إصلاح الطريق DIY

لسوء الحظ ، لا تزال الطرق والأرصفة ، التي هي في حالة يرثى لها ، واحدة من المشاكل الرئيسية في كل من المدن الروسية الكبيرة والصغيرة. يتميز تغيير الفصول في معظم مناطقنا بتغيرات حادة في درجات الحرارة ، مما يؤدي إلى التآكل السريع حتى للأسفلت الجديد ، والذي ، بصراحة ، غالبًا ما يتم وضعه في انتهاك للتقنيات اللازمة. ربما كانت السلطات المحلية سعيدة بمساعدة هذه المشكلة ، ولكن للأسف ، لم يتم تخصيص سوى القليل جدًا من أموال الميزانية لهذا الغرض ، ولا يمكن إصلاح سوى جزء صغير من الثغرات. تعاني المستوطنات الحضرية بشكل خاص من هذا ، حيث يكون الجزء الأكبر من الطرق غير معبدة ، والتي تتآكل وتتعرض باستمرار ، والطريقة الرئيسية لإصلاحها هي التسوية ، أي التسوية.

على الرغم من وجود المعيار في روسيا ، والذي بموجبه يجب على أي حفرة تجاوزت أبعادها العدد المحدد من السنتيمترات (الطول لا يزيد عن 15 سم ، العرض لا يزيد عن 60 سم ، العمق لا يزيد عن 5 سم) يتم التخلص منها ، في الواقع ، غالبًا ما يكون إصلاح حفرة معينة ضروريًا للانتظار لسنوات. في هذه الحالة ، يأخذ النشطاء المحليون الأمور بأيديهم بشكل متزايد.

هناك عدة طرق يستطيع مواطنونا من خلالها القيام بإصلاحات الطرق بمفردهم بشكل فعال وفعال. أبسطها هو ملء الحفرة الناتجة بالركام (كخيار - بقطع من الطوب) ممزوجة بالرمل. عادة ما توفر هذه الطريقة حركة طبيعية على الرقعة لمدة تتراوح من عدة أسابيع إلى عدة أشهر ، وبعدها للأسف كل شيء يجب أن يتكرر مرة أخرى. ومع ذلك ، فإن ميزته الرئيسية هي أنه مجاني نسبيًا: يمكن العثور بسهولة على الحجر المسحوق والرمل ، من حيث المبدأ ، في مستوطناتنا ، بالإضافة إلى أن هذه الطريقة مناسبة "لإصلاح" الطرق الإسفلتية والطرق الترابية.

الخيار الأكثر موثوقية هو ملء الحفرة بالإسمنت. مواد البناء هذه متاحة بسهولة ورخيصة نسبيًا - حقيبة تزن 50 كيلوغرامًا تكلف من 250 روبل. في الوقت نفسه ، يمكن أن تدوم رقعة الأسمنت لفترة أطول بكثير من الحجر المكسر.

هناك طريقة أكثر تقدمًا لإصلاح رصيف الإسفلت والتي لا تتطلب استخدام معدات خاصة وهي استخدام ما يسمى بالإسفلت البارد - وهو خليط جاهز من الأسفلت والأحجار المكسرة والإضافات الخاصة ، والتي تكون نسبتها في الخليط النهائي تصل إلى 35٪ من كتلة البيتومين ، مما يحسن الخواص التشغيلية للخليط ، ويجعله أقوى. يمكن وضع الإسفلت البارد في ظروف درجات الحرارة العادية ، دون تدفئة ، وحتى في فصل الشتاء ، عند درجات حرارة تصل إلى 20 درجة تحت الصفر. تتراوح تكلفتها من 400 إلى 600 روبل لكل كيس بوزن 50 كيلوجرامًا ، بينما تكفي حقيبة واحدة لحوالي 1 متر مربع باستخدام وسائل مرتجلة: قاطع التماس لتحديد حدود الرقعة ، ومطرقة لإزالة قطع الأسفلت القديمة (يمكنك ، مع ذلك ، قم باستخدام الخردة المعتادة) ، بالإضافة إلى لوحة اهتزازية أو بكرة حديقة لضغط الطلاء الناتج (على الرغم من وجود خيار يتم فيه سحق الأسفلت بشكل طبيعي لحساب حركة المرور).

باستخدام هذه الأساليب ، يشارك النشطاء المحليون بنشاط في إصلاحات الطرق في جميع أنحاء البلاد: سواء بمفردهم أو معًا ، وفي حركات كاملة ، وذلك بمساعدة الشبكات الاجتماعية والمجتمعات على الإنترنت.في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه بالنسبة لإصلاح الطرق غير المصرح به ، وفقًا للتشريع الحالي وفقًا للمادة 12.33 من قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي (الأضرار التي لحقت بالطرق أو معابر السكك الحديدية أو هياكل الطرق الأخرى) ، غرامة مفروضة. ومع ذلك ، فإن الشكوى الرئيسية لوكالات إنفاذ القانون ضد المصلحين الطوعيين ليست حقيقة الإصلاح نفسه ، ولكن يتم تنفيذه مع الانتهاكات: لا يتم عرض علامات الطريق المؤقتة التي تحذر من العمل ، وتداخل حركة مرور المركبات ، وما إلى ذلك.

لهذا ، بالمناسبة ، وليس من أجل دافع نبيل ، قام المستأجرون بتغريم المقاول الذي استأجره المستأجرون لإصلاح طريق بالقرب من أحد المنازل في أستراخان في قضية مثيرة هذا الصيف. من الواضح ، في حالة إصلاحات الطرق المرتبطة بمشاركة مقاول ، يجب عليك أولاً الاتصال برواد الأعمال الذين يعرفون الجوانب الرسمية وغير الرسمية للعملية ولديهم تجربة إيجابية نشطة للتعاون في هذا المجال مع السلطات المحلية.

في المستوطنات ذات الطرق غير المعبدة ، فإن السلطات المحلية ، بمساعدة منظمات البناء العاملة في المنطقة ، قادرة تمامًا على تنظيم مرافق التخزين الطارئة للأحجار المكسرة ، والتي يمكن للسكان استخدامها لردم الثقوب في حالات الطوارئ وفقًا لتقديرهم. بالطبع ، قد يكون هناك خوف من أن بعض المواطنين غير المسؤولين يرغبون في أخذ كيس أو اثنتين من الأنقاض إلى موقعه للاستخدام الشخصي ، ولكن هنا يجب أن يتولى المواطنون أنفسهم المسؤولية عن موضوع الرقابة والمحاسبة.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسلطات المحلية أن تبدأ بنفسها subbotniks بمشاركة السكان لسد الثغرات في أكثر المناطق إشكالية ، بالإضافة إلى ندوات تدريبية للناشطين حول الأساليب المتقدمة للإصلاح الفوري للطرق. من الممكن المساعدة في التفاوض مع منظمات البناء لتوفير معدات رصف الأسفلت ، إذا كان مواطنو المبادرة على استعداد لدفع إيجارها وعمل المشغل. حسنًا ، ولا تنس ، بالطبع ، في نفس الوقت ، مع ذلك ، إصلاح الطرق بأنفسنا ، إذا كانت هناك أموال في الميزانية لهذا الغرض.

بشكل عام ، هناك عدد كبير من الخيارات هنا ، بالإضافة إلى مناطق المشاكل على طرقنا ، والتي نأمل أن تصبح أقل وأقل في المستقبل.

إذا أعجبك المقال ، فوصي به لأصدقائك أو معارفك أو زملائك المرتبطين بالخدمة البلدية أو العامة. يبدو لنا أنه سيكون مفيدًا وممتعًا لهم.
عند إعادة طباعة المواد ، يلزم الإشارة إلى المصدر.

إنه خليط من مادة البيتومين والحجر مع إضافة مذيب. الميزة الرئيسية لمثل هذه الخلطات الباردة هي أنك لا تحتاج إلى أي معدات خاصة وخبرة لوضعها. يتم وضع الأسفلت البارد تحت ظروف درجة الحرارة العادية ، بدون تسخين. مناسب للاستخدام الخاص والمهني.

مرحبا بالجميع! اسمي ميخائيل ، الآن سأخبرك قصة حول كيف تمكنت من استبدال dvenashka بسيارة كامري 2010. بدأ كل شيء بحقيقة أنني كنت منزعجًا بشدة من انهيار الاثنين ، كأنه لم ينهار أي شيء خطير ، ولكن الأشياء الصغيرة ، اللعنة ، أشياء كثيرة بدأت تثير الغضب حقًا. هنا ولدت فكرة أن الوقت قد حان لتغيير السيارة إلى سيارة أجنبية. وقع الاختيار على تاييت كامري من الأعشار.

لإصلاحات الطرق غير المصرح بها ، يمكن إصدار غرامة. وفقا للمادة 12.33. ينص قانون المخالفات الإدارية للاتحاد الروسي عن الأضرار التي لحقت بالطرق التي تشكل تهديدًا للسلامة على الطرق ، وكذلك التدخل المتعمد في حركة المرور ، بما في ذلك عن طريق تلويث سطح الطريق ، على المسؤولية الإدارية للمسؤولين في شكل غرامة قدرها 25000 روبل.

لذلك ، على سبيل المثال ، تم تغريم شعب أستراخان ، الذين قاموا بأنفسهم بإصلاح الطريق.وقد وصل الى مكان الحادث ممثلو شرطة المرور ومصلحة الرقابة البلدية. وصدرت غرامة للمقاول الذي كان يصلح الطريق في الفناء بمبادرة من المستأجرين. مبلغ الغرامة 25 ألف روبل.

هل كان عليك القيام به من قبل؟ كيف تم تنظيم المساعدة وكم استمرت؟ بالمناسبة ، ليس من غير المألوف أن يتم إصلاح الطرق باستخدام الألواح الخشبية ، والطوب المكسور ، والسجاد ، والإطارات ، إلخ. مثل هذه المساعدة ، على العكس من ذلك ، يمكن أن تكون ضارة. من الأفضل استخدام الإطارات القديمة بطريقة مختلفة. بالمناسبة ، هل تعرف كيفية زيادة قدرة السيارة عبر البلاد؟

من أجل التخلص من الغرامات المستمرة من الكاميرات ، يستخدم العديد من قرائنا بنجاح فيلم خاص نانو للأرقام. طريقة قانونية وموثوقة 100٪ لحماية نفسك من الغرامات. بعد أن تعرفنا على أنفسنا ودرسنا هذه الطريقة بعناية ، قررنا أن نقدمها لك أيضًا.

من أجل التخلص من الغرامات المستمرة من الكاميرات ، يستخدم العديد من قرائنا بنجاح فيلم خاص نانو للأرقام. طريقة قانونية وموثوقة 100٪ لحماية نفسك من الغرامات. بعد أن تعرفنا على أنفسنا ودرسنا هذه الطريقة بعناية ، قررنا أن نقدمها لك أيضًا.

هل سبق لك أن قمت بإصلاح الطريق بنفسك؟

سمع الكثير عن المشكلتين الروسيتين السيئ السمعة. وإذا كان من غير المجدي عمليًا القتال مع أحدهم ، فعندئذٍ يمكن حل المشكلة الثانية ، المتعلقة بنقص الطرق ، بنفسك تمامًا. هذا مهم للغاية على نطاق صغير نسبيًا ، فيما يتعلق بمنطقة الضواحي الخاصة بهم والأراضي المجاورة.

في هذه المقالة ، سننظر في الطرق التي تتيح لك ، ببعض الجهد ، تقوية الطريق ، وإنشاء طرق الوصول الخاصة بك إلى منطقة الضواحي.

يجب أن يكون عرض الطريق الترابية العامة كافياً للسماح بمرور مركبتين في نفس الوقت. من الناحية المثالية ، يجب أن يكون طوله 4 ... 5 أمتار. إذا كان الطريق يؤدي مباشرة إلى بوابات كوخك الصيفي ، وأنت فقط ستستخدمه ، فسيكون عرض المترين كافيين لمثل هذا المسار الريفي الصيفي.

كيف تبني طريقًا بيديك: خيار اقتصادي يعتمد على الحجر المكسر والخبث

من أجل التخلص من الأوساخ والطين ، يكفي تغطية الممرات بالركام أو الحصى أو الخبث أو الرقائق الإسفلتية. وفقًا لتجربة العديد من البناة ، يعد هذا الخيار عمليًا للغاية ، خاصةً إذا تم تنفيذه بشكل صحيح.

هذا ما يكتبه أحد مستخدمي منتدانا عن طريقة مماثلة لترتيب طريق ترابي.

تجربتي في بناء طريق بدون استخدام تقنية النانو. 30-40 مترا من الموقع تقع بالفعل عبر المستنقع ، الذي جف بحلول يوليو على الأقل.
كيف تم شق طريقي إلى الموقع بيدي:

• تم حفر حفرة بعمق 1 متر على طول جزء من الطريق - حفارة (700 روبل) ؛
• سقطت التربة على الطريق.
• واحد ونصف من البوتا الكبيرة كاماز (كنت محظوظًا - تم تغيير القيود في المدينة - هدية مجانية تقريبًا) - 3-4 أطنان ؛
• 3 فتات أسفلت كاماز - 12 ألف روبل

في المجموع ، ما يقرب من 16 تريليون طن. لم يكن الطريق أسوأ مما كان عليه في المدينة. كانت فترة المراقبة 4 سنوات. لم يلاحظ أي تغييرات. هل هو مجرد مسار صغير من الآلات الثقيلة والتفاوت من التوزيع غير المتكافئ للأسفلت.

لكن هذه حالة خاصة. لإنشاء طريق ترابي رخيص بيديك ، لطالما كانت هناك تقنية موثوقة ومُختبرة بالوقت ، وسيكون استخدامها صحيحًا في معظم الحالات.

يتم تنفيذ هذا الطريق في تسلسل معين. بادئ ذي بدء ، تتم إزالة طبقة خصبة (نباتية) بسمك 25-30 سم من سطح التربة ، ويتم ذلك باستخدام ممهدة طرق أو غيرها من معدات بناء الطرق المتخصصة.

والنتيجة هي نوع من الحوض الصغير ، يجب أن يكون الجزء السفلي منه على شكل ملف تعريف الجملون. يتم ذلك لتصريف مياه الأمطار من الطريق إلى خنادق صغيرة تكونت على طول حواف طريق المستقبل.

يمكن ردم قاع "الحوض الصغير" الذي تم تشكيله بواسطة أسطوانة واحدة ، وبعد ذلك يجب إنشاء وسادة رملية على سطحه. إنه مصمم لتحسين جودة الصرف للطريق المستقبلي. يجب أن يكون سمك طبقة الرمل من 15 إلى 20 سم ، ويجب دك الرمل ووضع طبقة من الأنقاض فوقه. يمكن أيضًا استخدام الحصى أو الخبث أو رقائق الإسفلت كطلاء علوي. يجب أن يكون سمك الطبقة العليا في حدود 20 سم - في منتصف الطريق وحوالي 10 سم - على طول حوافها.

كيفية تقوية الطريق في البلاد

بعد تنفيذ الإجراءات المذكورة أعلاه ، يمكن اعتبار الطريق الترابية المؤدية إلى الضواحي جاهزة. يبقى فقط دك سطحه بأسطوانة أو ، في الحالات القصوى ، بشاحنة تم استخدامها لنقل الحصى. على الرغم من أن خيار البرايمر هذا موثوق نسبيًا ، إلا أنه يمكن التشكيك في متانته (خاصة في ظل ظروف التشغيل المكثفة) وسيتطلب الإصلاح قريبًا. هذا ما يقوله عضو المنتدى لدينا عن هذا.

الحجر المكسر ، كسر 40-70 10 سم ، ذهب إلى الأرض بعد الربيع ، وأنا أراقب الموسم الثاني. إنه نفس الشيء مع الأنقاض الثانوية. السيارة لا تتعثر ، لكن الروح لم تعد سعيدة ، إنها قذرة على الأقدام.

ستتعلم في FORUMHOUSE كيفية إصلاح طريق ترابي بيديك ، ومن يجب أن يدفع ثمنها في قرية قضاء العطلات.

الخلاصة: حتى لا تتسلل الطلاءات السائبة بمرور الوقت ، ويتم فصل طبقاتها بوضوح عن بعضها البعض ، فمن الصحيح استخدام تقنيات أكثر تقدمًا ولكن أيضًا أكثر تكلفة. أنها تتطلب استخدام مواد مثل جيوتكستايل ، جيوجريد أو جيوجريد الحجمي.

التكسية الأرضية (دورونيت) هي نسيج اصطناعي خاص يستخدم في تشييد الطرق لفصل الطبقات السائبة. إنه شديد التحمل ويسمح للرطوبة بالمرور دون عائق. إذا كانت قاعدة الطريق المستقبلي تقع في تربة صلبة ومستقرة ، فمن الممكن أثناء بنائها استخدام مواد التكسية الأرضية والمواد السائبة المدرجة في الفصل السابق. يتم وضع مواد التكسية الأرضية على تربة نظيفة ومضغوطة ، وبعد ذلك يتم تغطيتها بطبقة من الرمل والحصى (بدلاً من الحصى ، يمكنك استخدام الحجر المكسر أو الخبث أو رقائق الإسفلت). هذا يتجنب خلط التربة التحتية مع طبقات التعبئة. نتيجة لذلك ، لن يختلط الحصى بالطين ، والطريق مضمون لخدمتك لعدة سنوات دون إصلاحات كبيرة. سيكون من السهل القيادة على طولها سواء في الطقس الجاف أو الممطر.

في بعض الأحيان ، عند استخدام مواد التكسية الأرضية ، يستبعد البناة الرمال من بناء الطريق. لكن الممارسة تدل على أن الأمر معه أفضل من بدونه.

Geogrid عبارة عن مادة تقوية مسطحة ذات هيكل خلوي. يعتمد على مركبات حديثة قادرة على تحمل الأحمال الطولية والعرضية العالية. توزع الشبكة الجغرافية القوى الخارجية الأفقية بشكل فعال ، مما يمنع انتشار المواد السائبة التي تشكل الطرق السريعة.

يوصى باستخدام شبكة جغرافية كاملة مع التكسية الأرضية. سيساعد هذا النهج على تجنب تغلغل الطبقات العليا من سطح الطريق في التربة الأساسية وتقوية طبقة الحجر المسحوق (الحصى).

يتيح الاستخدام المشترك للشبكة الجغرافية مع التكسية الأرضية إمكانية استبعاد طبقة من الرمال تمامًا من هيكل طريق ترابي. لكن 10 سم من الرمل بين التكسية الأرضية والشبكة الجغرافية ستساعد في تقليل الحمل على الدورونيت وبالتأكيد لن تضر بسطح الطريق. سيكون التسلسل الصحيح لبناء الطريق في هذه الحالة كما يلي:

1. إزالة طبقة الغطاء النباتي وضغط التربة.
2. وضع التكسية الأرضية.
3. ردم التكسية الأرضية بالرمل.
4. وضع Geogrid.
5. ردم الطريق بالحصى أو الأنقاض أو أي مواد أخرى مناسبة.
6. دحرجة الطبقة العليا من الطريق.

في هذه الحالة ، عند إزالة الطبقة الخصبة ، يجب ألا تعمق كثيرًا. سيكون كافيا 15-20 سم.لن تتجاوز طبقة الحجر المكسر أيضًا 10 سم.

بعض الناس عند بناء طريق ريفي على أساس شبكة جغرافية ، يحاولون توفير المال ، ويتجنبوا استخدام التكسية الأرضية ، ويقتصرون على استخدام الرمال. وهذا ما يعتقده مستخدمو المنتدى حول هذا الموضوع.

مع مزيد من الاستغلال ، ستظل الرمال تتسرب إلى الأرض ، وستتراجع الشبكة الجغرافية ، وستزول الأنقاض. أعتقد ذلك ، هذا الخيار قبل هطول الأمطار الأولى وحركة المرور الكثيفة. أنا أؤيد تعزيز التكسية الأرضية.

بناء الطرق باستخدام شبكة جغرافية

الشبكة الجغرافية هي بنية مركبة ثلاثية الأبعاد مصنوعة على شكل قرص عسل. حتى الآن ، هو الهيكل الواعد الذي يوفر تعزيزًا حجميًا لتربة الطريق. وإذا كنت لا تريد فقط السيارات ، ولكن أيضًا الشاحنات الصغيرة للقيادة على طريقك دون خوف ، فأنت بحاجة إلى استخدام شبكة جغرافية قوية أثناء بنائه.

إن أفضل تقنية لبناء طريق ترابي باستخدام هذه المادة هي وضع أقمشة أرضية على تربة مضغوطة ، متبوعًا بتركيب شبكة أرضية فوق دورونيت. توصي معظم الشركات المصنعة بملء الشبكة على الفور بالركام (أو مواد مماثلة). يجب عمل طبقة من الأنقاض فوق الشبكة مباشرة. إذا كان ارتفاع الشبكة 5 سم ، فيجب أن يكون سمك الحجر المسحوق حوالي 7 سم ، وهكذا. هذا ، كما قلنا ، هو توصية الشركة المصنعة. لكن أعضاء المنتدى لدينا سيعدلون هذا التصميم بسهولة. لذلك ، المستخدم زاك 75 تعتقد أنه من أجل الاحتياجات الشخصية ، يمكنك أولاً تغطية التكسية الأرضية بالرمل ، ثم وضع شبكة شعرية فوق هذه المواد.

نعم ، يمكن ملاحظة هذه الفكرة تمامًا. وحتى بدون رمال ، يمكنك الحصول على سطح طريق قوي جدًا ومتين.

إذا كنت ترغب في الحصول على مشورة عملية بشأن الإنشاء المستقل لطريق ترابي ، وكذلك تدوين التطورات الحالية لمستخدمينا ، فإننا ننصحك بزيارة موضوع المنتدى المتعلق ببناء طريق ترابي وتعزيزه. ويمكنك المشاركة في مناقشة أكثر قضايا الطرق شيوعًا في موضوع "الأرض والممتلكات في الاستخدام المشترك"

الترقيع ممارسة عادية في جميع أنحاء العالم في مجال صيانة وإصلاح الطرق. وفقًا للمتطلبات الحديثة ، يجب إجراء إصلاحات رئيسية للطريق في حالة تدمير أكثر من 12 ٪ من سطح الطريق. يصف هذا الدليل كيفية إصلاح الطريق بشكل صحيح.

تقليديا ، يمكن تقسيم تقنيات إصلاح الطرق إلى ثلاث مجموعات:

1. المجموعة الأولى هي الإصلاح باستخدام تقنية ساخنة ، أي يتم إصلاح الرصيف باستخدام خليط الخرسانة الإسفلتية الساخنة. هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا اليوم ، وتتمثل ميزتها الرئيسية في القوة العالية للطلاء. في الوقت نفسه ، تعتمد التكنولوجيا الساخنة اعتمادًا كبيرًا على الطقس والامتثال للعملية.
2. تشمل المجموعة الثانية الإصلاحات باستخدام الخلائط الباردة المحتوية على البيتومين. هذه التكنولوجيا ليست معقدة مثل التكنولوجيا الساخنة ويمكن استخدامها على مدار السنة تقريبًا. لكن قوة الطلاء أقل بمقدار 2-3 مرات من تلك المستخدمة في الطريقة التقليدية الساخنة.
3. المجموعة الثالثة عبارة عن مخاليط غير تقليدية لصناعة الطرق. يمكن أن تعتمد على الأسمنت ومواد البوليمر ونفس القار ، ولكن مع مواد رابطة أخرى. كقاعدة عامة ، يتم استخدام هذه الخلائط فقط في حالات الطوارئ أو في أقسام خاصة من الطرق ، على سبيل المثال ، على الجسور.

بوجود الحد الأدنى من مجموعة المعدات والأدوات المطلوبة ، يمكنك إصلاح الطريق جيدًا. تحتاج أولاً إلى تحضير المواد اللازمة:

• قاطع التماس
• ضاغط؛
• آلة ثقب الصخور.
• آلة طحن الطريق (آلة طحن على البارد) ؛
• لوحة تهتز أو حلبة تزلج صغيرة.

ضع في اعتبارك ترقيع طريق بناءً على تقنية الخرسانة الإسفلتية الساخنة. هذا المعيار هو الأكثر انتشارًا واختبارًا للوقت. تتم عملية الترقيع نفسها على عدة مراحل:

1. الخطوة الأولى هي تحديد حدود التصحيح المستقبلي. يجب أن يمتد الحد على السطح بالكامل ، من الضروري التقاط خمسة سنتيمترات على الأقل من حافة الحفرة.
2. لا ينبغي أن يكون للـ "التصحيح" المستقبلي زوايا حادة ، وإلا فلن يستمر طويلاً.
3. في حالة احتلال الحفرة لأكثر من نصف ممر الطريق ، يتم إجراء إصلاحات على عرضها بالكامل. في هذه الحالة ، سيكون لخريطة الإصلاح شكل مستطيل.
4. باستخدام قاطع التماس ، يتم قطع الحدود إلى العمق المطلوب. عادةً ما يكون هذا هو السماكة الكاملة للرصيف.
5. القاطع يزيل طبقة الطلاء التالفة.
6. استخدم آلة ثقب الصخور لإزالة المواد المتبقية.
7. انسكب قاع الحفرة وحوافها بمزيج من البيتومين.
8. يتم وضع طبقة جديدة من الخرسانة الإسفلتية.
9. بمساعدة صفيحة اهتزازية أو minikatka ، يتم صدم خليط الأسفلت والخرسانة.

من الأسهل بكثير إصلاح طريق ترابي. من ناحية أخرى ، كما تبين الممارسة ، فإن ترقيع طريق ترابي لا يكفي لفترة طويلة ، وسرعان ما ستظل مضطرًا إلى اللجوء إلى المعدات الثقيلة.

يحدث الضرر الرئيسي للطريق الترابي عندما يتم تشغيله في حالة رطبة. عندها تظهر الحفر والشقوق على الطريق.

لإصلاح جزئي لطريق ترابي ، من الضروري:

1. تأكد من الانتظار حتى يجف الطريق.
2. املأ الحفرة بالحصى أو الطين أو خليط من الحصى والبيتومين.
3. احك الرقعة بلوحة اهتزازية أو بكرة صغيرة.

على الرغم من حقيقة أن إصلاح الطرق هو الكثير من المؤسسات المتخصصة ، إلا أنه يمكن إزالة العيوب الصغيرة في الطلاء بمفردنا. بعد كل شيء ، ليس من الممكن دائمًا استدعاء فريق إصلاح على الفور في فناء حتى مبنى سكني.

تتوفر جميع المواد والأدوات اللازمة لإصلاح الطرق بسهولة في متاجر الأجهزة ولن تكون أبدًا ضرورية في المنزل. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم تقم بإصلاح حفرة صغيرة أو شق في الأسفلت بسرعة ، فستضطر في غضون عام إلى مواجهة عيب خطير في الرصيف. ولا يمكن القضاء عليه بشكل فعال من تلقاء نفسه.

من الأدوات التي قد تحتاجها:

• إزميل؛
• شاكوش؛
• سيد موافق ؛
• ملاعق بعرض مختلف.
• فرشاة؛
• سكين؛
• بندقية القطران
• جهاز الدك

بالإضافة إلى ذلك ، نحتاج إلى مواد:

• قطران؛
• رمل؛
• شريط البيتومين أو الأسفلت "البارد".

يمكن أن يكون التلف الذي يلحق بالطلاء المطلوب إصلاحه ذا طبيعة مختلفة. أبسط هو صدع.

لسد الكراك ، يجب عليك:

1. نظف الكراك من الغبار بفرشاة.
2. إذا كان الشق عميقًا بما يكفي ، املأ ثلثه بالرمل.
3. املأ العيب بالقار باستخدام مسدس خاص.
4. بعد ربع ساعة ، قم بتسوية السطح بملعقة.

1. نقوم بتنظيف السطح ليتم إصلاحه.
2. خذ لفة من شريط البيتومين.
3. انزع الطبقة الواقية وضعها على الطريق مع الجانب اللاصق.
4. اضغط بقوة لبضع ثوان.

ومع ذلك ، فإن هذه الطرق مناسبة فقط لإصلاح الأضرار الصغيرة ، وفي حالة شريط البيتومين ، فقط شقوق صغيرة في مرحلة مبكرة.

إذا كان العيب خطيرًا ، فسيتعين عليك استخدام خليط الإسفلت.

1. نقوم بتنظيف الحفرة جيدًا ومحاذاة الحواف. لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تنهار. هنا سوف يساعدنا إزميل ومطرقة.
2. نملأ الخليط بحيث يبرز 3 سم فوق سطح الطريق.
3. بعد 5 دقائق ، ادهني المزيج جيدًا.
4. إذا كانت الحفرة عميقة ، املأها في طبقتين. ودك كل طبقة جيدًا.

تعتبر طرق الوصول غير المطورة إلى الموقع مشكلة تقليدية لأي شخص يخطط لبناء منزل. في الربيع أو الخريف ، بمجرد ذوبان الجليد أو مرور المطر ، تتحول الطرق الترابية إلى مسار عقبة ، والذي لا يمكن قيادته إلا بواسطة سيارة دفع رباعي أو جرار. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتعذر التغلب على المسارات المكسورة لمعدات البناء الثقيلة. الخلاطات بالخرسانة ، والمتلاعبين ، والشاحنات ذات الكتل الحائطية وألواح الأرضية عالقة في الوحل.نتيجة لذلك ، تتعطل المواعيد النهائية للبناء ، ويهدر المطور الأعصاب والمال ، ويبحث عن طريقة لإنشاء طريق وصول عالي الجودة وغير مكلف نسبيًا.

في هذا المقال سنتحدث عن تقنية تثبيت التربة التي لا تستخدم على نطاق واسع في البناء الخاص باستخدام الجير والزجاج السائل والأسمنت.

• مزايا تقنية تثبيت التربة الصناعية.
• كيف تقوي طريق الوصول الترابي بيديك.

الطرق العامة السيئة وسوء الطرق المؤدية إلى الأراضي الخاصة هي مشكلة روسية تقليدية. صورة مشتركة: بعد نهاية فصل الشتاء ، يترك الأسفلت الطرق مع الثلج ، وتشبه الممرات الترابية في القرى والتجمعات السكانية في الضواحي فوضى من الطين.

في أغلب الأحيان ، يشتكي عمال الطرق من ظروفنا المناخية القاسية ، والتي لا يستطيع الطريق تحملها ببساطة. في المناطق الريفية ، يشتكي السكان من أنه بغض النظر عن كمية الخرسانة أو الطوب التي يتم إلقاؤها على الطريق ، فإنها ستظل تحت الأرض في الربيع. كل عام يكرر الوضع نفسه مرارًا وتكرارًا. هل هناك طريقة للخروج من هذا الوضع؟

في الخارج ، ولا سيما في ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية ، تم استخدام تقنية تثبيت التربة منذ عقود. تسمح هذه الطريقة ، في أقصر وقت ممكن وبتكلفة منخفضة نسبيًا ، ببناء كيلومترات من الطرق الموثوقة والمتينة.

مثل هذا الطريق جاهز تمامًا لرصف الأسفلت الخرساني (إنشاء الطرق السريعة) أو يمكن استخدامه كطريق ترابي عادي أو كطريق وصول (بدون رصيف أسفلت) ، حيث يمكن للسيارات والشاحنات القيادة عليه.

قبل أن نتحدث عن هذه التقنية ، القليل من النظرية. حتى الأسفلت عالي الجودة ، إذا تم وضعه على قاعدة غير مستقرة ، فسوف يتشوه قريبًا. سوف يدخل الماء إلى الشقوق ، وسيتم رفع "الوسادة" الرملية بواسطة قوى الرفع من الصقيع. في المستقبل ، ستؤدي دورات التجميد والذوبان إلى زيادة التشققات والتشققات والتآكل المتسارع (تحت الحمل المروري) لسطح الطريق.

انتاج: الطريق عالي الجودة يحتاج إلى أساس متين... هذا مهم أيضًا لطريق الوصول الريفي النموذجي. لذلك ، فإن قاعدة التربة المُعدة جيدًا (وكذلك لتأسيس المنزل) هي قاعدة الطريق بأكمله.

إن التقنية القياسية لإعداد قاعدة الطريق هي إنشاء "وسادة" من الرمل والحصى. لهذا ، تتم إزالة الطبقة النباتية العلوية من التربة وتسوية السطح. ثم يتم وضع طبقة من الرمل يتم ضغطها. يتم وضع الحجر المكسر عليها ، وبعد ذلك "تنتشر" الخرسانة الإسفلتية.

• تكلفة عالية ، لأن من الضروري استيراد الكثير من مواد البناء باهظة الثمن و "قيادة" معدات البناء الثقيلة ؛
• كمية كبيرة من أعمال الحفر
• هشاشة.

النقطة الأخيرة مهمة بشكل خاص. لا يزال بإمكانك تحمل التكاليف الباهظة إذا تم ضمان نتيجة عالية الجودة ، ولكن غالبًا ما تصبح "الوسادة" غارقة في الماء ، ويصبح الطلاء غير قابل للاستخدام ، ويتعين عليك التعامل مع الإصلاحات الموضعية للطريق مرة أخرى.

تتيح لك تقنية تثبيت التربة التخلص من "وسادة" الرمل والأحجار المكسرة القياسية ، وتقليل عدد معدات البناء ، وتنفيذ جميع مراحل تحضير القاعدة في الواقع في خطوة واحدة ، وفي نفس الوقت الحصول على تآكل - طلاء مقاوم ، صلب ومقاوم للماء.

جوهر هذه التقنية هو كما يلي: آلة حصاد خاصة - آلة إعادة التدوير - تتحرك على طول الطريق المراد إصلاحها أو على طول المسار المشيد حديثًا.

جهاز إعادة التدوير مجهز بقواطع كربيد تدور في أسطوانة. الحاصدة ، تتحرك ، تسحق سطح الطريق القديم. فارق بسيط: يتم إدخال محلول كيميائي خاص في الأسطوانة بواسطة قواطع - مادة مضافة مذابة في الماء - طارد للماء ، ومكون رابط - أسمنت.

يتم اختيار نسب خليط الماء والأسمنت وجرعته بناءً على تركيبة الأرض المراد طحنها.

والنتيجة هي قاعدة صلبة معدلة مقاومة للماء ، يتم ضغطها بعد مرور ممهدات التسوية والبكرات الاهتزازية.بعد المجموعة النهائية من قوة أسمنت التربة ، يمكن للمركبات الثقيلة الركوب عليها بسهولة.

تكمن الجدوى الاقتصادية للطريقة في السرعة العالية للبناء. لا حاجة لاستيراد عشرات ومئات الأطنان من الرمل والحصى. لأن يستخدم جهاز إعادة التدوير التربة "الأصلية" (بعد إزالة الطبقة الخصبة) ، الموجودة بالفعل على الطريق ، بما في ذلك الطمي ، والرمل ، والحجر المكسر ، وبقايا الإسفلت المهترئ ، إلخ.

وفقا لذلك: سعر 1 متر مربع. م من هذا الغطاء ، والذي يخدم لسنوات عديدة ولا يحتاج إلى إصلاح أو تجديد منتظم.

بعد دراسة الطريقة الصناعية التي أثبتت كفاءتها ، ننتقل إلى متغير تطبيقها لـ "التجار من القطاع الخاص". التكنولوجيا القياسية التي يستخدمها المطورون العاديون عندما يرغبون في تجهيز طرق الوصول هي طلب الشاحنات بمخلفات البناء. يمكن أن تكون نفايات من مبنى شاهق مهدم أو من الطوب أو معركة خرسانية.

يتم تفريغ كل هذه الكتلة في أكوام على طريق الوصول الذي "طاف" في الربيع ، ويتم تسوية المعركة بواسطة جرافة وضغطها بواسطة جرار. بعد ذلك ، على هذه القاعدة (إذا كانت الأموال متوفرة) ، يتم أيضًا سكب رقاقات الأسفلت أو الحجر الجيري (أرخص من الجرانيت). نتيجة هذا النشاط أن طريق الوصول "يعمل" فقط لموسم بناء أو موسمين. بعد ذلك ، "تترك" كل هذه الكتلة بشكل غير متساوٍ في الأرض.

خلال الصيف ، تملأ الشاحنات الأخاديد العميقة في الطريق الترابية ، والتي تمتلئ بالماء مرة أخرى في الربيع ، ويجب إعادة إصلاح الطريق من جديد. وهذه نفقات وأموال جديدة مدفونة بالفعل في الأرض.

مستخدم منتدى بوروداك

لدي موقع وبدأت في البناء. تربة الموقع طينية. بمجرد أن تبتل ، تصبح مثل البلاستيسين. الجرار يدفن نفسه حتى بطنه. طريق الوصول هو أيضا إشكالية. لا توجد قنوات صرف على الجانبين. شاحنة محملة بالرمال على طريق ترابي تتزلج وتحفر شقوقا عميقة. كان علي أن أخرجها. وبحسب روايات الجيران ، "كان" الطريق "محكوماً" من خلال صب فتات الإسفلت المتكرر ، لكن لم يكن هناك أي معنى من ذلك. أريد أن أجعل المدخل إلى الموقع ، ولكن حتى لا أخفق في هذا. سمعت عن طريقة الجير ، تساءلت - هل تعمل؟

في الصورة أدناه ، قطعة الأرض وطريق الوصول إلى Borodak.

مستخدم منتدى إيمورش

لا أنصحك بالتعامل مع تحسين الطرق خلال أشهر الشتاء. في نوفمبر ، قبل بضع سنوات ، لم ينتظر الناس الصقيع في بلدنا ، فقد قادوا جرارًا على الطرق الوعرة ، وغرق في الوحل. اضطررت إلى البحث عنها لاحقًا. من الأفضل الانتظار حتى يجف كل شيء ، وإنشاء نظام تصريف ، ثم البدء في بناء جهاز تمهيدي. سمعت عن استخدام الجير لتقوية الطريق ، لكنني لم أفعل ذلك بنفسي.

أحد العوامل التي تعقد بناء طريق ترابي دائم في القرية هو عدم وجود تصريف من قاع الطريق. ونتيجة لذلك ، تصبح التربة مشبعة بالمياه ، مع ما يترتب على ذلك من عواقب سلبية. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري تجهيز خنادق الصرف الصحي.

لذلك ستختفي المياه بشكل أسرع ، وسيجف الطريق.

لأن لم يستطع Borodak الانتظار ، كانت لديه الفكرة التالية:

1. استئجار عمال وحفر خنادق تصريف على طول الطريق بعمق 0.3-0.4 متر.
2. قم بفك التربة.
3. صب الجير عليها.
4. يقلب التربة مع الجير.
5. احك التربة.
6. كرر العملية ، وبالتالي خلق 2-3 طبقات.

مستخدم منتدى DENdi

في فصل الشتاء ، حاولت صب الجير المطفأ على الأرض - الحليب المخفوق حديثًا (الجير المذاب في الماء). أصبحت الأرض أكثر صلابة بشكل ملحوظ ، لكن من المحتمل ألا تمر الشاحنة الثقيلة ، أعتقد أن أكرر الإجراء.

مستخدم منتدى بولاتوف

لقد عانيت لفترة طويلة من التربة الموجودة في الموقع - الخث مع الطين ، ونتيجة لذلك ، في الربيع ، سقطت السيارات. قررت تطبيق التجيير. الجير المخفف بالماء بنسبة 3 كجم لكل 10 لترات. أنا سكبت التربة بالجير المطفأ. انتظرت شهرا. النتيجة: كانت الأرض أصعب ولم تنهار السيارة.

تعتمد طريقة تقوية الجير على قدرة هيدروكسيد الكالسيوم على امتصاص الرطوبة.

تم استخدام طريقة الجير في بلادنا منذ 1926-30s. لقد أظهر نتائج جيدة في بناء الطرق عند ترتيب الطرق على تربة مشبعة بالرطوبة.

عيب هذه الطريقة هو انخفاض مقاومة الصقيع للتربة المعالجة بالجير.

طريقة أخرى مماثلة هي سيليكات التربة ، أي معالجة التربة بالزجاج السائل. تم اختبار الطريقة أيضًا بنجاح على أقسام الطرق التجريبية في عشرينيات القرن الماضي في الاتحاد السوفياتي. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، استخدم جنود الجيش الأحمر المتقدم طريقة عزل الطرق الترابية "المكسورة" لتقويتها حتى تمر المعدات العسكرية على طولها.

عندما يتفاعل الزجاج السائل مع التربة ، يتم تكوين مادة هلامية صلبة تدريجيًا ، والتي تربط جزيئات التربة ببعضها البعض.

لا تُستخدم الطريقة أيضًا على نطاق واسع بسبب مقاومة الصقيع المنخفضة. ننتقل إلى النظر في الطريقة الثالثة - تدعيم التربة ، والتي تكرر بشكل عام الطريقة الصناعية الموصوفة أعلاه.

مستخدم منتدى دينجين

لقد اتخذت كأساس طريقة تثبيت التربة وتقويتها بالأسمنت ، بعد أن قرأت عنها في كتاب نُشر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1941! اشترى المعدات التالية:

• جرار خلفي مع قواطع لطحن التربة حتى عمق 20-25 سم ؛
• صفيحة اهتزازية بمحرك بنزين يزن 90 كجم ؛
• اسمنت M500- 50 كيسًا ، كل منها 50 كجم ؛
• مسحوق صابون منزلي 60 كيس ، يمكنك استخدام الصابون التقني السائل.

عملت ديننجين على هذا النحو: أخذوا الأسمنت ، بمعدل 5-7٪ من حجم التربة المختلطة ، وقاموا بنشرها بالتساوي على الطريق. ثم حرث التربة عدة مرات بجرار خلفي لخلط أسمنت التربة بشكل موحد. يضاف مسحوق الصابون ، يرطب الطريق. لقد حرثت كل شيء 3 مرات أخرى ، ثم سرت على طول الطريق بلوحة اهتزازية مرتين.

والنتيجة هي تشطيب مقاوم للماء ودائم.

حتى بعد هطول أمطار غزيرة ، لا يترك الجيب علامات الإطارات على الطريق.

كانت تكلفة ترتيب التمهيدي 23 ألف روبل.

وبحسب المستخدم ، بعد بدء البناء ، تبع هذا الطريق: حفارة ، 16 شاحنة ، مناور محمل بالكامل بكتل FBS وألواح الطرق. سارت جميع وسائل النقل بهدوء على طول الطريق ، ولم تتعثر ولم "تقتل" الطريق الترابية.

أظهر الموسم أن الطريق في حالة الجفاف يشبه الأسفلت المضغوط. لقد عززت الطريق حتى عمق حوالي 15 سم ، وبعد اجتياز الشاحنات كان الطريق محطمًا قليلًا ولكن ليس حرجًا. في الصيف سأكرر تقوية التربة.

تلخيص: تدل ممارسة البناء على أنه ليس من الضروري في كثير من الأحيان البحث عن نوع من الأساليب المعجزة لترتيب طرق الوصول. لقد تم اختراع كل شيء لفترة طويلة وهو "قديم النسيان". ما عليك سوى اتباع الحلول المجربة.

ويمكن لمستخدمي البوابة الذين يرغبون في التعرف على الأساليب "القياسية" لبناء البادئات و "الفطائر" لأسطح الطرق القائمة على مواد التكسية الأرضية والحجر المسحوق والرمل ، أن يقرأوا عنها في الجزء الثاني من المقالة. ترقبوا التحديثات على البوابة!

يناقش موضوع FORUMHOUSE طريقة تقوية التربة بالكلس وزجاج الماء والأسمنت. تتناول هذه المقالة الجوانب القانونية للبناء الذاتي للطرق المؤدية إلى الموقع والفروق الدقيقة في اختيار الأرض للتطوير.

من السهل ترتيب الطرق المؤدية إلى منزل خاص بنفسك: نادرًا ما يتم إصلاح السلطات المحلية والطرق السريعة العادية. لذلك ، غالبًا ما تكون روابط النقل المريحة من الطريق السريع الرئيسي إلى مدخل الموقع من عمل مالكي الأراضي.

من الممكن تنظيم بناء طريق إلى الموقع بشكل مستقل ومع الجيران ، الذين سيستخدمون أيضًا القسم الجديد من المدخل المجهز. علاوة على ذلك ، إذا كان الطريق إلى ممتلكاتهم يكمن من خلاله ، فلا يمكنك حظر استخدام الطريق. وبالتالي ، حتى لا تظهر المواقف غير السارة ، فإن أول شيء يجب فعله هو التفاوض مع الجيران.إن تشييد الطرق ليس بالضرورة عملية مكلفة وكثيفة العمالة. فيما يلي سنقدم عدة طرق لوضع الأقمشة بجودة وتكلفة مختلفة.

قبل بناء طريق إلى الموقع ، من الضروري تحديد المنطقة. يمكنك استخدام أوتاد عادية وحبل يجب سحبها بينهما.

من أجل التقسيم الصحيح للتضاريس ، يجب عليك الالتزام بالقواعد المعمول بها وفقًا لـ SNiP 2.07.01-89:

• 1) يجب أن يكون عرض المسلك المروري في المستوطنة حتى مجموعات المباني 2.75 متر والحد الأدنى لعدد المسارب 2.
• 2) تم وضع ممرات ثانوية بعرض 3.5 متر للمنازل المنفصلة بحجم مسلك واحد.
• 3) يجب أن تتوافق الطرق الواقعة بين الأقسام في عمق الكتلة مع عرض 2.75-3.0 متر مع رصيف مشاة يتراوح بين 0.9-1.0 متر.

في الوقت نفسه ، على الطرق ذات المسار الواحد ، من الضروري ترتيب جيوب لحركة مرور السيارات القادمة كل 75 مترًا ؛ في واجهات المباني ذات المدخل ، يتم زيادة عرض الطريق إلى 5.5 متر.

يجب ألا تتجاوز النهايات المسدودة 150 مترًا ، ويجب أن تكون مجهزة بمنعطف لقلب شاحنات القمامة وسيارات الإطفاء.

يتم تنظيم حدود قسم الطريق بواسطة SNiP 30-02-97. وفقًا للوثيقة ، يجب ألا تقل المسافة من المنزل إلى الطريق عن 5 أمتار ، وهذا مطلوب بموجب قواعد السلامة من الحرائق. يجب ألا يتداخل السياج مع الطريق. يمكن توضيح مسافة أكثر دقة وفقًا لخطة تخطيط المدينة في الإدارة المحلية.

التربة المضغوطة هي أرخص وسيلة لتنظيم السفر ، لكنها الأكثر موثوقية: مثل هذا الطريق يجب أن يتم ضغطه بشكل دوري. هذا الإصدار من الجهاز مناسب للشوارع التي لا تسير فيها المعدات الثقيلة ، وتوجد على السطح تربة كثيفة وجافة: رمال صخرية وخشنة. الضغط غير مجدي على الطين الصغير والصخور السائبة.

يتم ضغط التربة السطحية بواسطة المعدات الثقيلة:

• ستعمل الجرافة على تسوية المخالفات الرئيسية وإزالة الطبقة العليا ؛
• الأسطوانة سوف تضغط التربة.

تكلفة الطريق ، في الواقع ، ستشمل فقط استئجار المعدات.

غالبًا ما يوجد خيار موجود في المناطق الريفية والتعاونيات الخاصة. لا يغسل بالماء ، يمكن أن يتحمل الردم الحمل حتى من الحركة غير المتكررة للشاحنات الثقيلة. ستعمل اللوحة القماشية لفترة طويلة إذا تم وضعها باستخدام التكنولوجيا الصحيحة.

1. تتمثل الخطوة الأولى في إزالة الطبقة العلوية من التربة: فهي الأكثر رخوة وغير مناسبة للطلاء. اقطع التربة بجرافة أو جرافة. يتم تحديد سماكة الطبقة بشكل فردي ، في المتوسط ​​\ u200b \ u200b - 20-30 سم.
2. تلزم تبطين مواد التكسية الأرضية تحت الطبقات الأولى واللاحقة من عجينة الطريق: فهي تقوي القاعدة.
3. ننتقل إلى ترتيب وسادة الرمل: فهي تستنزف المياه الواردة وتمنع الطلاء من التشويش وتغيير شكله. يجب عليك اختيار الرمل الخشن ، صب طبقة لا تقل عن 20 سم على سطح الطريق المستقبلي وضغطها جيدًا.
4. نضع الآن الطبقة الأولى (10-20 سم) من الحجر المكسر الكبير بجزء 40-70 مم. هنا يمكنك إضافة كسر الخرسانة والطوب. نحن نرويها ونضغطها ونغلقها في الأعلى باستخدام مواد التكسية الأرضية أو شبكة طرق خاصة. يمكن حذف هذا ، ولكن مع القماش ، فإنه يثبت الحجارة بشكل أفضل في مكانها وستثبت اللوحة القماشية بإحكام.
5. نملأ الطبقة الثانية من الحجر المسحوق (20-40 مم) أعلى الطبقة الأولى وأيضًا المياه ، المدمجة ، المغطاة بالمنسوجات الأرضية.
6. بعد ذلك ، نقود الممهدة إلى الموقع ونقوم بمحاذاة مستوى اللوحة القماشية وفقًا للمشروع.
7. الآن نقوم بتقوية سطح الطريق بالحصى الناعم 5-20 مم ونلفه. سوف تملأ الفراغ بين الجزيئات الكبيرة وتجعل الحركة على القماش مريحة.

تكلفة 100 متر من هذا الطريق حوالي 20-30 ألف روبل. يمكنك توفير المال والحصول على طبقة واحدة من الركام ، ولكن يجب تحديث هذا الطلاء باستمرار. ستكون تكلفتها 15000 روبل. لمسافة 100 متر.

هذه منتجات الخرسانة المسلحة الجاهزة. يتم إنتاجها بأحجام مختلفة ، على التوالي ، السعر يعتمد على هذا.على سبيل المثال ، 2P 30.15-10 لها أبعاد 3000 × 1500 × 160 مم وتكلف حوالي 6-6500 روبل. باهظ الثمن ، لكن مثل هذا الغطاء بألواح له عدد من المزايا:

• 1) يمكن للسيارات مهما كان وزنها أن تسير على الطريق دون ضرر ؛
• 2) لا يتم غسل القماش ؛
• 3) عند وضعها بشكل صحيح ، لن تنكسر الألواح.

إذا كان من المخطط إنشاء طريق إلى موقع قصير الطول ، فإن هذا الخيار هو الأمثل. تبين أن تكلفة متر واحد ، بناءً على اللوحة التي اخترناها ، تبلغ حوالي 4 آلاف روبل.

قبل وضع الألواح ، يتم قطع التربة وضغطها وتغطيتها بالمواد التكسية الأرضية والرمل ثم تكسير الأحجار. ستتحمل هذه الوسادة الأحمال وتوزعها على كامل سطح اللوحة ، مما يمنعها من الانكسار.

هذا هو أول ما يتبادر إلى الذهن عندما يتعلق الأمر ببناء الطرق. في الواقع ، هذا هو سطح الطريق الأكثر متانة وراحة ، ولكنه يخضع لانصهاره. في المقابل ، هذه العملية شاقة للغاية وتتطلب استخدام معدات ومواد خاصة.

قبل شق الطريق لا بد من الحصول على اذن مالك الطريق في حالة القطاع الخاص فهذه موافقة من ادارة المستوطنة.

من الأفضل تكليف المحترفين ببناء الأسفلت ، وستكون تكلفة العمل بالمواد والمعدات المستخدمة حوالي 50 ألف روبل لكل 100 متر من طريق الأسفلت. امتثالاً لجميع المعايير ، ستستغرق العملية أسبوعًا.

هذه أنواع جمالية لأسطح الطرق ، وهي مثالية لترتيب مدخل الموقع إلى الباب الأمامي.

إذا قارنا حجارة وألواح الرصف ، فيمكننا التوصل إلى استنتاج مفاده أن هذه هي نفس المنتج تقريبًا: لا يوجد توزيع واضح في الشكل والسماكة واللون. يكمن الاختلاف الرئيسي في قدرة تحمل العناصر:

• البلاط مناسب لتغطية الأرصفة وممرات المركبات الخفيفة ؛
• يمكن للآلات الثقيلة القيادة على الرصيف دون إتلاف الطلاء.

الخلاصة: يستحسن اختيار حجارة الرصف لمدخل الاقليم وبين المواقع. من الأفضل نحتها من حجر صلب من الصخور الصلبة. يعتبر البلاط مثاليًا لمسارات الحدائق والمناطق المحلية ومناطق الترفيه. يستخدم أصحاب المنازل الخاصة ، الذين اختاروا حجارة الرصف كغطاء للطريق إلى الموقع ، لبناء لوحة قماشية للمنطقة المحلية - المنتج ليس بأي حال من الأحوال أدنى من البلاط من حيث الخصائص الجمالية.

ما تحتاجه لوضع البلاط وحجارة الرصف:

• ملاط الأسمنت والرمل ، والذي يمكن تحضيره مباشرة في موقع البناء ؛
• الحربة والمجارف.
• مطحنة بأقراص قابلة للاستبدال لقطع الأرصفة وأحجار الرصف ، إذا لزم الأمر ؛
• روليت.
• المستوى المائي
• مجرفة؛
• يمكن استبدال مكواة الرمل بلوحة بمقبض مسمر ؛
• المسجات
• مطرقة مطاطية لتثبيت حجارة الرصف. عادي لن يعمل.
• حاوية لخلط المكونات.
• خرطوم الري مع فوهة المطر ؛
• صفيحة اهتزازية لضغط التربة والرمل.

ليس من الصعب بناء رصيف من حجر الرصف ، يكفي الالتزام بالخوارزمية:

1. بعد وضع العلامات ، تتم إزالة طبقة التربة بالمجارف ، مع التحقق من استواء القاع بمستوى. من الضروري تحقيق السطح الأكثر تساويًا للقاعدة. عند بناء ممر بين الأقسام ، يمكن للجرافة القيام بهذا العمل.
2. عند مستوى مرتفع من المياه الجوفية ، يتم حفر الخنادق بالإضافة إلى ذلك على طول حواف الأنابيب.
3. يتم وضع مواد التكسية الأرضية على القاع المُجهز. إذا كنت تريد تداخل اللوحات ، فيجب أن تكون 30-50 سم. من الضروري إغلاق حواف الخندق أيضًا.
4. نسكب الرمل بسمك 10 سم في القاع ونسقيه بكثرة من خرطوم بفوهة مطر. دك جيدًا بلوحة اهتزازية عدة مرات ، في كل مرة تبلل الرمال.
5. نحن نغطي الرمال بالمواد التكسية الأرضية ونكشف الحواجز ، ونتحقق من تساويها.
6. نقوم بفرك اللحامات بين الحواجز بالخرسانة النحيلة ونتركها لتتصلب.
7. نملأ الأنقاض بجزء من 5-20 مم بطبقة من 10 سم ونحشوها بلوحة اهتزازية.
8. أغلق الطبقة مع التكسية الأرضية مرة أخرى وابدأ في وضع حجارة الرصف أو البلاط.
9. نقوم بإعداد المحلول: يتم إغلاق 5 أجزاء من الرمل وجزء واحد من الأسمنت بمثل هذه الكمية من العربات بحيث يتم الحصول على خليط سميك ولكن متحرك. ننشرها على القاعدة المحضرة بطبقة من 4-8 سم ، ونقوم بتسويتها بمجرفة.
10. نضع البلاط أو حجارة الرصف حسب المخطط أو بشكل تعسفي (حسب شكل المنتج). للحفاظ على المسافة ، نستخدم الصلبان للدرزات. إذا كانت هناك حاجة إلى التقليم ، فيجب أن يتم ذلك مسبقًا قبل وضع الملاط. يتم استغلال كل عنصر بمطرقة مطاطية.
11. نحن نكتسح سفير وضع المسارات ونمشي على طول القماش بلوحة اهتزازية.
12. ملء الفواصل بين حجارة الرصف والبلاط بالرمل العادي.

يعد الوصول إلى موقع الرصف مكلفًا ، لكن الطريق ستستمر لعقود دون الحاجة إلى إصلاحات.

يتم تحديد تكلفة الطريق حسب سعر المواد ، في المتوسط ​​- ما يصل إلى 5 آلاف لكل متر مربع.

يمكنك غالبًا العثور على مداخل إلى منطقة خاصة مزينة بالنوم. إنها طريقة رخيصة وفعالة لإنشاء ممر في منطقة صغيرة.

• 1) إزالة الطبقة العليا من التربة.
• 2) من المستحسن وضع التكسية الأرضية ؛
• 3) نملأ الأنقاض بطبقة 20 سم مضغوطة ؛
• 4) نضع النائمين.

تزيل الأحجار المكسرة الماء من الشجرة ويتم الحفاظ على النائمين بشكل أفضل. ميزة هذه الطريقة هي التكلفة المنخفضة لمقطع الطريق.

يحدث أن يتم وضع قنوات الصرف على طول الموقع ، ولا يمكن دفنها بأي شكل من الأشكال. الحل هو وضع الأنابيب في حفرة. كيفية ترتيب السفر:

1. نقوم بالعمل في الطقس الجاف. في الجزء السفلي من الحفرة ، نسكب طبقة من الركام لا يقل طولها عن 20 سم ، وستكون بمثابة وسادة تصريف بحيث لا تدفع التربة الأنبوب للخارج وتغير موضعه عندما تتغير الفصول.
2. نضع أنبوبًا مصنوعًا من المعدن أو الأسمنت الأسبستي بقطر لا يقل عن 20 مم ، بحيث يمكن ، إذا لزم الأمر ، تنظيفه من الحطام.
3. نملأ الأنبوب بمزيج من الرمل والحصى ونحشر الطبقة.
4. قم بتركيب حواف الأنبوب لتثبيت موضعه.
5. نملأ التربة إلى العلامة المرغوبة ، ونحشرها.
6. نحن نصمم رصف الطريق بأي شكل من الأشكال.