إصلاح محرك 1zz DIY

يوم جيد للجميع!

سيليكا T23 ، 1zz ، 2000 سنة ، جندي متعاقد ، لا أعرف بالضبط أي سنة (اشتريت السيارة في أبريل 2012)

اشتريته ولم أستطع الاكتفاء منه حتى شممت كمية الزيت فيه حوالة. حوالي 500-700 جرام لكل 100 كيلومتر. - أصابني الذعر.
بالنسبة للعمل على رأس المال ، يُطلب منا مبلغ 30-35 طنًا ، ولكن لا يوجد حتى الآن أموال لهذه النفقات ، وبعد قراءة المقالات ، والمنتدى ، والكتب الإلكترونية ، قررت فرزها بنفسي (لحسن الحظ ، يدي لا تنمو من و ...)
اعتمدت بشكل أساسي على هذا المقال: 20_rem_zz-1.htm

لقد خلعت كل شيء ، ووقعت عليه ، ووضعته مثل جميع القواعد حتى الآن ، واضطررت للقفز حول مضخة gur ، ولم أكن أعرف الطريقة التي يتم بها إزالتها وسحبها في الاتجاه الخاطئ.
حان الوقت لخلع الرأس - وهناك علامة النجمة ، ذهبت واشتريتها.
8 مسامير (أو دبابيس ، يطلق عليها بشكل صحيح) مفكوكة ، اثنان عالقون - مزقوا الحواف.
حسنًا ، طلب منه tupanul ، أحد معارفه اللحام في الجوار ، أن يربط المفتاح بالمسمار. لقد وعد أنه سيفعل كل شيء بأفضل طريقة ممكنة!
ما ندمت عليه لاحقًا ((.
طرق اللحام الرأس ، أي المكان الذي يوجد فيه عمود كامات العادم بجانب البكرة ، من الداخل:

صورة 0746.jpg 186.6 ك 91 تحميلا

صورة 0748.jpg 192.86 ك 126 عملية تنزيل

أعتقد ، بحق الجحيم مع تلك العلامات الموجودة في الداخل ، ولكن ماذا أفعل بتلك الموجودة على سطح الاحتكاك؟ هل من الممكن تقويض وكيفية القيام بذلك؟
قد يبدو الأمر مخيفًا في الصورة ، لكن في الحقيقة النقاط صغيرة جدًا ، في الزاوية العلوية يبلغ ارتفاعها حوالي 0.5 مم ،
لكن على متن الطائرة تحته لم يتم الشعور به على الإطلاق ، ربما أغمق المعدن للتو.

اللحام لم يساعد في النهاية. أجرى تمرينًا وحفر باستخدام التمرين التاسع في 5 دقائق! كنت سأعرف أن كل شيء بسيط للغاية ، ولم أكن لأصل إليه باللحام. ((
خلع الرأس وأدار الدبابيس بأصابعه - أي. تم تثبيت البراغي في نقطة التلامس بين رأس البرغي والرأس نفسه.

بعد ذلك ، أطلب منك إجراء تشخيص من الصورة وتقديم توصيات أو نصائح حول التلاعبات اللاحقة.

صمام:

صورة 0733.jpg 191.49 ك 134 عملية تنزيل

لا يحب ذلك الغباء.

صورة 0736.jpg 278.16 ك 156 عملية تنزيل

وسؤال آخر هو كيف تجفف الصمام؟ وتجفيف الظهر؟

الاسطوانات:

صورة 0740.jpg 172.96 ك 138 عملية تنزيل

مثل شحذ كما في الصورة على جميع الأسطوانات الأربع ،
لا أعرف ما إذا كان يمكن اعتبار أن الشرف أمر طبيعي.

منذ زمن بعيد ، في مجرة ​​بعيدة ، قرر أحد عملائنا الدائمين شراء سيارة دفع رباعي ، ولكن نظرًا لأن ميزانيته محدودة ، فقد تردد بين سيارة Niva Chevrolet الجديدة تقريبًا وسيارة RAV4 الصغيرة.

وبعد ذلك ، حدث ذلك أخيرًا. تمت زيارتنا بواسطة RAV4 موديل 2001 بمحرك 1.8 لتر 1ZZ-FE وقصة مفجعة لمالك جديد سعيد. منذ أن تم شراء سيارة في المنطقة المجاورة ، في محطة الخدمة المحلية ، توقفوا على مصعد ، وقاسوا الضغط ، والذي تبين أنه 11 في جميع الأواني ، وبعد إجراء تقييم ، دعوه يذهب إلى المنزل. لكنها لم تكن هناك! في طريق العودة إلى المنزل ، اتضح أن السيارة كانت تأكل الزيت في دلاء. السبب يكمن في خلل في المصنع. حتى عام 2004 ، في محركات 1ZZ-FE ، لم يكن هناك سوى فتحتين تصريف في أخدود حلقة مكشطة الزيت بالمكبس ، على مسافة 140000 ميلاً تم تفويتها ووضعت الحلقات. في وقت لاحق ، تم عمل أربعة ثقوب في المكبس على كل جانب ، مما أدى إلى حل المشكلة. لذلك ، لا يوجد سوى مخرج واحد: نستبدل المكابس القديمة بمكابس من نوع جديد ، بالإضافة إلى حلقات وبطانات ربط قضبان. طقم المكبس 13101-22180. اختيار قطع الغيار مكتوب جيدًا في هذه المقالة. بالمناسبة ، أدى المالك السابق إلى تفاقم هذا الموقف بسكب الزيت الغالي L ... (حسنًا ، لقد فهمت الفكرة) - يجب ألا تحب اليابانيين كثيرًا.

افصل الختم السلبي للبطارية. نقوم بإزالة وحدات الإشعال ، مرشح الهواء مع السكن. نقوم باستنزاف مضاد التجمد والزيت. افصل خط الوقود.

افصل موصلات الحاقن وقم بإزالة سكة الوقود. يجب استبدال حلقات الختم.

نقوم بفصل جميع الأنابيب القادمة من مجموعة الخانق ، ونفك صامولتين وثلاثة مسامير ل 12 مشعب سحب.

نقوم بإزالة المشعب مع دواسة الوقود. نقوم بفصل جميع الكهرباء عن المولد والبادئ وكذلك عن ضاغط تكييف الهواء و DD.

أيضًا ، كل شيء يكون من جانب الصندوق ونقوم بإزالة ضفيرة الأسلاك حتى لا تتداخل.

نقوم بإزالة المولد والمضخة وغطاء سلسلة التوقيت الأمامي والسلسلة نفسها بالنجوم. التفاصيل في المقالة حول استبدال السلسلة على محرك 1ZZ-FE.

افصل الأنبوب الأمامي عن مجمع العادم.

في عدة تمريرات ، نقوم أولاً بفك المسامير التسعة عشر لأغطية محمل عمود الكامات ثم فكها ، دائمًا في التسلسل المحدد.

قم بإزالة أغطية المحمل ووضعها بعناية بنفس طريقة إزالتها.

نزيل أعمدة الكامات. عمود صمام السحب أطول.

بنفس الطريقة ، في عدة تمريرات ، قمنا بفك وفك المسامير العشرة التي تثبت رأس الأسطوانة. إلزامي في التسلسل المحدد. بتجاهل القاعدة الأخيرة ، فإنك تخاطر على الأقل بأخذ رأسك للطحن ، وعلى الأكثر شراء أخرى.

نقوم بإزالة الغسالات بالمسامير ، وكذلك تحديد وإزالة دافعات الصمامات. نزيل رأس الاسطوانة.

قمنا بفك الكثير من البراغي واثنين من صواميل وعاء الزيت وإزالته. إنه على مانع التسرب ، لذلك عليك العبث.

نقوم بفك مسامير ملولبة لكل غطاء قضيب توصيل ونقوم بإزالته بحذر. يجب أن تبقى البطانة في الغطاء. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقم بإزالتها من العمود المرفقي وأعدها إلى الغطاء. نحتفل من أي أسطوانة كل غطاء. لا ترتبك. يتم تمييز الجزء الأمامي من غطاء المحمل بوميض.

نقوم بدفع المكبس بقضبان التوصيل لأعلى.

نرى حلقات مكشطة الزيت المدفونة.

تم فحم الحلقات لدرجة أنني التقطتها بسكين ، وكانت فتحات التصريف مسدودة بإحكام.

بينما نتعامل مع المكبس ، في المربع التالي ، يستحضر المتخصص سيريجا رأسه. بعد موته من الطائرة ، يسعدنا بحقيقة أنه ليس من الضروري الاستغناء عن الطحن.

لكن ما حدث للصمامات والقنوات. لا تعليق هنا.

حسنًا ، كيف يمكن لأصغرهم تنظيف كل شيء من أجلي ، لكنهم يقولون إن لدينا ديمقراطية. نظفت ، Seryoga غيرت أختام الصمام. كان الظلام قد حل.

بعد أن استلمت رأس الأسطوانة المجمع ، ذهبت لتجميع المحرك. حسنًا ، كل شيء هنا يشبه الكتاب.

إذا كانت محامل قضيب التوصيل بها جرجير ، فاستبدلها.

لن نطحن العمود المرفقي ، لأن العميل تجاوز الميزانية بالفعل. للحصول على الأموال التي يكلفها رأس المال بالكامل ، يمكنك إحضار جندي متعاقد لعام 2005. يوجد علامة على المدخلات على الجانب الخلفي ، ونطلب علامات جديدة وفقًا لذلك.

لقد ضربنا إصبعًا من المكبس القديم ، بعد أن اخترنا سابقًا حلقة التثبيت. نحن نكتسح قضيب التوصيل في المقدمة ، وكذلك رقم الأسطوانة.

نضع حلقة احتجاز على جانب واحد من المكبس.

نقوم بدمج العلامات الموجودة أمام المكبس وقضيب التوصيل. قم بتشحيم دبوس المكبس الجديد بزيت المحرك ، وباستخدام إبهام اليد اليمنى ، اضغط على المكبس في مكانه.

نضع حلقة الاحتفاظ الثانية. بنفس الطريقة ، كل أربعة.

نتحقق من الخلوص في حلقات المكبس الجديدة. نقوم بإدخال الحلقات بدورها في الأسطوانة حيث ستعمل لاحقًا.

ادفع المكبس لعمق 110 مم.

الحد الأدنى للخلوص للضغط الأول هو 0.25 ملم ، وللثاني - 0.35 ولمكشطة الزيت - 0.15 ملم. إذا كان عليك أن تطحن أقل. الحد الأقصى 1.05 1.2 و 1.05 ملم على التوالي.

بعض الحلقات لها علامات يجب أن تشير. نضع كل شيء في مكانه ، الضغط الأول ، الثاني ، كاشطات مكشطة الزيت والموسع.

قم بتقليل قضيب التوصيل وأسطح المحمل. نضع بطانات جديدة في قضيب التوصيل والغطاء. نحن لا نشحم بالزيت ونتأكد من عدم وجود أي شيء تحت البطانات.

نفتح الحلقات بالأقفال كما هو موضح بشكل تخطيطي في الصورة.

1 - قفل حلقة الضغط الأولى

2 - قفل الكاشطة السفلية لحلقة مكشطة الزيت

3 - قفل حلقة الضغط الثانية

4 - قفل الكاشطة العلوية لحلقة مكشطة الزيت

قم بتشحيم حامل الحلقة بزيت نظيف ، واضغط على الحلقات وضع المكبس في الأسطوانة. لا تنسى تسمية "قبل".

ادفع المكبس بالمقبض الخشبي للمطرقة. قم بتشحيم مجلات العمود المرفقي بزيت نظيف ، وكذلك البطانات. وضعنا أغطية محامل قضيب التوصيل. لا تخلط بين الأرقام والاتجاهات. نقوم بتشديد البراغي باليد. نقوم بتشديد جميع البراغي بعزم دوران يبلغ 20 نيوتن متر ، وبعد ذلك نحولها إلى 90 درجة أخرى. نحن ندير العمود المرفقي ، يجب أن يدور بسهولة دون التشويش. وضعنا وعاء الزيت وحشية رأس جديدة.

نقوم بتنظيف جميع مسامير الرأس ، وكذلك الثقوب الموجودة في الكتلة من الزيت والأوساخ. نضع رأس الاسطوانة في مكانها. نقوم بربط البراغي بعدة تمريرات ، في تسلسل معين حتى 49 نيوتن متر ونديرها 90 درجة.

نضع دافعات الصمام. نقوم بتشحيم كل شيء بالزيت.

أعمدة الكامات ، يجب أن يشير مفتاح الوجه لأعلى.

نقوم بتثبيت أغطية محمل عمود الحدبات وفقًا للاتجاه والعدد. مدخل I2 I3 I4 I5 والعادم E2 E3 E4 E5. يشير السهم إلى الاتجاه "الأمامي".

شد البراغي بالتساوي في التسلسل الموضح. بعد التثبيت الأولي للمسامير رقم 9 ، نقوم بربط كل الباقي بعدة تمريرات. يبلغ عزم إحكام ربط البراغي رقم 9 23 نيوتن متر ، والباقي - 13 نيوتن متر.

بعد ذلك ، نقوم بتثبيت محرك التوقيت ، كما هو موضح في المقالة السابقة. املأ زيتًا جديدًا جيدًا ومضادًا للتجمد. لإزالة قفل غرفة معادلة الضغط ، يمكنك إزالة خراطيم الموقد واحدة تلو الأخرى ، فهي فقط في الجزء العلوي. بعد التجميع النهائي ، دون توصيل موصلات الحاقن ، نقوم بتشغيل المحرك مع المبدئ ، عدة طرق لمدة خمس ثوانٍ. نقوم بتوصيل الحقن ، ومن خلال الضغط على القابض ، نبدأ. قبل أن أبدأ ، غمرت شموعي مرتين. بعد أن يبدأ ، نحلبه ليعمل ، ونغلقه ، ونتحقق من التجمد ، ونشحنه. وهكذا عدة مرات. بعد إزالة غرفة معادلة الضغط ، نقوم بتسخينها حتى تعمل مروحة التبريد ونوقف تشغيلها. اتركه يبرد ، افحص التجمد وكرر ذلك مرتين أو ثلاث مرات أخرى. بعد ذلك ، يمكنك القيادة ، ولكن فقط أول 200 - 300 كيلومتر نوفر المحرك ، نحاول عدم إعطاء أكثر من 3000 دورة في الدقيقة والشيء الرئيسي هو عدم ارتفاع درجة الحرارة. علاوة على ذلك ، من الأفضل أن تدحرج الألف الأول بهدوء.

حظا سعيدا على الطريق. لا مسمار ولا قضيب.

تمهيد للسؤال. تم شراء السيارة في مارس 2007 ، بمسافة 78 ألف كيلومتر. بعد 3 سنوات من التشغيل على طرق الاتحاد الروسي ، كان عدد الأميال 172 ألف كيلومتر ، أي أكثر من 30 ألف كيلومتر في السنة. لم أحافظ على السيارة ، ركضت لمسافات طويلة ، غالبًا ما تزيد عن 140 كم / ساعة ، محمومة عدة مرات ، موضوع عطل المروحة في الاتجاه الخاطئ ، أتمنى أن أكون سعيدًا

بعد الرثاء المتكرر من جميع الجهات ، حول المحرك: "هراء" "ضعيف" "غير قابل للإصلاح" "هراء ، فقط غيرت إلى مقاول" - قررت بنفسي ، سأستفيد من نفسي (بشكل أكثر دقة ، لقد ساعدت ، المؤيد الرئيسي هو والد زوجتي)

لذلك ، للإصلاحات ، تحتاج إلى أسبوع في مرآب دافئ به حفرة ، دليل مطبوع للسيارة ، زيت 4 لتر (1500) ، مرشح C110 (130) ، مانع تسرب أمريكي جيد (250) ، كاربلينر كبير (140) ، مجموعة من حلقات المكبس (2050) ، تتكيف لزراعة المكابس في الآبار (400) ، وقود الديزل والبنزين (5 لترات لكل منهما) ، طقم إصلاح لجميع الأربطة المطاطية / الجوانات الممكنة لـ 1ZZ ، أغطية عاكسة للزيت متضمنة (4500) ) ، ومفاتيح حلقية ، ورؤوس ، ومفكات ، ومفاتيح 12 جانبًا (2 قطعة) ورؤوس (قطعتان) مقاسان 10 و 12 لمجموعة الكباس (350)
ملاحظة: لقد أدركت شيئًا واحدًا بنفسي ، 1zz-fe ليس لمرة واحدة

سأقول على الفور: أصبحت المخرطة في متناول اليد ، وقد تم استخدامها لطحن جهاز لتجفيف الصمامات (وإزالة المزيد من أختام جذع الصمام) - لم يكن لدينا ساحب خاص.

بالترتيب التالي: درسنا الدليل ، وأزلنا العجلة الأمامية اليمنى ، وأزلنا الحماية البلاستيكية من الأسفل واليمين واليسار

كان الهدف الرئيسي هو: تغيير أختام مكشطة الزيت (تم تقويتها مثل البلاستيك ، ولم تؤد الوظيفة) ، واستبدال حلقات المكبس (كان الصف الثالث هو الأهم من ذلك كله ، فقد تم تهالك أول صفين في الأعلى ، بدون شفة مكشطة الزيت ، لكن الحلقات كانت مرتبة ومرتبة إلى حد ما في مكانها) ، لتحل محل ختم الزيت لغطاء المحرك الأمامي (الزيت الموجود على الغلاف في الجزء السفلي بالقرب من السلسلة) كانت السلسلة نفسها في حالة جيدة وليست ممتدة.
علاوة على ذلك: تم فصل البطارية وإزالتها ، وإزالة طبقة الغطاء والشموع والملفات والأسلاك وفصل جميع الكهرباء وأجهزة الاستشعار والهواء في الجزء العلوي وجميع الأنابيب وفصل مجموعة من المستشعرات وإزالة كتلة الفوهة (4 قطع خضراء) .

بعد ذلك نقوم بإزالة مجموعة مشعب السحب ، ومجموعة من الخراطيم الأخرى ، ونمزق جسم الخانق (الجزء الداخلي على الجانب الخلفي متسخ حقًا)

أكثر اللحظات إثارة: افتح غطاء المحرك العلوي. الكثير من الدير "ما لم أتوقع رؤيته

بسبب التآكل ، يتم تغطية المحرك بالكامل من الأسفل بالقرب من هذه الأسطوانة وموتر السلسلة بالزيت. تتغير عندما نزيل الغطاء الأمامي للمحرك. والآن حول هذه الأسطوانة (التي تتألق ، بكرة التوجيه المعزز) - تم فك 3 براغي لفترة طويلة ، 3 ساعات في اليوم الأول ، وساعتين في اليوم الثاني. المشكلة الرئيسية هي أنه لا يسمح لك بإزالة الغطاء الأمامي. وإذا قمت بفك هذه البراغي ، فلا يزال عليك أن تكون قادرًا على إخراجها في منصة نقالة ، فهذا صعب للغاية

بدون ضرب البراغي ، لا يمكنك إزالة الفيديو ، بلن

نزيل البليت ومرة ​​أخرى نشعر بالدهشة من كمية الأوساخ. الشبكة الحديدية لمستقبل الزيت مسدودة تمامًا

نسيت أن أذكر جميع المرفقات التي تتداخل مع العمل ، على سبيل المثال ، ضاغط كونديا ، مولد ، نقوم بإزالة دعم المحرك الصحيح وإما نقله إلى الجانب ، أو إزالته (الدعم دقيق) ، ثم نستخدم رافعة إضافية صغيرة (نقطة هيدروليكية) لرفع / خفض المحرك نفسه
هناك حاجة إلى رأس مكون من 12 نقطة (لا أتذكر 10 أو 12) لفك قضبان التوصيل والدفع من الأسفل ، وإزالة المكابس

نقوم بإزالة البراغي الموجودة على اليمين والتي تتداخل مع إزالة الغطاء ، وفك المسامير ، بعد أن قمنا بربطها مسبقًا بصواميلتين بمقدار 10

زيت كاسترول 5v40 ، لن يتكرر أبدًا! علاوة على ذلك: قم بإزالة الغطاء الأمامي للمحرك وشاهد مقدار الأوساخ الموجودة.

تأكد من أن ختم الزيت من خشب البلوط ، ولا يحتفظ بالزيت

قم بإزالة السلسلة واثنين من أعمدة الكامات. على السحابات الموجودة في الأعمدة ، يتم إخراج الأحرف والأرقام بالترتيب من الغلاف الأمامي. نقوم بتقييم حالة الأعمدة (على سبيل المثال) ، ولكن كل ما هو قريب يحتاج إلى التمزيق. لإزالة رأس الكتلة ، فأنت بحاجة إلى مفتاح من 12 جانبًا (10 أو 12 ، لا أتذكر) لا يمكنك تمزيق شكل سداسي بسيط ، وسيزداد الأمر سوءًا

قم بإزالة رأس الكتلة وتقييم حالة آبار المكبس (جيد ، بدون تسجيل ، حتى) وحالة المكابس نفسها (السخام أمر مروع)

نقوم بتمزيق المكابس (مع الحلقات القديمة و carbcliner ، المذيبات ، الحلقات عالقة ، لكنها كانت مهترئة ، على قيد الحياة قليلاً) والغطاء الأمامي للمحرك من الأوساخ (وقود الديزل ، فرشاة حديدية ، نغسلها باستخدام البنزين ، نجد رقمًا عليه ، ونغير ختم الزيت وبعض الشريط المطاطي الآخر)

لإزالة رأس الكتلة بهذه الطريقة ، جنبًا إلى جنب مع مشعب العادم ، اضطررت إلى العبث. هناك كل شيء يفسد من ارتفاع درجة الحرارة ، وخاصة تقاطع المجمع مع مسالك العادم (الحشية عبارة عن حلقة معدنية سميكة ، لسبب ما لم تكن مناسبة من المجموعة ، وضعوا القديم ، ولفوا الأسبستوس عليه ، بإحكام بالروسية)
تحت هذه الستة عشر دايمًا ، توجد أختام جذعية للصمام (والتي أصبحت صلبة لتغييرها إلى أخرى جديدة) ، ولكن من أجل إزالتها / وضعها ، تحتاج إلى التكيف (أو الشراء أو الطحن على مخرطة)

نبدأ في تجميع المحرك للخلف (نقرأ الدليل بعناية ، ونبحث عن علامات على أسنان العمود المرفقي ، على عجلة VVT ، علامة السلسلة) ، نضع المكابس بحلقات جديدة باستخدام هذا الشيء

الأهمية!! عند شد بكرة شداد الحزام (أعلى واحدة) ، لا تفرط في ذلك ، لكن لا يمكنك التمدد أيضًا

الأعراض هي كما يلي: كان البرغي ملتويًا بقوة بمقدار 12 ، وهو التثبيت الرئيسي لمنصة هذه الأسطوانة أثناء التجميع. في النهاية ، صرير لمدة أسبوع ، رش v40 nifika ، إنه ليس الحزام. تم تفجير البرغي على طول الخيط ، وبقي حوالي 1 سم على الترباس ، و 2 سم من الخيط - في كتلة المحرك في محطة الخدمة ، قاموا بإزالة المحرك بالكامل ، وحفروا الباقي ، وقادوا الخيط ، وقادوا مسمارًا جديدًا ، أطول من 2 سم ، بشكل عام ، توصيات للتجميع: لا تتعجل ، الكتلة من الألومنيوم ، الخيط ناعم. وإلا فإن المزلاج سيكلفك مثلي بسعر جيد (6500) وثلاثة أيام عمل في محطة الخدمة بالإضافة إلى سحب الشاحنة 1500

لا أعرف ما هو اسمك ، لكن يجب أن أقول إنه أحسنت ، مثل هذا التقرير من أعلى فئة ، وأنا لست اليوم الأول المرتبط بالمحركات ، وسأقول ذلك. لا توجد كلمات كثيرة ، تظهر الصور أن تطوير البطانات مهم ، هل قمت بأخذ القياسات؟

يجب تغيير النظارات ، لا يمكننا كل شيء ، لكن لديهم إنتاج ، كان من الضروري قياس الفجوات قبل التحليل ، هناك مثل هذا الموقف يمكن تغييره في الأماكن ، لكن عليك تغيير شيء ما ، كلهم ​​متماثلون ، أعني اليابانيين في سنواتنا ، علامات الأسعار الحالية مختلفة ، فمن الضروري ميكرومتر وكرة لقياس سماكة الزجاج ، مع مراعاة التآكل ، إذا كان والد زوجك مميزًا ، فستفهم.

إذا كان هناك شحذ على طول القطر بأكمله وفي جميع الغلايات ، فأنت محظوظ.
وحول هذه الأوساخ ، أعتقد هنا أن الأمر لا يتعلق بجودة الزيت بقدر ما يتعلق بأسلوب القيادة ("مسارات قصيرة" بدون تدفئة عادية في الشتاء) ووقودنا هناك: wacko1:

.
ما هي النظارات التي نتحدث عنها؟ هل هناك كتلة من الألمنيوم الصلب؟

كما هو الحال معنا ، لا يمكنك العثور على غسالات على 1zz (لضبط الصمامات)

مرة أخرى: يتم استخدام الأكواب بدلاً من غسالات 1zz. يمكن العثور عليها ، على سبيل المثال ، في Exist. جميع الأبعاد (أي سمك القاع)

13.09.2013
محرك العقد سيمنح حياة ثانية لسيارتك التويوتا الحبيبة
وفقًا للإحصاءات ، فإن السيارات الأجنبية الأكثر شعبية في روسيا هي تويوتا وسوبارو. أولئك الذين لا يستطيعون شراء طراز جديد يشترون سيارات مستعملة. فهي رخيصة الثمن نسبيًا وتخدم. >>>

02.03.2012
تقرير مصور عن شطف الصمام الخانق لمحرك من نوع 1ZZ-FE
حسنًا ، قررت تنظيف صمام الخانق لـ 1ZZ 1.8 لتر. نأسف إذا حدث خطأ ما ولمثل هذا المحرك النظيف تقرير: في الصورة 1 ، ما هو مطلوب للعمل في الصورة 2 ، عرض عام. >>>
155 تعليقًا | أكتب تعليقا

31 مايو 2011
تقرير مصور عن استبدال السوائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لتويوتا أليون
لقد قمت بهذا الإجراء اليوم ، وهكذا دواليك بالترتيب حلقات حشية المرشح ، قم بتصريف الزيت ، قم بإزالة الفلتر بدون مجموعة المرشح. >>>
1623 تعليقًا | أكتب تعليقا

09/02/2010
خطأ 33 - صمام الخمول ، سرعة المحرك العائمة.
لذلك ، أيها الأصدقاء ، وقت جيد من اليوم ، قررت مشاركة تقرير عن الإجراء الذي قمت به للتو على محرك 1zz (وهو مناسب أيضًا للباقي) الأعراض: - عند البدء بعد إقامة طويلة في بعض الأحيان. >>>
100 تعليق | أكتب تعليقا

08/31/2009
تقرير مصور عن شطف الصمام الخانق لمحرك D4 1AZ-FSE سعة 2.0 لتر
بادئ ذي بدء ، لم أجد على الإنترنت صورة واحدة لتقرير عن شطف صمام الخانق في محركات D4 1az fse سعة 2.0 لتر. كان Tolley يبدو سيئًا ، تولي حقًا غير موجود بعد. >>>
281 تعليقًا | أكتب تعليقا

30.09.2008
تقرير: استبدال مضاد التجمد 1ZZ-FE Allion / Premio
SO ، المواد: 1. ماء مقطر - 20 لتر. 2. مركز مضاد التجمد TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 علبة. (2 * 540 روبل) 3. حمام 5 لتر لتصريف القديم. >>>
تعليقات 17 | أكتب تعليقا

27 ديسمبر 2007
سلسلة محركات تويوتا NZ
في فئة "حتى 1500 سم 3" ، تم استبدال المحركات الكلاسيكية بمحركات ثانوية جديدة من الموجة الثالثة. تكرر محركات سلسلة NZ الأغلبية المطلقة لحلول سلسلة ZZ التي تم النظر فيها. >>>
8 تعليقات | أكتب تعليقا

27 ديسمبر 2007
محرك تويوتا 1ZZ-FE. لا مجال للخطأ
حان الوقت للتحدث بشكل أو بآخر بالتفصيل عن محركات تويوتا من الجيل الجديد ، وقبل كل شيء ، عن محركات 1ZZ-FE ، الأكثر شيوعًا. كل يوم يأتي إلى البلد. >>>
23 تعليقات | أكتب تعليقا

31 مايو 2011
تقرير مصور عن التغيير الكامل للسوائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي U341 على محرك 1ZZ-FE
لذلك ، بالنسبة لأولئك الذين أرادوا الوصول إلى الفصل الرئيسي ، لكنهم لم يتمكنوا - تقرير مصور عن الاستبدال الكامل للطين في ناقل الحركة الأوتوماتيكي U341 على محرك 1ZZ-FE. السيارة التجريبية كانت تويوتا بريميو لعضو المنتدى مايوروفكا. >>>
1623 تعليقًا | أكتب تعليقا

المجموعة: المستخدمون
الرسائل: 4714
التسجيل: 30.7.2008
مدينة: منطقة كيسيليفسك الكيميائية
آلي: تويوتا أوبا
الجنس: ذكر
شكر: 217 مرة

آمل أن أكون قادرًا على كتابة تقرير عن إصلاح 1ZZ-FE ، والخبرة في مثل هذه الأمور هي صفر.
كنت أستعد للعاصمة لفترة طويلة جدًا وبعناية ، كنت آمل أن أفعل ذلك فقط من خلال استبدال حلقات المكبس ، لكن جلالة الملك ، عن طريق الصدفة ، زلق لي محركًا به أسطوانات في حالة ميؤوس منها.
حسنًا ، كل شيء في محله.
تم شراء الأجزاء التالية.
قطعة منفصلة
مكبس محرك تويوتا 13101-22032
حلقات مكبس تويوتا 13011-22221
غطاء مكشطة الزيت ، عادم تويوتا 90913-02111
غطاء مكشطة الزيت ، مدخل تويوتا 90080-31061
حشية مشعب العادم Toyota 17173-22010
حشية مشعب تويوتا 17171-22030
تويوتا طوقا رأس الاسطوانة 11115-22050
ربط البطانات قضيب
بطانات أساسية

حشية غطاء الصمام تويوتا 11213-22050
حشية العادم تويوتا 17451-21030
مانع تسرب الزيت الأمامي (العمود المرفقي) تويوتا 90311-38089
ختم الزيت الخلفي (العمود المرفقي) تويوتا 90311-76001
فلتر الزيت مايكرو
زيت رافينول الاصطناعي 5 لتر
سلسلة

أداة
كان مفتاح عزم الدوران بالفعل مع سهم كبير في المقبض بالكامل (لم يعجبني ذلك) أخذته من جار به قرص.
مفتاح ألين
مفتاح 5 جوانب
رأس البراغي (مفتاح 12 مم سداسي) تويوتا 09013-7C310
بت لفك مسامير الرأس من مجموعة الإصلاح OH3582 من النوع M12 المجهزة بواسطة Constantin 71
رأس 12 نقطة 10 مم ، لفك مسامير أغطية قضبان التوصيل
مجففات منزلية
مزيل صمام التحكم بالزيت
مغزل لتركيب أختام ساق الصمام

مواد إضافية
مانع التسرب
قفل الموضوع
معجون التلميع
علامة معدنية لتوقيع الأجزاء (تساعد في التجميع)
عمال النظافة
الأسيتون
منظف ​​المكربن ​​С-Сliner 2 اسطوانات
منظف ​​محرك بروفام 1000 2 بالون
المذيب 646

لقد كتب الكثير عن كيفية تسوية كل شيء. شيء ما في التقرير سأستخدمه مما كتبه آخرون مسبقًا (قرصنة صغيرة)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php؟showtopic=2626
كما هو الحال دائمًا ، نقوم بإزالة البطارية والمساحات والهواء واستنزاف التجمد. قم بإزالة صمام الخانق.
نقوم بفك الحاقن ، المشعب ، إزالة حزام القيادة ، المولد ، ضاغط مكيف الهواء.
قم بإزالة العجلة اليمنى لإزالة جميع الأغطية البلاستيكية. من هناك نصل إلى بكرة العمود المرفقي ونفكها. لم أقم بتشغيل المبدئ ، ولكن بعد إزالة السدادة البلاستيكية بين محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قمت بوضع ملف مثلث في أسنان دولاب الموازنة ، تم حظر العمود المرفقي بالكامل.
ننتقل إلى إزالة الداعم الهيدروليكي. بعد فك مسامير ملولبة طويلة ، لم يكن من الممكن إزالته حتى يتم فك الغطاء الأمامي لمحرك الاحتراق الداخلي. سقط الحيدرات نفسه من مقعده.
بعد رفع المحرك ، قم بإزالة شداد الحزام والوسادة اليمنى والآن يمكنك فك الغطاء الجانبي بالكامل. نرى هذه الصورة.

بعد ذلك ، نزيل أقفال عمود الكامات ونخرج الأعمدة بأنفسهم. من الضروري أن تحزم بالترتيب الذي تم فيه تجميع كل شيء. قمنا بفك المسامير العشرة الطويلة لرأس الكتلة وإزالة الرأس. هذه هي الصورة في محركي. في 1 اسطوانة لا يوجد شحذ أخيرًا ، في 2 و 3 أكثر أو أقل من الطبيعي ، ويتم فرك 4 أسطوانات 50 * 50 شحذ في أماكن على المرآة
حلقة الوصل
قمنا بفك دولاب الموازنة من محول عزم الدوران - ستة مسامير.
حلقة الوصل
نقطة مهمة. من الضروري قياس التشغيل المحوري للعمود المرفقي. 0.03 إلى 0.30 ملم.
أظهر القياس 0.18 مم ، وهو أمر ضمن التسامح تمامًا ولا يلزم استبدال الحلقات النصفية الثابتة.
حلقة الوصل
لن أكرر محاولاتي لإزالة الكربون عن المكابس بالكيمياء. من يهتم بالقراءة هنا.
حلقة الوصل
نقوم بفك دولاب الموازنة.

تم التحقق من المعلومات الواردة فيه من قبل المترجم على جهازين. تعليمات جيدة. ومع ذلك ، يفتقد المؤلف الحاجة إلى استبدال أختام جذع الصمام ، وهي ، في المقام الأول ، تساهم في تغلغل الزيت في غرفة الاحتراق ، ونتيجة لذلك ، حدوث الحلقات. لذلك ، أخذ المترجم حريته في تكييف المواد بشكل طفيف مع Toyota WISH وإضافة القليل منه.

يوم سعيد لك! إذا كنت تقرأ هذا المقال ، فهذا يعني أنك ، مثلي ، تعرضت للتعذيب من قبل زهور الزيت وقعقعة السلسلة على 1ZZ-FE.

يتمتع المترجم بحرية إضافة الكلمات أوجينيو ، 77 :
إذا قل الزيت ، فإما أن يتسرب ، أو "يأكله" المحرك.
استهلاك الزيت ممكن:
أ) من خلال نظام تهوية علبة المرافق إلى مرشح الهواء أو المشعب - الضغط الزائد في علبة المرافق - انظر المكبس ، ثم انظر تهوية علبة المرافق ، من حيث المبدأ ، ترتبط ارتباطًا وثيقًا
ب) من خلال سدادات جذع الصمام (أو غطاء الصمام المهترئ) - يتم تحديده بالطريقة التالية: قم بتسخين المحرك ، وفك بسلاسة (على الأقل 4 آلاف) ، ورمي الغاز فجأة وانظر إلى أنبوب العادم ، إذا كان بعد ذلك في هذه التلاعبات ، اشتد الدخان لفترة من الوقت. نفس الشيء هو "اختبار إشارة المرور": قد على محرك دافئ ، توقف لمدة دقيقة ، ثم انطلق (بشكل مكثف إلى حد ما) - إذا طارت سحابة رمادية في البداية ، ثم أصبح كل شيء طبيعيًا - القبعات تكون الوقت بالمثل للراحة.
ج) من خلال الحلقات - إذا أكل كثيرًا ، إذا بدأ في التدخين عندما ترتفع السرعة ، إذا انخفض الضغط (وعندما يسكب الزيت في الأسطوانة من خلال فتحة شمعة الإشعال ، ينمو - فقط لا تنسى حول احتمال "ضغط الزيت".
د) صدع في الكتلة - لا تعليق.

سأقوم بالحجز على الفور: لم يكن لدي هدف لإجراء إصلاح شامل للمحرك ، لذلك قمت فقط بتغيير الحلقات. لم أقيس أي شيء ، ولم أنظر إلى الفجوات ، ولم أغير القبعات. كنت أشعر بالفضول فقط لاختبار الرأي القائل بأن تغيير الحلقات يحل مشكلة الزيت. لهذا الغرض دخلت المحرك. على الأرجح ، سأفتقد بالتأكيد شيئًا ما في قصتي ، أو أرتكب خطأ في مكان ما أو أسمي شيئًا مختلفًا عما يسمى بالفعل 🙂 لا تحكم بدقة ، المادة كبيرة ، ولست محترفًا ، لا يمكنك تتبع كل شيء ... حسنًا ، دعنا نبدأ؟

نحن نرفع الجبهة اليمنى ، ونزيل العجلة. بعد ذلك ، من الأسفل ، قمنا بإيقاف تشغيل كل ما يتعارض مع الوصول إلى علبة المرافق للمحرك (الحماية ، اللوحات الطينية البلاستيكية ، إلخ.) كان على المترجم أن يطلب مكبسين 90189-06013 لأنه لم يفهم كيف تمت إزالتهما. ني & مقاطع 90467-07164

نقوم بإيقاف تشغيل سدادة التصريف واستنزاف الزيت. نقوم باستنزاف التجمد من الكتلة (يوجد صنبور على الجانب الخلفي ، في الصورة أدناه) ومن المبرد (قابس التصريف في أسفل اليسار).

جرحت 3 لفات من الشريط الكهربائي حول الأنبوب وصبته في وعاء نظيف. تم تصريف حوالي 2.5 لتر.

قم بفك مسمارين ومقبسين بلاستيكيين لتثبيت الغطاء الزخرفي وإزالته.

افصل 4 موصلات من ملفات شمعة الإشعال.

قمنا بفك المكسرات 2 لتأمين الشريط بالأسلاك.

نقوم بفك البراغي الأربعة لتأمين الملفات وإزالتها. نطفئ الشموع.

افصل خراطيم التهوية عن غطاء الصمام.

نقوم بفك البراغي والصواميل التي تثبت غطاء الصمام ، ونرى ما إذا كان هناك شيء آخر مشدود ، ويتدخل - نقوم بفك البراغي 🙂 إزالة ...
ملاحظة المترجم: لتقليل احتمالية دخول أي حطام إلى المحرك ، يُنصح بإزالة الغطاء على الفور قبل تفكيك المحرك.

أنصحك بفك صمام PCV وغسل وتقييم الحالة ...

يمكنك أن تقرأ عن نظام عملها هنا

حان الوقت لفك الترباس على بكرة العمود المرفقي. تشديد من القلب ، وإعداد غطاء جيد ومقبض طويل ... الاتجاه - عكس اتجاه عقارب الساعة. وفقًا للكتاب ، يتم استخدام جهاز خاص للفك ، والذي يغلق البكرة (في الصورة أدناه).

بالطبع ، لم يكن هناك مكان لأخذه ، لذلك ، تذكر تجربة نفس الترباس على "الثمانية" ، أوقفت ببساطة الحدافة عند تقاطع المحرك وعلبة التروس. انظر من الأسفل ، يوجد مثل هذا الغطاء البلاستيكي ، قم بإزالته وأدخل شيئًا قويًا بين أسنان دولاب الموازنة ، حسنًا ، مثل مفك البراغي الكبير. تأكد من أنها لا تقفز أثناء الدوران ، واخرج من أسفل السيارة وحاول فك البكرة. في المرة الأولى ، لن يكون من الممكن إصلاح مفك البراغي حتى لا يسقط ... من الأفضل بالطبع أن يكون لديك مساعد ...

نقوم بفك الترباس وإزالة البكرة. يبقى المفتاح على العمود ، لا تفقده. ومع ذلك ، جلست معي بقوة ومن الواضح أنها لن تسقط في أي مكان. ننظر حولنا ، ونقيّم حالة ختم الزيت ، وما إذا كان الزيت يتسرب من تحته. إذا كان الأمر كذلك ، حسنًا ، حسنًا ، سيتعين عليك التغيير. إنه ليس بالأمر الصعب ، الشيء الرئيسي هو الدقة. عندما تضع البكرة في مكانها ، امسحها من الرمال والأوساخ وقم بتشحيم المقعد الملامس لختم الزيت بزيت المحرك المحيط به.

الآن دعونا نتعامل مع سكة ​​الوقود ، يجب أيضًا إزالتها. فصل الموصلات عن المحاقن ...

بعد ذلك ، قم بإزالة القطعة البلاستيكية السوداء من خط الوقود.

نحن نسحبه ، ينفجر. سيمكن ذلك من تدوير أنابيب الوقود بالنسبة لبعضها البعض وإخراج المنحدر من منطقة العمل. يمكنك بشكل عام فصل هذا الاتصال وإزالة المنحدر تمامًا - لم أنجح 🙁 حتى بمساعدة كتاب ذكي ...

نقوم بفك مسامير التثبيت ، وسحب المنحدر لأعلى وإزالته. (مرة أخرى ، لمنع الأوساخ من دخول غرف الاحتراق ، يُنصح بتنظيف سطح الرأس بالقرب من الفتحات من الأوساخ (بالهواء المضغوط أو الفرشاة) من المستحيل التنبؤ بمكان بقاء الفتحات ، في منحدر أو في الرأس ، هذا مستحيل ، ولكن على الأرجح في المنحدر.من المحتمل أن يكون هناك ضغط في المنحدر ولا يمكن تجنب الرش حول البنزين ، قم بإعداد قطعة قماش أو قطعة قماش زيتية وقم بتغطيتها في وقت إزالة المنحدر ، على الأقل ستوفر نفسك والمساحة المحيطة من رش البنزين بكثرة 🙂

لا تنس إزالة الجلبتين البلاستيكيتين اللتين تم تثبيت المنحدر عليهما

ستبدو المحاقن الموجودة على المنحدر مثل هذا 🙂

انتبه للحلقة المطاطية الموجودة أسفل الفوهة. إذا لم يكن موجودًا ، فمن المحتمل أنه بقي في رأس الكتلة. هناك 4 حلقات من هذا القبيل ، واحدة لكل فوهة 🙂 في الدليل ، يتم تحديد جميع الحلقات O (وفي الواقع جميع الأشرطة المطاطية الموجودة في المحرك) بدقة بعدم إعادة استخدامها. لا أعرف ، لا أعرف ، كل حلقاتي اتضح أنها ناعمة ، وفي رأيي ، مناسبة تمامًا لمزيد من الاستخدام. انظر إلى وضعك حسب الموقف ...

توصيات التجميع موجزة على الفور. من المرجح أن تكون أماكن الحلقات السفلية في رأس الكتلة مغطاة بالغبار والأوساخ ، ويجب تنظيف كل شيء بعناية. نزيل الحلقات من الفتحات وننظفها بعناية من الأوساخ / الرمل. نحن نمسح الفتحات بأنفسهم. يمكن للمهتمين غسلها ، هناك مادة حول هذا الموضوع. علاوة على ذلك ، أنصح بتشحيم الحلقات السفلية بزيت المحرك العادي وتثبيتها على الفور في رأس الكتلة. نقوم أيضًا بتشحيم الحلقات العلوية على شكل O ، ووضعها على الفتحات ، ثم التشحيم مرة أخرى وتركيب الفتحات في المنحدر ، كما في الصورة أدناه. بعد ذلك ، سيتم وضع مجموعة المنحدر مع الفتحات في مكانها ، في الرأس ، وفي نفس الوقت للتحكم في ما إذا كانت الفتحات تسقط في الحلقات على شكل O ، وإذا لزم الأمر ، قم بتعديل الاتجاه.

بعد ذلك ، قم بإزالة مشعب السحب. نطفئ السحابات. ثم تعتمد على حدسك ، لأن جسم الخانق متصل بالمشعب الموجود على اليمين ، ويكاد يكون من المستحيل وصف كل سلك وخرطوم مناسبين بالتفصيل. فقط انظر ما الذي يمنعك وقطع الاتصال.

الموصلات مصنوعة وفقًا للعقل ، ولن تعمل على إدخالها في الفتحات الخاطئة. توجد حشية أسفل المجمع ، ولا يمكن إعادة استخدامها (مرة أخرى وفقًا للكتاب). أضع واحدة جديدة ، لأنها غير مكلفة.

مع مفتاح ربط جيد (لكسر الحواف لأنه لا يوجد شيء يمكن القيام به ...) بسلك تمديد (لأنه صعب ...) ببطء! الضغط على الموتر وإزالة الحزام.

قم بفك وإزالة حامل المحرك الأيمن. قبل هذا الإجراء ، يجب رفع المحرك قليلاً من الأسفل لتجنب هبوطه بسبب إزالة الدعامة. أنصحك باختيار مكان تركيب الرافعة بشكل مسئول حتى لا يتداخل الرافعة مع نزع وعاء الزيت ، ولا يزال من الممكن رفع المحرك لسحب المسمار الذي يثبت شداد الحزام. المزيد عن هذا أدناه ...

نقوم بفك الصامولة (السهم العلوي) لتأمين الموتر والمسمار (السهم السفلي) الذي يتم ربط هيكل الموتر بأكمله بالكتلة. هنا سيكون من الضروري رفع المحرك برافعة ، لأن البرغي طويل ولن يعمل على إزالته دون رفعه. قم بإزالة مجموعة الموتر. نقوم بتقييم حالة المحمل. لم يكن هناك أي مواد تشحيم تقريبًا في بلدي ، وكان علي إصلاح هذا العيب الآن جيدة مثل الجديد. نحن ننظر بعناية في البطانات الموتر ، وقد تحتاج أيضًا إلى إحضارها إلى الحالة الإلهية. حول هذا - أقرب إلى النهاية ...

قمنا بفك البراغي الثلاثة وإزالة ما تم توصيل حامل المحرك الأيمن به.
لتقليل الحمل على حوامل المحرك المتبقية عند إزالة غطاء السلسلة ، قمت لاحقًا بإعادة هذه الوحدة إلى مكانها عن طريق محاكاة سمك الغطاء بصواميل بعرض مناسب.

قم بفك البراغي 2 من الصواميل وأخرج موتر السلسلة الهيدروليكي

نقوم بفك المسامير اللولبية ونحرك المستشعر جانبًا حتى لا يتدخل 🙂

ناقص 6 براغي - والمضخة في أيدينا لا تفقد الحلقة O. فكر في احتمالات استخدامه مرة أخرى. إذا كان هناك أي شيء - مادة مانعة للتسرب شيء جيد 🙂 لا أتذكر بالضبط ، ولكن 2 أو 3 مسامير - قصيرة مقارنة بالباقي! تأكد من ملاحظة مكان وقوفهم وعند التجمع ، ضعهم في أماكنهم فقط! لا أوصي مطلقًا بربط البراغي الطويلة في فتحات قصيرة ، ولن تقوم بإحكام ربطها بالكامل وهناك فرصة حقيقية جدًا لإتلاف الغطاء. حسنًا ، وإلا فسوف ينكسر المزلاج ، كما حدث لي ... سحب الحطام قصة منفصلة.

كان المترجم كسولًا جدًا بحيث لا يستطيع تصريف مانع التجمد من الفتحة السفلية للرادياتير ، لذلك عندما تمت إزالة المضخة ، انسكب حوالي 0.5 لتر من مضاد التجمد على الأرض.

قمنا بفك البراغي لتأمين بكرة مضخة التوجيه المعزز (نقوم بإغلاق البكرة بمفك البراغي في مكانها) وصامولتان تثبتان المضخة نفسها. ليس من الضروري إزالته على الإطلاق ، دعه يبقى على البراغي.

نقوم بفك المسامير اللولبية التي تثبت المولد ، ثم نخرجه وننقله إلى الجانب ...
في الواقع ، من السهل إزالة المولد تمامًا. للقيام بذلك ، قم بفك السلك المشترك وافصل الموصل المناسب له.

نقوم بفك البراغي الثلاثة التي تثبت الضاغط ، وبدون فصل الخراطيم ، نعلقها بعناية على قناة الرادياتير السفلية.

نقوم بفك البراغي / الصواميل / المسامير المتبقية حول محيط الغطاء ، ثم نزيلها بمفك البراغي. نقب برفق دون خدش السطح كثيرًا

إزالة النجمة أدناه. أثناء التثبيت اللاحق ، كن حذرًا ، يجب أن يكون الحرف "F" عليه مواجهًا لك.

قم بفك البراغي وإزالة مخمد السلسلة الأيسر.

متطفلاً بمفكات البراغي (أو بيديك فقط) ، اسحب الترس السفلي نحوك. ليس من الضروري إزالته على الإطلاق ، الشيء الرئيسي هو سحبه إلى هذه الحالة بحيث يمكنك إزالة السلسلة. اسحب للخارج ، قم بإزالة السلسلة.

قمنا بفك مسامير ملولبة ، وإزالة المثبط الأيمن.

قمنا بفك البرغي وإزالة الصمام الذي يتحكم في إمداد الزيت إلى قابض VVT. نقوم بتقييم الحالة وغسلها وتنظيفها. أريد أن أشير إلى أنه من الصعب جدًا إزالته (على الأقل مني) ، فكن حذرًا. لا تحاول سحب الموصل ، فمن السهل كسره.

أسفل الصمام قليلاً ، يمكنك فك البرغي والحصول على المرشح الذي يدخل الزيت من خلاله إلى القابض. التوصيات هي نفسها ، غسيل ، نظيف ، حسب الحالة ...

نقوم بفك مسامير غطاء عمود الكامات بالترتيب المشار إليه وإزالة الأغطية والأعمدة.

تعامل مع هذا الإجراء بعناية ، فكل غطاء سيحتاج لاحقًا إلى وضعه في المكان الذي كان فيه وتوجيهه في اتجاه معين. من الأفضل وضعها في مكان ما على الجانب تمامًا بالترتيب الذي وقفت فيه على المحرك. تحت الأعمدة ، ستجد أكواب ضبط الصمام ، إجمالي 16 أكواب. نخرجها ونضعها حتى لا نخلط فيما بعد مع أي صمام من أي زجاج.

قام المترجم ، الذي يمتلك مجسات قياس ، بتحديد الفراغات بين الغمازات والصمامات. بمسافة 105.000 كم كانت الخلوصات طبيعية:
المدخول 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.15 0.2 (القاعدة 0.15-0.25)
كل التخرج 0.3 (المعيار 0.25-0.35).

قمنا بفك البراغي في التسلسل المشار إليه بـ 10 مسامير لتثبيت رأس الكتلة. سوف تحتاج إلى أداة جيدة هنا ، لأن البراغي ضيقة.
نظرًا لأن هذه البراغي ستكون "جيدة" للإحكام ، فقد اشتريت مفتاح عزم دوران كبير. الرافعة كافية لفك البراغي.

إذا كانت هناك حاجة في العلم إلى ما يسمى بـ "مفتاح ربط سداسي 10 مم ثنائي الأضلاع" ، في الحياة الواقعية كان هناك ضرس داخلي عادي ، في الصورة يوجد رأس الترباس ومفتاح له:

نظرًا لأنه لم يكن لدي هذا المفتاح ، لم يكن هناك مكان للبحث / الشراء على وجه الخصوص ، ولم يكن هناك شك في أهمية عملية التضييق ، فقد تم اتخاذ خطوة فارس ، جنبًا إلى جنب مع الأشياء غير المرغوب فيها الأخرى المطلوبة لهذه العملية ، يوجد مفتاح تويوتا خاص فقط لهذا الغرض. ها هو في الواقع:

هل قمت بفك البراغي؟ رائع ، بقي القليل فقط أصغر شيء حتى نهاية عملية التفكيك ...

حان الوقت الآن للعمل تحت السيارة. من الضروري فك المسمارين اللذين يثبتان أنبوب العادم الأمامي بمشعب العادم

و 3 مسامير لتأمين قوس مشعب العادم. يمكنك أيضًا إزالة رأس الأسطوانة بها ، لكن التثبيت بدونها أسهل كثيرًا.

ثم تحتاج إلى فك السحابات حول محيط حوض المحرك وإزالته. هذا الإجراء يصعب القيام به بدون شفرة أو سكين.
قم بإزالة فلتر الزيت على الفور ، قم بتغييره على أي حال ...

قم بفك 2 صواميل ومسمار من الأسفل وقم بإزالة كمية الزيت. يوجد حشية تحتها ، لا تفقدها. نحن نقدر الشبكة المسدودة ، ...

حسنًا ، في الواقع ، يبدو أن كل شيء قد تم تفكيكه. يمكنك محاولة سحب رأس الكتلة ... مرة أخرى ، دعونا ننظر بعناية ، إذا كان كل شيء مفصولًا عنه وإذا لم يتدخل أي شيء ، وإذا تم العثور على شيء ما ، فإننا نطرده بعيدًا. الرأس ليس ثقيلًا نسبيًا ، لقد قمت بإزالته وحدي ولم أعاني من أي إزعاج معين مع فكرة وزنه. إذا كنت في شك ، اتصل بمساعدك ...