إصلاح محرك DIY 21011

إصلاح محركات VAZ 2101 إلى 2107 هو نفسه ، لا يوجد سوى اختلاف في حجم المكابس وحجم العمود المرفقي. على سبيل المثال ، يختلف محرك VAZ 2101 والمحرك 21011 فقط في المكابس ، وفي المحرك 01 توجد مكابس 76 ملم وعلى 011 79 ملم ، والباقي هو نفسه.

أيضًا ، يحتوي المحرك 2103 على مكابس 76 ملم. و 2106 79 ملم. وكل شيء آخر هو نفسه. أيضًا ، يكون الفرق بين المحرك 2101 و 2103 فقط في العمود المرفقي ، وحجم السلسلة ، 2101 و 21011 ، وطول السلسلة 114 رابطًا ، وفي 2103 و 2106 هناك 116 رابطًا ، وفي طول الموزع الجذعية ، وكل شيء آخر هو نفسه.

لذلك ، عند إصلاح المحرك ، ما عليك سوى معرفة طراز المحرك.

سأقدم تعليمات كاملة حول كيفية إصلاح المحرك بيديك في المنزل.

سأقوم بإصلاح المحرك 2106 ، لقد تعطل لأن صاحب السيارة الستة كان يقود سيارته بدون ضغط الزيت.

منذ إزالة المحرك ، بدون رأس ، يمكننا القول أن نصف العمل قد تم بالفعل ، ويبقى فقط تفكيكه ، في المنزل من الأسهل تفكيكه على إطار قديم ، أولاً نبدأ في إزالة البليت.

صورة فوتوغرافية. تمت إزالة حوض المحرك.

انتبه للصورة ، 2 و 3 قضبان توصيل زرقاء وجافة ، ثم قم بإزالة مضخة الزيت ، وابدأ في فك قضبان التوصيل ، ولكن تأكد من فك قضيب التوصيل ، وسحبه على الفور ، ووضع وسادة عليه ، و طعم ، لا يمكن تغيير الوسائد ، كل قضيب توصيل له وسادته الخاصة ...

صورة فوتوغرافية. يمكنك رؤية الخطوط الممزقة في ترس محرك مضخة الزيت.

عندما تمت إزالة قضيب التوصيل بالمكبس ، فمن الممكن على الفور تحديد تآكل محرك المكبس (يتم دفع المكبس بقضيب التوصيل إلى أعلى المحرك) ، بالنظر إلى هذا المكبس ، من الواضح أن الغازات قد تسربت من خلال الحلقات ، ويتجلى ذلك من خلال ترسبات الكربون على تنورة المكبس. أيضًا ، عند تحريك إصبعك على طول الأسطوانة ، يتم الشعور بخطوة صغيرة في أعلى مركز ميت ، وهذا يشير إلى وجود تطور في الأسطوانة.

أنا أقيس المكبس ، إنه 79 مم. هذا يعني أن هذا المحرك لم يشعر بالملل أبدًا ، وهناك فرصة لفردين إضافيين. قررت تبديد الكتلة للإصلاح الأول ، فهذه مكابس مقاس 79.4 مم.

لقد قمت بفك البطانة من قضيب التوصيل المحشور ، وهنا من الضروري تحديد ما إذا كنت تريد تغيير قضيب التوصيل إلى قضيب جديد أو يمكنك ترك هذا. ليس كل شيء بهذه البساطة هنا ، بالطبع ، إذا كان لديك أموال إضافية ، يمكنك على الفور شراء قضيب توصيل جديد وتعديله وفقًا لوزن قضبان التوصيل الأخرى. لكنني أعمل على المحركات لفترة طويلة وشاهدت جميع أنواع الأعطال ، أهم شيء في قضيب التوصيل ، بحيث لا تدور البطانة في سرير قضيب التوصيل ويكون دبوس المكبس مناسبًا بإحكام شديد ، و حقيقة أنه يتحول إلى اللون الأزرق من التسخين ليس مخيفًا. لذلك كان صاحب هذه الستة محظوظًا ، ولم يتم تشغيل البطانة الموجودة في قضيب التوصيل ، وتركت قضبان التوصيل هذه ، والتي تؤثر بالطبع على سعر قطع الغيار.

صورة فوتوغرافية. ضرس المحور المتوسط.

بعد إزالة قضبان التوصيل ، قم بفك ضرس العمود المتوسط ​​وإزالة السلسلة.

ثم قم بفك سلة القابض ، والحذافة نفسها ، لتسهيل فك دولاب الموازنة ، ضع قطعة من الخشب أو مفتاحًا كبيرًا في العمود المرفقي حتى لا يدور العمود المرفقي عند فك دولاب الموازنة.

ثم قم بفك وسائد العمود المرفقي ، ولكن تأكد من تذكر الوسادة الموجودة في أي مكان ، ولا يمكن تبديل الوسائد. قم بإزالة العمود المرفقي ، وفك آذان تثبيت المحرك ، وسوف تتداخل مع مملة الكتلة. عادة لا أقوم بفك المضخة ، إذا كان كل شيء على ما يرام معها ، فلا فائدة من خلعها وإضاعة الوقت.

صورة فوتوغرافية. كتلة المحرك والعمود المرفقي.

نحتاج الآن إلى عمل قائمة بقطع الغيار التي سنحتاج إلى شرائها لإصلاح المحرك ، ولكن من المهم جدًا شراء المكابس قبل نقل الكتلة إلى التجويف ، حيث يقوم الحفار بتثقيب كتلة المحرك أسفل المكابس. ويتم شراء بطانات العمود المرفقي بعد مملة ، حيث ستعرف تحت أي حجم كانت آلة الحفر مملة. نظرًا لأن العمود المرفقي كان قياسيًا ، أتوقع أنه على الأرجح ، بعد مملة ، ستكون البطانات 0.25 ، لكن الحفار سيقول بالتأكيد.

من المهم أيضًا أن تطلب من الكتلة أن تشعر بالملل تحت المرآة ، وليس تحت الشبكة.

عند اختيار المكابس ، عادةً ما أضع "خاركوف" أو "أترامات".

بغض النظر عن الطريقة التي أزعم بها أن مملة الكتلة الموجودة أسفل المرآة أفضل من وجودها تحت الشبكة ، فإن هذا لن يبدو مقنعًا للكثيرين.

لذلك ، سأحاول أن أشرح بطريقة يفهمونها بأنفسهم الفرق.

عندما يحتك المكبس مع حلقات المكبس بجدار الأسطوانة على شكل شبكة ، تكون الشبكة عبارة عن طحن خشن بورق صنفرة خشن. تتحول الأسطوانة ذات الشبكة إلى ملف جيد ، وبالطبع يبدأ هذا الملف فورًا في طحن حلقات المكبس والمكبس. في المقابل ، يرن المكبس بالمكبس ، ويطحن ، ويسهل الشبكة في الأسطوانة ، ويملأ المرآة تدريجياً. نتيجة لذلك ، يملأ المكبس ذو الحلقات المرآة في الأسطوانة ، لكنهم هم أنفسهم نصف مهترئين بالفعل ، بالإضافة إلى ناتج كبير في الأسطوانة نفسها. المحركات المصنوعة تحت الشبكة لا تدوم طويلاً ، فهي تبدأ في أكل الزيت بسرعة كبيرة.

على الرغم من أنه يبدو أن الشبكة تحتفظ بالزيت على نفسها ، مما يؤدي إلى إطالة عمر المكبس ، ولكن ليس لأن الزيت يثبت بشكل أفضل على الشبكة ، فإن هذا لا يمنع الحواف الحادة للشبكة من التهام حلقات المكبس والمكبس.

على الرغم من أنني قابلت أشخاصًا قالوا بفخر إن محركهم كان يشعر بالملل على الشبكة ، لكن هذا حتى تجاوز المحرك أكثر من 20 ألفًا ، ثم بدأت الأسئلة ، ماذا يفعل ، يبدأ المحرك في التهام المزيد والمزيد من الزيت.

من الصحيح عدم إفساد الأسطوانة بشبكة ، ولكن لتعديل المكبس ، يتم وصف كيفية تعديل المكبس في المقالة التالية.

4. رمح وسيطة مع بطانات

5. رمح وتروس مضخة الزيت

6- مضخة زيت دفع تروس (فطر) نيفا

8.دعم نصف الحلقات (الهلال)

10 حلقات المكبس 79.4 (الألمانية بالضرورة)

12- أختام زيت القضيب (للعمود المرفقي الألماني)

13.Valve oil seal (ألماني)

14.سلسلة 116 روابط (لستة)

17.حشية تحت غطاء الصمام

18. العمود المرفقي والمحامل الرئيسية؟

تم تجميع قائمة بقطع الغيار المخصصة لإصلاح هذا المحرك ، ويبقى أخذ الكتلة والعمود المرفقي إلى التجويف ، وشراء قطع الغيار ، ثم تجميع المحرك فقط.

المريض VAZ 21011 1977 قطع المحرك 213491 كم. بدون غطاء. تجديد

نفقات:
غسل المحرك في مغسلة سيارات - 30.00 غريفنا.
البقشيش لغسالة السيارة - 10.00 غريفنا.
البنزين Ai92 (25 لترًا) - 100.00 غريفنا.
المجموع اليوم: 140.00 غريفنا
المجموع: 140.00 غريفنا

اليوم الثالث
الباقي (الأحد 16 يوليو 2006)
ليس من المفترض أن تعمل يوم الأحد. وهكذا فعلنا.

اليوم الرابع
الغسل والتثمين (الاثنين 17 يوليو 2006)
لم يكن من الممكن التقاط غسيل المحرك ، ولا يوجد أي شيء مثير للاهتمام فيه. ذهب كل شيء بكل بساطة - فرشاة وبنزين ووقود ديزل. تم غسل جميع أجزاء المحرك بعناية فائقة حتى تتألق وتم وضعها بدقة على المنضدة. قام السيد بفحص جميع قطع الغيار بعناية وأخرج دفتر ملاحظاته ، حيث بدأ في إضافة الأسعار. في تلك اللحظة لم أكن هناك. قيل لي عبر الهاتف أن قطع الغيار ستكلف حوالي 1400 هريفنيا + عمل. مع الأخذ في الاعتبار أن هناك 1500 هريفنيا بحد أقصى في جيبك. بعد يوم شاق ، تمكنت من الحصول على 300 هريفنيا اللازمة.
أربعة أيام بدون سيارة هي جحيم. كن رجلًا صغيرًا عاجزًا - اجلس في المنزل وشاهد القناة الخامسة ، حيث يتغلب السياسيون على كمامات بعضهم البعض. يصبح كل شيء بطيئًا ولا يشرب الجعة في المساء (لأن أقرب متجر يقع على بعد كيلومترين).

اليوم الخامس
شراء مملة وقطع غيار (الثلاثاء 18 يوليو 2006)
تم ثقب كتلة الأسطوانة بمقدار 79.7 (من 79.0) والعمود المرفقي عند 0.5 (من 0.25). كان من الصعب التجول في السوق مع سيد يختار أصابعه لمدة ساعة. بالنسبة لي ، كلهم ​​نفس الشيء.

نفقات:
بيستونز 79.7 خاركيف Avtramat - 60.00 غريفنا.
دبابيس المكبس - UAH 18.00
خواتم 79.7 بريما - 57.00 غريفنا
مصنع رمح متوسط ​​(خنزير صغير) - 45.00 غريفنا.
المجموع اليوم: 180.00 غريفنا
المجموع: 320.00 غريفنا

اليوم السادس
شراء الأجزاء وتجميعها (الأربعاء 19 يوليو 2006)
الصيف حار أريد أن أموت لكن علي أن أشتري قطع غيار تعرضت الفتاة للتعذيب بالفعل برسائل مثل "لماذا تزور ، ماذا حدث" ، إلخ. لقد علمت القناة الخامسة بذلك بالفعل. أذهب فقط إلى العمل بسيارة أجرة ، وأصاب ساقيّ وبدأت الدهون المتراكمة في الشتاء تهدأ تدريجياً.لا أريد أي شيء سوى ركوب السيارة. كل شيء نفس الشيء بالنسبة لمن.

نفقات:
كتلة الأسطوانة مملة 79.7 - 60.00 غريفنا
تتحمل العمود المرفقي 0.5 - 60.00 غريفنا
مملة العمود المتوسط ​​(خنزير صغير) - 15.00 غريفنا
حلقات المكبس 79.7 بريما - 60.00 غريفنا.
الهلال - 7.00 غريفنا
المدخلات الأساسية 0.5 - 20.00 غريفنا
ربط البطانات قضيب 0.5 - 20.00 غريفنا
ختم زيت العمود المرفقي الأمامي - UAH 5.00
ختم زيت العمود المرفقي الخلفي - UAH 10.00
تحمل العمود المرفقي - 10.00 غريفنا
فطر + جلبة - 26.00 غريفنا
سلسلة - 35.00 غريفنا
سلسلة التروس - 48.00 غريفنا
الحذاء 2101 - 10.00 غريفنا
حشية الرأس 79 - غريفنا 8.00
حشيات البليت ، وأغطية الصمامات ، والسراويل ، والمشعب - UAH 30.00.
أنبوب موقد (قصير) - 5.00 غريفنا
أدلة الصمام - 38.00 غريفنا
الصمام - 90.00 غريفنا
أختام زيت الصمام - 15.00 غريفنا
بكرة العمود المرفقي - 25.00 غريفنا
جامع الجوز - 4.00 غريفنا
مضخة الزيت - 80.00 غريفنا
بكرة المولد - 25.00 غريفنا
عمود الحدبات مع السرير - 200.00 غريفنا
الكرسي الهزاز - 125.00 غريفنا
كتلة صنبور (لتصريف سائل التبريد) - 8.00 غريفنا.
شجيرة دليل علبة التروس وختم الزيت - 22.00 غريفنا.
زيت "ماست" 5 لتر 15w40 - 50.00 غريفنا.
فلاتر الزيت والهواء والوقود - غريفنا 21.00
الشموع - 20.00 غريفنا
مثبط السلسلة - 7.00 غريفنا
عدة مشابك - 4.00 غريفنا.
مانع التسرب - UAH 8.00
ترموستات - UAH 37.00
أنبوب التنفس - 12.00 غريفنا
مضاد التجمد 10 لتر "فيليكس" - 75.00 غريفنا.
المضخة - 75.00 غريفنا
مضخة البنزين - 45.00 غريفنا
بكرة مضخة الوقود - 3.00 غريفنا
المجموع اليوم: 1418.00 غريفنا
المجموع: 1738.00 غريفنا

اليوم السابع
البناء (20 يوليو 2006 ، الخميس)

اليوم الثامن
طحن (الجمعة 21 يوليو 2006)
اليوم الأكثر رتابة. كان المحرك مصقولًا طوال اليوم - لقد بدأوا * تشغيله في وضع الخمول وانتظروه حتى يسخن. فقط قام بتسخينه - قاموا بتشويشه وانتظروا حتى يبرد. طوال اليوم. حرق 5 لتر. البنزين وفقط بعد طحن الماء في نظام التبريد تم تغييره إلى مضاد للتجمد.

اليوم التاسع
الطحن والبدء (22 يوليو 2006 ، سوبوتا)
أحرقنا 5 لترات من البنزين مرة أخرى. عند وصولي إلى السيد ، دفعت مقابل العمل وذهبت لشراء بيرة. بعد اجتياز 6 كيلومترات عدت بعبارة "أين اختفت rrrrrr ولماذا لا أستطيع سماع المحرك". يبدو أن بلدي البنزين rrrrr قد تغير إلى نوع من التبديل الكهربائي الهادئ. السيارة نفسها أرادت أن تذهب وتذهب. فكرت وقررت أن أشرب الجعة وأمضي الليلة مع السيد.
في الصباح بدأت بنصف دورة وانطلق بالسيارة. بعد القيادة 107 كلم. لم ألاحظ أي مشاكل في المنزل. كل شيء يعمل. صحيح ، كان عليّ أن أدخن قليلاً في منتصف الطريق. بدأت درجة الحرارة في الارتفاع ببطء إلى منتصف الحرف "D" من كلمة "WATER" في لوحة العدادات الأصلية. قيل بوضوح أنه لا يسخن ، لكن هذه هي بالفعل ميزات التشغيل.

نفقات:
عمل السيد - 400.00 غريفنا.
المجموع اليوم: 400.00 غريفنا
المجموع: 2138.00 غريفنا

الإرشاد والنصح
حتى 100 كم - قم بتسخين المحرك. القيادة لا تزيد عن 60 كم / ساعة. لا تقم بتحميل الجهاز أو تتجاوز 2500 دورة في الدقيقة. افعل كل شيء بسلاسة. ببطء. راقب درجة الحرارة.
من 100 إلى 500 كم - قم بتسخين المحرك. لا تذهب أسرع من 70 كم / ساعة. لا تقم بتحميل الجهاز أو تتجاوز 3500 دورة في الدقيقة. راقب درجة الحرارة.
500 كم - قم بتغيير الزيت للحصول على مياه معدنية رخيصة. تغيير الشموع إلى Bosh أو Philips. اضبط الصمامات. عند تغيير الزيت ، لا تستخدم أي إضافات منظفة.
من 500 إلى 2000 كم - قم بتسخين المحرك. لا تذهب أسرع من 70-80 كم / ساعة. لا تضع في السيارة أكثر من 3 أشخاص بمن فيهم السائق. لا تفرط. لا تتجاوز 3500 دورة في الدقيقة. راقب درجة الحرارة.
2000 كم - قم بتغيير الزيت إلى مواد شبه صناعية (Mobil ، Elf ، * Shell) أو مياه معدنية (Ravenol ، Elf ، Esso).
5000 كم - قم بتغيير الزيت إلى مواد شبه صناعية (Mobil ، Elf ، * Shell) أو مياه معدنية (Ravenol ، Elf ، Esso). اضبط الصمامات.

شكر وتقدير
بفضل اللاعبين ، لدينا Autoclub ، على وجه الخصوص سايك, nik_2101, OlegSH ولكل من نسيت بالفعل عددًا كبيرًا من النصائح والتوصيات المعقولة. OlegSH يسعدني أن أستفيد من عرضك لشراء قطع غيار في كييف ، لكن السيد أخذها بعدائية وقال إنه سيختار قطع الغيار بنفسه ، وإلا فلن يفعل أي شيء. *

تم تعديل المشاركة: Creativ4eg ، 29 أكتوبر 2016 - 01:40.

يتذكر العديد من سائقي السيارات "كوبيك" الأسطورية. أصبحت هذه السيارة هي المعيار لعصر كامل. ولكن ، ليس أقل من الأسطورية هو المحرك 21011 ، الذي حل محل وحدة الطاقة القديمة 2101. تم تثبيت طراز المحرك هذا لسنوات عديدة على موديلات أخرى من سيارات Zhiguli.

بالإضافة إلى "Kopeyka" ، تم تثبيت المحرك 21011 أيضًا على طرازات VAZ-2101 و VAZ-2102 و VAZ-2103 و VAZ-2105 و VAZ-2106.أصبح محرك ICE شائعًا جدًا وشائعًا في عائلة المركبات الكلاسيكية التي ينتجها مصنع Volga Automobile Plant.

يتميز محرك VAZ 21011 بترتيب عمود الحدبات العلوي. نظام تبريد مغلق مع دوران قسري وتبريد إضافي. بعد ذلك بقليل ، تم تجهيز السيارات المزودة بهذا المحرك بمروحة كهربائية مزودة بجهاز استشعار لدرجة الحرارة.

تم توصيل القابض الجاف وعلبة التروس اليدوية 4 سرعات بوحدة الطاقة. لزيادة كفاءة استخدام وحدة الطاقة ، قام العديد من سائقي السيارات بتثبيت ناقل حركة يدوي بخمس سرعات من إنتاج VAZ.

يتميز محرك VAZ 21011 بالخصائص التقنية التالية:

تم تجهيز المحرك بمكربن ​​Ozone DAAZ من عام 2105. هذا مكربن ​​من غرفتين ، والذي تم استخدامه في العديد من السيارات الكلاسيكية.

صيانة وحدة الطاقة بسيطة للغاية. يتم تغيير عنصر فلتر الزيت والزيت كل 10000 كم. كما هو الحال مع جميع السيارات الكلاسيكية في هذا المحرك ، من الضروري تغيير فلتر الهواء كل 20 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك ، تتطلب كل عملية صيانة ثانية تشخيص الاشتعال وحالة المكربن.

إصلاح العناصر الرئيسية سهل. يتذكر الكثير من الناس مدى سهولة تغيير شمعة الإشعال أو المضخة أو حشية غطاء الصمام. في الوقت نفسه ، أجرى العديد من سائقي السيارات إصلاحًا شاملاً لوحدة الطاقة في المنزل.

الاتجاه الحالي هو أن العديد من محبي السيارات القديمة يقومون بضبط موديلات VAZ الكلاسيكية. المحرك ليس استثناء في هذه الحالة. يقوم معظم عشاق السيارات بهذه العملية في المنزل. يشمل ضبط المحرك بيديك ما يلي:

• استبدال الصمام.
• تركيب مجموعة أدوات لنظام التبريد.
• استبدال وضبط الاشتعال.
• تغيير القابض.
• عمليات أخرى.

إذا كان السائق يريد تغييرات عالمية ، فسيتعين عليه طلب المساعدة ، حيث سيحتاج المحرك إلى تجويف كتلة الأسطوانة إلى 82 مم وتناسب مكابس التوليف الأخف وزنًا. لزيادة الطاقة بشكل أكبر ، من الضروري تثبيت عمود كرنك خفيف الوزن وعمود كامات. النهائي هو تركيب القابض الرياضي ، وكذلك استبدال نظام تزويد الهواء.

الأهمية! لا تنس أنه مع إعادة التصميم الشامل لوحدة الطاقة ، من الضروري فرز المكربن ​​وتبديده. في السبعينيات من القرن العشرين ، قام العديد من المتسابقين ، من أجل تحسين الأداء التقني وزيادة الطاقة ، بتركيب مكربنَين على محركات من عائلة "2101".

من أجل تشغيل المحرك بشكل أكثر كفاءة ، يجدر استبدال ليس فقط مجموعة القابض ، ولكن أيضًا صندوق التروس. يوصى بتثبيت 5 سرعات من طراز VAZ 2107 أو طرازات "ستة" أحدث.

يتميز محرك VAZ 21011 بخصائص تقنية عالية. يعد إصلاح وحدة الطاقة وضبطها أمرًا بسيطًا للغاية ، نظرًا لأن المحرك بسيط من الناحية الهيكلية. يتم إجراء الصيانة كل 10000 كيلومتر من الهروب. يقوم معظم سائقي السيارات بضبط المحرك بأنفسهم في المنزل وأيديهم.

زيغولينش

المجموعة: زيغوليستس
المشاركات: 54
التسجيل: 27.7.2011
من: ساراتوف
المستخدم رقم: 54581
الجهاز: 21063 sl
اللون الاخضر
سنة الإصدار: 1988
شكرا قلت: 0 مرات

راسخ زيغوليست

المجموعة: زيغوليستس
المشاركات: 1547
التسجيل: 17/10/2009
من: مادة Yarega
المستخدم رقم: 20413
السيارة: VAZ 21063
اللون: بيج غامق
سنة الإصدار: 1989
شكرا قلت: 50 مرة

يمكنك الركبة بضربة مكبس مقدارها 80 (2103 أو Niva متوازن) وإما قضبان توصيل مختصرة (127 مم) أو مكابس مع دبوس تعويض. بدون مملة سيكون 1.6. رأس ، مطحنة قليلاً ، اجمع بين فتحات رأس المشعب / الأسطوانة ،

وما هي الخراطيش بالفعل؟ أو هل تقصد الاسطوانات؟

تم تحرير المشاركة N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

لكي تظل جميع مكونات وتجميعات محرك VAZ 2101 سليمة ، تحتاج إلى تفكيك المحرك بشكل صحيح. في دليلنا ، كل شيء مفصل.

إجراء تفكيك المحرك بيديك

1.اغسل المحرك في الغسالة وضعه على حامل التفكيك وصرف الزيت من علبة المرافق.

2. قم بإزالة المكربن ​​عن طريق فصل الخراطيم ووصلة الخانق من المكربن.

3. قم بإزالة مضخة الوقود ، موزع الإشعال ، استخدم مفتاح 67.7812.9514 لفك الشموع ومستشعر قياس درجة حرارة سائل التبريد

4. قم بإزالة حزام محرك مضخة المبرد والمولد ، وقم بإزالة قوس المولد والمولد.

5. قم بإزالة مضخة المبرد عن طريق فصل خط إمداد سائل السخان عن المضخة ومشعب العادم.

6. قم بإزالة أنبوب مخرج سائل التبريد وأنبوب إرجاع سائل السخان من رأس الأسطوانة.

7. باستخدام الأداة A.60312 ، قم بفك وإزالة فلتر الزيت باستخدام حشية

8. قم بفك مسامير مستشعر مصباح تحذير ضغط الزيت ، ثم قم بإزالة غطاء جهاز تهوية علبة المرافق ، وعلبة المرافق ، ومضخة الزيت. قم بإزالة حاجز أنبوب تصريف فاصل الزيت وإزالة فاصل زيت تهوية علبة المرافق.

9. قم بإزالة بكرة العمود المرفقي ، مع تأمين دولاب الموازنة بالقفل A.60330 / R وفك المزلاج باستخدام مفتاح الربط A.50121.

10. قم بإزالة غطاء رأس الأسطوانة وغطاء سلسلة عمود الكامات. قم بفك البراغي التي تثبت مسننات عمود الكامات وعمود محرك مضخة الزيت.

11. قم بفك صامولة الغطاء 6 من شداد السلسلة ، قم بفك الصواميل 4 ، وقم بإحكام ربطها برأس الأسطوانة ، وقم بإزالة الموتر ، وفك المسمار 2 ، قم بإزالة الحذاء 3 من موتر السلسلة.

12. قم بفك مسمار إيقاف السلسلة ، وقم بإزالة مضخة الزيت وعجلات محرك عمود الكامات المسننة وقم بإزالة السلسلة.

13. قم بفك صواميل المسامير 4. بعد فك صواميل التثبيت ، قم بإزالة غطاء محمل المسامير 4 وإزالة شفة الدفع 1 ، بعناية حتى لا تتلف سطح محامل مبيت 3 من المحامل ، أخرج عمود الحدبات 2.

14. قم بفك مسامير رأس الأسطوانة وإزالتها مع مجمع العادم ومشعب السحب.

15. قم بإزالة شفة الدفع 1 من عمود تشغيل مضخة الزيت وقم بإزالة العمود 3 من كتلة الأسطوانة (2 - مسمار تثبيت شفة ، 4 - مفتاح).

16. باستخدام الساحب الشامل А.40005 / 1/7 من طقم А.40005 ، قم بإزالة العجلة المسننة من العمود المرفقي.

17. قم بفك براغي صواميل مسمار قضيب التوصيل ، ثم قم بإزالة أغطية قضيب التوصيل وإزالة المكابس بعناية بواسطة قضبان التوصيل عبر الأسطوانات.

الانتباه: عند تفكيك المحرك ، ضع علامة على المكبس وقضيب التوصيل وأغلفة محمل قضيب التوصيل الرئيسية بحيث يمكن إعادة تثبيتها أثناء إعادة التجميع. مقالتنا حول اختيار مكبس لأسطوانة VAZ 2101 تناسبك.

18. قم بتثبيت التجنيب 5 (انظر الشكل. إزالة دولاب الموازنة) ، قم بفك البراغي 3 ، قم بإزالة الغسالة 4 والعجلة الموازنة من العمود المرفقي ، قم بإزالة الغطاء الأمامي لمبيت القابض.

19. باستخدام دافع А.40006 ، قم بإزالة محمل عمود الإدخال الخاص بصندوق التروس من مقعده في العمود المرفقي.

20. قم بإزالة حاجز ختم زيت العمود المرفقي.

21. قم بإزالة مسامير غطاء المحمل الرئيسي. قم بإزالتها مع البطانات السفلية ، وقم بإزالة العمود المرفقي والبطانات العلوية وحلقات الدفع النصفية على الدعم الخلفي.

فيديو. تفكيك المحرك VAZ 2101

بشكل افتراضي ، أصبح محرك الاحتراق الداخلي 2101 هو الخيار الأساسي لسيارات عائلة VAZ. كانت التجربة الأولى عبارة عن تعديل 21011 - أصبحت ضربة المكبس في المحرك أقصر ، لكن قطر الأسطوانة زاد. في الواقع ، كان المصنع يجبر المحرك من قبل المتخصصين من أجل زيادة الطاقة ، ولحماية المستخدمين من الحاجة إلى إجراء إصلاحات في نفس الوقت أكثر من التردد المحدد.

أدى التحديث الكلاسيكي لمحرك الاحتراق الداخلي 2101 إلى زيادة حجم احتراق خليط الوقود مع تقليل شوط المكبس. لقد تغير استهلاك الوقود بشكل طفيف ، لكن المحرك أصبح "دواسة الوقود". الخصائص التقنية الرئيسية للمتغير 21011 هي كما يلي:

الدورة المركبة 9.5 لتر / 100 كم

غطاء محمل - 80.36 نيوتن متر (رئيسي) و 50.96 (قضيب توصيل)

رأس الاسطوانة - مرحلتان 39.2 نانومتر ، 112.7 نانومتر