إصلاح محرك DIY 168f

هل أنت هنا »جرارات صغيرة محلية الصنع وكل ما يتعلق بها» محركات »مشكلة المحرك 168f

• • على الأرجح فقد منظم السرعة زنبركه. إنها صغيرة وغالبًا ما تطير.

    • فيديو (انقر للتشغيل).

      • لقد قمت بإيقاف تشغيله ، عندما تم تشغيل المستشعر ، كان أصمًا تمامًا.

        على الأرجح فقد منظم السرعة زنبركه. إنها صغيرة وغالبًا ما تطير.

        رائع. وأين تقف.

        تم التعديل بواسطة togy (6 حزيران (يونيو) 2011 10:10:15 مساءً)

        • • لقد غيرت المحرك القديم لعمر 168f. عمل لمدة عام وبدأ بالتدخين. في الوقت نفسه ، عندما كنت أنهي العمل ، كان يتوقف باستمرار (تم تشغيل مستشعر الزيت) ، وسحبت بشكل سيء. في كلمة واحدة كان منهكا. لقد غيرت الحلقات (380 روبل + 0.5 يوم من العمل) وبدأت في البدء من نصف برميل ، لا تدخن ، لا تتوقف (اشتريت زيت SAE-30 5 لترات في متجر للجرارات ، أغلى قليلاً من 0.6 لتر في متجر موتوبلوك). مسرور: تعديل الصمامات (يوجد على صمام العادم غطاء مثل غطاء Muscovite ، على صمام الشفط لا يوجد مثل هذا الغطاء) ، يمكن تفكيكه بمفاتيح لمدة 10 و 12. بالكاد - بالكاد فك مسامير قضيب التوصيل ، اضطررت إلى قلب الرأس الصغير لمدة 10 باستخدام مفتاح الغاز (المفتاح صغير بطول 200 مم تقريبًا)
            فيما يتعلق بالتعديل ، وجدت في NET النسخة الروسية من تعليمات التشغيل ، وكتالوج قطع الغيار ، ومن حيث المبدأ ، الأسئلة اختفت من تلقاء نفسها.

            مثل أي تقنية ، يتطلب الجرار الخلفي الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب. ومن المستحسن أن يعهد بتنفيذها للمتخصصين الذين لديهم الأدوات والمعدات اللازمة ويعرفون وظيفتهم جيدًا. ومع ذلك ، إذا كنت أيضًا على دراية بجهاز محركات الاحتراق الداخلي وفهمت موضوع الهندسة الميكانيكية ، فيمكنك فعل الكثير مما قد يكون مطلوبًا لاستعادة قابلية تشغيل الماكينة بنفسك.

            محركات الديزل والبنزين لها موارد محركات مختلفة. بالنسبة للأولى ، الرقم الطبيعي هو 4000 متر مكعب / ساعة ، لكن الأخير قادر على توفير 1500 متر مكعب / ساعة فقط. على الرغم من ذلك ، لا يوجد طلب مرتفع على نماذج الديزل للجرارات الخلفية. بعد كل شيء ، سواء عند الشراء أو أثناء التشغيل ، فهي أغلى بكثير. لذلك ، على الأرجح أنك تعمل بجرار خلفي مزود بمحرك بنزين (مكربن).

            يمكن تقسيم جميع الأعطال التي قد تنشأ أثناء تشغيل المعدات الزراعية الصغيرة بشكل مشروط إلى فئتين:

            1. أعطال المحرك:
            • مشاكل بدء التشغيل
            • الأعطال.
            1. أعطال الوحدات والآليات الأخرى:
            • عملية القابض غير الصحيحة
            • أعطال في علبة التروس.
            • مشاكل الهيكل.
            • أعطال التحكم والأتمتة ؛
            • أعطال أنظمة الجرار (التبريد ، التزييت ، إلخ).

            من نواحٍ عديدة ، يعتمد نجاح إصلاح جهاز خارج النظام فجأة على صحة التشخيصات. فيما يتعلق بالصيانة ، يتم تنفيذها على وجه التحديد من أجل تحديد الأعطال الصغيرة ، والتي تؤدي لاحقًا إلى أعطال خطيرة.

            اقرأ أيضا:  إصلاح مضخة المياه vaz 2106 تفعل ذلك بنفسك

            إذا لم تكن لديك المعرفة والمباني والأدوات والمواد اللازمة اللازمة لخدمة وإصلاح المحرك ، فكلّف العمل إلى متخصص!

            إذا لم تنجح محاولات بدء تشغيل الجرار الخلفي ، فهذا يعني وجود أعطال في المحرك أو نظام التشغيل. لتحديد مصدر الانهيار ، تحتاج أولاً إلى التحقق من شمعات الإشعال.

            إذا كانت شمعات الإشعال جافة ، فهذا يعني أن خليط الوقود لا يدخل أسطوانات المحرك. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:

            • لا يوجد وقود في الخزان
            • صمام إمداد الوقود مغلق ؛
            • الفتحة الموجودة في قابس خزان الغاز مسدودة ؛
            • دخلت الأجسام الغريبة في نظام إمداد الوقود.

            لإصلاح مشاكل إمداد الوقود ، يجب عليك:

            1. املأ خزان الجرار.
            2. افتح محبس الوقود.
            3. نظف فتحة التصريف الموجودة في غطاء فتحة تعبئة الوقود.
            4. قم بإزالة محبس الوقود ، وصرف خزان الوقود وشطفه بالبنزين النظيف. بعد ذلك ، قم بإزالة خرطوم التوصيل الموجود على جانب المكربن ​​وقم بتفجيره مع فوهات المكربن ​​دون تفكيك الأخير باستخدام مضخة الوقود.

            إذا دخل الوقود إلى المكربن ​​لكنه لم يصل إلى الأسطوانة ، فإن المشكلة تكمن في المكربن ​​نفسه. للقضاء عليها ، يجب إزالة هذه الوحدة وتفكيكها وتنظيفها. حسنًا ، بعد ذلك - قم بالتجميع والتثبيت في مكانه. لذلك ، قبل إجراء جميع التلاعبات اللازمة ، لا يضر على الإطلاق تحديث ذاكرة الجهاز ومبدأ تشغيل المكربن.

            في حالة التحقق من الشموع ، تبين أنها مبللة ، أي يتم إمداد الوقود بشكل طبيعي ، لكن المحرك لا يعمل ، قد تكون المشكلة على النحو التالي:

            1. فشل نظام الاشتعال:
            • يوجد ترسب كربوني مميز على أقطاب شمعة الإشعال (من الضروري تنظيف الشموع بالصنفرة ، وبعد ذلك يجب شطفها بالبنزين وتجفيفها) ؛
            • حجم الفجوة بين الأقطاب الكهربائية لا يتوافق مع الحجم المحدد من قبل الشركة المصنعة في دليل تشغيل المحرك (يتم ضبط الفجوة عن طريق ثني القطب الجانبي للأبعاد المطلوبة) ؛
            • تلف عوازل شمعات الإشعال أو الأسلاك ذات الجهد العالي (يجب استبدال المقابس والأسلاك المعيبة) ؛
            • تم اختصار زر STOP إلى الأرض (لبدء المحرك العادي ، يجب إزالة الدائرة القصيرة) ؛
            • تم كسر جهات الاتصال في زوايا الشموع (يجب ترتيب جهات الاتصال) ؛
            • الفجوة بين الحذاء المغناطيسي والبادئ لا تتوافق مع القيمة القياسية (يلزم تعديل الفجوة) ؛
            • تم العثور على عيوب في الجزء الثابت لنظام الإشعال (يجب استبدال الجزء الثابت).
            1. يتسرب الهواء من خلال أختام المكربن ​​، وشمعات الإشعال ، ورؤوس وأسطوانات شمعات الإشعال ، بالإضافة إلى توصيلات المكربن ​​وأسطوانات المحرك.

            إذا تم الكشف عن تسرب في الوصلات ، فمن الضروري إحكام ربط مسامير التثبيت ، وشد الشموع والتحقق من سلامة الحشيات بين رؤوس الشموع والأسطوانات.

            1. إغلاق غير كامل لخنق المكربن.

            للقضاء على هذه المشكلة ، من الضروري ضمان حرية حركة المخمد عن طريق التحقق من جودة محرك الأقراص. إذا تم العثور على انحشار ، فيجب التخلص منها.

            أعطال الضغط والمكربن

            يحدث أن يتم الإطلاق ، لكن عمليته معقدة بشكل كبير. في نفس الوقت ، محرك الجرار غير مستقر للغاية ولا يمكنه تطوير قوة كافية للتشغيل العادي.

            قد يكون السبب في ذلك هو فقدان الضغط ، والذي يمكن تحديده من خلال:

            • السخام على أسطح عمل الصمامات ، وكذلك مقاعد كتل الأسطوانات ؛
            • تشوه صمام السحب.
            • ارتداء حلقات المكبس.

            لاستعادة الضغط ، يجب عليك:

            1. تحقق من الحالة الفنية لآلية توقيت المحرك ، ونظف الأجزاء الملوثة برواسب الكربون ، وفي حالة وجود أي عيوب استبدلها.
            2. افحص حالة حلقات المكبس واستبدل المكونات المعيبة.

            إذا خرج دخان أسود من كاتم الصوت أثناء تشغيل المحرك ، وتم الكشف عن وجود فائض من الزيت على أقطاب شمعة الإشعال ، أو كانت مغطاة برواسب الكربون ، فهذا يعني أن:

            • يتم تغذية خليط الوقود المشبع إلى المكربن ​​؛
            • يتم كسر ختم صمام الوقود المكربن ​​؛
            • حلقة مكشطة الزيت متهالكة ؛
            • مرشح الهواء مسدود.

            لإصلاح هذه المشكلة ، يجب عليك:

            1. ضبط المكربن
            2. استبدال الصمام المتسرب
            3. استبدال حلقات المكبس البالية ؛
            4. نظف أو استبدل مرشح الهواء المعيب.

            في حالة تشغيل المحرك ، يخرج دخان خفيف من كاتم الصوت ، وتكون أقطاب شمعة الإشعال جافة ومغطاة بطبقة بيضاء ، فهذا يعني أن خليط الوقود الهزيل يدخل إلى المكربن. يتم التخلص من هذه المشكلة عن طريق ضبط عملية المكربن.

            وحدات ومكونات المحركات التي يتم تركيبها على الآلات الزراعية الصغيرة تتعرض لأحمال كبيرة. يمكن أن تفشل أيضًا أثناء تشغيل الوحدة ، مما سيؤدي بسرعة كبيرة إلى حدوث أعطال خطيرة.

            إذا تم الكشف عن ضوضاء مشبوهة وهزات ومخالفات في تشغيل أنظمة الجرار الخلفي ، فمن المهم جدًا إيقاف تشغيل المحرك على الفور ، ثم تركه يبرد - فقط بعد ذلك سيكون من الممكن إصلاح المشكلة.

            إذا بدأ المحرك ، أثناء التشغيل ، في اكتساب الزخم من تلقاء نفسه ، أي "ينفد" ، وهذا على الأرجح يعني أن ربط المنظم وأذرع السحب غير محكم الإغلاق. في هذه الحالة ، سيتعين على المستخدم إعادة ضبط محرك التحكم في المحرك.

            في بعض الأحيان ، عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل ، لا يتسارع المحرك عند الضغط على دواسة الوقود ، ولكن على العكس من ذلك يبدأ في فقد الطاقة حتى يتوقف تمامًا. هذه علامة واضحة على ارتفاع درجة الحرارة ، لذلك يجب إيقاف تشغيل الجرار الخلفي والانتظار حتى تبرد مكوناته تمامًا. بعد ذلك ، يجب التحقق من مستوى الزيت في علبة المرافق ، وكذلك التحقق من نظافة الأسطح المضلعة للكتل ورؤوس الأسطوانات.

            اقرأ أيضا:  X5 إصلاح DIY

            مع زيادة أحمال المحرك ، يمكن أن يحدث انحشار. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:

            • لا يكفي الزيت في علبة المرافق ؛
            • تشكلت نظيرًا على الرأس السفلي لقضيب التوصيل ؛
            • قضيب التوصيل أو رذاذ الزيت معطل تمامًا.

            إذا تعطل محرك الجرار الخلفي ، فسيتعين تفكيكه وفحص حالة الوحدات والمكونات الرئيسية: معيبة ، مشوهة ، منصهرة ، إلخ. قابل للاستبدال.

            ماذا تفعل إذا كان محرك كتلة المحرك يعمل بشكل متقطع ولا يطور الطاقة المطلوبة؟ قد يكون هناك عدة أسباب لهذا السلوك:

            لا يدخل الهواء إلى المكربن ​​، مما يعني أن الوقود لا يحترق جيدًا - يجب تنظيف الفلتر أو تغييره.

            تشكل بقايا الوقود ومنتجات الاحتراق رواسب سميكة على الجدران الداخلية لكاتم الصوت ، والتي يجب إزالتها.

            في هذه الحالة ، يجب إزالة جميع مكونات المجموعة وتفكيكها وتنظيفها بشكل صحيح. بعد ذلك ، يجب تجميع المكربن ​​وضبطه بشكل صحيح.

            1. تآكل مجموعة الأسطوانات المكبس.

            تؤدي درجة الحرارة والأحمال العالية وظيفتها ، وحتى أكثر المعادن ديمومة تبلى وتتشوه بمرور الوقت. يجب استبدال هذه الأجزاء على الفور ، وإلا يمكنك دفع ثمن ذلك مع تلف لا يمكن إصلاحه في المحرك نفسه.

            1. مبيت السقاطة أو السقاطة التالفة

            تدل على وجود هذه المشكلة من خلال قلة حركة العمود المرفقي عند بدء تشغيل المحرك. لاستبدال مبيت القابض والسقاطة ، سيتعين عليك تفكيك كتلة البداية تمامًا.

            1. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مبيت المبدئ في مبيت المحرك.

            إذا لم يعد سلك بدء التشغيل إلى موضعه الأصلي ، فيجب تعديل محرك بادئ التشغيل. للقيام بذلك ، يتم فك البراغي ويتم ضبط موضع العقدة يدويًا لضمان العودة الطبيعية للسلك.

            سبب شائع إلى حد ما لعدم وجود ضربة عائدة لسلك البداية هو فشل زنبرك البداية - يجب استبداله.

            يتم زيادة عمر خدمة أي جهاز بشكل كبير من خلال الصيانة المختصة لوحداته ومكوناته الرئيسية. كما أن سرعة استبدال قطع الغيار البالية لها أهمية كبيرة. لذلك ، في حالة حدوث أدنى أعطال وأعطال ، يجب معالجتها على الفور - ونتيجة لذلك ، سيمنع ذلك حدوث مشكلات أكثر خطورة وتكلفة.

            

            أي زيت يجب استخدامه بعد الإصلاح؟

            

            

            المرآة الموجودة على الاسطوانة عادية. أعتقد أن الزيت جاء من جانب الرأس. شكرًا على الصورة ، من الجيد دائمًا رؤيتها. أسكب 10 واط 40 في محركاتي باستخدام مواد شبه صناعية ، وتوصي الشركة المصنعة sae 30 ، من بينها سأختار TNK.

            كتب الساق:
            كما أن أختام جذع الصمام البالية أو المكسورة ذات صلة أيضًا

            لا ، ليست ذات صلة هنا. هناك غطاء واحد فقط على المدخول. حسنًا ، بمجرد قيامنا بفرزها ، يمكنك تغييرها - بنس واحد من العمل.

            يوم جيد للجميع! متناثرة أخيرا هذا dviglo الصينية. لقد اندهشت من أن هذا المحرك لا يحتوي حتى على أي نظام تنقية زيت بدائي.كان سبب مشاكلي هو تلف حلقة مكشطة الزيت nafig ، حتى أنني اعتقدت في البداية أنها تأخرت (يمكنك رؤيتها في الصورة) ، ولكن كما اتضح ، لم يحدث ذلك. يرتدي المكبس قليلاً ، وينزلق الإصبع في الرؤوس وفي جلبة قضيب التوصيل بسهولة ، لكنه لا يتدلى ، إنه يرضي!

            

            

            خلاصة القول: اغسل كل شيء ، حلقات مكررة (يفضل هوندا) ، قم بتغيير أختام الزيت ، والحشيات ، ومع ذلك ، قررت في المستقبل استخدام زيت XADO 15W40 مع المرمم (تم التحقق منه ، هناك تأثير!)

            مرحبًا ، أخبرني لماذا لا يعمل محرك lifan168f-2 بثبات ويدخن كثيرًا ويطلق أيضًا في أنبوب العادم

            أهلا. قل لي أن هناك غسالة على عمود الكامات؟ 188f

            مرحبا يا اصدقاء! سؤال: بعد عامين من الاستخدام النشط لمحركات Lifan 168F-2 في الكارتينج ، كان لا بد من إصلاحها عدة مرات (كسر العمود المرفقي ، وكان لابد من تغيير حلقات المكبس ، وما إلى ذلك). بعد الإصلاحات ، قمت بتجميع المحركات لمانع التسرب ، أي أزلت الحشية بين الكتلة وغطاء الكتلة ، لأن في الطقس الحار تم ثقبه ببساطة. عملت المحركات المُجمَّعة من أجل مانع التسرب بشكل طبيعي ، ولكن بعد عامين بدأ الشيء التالي في الظهور كثيرًا: تم فك مسامير غطاء كتلة الأسطوانة ، وتحولت ، وبالتالي ، كان زيت المحرك يتسرب (يتسرب). ربما بعد عدد معين من الإصلاحات ، تبلى الخيط على الكتل؟ ربما يجب عليك تجميع المحركات بقفل خيطي أو غسالات Grover؟

            كتب desant82:
            مرحبًا ، أخبرني لماذا لا يعمل محرك lifan168f-2 بثبات ويدخن كثيرًا ويطلق أيضًا في أنبوب العادم

            desant82 ، تحتاج إلى تنظيف المكربن ​​، حاول أيضًا تشغيل المحرك بدون فلتر الهواء ، انظر كيف يعمل

            كتب Grabber:
            أهلا. قل لي أن هناك غسالة على عمود الكامات؟ 188f

            Grabber ، لا توجد غسالة على عمود الحدبات ، فقط مزيل ضغط

            أخبرني ماذا علي أن أفعل.
            بدأ شيء ما لدي "Lifan 168F2" ، الذي تم تثبيته على MB "Salut" في عام 2013 ، بدلاً من DM-1 القياسي ، في أن يكون متقلبًا: يبدأ المحرك بشكل طبيعي بمخمد هواء مغلق (كما هو الحال دائمًا من بداية التشغيل) ، ولكن بمجرد فتحه ، يبدأ تلقائيًا في تغيير عدد الدورات في الدقيقة من الحد الأقصى إلى الحد الأدنى ، ثم مرة أخرى. يمكنك أن ترى كيف يتحرك ذراع التحكم في الخانق في المكربن ​​تلقائيًا. إذا قمت بسحب الزنبرك بأصابعك ، فإنه يعمل بثبات بأقصى سرعة. دعنا نبدأ - مرة أخرى تبدأ في تغيير السرعة.
            حتى الآن ، كنت أعمل بطريقة ما ، حيث أغلقت مخمد الهواء - في وضع معين (تقريبًا في المتوسط) ، تظل الثورات عالية بما يكفي والمحرك يعمل.
            ما يجب القيام به؟ ربما الربيع "جلس" ​​أثناء التشغيل ويحتاج إلى الاستبدال؟ لكن الهجوم وقع فجأة.

            سلافا 1 ، حاول تفكيك ودفق الحوض.

            كتب kuzmjch:
            سلافا 1 ، حاول تفكيك ودفق الحوض.

            اقرأ أيضا:  الإصلاح الأصلي DIY

            كوزمجش
            قام بفك مسامير القابس واستنزاف البنزين من الحوض الموجود على المكربن. لم يكن ذلك مفيدًا فحسب ، بل بدأ المحرك في الدخان وإطلاق النار في أنبوب العادم ، بقدر ما انطلقت الشعلة من كاتم الصوت.

            كتب kuzmjch:
            سلافا 1 ، حاول تفكيك ودفق الحوض.

            كوزمجش
            قام بفك مسامير القابس واستنزاف البنزين من الحوض الموجود على المكربن. لم يكن ذلك مفيدًا فحسب ، بل بدأ المحرك في الدخان وإطلاق النار في أنبوب العادم ، بقدر ما انطلقت الشعلة من كاتم الصوت.

            Slava1 ، شاهد العوامة و القباني. على ما يبدو ذهب البنزين ، سقط الطفو. ثم لم يعد ، تدفق البنزين إلى المحرك.

            تفكيري فقط في رأسي. أوه ، سآخذ السرب إلى داشا ، لكن لعطلة نهاية الأسبوع.

            كتب Slava1:
            بدأ شيء ما لدي "Lifan 168F2" ، الذي تم تثبيته على MB "Salut" في عام 2013 ، بدلاً من DM-1 القياسي ، في أن يكون متقلبًا: يبدأ المحرك بشكل طبيعي بمخمد هواء مغلق (كما هو الحال دائمًا من بداية التشغيل) ، ولكن بمجرد فتحه ، يبدأ تلقائيًا في تغيير عدد الدورات في الدقيقة من الحد الأقصى إلى الحد الأدنى ، ثم مرة أخرى. يمكنك أن ترى كيف يتحرك ذراع التحكم في الخانق في المكربن ​​تلقائيًا. إذا قمت بسحب الزنبرك بأصابعك ، فإنه يعمل بثبات بأقصى سرعة.دعنا نبدأ - مرة أخرى تبدأ في تغيير السرعة.

            هل كنت في البرد؟ حاول تسخين المكربن ​​بمجفف شعر ، فقد يتجمد التكثيف ، لكنه سيكون بالتأكيد موجودًا ، قم بإزالة مرشح الهواء ، ولكن إذا كنت تعمل في فصل الشتاء ، فستحتاج إلى توفير الهواء الدافئ للمكربن.

            قمت اليوم بإزالة المكربن ​​من المحرك وغسلت كل ما استطعت باستخدام منظف المكربن ​​من خورس. تم العمل في غرفة دافئة ، لذلك كان على الجليد (إن وجد) أن ينمو. وفي الشارع كانت "قريبة من الصفر". ومع ذلك ، بعد تثبيت المكربن ​​المتدفق على المحرك ، اتضح أن التنظيف لم يعط أي نتائج ، ولا يزال يعمل بشكل غير مستقر.
            في عملية الشطف ، وجدت على الجدار الخارجي للمكربن ​​ثقبًا غير مكتوم مع وجود خيط بداخله ، والذي يذهب مباشرة إلى المكربن ​​بعد صمام الخانق.
            في صورة المكربن ​​، يُشار إلى الفتحة بسهم.
            ما هذه الحفرة؟ بعد كل شيء ، من خلاله ، تجاوز مرشح الهواء ، يتم امتصاص الهواء ، والأهم من ذلك ، عندما يعمل المحرك ، قمت بتغطيته بمفك البراغي وأصبح تشغيل المحرك أكثر استقرارًا عندما كان مخمد الهواء مفتوحًا.
            ربما يجب أن يكون هناك نوع من ضبط المسمار أو السدادة المفقودة أثناء التشغيل؟

            

            شركة Lifan الصينية هي شركة كبيرة، التي توحد العديد من الصناعات: من السيارات ذات السعة الصغيرة إلى الحافلات. في الوقت نفسه ، فهي أيضًا مورد محركات لعدد كبير من الشركات الصغيرة التي تنتج الآلات الزراعية والسيارات الصغيرة.

            وفقًا للتقاليد العامة للصناعة الصينية ، بدلاً من التطورات الخاصة بها ، يتم نسخ أي نموذج ناجح ، عادةً يابانيًا.

            المحرك واسع الانتشار ليس استثناء. عائلات 168F، مثبتة على عدد كبير من المحركات والمزارعين والمولدات المحمولة ومضخات المحركات: كان نموذج إنشائها هو محرك Honda GX200.

            محرك للجرار الخلفي ليفان بقوة 6.5 حصان، الذي يتراوح سعره في المتاجر المختلفة من 9 إلى 21 ألف روبل ، اعتمادًا على التعديل ، له تصميم كلاسيكي: إنه محرك مكربن ​​أحادي الأسطوانة مع عمود كامات منخفض ومحرك صمام قضيب (مخطط OHV).

            

            محرك ليفان

            تتكون أسطوانةها من قطعة واحدة مع علبة المرافق للمحرك ، والتي ، على الرغم من الإمكانية النظرية لاستبدال بطانة الحديد الزهر ، تقلل بشكل كبير من قابليتها للصيانة عند تلف CPG.

            المحرك له تبريد الهواء القسري، والتي يكون أداؤها كافياً عند العمل في المناخات الحارة حتى في ظل الأحمال الثقيلة.

            نظام الإشعال - الترانزستور، أثناء التشغيل لا يتطلب أي تعديلات.
            تسمح نسبة الضغط المنخفضة (8.5) لهذا المحرك بالعمل على البنزين التجاري للعلامة التجارية AI-92 أي جودة.

            في الوقت نفسه ، يبلغ استهلاك الوقود المحدد لهذه المحركات 395 جم / كيلو واط * ساعة - أي لكل ساعة تشغيل بطاقة مقدرة تبلغ 4 كيلو واط (5.4 حصان) عند 2500 دورة في الدقيقة ، مع إعدادات المكربن ​​الصحيحة ، سوف تستهلك 1.1 لترًا من الوقود لكل ساعة تشغيل.

            تتضمن عائلة المحرك 168F حاليًا 7 موديلات مع خيارات التكوين المختلفة وأبعاد الاتصال ، والتي تشترك في الخصائص التالية:

            • أبعاد الأسطوانة (التجويف / السكتة الدماغية): 68 × 54 مم ؛
            • حجم العمل: 196 سم مكعب ؛
            • قدرة الخرج القصوى: 4.8 كيلو واط عند 3600 دورة في الدقيقة ؛
            • القوة المصنفة: 4 كيلوواط عند 2500 دورة في الدقيقة ؛
            • أقصى عزم للدوران: 1.1 ن * م عند 2500 دورة في الدقيقة ؛
            • حجم خزان الوقود: 3.6 لتر ؛
            • حجم زيت المحرك في علبة المرافق: 0.6 لتر

            أرخص حزمة مع عمود ربط مقاس 19 أو 20 مم. سعر المصنع - 9100 روبل.

            

            ليفان 168F-2

            لمزيد من المعلومات حول تشغيل محرك Lifan 168F-2 ، شاهد الفيديو: