إصلاح محرك DIY 3c fe

12/30/08 00:11 ص رد على الرسالة ، تقدير تقريبي للإصلاح الشامل لمستخدم 3S-FE بطل

12/30/08 01:42 ص رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE كونستانتين_086

أنا لست نادما على أي شيء
مؤسسة حمار ، منزل قوي

12/30/08 01:48 ص رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE فوكس

مرسيدس بنز
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 صباحًا رد على النشر رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE المجلس 247

أنا لست نادما على أي شيء
مؤسسة حمار ، منزل قوي

12/30/08 02:18 ص رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE فوكس

مرسيدس بنز
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 01:50 PM رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE فوكس

تويوتا سبرنتر كاريب AE111-تباع

30.12.08 16:00 رد على الرسالة Re: تقدير تقريبي للإصلاح الشامل لمستخدم 3S-FE ميلورد

إذا لم أكن مخطئًا ، فإن مفهوم 5S يختلف عن 3S فقط في التكعيب ووجود عمود موازنة.
أولئك. 35t.r. - هل هذه التكلفة الكاملة للقضية؟
ليس كثيرا ب رأيي.

بالنسبة للعقد ، ليس لدي أي شيء ضده ، لكنني شخصياً لن أضع عقدًا لنفسي ولا أنصح مقدم العطاء:
1. من الضروري أن تصدر
2. اليانصيب (وإن كانت فرصة الفوز كبيرة)

12/30/08 06:47 م رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE سميث

30/12/08 18:53 رد على الرسالة رد: تقدير تقريبي لإصلاح 3S-FE للمستخدم المجلس 247

12/30/08 07:10 م رد على الرسالة Re: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE سميث

أغسطس كابيتال. عام 2013.
بدأ كل شيء بحقيقة أنه تقرر في دائرة استبدال جميع أختام الزيت الموجودة على المحرك والصندوق.
وعليه يجب إزالة كل هذا من السيارة.
يبدأ.

تبع Dalle بإزالة المحرك مباشرة مع الصندوق معًا. قررت إخراجها من الأسفل ، لأنني لا أملك ونشًا في هذا المرآب.
استنزاف مضاد التجمد ، ديكسترون والزيت.

حسنًا ، يتم التخلص ببطء من جميع المرفقات.

بمساعدة اثنين من الرافعات والتأمين بحمالة ، أخفض المحرك برفق. هذه التقنية جديدة بالنسبة لي ، ولم يتم اختبارها مطلقًا ، خطرت ببالي بالصدفة ، لكنها نجحت.

بعد ذلك ، فتحت وعاء الصندوق لتغيير الفلتر ودفعت بهدوء. كان المرشح الذي كان واقفاً مكسوراً ، وقد تم التلميح إلى ذلك من خلال انبعاج على منصة نقالة ، قام أحدهم بتقبيلهم جيدًا. بعد فتح الفلتر نفسه ، اتضح أن الشبكة قد تمزقت أيضًا وتم تغذية الصندوق بملاط متسخ. تم طحن المغناطيس في المقلاة في سلة المهملات. تم استبدال المرشح بأخرى أصلية جديدة ، وتم أيضًا استبدال الفلتر بشكل طبيعي ، وتم تقويم البليت ورسمه. للجمال)) وليس هو وحده))

لنكمل.
مزيد من الوصف للإصلاح.

تم وضع أنواع المغناطيس في سلة المهملات ، وكان تأثير البليت على شيء صلبًا ، وتحطمت المغناطيسات في حوصلة الصندوق. على طول الطريق ، إتلاف المرشح وكسر شبكته.

بالطبع ، تم استبدال الفلتر ، وقمت أيضًا بتصويب المقلاة ورسمها ، واستبدلت المغناطيسات الأرضية بأخرى جديدة.

بعد ذلك ، استبدلت جميع أختام الزيت بالأخرى الأصلية.

بشكل عام ، كان الغرض من الإصلاح هو استبدال أعمدة الكامات الهادرة. للقيام بذلك ، كان لدي محرك آخر في المخزن ، لكن 3S-FE ، كما اتضح لاحقًا ، لم يكن عمود الحدبات المدخول مناسبًا لـ 1.8 ، وكان عليّ تجميعه على ظهري.

على طول الطريق ، قررت فتح مجلات العمود المرفقي ووقعت في ذهول للمرة الثانية. يا له من لقيط قاد قبلي! لذا تخلص من المحرك ومع كل هذا لم يطرق! الضوء لم يومض. وكان لا يزال غير مدفوع بشكل سيئ ، وكان الضغط بعد إزالة الكربون 13-12.5-13-13.2.

بطبيعة الحال ، تقرر الشحذ وحضرت البحث عن إدخالات taykhovsky العادية. ونتيجة لذلك ، زاد كل هذا من صعوبة الإصلاحات بمقدار 5000 روبل أخرى.
كان العمود يشعر بالملل ، وكان من الصعب العثور على البطانات. لقد طلبت أيضًا حلقات نصف العمود المرفقي واستبدلت الزوج ، وتم التخلص من التشغيل الطولي للعمود المرفقي.

على طول الطريق ، بعد أن عانيت من غسل غطاء الصمام ومشعب السحب ، قررت أن أرسمهم. حسنًا ، مستنقع المحرك للإقلاع ، حيث لا يزال الطلاء والتربة باقيا))

بعد ذلك ، لم أندم على أنني قمت برسمها ، لأنه في وقت سابق كان شيئًا لإزالة الأوساخ والأوساخ المحشوة في مسام الألومنيوم ، لكنني الآن مسحتها بقطعة قماش نظيفة.المحرك أكثر متعة للغسيل ، والرؤية أفضل.

كلف التجديد فلساً واحداً ، لكنه كان يستحق ذلك. شيء واحد هو الإهانة في تلك اللحظة لم يكن لدي ما يكفي من المال لرأس المال الكامل ، ولكن كان علي ، كما اتضح ، في غضون ستة أشهر.
تم إجراء جميع الإصلاحات تقريبًا في قطعة واحدة. كانت المساعدة مطلوبة فقط عند تثبيت المحرك مع الصندوق الخلفي.
لكن الآن تم تركيب المحرك وحانت اللحظة للبدء ... لكن أعمدة التوزيع واقفة من قطعة kopeck ولا يريد المحرك حتى الإمساك بها ، وفي ذلك الوقت أصبح خطئي واضحًا. عمود الحدبات المدخول من قطعة kopeck مع الحدبات لكل سنتيمتر هو أكثر من 1.8 تقريبًا ، على الرغم من أن نفس الشيء مرئيًا. في موازاة ذلك ، بمقارنة التخرج ، وجدت أنه كان ضرسًا خلفي. اضطررت إلى إعادة قريتي ، التي أضعفت بنسبة 0.19-0.22 آريس والرعد بصوت عالٍ جدًا. لكن لم يكن هناك مخرج ، بعد الاستبدال ، بدأت السيارة بنصف ركلة.
هذا ما حدث في النهاية.

مرت السيارة ستة أشهر وهي تصطدم بأعمدة كامات مثل محرك ديزل رقيق. بحلول شهر فبراير فقط وجدت المال ورأس العقد ، على طول الطريق قررت تغيير الحلقات.

الآن حول استبدال الحلقات واستبدال رأس الأسطوانة.

في فبراير ، بالفعل في عام 2014 ، قررت تغيير الحلقات ورأس الكتلة ، كالعادة أنا.
إرفاق الصورة.
بادئ ذي بدء ، قمت بمراجعة رأس "العقد" الذي تم شراؤه ، وفي هذا الصدد ، قام Japantrek الأسطوري مرة أخرى بضيقني بشكل أسطوري. الرأس ، وفقا لهم ، "statischnehodila" اتضح أن الصمامات منحنية في الإصدار الرابع. إلى الجحيم معه ، كانت الصمامات بكميات كبيرة في نفس الوقت ، لكن الموقف والقرف الصريح ابتعدوا إلى الأبد. الآن لا يمكنني حتى شراء البراغي والصواميل هناك ، فهناك عدد كافٍ من الموردين الآخرين الذين يتمتعون بالحذر والكفاءة وليس الجشع. لأكون صادقًا ، كان من الممكن أن يقود الجحيم ، لكن في تلك اللحظة لم أجد المزيد من الرؤوس ، لكن كان ذلك ضروريًا بشكل عاجل.

بالطبع ، فهمت أنني لم أشتري واحدة جديدة ، لكن سعرها 4500 كان مرتفعًا للغاية. لكن لم يكن هناك خيار ، في الوقت الحالي كل شيء على ما يرام ، بعد عامين.
بعد أن رفع رأسه عن محركه وفحص المكبس

لم أتمكن من تصوير كل شيء ، لكن الحلقات الأصلية الجديدة ارتفعت إلى أقصى فجوة في القفل.
قمت بتثبيت الرأس وقمت بتغيير القبعات ، أيضًا للأغطية الأصلية. الآن ، بعد عامين ، أستطيع أن أقول إن كل شيء يسير على ما يرام.
بالمناسبة ، قمت على الفور باستبدال حزام توقيت Mitsuboshi بالحزام الأصلي ، لأن الأخير امتد لمدة ستة أشهر من التشغيل ، ولم يعد الموتر يسحبه. النسخة الأصلية ما زالت تعمل ولا تثير أي اعتراضات.

استبدل الشموع على الفور بـ Denso الأصلي ، وانتظر مع auka ، أحضر صديقًا. السنة الثانية دون أي شكاوى ، دعونا نرى ما سيحدث هذا الشتاء.

لقد غيرت المشابك على الفور إلى الأصل ، واختفى مخاط مضاد التجمد كما لو كان عن طريق السحر ، قبل ذلك كان هناك حماقة لولبية صينية.

حسنًا ، يعد الفلتر أيضًا نظيرًا للأصل ، لقد قمت بتشغيله للمرة الثالثة ، وينطفئ الضوء فور البدء ، وهو ما لم يكن الحال عند تثبيت أي أجهزة أخرى تصل إلى مركز فيينا الدولي

حسنًا ، في عملية ستة أشهر من التشغيل بالفعل ، يمكنني ملاحظة:
توقفت الآلة عن أكل الزيت. ينطبق على Mobile و Shell. ملأته بالصدفة وأنا آسف أن Eneos 10W40 ، تم أكل مستوى 8000 ميل و 2 لتر من التعبئة ، واللتر ليس لي ، لقد وجدته في مرآب أخي.
الآن غمرتها المياه مرة أخرى.كانت 0W40 Pure Plus ، كانت الرحلة طبيعية ، وذهبت زوجتي إلى المنطقة ، وكان المستوى في مكانه.
علاوة على ذلك ، لم يكن هناك أي دخان على الإطلاق ، فإن Eneos تحترق من تلقاء نفسها وتشتعل المحرك ، كما كنت مقتنعًا قبل شهر عندما غسلت نظام الوقود ، وصورة وتقرير لاحقًا.
بشكل عام ، استغرق الأمر مني 35000 لإصلاح المحرك بالكامل ، وهذا يشمل جميع السوائل ، والزيت في المحرك ، والعلبة ، ونظام التوجيه المعزز ، ونظام التبريد والفرامل. سكبت روسنفت الأفضل ، وأدارتها روسنفت ، ثم موبيل 2000 ، أخرجتها إلى صندوق ATF من النوع T-IV بشكل طبيعي ، فقط TCL كانت تستخدم للتبريد والفرامل. يبدو أن السيارة ممتنة حتى يومنا هذا ، فهي لا تتعطل على الإطلاق. أنا أحبها وأحترمها ، فهي ترد بالمثل.
حسنًا ، هذا كل شيء الآن ، إذا كان هناك شيء يثير اهتمامك ، اطرح أسئلة ، سأجيب إذا أمكن ذلك.

السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

رسالة فيشكي »21 أبريل 2016 4:14 مساءً

حصلت على المحرك ، الأميال أقل من 300 ألف. وضع صديق لنفسه جنديًا متعاقدًا ، وأعطاني لي لإجراء التجارب.في البداية خطرت لي فكرة خلع رأسه ، وإعطائه للمكتب الذي يتعامل معهم ، وتغيير الأدلة ، ومقاعد الصمامات ، وربما الصمامات نفسها ، حسنًا ، الاستفادة منها ووضعها على نفسي. لكن بالأمس فكرت في خلعه ووضع رأسي في وضع التشغيل ، سيظل محركي قد تم إزالته ، ربما يكون من الأسهل تشغيل المحرك بالكامل ثم نقله إلى سيارتي؟ على الأقل سيكون أسرع ، بمعنى: وضع الإزالة. لن تكون هناك حاجة لإزالة المحرك ، ارمِ رأسك ، شغل المحرك. سياراتنا هي نفسها تمامًا ، أي المحركات متوافقة بنسبة 100٪. بينما المشاكل الأولى. يصف التمهيدي بشكل غير صحيح إجراء إزالة أعمدة الكامات. والسؤال الأول هو كيفية إعادة تثبيتها بشكل صحيح؟

كما لو تم وضع العلامات بالطلاء ، لكن هناك شعور بأن الكاميرات لم تكن في هذا الوضع.
بينما المهمة هي تكبير الرأس ، ثم الكتلة.
سأكون سعيدا لأي نصيحة. ماذا تفعل ، أن تبحث ، ما الذي تبحث عنه؟
ملاحظة. براغي الرأس 12 جانبًا عند 12. في البداية اشتروا الساعة 11 ، ثم في 13. بالعين حددوا

p.p.s آمل أن يكون الموضوع مفيدًا للأحفاد

رسالة AndrSib »21 أبريل 2016 10:02 مساءً

رسالة فيشكي »21 أبريل 2016 10:40 مساءً

رسالة 38 نوح »أبريل 22، 2016 02:03 ص

رسالة دروزدوف فلاديمير »22 أبريل 2016 6:07 صباحًا

رسالة كيغان »أبريل 22، 2016 08:39 صباحا

رسالة فيشكي »22 أبريل 2016 10:14 صباحًا

حسنًا ، لقد حصلت للتو على المحرك مجانًا إذا جاز التعبير. كنت أرغب في تغيير رأسي بنفسي. إذا كان هناك شك بوجود مشكلة فيه. لقد تجاوز الغاز 140 ألفًا ، وفي مكان ما سمعت أنه بعد 100 ألف ، تحترق الصمامات. ربما أسطورة بالطبع. لكنني كانت بداية سيئة لفترة طويلة بعد وقت الخمول. عليك أن تدير المبدئ لبضع ثوان حتى تلتقط. في البداية أخطأ في نظام الوقود. لكن مضخة الوقود ، صمام الفحص ، تم تغيير المحاقن بالفعل ، لم يتغير شيء. حتى أنني حاولت تشغيل مضخة الغاز في البداية من أجل زيادة الضغط مسبقًا ، فهذا لا يساعد. أنا أخطئ على رأسي. حسنًا ، إذا قمت بالتصوير ومشاهدته حقًا ، فيبدو لي أنه من الأسهل إحضار ما هو موجود بالفعل ، تمت إزالته وجهاً لوجه ورميها مرة أخرى.

أنا لست ميكانيكي سيارات) كنت محدودًا جدًا في الوقت والميزانية) ما أردت تحقيقه. إزالة استهلاك الزيت تمامًا وتقليل استهلاك الوقود بترتيب من حيث الحجم. لا تأنيب كثيرًا ، لقد أردت حقًا تصوير المزيد من المواد ، اتضح بالطريقة التي ظهرت بها)

ساعد الفيديو الجميل. شكرا لك.

كيفية إصلاح مضخة الزيت

هذا نعم. تم إنجاز الكثير من الأعمال المثيرة للاهتمام والغنية بالمعلومات. أفكر في تغيير أختام الصمام أم لا (يأكل الزيت ، 3S) ، يبدو أن الضغط طبيعي. في السابق ، قام هو نفسه بتغيير حزام التوقيت 6 ساعات ، ولا يزال هذا الحذاء بالقرب من حزام التوقيت هو نفس الهراء. شكرا لكم اتمنى لكم التوفيق في كل شئ.

نورماس ، ما زلت لن أفرز محرك الاحتراق الداخلي.

مرحبًا ، لقد قمت أيضًا بتفكيك محرك الاحتراق الداخلي هذا ونسيت أيضًا الترباس الموجود على الترس الموجود في موقف السيارات ومزق حزام التوقيت الخاص بي جيدًا ، كان الحزام القديم

عبثًا قطعت المطحنة الوسادة ، فمن جزأين الوسادة نفسها وقشرة الألمنيوم تجمع بين الجزأين كما ينبغي أن تقف وتذهب هناك مثل الساعة

لم يوضح مؤلف الفيديو كيف قارن الخواتم القديمة بالحلقة الجديدة ، لأنها متطابقة تمامًا ، ولا يوجد تآكل. يتم قياس الفجوات الموجودة في أقفال الحلقة عن طريق دفع الحلقة إلى داخل الأسطوانة في منتصف منطقة العمل تقريبًا.

كما هو مخطط في الشتاء ، أصبح الجو أكثر دفئًا ، وبدأ الحاجز في التحرك. في الوقت نفسه ، أغير جميع الرفوف ، والأربطة المطاطية على hodovka ، وأخطط للبحث عن الموسيقى وتثبيتها (كانت جميع المعدات مستلقية منذ الصيف بعد كسر ED-hu القديم من أجلي). على أي حال.

أعراض التفكيك: زور كبير من الزيت (1 لتر × 1000 كم) ، تشغيل صاخب للمحرك ، النصف الأيمن من المحرك المتجه نحو مقصورة الركاب مبلل ، وفي نهاية الصقيع الوحشي هذا الشتاء ، الهيدرات طرد كل السائل من الخزان الموسع: - (الآن ، عند صب الملاط الجديد ، يرن قليلاً عند الانعطاف ، وفي الوضع الأقصى يرن بسهولة. على الرغم من أنه يبدو أبيض. سأقول على الفور ، أنا غيرت أختام الصمام في الخريف ، ما زالت لا شيء ولم تؤثر على استهلاك الزيت.جربت LAVR في نفس الوقت ، لم ألاحظ الكثير من النتيجة ، إنه لأمر مؤسف أنني لم أقيس الضغط.

فتحت رأسي أمس. ما الذي لم أره هناك! بالمناسبة ، أعرف الآن على وجه اليقين أنه من الأسهل أن تتجول في Markoobraznye بمحرك. أنا لست لأننا نجتازها ، لكن لديهم طوليًا. هو نفسه قام بتفكيك واستثمار محركات TAZ-08،09،11113. وشارك في حاجز الديزل على المارك. كل ما في الأمر أن هذا المحرك يحتوي على الكثير من الأجراس والصفارات المثبتة في مشعب السحب ، وجميع البراغي غير مريحة للغاية. والمجمع نفسه ، حتى تخلع رأسك ، يكون أكثر إزعاجًا لإزالته. على أي حال. إنتهى الأمر.

فحم الكوك بالطبع في المحرك! بالمناسبة ، يمكنني أن أريكم صورة لما حدث تحت طلاء الصمام في الخريف بعد أن قدت السيارة وما هو موجود الآن ، بعد استخدام مواد تركيبية. كيف بدا غطاء الصمام في الخريف ، ومقدار الفضلات التي أخرجتها من تحت الغطاء في الخريف ، وما إلى ذلك. أولئك الذين يريدون أن يروا ما حدث وما حدث ، أهلا وسهلا بكم. أول 5 صور من الخريف. الباقي طازج. ثم سأقوم بنشر تعليق لكل منهما.

باختصار ، عند سكب الكيروسين لفحص الصمامات ، اتضح أن زوجًا من المداخل ومخرجًا واحدًا لم يتم تثبيتهما كما هو متوقع. قررت إزالة كل شيء وتنظيفه وطحنه. سأكرر أختام الزيت ، لقد غيرتها.

صحيح ، لم أصل إلى المكابس أمس ، قررت إنهاء الرأس أولاً. اليوم أعتقد أنه لن يكون لدي وقت ، لكن غدًا سأخلعه على الأرجح. لذا الصور على الحلقات والمكابس وكذلك التقارير ستكون يوم الاثنين فقط. سيكون من الممكن إحضار جهاز كمبيوتر محمول معك والاتصال بهاتف محمول ، لكنني أعتقد أنه بسبب ذلك سينخفض ​​أدائي. بالمناسبة ، لا يوجد تطور باللمس والعين ، لا على الاسطوانات ولا على الصمامات! يقولون أنه عند استخدام الغاز ، فإن الصمامات تحترق قليلاً عند الحواف. في حالتي ، لم يتم ملاحظة ذلك.

حول البلغم. تُظهر الصورة أن النصف الأيمن من مشعب السحب مبلل ، حيث يتناسب زوجان من الأنابيب القادمة من مضخة التوجيه المعزز. لم أتوصل بعد إلى معرفة نوع الأنابيب والغرض منها ، ولكن يبدو لي أن البلغم يبدأ بها. ربما أكون مخطئا. بالمناسبة ، لم يتم تثبيت حشية الفوهة الأولى بعد ، كما تم العثور على البلغم عند التقاطع وأسفل الرأس. وهي رطبة جدًا في منطقة مضخة الطاقة وصمام التوجيه. من الصعب فهم ماذا وأين تدفقت من هناك. من الضروري تنظيف وغسل كل شيء.

حول المحفز. انظر إلى الصورة وأخبرني برأيك.

حول أنبوب المدخل. تُظهر الصورة مدى تغطية الحلقة للقناة. لهذا السبب ، بعد كل شيء ، لا يحصل الهواء على ما يكفي. كيف يحاربها الكمبيوتر. ربما لهذا السبب شموعي سوداء والعادم مسخن؟

بالأمس قمت بتنظيف صمامات العادم لفترة طويلة جدًا. إذا قمت بإزالة رواسب الكربون من المدخل بدون ألم تقريبًا ، فعندئذ كان علي أن أعاني من التخرج. بدا الكربون عليها مثل الحجر وكان من الصعب جدًا قطعه. أكثر من مرة اضطررت إلى شحذ سكين الحذاء ، كنت مملًا. الآن يبقى لطحنهم. بدأ أحدهم بالأمس ، اعتقدت أنني سأقوم بتصحيحه قليلاً ، لكن هناك بالكاد أخاديد ملحوظة على شطبة التخرج ، كان عليّ أن أعمل أكثر قليلاً. لا توجد مثل هذه المشاكل مع المدخل.

لم أتمكن من إخراج المكبس. سأكون هناك اليوم. ولكن مع الرأس الذي يجب أن تفكر فيه ، لا يتدفق التجمد هناك ، إنه فقط عند إزالة الرأس ، ركض في أي مكان. أخطط لتغييره على أي حال ، لذلك لم أكلف نفسي عناء تصريفه من الكتلة. لم يهرب في أي مكان خلال فترة الاستغلال. لم أجرب السائل على لساني ، لكنه طبيعي وليس "جافًا". بعد كل شيء ، في فصل الشتاء وعانى 54 دون مشاكل. وكثافتها طبيعية. وطحن أم لا. يعتقد ، يجب البحث عن هذا أين؟ وهل هي حقا ضرورية؟ شيء غير نشط يذهب النصائح في الفرع.

باختصار ، تم تحضير الصمام ووضعه في مكانه وإزالة جميع الغسالات على الفور وإعادة كتابة أحجامها (سيكون مفيدًا لإجراء تعديلات مستقبلية). لقد قمت بتنظيف مضخة الهيدراتش. عند التفكيك ، نصحوا بعدم أخذ أخرى ، ولا يُعرف أي واحد سينزلقون. إذا كنت سأقبله ، فسيكون تعاقديًا. بعد أن نرى ، ربما سأطلب.

عندما أزيلت المكابس ، حدث كل شيء كما هو متوقع. على وجه التحديد ، كانت حلقات الضغط طبيعية ، لكن حلقات مكشطة الزيت كانت عالقة. على الرغم من أنه ، بالطبع ، عندما أزيلت الحلقات ، كان فحم الكوك تحت الجميع.

بالمناسبة ، قمت بقياس الحلقات القديمة في الأسطوانات ، وكانت الفجوة الحلقية لا تزال ضمن التسامح ، أي حوالي 0.90 ملم. لكن لدينا بالفعل أشياء جديدة! وبصفة عامة ، بالطبع ، كان فحم الكوك ولا يزال موجودًا في كل مكان.أينما التقيته ، أقاتله بشدة. لهذا السبب ، يضيع الكثير من الوقت بالطبع. اغسل ، نظف ، فرك. لكنني سأكون على يقين من الامتنان من المحرك!

ذهبت إلى السوق يوم السبت ، واشتريت حشية غطاء الصمام ، وكسر القديم عند إزالته (مقوى) ، وأحزمة هيدروليكية جديدة للمولدات. تعبت من تركيب فلتر وقود جديد! الفلتر السابق (بالمناسبة ، ليس الأصلي ، حفظه الملاك السابقون ، اللعنة على كل شيء!) أيضًا بالكاد تم فكه. تم كسر كل النحت ، وما إلى ذلك ، باختصار مكان لمدة 10-15 دقيقة ، استغرق الأمر 3 ساعات تقريبًا. بالمناسبة ، قمت بقياس الرأس ولم يكن هناك أي فجوة على الإطلاق في أي مكان ، وبالتالي لن أشحذها. نفس الشيء مع الكتلة.

ما زلت أجمع. لقد اكتشفت اليوم التكاليف ، فهي رائعة! ثم يجب إضافة الحقيقة ، العجلات ، الأقراص ، على الرغم من أن هذا بطريقة ما لا ينطبق على الإصلاحات.

حزام المولد 500.00 فرك.
حزام التوجيه المعزز 350.00 فرك.
حشية غطاء الصمام 450.00 فرك.
حشية الرأس 1400.00 فرك.
فلتر الوقود 350.00 فرك.
فلتر الزيت 250.00 فرك.
حلقات الضغط 2600.00 فرك.
حلقات العقص 265.00 فرك.
مانع التسرب 160.00 فرك.
CV JOINT 1200.00 فرك.
رفوف أنثرز 400.00 فرك.
دقق 55.00 فرك.
الدعامات الأمامية 3780.00 فرك.
الدعامات الخلفية 514.00 فرك.
وسادات الفرامل الأمامية 932.00 فرك.
وسادات الفرامل الخلفية 755.00 فرك.
زيت في علبة 920.00 فرك.
زيت المحرك 680.00 فرك.
مجموع 20191.00 فرك.

لذا ، بالأمس ، أو بالأحرى الليلة ، تخلصت من المحرك وبدأت تشغيله في الثانية عشرة والنصف! كل شيء جيد ، لا يصدر gidrach ضوضاء (على الرغم من أن هذا ربما يرجع إلى حقيقة أن السيارة لا تزال بدون عجلات) ، وحفيف المحرك ، والزيت لا يقود في أي مكان ، ولا يتدفق التجمد ، ولكن. تسرب الحاقن الثاني عند تقاطع سكة ​​الوقود. حتى عندما وضعتها ، لاحظت أنه لم يكن من الضيق أنها وقفت. أخرجها ودهنها بمادة مانعة للتسرب وانتظر حتى يجف ولبسها. اعتقدت أنه سيساعد. لم يساعد ذلك 🙁 حسنًا ، من أجل تجنب قعقعة أثناء العمل (كما نصح أحدهم أن هذا قد يكون بسبب حزام فضفاض) ، قمت بسحب الحزام. لذلك اليوم سوف تضطر إلى التخلص من غطاء الصمام والتعامل مع المحاقن. وفك الحزام.

تفكيكها مرة أخرى قليلا ما تم جمعه. اتضح أنه لم يكن هناك الكثير من الوقت لإزالة المحاقن من 3S-FE ويستغرق الأمر وقتًا. بحد أقصى 20 دقيقة حسنًا ، حسنًا. باختصار ، لم تكن الأربطة المطاطية من عام 2112 مناسبة لأي سعر. لقد حاولت بالفعل طحنهم بورق الصنفرة وتليينهم بالشحوم - ليس في أي شيء! ثم قام ببساطة بوضعها في الأعلى أمام الأربطة المطاطية للأمان ، وأدخل الأشرطة القديمة ووضع كل شيء في مكانه. ونتيجة لذلك ، قاموا بإزالة تلك الفجوة الصغيرة بين الأربطة المطاطية وسكة الوقود ، وتوقف التسرب!

كما أنني قمت بفك الحزام. كما اكتشفت أيضًا نتيجة لفحص شامل ، يمكن إضعافه دون إزالة الدعم وكل شيء آخر. صحيح ، لا يزال يتعين عليك فك مسامير تثبيت الغطاء العلوي. خلاف ذلك ، لا يمكن السيطرة على التوتر. باختصار ، لا أعرف شيئًا عن أي شخص آخر ، لكن لدي ثقبًا فوق الترباس يعمل على تثبيت بكرة الشد. هنا اقتلني لا أتذكر على ED- كان ذلك أم لا. لذلك ، نغوص هناك باستخدام مفتاح الحلقة ونفك البرغي قليلاً ، ونضغط بإصبعنا على الشريط بين بكرة عمود الكامات والمضخة. بالضغط عليه قليلاً ، ثبت المزلاج ، وألقى كل شيء بسعادة. ثم جاءت تلك اللحظة الرائعة والمثيرة بعض الشيء من الإطلاق الأول (على الرغم من أنه يمكننا القول أنه بالنسبة لي بالفعل الثانية).

يا هلا! الشارب في حالة ممتازة ، أيها الرئيس! حفيف المحرك ، من الاحماء إلى الخمول ، يسقط بشكل جيد ، إنه يأخذ أنفاسك! في السابق ، كانت هذه العملية أطول ، وبالتالي كانت مزعجة. كان المحرك يسخن بالفعل ، لكنه كان مترددًا إلى حد ما في التخلص من الدورات. و الأن! إنه يحافظ على الدورات بشكل مثالي 800 ، وليس سنتًا أكثر أو أقل. (بالمناسبة ، قمت بضبط جسم الخانق ، ولم يتم ضبط الفجوة هناك ، وكان صمام نظام التحكم في التردد XX في الوحل فقط. وبسببه ، لم يسد القناة الهوائية كما هو متوقع)

Es-s-s-s-s! لا شيء يجري ، يقرع ، خشخيشات. كما أصبح اهتزاز المحرك أقل بشكل ملحوظ ، ولا يتحرك على الإطلاق في وضع الخمول. قمت بقيادة المحرك لمدة 3 ساعات تقريبًا ، وفحصت جميع الزيوت والسوائل وأعدت تعبئتها. لذلك تم جذبها إلى الشارع للركوب. لكنني قررت بالفعل أن أعزف الموسيقى. حيث تم قضاء يومين وليلتين كاملين بينهما.يوم الجمعة تمكنت من تعطيل مضخم الصوت في العمل ، وكنت قد أعددت السماعات مسبقًا. صحيح ، هذه قصة مختلفة تمامًا. هناك أيضا صور ، إذا كان شخص ما مهتم.

صحيح ، لم أقم بتثبيت حلقة الغاز مطلقًا. قررت أن أفعل شيئًا آخر وأحاول الركوب بشيء جديد. بينما سأذهب على البنزين. يتم وصف الموضوع في مكان قريب ، إذا لم يفهم أي شخص أي شيء.

لذا نصيحتي لكم أيها السادة: لا تقلقوا بشأن كل أنواع إزالة الكربون! إذا كان المحرك يأكل الزيت بكميات كبيرة ، فلا غنى عن الجراحة. علاوة على ذلك ، لن تفهم الحلقات فحسب ، بل ستفهم أيضًا جميع أختام الزيت والأربطة المطاطية والجوانات. سيشكرك المحرك جزيل الشكر على هذا! وسوف يسعدك بالعمل الهادئ والموثوق.

ملاحظة. كنت سعيدًا جدًا لجميع المحاورين على دعمهم ونصائحهم ، وأصافح الجميع. احترام كبير للجميع! إذا قررت إضافة شيء ما ، فلا تأنيب إذا ظهر هذا الموضوع مرة أخرى.

فيما يلي تكلفة جميع قطع الغيار. تم شراء بعضها من خلال Exist ، وبعضها محليًا. البعض مقدمًا ، لأنه إذا حدث ذلك دفعة واحدة ، فسيؤثر بشكل كبير على ميزانية الأسرة.
حزام المولد - 500.00 فرك.
حزام التوجيه المعزز - 350.00 فرك.
حشية غطاء الصمام - 450.00 فرك.
حشية الرأس - 1400.00 فرك.
فلتر الوقود - 350.00 فرك.
فلتر الزيت - 250.00 فرك.
حلقات الضغط - 2600.00 فرك.
حلقات العقص - 265.00 فرك.
مانع التسرب - 160.00 فرك.
CV JOINT - 1200.00 فرك.
أنثر من الرفوف - 400.00 فرك.
دقق - 55.00 فرك.
الحوامل الأمامية (خراطيش) - 3780.00 فرك.
الدعامات الخلفية - 514400 فرك.
وسادات الفرامل الأمامية - 932.00 فرك.
وسادات الفرامل الخلفية - 755.00 فرك.
زيت في صندوق - 1380.00 فرك.
زيت المحرك - 680.00 فرك.
معجون طحن الصمام - 60.00 فرك.
التجمد - 460.00 فرك.
حشية مضخة الزيت - 120.00 فرك.
الماء المقطر - 40.00 فرك.
الأربطة المطاطية للحاقنات (من VAZ 2112) - 20.00 فرك.
سير التوقيت ، 2 بكرات - 2700.00 روبل
المجموع: 25051.00 فرك.

لدي 3Sfe و 3SGE
حسنًا ، في تشريح الجثة ، وجدت الفتوة التالية على الأسطوانة الثانية في المطبعة ، ليست عميقة جدًا ، بالكاد أستطيع الشعور بها بأظافر ، لذلك اعتقدت أنه يمكن أخذ المكبس من محرك gesh أو لن يعمل ؟

ما يمكن خلطه من محركين حتى لا يغير العقول وكانت القوة أكثر وليس 140 حصان

هنا 3sfe مع 183 جثة سيليكي مع أرصفة مسجلة بالفعل
3sge بها 202 جثة + ياماها بدون أرصفة

يبدو أن المكبس لديه أكثر من ذلك بقليل
ركبة Ge مختلفة
قاعات المدينة الأخرى؟

حقًا على كتلي وضع تكلفة GE بدون أسلاك ، ولكن مع استبدال العقول
هل لدى أدمغة الجسم 202 موصلات مختلفة؟
هل تحتاج إلى معدل التدفق؟ لأنني لا أملكها

من لديه كتاب عن محرك 3sfe و 3sge ، يمكنك مسح أوراق بخصائص مكابس الحلقات بشكل عام من جميع أحجام KShM والتوقيت
آلية كرنك KShM
توقيت آلية توزيع الغاز والعتاد

الموضوع مفتوح لما أريد أن أفعله حتى يعمل كل شيء وبأقل تكلفة
إذا كان لديك أي أفكار ، يرجى كتابة كيف ستفعل في هذه الحالة

من فضلك لا تغمر وتكتب كل أنواع المحاولات المتماثلة كما أنها غير مناسبة.

ميجا شكرا لكم جميعا
تم تحرير المنشور بواسطة Spilberd: 04 ديسمبر 2007 - 23:58

ياماها منفصلة عن المحرك؟ هل لديك فقط أشعة رأس منفصلة GE +؟

لطالما صنعت ياماها الرؤوس الخاصة بمحركات جنرال إلكتريك

لدي 3Sfe و 3SGE
حسنًا ، في تشريح الجثة ، وجدت الفتوة التالية على الأسطوانة الثانية في المطبعة ، ليست عميقة جدًا ، بالكاد أستطيع الشعور بها بأظافر ، لذلك اعتقدت أنه يمكن أخذ المكبس من محرك gesh أو لن يعمل ؟

ما يمكن خلطه من محركين حتى لا يغير العقول وكانت القوة أكثر وليس 140 حصان
هنا 3sfe مع 183 جثة سيليكي مع أرصفة مسجلة بالفعل
3sge بها 202 جثة + ياماها بدون أرصفة
يبدو أن المكبس لديه أكثر من ذلك بقليل
ركبة Ge مختلفة
قاعات المدينة الأخرى؟

حقًا على كتلي وضع تكلفة GE بدون أسلاك ، ولكن مع استبدال العقول
هل لدى أدمغة الجسم 202 موصلات مختلفة؟
هل تحتاج إلى معدل التدفق؟ لأنني لا أملكها

من لديه كتاب عن محرك 3sfe و 3sge ، يمكنك مسح أوراق بخصائص مكابس الحلقات بشكل عام من جميع أحجام KShM والتوقيت
آلية كرنك KShM
توقيت آلية توزيع الغاز والعتاد
الموضوع مفتوح لما أريد أن أفعله حتى يعمل كل شيء وبأقل تكلفة
إذا كان لديك أي أفكار ، يرجى كتابة كيف ستفعل في هذه الحالة
من فضلك لا تغمر وتكتب كل أنواع المحاولات المتماثلة كما أنها غير مناسبة.
ميجا شكرا لكم جميعا

مسحوق العمل كله

مرحبًا ، هل ستترك الشقة لنفسك مع محرك GE؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقم بمشاركة الضاغط ، وإلا فإن المنجم قد انتهى بالفعل. الضوضاء والسيارة لا تسير معه.

لن أبيع في غضون شهر ، نظرًا لأن لدي كالدينا وابتلاع ، أولاً أجد في أي حالة لدي كل شيء ، وبعد ذلك سأفكر في البيع ، وإلا سأتخلى عنه ثم سأبحث لذلك بنفسي

مسحوق العمل كله

دعنا نترك المسحوق في هذا الموضوع طيب؟

أنا أعلم هذا هو السبب في أنني أوضح الرأس من عوارض منفصلة أم لا. الرؤساء مختلفون

المحرك الذي تم تجميعه مع رئيس Yamaha ، بشكل متطرف ، مكتوب على غلاف التوقيت وأخبرني المالك السابق وهناك xs غير مكتوب عليه نفسه ، لن أتفاجأ من عدم وجود yamaha ولكن شيء مثل xs أو لا اسم

ما هذا؟ هل لديك اقتراحات؟

يوجد محركان فقط ، وهما محركان بهما كل شيء لمرفقات 3sfe على مفاتيح التشغيل السريع ،
كيف يمكنني حل المشكلة باستخدام مجسات لامدا لأنني أريد زيادة الإنتاج حتى بدون محفزات الرنان ، وما إلى ذلك ، ولكن باستخدام علبة بحيث لا تكون صاخبة جدًا
تم تحرير المنشور بواسطة Spilberd: 05 ديسمبر 2007 - 22:49

سؤال من هذا النوع هل لديهم نفس الكتل؟ يوجد على كتلة واحدة فقط مرشح زيت في الجزء السفلي ، وفي الثانية أسفل المجمع ، نظرت إلى مرشح التدريع الخاص بشركة Ge على المنصة النقالة وفي FE على الكتلة وحيث يوجد مرشح يوجد بهار معدني دائري مثل nafg هناك

يمكنني لصق كل شيء بدءًا من GE في الكتلة الخاصة بي من FE

السؤال الثاني هو كيف أجعل كل شيء يعمل بشكل جيد بالنسبة لي بأقل تكلفة محركين ، أريد أن يعمل كل شيء دون انقطاع وكان هناك حوالي 180 قوة ، وبعد ذلك 140 لا يكفي لمثل هذه السيارة الجميلة بشكل عام ، مثل لقد فهمت ، الناس هنا جميعًا في هيئة فرسان ويمكنهم مساعدة شخص واحد فقط

مثل هذا السؤال ، هل يمكنني وضع Bosko من Yamaha على كتلي؟ هل ستتزامن قنوات الزيت والماء؟
تم تحرير المنشور بواسطة Spilberd: 07 ديسمبر 2007 - 00:00

أيها الناس ، قررنا وضع 3S-GE على السليك 202 ، حيث وقفت 3S-FE ، لرمي الأبراج - بالمعنى التقريبي ، والمجمع.
الصندوق عبارة عن مقبض ، سيبقى المقبض المعتاد ، من محرك سلسلة FE - الذاكرة 54 لا تتغير.
سؤال موجه إلى الحرفيين أو الاستراتيجيين الذين عانوا بالفعل من مثل هذه القمامة - هل هذا حقيقي؟ ما هو مشحون؟ وهل ستكون هناك مشاكل جدية؟ هل ستعطي نفس القوة التي تتمتع بها أدمغة جنرال إلكتريك ، هل قام أحد بذلك بالفعل؟

ملاحظة: المكبس نفسه ، في نفس الوقت ، نريد الانتعاش والبهجة بمكابس الإصلاح الثاني ، وقليل من الحديد الزهر القديم من الجدران
ZZY: أنا أفهم أن أدمغة جنرال إلكتريك مخصصة لشركة جنرال إلكتريك ، و FE مخصصة لـ FE ، بالإضافة إلى ذلك: المطرقة مخصصة للقيادة بالمسامير ، والمطرقة لقيادة الرهانات. ولكن لا يزال السؤال هو - هل ستنجح ، وتعطي طاقة طبيعية ولا تتألق بشيء غير سار للمحرك نفسه؟
تم تعديل المنشور سريعًا: 14 حزيران 2011-03:01

أيها الناس ، قررنا وضع 3S-GE على السليك 202 ، حيث وقفت 3S-FE ، لرمي الأبراج - بالمعنى التقريبي ، والمجمع.
الصندوق عبارة عن مقبض ، سيبقى المقبض المعتاد ، من محرك سلسلة FE - الذاكرة 54 لا تتغير.
سؤال موجه إلى الحرفيين أو الاستراتيجيين الذين عانوا بالفعل من مثل هذه القمامة - هل هذا حقيقي؟ ما هو مشحون؟ وهل ستكون هناك مشاكل جدية؟ هل ستعطي نفس القوة التي تتمتع بها أدمغة جنرال إلكتريك ، هل قام أحد بذلك بالفعل؟

ملاحظة: المكبس نفسه ، في نفس الوقت ، نريد الانتعاش والبهجة بمكابس الإصلاح الثاني ، وقليل من الحديد الزهر القديم من الجدران
ZZY: أنا أفهم أن أدمغة جنرال إلكتريك مخصصة لشركة جنرال إلكتريك ، و FE مخصصة لـ FE ، بالإضافة إلى ذلك: المطرقة مخصصة للقيادة بالمسامير ، والمطرقة لقيادة الرهانات. ولكن لا يزال السؤال هو - هل ستنجح ، وتعطي طاقة طبيعية ولا تتألق بشيء غير سار للمحرك نفسه؟

تخلص منه. بالإضافة إلى الرأس ، لا يزال هناك الكثير من الاختلافات. فقط خلع رأس FE وضع الرأس نفسه - لن يعمل))). على الرغم من أنه إذا كان هناك وقت لكل من PU و SAME vsebore - يمكنك الحصول على منحرف.
إن ارتداء نفس العقول من PU مع إعادة التوجيه المقابلة أمر واقعي تمامًا.لدينا نفس العقول من بو. عند الوصول بوحدة لغوية - مثل الوحدة اللغوية)).

من أجل المال ، من الأنسب وضع المجموعة نفسها بدلاً من جمع kuynyu الذي لن يذهب)))

تخلص منه. بالإضافة إلى الرأس ، لا يزال هناك الكثير من الاختلافات. فقط خلع رأس FE وضع الرأس نفسه - لن يعمل))). على الرغم من أنه إذا كان هناك وقت لكل من PU و SAME vsebore - يمكنك الحصول على منحرف.
إن ارتداء نفس العقول من PU مع إعادة التوجيه المقابلة أمر واقعي تمامًا. لدينا نفس العقول من بو. عند الوصول بوحدة لغوية - مثل الوحدة اللغوية)).

من أجل المال ، من الأنسب وضع المجموعة نفسها بدلاً من جمع kuynyu الذي لن يذهب)))

لا ، أعني أن كل شيء مرتبط بـ 3s-ge سيظل قائماً أيضًا ، أي أنه سيتم تجميع كل شيء ، مثل نسخة كاملة من ge ، السؤال في! العقول! 6+ آلاف بدلاً من 7؟ وماذا سيحدث للحظة التي يبدأ فيها دوران الهواء بعد ثلاثة آلاف دورة على الأرض؟ كما أفهمها ، لن يحدث هذا ببساطة لأن هذا الفارق الدقيق في المحرك مضمن في الدماغ؟ لا أريد أن أضعه على المكربن ​​(كان لدينا مثل هذا الخيار) ، لأنه سيخرج أغلى من الأدمغة ، وسيكون هناك المزيد من البواسير لزيادة طفيفة في القوة

سؤال مواز - لا أحد يبيع حالة مع جديلة من جنرال الكتريك؟

12/30/08 00:11 ص رد على الرسالة ، تقدير تقريبي للإصلاح الشامل لمستخدم 3S-FE بطل

12/30/08 01:42 ص رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE كونستانتين_086

أنا لست نادما على أي شيء
مؤسسة حمار ، منزل قوي

12/30/08 01:48 ص رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE فوكس

مرسيدس بنز
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 صباحًا رد على النشر رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE المجلس 247

أنا لست نادما على أي شيء
مؤسسة حمار ، منزل قوي

12/30/08 02:18 ص رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE فوكس

مرسيدس بنز
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 01:50 PM رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE فوكس

تويوتا سبرنتر كاريب AE111-تباع

30.12.08 16:00 رد على الرسالة Re: تقدير تقريبي للإصلاح الشامل لمستخدم 3S-FE ميلورد

إذا لم أكن مخطئًا ، فإن مفهوم 5S يختلف عن 3S فقط في التكعيب ووجود عمود موازنة.
أولئك. 35t.r. - هل هذه التكلفة الكاملة للقضية؟
ليس كثيرا ب رأيي.

بالنسبة للعقد ، ليس لدي أي شيء ضده ، لكنني شخصياً لن أضع عقدًا لنفسي ولا أنصح مقدم العطاء:
1. من الضروري أن تصدر
2. اليانصيب (وإن كانت فرصة الفوز كبيرة)

12/30/08 06:47 م رد على المشاركة رد: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE سميث

30/12/08 18:53 رد على الرسالة رد: تقدير تقريبي لإصلاح 3S-FE للمستخدم المجلس 247

12/30/08 07:10 م رد على الرسالة Re: تقدير تقريبي لإصلاح المستخدم 3S-FE سميث

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 807
التسجيل: 3.11.2008
مدينة: مورمانسك
آلي: RAV4 (1) المقود الأيسر
الجنس: ذكر
شكر: 128 مرة

المجموعة: الوسطاء
المشاركات: 2907
التسجيل: 15.3.2008
شكر: 85 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 1521
التسجيل: 30.6.2008
مدينة: كيروف
آلي: RAV4 (1) المقود الأيسر
الجنس: ذكر
شكر: 85 مرة

المجموعة: الوسطاء
المشاركات: 2907
التسجيل: 15.3.2008
شكر: 85 مرة

المجموعة: المستخدمون
الرسائل: 3438
التسجيل: 19.2.2008
مدينة: قازان
آلي: RAV4 (1) المقود الأيسر
الجنس: ذكر
شكر: 1864 مرة

معلومات حاجز المحرك 3S-FE (ربيع 2006)

كما هو مخطط في الشتاء ، أصبح الجو أكثر دفئًا ، وبدأ الحاجز في التحرك. في الوقت نفسه ، أغير جميع الرفوف ، والأربطة المطاطية على hodovka ، وأخطط للبحث عن الموسيقى وتثبيتها (كانت جميع المعدات مستلقية منذ الصيف بعد كسر ED-hu القديم من أجلي). على أي حال.

أعراض التفكيك: زور كبير من الزيت (1 لتر × 1000 كم) ، تشغيل صاخب للمحرك ، النصف الأيمن من المحرك المتجه نحو مقصورة الركاب مبلل ، وفي نهاية الصقيع الوحشي هذا الشتاء ، الهيدرات طرد كل السائل من الخزان الموسع: - (الآن ، عند صب الملاط الجديد ، يرن قليلاً عند الانعطاف ، وفي الوضع الأقصى يرن بسهولة. على الرغم من أنه يبدو أبيض. سأقول على الفور ، أنا غيرت أختام الصمام في الخريف ، ما زالت لا شيء ولم تؤثر على استهلاك الزيت.جربت LAVR في نفس الوقت ، لم ألاحظ الكثير من النتيجة ، إنه لأمر مؤسف أنني لم أقيس الضغط.

فتحت رأسي أمس. ما الذي لم أره هناك! بالمناسبة ، أعرف الآن على وجه اليقين أنه من الأسهل أن تتجول في Markoobraznye بمحرك. أنا لست لأننا نجتازها ، لكن لديهم طوليًا. هو نفسه قام بتفكيك واستثمار محركات TAZ-08،09،11113. وشارك في حاجز الديزل على المارك. كل ما في الأمر أن هذا المحرك يحتوي على الكثير من الأجراس والصفارات المثبتة في مشعب السحب ، وجميع البراغي غير مريحة للغاية. والمجمع نفسه ، حتى تخلع رأسك ، يكون أكثر إزعاجًا لإزالته. على أي حال. إنتهى الأمر.

فحم الكوك بالطبع في المحرك! بالمناسبة ، يمكنني أن أريكم صورة لما حدث تحت طلاء الصمام في الخريف بعد أن قدت السيارة وما هو موجود الآن ، بعد استخدام مواد تركيبية.

ما مقدار الفضلات التي أخرجتها من تحت الغطاء في الخريف ، وما إلى ذلك. أولئك الذين يريدون أن يروا ما حدث وما حدث ، أهلا وسهلا بكم. أول 5 صور من الخريف. الباقي طازج. ثم سأقوم بنشر تعليق لكل منهما.

باختصار ، عند سكب الكيروسين لفحص الصمامات ، اتضح أن زوجًا من المداخل ومخرجًا واحدًا لم يتم تثبيتهما كما هو متوقع. قررت إزالة كل شيء وتنظيفه وطحنه. سأكرر أختام الزيت ، لقد غيرتها.

صحيح ، لم أصل إلى المكابس أمس ، قررت إنهاء الرأس أولاً. اليوم أعتقد أنه لن يكون لدي وقت ، لكن غدًا سأخلعه على الأرجح. لذا الصور على الحلقات والمكابس وكذلك التقارير ستكون يوم الاثنين فقط. سيكون من الممكن إحضار جهاز كمبيوتر محمول معك والاتصال بهاتف محمول ، لكنني أعتقد أنه بسبب ذلك سينخفض ​​أدائي. بالمناسبة ، لا يوجد تطور باللمس والعين ، لا على الاسطوانات ولا على الصمامات! يقولون أنه عند استخدام الغاز ، فإن الصمامات تحترق قليلاً عند الحواف. في حالتي ، لم يتم ملاحظة ذلك.

حول البلغم. تُظهر الصورة أن النصف الأيمن من مشعب السحب مبلل ، حيث يتناسب زوجان من الأنابيب القادمة من مضخة التوجيه المعزز. لم أتوصل بعد إلى معرفة نوع الأنابيب والغرض منها ، ولكن يبدو لي أن البلغم يبدأ بها. ربما أكون مخطئا. بالمناسبة ، لم يتم تثبيت حشية الفوهة الأولى بعد ، كما تم العثور على البلغم عند التقاطع وأسفل الرأس. وهي رطبة جدًا في منطقة مضخة الطاقة وصمام التوجيه. من الصعب فهم ماذا وأين تدفقت من هناك. من الضروري تنظيف وغسل كل شيء.

حول المحفز. انظر إلى الصورة وأخبرني برأيك.
حلقة الوصل

حول أنبوب المدخل.
على الصورة
حلقة الوصل

، يمكنك أن ترى مدى تغطية الحلقة للقناة. لهذا السبب ، بعد كل شيء ، لا يحصل الهواء على ما يكفي. كيف يحاربها الكمبيوتر. ربما لهذا السبب شموعي سوداء والعادم مسخن؟

بالأمس قمت بتنظيف صمامات العادم لفترة طويلة جدًا. إذا قمت بإزالة رواسب الكربون من المدخل بدون ألم تقريبًا ، فعندئذ كان علي أن أعاني من التخرج. بدا الكربون عليها مثل الحجر وكان من الصعب جدًا قطعه. أكثر من مرة اضطررت إلى شحذ سكين الحذاء ، كنت مملًا. الآن يبقى لطحنهم. بدأت واحدة بالأمس ، ظننت أنني سأقوم بتصحيحها قليلاً ، لكن هناك بالكاد أخاديد ملحوظة على حافة التخرج ، كان عليّ أن أعمل أكثر قليلاً. لا توجد مثل هذه المشاكل مع المدخل.

لم أتمكن من إخراج المكبس. سأكون هناك اليوم. ولكن مع الرأس الذي يجب أن تفكر فيه ، لا يتدفق التجمد هناك ، إنه فقط عند إزالة الرأس ، ركض في أي مكان. أخطط لتغييره على أي حال ، لذلك لم أكلف نفسي عناء تصريفه من الكتلة. لم يهرب في أي مكان خلال فترة الاستغلال. لم أجرب السائل على لساني ، لكنه طبيعي وليس "جافًا". بعد كل شيء ، في فصل الشتاء وعانى 54 دون مشاكل. وكثافتها طبيعية. وطحن أم لا. يعتقد ، يجب البحث عن هذا أين؟ وهل هي حقا ضرورية؟ شيء غير نشط يذهب النصائح في الفرع.

باختصار ، تم تحضير الصمام ووضعه في مكانه وإزالة جميع الغسالات على الفور وإعادة كتابة أحجامها (سيكون مفيدًا لإجراء تعديلات مستقبلية). لقد قمت بتنظيف مضخة الهيدراتش. عند التفكيك ، نصحوا بعدم أخذ أخرى ، ولا يُعرف أي واحد سينزلقون. إذا كنت سأقبله ، فسيكون تعاقديًا. بعد أن نرى ، ربما سأطلب.

عندما أزيلت المكابس ، حدث كل شيء كما هو متوقع. على وجه التحديد ، كانت حلقات الضغط طبيعية ، لكن حلقات مكشطة الزيت كانت عالقة.
حلقة الوصل
على الرغم من أنه ، بالطبع ، عندما أزيلت الحلقات ، كان فحم الكوك تحت الجميع.
حلقة الوصل

بالمناسبة ، قمت بقياس الحلقات القديمة في الأسطوانات ، وكانت الفجوة الحلقية لا تزال ضمن التسامح ، أي حوالي 0.90 ملم.لكن لدينا بالفعل أشياء جديدة! وبصفة عامة ، بالطبع ، كان فحم الكوك ولا يزال موجودًا في كل مكان. أينما التقيته ، أقاتله بشدة. لهذا السبب ، يضيع الكثير من الوقت بالطبع. اغسل ، نظف ، فرك. لكنني سأكون على يقين من الامتنان من المحرك!

ذهبت إلى السوق يوم السبت ، واشتريت حشية غطاء الصمام ، وكسر القديم عند إزالته (مقوى) ، وأحزمة هيدروليكية جديدة للمولدات. تعبت من تركيب فلتر وقود جديد! الفلتر السابق (بالمناسبة ، ليس الأصلي ، حفظه الملاك السابقون ، اللعنة على كل شيء!) أيضًا بالكاد تم فكه. تم كسر كل النحت ، وما إلى ذلك ، باختصار مكان لمدة 10-15 دقيقة ، استغرق الأمر 3 ساعات تقريبًا. بالمناسبة ، قمت بقياس الرأس ولم يكن هناك أي فجوة على الإطلاق في أي مكان ، وبالتالي لن أشحذها. نفس الشيء مع الكتلة.

ما زلت أجمع. لقد اكتشفت اليوم التكاليف ، فهي رائعة! ثم يجب إضافة الحقيقة ، العجلات ، الأقراص ، على الرغم من أن هذا بطريقة ما لا ينطبق على الإصلاحات.

حزام المولد 500.00 فرك.
حزام التوجيه المعزز 350.00 فرك.
حشية غطاء الصمام 450.00 فرك.
حشية الرأس 1400.00 فرك.
فلتر الوقود 350.00 فرك.
فلتر الزيت 250.00 فرك.
حلقات الضغط 2600.00 فرك.
حلقات العقص 265.00 فرك.
مانع التسرب 160.00 فرك.
CV JOINT 1200.00 فرك.
رفوف أنثرز 400.00 فرك.
دقق 55.00 فرك.
الدعامات الأمامية 3780.00 فرك.
الدعامات الخلفية 514.00 فرك.
وسادات الفرامل الأمامية 932.00 فرك.
وسادات الفرامل الخلفية 755.00 فرك.
زيت في علبة 920.00 فرك.
زيت المحرك 680.00 فرك.
مجموع 20191.00 فرك.

لذا ، بالأمس ، أو بالأحرى الليلة ، تخلصت من المحرك وبدأت تشغيله في الثانية عشرة والنصف! كل شيء سيكون على ما يرام ، لا يصدر gidrach ضوضاء (على الرغم من أن هذا ربما يرجع إلى حقيقة أن السيارة لا تزال بدون عجلات) ، وحفيف المحرك ، والزيت لا يقود في أي مكان ، ولا يتدفق التجمد ، ولكن. تسرب الحاقن الثاني عند تقاطع سكة ​​الوقود. حتى عندما وضعتها ، لاحظت أنه لم يكن من الضيق أنها وقفت. أخرجها ودهنها بمادة مانعة للتسرب وانتظر حتى يجف ولبسها. اعتقدت أنه سيساعد. لم يساعد ذلك 🙁 حسنًا ، من أجل تجنب قعقعة أثناء العمل (كما نصح أحدهم أن هذا قد يكون بسبب حزام فضفاض) ، قمت بسحب الحزام. لذلك اليوم سوف تضطر إلى التخلص من غطاء الصمام والتعامل مع المحاقن. وفك الحزام.

تفكيكها مرة أخرى قليلا ما تم جمعه. اتضح أنه لم يكن هناك الكثير من الوقت لإزالة المحاقن من 3S-FE ويستغرق الأمر وقتًا. بحد أقصى 20 دقيقة حسنًا ، حسنًا. باختصار ، لم تكن الأربطة المطاطية من عام 2112 مناسبة لأي سعر. لقد حاولت بالفعل طحنهم بورق الصنفرة وتليينهم بالشحوم - ليس في أي شيء! ثم قام ببساطة بوضعها في الأعلى أمام الأربطة المطاطية للأمان ، وأدخل الأشرطة القديمة ووضع كل شيء في مكانه. ونتيجة لذلك ، قاموا بإزالة تلك الفجوة الصغيرة بين الأربطة المطاطية وسكة الوقود ، وتوقف التسرب!

كما أنني قمت بفك الحزام. كما اكتشفت أيضًا نتيجة لفحص شامل ، يمكن إضعافه دون إزالة الدعم وكل شيء آخر. صحيح ، لا يزال يتعين عليك فك مسامير تثبيت الغطاء العلوي. خلاف ذلك ، لا يمكن السيطرة على التوتر. باختصار ، لا أعرف شيئًا عن أي شخص آخر ، لكن لدي ثقبًا فوق الترباس يعمل على تثبيت بكرة الشد. هنا اقتلني لا أتذكر على ED- كان ذلك أم لا. لذلك ، نغوص هناك باستخدام مفتاح الحلقة ونفك البرغي قليلاً ، ونضغط بإصبعنا على الشريط بين بكرة عمود الكامات والمضخة. بالضغط عليه قليلاً ، ثبت المزلاج ، وألقى كل شيء بسعادة. ثم جاءت تلك اللحظة الرائعة والمثيرة بعض الشيء من الإطلاق الأول (على الرغم من أنه يمكننا القول أنه بالنسبة لي بالفعل الثانية).

يا هلا! الشارب في حالة ممتازة ، أيها الرئيس! حفيف المحرك ، من الاحماء إلى الخمول ، يسقط بشكل جيد ، إنه يأخذ أنفاسك! في السابق ، كانت هذه العملية أطول ، وبالتالي كانت مزعجة. كان المحرك يسخن بالفعل ، لكنه كان مترددًا إلى حد ما في التخلص من الدورات. و الأن! إنه يحافظ على الدورات بشكل مثالي 800 ، وليس سنتًا أكثر أو أقل. (بالمناسبة ، قمت بضبط جسم الخانق ، ولم يتم ضبط الفجوة هناك ، وكان صمام نظام التحكم في التردد XX متسخًا. وبسببه ، لم يسد القناة الهوائية كما هو متوقع)

Es-s-s-s-s! لا شيء يجري ، يقرع ، خشخيشات. كما أصبح اهتزاز المحرك أقل بشكل ملحوظ ، ولا يتحرك على الإطلاق في وضع الخمول. قمت بقيادة المحرك لمدة 3 ساعات تقريبًا ، وفحصت جميع الزيوت والسوائل وأعدت تعبئتها. لذلك تم جذبها إلى الشارع للركوب.لكنني قررت بالفعل أن أعزف الموسيقى. حيث تم قضاء يومين وليلتين كاملين بينهما. يوم الجمعة تمكنت من تعطيل مضخم الصوت في العمل ، وكنت قد أعددت السماعات مسبقًا. صحيح ، هذه قصة مختلفة تمامًا. هناك أيضا صور ، إذا كان شخص ما مهتم.

صحيح ، لم أقم بتثبيت حلقة الغاز مطلقًا. قررت أن أفعل شيئًا آخر وأحاول الركوب بشيء جديد. بينما سأذهب على البنزين. يتم وصف الموضوع في مكان قريب ، إذا لم يفهم أي شخص أي شيء.

لذا نصيحتي لكم أيها السادة: لا تقلقوا بشأن كل أنواع إزالة الكربون! إذا كان المحرك يأكل الزيت بكميات كبيرة ، فلا غنى عن الجراحة. علاوة على ذلك ، لن تفهم الحلقات فحسب ، بل ستفهم أيضًا جميع أختام الزيت والأربطة المطاطية والجوانات. سيشكرك المحرك جزيل الشكر على هذا! وسوف يسعدك بالعمل الهادئ والموثوق.

ملاحظة. كنت سعيدًا جدًا لجميع المحاورين على دعمهم ونصائحهم ، وأصافح الجميع. احترام كبير للجميع! إذا قررت إضافة شيء ما ، فلا تأنيب إذا ظهر هذا الموضوع مرة أخرى.

فيما يلي تكلفة جميع قطع الغيار. تم شراء بعضها من خلال Exist ، وبعضها محليًا. البعض مقدمًا ، لأنه إذا حدث ذلك دفعة واحدة ، فسيؤثر بشكل كبير على ميزانية الأسرة.
حزام المولد - 500.00 فرك.
حزام التوجيه المعزز - 350.00 فرك.
حشية غطاء الصمام - 450.00 فرك.
حشية الرأس - 1400.00 فرك.
فلتر الوقود - 350.00 فرك.
فلتر الزيت - 250.00 فرك.
حلقات الضغط - 2600.00 فرك.
حلقات العقص - 265.00 فرك.
مانع التسرب - 160.00 فرك.
CV JOINT - 1200.00 فرك.
أنثر من الرفوف - 400.00 فرك.
دقق - 55.00 فرك.
الحوامل الأمامية (خراطيش) - 3780.00 فرك.
الدعامات الخلفية - 514400 فرك.
وسادات الفرامل الأمامية - 932.00 فرك.
وسادات الفرامل الخلفية - 755.00 فرك.
زيت في صندوق - 1380.00 فرك.
زيت المحرك - 680.00 فرك.
معجون طحن الصمام - 60.00 فرك.
التجمد - 460.00 فرك.
حشية مضخة الزيت - 120.00 فرك.
الماء المقطر - 40.00 فرك.
الأربطة المطاطية للحاقنات (من VAZ 2112) - 20.00 فرك.
سير التوقيت ، 2 بكرات - 2700.00 روبل
المجموع: 25051.00 فرك.