إصلاح محرك DIY 4 a fe

ظاهرة وإصلاح ضوضاء "الديزل" على محركات 4A-FE القديمة (الأميال 250-300 ألف كم).

تحدث ضوضاء "الديزل" غالبًا في وضع تحرير دواسة الوقود أو في وضع فرملة المحرك. يمكن سماعها بوضوح من مقصورة الركاب بسرعة 1500-2500 دورة في الدقيقة ، وكذلك عندما يكون الغطاء مفتوحًا عند إطلاق الغاز. في البداية ، قد يبدو أن هذه الضوضاء في التردد والصوت تشبه صوت خلوص الصمامات غير المنظمة ، أو عمود الحدبات المتدلي. لهذا السبب ، غالبًا ما يبدأ أولئك الذين يرغبون في التخلص منه في إجراء إصلاحات من رأس الأسطوانة (تعديل خلوص الصمامات ، وخفض المشابك ، والتحقق مما إذا كان الترس الموجود على عمود الكامات المدفوع قد تم تصويبه). من بين خيارات الإصلاح المقترحة تغيير الزيت.

لقد جربت كل هذه الخيارات ، لكن الضوضاء ظلت دون تغيير ، ونتيجة لذلك قررت استبدال المكبس. حتى عند تغيير الزيت بمقدار 290.000 ، قمت بملء زيت Hado 10W40 شبه الصناعي. وتمكن من الضغط في أنبوبي إصلاح ، لكن المعجزة لم تحدث. بقيت آخر الأسباب المحتملة - رد الفعل العكسي في زوج مكبس الإصبع.

كانت الأميال التي قطعتها سيارتي (Toyota Carina E XL station wagon 95 وما بعده ؛ التجميع باللغة الإنجليزية) تبلغ 290.200 كم في وقت الإصلاح (وفقًا لعداد المسافات) ، علاوة على ذلك ، يمكنني أن أفترض أنه على عربة ستيشن مع كونديم ، 1.6 لتر كان المحرك مثقلًا إلى حد ما بالمقارنة مع سيارات السيدان التقليدية أو الهاتشباك. هذا هو ، لقد حان الوقت!

لاستبدال المكبس ، تحتاج إلى ما يلي:

- الإيمان بالأفضل وأمل النجاح.

- أدوات وتركيبات:

1. منظف المكربن ​​(علبة كبيرة) - 1 قطعة.
2. عازل سيليكون (مقاوم للزيت) - أنبوب واحد.
3. VD-40 (أو كيروسين ذو نكهة أخرى لفك براغي أنبوب السحب).
4. Litol-24 (لتشديد مسامير التثبيت للتزلج)
5. خرق قطن. بكميات غير محدودة.
6. عدة صناديق من الورق المقوى لطي المثبتات ونير عمود الكامات (PB).
7. حاويات لتصريف المواد المانعة للتجمد والزيت (5 لترات لكل منهما).
8. صينية (بأبعاد 500 × 400) (ضعها تحت المحرك عند إزالة رأس الأسطوانة).
9. زيت المحرك (حسب دليل المحرك) بالكمية المطلوبة.
10. مضاد التجمد بالكمية المطلوبة.

1. مجموعة من المكابس (عادة ما تكون ذات حجم قياسي 80.93 مم) ، ولكن فقط في حالة (عدم معرفة ماضي السيارة) أخذت (بشرط الإرجاع) حجم إصلاح أكبر بمقدار 0.5 مم. - 75 دولار (مجموعة واحدة).
2. مجموعة من الحلقات (أخذت أيضًا النسخة الأصلية بحجمين) - 65 دولارًا (مجموعة واحدة).
3. مجموعة من حشيات المحرك (لكن يمكن للمرء أن يمر بحشية واحدة أسفل رأس الأسطوانة) - 55 دولارًا.
4. مشعب العادم / الأنبوب الأمامي طوقا - 3 دولارات.

قبل تفكيك المحرك ، من المفيد جدًا غسل حجرة المحرك بالكامل في مغسلة السيارة - لا توجد حاجة إلى مزيد من الأوساخ!

قررت التفكيك إلى الحد الأدنى ، لأنها كانت محدودة للغاية في الوقت المناسب. إذا حكمنا من خلال مجموعة حشوات المحرك ، فقد كانت لمحرك 4A-FE عادي وليس مستنفد. لذلك ، قررت عدم إزالة مشعب السحب من رأس الأسطوانة (حتى لا أتلف الحشية). وإذا كان الأمر كذلك ، فيمكن ترك مشعب العادم على رأس الأسطوانة عن طريق فكه من أنبوب السحب.

سأصف بإيجاز تسلسل التفكيك:

... في هذه المرحلة ، في جميع التعليمات ، تتم إزالة الطرف السالب للبطارية ، لكنني قررت عمدًا عدم إزالته ، حتى لا أعيد ضبط ذاكرة الكمبيوتر (من أجل نقاء التجربة). والاستماع إلى الراديو أثناء الإصلاح ؛ س)
1. غمر VD-40 بغزارة بالمسامير الصدئة لأنبوب السحب.
2. يتم تجفيف الزيت ومضاد التجمد عن طريق فك المقابس السفلية والأغطية الموجودة على عنق الحشو.
3. فصل خراطيم أنظمة التفريغ ، وأسلاك حساسات درجة الحرارة ، والمروحة ، وموضع الخانق ، وأسلاك نظام التشغيل على البارد ، ومسبار لامدا ، والجهد العالي ، وأسلاك شمعة الاحتراق ، وأسلاك حاقن غاز البترول المسال وخراطيم إمداد الغاز والبنزين. بشكل عام ، أي شيء يناسب فتحات السحب والعادم.

4.فصل خراطيم أنظمة التبريد عن رأس الأسطوانة (في هذه الحالة ، من المفيد استبدال صينية تحت المحرك - يتم دائمًا سكب الزيت ومضاد التجمد من الخراطيم المنفصلة).
5. افصل خرطوم مبرد الزيت عن وعاء الزيت.

بعد ذلك جاء تفكيك عناصر المحرك.

1. فك غطاء الصمام.

10. خففت شد حزام المولد (الرأس 12 في الجزء السفلي من المولد) وفك المسامير الطويلة العلوية لربط المولد. ثم خلع الحزام نفسه. من المفيد رسم اتجاه الدوران على الحزام بعلامة لاستخدامه مرة أخرى.
11. قم بفك مسمار دعم مجمع السحب السفلي الأيسر (12 رأس). الحق - فقط من الحفرة.

ثم صعد إلى الحفرة! في حفرة:

1. قام بإزالة البليت البلاستيكي الواقي (فقط الجانب الأيمن وفك الجانب الأيسر جزئيًا).
2. قام بإزالة الأنبوب الأمامي (يمكن إعادة استخدام الجوانات ، إذا لم يتم الخلط بيني - اضطررت لتغيير واحد).

3. نظرًا لأن الوصول إلى البليت كان محدودًا بسبب حوض الألمنيوم غير المفهوم الذي يربط صندوق التروس بكتلة الأسطوانة ، فقد قررت إزالته. قمت بفك البراغي 4 ، لكن لا يمكن إزالة الحوض الصغير بسبب التزلج.

4. فكرت في فك الزلاجة تحت المحرك ، لكن لم أتمكن من فك صامولتي تثبيت التزلج الأمامية. أعتقد أنه قبلي تحطمت هذه السيارة وبدلاً من المسامير والصواميل المطلوبة ، كانت هناك براغي ذات صواميل M10 ذاتية القفل. عندما حاولت فك البراغي ، استدارت البراغي ، وقررت تركها في مكانها ، وفك الجزء الخلفي من الزلاجة فقط. نتيجة لذلك ، قمت بفك البرغي الرئيسي لحامل المحرك الأمامي و 3 مسامير تزلج خلفية.
5. حالما قمت بفك الترباس الخلفي الثالث للتزلج ، انحنى للخلف ، وسقط حوض الألمنيوم مع تطور ... في وجهي. مؤلم ...: س /.
6. بعد ذلك ، قمت بفك مسامير وصواميل M6 التي تثبت حوض المحرك. وحاول أن يخلعها - والأنابيب! اضطررت إلى أخذ كل مفكات البراغي والسكاكين والمجسات الممكنة لتمزيق البليت. نتيجة لذلك ، بعد أن طويت الجانب الأمامي من البليت للخلف ، خلعته.

7. أزال كمية الزيت ووضعها بعناية في كيس نظيف.
8. قم بفك مسمار دعم مجمع السحب الأيمن (12 رأس).
9. غسلت حوض المحرك باستخدام كاربلينير.
10. نظف أسطح التلامس للمنصة النقالة وكتلة الأسطوانة بلوحة مكشطة ومجسات ، امسحها بقطعة قماش مع بطانة كاربلينر.

من الغريب أنه اتضح أنه من السهل جدًا إزالة رأس الأسطوانة عن طريق فك 10 مسامير برأس نجمة 10. الشيء الوحيد الذي لم أقم بفكه في الوقت المناسب هو أنبوب مضخة الماء (الذي تم توصيل مقياس الزيت به) و كان يحمل رأس الاسطوانة.

أيضًا ، لم ألاحظ نوعًا من الموصل البني لنظام غير معروف ، موجود في مكان ما فوق المبدئ ، لكنه نجح في فك نفسه عند إزالة رأس الأسطوانة.

خلاف ذلك ، كانت إزالة رأس الأسطوانة ناجحة. لقد سحبتها بنفسي. لا يزيد الوزن الموجود فيه عن 25 كجم ، ولكن عليك أن تكون حريصًا جدًا على عدم تدمير الأجزاء البارزة - مستشعر المروحة ومستشعر الأكسجين. يُنصح بقياس غسالات الضبط (باستخدام علامة عادية ، امسحها أولاً بقطعة قماش مع بطانة كارب) - وهذا ينطبق على حالة الغسالات المتساقطة. أضع رأس الأسطوانة الذي تم إزالته على ورق مقوى نظيف - بعيدًا عن الرمال والغبار.

تمت إزالة المكبس وتشغيله بدوره. لفك صواميل قضيب التوصيل ، يلزم وجود رأس نجمي 14. يتحرك قضيب التوصيل المفكوك مع المكبس بأصابعك لأعلى حتى يسقط من كتلة الأسطوانة. في هذه الحالة ، من المهم جدًا عدم الخلط بين البطانات المتساقطة لقضيب التوصيل.

فحصت الوحدة المفككة وقمت بقياسها قدر الإمكان. تغيرت المكابس قبلي. علاوة على ذلك ، كان قطرها في منطقة التحكم (25 مم من الأعلى) هو نفسه تمامًا كما هو الحال في المكابس الجديدة. لم تكن اليد تشعر باللعب الشعاعي في وصلة إصبع المكبس ، ولكن هذا يرجع إلى الزيت. الحركة المحورية على طول الإصبع مجانية. انطلاقًا من السخام الموجود في الجزء العلوي (حتى الحلقات) ، تم إزاحة بعض المكابس على طول محاور الأصابع وفركها على الأسطوانات ذات السطح (عموديًا على محور الأصابع). بعد قياس موضع الأصابع بالنسبة للجزء الأسطواني من المكبس بقضيب ، قررت أن بعض الأصابع قد تم إزاحتها على طول المحور بما يصل إلى 1 مم.

من الذي قام بإصلاح المحرك بيديك ، يرجى الرد

على الأرجح ، أيضًا ، سأخلع رأسي ، وسألقي نظرة على حالة أسطوانات الخاتم.وهذا المحرك يجب إزالته .. أو القيادة وعدم اللمس .. حسنًا ، في الشتاء لا أريد أن أخاطر بمثل هذه المخاطر.

رميت المحرك مع الصندوق ، مجمعين على العارضة الأمامية

كانت المسافة المقطوعة بلدي 250000 على عداد السرعة.

في محطة الخدمة الخاصة بنا ، تتكلف من 15000 إلى 20000 روبل ، بالإضافة إلى قطع الغيار وأكثر من ذلك إذا كانت هناك حاجة إلى مملة. لذلك أريد توفير المال عند تفكيك المحرك وتجميعه. أنا فقط أتساءل عما إذا كان تغيير الحلقات دون ممل سيختفي كتلة الزيت؟

في محركي ، لم يكن استهلاك الزيت بسبب تآكل الحلقات بقدر ما يرجع إلى حقيقة أن الثقوب الموجودة في المكابس لتدفق الزيت الخارج من الجدران بواسطة حلقات الزيت قد تم تعريضها بالكامل
أخذت مثقابًا مقاس 1.5 مم وقمت بتنظيفه ، وأعتقد أن التخلّص من حالتي لن يساعد.

بالمناسبة ، لم تكن الحلقات مقواة ، بل ساروا بحرية في أخاديدهم

حسنًا ، أعتقد أن لدي نفس الشيء. حسنًا ، لا أريد سحب المحرك من تحت التجويف. وإذا أخرجته فكيف يتم ذلك؟

هل لديك كتاب؟ كل شيء موصوف بالتفصيل هناك! ما هو غير موجود في الكتاب موجود في الشبكة على المنتديات ، لم يتم وضع 4a-fe فقط على spasio.

على 121 جثة ، يتم إزالة المحرك مع الصندوق إلى أسفل ، ثم ترتفع الواجهة الأمامية للرافعات ويتم سحب المحرك من أسفل السيارة ، يمكن القيام بكل شيء تقريبًا بمفرده (إذا كانت الصحة طبيعية

) ساعدني صديق فقط في دفع المحرك بصندوق من أسفل السيارة ودفعه للخلف.
أقلعت وفككت لمدة 3 أيام ،
لقد انتظرت 7 أيام للحصول على أختام الحلقات - الزيت - MSK ، في هذا الوقت كنت أقوم بغسل كل شيء ، ولف الصمام ، وتنظيف القابض لتغيير توقيت التوقيت ، وما إلى ذلك.
3 أيام من التجميع والتركيب
في النهاية قضيت حوالي 15 طنًا. لقطع الغيار (مع مراعاة شراء زيت جديد وفلتر في الصندوق) وبعد أسبوعين من العمل وفي عطلات نهاية الأسبوع.

هل واجهت صعوبة في تجميع المحرك؟ أم أنها بسيطة كما في الكتاب؟ هل هناك أي فروق دقيقة؟

يبدو أن كل شيء كان واضحًا ، على أي حال ، من غير المرجح أن تساعد الفروق الدقيقة مع محرك 1 nz عند إصلاح 4a-fe. لا يوجد سوى مبدأ عام.

في 1nz ، يجب وضع سلسلة التوقيت وقابض VVTI بشكل صحيح على العلامات.
في 4a يوجد حزام. لم أتعمق في التفاصيل الدقيقة.

تم التصويت عليه: 41 عامًا: 41 عامًا

تم التصويت عليه: 35 عامًا: 35 عامًا

مات: ٥٠ سن: ٥٠

هناك 17 شخص عيد ميلاد في المجموع.
الأكثر نشاطا في القائمة.

لا شاعر ولا كاتب. أنا أكتبه لفترة وجيزة. اشترى للوهلة الأولى سيارة في حالة ممتازة لهذه السنوات. أخذته إلى تشخيصات محرك الاحتراق الداخلي ، وسرق 1.3Kre ، وقالوا إن كل شيء كان مثاليًا.

على الرغم من أنني كنت حاضرًا وحفظت كل شيء. للوهلة الأولى ، كان كل شيء جيدًا حقًا. انزلقت كل الشرارات ، وكان الضغط طبيعيًا. على الفور تغيرت الشموع.

من المستشعرات ، لامدا فقط (ومن لم يمت =)) حسنًا ، ثاني أكسيد الكربون مرتفع جدًا. بعد أن سافرت لفترة قصيرة ، لاحظت فقدان النفط. اذا حكمنا من خلال عادم زيت الزهور ، زيت زهور وحشي.

مستوى الأرضية لمقياس العمق 200 كم. بعد أن قطعت حوالي 400 كيلومتر ، بعد قراءة المنتديات ، قررت أن أتجاوزها. أخذت على الفور بعض المواد الاستهلاكية ، كلها أصلية.

طوقا الاسطوانة 11115-16150 x1
حلقات STD 13011-16300 x1
MSC (للتأكد) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

ربط البطانات ذات القضبان STD MARK2 (على أعناق قضبان التوصيل والبطانات القديمة ، رأيت العلامة "1" ، ولكن كان هناك رد فعل عنيف طفيف ، بالكاد محسوس ، لذلك أخذته بشكل صحيح ، مع الأخذ في الاعتبار 170 ألف كيلومتر) 13041-15031-02 x4

تحول كل شيء إلى حوالي 5 آلاف. فرك. + 1.5 ألف زيت بفلتر وشطف ، بالإضافة إلى سائل تبريد للتعبئة + 3 آلاف إجازة مرضية ، وهي الآن غير مدفوعة بالكامل = D

أولاً ، قمت بتحرير المساحة المحيطة بالمحرك ، وأزلت المولد ، والغسالة ، وأسقطت الجهاز ، لأنه عندما تمت إزالة الجينات ، تم تفجير فتيل 100A.

ثم ألقى غطاء رأس الأسطوانة من الحزام (لم يتم وضع أي علامات) ، وقم بإزالة أعمدة الكامات. وتجدر الإشارة على الفور إلى أنه من الأفضل محاولة إزالة (مرتبة) رافعات الصمامات مع الغسالات ووضعها في تسلسل صارم.

خلعت رأسي معهم ، وعندما قلبته سقطوا من نافق وعبثوا. يجب تحرير رأس الأسطوانة من المشعب وخراطيم التبريد والمضخة والهواء وفلتر الغاز والأشياء الصغيرة الأخرى.

بعد ذلك ، يتم أخذ رأس خاص لمربع كبير ممدود بـ 10 (ضرس ذو 12 جانبًا) وفك 10 مسامير. بالمناسبة ، مع محرك من الضروري تصريف المبرد ، ليس فقط من المبرد ، بل كذلك من المحرك.

خلعت رأسي مع المدخل.بعد أن خلعت رأسك ، يمكنك إلقاء نظرة على الأواني غير الموجودة في VMT ، كانت خطوط شحذتي مرئية في كل مكان تقريبًا.

بعد إزالة رأس الأسطوانة ، صعدت وصلات التمدد المتهالكة ، وسكب سائل تبريد محرك الاحتراق الداخلي بالكامل ، إلى الحفرة. قام بإزالة حماية علبة المرافق ، وصرف الزيت ، وإزالة المصد حتى يمكن إزالة مبرد الزيت (لدي تعديل به ، بما في ذلك أخطأت فيه ، لأنه في المكان الذي يترك فيه الفلتر الذي قمت بتقطيعه.

خلع وغسل مبرد الزيت بالكيروسين. بالمناسبة ، من الأفضل أن تفعل كل شيء باستخدام الكيروسين ، فهو أكثر ليونة فيما يتعلق بالأيدي وجميع الأشرطة البلاستيكية والمطاطية.

من الواضح أنه من المستحيل إزالة البليت دون فك الإطار الفرعي. وستفشل أيضًا إزالة الإطار الفرعي دون فك الوسادة الخلفية. يجب شد الوسائد اليمنى واليسرى. سوف يعلق عليها محرك الاحتراق الداخلي.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن هناك مسمارًا في نقالة لا يمكن سحبه (أو أنه أصبح صدئًا جدًا بالنسبة لي) ، لذلك لم يكن من الممكن سحب النقالة تمامًا بهذا الشكل ، وكان علي أن أرفع الجزء الداخلي. محرك احتراق خلف الصندوق.

بالمناسبة ، في الجزء الخلفي من النقالة ، يتم توصيل كاتم الصوت بها - تحتاج أيضًا إلى فكها. أنت الآن بحاجة إلى فك نوع من حماقة الألومنيوم التي تسحب محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة اليدوي. بالمناسبة ، يوجد تحته بارالونكا لامتصاص الزيت من ختم الزيت الحالي.

نحن ننظر ونستخلص النتائج. قمنا بفك البليت ، ونمزقها بسكين حاد. بعد ذلك ، نلف جهاز استقبال الزيت ، ونرميه في المقلاة مع سكب الكيروسين بالفعل.

هناك الكثير من القمامة في البليت ، لقد وجدت قطعة من MSC القديمة هناك! ثم يمكنك سحب قضبان التوصيل وتقييم رد الفعل العكسي. بعلامة النجمة 14 ، قم بفك وسحب قضبان التوصيل باستخدام المكابس. الترتيب الأفضل عدم الخلط.

وقعت على كل شيء بعلامة على شريط لاصق من الورق الأبيض. ننظر إلى الحلقات. كانت أنظمة الضغط مقارنة بالأخرى الجديدة مثالية.

لكن مكشطة الزيت لم تستلق فحسب ، بل إنها مهترئة أيضًا ، وكذلك قنوات تصريف الزيت كانت مسدودة تمامًا. ألقى الحلقات ، وكسر إحداها للتنظيف ، وألقى بها هناك ، في الكيروسين.

تم تنظيف جميع رواسب الكربون بفرشاة نحاسية ناعمة (ملحق مثقاب). من الأفضل تنظيف المقاعد الحلقية بحلقة مكسورة قديمة. بعناية.

يجب رمي الحلقات بعناية حتى لا تنكسر ، فمن الأفضل أن تبدأ بمكشطة الزيت. أولاً ، يتم تثبيت "حامل" (xs كما يطلق عليه) من الحلقات ، ويتم إغلاق القفل ، ثم الحلقات نفسها.

ليس لديهم أعلى وأسفل. ثم الضغط الثاني ، وهو الأكثر صعوبة. توضح الصورة كيفية ارتدائها بشكل صحيح. لها قمة وأسفل ، حرف باتجاه الأعلى. ثم الضغط الأول (العلوي).

يجب أن تبدو الأقفال الموجودة على الحلقات في اتجاهات مختلفة 2 ضغط 180 درجة. و 2 مكشطة زيت 180 درجة. وبعضها البعض 90 درجة. بدون جهاز خاص ، ليس من السهل ضغط الحلقات وتركيب المكبس في مكانه.

لذلك ، أخذت لقيادة هذا الجهاز ، وكذلك مفتاح عزم الدوران. نضع إدخالات جديدة ، نسكب الزيت عليها. بالمناسبة ، كثيرون لا يفعلون ذلك ، لقد شطفت حلقات الضغط بملف ماسي حتى لا يتم رفع الأواني بالتأكيد.

شد الصواميل بقوة 60 نيوتن متر. تحتاج إلى وضع مكبس واحد في كل مرة والتمرير. إذا كنت بحاجة إلى بذل جهد كبير جدًا أو لا تتحول على الإطلاق - استخلص النتائج.

بالنسبة لي ، استدار بسهولة ، فقط عندما تم محاذاة جميع المكابس في صف واحد ، أصبح الأمر أكثر صعوبة قليلاً ، فقط قليلاً.

تم أيضًا تمزيق رأس الأسطوانة من رواسب الكربون بفرشاة نحاسية ، بالإضافة إلى المخرج والمدخل (أزلته) ، وكذلك السطح من الحشية القديمة على الرأس وعلى كتلة الأسطوانة. يتم تجفيف الصمامات ببساطة باستخدام أنبوب (في حالتي ، مفتاح شمعة) ومطرقة ثقيلة.

من الأفضل أيضًا عدم الخلط بين الينابيع ، على الأقل مدخل ومخرج. لقد خلعت MSCs القديمة من رأسي (اتضح أنها سليمة تمامًا ، لكنها مبردة) ، ونفخت رأس الأسطوانة بالكامل ونزعته من رواسب الكربون. وكذلك يفعل كل صمام.

لا ينصح بالتشويش عليهم أيضًا. علاوة على ذلك ، باستخدام معجون اللف ، فإن التدريبات وخراطيم المضخة سهلة للغاية وسريعة لطحن الصمامات. تحققت من جفافها ، وقلبتها رأسًا على عقب وسكب الكيروسين.

تجدر الإشارة هنا إلى أنه عند فرك الصمام ، من الأفضل تقطير الزيت قليلاً حتى لا تخدش الدليل. كان لدي القليل من تشغيل الصمام في الدليل ، لكنني انسدت.

من الأفضل ارتداء MSCs مع الرأس الذي قام بفك رأس الأسطوانة.حسنًا ، الرأس جاهز ونظيف وجاف ولا يتدفق الكيروسين. يمكن أيضًا تنظيف المدخل ، DZ ، إلخ.

قررت عدم تغيير حشية مشعب السحب. نربط كل ما تم إزالته من الرأس. وضعنا حشية على رأسها ، وأدخل المسامير ، ودبابيس التخرج أطول.

يتم لف دبابيس الشعر بالتناوب في نمط رقعة الشطرنج من المركز إلى الحواف ، مع زيادة القوة م. في النهاية 110Hm. الآن يمكنك جمع كل شيء من الأسفل ، أضع البليت على مانع التسرب.

الإطار الفرعي ، مبرد الزيت ، كاتم الصوت. هنا مرة أخرى ، تجدر الإشارة إلى أنه ليست هناك حاجة لفك كاتم الصوت من مجمع العادم.

على الرغم من تركيبها على 3 دعامات ، إلا أنها محترقة ومصدئة هناك. كسرت واحدة ، ما زلت أقود سيارة محلية الصنع ، ولا يوجد مكان.

لذلك فإن الرأس لا يزال قائما. المكبس الأول في VMT (على طول بكرة العمود المرفقي). سقي مناطق عمود الحدبات بكثرة. نضع مفاصل التمدد المشوشة.

نضع أعمدة الكامات (نربطها بعلامات التثبيت على الأسنان ، وعلامات التوقيت تنظر لأسفل) ، نسحب من المركز إلى الحواف (مثل 15 - 20Hm).

بعد ذلك ، قام بلفها بكل أنواع الطرق المختلفة ، وفحص الفجوات بين الغسالات وأعمدة الكامات بمسطرة خاصة ، ويبدو أن أيا منها لم يضغط على الصمامات ، مما يعني أنها لن تحترق ، بل ستطرق فقط .

أيضًا ، في هذه المرحلة ، يتم تثبيت الموزع وفقًا لملصق تم تعيينه مسبقًا (علامة). ندير أعمدة الكامات بحيث تتقارب علامات التوقيت على الأسنان.

في الوقت نفسه ، من خلال الفتحة الموجودة على ضرس عمود الحدبات العادم ، نرى علامة على المحمل (أعلى). نرخي أسطوانة التوقيت ونضعها على الحزام.

نقوم بتشغيل العمود المرفقي عدة مرات. نكشف عن المكبس الأول على طول البكرة في TDC. ننظر إلى العلامة الموجودة في فتحة ضرس عمود الحدبات. تزامن. نحن تشديد الفيديو. سقي أعمدة الكامات بكثرة بالزيت. !

لا تصب بلطف في شمعة الإشعال جيدًا وعلى الحزام. نضع الغطاء. لقد تبعتها من أجل مادة مانعة للتسرب. نجمع كل شيء ، كل الخراطيم والأسلاك والمولدات والغسالات ، إلخ.

يبدو أن كل شيء جاهز. املأ الزيت. صببت الشطف على الفور. املأ المبرد. كان من الضروري البدء على الفور بالنظارات ، وفجأة لم تكن العلامات صحيحة - سوف ينحني nafik للصمام. سحبت فتيل EFI ، وقم بلفها بالبادئ. يبدو أن تكون على ما يرام.

لقد دفعت المصهر ، المفتاح ، لدهشتي ، لقد بدأ بنصف دورة. لكن الذواقة جدا! اعتقدت أن المجمع لم يشدد. ثم انسكب الدخان من تحت الغطاء.

حسنًا ، اعتقدت أنني لم أصمد. اتضح أن الدخان كان من الزيت والمبرد على المشعب ، ثم احترق. والضوضاء هي الصمام ، بالإضافة إلى أسبوع من الصمت في المرآب ، ولهذا بدا الصوت مرتفعًا.

بشكل عام ، عملت لمدة 15 دقيقة. لقد كتمت ، استنزفت التدفق ، غيرت المرشح. مملوءة بزيت جديد. لقد بدأت ذلك. لقد أعطيته للعمل ، سبحت الثورات قليلاً ، حتى حاولت المماطلة مرة واحدة.

أصبح العمل أعلى بشكل ملحوظ. قدت سيارتي من المرآب ، وتدحرجت ، وزودت بالوقود في الخامس والتسعين (الآن اسكبها فقط ، إن أمكن).

الآن أنا أقودها ، إنها بالفعل 700 كيلومتر. يقولون إنك بحاجة إلى إمساك إبرة مقياس سرعة الدوران من 2 إلى 3 آلاف ، لكنها صعبة للغاية = D

الآن أصبح المحرك أكثر جاذبية ، واكتسب زخمًا بضربة واحدة ، وأحيانًا لا ألاحظ ذلك. حتى عندما 5 آلاف.

الزيت لا يأكل إطلاقا ، حيث تم سكبه على نفس المستوى ، واللون شفاف ، وبالكاد يمكن ملاحظته على مقياس العمق. المبرد موجود أيضًا على ميتسا ، ولا توجد لطخات على المحرك.

تعبت من الكتابة

على المحرك ، أعتقد أنه لا يزال يتعين شحذ غسالات مفصل التمدد ، وتنظيف الحاقنات ، والمنحدر ، وتغيير مرشح الغاز ، و lambda. وسيكون هناك محرك احتراق داخلي.

الأداة المستخدمة FORCE 4821. أفضل الوظائف

هيكل عظمي 14 أكتوبر 2010 9:21 صباحًا

في قسم الأسئلة الشائعة ، كتبت عن مكشطة الزيت. وخذ كلامي لذلك ، حتى لو لم يكن للأغطية استهلاك سيئ للزيت مثل استهلاكك ، حسنًا ، ستوفر كوبين من الزيت مقابل 10 آلاف. حاول الضغط أولاً. مع معدل التدفق هذا ، يمكننا القول بشكل شبه مؤكد أن حلقات مكشطة الزيت مدفونة.

والأفضل من ذلك ، تغيير المحرك أو الاستفادة منه - هذا هو موضوع IMHO للحرب المقدسة

78- محمد الخميس 14 أكتوبر 2010 3:36 مساءً

هيكل عظمي الخميس 14 أكتوبر 2010 5:11 مساءً

حسنا انا لا اعرف. أعتقد أنه من أجل عدم الصعود مرتين ، يسهل على المحرك الاستفادة من رأس المال على الفور وتغيير موانع تسرب ساق الصمام في ظروف مريحة. لقد غيرت نفسي - بدلاً من ذلك ، من دون أن أفعل شيئًا ، على طول الطريق مع التوقيت :)

وإذا كانت حلقات مكشطة الزيت عالقة ، فسيتم المبالغة في تقدير الضغط "غير جاف".

حسنًا ، إزالة الكربون IMHO يا له من كمد ميت ، tk.الحلقة هي في الأساس نبع ، والربيع ، كونه في حالة مضغوطة ، بعد مرور بعض الوقت يفقد صلابته ، على التوالي ، ولا يؤدي وظائفه بشكل كامل.

فال الخميس 14 أكتوبر 2010 5:32 مساءً

هيكل عظمي الخميس 14 أكتوبر 2010 5:36 مساءً

شوماخوف الخميس 28 أكتوبر 2010 7:31 مساءً

شوماخوف الخميس 28 أكتوبر 2010 7:36 مساءً

هيكل عظمي الخميس 28 أكتوبر 2010 9:04 مساءً

لا تعتبر الضغط غير المتكافئ دليلاً للعمل :)

من الصعوبات؟ فكر في كيفية تجميع الرأس وكيفية إدخال المكبس مع الحلقات وتركيب البكرات .. سواء كان المحرك يحتاج إلى رسملة أم لا بدون فتح ، فمن المستحيل معرفة ذلك. نفس الضغط لن يعطي تقييما مباشرا لحالة جدران غرفة الاحتراق.

نعم ، وتشير مؤشراتك فقط إلى تآكل حلقات مكشطة الزيت ، أو تداخل صمام صغير أو صمام خانق مفتوح بالكامل ، ويمكن أن يكون الاختلاف بين الأسطوانات هو نزيف الهواء من نفس الضاغط.

IMHO إذا كنت لا تأكل 3-4 لترات في الصيف ، فلا معنى للذهاب إلى هناك والإزعاج. ما لم يكن هناك الكثير من المال ولا شيء تفعله :)

دينيس الأربعاء 13 سبتمبر 2011 11:26 صباحًا

بشكل عام ، بعد عام من إنشاء الموضوع ، قمت بإضاءة حساب رأس المال.

عندما بدأت القيادة ، لاحظت اختفاء جميع فترات الراحة ، ولم تكن الأصوات الأخرى واضحة. المحرك يعمل بسلاسة وهدوء.

عند تنظيف المكابس ، كان من الواضح أن جميع القنوات التي تذهب إلى حلقات مكشطة الزيت مسدودة تمامًا (كان لابد من حفرها مبتذلًا) ، وكانت الأخاديد في نفس القرف. قبل ذلك ، قمت بإزالة الكربون ، اعتقدت أنه سيساعد. لكن ديك - لا توجد معجزات مع حلقات مكشطة الزيت. هم إما متنقلون أو مستلقون.
الآن يتم تنظيف المحفز بنشاط ، إنه عبارة عن القليل من podvannya نوع من القمامة غير المفهومة. يجب على Glushak أن ينظف نفسه بهذه الطريقة ويبصق السخام.

للعلم - قبل الإصلاح ، أكل المحرك حوالي 1 لتر من الزيت. عند 800 - 1200 كم ، اعتمادًا على كيفية إدارة السرعة.

جيلوست » 23.01.2010, 15:04:46

محرك نباتي عادي Korollovsky. ... طقم تصليح الخاص بي
مهتم ببعض الخدمات. يكلف العمل فقط ما لا يقل عن 10 آلاف. بشكل عام ، أعتقد أنه مكلف بعض الشيء ، لذا فإن مسألة الاتحاد الدولي للصحفيين الذين قاموا مؤخرًا برأس المال (أو الأصدقاء) وكم ، وكذلك أين. ... هل من الممكن العثور على 10 كيلو أرخص ووضع القواعد. ... مبدأ التوقيت ليس حرجا.

pysy. كنت مهتمًا بالساموراي واثنين من خدمات المرآب (على ilinka). سقسقة للعمل اسأل stsuki ((

دكتور ز » 23.01.2010, 15:09:18

جيلوست » 23.01.2010, 15:17:28

أنا آكل الزبدة ((.

... كما أن العقد ليس حقيقة أن البناء الحي (للأبد ، تحتاج أيضًا إلى إلقاء نظرة على أمعائه) + مشاكل مع شرطة المرور ، محرك احتراق داخلي آخر. بشكل عام ، العقد ليس خيارًا (حسنًا ، ربما في المكان الأخير)

زافوزز » 23.01.2010, 15:21:01

دكتور ز » 23.01.2010, 15:39:34

جيلوست » 23.01.2010, 16:04:40

سوف يضطر كانيش إلى. بعد كل شيء ، التيار ربما لديك يد واحدة لا من جو .. تنمو

vk » 24.01.2010, 12:47:49

لا يمكنك العثور على 10 أرخص ، فهم يصنعون أيضًا العلب لعشرات

أنا فقط أشك في شيء لهذا سيفعلون كل شيء كما ينبغي. إذا فعلت ذلك بنفسي ، وفقًا للإجراء بدقة ،
لن توافق على أقل من خمسين دولارًا

ملاحظة. إذا كنت ستفعل ذلك بنفسك ، فلدي وصف للإجراء ، مع جميع البيانات الخاصة باستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، وما إلى ذلك.

كامري » 25.01.2010, 08:56:45

كتب Gelost: محرك korollovsky النباتي المعتاد. ... طقم تصليح الخاص بي
مهتم ببعض الخدمات. يكلف العمل فقط ما لا يقل عن 10 آلاف. بشكل عام ، أعتقد أنه مكلف بعض الشيء ، لذا فإن مسألة الاتحاد الدولي للصحفيين الذين قاموا مؤخرًا برأس المال (أو الأصدقاء) وكم ، وكذلك أين. ... هل من الممكن العثور على 10 كيلو أرخص ووضع القواعد. ... مبدأ التوقيت ليس حرجا.

pysy. كنت مهتمًا بالساموراي واثنين من خدمات المرآب (على ilinka). سقسقة للعمل اسأل stsuki ((

جيلوست » 25.01.2010, 15:59:21

جيلوست » 25.01.2010, 16:03:14

كتب vk: لن تجد 10-ki أرخص ، فهم يصنعون أيضًا أوانيًا لعشرات

أنا فقط أشك في شيء لهذا سيفعلون كل شيء كما ينبغي. إذا فعلت ذلك بنفسي ، وفقًا للإجراء بدقة ،
لن توافق على أقل من خمسين دولارًا

ملاحظة. إذا كنت ستفعل ذلك بنفسك ، فلدي وصف للإجراء ، مع جميع البيانات الخاصة باستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، وما إلى ذلك.

لديك وصف محدد ل cap.rem. هذا المحرك. ... مع الصور. ... في شكل إلكتروني أو مجرد كتاب.

vk » 25.01.2010, 16:07:19

وصف موجز للتفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها والتجميع. كتاب بدون صور. ليس للدمى

جيلوست » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

ديف » 28.01.2010, 16:23:59

جيلوست » 29.01.2010, 02:18:52

دكتور ز » 29.01.2010, 14:52:51

كامري » 29.01.2010, 17:32:27

دكتور ز » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

سيتم تشغيل otkapitalnoe dviglo عالي الجودة لفترة أطول من متوسط ​​العقد. فقط لست متأكدًا من أننا نجعله في مكان ما بجودة عالية.

أعرف كيف يجب أن يحدث هذا ورأيت كيف يحدث في الواقع أكثر من مرة. اثنين من الاختلافات الكبيرة.

الفلات » 30.01.2010, 16:05:19

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 0 ضيوف

بالتوازي مع جميع محركات السلسلة S المعروفة والشائعة ، تم إنتاج سلسلة صغيرة الحجم A وكان أحد ألمع المحركات وأكثرها شهرة هو محرك 4A في أشكال مختلفة. في البداية ، كان محرك مكربن ​​ذو عمود واحد منخفض الطاقة ، والذي لم يكن شيئًا مميزًا.
مع تحسنه ، تلقى 4A أولاً رأسًا من 16 صمامًا ، وبعد ذلك رأس 20 صمامًا ، على أعمدة الكامات الشريرة ، والحقن ، ونظام السحب المعدل ، ومكبس آخر ، وتم تجهيز بعض الإصدارات بشاحن ميكانيكي فائق. دعنا نلقي نظرة على مسار التطوير المستمر 4A بأكمله.

1. الاستهلاك الكبير للوقود ، في معظم الحالات ، يكون الجاني هو مسبار لامدا ويتم حل المشكلة عن طريق استبداله. إذا كان هناك سخام على شمعات الإشعال ، أو دخان أسود من أنبوب العادم ، أو اهتزازات عند سرعة الخمول ، فتحقق من مستشعر MAP.
2. الاهتزازات واستهلاك الوقود العالي ، على الأرجح حان الوقت لغسل الحقن.
3. مشاكل في عدد الدورات في الدقيقة ، التجميد ، زيادة عدد الدورات في الدقيقة. تحقق من الصمام الخامل ونظف صمام الخانق ، وراقب مستشعر موضع الخانق وكل شيء سيكون على ما يرام.
4. المحرك 4A لا يبدأ ، دورة في الدقيقة تطفو ، والسبب هنا في مستشعر درجة حرارة المحرك ، تحقق.
5. يتحول تعويم. نقوم بتنظيف جسم الخانق ، KXX ، والتحقق من الشموع ، والفوهات ، وصمام تهوية علبة المرافق.
6. توقف المحرك ، انظر فلتر الوقود ، مضخة الوقود ، الموزع.
7. ارتفاع استهلاك الزيت. من حيث المبدأ ، يسمح المصنع باستهلاك جاد (يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر) ، ولكن إذا كان الوضع مزعجًا ، فإن استبدال الحلقات وأغطية الزيت سيوفر عليك.
8. يطرق المحرك. عادة ، تدق أصابع المكبس ، إذا كانت المسافة المقطوعة كبيرة ، ولم يتم تنظيم الصمامات ، فقم بضبط خلوص الصمامات ، ويتم تنفيذ هذا الإجراء كل 100000 كم.

بالإضافة إلى ذلك ، تسرب زيت العمود المرفقي ، ومشاكل الاشتعال شائعة ، إلخ. كل ما سبق لا يحدث كثيرًا بسبب الحسابات الخاطئة البناءة ، ولكن بسبب الأميال الهائلة والعمر العام لمحرك 4A ، من أجل تجنب كل هذه المشاكل ، يجب عليك في البداية ، عند الشراء ، البحث عن المحرك الأكثر حيوية . مورد 4A جيد لا يقل عن 300000 كم.
لا يُنصح بشراء إصدارات Lean Burn ، التي تعمل بمزيج خفيف ، ولها طاقة أقل ، وبعض المزاجية ، وتكلفة متزايدة للمواد الاستهلاكية.
تجدر الإشارة إلى أن كل ما سبق يعتبر نموذجيًا أيضًا للمحركات التي تعتمد على 4A - 5A و 7A.

ولدت محركات سلسلة 4A من أجل الضبط ، وعلى أساس 4A-GE تم إنشاء 4A-GE TRD المعروفة ، في نسخة الغلاف الجوي التي تنتج 240 حصانًا. والتواء حتى 12000 دورة في الدقيقة! ولكن من أجل الضبط الناجح ، يجب أن تأخذ 4A-GE كأساس ، وليس إصدار FE. يعد ضبط 4A-FE فكرة ميتة منذ البداية واستبدال رأس الأسطوانة بـ 4A-GE لن يساعد هنا. إذا شعرت بالحكة في يديك لتعديل 4A-FE بالضبط ، فاختيارك للشحن الفائق ، قم بشراء مجموعة توربو ، وضع مكبسًا قياسيًا ، وانفخ حتى 0.5 بار ، واحصل على

عند الشحن التوربيني 4AGE ، تحتاج على الفور إلى خفض نسبة الضغط ، عن طريق تثبيت مكابس من 4AGZE ، واتخاذ أعمدة كامات بمرحلة 264 ، ومجموعة توربو من اختيارك وعند ضغط 1 بار نحصل على 300 حصان. للحصول على طاقة أعلى ، كما هو الحال في جو شرير ، تحتاج إلى ضبط رأس الأسطوانة ووضع عمود مرفقي مزور ومكبس تحت الدرجة

7.5 ، حوت أكثر إنتاجية ونفخ 1.5+ بار ، يحصل على 400 حصان.

لماذا لا يمكن لأي شخص العثور على مقاطع الفيديو التي يريدها على Youtube؟ الشيء هو أن الشخص لا يستطيع أن يأتي بشيء جديد ويبحث عنه. لقد كان خارج الخيال. لقد شاهد بالفعل الكثير من القنوات المختلفة ، ولم يعد يريد مشاهدة أي شيء (مما شاهده سابقًا) ، ولكن ماذا يفعل في هذه الحالة؟
للعثور على مقطع فيديو على Youtube يناسب احتياجاتك ، من الضروري مواصلة البحث. كلما كان البحث أصعب ، كانت نتيجة البحث أفضل.
تذكر أنك تحتاج فقط إلى البحث عن عدد قليل من القنوات (الممتعة) ، ويمكنك مشاهدتها لمدة أسبوع كامل أو حتى شهر. لذلك ، في ظل غياب الخيال وعدم الرغبة في البحث ، يمكنك أن تسأل أصدقائك ومعارفك عما يبحثون عنه على اليوتيوب. ربما سيقترحون مدوني فيديو أصليين يحبونهم. أنت أيضًا قد تعجبهم ، وستصبح مشتركًا بهم!

قطع mp3 عبر الإنترنت مناسب
وخدمة بسيطة لمساعدتك
قم بإنشاء نغمة موسيقية بنفسك.

يوتيوب محول الفيديو لدينا الفيديو على الإنترنت
يسمح لك المحول بتنزيل مقاطع الفيديو من
موقع YouTube على الويب بتنسيقات webm و mp4 و 3gpp و flv و mp3.

هذه محطات إذاعية للاختيار من بينها حسب البلد والأسلوب
و الجودة. محطات الراديو في جميع أنحاء العالم
أكثر من 1000 محطة إذاعية شعبية.

يتم البث المباشر من كاميرات الويب
مجاني تمامًا في الواقع
الوقت - البث عبر الإنترنت.

يتمتع تلفزيوننا عبر الإنترنت بأكثر من 300 شعبية
القنوات التلفزيونية للاختيار من بينها ، حسب البلد
والأنواع. بث القنوات التلفزيونية مجاني.

فرصة عظيمة لبدء علاقة جديدة
مع استمرار في الحياة الحقيقية. فيديو عشوائي
الدردشة (دردشة الروليت) ، الجمهور هو أناس من جميع أنحاء العالم.

محركات TOYOTA 4A-F ، 5A-5F ، 7A-FE - دليل المستخدم / تعليمات للإصلاح والصيانة والتشغيل.
دليل إصلاح محركات المكربن ​​Toyota 4A-F (1.6 لتر) ؛ محركات 5A-F (1.5 لتر) و 4 A-FE (1.6 لتر) ، 16 و 20 صمامًا 4A-GE (1.6 لتر) ، 5A-FE (1.5 لتر) ، 7A -FE (1.8 لتر) مع حقن الوقود متعدد النقاط.
يسمح لك مقدار المعلومات الواردة في هذا الكتاب باستخدام الدليل عند إصلاح التعديلات الأخرى لمحركات 4A و 5A: 4A-G ، 4A-GZE ، 4A-GELU ، 4A-ELU ، 4A-GEU ، 4A-FHE و 5A-FHE . يحتوي المنشور على معلومات مفصلة عن إصلاح وتعديل المكربن ​​وعناصر نظام حقن الوقود ، وأنظمة الإشعال والبدء والشحن ، وتعليمات استخدام نظام التشخيص الذاتي ، فضلاً عن الأعطال المحتملة وطرق التخلص منها ، وأبعاد التزاوج الأجزاء الرئيسية وحدود التآكل المسموح بها.
الكتاب مخصص لأصحاب السيارات وموظفي محطات الخدمة ومحلات الإصلاح.

اللغة الروسية
التنسيق: PDF
الحجم: 23.8 ميجا بايت

قم بتنزيل هذا الدليل من الروابط أدناه:

انتباه!
عن طريق تنزيل هذا الدليل ، فإنك توافق على حذف الملف الذي تم تنزيله من جهاز الكمبيوتر الخاص بك بعد قراءته. يتم الحصول على جميع محتويات البوابة من مصادر مجانية على الإنترنت ، أو يتم توزيعها مجانًا. إذا كنت مؤلف المادة المنشورة ، فيرجى الاتصال بنا لتزويد مستخدمي البوابة ببديل آخر للتعريف ، أو شراء "أصلي" عالي الجودة مباشرة من الناشر. إدارة البوابة غير مسؤولة عن الإجراءات غير القانونية وأي ضرر يتكبده أصحاب حقوق النشر.
إذا كنت مؤلف / مالك المادة المنشورة ، فالرجاء الاتصال بنا لتزويد مستخدمي المورد ببديل مناسب آخر للتعريف ، أو شراء "أصلي" عالي الجودة مباشرة من الناشر.

من حيث الموثوقية والشعبية والانتشار ، فإن محركات السلسلة A ليست أدنى من محركات الطاقة Toyota S. تم إنشاء محرك 4A FE للسيارات من الفئتين C و D ، أي العديد من التعديلات والإصدارات المعاد تصميمها من Carina و Corona و Caldina و Corolla و Sprinter. في البداية ، لا يحتوي محرك الاحتراق الداخلي على وحدات معقدة ، ويمكن إصلاحه وصيانته من قبل المالك في المرآب دون زيارة محطة الخدمة.

في الإصدار الأساسي ، وضعت الشركة المصنعة 115 لترًا. مع. ، ولكن في بعض الأسواق يوصى بخفض الطاقة بشكل مصطنع إلى 100 لتر. مع. لتقليل ضريبة السيارة وأقساط التأمين.

العلامات الموجودة على محرك تويوتا غنية بالمعلومات ، وإن كانت مشفرة قليلاً. على سبيل المثال ، لا يُشار إلى وجود 4 أسطوانات برقم ، ولكن بالحرف اللاتيني F ، يشير الحرف الأول A إلى سلسلة المحرك. وبالتالي ، فإن 4A-FE تعني:

• 4 - في سلسلته ، تم تطوير المحرك الرابع على التوالي ؛
• ج - يشير حرف واحد إلى أنه بدأ بمغادرة المصنع قبل عام 1990 ؛
• F - رسم تخطيطي للمحرك رباعي الصمامات ، والقيادة إلى عمود كامات واحد ، ونقل الدوران منه إلى عمود الحدبات الثاني ، بدون تأثير ؛
• هـ- الحقن متعدد النقاط.

وبعبارة أخرى ، فإن خصوصية هذه المحركات هي رأس الأسطوانة "الضيق" ونظام توزيع الغاز DOHC. منذ عام 1990 ، تم تحديث محركات الطاقة لتحويلها إلى بنزين منخفض الأوكتان. لهذا الغرض ، تم استخدام نظام الطاقة LeanBurn ، والذي يسمح لمزيج الوقود بأن يكون أقل رشاقة.

للتعرف على قدرات محرك 4A FE ، يتم تلخيص خصائصه التقنية في الجدول:

تويوتا 90913-02090 المدخول

تويوتا 90913-02088 العادم

غطاء محمل - 57 نيوتن متر (رئيسي) و 39 نيوتن متر (قضيب توصيل)

رأس الاسطوانة - ثلاث مراحل 29 نانومتر ، 49 نانومتر + 90 درجة

يوصي دليل تعليمات الشركة الصانعة تويوتا بتغيير الزيت بعد 15000 كم. في الممارسة العملية ، يتم القيام بذلك مرتين في كثير من الأحيان ، أو على الأقل بعد اجتياز 10000 تمريرة.