هل تحتاج إلى استبدال طقم الإصلاح أو الحقن ككل؟ لا تهمل خدمات ورش العمل المهنية. يتطلب العمل على فكها والتركيب اللاحق التنفيذ الصحيح لتجنب تلف هذه الأجزاء من معدات الوقود. يعتمد أداءهم الإضافي على الالتزام بالإعدادات الدقيقة.
تعتبر الحاقنات ومجموعة إصلاحها أجزاء مهمة من نظام الوقود ، حيث تؤثر حالتها الفنية على الأداء العام للمحرك. تذكر ، إصلاح محاقن الديزل في الوقت المناسب أمر لا بد منه. سيؤدي ذلك إلى تجنب الأعطال المعقدة للمحرك ، والتي تتطلب خدمة أطول وأكثر تكلفة للإصلاح.
VIDEO
ميكانيكا الحقن هي الفرق الرئيسي بين محرك الديزل ومحرك البنزين. في محرك الاحتراق الداخلي للديزل ، يتم توفير الوقود لغرفة الاحتراق باستخدام فوهة. يقوم الجهاز بحقن الوقود بطريقة محسوبة في غرفة ذات درجة حرارة وضغط مرتفعين ، وبعد ذلك يشتعل وقود الديزل. تتعرض الفوهة لأكبر حمل: الجزء دائمًا في بيئة عدوانية ويعمل بكثافة عالية. يمكن لأي عامل سلبي تعطيل الجزء أو تقليل موارده بشكل كبير ، وبعد ذلك ستحتاج فوهات محرك الديزل إلى الإصلاح.
لفهم آليات الحاقن ، سنصف دورة الحقن بشكل تخطيطي:
تأخذ مضخة الحقن الوقود من الخزان ؛
ثم تشبع المضخة سكة الوقود بوقود الديزل ؛
يدخل الوقود إلى القنوات التي تؤدي إلى الفوهة ؛
داخل الفوهة ، يتدفق الوقود إلى البخاخ ؛
عندما يصل الضغط على المرذاذ إلى الحد المحدد ، تفتح الفوهة ويدخل وقود الديزل إلى غرفة الاحتراق.
دعونا نصف تصميم الجزء باستخدام مثال فوهة ميكانيكية بدائية بزنبرك واحد. يوجد في الجزء الجانبي قناة توفر إمدادًا مستمرًا بوقود الديزل. يوجد داخل غرفة الفوهة حاجز متحرك به زنبرك وإبرة ، ينخفض عند ارتفاع الضغط. ترتفع الإبرة ، مما يمسح مسار الوقود إلى البخاخ.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن ملاحظة أنواع أكثر تقدمًا من الفوهات:
كهرضغطية: يتم خفض دافع الزنبرك بواسطة عنصر كهرضغطية. توفر هذه التقنية كثافة عالية لفتح المرذاذ: يتحقق الاقتصاد في استهلاك الوقود ، بينما يعمل محرك الاحتراق الداخلي بسلاسة أكبر.
الكهروهيدروليكي: يتضمن التصميم خنق مدخل ومخرج وصمام كهروميكانيكي. يتم التحكم في وضع تشغيل المكونات بواسطة وحدة التحكم في المحرك.
حاقنات الوحدات: تستخدم في المحركات التي لا تحتوي على مضخة وقود عالية الضغط. يتم تزويد الوقود مباشرة إلى الفوهة. تحتوي أجهزة الرش هذه على زوج مكبس خاص بها بالداخل ، مما يولد الضغط المطلوب للحقن.
بسبب الأحمال الزائدة ، قد يفشل الحاقن بسبب انتهاك وضع تشغيل المحرك. يعلن المصنعون أن مورد الأجزاء يصل إلى 200000 كيلومتر ، ولكن بسبب عوامل التشغيل السلبية ، يظهر تآكل الأجزاء في وقت مبكر جدًا.
قد يلزم إصلاح حاقنات الديزل للأسباب التالية:
وقود الديزل منخفض الجودة: بلاء جميع "مشغلي الديزل". بسبب الشوائب الموجودة في الوقود ، يتم انسداد البخاخ ؛ تم انتهاك الجرعة ووضع إمداد الوقود.
جودة التجميع الرديئة لمكون الحقن أو عيب المصنع: الحاقن لا يتحمل ظروف التشغيل ، الجزء ككل أو المكونات الفردية تفشل.
الضرر الميكانيكي الناجم عن التشغيل غير الصحيح لأنظمة ICE المجاورة.
عادةً ما تكون الأعطال من الطبيعة التالية: تغيير زاوية الرش وكمية الوقود الموفر ، وانتهاك سلامة الجسم ، وتدهور حركة الإبرة.
دعونا نصف بإيجاز "سلسلة الأعراض":
يشعر الهزات والهزات عند الحركة ؛
محرك الاحتراق الداخلي غير مستقر عند الخمول ، الأكشاك ؛
عند تشغيل المحرك ، تنبعث كمية زائدة من العادم ؛
خسارة ملموسة في الجر
فشل الاسطوانات الفردية
دخان رمادي أو أسود من ماسورة العادم.
يُفضل أن يُعهد بالصيانة الروتينية أو الإصلاح الشامل لحاقن محرك الديزل إلى متخصصين مؤهلين - سيكونون قادرين على تجديد وتعديل الجزء على حوامل آلية عالية الدقة. ومع ذلك ، يمكن تنفيذ مجموعة معينة من إجراءات الإصلاح في ظروف حرفية دون استخدام معدات معقدة.
لتنفيذ الخدمة الذاتية لمرشات محرك الديزل ، سيحتاج مالك السيارة إلى:
مجموعة من مفاتيح الربط أو المفكات ؛
مفكات لرأس مستقيم وفيليبس ؛
خرق جافة ونظيفة
الحد الأقصى.
سائل التنظيف لمحركات الاحتراق الداخلي.
يوصى بتنفيذ العمل في مرآب جاف ومضاء وخالي من الغبار.
يشمل تشخيص حاقنات الديزل وصيانتها إزالة الفوهات من محرك الاحتراق الداخلي. قبل بدء العمل ، يوصى بغسل المحرك وحجرة المحرك جيدًا لتجنب دخول الحطام والجسيمات الغريبة. بشغف خاص ، تحتاج إلى شطف رأس الأسطوانة. يجب تمييز أنابيب الضغط العالي بعلامات لتجنب حدوث ارتباك أثناء إعادة التجميع.
قبل الإزالة ، من الضروري إغلاق تركيبات الفوهة (استخدم أغطية بلاستيكية) لتجنب التلوث. لا يوصى باستخدام مفاتيح ربط مفتوحة عادية لتفكيك الفتحات - يمكن للمصلح قليل الخبرة نزع الخيوط من الفتحات. في حالة عدم توفر المؤهلات المطلوبة ، استخدم مفاتيح ربط وأداة رأس ذات مقبض طويل.
بعد إزالة الفتحات من الفتحات ، قم بتجفيفها وإزالة الأوساخ الخارجية بخرقة. يتم وضع الحلقات O في فتحات الفتحات. عند إصلاح أجزاء الحقن ، يتم استبدالها بأخرى جديدة دون فشل. لا تسمح للأوساخ من الحلقات بالوصول إلى نظام الحقن أثناء الإزالة.
هناك عدة طرق للتحقق مما إذا كان البخاخ يعمل بشكل صحيح. أسهل طريقة هي فحص الحاقن أثناء تشغيل المحرك:
ابدأ "المحرك" بسرعة التباطؤ.
ابدأ في فك الفوهات واحدة تلو الأخرى.
إذا تدهور تشغيل المحرك بعد الإزالة ، فإن الفوهة البعيدة تعمل ويجب إعادتها إلى مكانها.
من خلال طريقة الإزالة ، ستجد حاقنًا لن يؤدي تفكيكه إلى تغيير وضع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. سيكون هذا هو الجهاز المكسور.
يمكنك استخدام مقياس متعدد للتشخيص. مقدمًا ، من الضروري التخلص من أطراف البطارية وفصل أسلاك الحقن ، ثم "التحقق" من كل التفاصيل باستخدام الجهاز. بالنسبة للحاقنات عالية المقاومة ، ستكون قيم الجهاز في حدود 11-17 أوم ؛ بمقاومة منخفضة ، سيظهر المتر المتعدد حتى 5 أوم.
يجب فحص الحاقن المعيب. أولاً ، نبحث عن تسريبات في جسم الجزء. إذا لم يكن هناك شيء ، فانتقل إلى تفكيك الجزء. نربط الجزء في ملزمة ونضرب البخاخ عن طريق التنصت بعناية. بعد ذلك ، تحتاج إلى تنظيف شامل: نقع أجزاء الفوهة في وقود الديزل أو المذيب لإزالة رواسب الكربون. قم بإزالة الأبخرة والرواسب بمبشرة فولاذية دقيقة. بعد الانتهاء من التنظيف ، تحتاج إلى فحص الفوهة بأقصى مقياس. إذا تم تحقيق معايير الحقن المثلى ، يكون الجهاز جاهزًا للتثبيت في المحرك.
في حالات أخرى ، من الضروري استبدال المرذاذ الموجود في الفوهة المعيبة تمامًا. عند تثبيت جزء جديد ، قم بإزالة جميع شحوم المصنع بعناية ، وإلا فلن يعمل الجهاز.
VIDEO قبل تفكيك الوحدة ، ضع علامة على جميع الأجزاء بعلامة لتجنب الالتباس. كن حذرًا بشكل خاص عند وضع علامات على خراطيم الضغط العالي. يتم تثبيت الفوهة يدويًا قدر الإمكان. يتم إجراء مزيد من التشديد باستخدام مفتاح المقياس الديناميكي. لقيم الربط ، راجع دليل المحرك. بعد تثبيت الحاقن ، قم بإخلاء الهواء من نظام الوقود. في السيارات الحديثة ، يكفي تشغيل المبدئ عدة مرات ؛ أو استخدم مضخة تحضير يدوية (إن وجدت).
دعنا نسرد الميزات الرئيسية:
تم تطوير المورد المعلن من قبل الشركة المصنعة ؛
هناك أعطال في العلبة ، وتسريبات أخرى ؛
صامولة الرش المحترقة: إذا لم يتم التخلص من المشكلة مبكرًا ، فسيصبح الرذاذ نفسه غير قابل للاستخدام.
يرجى ملاحظة أنه في بعض المحركات ، بعد تثبيت حاقن جديد ، من الضروري "ربطه" بالمحرك: إجراء تغييرات على إعدادات وحدة التحكم.
الإصلاح الذاتي للحاقنات هو إجراء قسري إلى حد ما. يمكن لمثل هذه الخدمة في الظروف الحرفية أن تحقق النجاح فقط في حالة الحصول على أعلى مؤهلات السيد. المشكلة الرئيسية لإصلاحات المرآب هي عدم وجود معدات مقاعد البدلاء عالية الدقة للتشخيص. لا يستطيع المصلح تقييم فعالية إجراءات الخدمة بموضوعية.
إذا كانت هناك فرصة للاتصال بمحطة خدمة ، فلا تهملها: ستعمل معدات الكمبيوتر وأكشاك التنظيف على إطالة عمر الحاقنات وحفظها من الإصلاحات باهظة الثمن المحتملة. يمكن للتنظيف بالموجات فوق الصوتية نفسه أن ينقذ السائق من مشاكل المحرك لعدة مواسم. لا يمكن إصلاح أنظمة حقن السكك الحديدية المشتركة الحديثة في المرآب: أنت بحاجة إلى ضبط إلزامي للجزء عن طريق الكمبيوتر.
استخدم مادة مضافة للوقود للتنظيف لتجنب عمليات الإصلاح وقطع الغيار المكلفة. أنها تمنع تكوين رواسب الكربون وترسب الرواسب. يجب أن يكون استخدام المواد المضافة منهجيًا ، وليس لمرة واحدة. تذكر أن المواد المضافة تدور حول منع الأعطال وليس إصلاحها.
اليوم ، يتم استخدام نظام Common Rail في جميع السيارات الحديثة تقريبًا ، بغض النظر عما إذا كانت محركات الديزل أو البنزين. هناك تفسير لهذه الظاهرة: النظام فعال وموثوق للغاية. ولكن ليس لدى كل عشاق السيارات فكرة واضحة عن كيفية عملها عندما يكون من الضروري استعادة أو استبدال أجزاء من هذا النوع. والكثير لديهم فكرة سطحية للغاية عن إصلاح المحاقن في هذا النظام. دعونا نفهم هذه النقاط بمزيد من التفصيل.
يعد نظام Common Rail اليوم أحدث مرحلة في تطوير محركات الديزل والبنزين مع الحقن المباشر للوقود. تتمثل إحدى ميزات النظام في أن عملية الحقن وعملية تراكم الضغط في سكة الوقود تحدث بشكل منفصل عن بعضهما البعض.
أي ، في البداية ، يتراكم الوقود عالي الضغط في السكة ، ثم يتم توفيره في أجزاء للفوهات من أجل الانحلال اللاحق في غرف الاحتراق. يتم ضخ الوقود في السكة بواسطة مضخة وقود عالية الضغط (مضخة حقن) ، ويتم التحكم في نظام السكك الحديدية المشتركة بواسطة وحدة تحكم إلكترونية (ECU).
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين نظام Common Rail وأنظمة توصيل وقود البنزين في مرونته المذهلة. يمكن لعشاق السيارة ضبط كل من معلمات الحقن ومستوى الضغط في سكة الوقود بدقة شديدة ، اعتمادًا على وضع تشغيل المحرك. كل ما هو مطلوب لهذا هو تغيير إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة. يتيح لك تغيير الإعدادات تلبية المتطلبات المتزايدة باستمرار لانبعاثات العادم ومستويات ضوضاء المحرك وكفاءة المحرك. لا تستطيع أنظمة البنزين توفير مثل هذه المرونة من حيث المبدأ. لتغيير واحدة على الأقل من المعلمات المذكورة أعلاه وتعديلها إلى القيمة المطلوبة ، سيتعين على مالك محرك البنزين تعديلها لفترة طويلة جدًا.
تستخدم Common Rail أنواعًا مختلفة من هذا النوع من الأجزاء ، وهي تختلف من حيث التصميم والأداء. دعونا نسرد النماذج الأكثر شعبية.
الغالبية العظمى من المحركات ذات أنظمة السكك الحديدية المشتركة تستخدم حاقنات كهرضغطية ، لأنها تعتبر متقدمة ولديها العديد من المزايا.
كما يوحي الاسم ، يعتمد المشغل على عنصر كهرضغطية. استخدام مثل هذا العنصر له عدد من المزايا:
حاقن مع عنصر كهرضغطية يبدل 8 مرات أسرع من نظائره على أساس صمامات الملف اللولبي ؛
تزن الإبرة فيه 70٪ أقل ؛
يمكن لمثل هذا الجزء حقن الوقود عدة مرات خلال شوط عمل واحد للمحرك ؛
يتم قياس الوقود المحقون به بدقة.
تستخدم الحاقنات الكهرومغناطيسية بشكل أساسي في محركات البنزين. يتم ضبط الإبرة الموجودة فيه بمساعدة زنبرك ومغناطيس كهربائي ، وفي دورة عمل واحدة للمحرك ، يمكن للجزء أن ينتج حقنة وقود واحدة فقط. يمكن العثور على تصميم هذا الجهاز في الشكل أدناه.
وتجدر الإشارة إلى أنه من حيث دقة قياس الوقود ، فإن الكهرومغناطيسية أدنى بكثير من القياس الكهروضغطي. يعتمد هذا المؤشر بشكل مباشر على نوع نظام التحكم. على سبيل المثال ، إذا كانت السيارة مجهزة بوحدة تحكم إلكترونية حديثة ، فإن دقة جرعات البنزين تزداد بنسبة 10-12٪. هناك خطأ معين في توقيت الحقن الكهرومغناطيسية. على سبيل المثال ، يمكن لإبرة الفوهة إبقاء منفذ الفوهة مفتوحًا لمدة 2-2.5 مللي ثانية بدقة 6٪. هذا الرقم بعيد عن المثالية.
ترتبط جميع الأعطال التي تحدث في كل من محاقن الديزل والبنزين تقريبًا بالانسداد. والسؤال يتعلق فقط بكيفية ظهور الانسداد في البخاخ.
الضرب المزعوم هو عطل ناتج عن فحم الكوك في فتحات البخاخ. الحقيقة هي أن هذا الجزء يتعرض بانتظام لدرجات حرارة عالية.إذا كان السائق يستخدم وقودًا منخفض الجودة باستمرار ، فإن الرواسب الراتنجية تتراكم على الفتحات.
تدريجيًا ، يصبح سطح هذه الرواسب مغطى برواسب كربونية صلبة ، وتبدأ الانقطاعات في إمداد الوقود. في هذه اللحظة تبدأ الآلية في "الضرب". ها هي علامات طرقه:
يتم تقليل قوة المحرك بشكل كبير ؛
تؤدي زيادة سرعة المحرك إلى اهتزازات وانخفاضات ؛
عند السرعات المنخفضة ، يكون المحرك غير مستقر وغالبًا ما يتوقف ؛
سمية غازات العادم تتضاعف وأحيانًا تتضاعف ثلاث مرات.
للقضاء ، يجب شطف الجهاز. فيما يلي الطرق الرئيسية للتدفق:
التنظيف بإضافات وقود خاصة ؛
شطف في الحامل (لهذا ، يجب إزالة الأجزاء).
يحدث تسرب الفوهة عادة بسبب تدمير الحلقة O الموجودة تحتها. أي ، حتى أصغر صدع في هذا الجزء يؤدي إلى تسرب ، لأن الضغط في خط الوقود مرتفع للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب الحلقة المنهارة ، يفقد نظام الوقود إحكامه ويبدأ الهواء بالتسرب إلى غرفة احتراق المحرك.
فيما يلي علامات تسريب الحاقن:
عند فحص المحرك ، تظهر خطوط زيتية مميزة حول الجزء ؛
من الصعب جدًا بدء تشغيل المحرك ؛
يعمل محرك الجري بشكل متقطع وملوثات عضوية ثابتة مميزة.
يتم إصلاح محاقن الديزل عندما يكون التنظيف غير فعال. جميع الإصلاحات ، في جوهرها ، تغلي لاستبدال البخاخ فحم الكوك. إذا استمرت المشكلة ، فسيتم أيضًا استبدال مرشح العودة للجزء. للعمل ، نحتاج إلى الأدوات التالية:
طقم إصلاح للسكك الحديدية المشتركة (يتكون من رذاذ جديد ومرشح رجوع) ؛
مجموعة من الشدات المفتوحة.
مجتذب خاص لهذه الأجزاء.
يتم تثبيت الساحب على الفوهة القابلة للاستخراج.
يتم إدخال قضيب في الساحب ، ويتم ربط الجوز بخيط يسار على القضيب (يتم تزويد هذه القضبان والصواميل بسحابات خاصة).
يتم فك الجوز بمفتاح ربط مفتوح 36. إلى جانب ذلك ، يضعف العنصر الذي يتم إصلاحه بنفسه.
الآن يتم فك الجزء يدويًا من المقبس.
يتم وضع مفتاح ربط لـ 17 من جانب الفلتر ، ويتم وضع مفتاح لـ 13 على غطاء الفوهة.بعد ذلك ، يتم الإمساك بالمفتاح لـ 17 ، ويتم فك غطاء الفوهة بمفتاح آخر.
غطاء الرش ، الذي تم فكه بالمفاتيح ، أصبح الآن مفكوكًا يدويًا.
يتم إزالة البخاخة القديمة بعناية من الغطاء واستبدالها بآخر جديد.
تتم إزالة صمام عدم الرجوع من الجزء الثاني.
تتم إزالة زنبرك الإرجاع من صمام الفحص.
يتم استبدال صمام الفحص بصمام جديد.
بعد ذلك ، يتم إجراء إعادة التجميع.
VIDEO أولاً ، سننظر في الخيار الأكثر قبولًا للسائق: تنظيف الحاقنات دون إزالتها من السيارة. لتنفيذ هذا الإجراء ، ستحتاج إلى الأشياء التالية:
سائل التنظيف وينز
زجاجة بلاستيكية فارغة بسعة 1.5 لتر ؛
خرطوم مطاطي بطول 1.5 متر ؛
2 حلمات لعجلات السيارة.
ضاغط السيارة
مرشح حاقن ، قطعة واحدة ؛
مشابك خرطوم فولاذية ، 4 قطع.
قبل البدء في الشطف ، سيتعين عليك تركيب جهاز غسيل بسيط يعمل كقطارة للمريض.
إذا لم يسفر التنظيف الذاتي عن نتائج ، فسيتعين على مالك السيارة استخدام الحامل. ليس من الممكن عمل مثل هذه المعدات في المرآب. لذلك ، سيتعين على مالك السيارة الاتصال بمركز خدمة متخصص يحتوي على مثل هذه المدرجات.
أثناء غسيل مقاعد البدلاء ، تتم إزالة جميع الأجزاء من المحرك ، وتثبيتها على المنصة ، حيث يتم غسلها في مذيب خاص. بالإضافة إلى ذلك ، يتم صوتهم. يضمن هذا النهج الشامل إزالة حتى الأوساخ الأكثر صعوبة وعنادًا.
في معظم المراكز ، يتم إجراء التنظيف في حوامل BOSCH و BLUSTAR. تكلفة غسل مقاعد البدلاء تختلف من 1000 إلى 1800 روبل.
لذلك ، من الممكن تمامًا إصلاح الفوهة وغسلها بنفسك ، إلا إذا كانت الحالة صعبة. حسنًا ، إذا تبين أن الملوثات شديدة الثبات وحتى سائل التنظيف عالي الجودة لم يأخذها ، فهناك خيار واحد فقط: إزالة الأجزاء ونقلها إلى مركز الخدمة ، إلى الحامل فوق الصوتي.
نقوم بتنفيذها إصلاح محاقن بوش الديزل الشاحنات والسيارات من أي تعقيد أسعار منخفضة .
هذا ما يبدو عليه حاقن بوش:
ملف لولبي (كبش. رأس كهرومغناطيسي) ، مرساة ، كرة ، مُضاعِف ، رذاذ ، مبيت.
لمزيد من المعلومات حول إصلاح حاقن Bosch ، راجع مقالة "خوارزمية لإصلاح حاقن الديزل ذو القضيب المشترك من Bosch".
تستخدم أداة متخصصة لتفكيك الحاقن:
غالبًا ما يؤدي تفكيك الفوهة بأداة غير متخصصة إلى عدم القدرة على تجميع الفوهة أو فشل المكونات الداخلية.
الملف اللولبي. أثناء التشغيل ، نادرًا ما تتعطل السيارة ، ويمكن أن يحدث هذا بسبب انخفاض الجهد. السبب الأكثر شيوعًا لفشل الملف اللولبي هو فحص غير مؤهل للحاقن ، وإمداد الجهد العالي بملامسات المغناطيس الكهربائي (على سبيل المثال ، تزويد 12 فولت مباشرة).
مرساة. لا يوجد شيء لكسر فيه ، يمكنك فقط أن تخسره.
كرة. عند التجميع ، يجب استبدال الحاقن بآخر جديد.
رسام الكاريكاتير. المكون الرئيسي الذي غالبًا ما يفشل ويجب استبداله أو استعادته. نغير إلى الخيارات الأصلية الجديدة ، لأن هذا هو خيار الإصلاح الأكثر موثوقية وعالية الجودة.
رش. في حاقنات السكك الحديدية المشتركة ، نادراً ما يفشل البخاخ. في المتوسط \ u200b \ u200b ، يخدم 150-200 ألف كم ، مع عدد الكيلومترات الأعلى يجب استبداله ، بأخرى أصغر - التنظيف في حمام بالموجات فوق الصوتية.
إطار. غالبًا ما يفشل عند إزالة الحاقن من المحرك. يتم تشخيصه بصريًا لعدم وجود تشققات وتشوهات. يمكنك استبدالها بواحد مستعمل ، إن وجد ، أو طلب واحدة جديدة.
المشكلة الرئيسية بعد إصلاح الحاقنات هي التثبيت غير الصحيح على السيارة. عند تثبيت الحاقن ، من الضروري ضخ الوقود من خلال مضخة الحقن إلى الحاقنات حتى لا تكون هناك فقاعات هواء.
مما لا شك فيه أن أفضل أداة لهذا هي منصة اختبار الحاقن ، والتي يمكن أن تكون أكثر الأجهزة الإلكترونية تعقيدًا لآلاف الدولارات وبسيطة جدًا ، وحتى بدائية بروح الخمسينيات (الشكل 7) أو حتى محلية الصنع (الشكل 7). 8).
يمكن استخدام أي منها ، بدرجة أكبر أو أقل من الراحة ، للعمل. هناك العديد من المرائب والأكشاك التي تعمل بالديزل في البلاد ، على الرغم من أنها تحتوي على أبسطها. ونعرف كيف نتفاوض. ولكن ماذا لو كان الديزل الخاص بك هو الوحيد في المنطقة؟ لا يلزم بذل جهود مخيفة جدًا لصنع حامل محلي الصنع من جرار KAMAZ أو مضخة بحرية أو لتكييف مضخة حقن محركك لفحص الحقن. بالتأكيد ليست الطريقة الأجمل ولكن بدون سمكة.
للقيام بذلك ، تحتاج إلى عمل أنبوب - نقطة الإنطلاق ، والتي سيتم توصيلها في أحد طرفيها بأحد تركيبات الضغط العالي لمضخة الوقود عالية الضغط الخاصة بك ، وفي الطرف الآخر سنقوم بتوصيل الفوهة ، وعلى الطرف الآخر ثالثًا - مقياس ضغط جوي 200-300 (ربما أكثر). أولاً ، نقوم بتشغيل المحرك مع بداية حتى تبدأ الفوهة في إطلاق النار ، ثم نتذكر ترك الإشعال يدويًا. إنه أمر مؤلم بالطبع ، لكن إذا لم يكن هناك مخرج آخر ، فهذا ممكن تمامًا.
حول ضغط فتح الحاقن
أثناء شوط الانضغاط ، تتدفق شحنة الهواء من الأسطوانة إلى غرفة الاحتراق بسرعة عالية جدًا. في الوقت نفسه ، نظرًا لشكلها ، تظهر دوامة موجهة في غرفة الاحتراق ، حيث يتم حقن الوقود. اعتمادًا على تصميم غرفة الاحتراق ونسبة الضغط ، تختلف سرعة الدوامة وشكلها ، وبالتالي ، هناك أنواع مختلفة من البخاخات وقيم مختلفة لضغط حقن الوقود. قام المصممون بتعيين ضغوط الحقن الموصى بها وكذلك ضغوط الحقن المسموح بها لكل محرك. كقاعدة عامة ، يجب مراعاة هذه القيم بدقة 5-10 كجم سم 2 داخل مجموعة من الفتحات. عندما يتم إصلاح الفوهة ، يكون من المنطقي ضبط ضغط الحقن بمقدار 10-15 كجم سم 2 أكثر من الضغط المطلوب ، مع توقع أنه في الدقائق الأولى من عملية الفوهة سيكون هناك بعض الانكماش في الأجزاء المتحركة و ، وفقًا لذلك ، انخفاض في الضغط المحدد.
من الضروري بشكل خاص ملاحظة الخاصية المحددة لمضخات الوقود الموزعة من النوع الدوار لشركة LUCAS - متطلبات صارمة للغاية لدقة تنظيم ضغط الحقن ضمن مجموعة الحقن. كمرجع ، في المحركات المزودة بمضخات الوقود هذه ، غالبًا ما يكون من المستحيل العثور على حاقن معيب باستخدام طريقة الإغلاق. سيتوقف المحرك على الفور بسبب توقف إمداد الوقود عن الحاقنات المتبقية.
كيفية ضبط ضغط فتح الفوهة في المنزل
في الغالبية العظمى من الحاقنات الحديثة ، يتم تنظيم ضغط الفتح عن طريق ضبط سمك الفاصل بين الزنبرك والجسم. تحتوي ورش العمل اللائقة على مجموعات من هذه الغسالات لحل أي مشكلة في الضبط. بالنسبة للهواة ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن الغسالات توجد بأقطار مختلفة (لأجسام فوهة مختلفة) ، ومتوفرة بفتحة أو بدونها. يمكن دائمًا استخدام الغسالات المزودة بفتحة بدلاً من الغسالات التي لا تحتوي على ثقب ، ولكن لا يُسمح بالاستبدال. كما أنه من غير المقبول استخدام غسالات بقطر "غير أصلي".
كقاعدة عامة ، تم تصميم الحاقنات بحيث تؤدي زيادة سمك الغسالة بمقدار 0.1 مم إلى زيادة ضغط الحقن بمقدار 10 كجم / سم 2. من الشائع جدًا أن ترى عند إصلاح المحاقن أنه خلال التدخلات السابقة ، تم تنظيم ضغط الحقن باستخدام قطع من شفرات الحلاقة موضوعة تحت زنبرك. طريقة التعديل هذه غير مقبولة تمامًا. أولاً ، مع الدعم غير المنضبط ، فإنك تخلق حالة من عدم اليقين في دعامة الزنبرك وبالتالي إنتاج زنبرك غير منتظم واستفزاز القوة الجانبية. وثانيًا ، هناك خطر قطع قطعة من النصل ولا أحد يعرف ما الذي سيفعله داخل الفوهة. لذلك ، فإن الحل النوعي الوحيد للمشكلة هو تصنيع حشوات جديدة بالسماكة المحسوبة. وفقط في الحالات التي يتعذر فيها الوصول إلى المخرطة والمعالجة الحرارية والطحن تمامًا ، يُسمح بتنظيم الضغط باستخدام غسالات رقائق الصلب ، ووضعها فقط بين الجسم والغسالة القياسية. إذا كان الربيع الخاص بك يرتكز على بطانة غير صلبة ، فلن يتبقى منه سوى القليل بعد فترة قصيرة.
مشكلة نموذجية مع الحقن اليابانية
السمة المميزة لحاقنات المحركات اليابانية هي التدفق العكسي عبر الوجه النهائي للحاقن إلى منحدر خاص. غالبًا ما يؤدي التفكيك المهمل إلى تشوه طرف مانع التسرب للفوهة ، ولهذا السبب لا يمكن تحقيق ختم "رجوع" محكم. تبدأ "التجارب" بشد صواميل المنحدر ، مع وضع غسالات مانعة للتسرب أسفل الصواميل ، إلخ. ومع ذلك ، فإن الطريقة الوحيدة لحل هذه المشكلة هي فقط تقويض نهاية الختم للفوهة في المخرطة. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه يتم تصحيح سطح واحد فقط من الفوهة من خلال المواجهة ، وقد يتشوه شكل الأخدود في النهاية لدرجة أن غسالة الختم لم يعد من الممكن أن تتداخل معها. يجب استبدال هذه الفوهة.
غالبًا ما تؤدي المحاولات التي لا تعرف الكلل لشد التعرق أو خطوط العودة المتدفقة إلى تشوه حواف قضيب الرجوع.لا يمكن تحقيق الأختام بمثل هذه الشفاه ويجب تجديدها. ليس من الصعب القيام بذلك يدويًا على بلاطة صغيرة مصقولة بورق صنفرة في الأعلى.
عاجلاً أم آجلاً ، يواجه الجميع زيادة كبيرة في استهلاك الوقود ، وانخفاض في قوة المحرك ، وهناك أوقات ترفض فيها السيارة التحرك. بطريقة أو بأخرى ، ولكن قد تنشأ مشكلة الاستبدال الضروري للفوهات. أسهل طريقة هي أخذ الحاقنات إلى خدمة الديزل ، ولكن بعد ذلك يتعين عليك دفع مبلغ معين. ليست هناك حاجة للجدل ، ستكون هذه هي الطريقة الصحيحة. لكن المواقف مختلفة ، على سبيل المثال 200 كم قبل الخدمة ، أعتقد أن السيارة المكسورة لن تمر عليهم. لكن ربما يعتقد صاحب السيارة أنه سيتعامل مع هذه المشكلة ليس أسوأ من ميكانيكا السيارات ، إلى جانب أنه سيوفر المال؟ كان لمثل هذه الحالات أن النص مكتوب. أيضًا ، سيساعدك النص على عدم ارتكاب الأخطاء ، بعد أن تعرفت عليه ، سوف تساعد في التخلي عن هذا المشروع في الوقت المناسب.
لذلك ، نحاول فهم هيكل حاقن الديزل ، وكذلك ما يحدث هناك وما يؤثر على ماذا. في التين. 1 ، يظهر المقطع العرضي للفوهة. جميع الحاقنات (باستثناء الحاقنات فائقة الحداثة) لها هيكل مماثل ، والعمليات التي تحدث في نوع واحد من الحقن مماثلة لتلك التي تحدث في أنواع أخرى.
نتيجة لذلك ، يكون تشغيل المحرك صعبًا مع الصدمات ، وقد يرفض المحرك قبول الحمل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم استبعاد دخول منتجات الاحتراق إلى نظام غير مؤمن ، فقد يؤدي ذلك إلى فشل البخاخ.
إذن ما الذي يمكن أن يمنع الإغلاق الطبيعي للنظام بأجزاء سليمة ظاهريًا؟ يمكن أن يكون هذا بسبب القوة الجانبية التي تضغط على الإبرة ضد جسم البخاخات. يتم مقاومة هذه القوة بواسطة الدافع الوسيط 10 ، الذي يفرغ الإبرة من التأثير المحتمل لنابض منحني. يقع الدافع الوسيط في الغلاف 3. ولكن هناك أيضًا حالات يصبح فيها الدافع نفسه سبب القوة الجانبية ، فقد يكون السبب هو النضوب. أي ، عند استبدال الفوهات ، يجب أن تكون دائمًا مستعدًا لحقيقة أن الفوهة الجديدة سوف "تتصبب" ، وإذا حدث ذلك ، فستحتاج إلى الإصلاح بشكل متكرر مع دوران الزنبرك أو استبداله ، أو سيكون لديك لتحل محل دافع. في حالات نادرة ، حتى جسم الفوهة يجب استبداله.
كل شيء آخر عن الحاقن بسيط جدًا. نظرًا لعدم إغلاق الإبرة الموجودة في المرذاذ ، يتسرب جزء من الوقود في الفجوة بين جسم المرذاذ والإبرة ويدخل التجويف "B" ، حيث يوجد الزنبرك 9. ، "يُحظر" الحاقن الناتج. من أجل إزالة الوقود المتسرب ، فإن الهدف من قناة "العودة" هو نظافة المعالجة ودقة أسطح التزاوج.
لذلك ، نأتي هنا إلى عملية استبدال الفوهات. طوال العرض ، التزمت بفكرة أن لديك حاملًا أو جهازًا يمكن أن يحل محله ، حيث يمكنك بعد الانتهاء من العمل اختبار الحقن. مع أي عمل يتعلق بمعدات الوقود ، من الضروري مراعاة القاعدة الرئيسية - هذه هي النظافة. يرجى ملاحظة أن النظافة يجب ألا تكون فقط أثناء التفكيك المباشر للحاقن ، ولكن في جميع المراحل ، بدءًا من تفكيك المحاقن من المحرك.
ثم هناك خياران فقط لتطوير الأحداث: في حالة عدم قيامك باستبدال البخاخ بعد ، فأنت تحرم نفسك من فرصة معرفة الخطأ في آلات الرش القديمة. ثانيًا ، لقد قضيت على نفسك بتنظيف مرشات جديدة تمامًا (هذا الإجراء لا ينجح دائمًا).ومن هنا الاستنتاج - يجب حماية تجويف الفوهة دائمًا من الغبار ، ولا يوجد ما يقال عن الحطام. بالمناسبة ، فتات التبغ ، الموجودة في جيبك بكميات كبيرة ، لها تأثير مدمر على الفوهة. بالمناسبة ، من الأفضل إزالة أنابيب الضغط العالي في عبوة مع روابط (إذا كان تصميم المحرك يسمح بذلك) ، لذلك أثناء عملية التجميع ، ستكون أقل حيرة بشأن كيفية وقوفها كلها. على الرغم من بساطة هذه المشكلة ، فقد عانى الآلاف من الناس بسبب إهمالهم. إذا لم يكن من الممكن إزالة الأنابيب في عبوة ، فسنضع علامة على ملاءمة الأسطوانة الأولى على المضخة ، ثم نضع علامة على الأنابيب نفسها بالترتيب الذي كانت عليه. كما تظهر الحياة ، يمكن أن يوفر هذا قدرًا هائلاً من الوقت والأعصاب.
لن تكون إزالة "عودة" الصعوبات صعبة. صحيح ، في سيارات المصنّعين اليابانيين ، حيث يتعين عليك إزالة منحدر "الرجوع" ، قبل البدء في فك صواميل الإرجاع ، تحتاج إلى وضع أغطية واقية على التركيبات. لإزالة المنحدر نفسه ، يجب إزالة الأغطية ، ولكن لا تنسى وضعها على الفور.
ولكن في كثير من الأحيان ، يتم شد المحاقن في جسم رأس الكتلة. من أجل فكها ، لا تحاول استخدام مفتاح ربط مفتوح النهاية. حتى لو تمكنت من القيام بذلك دون إتلاف الفوهة دون إتلافها ، أعتقد أنه لن يعمل على تثبيتها مرة أخرى دون ضرر ، حيث لن تتمكن من شد الفوهة في الوقت المناسب. تحتوي جميع الفتحات تقريبًا على 24 أو 27 سداسيًا ، من أجل فكها ، تكون رؤوس النهاية الطويلة مناسبة تمامًا. إنه أكثر ملاءمة لتنفيذ هذا العمل برؤوس من اثني عشر جانبًا. إذا لم يكن من الممكن شراء رؤوس ممدودة ، يمكنك الخروج من الموقف ، بهذه الطريقة: قطع الجزء السداسي من الرأس المعتاد ولحمه بقطعة من الأنابيب من أحد الطرفين ، ومن الطرف الآخر نقوم باللحام نظير مفتاح الربط. تم حل المشكلة. ليس من الضروري فك الفتحات على الفور ؛ أولاً ، يجب اهتزازها قليلاً في الخيط بعد تمزيقها. يتم ذلك حتى لا يفسد الخيط في الرأس أو الرأس نفسه على الفور ، لأنه خلال عمليات الاقتحام السابقة ، كان من الممكن أن تدخل الأوساخ إلى القناة.
لذلك ، تتم إزالة المحاقن. نبدأ الآن على الفور في إزالة غسالات الختم من قنوات الفوهة ، أو بالأحرى بقاياها وحطامها بشكل عام. غالبًا ما تكون إزالة الغسالات إجراء أسنان مؤلمًا. كقاعدة عامة ، يجب إزالة الغسالات العادية بخطاف ، ولكن في بعض الأحيان يتعين عليك ابتكار "أدوات سحب" فردية مختلفة لهذا الغرض (على سبيل المثال ، قم بربط صنبور بها واسحبه). يجب ألا تحاول بأي حال من الأحوال قطع الغسالة في القناة بإزميل. ستؤدي بالتأكيد إلى إتلاف الجزء الأخير من القناة ، وسيتطلب تصحيح هذه الشقوق إزالة رأس الكتلة. في محاولة لحل مشكلة النهاية التالفة عن طريق تثبيت غسالات ذكية ، أسميها بجرأة مقامرة.
بعد إزالة المحاقن ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى التحقق من أدائها والتأكد من أن الجملة السابقة لم تكن خاطئة. المعايير الرئيسية لتقييم عمل الرشاشات:
عندما يتم توفير الوقود ، يجب أن يفتح الحاقن فقط عند ضغط معين ؛
قبل فتح الفوهة ، يكون التسرب من الرذاذ غير مقبول ؛
الطائرات والقطرات غير مقبولة أثناء حقن الوقود ؛
يجب أن تكون شعلة الرش متساوية ، ويجب ألا يكون هناك انحرافات (الشكل 2) ؛
بعد إيقاف حقن الوقود ، يجب أن يحافظ الحاقن على الضغط لبعض الوقت.
يتحدثون أيضًا عن الصوت المميز لعملية الحاقن ، ومع ذلك ، لا ينبغي اعتبار الصوت معلمة موضوعية لتقييم الحاقن ، ولكن لا ينبغي تجاهل هذه المعلمة أيضًا. إذا اتضح أن استبدال الفوهات ضروري حقًا ، فإننا نضع أغطية واقية على الفتحات ونبدأ في إعداد مكان العمل. تتكون كل التحضير من التنظيف الشامل وغسل الطاولة والعذبة ، وستحتاج إلى حمامين على الأقل بوقود ديزل نظيف ، والمفاتيح الضرورية (عادة اثنان) ، وربما ستحتاج إلى سكين آخر - كل ما هو غير ضروري سيتداخل مع الشغل.إذا لم يكن لديك جهاز خاص في المرآب الخاص بك لإصلاح الحقن أثناء التفكيك. لذلك ، سوف تضطر إلى تفكيك الرذيلة. يجب أن أقول على الفور أن محاقن السيارات اليابانية ، التي تتدفق "رجوعها" عبر المنحدر ، لا ينبغي أبدًا تثبيتها في الرذيلة ، لأنه عند تثبيت حواف سطح الختم تحت "العودة" يتم سحقها (الشكل 3) ).
يمكن تفكيك هذه الفتحات عن طريق وضعها في مفتاح ربط مثبت في نائب (الشكل 4).
لكن يمكن تفكيك فوهات الشركات المصنعة الألمانية في الرذيلة دون الإضرار بالصحة. لكن لا يمكنك استخدام مفاتيح الربط لتفكيك الحاقن. بادئ ذي بدء ، هذا غير مريح إلى حد ما ، ولكن هناك أيضًا سبب أكثر أهمية ، على سبيل المثال ، صواميل الاتحاد الخاصة بحاقن بعض المحركات (على سبيل المثال: Mercedes OM601،602،603) تتشقق دائمًا تقريبًا عند محاولة تجميعها أو تفكيكها مع مفتاح ربط مفتوح. وهذا الجزء مكلف للغاية ، بالإضافة إلى أنه ليس من السهل شرائه. لذلك ، لتفكيك المحاقن ، سنستخدم نفس الرأس الممتد لإزالته من المحرك. نقوم بفك شد صمولة الاتحاد ، ثم نربطها بأيدينا. في كثير من الأحيان يمكن أن تتجعد مع الرذاذ الذي تمسك به. يمكن إخراج البخاخ ، بعد إزالة الجوز ، بقضيب مناسب ، ويمكن تنظيف تجويف الجوز بفرشاة لتنظيف أطراف البطارية.
بالطبع ، لإكمال هذا العمل ، تحتاج إلى الابتعاد مسافة مترين عن المنطقة النظيفة. يجب شطف الجوز في الحمام الأول - سيكون للأشياء المتسخة ، بعد الجوز ، نضعه على الجانب على ورقة. الآن نبدأ في إزالة الجسم الوسيط عن طريق شطفه في حمام نظيف ، وتصريف جسم الفوهة ، المثبت في نائب ، بالوقود ووضع الجسم الوسيط في مكانه ، ولا تلمس أي شيء آخر. نأخذ بخاخًا جديدًا دون تفكيكه ، ونشطفه بوقود نظيف. بعد الشطف ، من الضروري سحب الغلاف الوسيط أو البخاخ (مثل جميع أجزاء معدات الوقود) من الخزان بعد الشطف بحيث يحمل الوقود المتدفق جميع جزيئات الغبار من أسطح التزاوج (الشكل 5 و 6).
وبالتالي ، سيتحول الإجراء الخاص باستبدال البخاخ إلى سلسلة من عمليات فحص التجميعات-التفكيك ، وسيتعين عليك تكرار نفس العمليات حتى تحقق النتيجة المطلوبة. أخيرًا ، لقد حققنا النتيجة المرجوة ، تشغيل الحاقنات يناسبنا ويمكن تثبيتها على المحرك.
قبل أن تبدأ في شد المحاقن ، يجب أن تتأكد من تدوير العمود المرفقي بالبادئ ، من عدم دخول أي ماء أو حطام آخر إلى الأسطوانات ، ويمكنك أيضًا إلقاء نظرة على مقياس الزيت.
لا ينبغي أن تكون إعادة التجميع مشكلة ، ولكن هذا إذا لم تكن متحمسًا ، وعند الإزالة ، قم بتمييز جميع الأنابيب والتجهيزات. فقط بعض النصائح. اغسل الخارج وانسكب الوقود من الداخل قبل تركيب أنبوب الضغط العالي. ونعم ، لا تهمل استبدال المشابك التي تجمع الأنبوب في الكيس. هذه المقاطع ليست للجمال. تمنع حدوث الاهتزازات. الأنابيب التي لا تحتوي على مشابك تتكسر بسرعة كبيرة (كما لو كانت تقطعها بسكين).
حسنًا ، يبدو أن كل شيء على ما يرام ، يمكنك طرد الهواء من الجهاز ومحاولة بدء تشغيل المحرك. ما هي أفضل طريقة للتحقق من أداء الحاقنات أمر لا جدال فيه ، فمن الأفضل استخدام حامل لاختبار المحاقن ، يمكن أن يكون هذا الحامل هو الأكثر تعقيدًا إلكترونيًا لعدة آلاف من الدولارات وبسيط للغاية ، حتى يمكن للمرء أن يقول بدائيًا في روح الخمسينيات (الشكل 7) أو محلية الصنع (الشكل 7). ثمانية).
للقيام بذلك ، تحتاج إلى عمل أنبوب - نقطة الإنطلاق ، سيتم توصيل أحد طرفيه بأحد تركيبات الضغط العالي لمضخة الوقود عالية الضغط ، وعلى الطرف الآخر سنقوم بتوصيل الفوهة ، وعلى الطرف الآخر ثالثًا ، سنقوم بإرفاق مقياس ضغط جوي 200-300 ، بالطبع أكثر ، ولكن على الحافة سيكون هذا مناسبًا. أولاً ، نقوم بتشغيل المحرك مع المبدئ حتى تبدأ الفوهة في إطلاق النار ، وبعد ذلك ، دون ترك الإشعال قيد التشغيل ، نقوم بتشغيله يدويًا. هذا مؤلم بالطبع ، لكن إذا لم يكن هناك مخرج آخر ، فسيكون كذلك.
أثناء شوط الانضغاط ، تتدفق شحنة الهواء من الأسطوانة إلى غرفة الاحتراق بسرعة هائلة. في غرفة الاحتراق ، بسبب شكلها ، تنشأ في هذه اللحظة دوامة موجهة ، ويتم حقن الوقود في هذه الدوامة. هناك فوهات مختلفة وضغوط حقن وقود مختلفة ، اعتمادًا على نسبة الضغط وتصميم غرفة الاحتراق ، يختلف شكل وسرعة الدوامة. قام المصممون بتعيين ضغط الحقن المسموح به الموصى به لكل محرك.
تجدر الإشارة إلى خاصية مضخات الوقود من النوع الدوار لشركة LUCAS - توجد في هذه المضخات متطلبات صارمة لدقة تنظيم ضغط الحقن ضمن مجموعة الحقن. في المحركات التي تحتوي على مضخات الوقود هذه ، لا يمكن العثور على حاقن معيب باستخدام طريقة الإغلاق. نظرًا لأن المحرك سيتوقف فورًا بسبب توقف إمداد الوقود للحاقنات المتبقية.
في معظم الحالات ، يمكن ضبط ضغط الفتح للحاقنات الحديثة عن طريق ضبط سمك الفاصل بين الجسم والزنبرك. تحتوي ورش العمل الجيدة على مجموعة من الغسالات التي يمكنها حل مشاكل الضبط. لكن يجب أن يعلم الهواة أن هناك غسالات بأقطار مختلفة ، وهي مصممة لأجسام فوهة مختلفة ، ومتوفرة بفتحة أو بدونها. يمكن استبدال الغسالات التي لا يوجد بها ثقب بغسالات بها ثقب ، ولكن لا يجب استبدالها. كما أنه من غير المقبول استخدام غسالات بقطر "غير أصلي".
السمة المميزة لحاقنات الشركات المصنعة للمحركات اليابانية هي منفذ "العودة" إلى منحدر خاص عبر الوجه النهائي للحاقن. إذا تم تفكيكها بلا مبالاة ، فسيحدث تشوه في طرف مانع التسرب للفوهة ؛ بسبب تشوه ختم العودة المحكم ، لن يكون من الممكن تحقيق ذلك. يبدأ البعض في "تجربة" شد صواميل المنحدر ووضع غسالات مانعة للتسرب تحت الصواميل. الطريقة الوحيدة لحل هذه المشكلة هي تقويض وجه الختم للفوهة على المخرطة. لكن ضع في اعتبارك أنه يمكن تصحيح وجه واحد فقط من الفوهة من خلال المواجهة ، وبالتالي قد يتشوه شكل الأخدود الموجود على الوجه لدرجة أن غسالة الختم لم تعد قادرة على تغطيتها. فقط قم بتغيير هذه الفوهة.
فيديو (انقر للتشغيل).
تؤدي المحاولات السخيفة لشد خطوط العودة المتدفقة أو المتعرقة دائمًا إلى تشوه حواف منحدر العودة. لا يمكن تحقيق الأختام باستخدام هذه الشفاه ، بل يجب استعادتها. الأمر بسيط للغاية ، يمكنك القيام بذلك يدويًا باستخدام البلاط المصقول من خلال وضع ورق الصنفرة فوقه.
