ، إزالتها ، ولكن بعد ذلك عليك قص الحامل قليلاً.

إزالة المتغير ليس أسهل بكثير من إزالة المولد. كما هو الحال مع المولد ، فأنت بحاجة إلى ساحب جيد. لحسن الحظ ، يمكن صنع الساحب بنفسك: بالنسبة للمحرك 139QMB ، بدلاً من الساحب ، يمكنك استخدام لوحة معدنية: قم بإزالة الانحناء من مكانه ، وإدخال اللوحة فيه ، وإراحة سن المكره على اللوحة وفك المسمار الجوز.

يمكنك أيضًا صنع ساحب أكثر تقدمًا: نحن نبحث عن قرص القابض غير الضروري من دراجة نارية IZH ، فنحن نلحم قضيبًا وعدة خطافات لأسنان المكره.

بالنسبة لمحرك 157QMJ ، يتم عمل الساحب بشكل مختلف قليلاً.

يمكنك الذهاب إلى أقرب متجر أدوات وشراء مفتاح ربط شامل للمطحنة. لإزالة متغير محرك 157QMJ ، فهو مناسب تمامًا ويكلف فلسًا واحدًا

يتطابق مبدأ إزالة المتغير مع مبدأ إزالة المولد: إصلاح المكره باستخدام مجتذب ، وفك الجوز ، وإزالة المتغير من المحور. بعد الإزالة ، نفكك المتغير تمامًا ونفحص جميع أجزائه من أجل التآكل.

في محرك 157QMJ ، يوجد ترس كيك ستارتر خلف المتغير. ليس من السهل إزالته ، ولكن إذا كنت ستنتقل بعد ذلك إلى نصف المحرك ، فسيتعين عليك إزالته.

نقوم بتنظيف ونفخ موصلات الأسطوانة ورأس الأسطوانة وأغطية الصمامات. نقوم بفك البراغي الموجودة على غطاء الصمام وإزالته من الرأس

نقوم بإيقاف تشغيل الصواميل والمسامير الموجودة على رأس الأسطوانة

قم بإزالة سرير عمود الحدبات. سرير عمود الكامات غير قابل للاهتراء تقريبًا. بعد إزالته ، يكفي غسله والتحقق من وجود تشققات.

نزيل السلسلة من عمود الكامات ونخرجها من السرير. يحتوي عمود الكامات على نقطتين إشكاليتين تستحقان الانتباه إليهما: تآكل محامل الدعم وأسطح عمل الكاميرات.

تتمركز الأسطوانة والرأس وسرير عمود الكامات بالنسبة لبعضها البعض باستخدام البطانات التوجيهية. هذه البطانات لديها القدرة على السقوط من مآخذ ثم محاولة العثور عليها. لتجنب ذلك - قم بإزالة البطانات فورًا وضعها في مكان بعيد جدًا. فيما يلي ، سيتم تحديد البطانات بالسهام.

قم بإزالة رأس الأسطوانة.رأس الأسطوانة هو الجزء الأكثر ضعفًا في المحرك وتعتمد معلمات تشغيل المحرك بشكل مباشر على حالته. حتى لا تحدث مشاكل لاحقًا: يجب تفكيك الرأس تمامًا ، وفحص الشقوق ، وقطع مقاعد الصمامات ، ووضع صمامات جديدة ، وطحن الصمامات على المقاعد ، ووضع أختام زيتية جديدة ، وطحن الطائرة على اللوحة أو طحنها

قم بإزالة الأسطوانة. نتحقق من الأسطوانة فور إزالتها بحثًا عن تآكل البطانة ووجود نوبات على المرآة

نخرج حلقة التثبيت من رئيس المكبس ، ونخرج الإصبع من رأس قضيب التوصيل العلوي ، ونزيل المكبس. نتحقق من الكباس للتشقق والتآكل ، ونولي اهتمامًا خاصًا لحالة الأخاديد للحلقات والحلقات نفسها

قمنا بفك البراغي الموجودة على الغطاء (يوجد عدد أقل من البراغي بنسبة 139QMB: 8) ، ثم نطرقها قليلاً بمطرقة ونقوم بإزالتها من المحرك. سيتم تمييز أدلة علبة المرافق بأسهم كما في حالة رأس الأسطوانة. الأغطية ، خاصة على محركات 139QMB ، تنكسر حتى إذا سقط السكوتر قليلاً. عند إزالة الغطاء - افحص جسمه بعناية وإذا لم تكن الشقوق كبيرة - قم بلحامها في أقرب "أرجون"

157 QMJ تبدو أكثر تعقيدًا من الداخل

لتفكيك 157QMJ ، عليك القيام بما يلي:

• قم بإزالة الترس الوسيط المبدئي
• فك الجوز على العجلة الحرة
• قم بإزالة السلسلة من مضخة الزيت
• قم بفك البرغي الأخير الذي يشد علبة المرافق في المحرك

مع 139QMB ، ضجة أقل بكثير:

• قم بإزالة ترس مضخة الزيت
• قم بفك المسمار الأخير لشد علبة المرافق

نأخذ مفكًا قديمًا غير حاد ونستخدم مطرقة لفك صامولة العجلة الحرة (الخيط الأيسر: فك البراغي بدقة في اتجاه عقارب الساعة!)

اضغط على سلسلة القيادة:

• يجب أن تحتوي السلسلة الجيدة على بعض الركود. لا يزال من الممكن تشغيل مثل هذه السلسلة
• إذا كانت السلسلة مهترئة ، فسيكون الركود أقصى حد. يجب التخلص من هذه السلسلة.

السلسلة في حالة متوسطة. لا تتدلى السلسلة الجديدة عمليًا عند الضغط عليها

قم بإزالة الحاجز الواقي لمضخة الزيت

نضع قضيبًا من القصدير أو عصا أسفل السلسلة ، ونفك الجوز على ضرس مضخة الزيت ، ونزيل العجلة المسننة من العمود ، ونزيل السلسلة

في 139QMB ، نقوم بنفس الشيء تقريبًا: أمسك العجلة المسننة بيدنا ، وفك الصمولة ، وأزل الترس من العمود. في بعض طرازات 139QMB ، يمكن أن يكون الترس بدون صمولة ، إذا كنت قد فعلت ذلك ، فأنت محظوظ: أخرج الترس والمبيت وهذا كل شيء.

قمنا بفك الترباس الأخير لتشديد علبة المرافق واستخدام مطرقة خشبية إلى نصف المحرك

نخرج العمود المرفقي من علبة المرافق ونتحقق من ملاءمته لمزيد من التشغيل

نتحقق من سلسلة التوقيت للتآكل ، ولكن سيكون من الأفضل أن ترميها بعيدًا على الفور. في هذا ، يمكن اعتبار أن ملحمة تفكيك المحرك قد انتهت. كما ترى ، لا يوجد شيء صعب في هذا. لكن الأمر متروك لك لتفكيك المحرك بنفسك أو إرساله إلى ورشة العمل.

على الدراجات البخارية ، يمكن أن تكون المشكلة الشائعة إلى حد ما هي حدوث ضوضاء غريبة. في هذه الحالة ، يمكنك إصلاح محرك السكوتر بيديك. للقيام بذلك ، عليك أن تفهم كيف يمكنك تحديد سبب حدوثها وكيف يمكنك التعامل معها.

في الأساس ، يمكن أن يحدث حدوث ضوضاء غريبة للمحرك على السكوتر بسبب تآكل الأجزاء المختلفة. يخضع المحرك في السكوتر للتآكل التدريجي ، مثل جميع الآليات الأخرى تقريبًا. تتعرض بعض الأجزاء لأحمال هائلة أثناء التشغيل ، ولهذا السبب يمكن أن تصبح ببساطة غير صالحة للاستعمال بمرور الوقت. من الضروري أن نفهم في الوقت المناسب أن هناك بعض المشاكل في المحرك ، لأنه بسبب تآكل عنصر واحد ، يمكن أن تنخفض مؤشرات أداء الآخرين بشكل كبير.

تتمتع محركات السكوتر بعمر خدمة أقل بكثير على عكس وحدات السيارات. لهذا السبب ، يجب على مالك السكوتر إجراء تشخيصات في الوقت المناسب لتشغيل المحرك.وإذا ظهرت بعض الأعطال فجأة ، فحينئذٍ يلزم إصلاح محرك سكوتر افعلها بنفسك.

عند تآكل بعض أجزاء المحرك ، قد تحدث مجموعة متنوعة من الأصوات أثناء تشغيله ، مثل النقيق أو الرنين الخفيف. يمكن أن تظهر بسرعات عالية ، وكذلك في وضع الخمول. بالإضافة إلى الضوضاء ، قد يفقد السكوتر المستوى السابق من الديناميكيات ، ويواجه بعض المشكلات أثناء القيادة ، كما أنه لا يصل إلى سرعات عالية. إذا ظهرت مثل هذه المشاكل ، فأنت بحاجة إلى التفكير في الإصلاحات. إذا كانت الأعطال غير مهمة ، فيمكنك القيام بذلك بنفسك بمعرفة وأدوات معينة.

إذا كانت وحدة الطاقة تعمل بشكل طبيعي في وضع الخمول ، ولكن يحدث عواء عند ضبط سرعة عالية ، فقد يفشل محمل العمود المرفقي. تكلفة هذه الأجزاء قليلة نسبيًا ، ولهذا السبب لا يوصى بإهمال استبدالها في الوقت المناسب. من الأفضل عدم الحفظ في هذه الحالة. إذا تم إصلاح محرك السكوتر بشكل مستقل ، فأنت بحاجة إلى توخي الحذر والهدوء قدر الإمكان. أثناء تجميع وتفكيك المحرك ، يجب مراعاة قواعد الإصلاح الأساسية ، أي ليست هناك حاجة للتسرع. عند تثبيت محامل جديدة ، من المهم أيضًا الحفاظ على نظافتها ، لأن حبة رمل واحدة فقط في المحرك يمكن أن يكون لها تأثير سلبي خطير. كما أنه لن يكون من الضروري شطف المحمل القديم بالبنزين. هذا ضروري لإزالة الشحوم. إذا لم تتمكن من تفكيكه بنفسك ، فمن المستحسن عدم المخاطرة به ، لأن الإجراءات المتهورة يمكن أن تتسبب في تلف العمود المرفقي. ولكن إذا سارت الأمور على ما يرام ، فيجب تشغيل المحامل.

مشكلة أخرى شائعة في المحرك هي تآكل المكبس. يمكن أن تبلى الخواتم بسرعة إلى حد ما. إذا كانت هناك مشاكل في بدء تشغيل المحرك وفي نفس الوقت سمع رنين معدني ، فمن المحتمل أن تكون أخاديد المكبس مهترئة. في هذه الحالة ، يجب استبدال المكبس. من المهم القيام بذلك في الوقت المناسب.

لكي يعمل محرك الاحتراق الداخلي ، فإنه يحتاج إلى ثلاثة مكونات: وقود ، شرارة ، ضغط. الشعار الرئيسي لميكانيكي الدراجات النارية هو "ما من معجزات". يجب أن نتذكر دائمًا أنه عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها و إصلاح سكوتر اتضح أن هناك شرارة ، يوجد ضغط ، يدخل الوقود ، لكن المحرك لا يبدأ ، وهذا يعني عادةً أن بعض هذه المكونات مفقودة بالفعل.

كسول جدًا لإعطاء السكوتر للإصلاح ودفع المال مقابل ذلك. حالة مألوفة. ثم حان الوقت لتتولى الإصلاح بيديك.

يتمثل المبدأ الأساسي لاستكشاف وإصلاح السكوتر في استبعاد عناصر النظام خطوة بخطوة ، في محاولة لتحديد سبب عطل في أحدها. يجب أن يتم البحث والإصلاح بشكل تسلسلي صارم ، من بداية السلسلة إلى النهاية. هذا ، على سبيل المثال ، في حالة عدم وجود شرارة ، يجب ألا تغير المفتاح على الفور. تحتاج أولاً إلى التأكد من وجود مولد "مباشر" ، ثم اختبار الأسلاك. إلخ.

ملاحظة مهمة: إذا كان لديك جهاز أمامك ، والذي ، وفقًا للمالك ، "كان يعمل مثل الساعة" ، فمن المنطقي أن تسأل عما إذا كان يتم سكب البنزين القديم في الخزان. يكفي شهرين من التخزين حتى يفقد البنزين رقم الأوكتان الخاص به لدرجة أنه فقد قدرته على الاشتعال.

من المهم أن تتذكر أنه قبل إجراء التشخيص النهائي وبدء إصلاح السكوتر ، عليك التأكد من تثبيت شمعة عاملة عليه ، بالإضافة إلى عمل المكربن ​​بشكل طبيعي.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تعرف أن التشغيل الصحيح للمحرك (حتى في وضع الخمول) يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالتشغيل الصحيح للمغير ، والقابض ، بالإضافة إلى عمود الكامات ومجموعة الصمامات.بمعنى آخر ، مع أنظمة الإمداد بالطاقة والإشعال وأنظمة CPG التي تعمل بشكل طبيعي ، قد تكون المشكلة ، على سبيل المثال ، في ناقل الحركة ، حيث يتم نقل عزم دوران العمود المرفقي مباشرة إلى المتغير.

عند إجراء التشخيص والإصلاحات ، يجب أن نتذكر أنه في ظل بعض الظروف التي أدت إلى الحاجة إصلاح سكوتر، من الضروري التحقق ليس عنصرًا واحدًا ، ولكن من النظام بأكمله. على سبيل المثال ، إذا كان المكربن ​​مسدودًا ، بشرط أن يكون مرشح الهواء سليمًا ومشبعًا ، فمن الضروري التحقق مما إذا كان هناك أي أوساخ في خزان الغاز وفلتر الوقود. إذا كان السكوتر يقود لفترة طويلة بدون مرشح هواء ، أو بفلتر غير معالج ، فيجب فحص كل شيء: CPG ، والعمود المرفقي ، والمحامل الرئيسية.

فيما يلي بعض المشكلات التي قد تواجهها والخطوات الأساسية التي يجب اتخاذها لإصلاحها. تشير الروابط إلى الأماكن حيث يمكنك العثور على معلومات حول هذا العنصر.

في بلدنا ، تعتبر الدراجات البخارية تقنية ذات عجلتين شائعة إلى حد ما تشغل أذهان الشباب ، وكذلك الرجال والنساء الأكبر سنًا. ليس من المستغرب ، لأنه لم يعد هناك مثل هذا المصغر والاقتصادي والمريح من نواح كثيرة النقل ، وبسعر معقول. ومع ذلك ، على الرغم من أبعادها المتواضعة ومحركها الصغير ، يمكن للسكوتر أيضًا أن يكون سريعًا جدًا. في هذا المقال سنتحدث عن ضبط السكوتر ، ما شكله وكم تكلفته؟

تعد عملية ضبط الدراجات البخارية عملية واسعة النطاق إلى حد ما ، ولكنها تتكون أساسًا من التصميم (تحسين المظهر) وضبط الهيكل (تعديل أداء الركوب) وضبط المحرك. تتكون النقطة الأخيرة من العديد من العمليات المختلفة ، والتي تهدف إلى زيادة قوة المحرك وتنفيذ أفضل وزيادة التسارع والسرعة القصوى. أدناه سننظر بدقة في تعديلات المحرك وناقل الحركة.

وتجدر الإشارة على الفور إلى أن المخطط عام ومناسب للموديلات الإيطالية واليابانية والصينية. يجب تذكير أولئك الذين يشككون في جودة الدراجات البخارية الصينية بأن مستوى إنتاج الموديلات الحديثة من المملكة الوسطى قد نما بشكل كبير خلال السنوات العشر الماضية ، ومعظم قطع الغيار الموجودة في السوق لجميع الموديلات هي من الشركات المصنعة الصينية.

هناك العديد من الطرق لتسريع السكوتر ، وتعتمد في المقام الأول على الحالة الفنية الحالية للوحدة. خذ ، على سبيل المثال ، سكوترًا قديمًا به متغير مضبوط بشكل غير صحيح ، وفلتر هواء مسدود ، ومكربن ​​متسخ ، وعدد من المشكلات الأخرى التي تنشأ عن الصيانة غير السليمة للمعدات. إن إمكانات مثل هذا المحرك كبيرة ، لكن لا يمكن إدراكها إلا بعد الضبط الصحيح. بمجرد تنظيف جميع الأنظمة وتعديلها تمامًا ، يبدو حتى أداء المحرك القياسي بمثابة تحسن كبير.

ويترتب على ذلك أن أي عمل يهدف إلى تحسين أداء القيادة يجب أن يبدأ بمراجعة كاملة للمحرك.

تعد إزالة قيود المصنع نوعًا شائعًا من الضبط وهو بسيط للغاية. تأتي معظم المعدات اليابانية وما يماثلها من المعدات الصينية من المصنع بمحددات خاصة تمنع المحرك من العمل بكامل طاقته. لحسن الحظ ، يمكنك التخلص من القيود في أي مرآب وأي ضبط للدراجة الصغيرة بيديك يبدأ بإلغاء هذه القيود.

عندما تنتهي أمراض الطفولة ، يجب الانتباه إلى الضبط الحقيقي ، أي تحسين أو تعديل المكونات والتجمعات الموجودة. نحن نتحدث ، بالطبع ، عن مجموعة الأسطوانات ، المكربن ​​، كاتم الصوت ، المغير ، مرشح الهواء ونظام الإشعال. في هذه المرحلة ، تعتمد درجة المشاركة في تحسين عنصر معين على الميزانية. إذا كانت الأموال محدودة ، فسنقوم بتعظيم الضغط خارج المجموعة الحالية ، عن طريق تعديل العقد الموصوفة.

إذا كانت هناك ميزانية معينة للضبط ، فيمكنك اتباع مسار استبدال الأجزاء بأخرى ضبط خاصة.تعمل الأجزاء الخاصة المصممة لمثل هذه التعديلات تلقائيًا على تحسين الخصائص الرئيسية للمحرك ، بالإضافة إلى أنها مصممة لأحمال أعلى. لقد توصلنا إلى المخطط العام للتحسينات ، وسننظر أدناه في كيفية حدوث الضبط ، باستخدام أمثلة لعقد محددة.

يبدأ الخبراء أو الخبراء أو أساتذة المرآب في ضبط سكوتر بأيديهم عن طريق تفكيك قيود المصنع. إنها ضرورية ، أولاً ، للحفاظ على المعدات ضمن حدود السرعة المحددة (النماذج اليابانية) ، وكذلك لزيادة موارد المحرك. المشكلة هي أنه لا يمكنك العثور على هذا العنصر إلا بعد دراسة طراز المحرك الخاص بك في مختلف المنتديات. والسبب في ذلك هو المواقع المختلفة لهذه المحددات نفسها ، لذلك يمكن أن تكون شوكة مسدودة في العادم ، أو محددًا إلكترونيًا مثبتًا على المتغير أو حتى في المكربن.

• قابس في المتغير. في هذه الحالة ، الجزء عبارة عن لوحة خاصة مثبتة على جانب الأوزان. يمنع الحزام من الوصول إلى أقصى نصف قطر ، مما يعني أنه من المستحيل الوصول إلى أقصى سرعة ممكنة. إذا كان لديك مثل هذا الجزء ، فعند إزالته ، يمكنك زيادة السرعة القصوى بشكل كبير.
• المحدد في المتغير. في بعض الأحيان ، يعمل جانب الجلبة نفسه كمحدد ؛ هنا لا يمكنك الاستغناء عن عمل الخراطة. يمكن زيادة السرعة عن طريق تبديد شفة القابض للمغير. أيضًا ، بالنسبة للعديد من الطرز ، يتم بيع جزء ممل جاهز.
• المكربن. في هذا التجميع ، يبدو القابس وكأنه صمام. مع زيادة كبيرة في الضغط ، يفتح ، وبالتالي يمنع الاختراق الكامل لخليط الوقود والهواء في غرفة الاحتراق. يتم التعامل مع كل هذا ، كما في الإصدارات السابقة - عن طريق تفكيك العنصر أو استبدال الجزء بأكمله.
• العادم. يوجد نظام تقييدي مثير للاهتمام في العادم. إنه مفترق ، حيث توجد إحدى القنوات في طريق مسدود. وبالتالي ، يزداد الاضطراب والضغط الداخلي في العادم ، مما يمنع التطهير الجيد لغرفة الاحتراق. يمكن حل المشكلة عن طريق لحام الشوكات المسدودة.
• النظام الإلكتروني. أخيرًا ، يمكن اعتبار محدد التبديل الأكثر تقدمًا بالمعايير الحديثة. يمكن خداع بعض النماذج الصينية والإيطالية ، سيكون لدينا لدغة من سلك المحدد ، لذلك سيكون عليك دراسة الكثير من الأدبيات حول الكهرباء. تتخلص النماذج المتبقية من المشكلة ببساطة عن طريق استبدال التجميع.

كما ذكرنا سابقًا ، يجب صيانة المحرك قبل التأثير. العمل الذي سيساعد على تحسين الديناميكيات يشمل تعديلات الصمامات. هذا الإجراء مناسب لضبط سكوتر 4t الصيني ومحركات أخرى رباعية الأشواط. بالنسبة للمعدات صغيرة الحجم ، يوصى بإجراء مثل هذا التعديل مرة واحدة على الأقل كل 3 ، ويفضل أن يكون ذلك كل ألفي كيلومتر. من الضروري أيضًا إجراء التعديل بعد التلاعب بـ CPG.

قبل بدء العمل ، عليك التأكد من أن المحرك بارد تمامًا وأن لديك مجموعة من المفاتيح (8.9) و 0.05 ملم للمدخل و 0.07 ملم لصمام العادم في متناول اليد. يمكنك الوصول إلى صواميل الضبط عن طريق إزالة غطاء الصمام أولاً. عند فتح الوصول إلى الصمامات ، يتم ضبط المكبس في أعلى مركز ميت. بعد ذلك ، يتم تثبيت مقياس العمق في خلوص صمام السحب ، واعتمادًا على الوضع الحالي ، يتم إجراء تعديل.

لزيادة أو تقليل الخلوص ، قم بفك صامولة القفل (أثناء الإمساك بمسمار الضبط) ، وأدر مسمار الضبط ، وأثناء الإمساك به ، اسحب صامولة القفل للخلف. وبالتالي ، نحقق فجوة عندما يمر المسبار إليها بجهد ضئيل. بعد الضبط ، قم بتدوير العمود المرفقي دورة كاملة وتأكد من صحة المحاذاة.

المبدأ الرئيسي للقيادة السريعة هو حرق المزيد من البنزين لكل وحدة زمنية ، وهي مناسبة لضبط الدراجات البخارية الصينية 4t ، والدراجات البخارية اليابانية 2t وأي طرازات وأنواع أخرى من المحركات ، ويساعد المكربن ​​في هذا أولاً وقبل كل شيء.من الممكن تعديل الوحدة القياسية عن طريق تركيب نفاثات أكثر كفاءة ، ولكن من الأفضل في الممارسة العملية تثبيت نماذج أكثر إنتاجية. يتم تسهيل ضبط الدراجات البخارية من خلال الطرز الإنتاجية من DellOrto carburetors ومجموعة من الأنابيب وغيرها من الملحقات الخاصة بهم.

سيوفر المكربن ​​عالي الأداء مزيدًا من الوقود للأسطوانة ، وسيحتاج المزيد من الوقود إلى مزيد من الهواء. لذلك ، يجب مراجعة الفلتر القياسي ، فمن الأفضل استبدال عنصر المرشح بعنصر جديد ، مع التأكد من أن النظام بأكمله محكم. إذا تم إعداد جهاز عالي الطاقة ، فمن المنطقي تثبيت مرشح ذي مقاومة دنيا ، لكن لا تنسَ أنه يحتاج إلى صيانة مستمرة ، وإلا فإن عنصر المرشح سوف يجف وسيبدأ الرمل في الدخول إلى المحرك.