DIY إصلاح حاقن الديزل السكك الحديدية المشتركة

يعلم الجميع أن محركات الديزل تختلف اختلافًا طفيفًا عن محركات البنزين من حيث أن لديها أنظمة اشتعال مختلفة. لذلك ، لا تحتوي محركات الديزل على مكربن ​​أو حاقن ؛ في محرك الديزل ، على أي حال ، يتم استخدام الحاقن لحقن الوقود في الأسطوانات. في الواقع ، كان المحرك ، الذي كان يعمل بوقود الديزل ، متسخًا جدًا في البداية ، وأطلق الكثير من الغازات الضارة في الغلاف الجوي ، وكان أيضًا عاليًا جدًا أثناء التشغيل. لكن مثل هذا المحرك كان أيضًا قويًا جدًا ، لذلك تقرر تطويره.

وبالتالي ، فإن محركات الديزل اليوم مثبتة بالفعل ليس فقط على الشاحنات ، ولكن أيضًا على السيارات ، كما أنها تكمّلها أيضًا بالتوربينات ، التي توفر مثل هذه القوة المحركة. لتزويد غرف الاحتراق بالوقود ، يتم استخدام الحاقنات ، وأشهرها حاقنات السكك الحديدية المشتركة. لذلك ، فإن الطلب المتكرر في جميع محركات البحث في هذا الصدد هو طلب إصلاح حاقنات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة.

بالطبع ، من أجل عدم إصلاح وصيانة حاقنات السكك الحديدية المشتركة ، يجب أن تعتني بها. في الواقع ، لا تختلف رعاية حاقنات السكك الحديدية المشتركة عن العناية بفوهات أي شركة أخرى.

يمكنك إطالة عمر البخاخ باستخدام وقود عالي الجودة فقط.

• لذلك ، لا تزود السيارة بالوقود إلا في محطات وقود مثبتة وفقط في موزعات مثبتة. لسوء الحظ ، في نفس محطة التعبئة في موزعات مختلفة يمكن أن يكون هناك وقود عالي الجودة ومنخفض الجودة. كل هذا لا يعتمد فقط على ما هو موجود في القبو ، الذي هو تحت التزود بالوقود ، ولكن أيضًا على حالة الموزع نفسه.
• الشرط الثاني الذي سيساعد على إطالة عمر البخاخ هو تغيير جميع المرشحات في السيارة في الوقت المناسب. يجب القيام بذلك لأن حالة فوهات الرش تعتمد بشكل مباشر على حالة المرشحات. إذا سمحت المرشحات بمرور جميع الحطام في الهواء أو الوقود ، فسوف تسد النفاثات على الفور ويجب تنظيفها. يمكنك معرفة عدد المرات التي تحتاج فيها إلى استبدال المرشحات بقراءة التعليمات الخاصة بكل مرشح عند الشراء.
• بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج أيضًا إلى شطف الفتحات بتردد 25-30 ألف كيلومتر عن طريق صب عامل خاص في الخزان.
• آخر شيء يجب القيام به لإطالة عمر خدمة فوهات Common Rail ، حتى لا يتم إجراء إصلاحات في وقت مبكر ، هو الانتباه حتى إلى أصغر التغييرات في تشغيل نظام الوقود وإجراء التشخيصات بشكل دوري.

كما ذكرنا سابقًا ، من الممكن إطالة عمر خدمة حاقنات السكك الحديدية المشتركة وعدم إجراء إصلاحات قبل الموعد المحدد ، إذا قمت بتنظيفها بشكل دوري عن طريق إضافة عامل خاص إلى الخزان. يجب إجراء هذا التنظيف كل 25-30 ألف كيلومتر من المسافة المقطوعة. إذا لم يتم ذلك ، فقد يصبح نظام الوقود بأكمله ، بما في ذلك مضخة الوقود عالية الضغط ، غير صالح للاستخدام.

يعرف الكثير من الناس أن إصلاح نظام الوقود بالكامل مهم جدًا ، لأنه بدون نظام وقود يعمل ، لن تتمكن السيارة من القيادة. يمكنك القيام بهذا التنظيف لمحقنات السكك الحديدية المشتركة بيديك. لا تتطلب خطوة التنظيف الثانية إزالتها من الجهاز. في هذه الحالة ، يتم تنظيف حاقنات القضيب المشترك نظرًا لحقيقة نفخ الهواء فيها تحت الضغط ، وهو ما يمكن أن ينظف الفتحات المسدودة.

توجد مثل هذه العوائق حتى عندما لا يساعد الخيار الثاني ، في هذه الحالة ، ستأتي المرحلة الأخيرة من تنظيف الفتحات إلى الإنقاذ.تعتمد عملية التنظيف في الإصدار الثالث على حقيقة أن الجهاز مغمور في غرفة خاصة ، حيث يتم تدمير جميع الجسيمات التي تسد النفاثات تحت تأثير الموجات فوق الصوتية. العيب الوحيد لخيار التنظيف هذا هو أنه في هذه الحالة سيكون من الضروري إزالتها من السيارة ونقلها إلى محطة خدمة ، حيث يشاركون في مثل هذا العمل.

لا تعتقد أنك ستكون قادرًا على تنظيف الفتحات المسدودة تمامًا بيديك. يمكن أن يؤدي التنظيف الذاتي إلى إتلاف البخاخ أو الممرات أو جسم الجهاز تمامًا. في هذه الحالة ، ستكون هناك حاجة إلى استبدال كامل للفوهات أو حتى الفوهات ، مما سيكون له تأثير سلبي على محفظة السائق.

نصيحتنا: إذا لم تكن لديك خبرة في هذا المجال ، فلا ينصح بإصلاح الحقن بيديك.

يوجد اليوم نوعان من محاقن السكك الحديدية المشتركة. النوع الأول كهرومغناطيسي ، والنوع الثاني كهرضغطية. يعتبر الاختلاف الرئيسي هنا هو محرك الإبرة فقط ، والذي ، تحت الضغط ، يطلق الوقود في غرفة الاحتراق ، حيث يختلط بالوقود.

إلى جانب ذلك ، هناك نوعان ، حاقنات السكك الحديدية المشتركة تأتي من جهات تصنيع مختلفة. تعتبر شركة Bosch هي الشركة المصنعة الرئيسية. تلقت هذه الشركة مثل هذا الاتصال لأنها تنتج كلا النوعين من هذا الجهاز وتقوم بذلك منذ سنوات عديدة. تعمل الشركات المصنعة الأخرى (مثل: Delphi أو Denso) في إنتاج البخاخات الكهرضغطية فقط وإنتاجها بكميات أقل.

كما تعلم ، تعتمد جودة وعمر خدمة الجهاز على الشركة المصنعة. تحتل الشركة ، التي تعتبر الشركة المصنعة الرئيسية ، هذا المنصب ليس فقط للأسباب المذكورة أعلاه ، ولكن أيضًا لأن هذه البخاخات ستستمر لفترة أطول. حققت الشركة هذه النتيجة من خلال تبسيط التصميم. بالإضافة إلى كونها متينة ، فإن رشاشات Bosch سهلة الإصلاح أيضًا. في الوقت نفسه ، حاول المصنعون الآخرون تحسين أجهزتهم من خلال زيادة تعقيد التصميم. والنتيجة هي جهاز متواضع عمليًا من حيث جودة الوقود ، ولكن له عمر خدمة أقصر ، ولكن في نفس الوقت لا يمكن إصلاحه عمليًا في حالة حدوث عطل. لكل سائق الحق في اختيار العلامة التجارية التي يثق بها أكثر لأسباب موضوعية بشكل مستقل.

عند اختيار فوهة ، يجب على المرء أن ينطلق من المعلومات التي تم تأكيدها شخصيًا بالفعل ، أي الفوهات التي يمكن إصلاحها والتي لا يمكن إصلاحها. هناك عدد من العوامل التي يمكن على أساسها اتخاذ القرار النهائي. أحد هذه العوامل هو العلامة التجارية للمحرك. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار لأن الشركة المصنعة تتوقع أنه سيعمل فقط مع تلك الأجهزة التي تم تثبيتها من قبل المصنع ، وليس مع الأجهزة التي سيتم تثبيتها بعد الإصلاح.

هناك عدد من العيوب التي تحدث بشكل متكرر. يعتبر الانهيار الرئيسي لجميع الحاقنات عطلًا في الإبرة ، والتي ، تحت الضغط ، تضخ الوقود في غرفة الاحتراق ، حيث تختلط مع الهواء والحروق. لكن هذا العطل قد لا يظهر حتى تقطع السيارة نحو 180-200 ألف كيلومتر. بالطبع ، لا يعتمد هذا الرقم على الشركة المصنعة فحسب ، بل يعتمد أيضًا على ظروف تشغيل السيارة. تصف التعليمات الخاصة بكل جهاز في السيارة بالتفصيل الشروط التي توقعتها الشركة المصنعة أثناء التصنيع.

إذا بدأ السائق ، دون قراءة التعليمات ، في استخدام السيارة أو جزء منها لأغراض أخرى ، فسيصبح غير قابل للاستخدام في وقت مبكر ، كما تنطبق حاقنات السكك الحديدية المشتركة على هذه القاعدة. يلجأ العديد من السائقين ، بعد اكتشاف عطل في الجهاز ، إلى محطة خدمة ، حيث يحاولون إجراء الإصلاحات مجانًا بموجب الضمان. في أغلب الأحيان ، في مثل هذه الحالات ، يتم رفض السائق نظرًا لعدم استخدام الجهاز وفقًا للوائح.

بالطبع ، قبل أن يصبح الجهاز غير قابل للاستخدام ، يلمح الجهاز للسائق أن هذا سيحدث قريبًا.

يعتبر السبب الرئيسي وراء تعطل فوهات Common Rail قريبًا أنه من الصعب بدء تشغيل المحرك وزيادة استهلاك الوقود والتشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة.

• في المراحل المبكرة ، لا يكون هذا ملحوظًا جدًا ، ولكن بمرور الوقت ، يصبح هذا الخلل أكثر وضوحًا.
• العَرَض الثاني هو الدخان الأسود المنبعث من أنبوب العادم ، وهو ما يعني تجاوز وتخصيب خليط الوقود.
• العَرَض التالي هو زيادة استهلاك الوقود ، خاصةً في المحرك البارد ، مصحوبًا بانخفاض في الطاقة.

يعرف الكثير من الناس أن السيارة هي آلية كبيرة تتضمن تشغيل عدة وحدات وآليات في وقت واحد. لذا ، إذا لم يعمل أحدهم ، أو سيكون كذلك ، لكنه خاطئ ، فقد لا يبدأ المحرك ببساطة. أحد هذه الأنظمة هو الوقود. إذا لم تعتني بها في الوقت المناسب ، فلا تقم بإجراء إصلاحات ، فيمكن أن تتعطل السيارة في أي وقت ، حتى على الطريق. لذلك ، من المهم جدًا إجراء الفحص الفني وإصلاح الأجهزة الرئيسية لنظام الوقود في الوقت المناسب.

على الرغم من أن محركات الديزل الحديثة أصبحت أكثر تعقيدًا ، إلا أن نظام Common Rail يبدو أكثر بساطة من الناحية الفنية من أنظمة مضخات الحقن الميكانيكية المستخدمة سابقًا. في النهاية ، استبدل نظام Common Rail الحلول المنافسة تمامًا من السوق ، على سبيل المثال ، بوحدات الحقن.

مفاهيم مختلفة.

تُستخدم عدة أنواع من أنظمة السكك الحديدية المشتركة في سيارات الركاب. بشكل مبسط ، يمكن تقسيمها إلى نوعين (كهرومغناطيسي وكهربائي انضغاطي) وأربعة شركات مصنعة (بوش ، كونتيننتال ، دلفي ، دينسو). Bosch و Delphi و Denso هم مصنعون مشهورون لإلكترونيات السيارات. طورت Bosch أنظمة الحقن في بداية القرن الماضي. اشترت شركة Delphi تقنية حقن الديزل من Lucas. اكتسب Denso الياباني خبرة في العمل مع Bosch و Magnetti Mareli. استحوذت شركة Continental على Siemens و VDO ، لتصبح المنافس الرئيسي لشركة Bosch الألمانية. تم تمييز حاقنات هذه الشركة بشعار كونتيننتال لمدة عام تقريبًا ، وكانت في السابق تحمل شعار سيمنز.

الأكثر تنوعًا هي شركة Bosch الرائدة في السوق ، والتي تنتج كلا النوعين من الحاقنات: الكهرومغناطيسية والكهربائية الانضغاطية. على نطاق أصغر بكثير ، يتم إنتاج كلا النوعين من المحاقن بواسطة Delphi و Denso. تقتصر شركة كونتيننتال (سيمنز) على التكنولوجيا الكهروإجهادية.

كل طائر الرمل يمتدح مستنقعه.

في الكتيبات الإعلانية ، يشيد كل مصنع بمنتجهم باعتباره الحل الأفضل. كما قد تكون خمنت ، من الناحية العملية ، غالبًا ما يعاني الكثير منهم من عدد من أوجه القصور. يتم توفير أبسط تصميم بواسطة عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية من Bosch. إصلاح المحاقن الألمانية ليس بالأمر الصعب. أرادت دلفي أن تذهب إلى أبعد من ذلك وطوّرت نظام تحكم أكثر تعقيدًا لحاقنات الملف اللولبي. نتيجة لذلك ، تبين أن منتجه هو الأكثر حساسية لجودة الوقود ، ولسوء الحظ ، لم يكن متينًا للغاية. من بين الحاقنات الكهرومغناطيسية ، يعتبر Denso الأكثر موثوقية ، ولكن هناك صعوبات في توفر قطع الغيار للإصلاح. الأكثر توازناً هي المحاقن الكهرضغطية المصممة من قبل بوش وسيمنز (كونتيننتال) ، وكذلك جزئياً من قبل دينسو. تتشابه الحاقنات مع بعضها البعض من الناحية الفنية ومن حيث الموثوقية. تبرز شركة دلفي فقط من هذه المجموعة ، التي اشتهرت عن طريق الحقن الانضغاطي بأنها أقل صلابة طوال الوقت.

من يمكن إصلاح حاقناته؟

من وجهة نظر إمكانية الإصلاح ، فإن الأكثر تفضيلاً هي المحركات التوربينية ذات الحقن الكلاسيكي للسكك الحديدية المشتركة من بوش. يمكن لجميع المراكز المتخصصة تقريبًا استعادة هذا النوع من الحقن. لكن النتيجة النهائية تعتمد على اجتهاد السيد وصدقه. يمكن أيضًا إصلاح محاقن دلفي الكهرومغناطيسية ، ولكنها تتطلب استبدال الطرف وترميز الحاقن بعد الإصلاح. يؤدي هذا إلى زيادة تكلفة الإصلاحات ، ولكن بدون تشفير ، سيعمل المحرك بشكل متقطع.تعد محاقن Denso ذات الملف اللولبي من بين أكثرها متانة ، ولكن الإصلاحات ممكنة فقط مع توفر قطع الغيار. لكن مع هذا ، ليس كل شيء على ما يرام.

تعتبر محاقن دلفي وبوش بيزو غير قابلة للإصلاح. في حالة سيمنز (كونتيننتال) ، ظهرت أطراف الحقن ، مما يسمح لك بتغيير الحجم ، مما يسمح لك باستعادة الحاقن للعمل. ومع ذلك ، ينطبق هذا فقط على بعض الطرز المزودة بمحركات PSA 2.0 HDI 16V. تم استخدام تعديلات مختلفة من هذا المحرك التوربيني في سيارات Ford Mondeo IV و Focus و Galaxy و S-Max و Volvo S40 و S60.

عن ماذا تبحث؟

يجب معرفة مزايا وعيوب الحقن حتى في مرحلة اختيار السيارة. نظرًا لخطر تعطل الحاقن ، يجب تجنب نموذجين لهما نفس المحرك مثل الحريق: Ford Mondeo III 2.0 TDCi و Jaguar X-Type 2.0 d. حاقنات مرسيدس E250 CDI W212 في بداية الإنتاج بها أيضًا عيوب خلقية. باقي السيارات المزودة بحقن دلفي لا تثير أي اعتراضات. تسمح بعض المحركات باستخدام الحاقنات من مختلف الصانعين. على سبيل المثال ، يحتوي محرك 1.6 HDi / TDCi على أربعة أنواع مختلفة من أنظمة الحقن ، مع كون بوش أرخص تكلفة للصيانة. الوضع مشابه لـ 2.0 HDi. يمكن تجديد حاقن سيمنز (كونتيننتال) ، ولكن لا يمكن تجديد حاقنات بوش بيزو.

ما تحتاج لمعرفته عن الحقن مشترك سكة حديدية.

عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية من بوش.

إنها مفككة وسهلة الإصلاح نسبيًا. تكلفة استعادة حاقن واحد حوالي 100-150 دولار للقطعة الواحدة. يمكنهم تحمل 200000 كم. في 1.9 CDTi من Opel و 1.9 JTD من Fiat ، يمكن للحاقنات البقاء على قيد الحياة حتى 500000 كيلومتر. يبلغ سعر الفوهة الجديدة حوالي 250-300 دولار للقطعة الواحدة.

ألفا روميو 159 2.0 JTDM ، فيات بونتو 1.3 JTD ، كيا CEE'D 1.6 CRDi ، مرسيدس C 220 CDI W202 ، أوبل فيكترا C 1.9 CDTI ، رينو لاجونا II 1.9 DCI ، فولفو V70 D5 ، BMW 320d E46.

عن طريق الحقن الكهرومغناطيسية دلفي.

بالمقارنة مع Bosch ، فإن حاقنات Delphi أكثر حساسية لجودة الوقود. إنها أغلى قليلاً لإصلاحها - حوالي 150-200 دولار للقطعة الواحدة - بسبب الحاجة إلى الترميز بنصيحة جديدة. متوسط ​​عمر الخدمة 150000 كم. تبلغ تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 250 دولارًا.

داسيا لوجان 1.5 DCI ، Ford Focus 1.8 TDCi ، Renault Megane II 1.5 DCI ، Nissan Almera 1.5 DCI ، Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi ، Kia Carnival 2.9 CRDi ، Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

محاقن دينسو الكهرومغناطيسية.

تعتبر محاقن دينسو الكهرومغناطيسية من أعلى مستويات الجودة. حتى وقت قريب ، كان هناك نقص في قطع الغيار ، ولكن في الوقت الحاضر يمكن استعادة معظمها. تبلغ تكلفة الإصلاحات حوالي 150-250 دولارًا لكل وحدة. سعر الفوهة الجديدة حوالي 450 دولار.

Mazda 6 2.0 CD، Nissan Pathfinder 2.5 DCI، Opel Corsa 1.7 CDTI، Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II، Toyota Avensis 2.0 D-4D.

حاقنات كهرضغطية قارية (سيمنز).

عرضت سابقًا تحت اسم سيمنز ، والآن كونتيننتال. إنها متينة ، ولكن حتى وقت قريب كانت تعتبر غير قابلة للإصلاح. تظهر قطع الغيار اليوم ، وتقوم بعض الورش بإصلاحات. مورد الحاقنات أكثر من 200000 كم. تبلغ تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 350 دولارًا.

Citroen C5 2.0 HDi II ، مرسيدس C220 CDI W204 ، فولفو V50 D4 ، بيجو 207 1.4 HDi.

عن طريق الحقن الكهربائية الانضغاطية من بوش.

توجد في العديد من السيارات الحديثة وهي مشابهة جدًا من الناحية الهيكلية للحاقنات القارية. لديهم أيضًا مورد مماثل - أكثر من 200000 كيلومتر. لسوء الحظ ، لا يمكن إصلاحها. الجديد منها تكلف حوالي 300 دولار.

أودي A6 3.0 TDI ، BMW 320d E90 ، نيسان قاشقاي 2.0 DCI ، سكودا اوكتافيا III 2.0 TDI.

محاقن دينسو كهرضغطية.

إنها موثوقة تمامًا ولكنها غير قابلة للطي وبالتالي لا يمكن إصلاحها. يتم استخدامها في عدد قليل من السيارات. غالبًا ما يمكن العثور عليها في طرازات لكزس وتويوتا الجديدة. تبلغ تكلفة الفوهة الجديدة حوالي 500 دولار.

لكزس IS 2.2D ، تويوتا راف -4 IV 2.2 D-4D.

عن طريق الحقن الكهرضغطية - دلفي.

السوق محدود. ظهرت لأول مرة مع Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY في عام 2009 وبدأت في التسبب في مشاكل على الفور. في وقت لاحق تم تغيير تصميم الفتحات.

مرسيدس E 250 CDI Bluefficiency.

أعطال نظام الحقن مشترك سكة حديدية.

كقاعدة عامة ، فإن نظام حقن Common Rail قادر على الصمود لأكثر من 200000 كم دون أي مشاكل. لكن كل هذا لا يعتمد فقط على التصميم ، ولكن أيضًا على ظروف التشغيل. الأقل موثوقية والأكثر حساسية لجودة الوقود هي حاقنات دلفي. تظهر المشاكل الأولى في بعض الأحيان بالفعل عند 140.000 كم. أقوى منتجات دينسو. يمكن للحاقنات الكهروإجهادية من Bosch و Continental (Siemens) ، كقاعدة عامة ، تحمل أكثر من 200000 كم. تخدم حاقنات بوش الكهرومغناطيسية نفس الفترة الزمنية.

الأعراض النموذجية لأعطال نظام الحقن مشترك سكة حديدية:

- تشغيل المحرك غير المتكافئ ؛

- زيادة استهلاك الوقود ؛

ومع ذلك ، فإن الأعطال الشائعة في القضيب لا تكون دائمًا نتيجة للحاقنات التالفة. يمكن أن يتفوق العيب على مضخة الضغط العالي ومنظم ضغط الوقود وأجهزة الاستشعار الأخرى. في أي حال ، تعطي معلمات نظام الحقن إجابة دقيقة تقريبًا لمسألة حالة الحاقنات.

ما لا تفعله في المرآب.

من الممكن "فحص" النظام باستخدام كمبيوتر تشخيصي خاص باستخدام معلمات الضغط وما يسمى ب "تصحيح الحاقن". هناك طريقة سهلة أخرى وهي تحديد مقدار الفائض. من الممكن أيضًا إزالة الفتحات للفحص أو الاختبار في الحامل. لسوء الحظ ، في بعض الحالات ، من المستحيل إزالة الفوهة - فهي تلتصق.

كيفية التجديد.

تسمح القدرات الفنية باستعادة جميع الحاقنات الكهرومغناطيسية (بوش ، دلفي ، دينسو). قد يتم فرض قيود من خلال توافر قطع الغيار: الصمامات ، والأطراف ، والملفات ، والمبيت ، وما إلى ذلك). في حالة Bosch ، لا توجد مشاكل. أسوأ قليلا مع مكونات دلفي. وبالنسبة إلى Denso ، فإن المكونات الأصلية ببساطة غير موجودة. لا يوجد سوى نسبة صغيرة من البدائل غير الرسمية. تعتمد تكلفة التجديد على عدد العناصر المستبدلة والشركة المصنعة للحاقنات. بالنسبة إلى Bosch ، سيكون المبلغ التقريبي من 50 دولارًا إلى 150 دولارًا للقطعة الواحدة ، ولدى دلفي ودينسو - ما يصل إلى 200-250 دولارًا أمريكيًا.

لا يمكن الاستعادة الكاملة للحاقنات الكهروضغطية من Bosch و Delphi و Denso. كل ما هو مسموح به هو إزالة طرف الفوهة ، وشطفه بجهاز الموجات فوق الصوتية والتحقق من عمل الفوهة على المنضدة.

الوضع أفضل قليلاً مع بعض حاقنات كونتيننتال (سيمنز). تتوفر قطع الغيار للحاقنات الفردية. تبلغ تكلفة الترميم حوالي 150 دولارًا.

يجب أن يتم تفكيك وإصلاح الحقن فقط بواسطة متخصصين من الخدمات المتخصصة. يتطلب تفكيك الفوهة نفسها أداة خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل وبعد التحليل ، من الضروري التحقق من تشغيل الحاقن على حامل خاص.

- فحص الفوهة عند المنصة ؛

- تفكيك وتفريغ العناصر ؛

- استكشاف الأخطاء وإصلاحها واستبدال الأجزاء الضرورية ؛

- ضبط وتجميع الفوهة ؛

- قياس المعلمات بعد التجميع ؛

- تخصيص رمز فردي ، مع مراعاة خصائص حالة معينة (لبعض المحاقن).

فقط بعد عملية التجديد والتخلص من الأعطال ذات الصلة (على سبيل المثال ، الرواسب في الخزان أو الرقائق من المضخة في النظام) ، يمكن إعادة تركيب الفتحات في مكانها. على طول الطريق ، يجب استبدال فلتر الوقود والغسالات النحاسية الموجودة أسفل الحقن.

سعياً وراء التميز ، تختار الأفضل. AS8 Club - أولئك الذين اتخذوا خيارهم.

رسالة POPINS الأربعاء 13 فبراير 2013 6:41 صباحًا

رسالة POPINS الأربعاء 13 فبراير 2013 8:10 صباحًا

بعد القراءة والتحدث مع الأشخاص الأذكياء ، بدأنا العمل.
ربما شخص ما سوف يستخدم مبدأ العمل
التقرير مأخوذ من هنا: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -التنظيف /

فيديو مرئي لعمل حاقنات السكك الحديدية المشتركة

لنبدأ الآن في التجميع
إذا لم يتم تثبيت الحاقنات على الفور في المحرك بعد التجميع وتشغيلها ، فيجب تشحيم جميع الأجزاء. وقود ديزل أفضل - سائلهم الأصلي ، إذا لم يكن هناك احتمال ، على الأقل شيء ما ، مفتاح سائل ، على سبيل المثال. هذا لمنع الأجزاء الجافة من الصدأ من الداخل.

يتم تنظيف الفوهة وتجميعها بشكل جميل ، وهي جاهزة للعمل. ولكن يمكن إظهار حالة عملها الدقيقة من خلال الحامل ، وهو ما فعلته. فوهة تعمل مثل الجديد - موقف الحكم

نتيجة لذلك ، نحصل على نتيجة من الناحية النقدية تساوي 4000 ، أو أفضل نتيجة جديدة مقابل 25000

نظرًا لأن لا شيء يدوم إلى الأبد ، فقد تنتهي بعض أجزاء الفوهة ، على سبيل المثال ، قد تعلق الإبرة في البخاخة ولا أعرف حقًا كيفية إخراجها بدقة دون إتلافها. يمكن أن يتآكل مقعد الصمام مع الكرة ، ويمكن أيضًا أن يفقد الصمام المضاعف بخاره. في هذه الحالة ، من الممكن طلب قطع غيار ، وإليك الرموز التي يمكننا التوصل إليها في الوجودية

يسعى العلماء المشاركون في تطوير المحركات الحديثة إلى تحسين تشغيل وحدة الاحتراق الداخلي قدر الإمكان. تهدف التحسينات التي يتم تنفيذها في محركات الديزل بشكل أساسي إلى تقليل استهلاك الوقود وزيادة الطاقة وتقليل تركيز المواد الضارة في غازات العادم.

يمكن تنفيذ جميع المتطلبات المذكورة أعلاه بنجاح في الممارسة العملية إذا تم استخدام نظام السكك الحديدية المشتركة لحقن وقود الديزل.

تمت ترجمة اسم نظام حقن الوقود "Common Rail" من الإنجليزية إلى "السكك الحديدية المشتركة". يميز هذا المصطلح بدقة شديدة مبدأ تزويد حاقنات المحرك بالوقود. يمكن أن يصل الضغط في نظام وقود Common Rail إلى 2000 ضغط جوي. لضمان توصيل الوقود إلى الحاقنات ، يتم تثبيت بطارية في نظام الطاقة Common Rail Delphi ، حيث يكون وقود الديزل تحت ضغط عالٍ ثابت.

حاقنات السكك الحديدية المشتركة عبارة عن جهاز فتح صمام إبرة كهرومغناطيسي. يتيح لك النظام الإلكتروني ضبط لحظة حقن الوقود بدقة ، مما يجعل المحرك يعمل بكفاءة قدر الإمكان.