إصلاح DIY D240

الأعطال الرئيسية للديزل D-240

يتم تحديد الحالة الفنية للأنظمة والآليات الفردية لمحرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80 من خلال علامات خارجية وغير مباشرة ، وكذلك باستخدام أدوات التشخيص.

يشير انخفاض قوة محرك الديزل ، والاستهلاك المفرط لزيت علبة المرافق ، وظهور كمية كبيرة من الغازات الخارجة من الاستراحة ، إلى تآكل مجموعة مكبس الأسطوانة ، وفحم الكوك (الالتصاق) بحلقات المكبس.

صعوبة بدء تشغيل محرك ديزل ، الانقطاعات أثناء التشغيل عند الحد الأدنى لسرعة العمود المرفقي ، ظهور دخان أسود من أنبوب العادم يشير إلى حدوث خلل في معدات الوقود ، وفلاتر الوقود الملوثة ، والضغط المنخفض في النظام ، وعدم الملاءمة ، وانتهاك مقاعد الصمامات والصمام لوحات.

يتم فحص درجة تلوث عناصر المرشح من أجل تنقية الوقود الدقيقة والضغط الأقصى الذي تم تطويره بواسطة مضخة تحضير الوقود باستخدام جهاز KI-13943.

يتأثر أيضًا انخفاض قوة المحرك D-240 لجرار MTZ-80 ، وانخفاض سرعة دوران العمود المرفقي بتلوث منظف الهواء ، والتسربات في توصيلات مجاري سحب الهواء ، وانتهاك تعديل المنظم ذراع التحكم.

يتم تحديد درجة تلوث عناصر منظف الهواء بواسطة جهاز الإشارة ، حيث يتم تثبيت جهاز الاستشعار في مشعب السحب لمحرك الديزل.

يشير ظهور شريط أحمر في نافذة فحص جهاز التحذير (أو إضاءة مصباح تحذير على لوحة أجهزة الكابينة للجرارات المصنعة منذ 1989) أثناء تشغيل الديزل إلى الحاجة إلى تنظيف منظف الهواء.

يتم فحص ضيق مجرى الهواء الداخل عند متوسط ​​سرعة المحرك عن طريق سد الأنبوب المركزي لمنظف الهواء.

في هذه الحالة ، يجب أن يتوقف محرك الديزل بسرعة. خلاف ذلك ، استخدم المؤشر. يقوم KI-13948 بتحديد التسريبات في مجرى السحب والقضاء على العطل. يجب ألا يتجاوز الضغط على المؤشر 0.08 ميجا باسكال.

إذا كانت سرعة العمود المرفقي للمحرك D-240 ، التي تم تحديدها بواسطة مقياس سرعة الدوران ، أو سرعة عمود إقلاع الطاقة لا تتوافق مع القيم الاسمية ، فيجب الانتباه إلى ضبط اتجاه المنظم.

عند الضغط على الدواسة بالكامل أو ضبط مقبض التحكم في الوقود على الوضع "كامل" ، يجب أن يستقر ذراع المنظم الخارجي على مسمار محدد السرعة الأقصى.

الاستهلاك المفرط (النفايات) لزيت علبة المرافق أو كمية كبيرة من الغازات الخارجة من جهاز التنفس ، يشير ظهور الدخان الأزرق من أنبوب العادم إلى التآكل الشديد لمجموعة مكبس الأسطوانة.

لتقييم الحالة الفنية لمجموعة مكبس الأسطوانات ، يتم استخدام طريقة لتحديد كمية الغازات التي تدخل في علبة المرافق بالديزل. يتم قياس هذه المعلمة باستخدام مقياس تدفق الغاز KI-4887.

أثناء تشغيل جرارات MTZ-80 ، توجد حالات لا تفشل فيها جميع الأسطوانات. يمكن أن يحدث هذا بسبب فحم الكوك ("الالتصاق") أو كسر حلقات المكبس ، مما يؤدي حتماً إلى جرجرة سطح العمل لبطانة الأسطوانة.

يتم إجراء تقييم مقارن للحالة الفنية لكل أسطوانة عن طريق قياس الضغط في نهاية شوط الانضغاط (الانضغاط) عند سرعة بدء العمود المرفقي باستخدام ضاغط KI-861 (الشكل 2.1.3).

أرز. 2.1.3. فحص الانضغاط في اسطوانات الديزل D-240

1 - ضاغط KI-861 ؛ 2 - لوحة التركيب

يجب أن يكون الحد الأدنى للضغط في نهاية شوط الانضغاط لمحرك جديد 2.6-2.8 ميجا باسكال ؛ ضغط الشخص البالي للغاية هو 1.3-1.8 ميجا باسكال. يتم الحصول على القراءة الأكثر دقة عن طريق تحديد الفرق في قيم الضغط لكل أسطوانة.

إذا كان الفرق بين ضغط الأسطوانة الفردية ومتوسط ​​قيمة الضغط في الأسطوانات المتبقية يتجاوز 0.2 ميجا باسكال ، فهذا يشير إلى وجود خلل في هذه الأسطوانة.

يتأثر انخفاض الضغط في نهاية شوط الانضغاط في الأسطوانات الفردية بانتهاك إحكام واجهة مقعد الصمام. من الممكن ملاءمة الصمامات على المقاعد بشكل فضفاض بسبب انتهاك تعديل الخلوص في محرك الصمام.

في حالة عدم وجود فجوة بين الصمام والذراع المتأرجح أثناء شوط عمل المكبس ، تخترق الغازات التسريبات وتدمر سطح غرف العمل الخاصة بالصمام ومقعده ؛ نتيجة لذلك ، يتم تقليل الضغط في الأسطوانة ويصبح بدء محرك الديزل أكثر صعوبة.

يشير إطلاق المبرد من المبرد ، خاصة مع زيادة الحمل على محرك الديزل ، إلى انهيار حشية رأس الأسطوانة ، وضعف شد زجاج الفوهة ، وظهور تشققات في رأس الأسطوانة.

إذا لم يكن من الممكن التخلص من العيب عن طريق إحكام مسامير تثبيت رأس الأسطوانة أو صواميل كأس الحاقن ، فسيتم نزع الرأس وفحصه.

تشير الزيادة في مستوى الزيت في علبة المرافق بمحرك الديزل إلى حدوث انتهاك لضيق أختام البطانة مع الكتلة نتيجة للشقوق ، وتدمير التجويف لمعدن كتلة الأسطوانة ، ودخول الماء من نظام التبريد إليها وعوامل أخرى.

يشير ضغط الزيت المنخفض أو المرتفع (مقياس الحرارة) ودرجة الحرارة (مقياس الحرارة عن بُعد) إلى انخفاض تدفق مضخة الزيت ، أو تآكل أو اختلال صمامات الصرف والتجاوز ، والتآكل المفرط في مفاصل الكرنك ، وخلل صمام الثرموستات في نظام التبريد ، وضعف جودة الزيت ، تلوث منظف زيت الطرد المركزي.

إذا كان ضغط الزيت في مقياس الضغط في نظام التشحيم أقل من 0.08 ميجا باسكال ، فقم بإيقاف المحرك ، واكتشف أسباب انخفاض الضغط وقم بإزالتها ، واضبط صمام تصريف فلتر زيت الطرد المركزي عن طريق إحكام زنبرك ، وغسل أجزاء المرشح.

إذا لم يزداد الضغط نتيجة لذلك ، يتم قياس الضغط في نظام تزييت الديزل بجهاز KI-13936 (الشكل 2.1.4) بسرعة العمود المرفقي الاسمية ، ووفقًا لقراءاته ، يُحكم على الديزل يحتاج المحرك إلى الإصلاح.

أرز. 2.1.4. قياس ضغط الزيت في نظام تشويه المحرك D-240

1 - الجهاز KI-13936 ؛ 2 - فلتر زيت طرد مركزي

يشير ظهور ضوضاء وطرق دخيلة أثناء تشغيل المحرك إلى تآكل متزايد أو شديد لأصحاب أجزائه.

عند الوصول إلى الخلوص المحدود في تزاوج الأجزاء ، نتيجة التآكل ، تظهر الأحمال الديناميكية والقرع المصاحبة ، والتي تسمعها سماعة الطبيب في مناطق معينة وتحت أوضاع التشغيل المناسبة لمحرك الديزل.

يشير صوت النغمة المتوسطة الباهتة في منطقة حركة المكبس ، أولاً عند الحد الأدنى ثم عند السرعة القصوى ، إلى زيادة الخلوص بين المكبس والبطانة.

يشير صوت رنين قوي من نغمة معدنية في نفس ظروف الاختبار إلى النهاية
ارتداء أو ذوبان تحمل قضيب التوصيل.

يشير الصوت الباهت ذو النغمة المنخفضة ، الذي يتم سماعه بشكل دوري في منطقة المجلات الرئيسية للعمود المرفقي بالسرعة المقدرة مع زيادة دورية إلى الحد الأقصى ، إلى تآكل قذائف المحمل الرئيسية.

تشير أصوات الرنين الصادرة عن نغمة معدنية عالية النغمة ، والتي تُسمَع باستمرار بأي سرعة للعمود المرفقي وتشتد عندما يسخن محرك الديزل ، إلى زيادة الخلوص الحراري في مجموعة الصمامات.

مع زيادة الفجوة الحرارية تقل درجة امتلاء الاسطوانة بالهواء وتنظيفها من غازات العادم مما يؤثر على قوة محرك الديزل.

يتم فحص الخلوص الحراري في مجموعة الصمامات بمقياس محسس مع إغلاق الصمامات بالكامل في نهاية شوط الانضغاط. في محرك D-240 "البارد" ، يجب أن تكون الفجوة في حدود 0.40-0.45 مم.

الأصوات الباهتة التي تسمع على الكتلة الموجودة على الجانب الأيمن عندما يعمل محرك الديزل بسرعات منخفضة تشير إلى وجود فجوات كبيرة في بطانات عمود الكامات.

يشير الخبط أسفل غطاء عمود الكامات عندما تتغير سرعة العمود المرفقي بشكل مفاجئ إلى تآكل كبير في أسنان عمود الكامات.

إذا وصلت معلمات الحالة الفنية لمحرك الديزل إلى قيمها القصوى أو تجاوزت القيم المسموح بها في التشغيل ، فسيتم تفكيك محرك الديزل لإجراء الفحص الفني والفحص ، وقياس ميكرومتر لوصلات مكبس الأسطوانة المجموعة وآلية الكرنك ، واستبدال الأجزاء.

تفكيك محرك الديزل D-240

تتم إزالة محرك الديزل المجمع (الشكل 2.1.6) من الجرار واستبداله بآخر جديد أو إصلاحه في حالة حدوث تشققات في كتلة الأسطوانة أو الضربات الطارئة للمحامل الرئيسية أو قضبان التوصيل ، والقيمة المحددة للتخليص في واجهة واحدة على الأقل بين مجلة العمود المرفقي والبطانة.

أرز. 2.1.6. تم تجميع محرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80

1 - وعاء الزيت 2 - العمود المرفقي 3 - قضيب التوصيل 4 - حذافة 5 - عمود الحدبات 6 - كتلة الاسطوانة. 7 - رأس الاسطوانة 8 - غطاء رأس الاسطوانة. 9 - غطاء 10 - صمام 11 - زنبرك الصمام 12 - مكبس 13 - الحديد 14 - مروحة

يتم تحديد نوع الإصلاح - الرئيسي أو الحالي - عند قياس الأجزاء الرئيسية لمحرك الديزل: دبابيس المكبس ، والمكابس ، وبطانات الأسطوانات ، وبطانات قضيب التوصيل. بادئ ذي بدء ، تحقق من حالة محامل قضيب التوصيل ومجلات العمود المرفقي.

للقيام بذلك ، قم بإزالة وعاء الزيت ، وخطوط الزيت ، ومضخة الزيت ، وأغطية قضبان التوصيل ، وقياس قطر العمود المرفقي الذي يربط قضبان المجلات (الشكل 2.1.8).

يتم قياس قطر مجلات قضيب التوصيل في طائرتين - موازية وعمودية على المحور الطولي لقضيب التوصيل.

إذا تجاوزت قيمة المجلات البيضاوية الحجم المسموح به أو كان قطرها أقل من التسامح الأقل لمجموعة الحجم المقابلة ، فيجب إزالة العمود المرفقي (الشكل 2.1.10) وإعادة تدويره إلى حجم الإصلاح التالي.

أرز. 2.1.8. قياس قطر مجلات قضيب التوصيل للعمود المرفقي D-240

1 - ميكرومتر 2 - مجلة قضيب التوصيل للعمود المرفقي

أرز. 2.1.10. إزالة دعامة العمود المرفقي الخلفي

1 - دعم الظهر 2 - مسامير الدعامة الخلفية

الأبعاد الاسمية والإصلاحية لمجلات قضيب التوصيل لمحرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80

تعيين مجموعة الحجم / الحجم الحجم ، مم

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91 - 67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91 - 66.92
DZ - 66.66 - 66.67
RZ - 66.41 - 66.42

في الممارسة العملية ، بالإضافة إلى أبعاد الإصلاح (P1 ، P2 ، P3) ، بالتناوب كل 0.5 مم والتي تحددها الشركة المصنعة لمحرك الديزل ، مع تآكل طفيف لمجلة العمود المرفقي ، يتم تأريضها بأبعاد إضافية (D1 ، D2 ، DZ) ، بالتناوب مع أبعاد الإصلاح حتى 0.25 مم.

بنفس الطريقة ، يتم ملل إدخالات أحجام الإصلاح لأحجام إضافية (D1 ، D2 ، DZ). لا يُسمح ببيضاوية مجلات قضيب التوصيل الخاصة بالديزل D-240 بأكثر من 0.06 مم.

إذا كانت أبعاد مجلات قضيب التوصيل ضمن النطاق الطبيعي ، يستمر تفكيك المحرك (الشكل 2.1.11-2.1.14) ، وإزالة رأس الأسطوانة وإزالة المكابس مع قضبان التوصيل.

لتحديد ما إذا كان من الضروري استبدال قذائف محمل قضيب التوصيل ، قم بقياس قطر تجويف محمل قضيب التوصيل مع مجموعة الغطاء الخاصة به مع إحكام الأصداف.

أرز. 2.1.11. نزع غطاء الاسطوانة

أرز. 2.1.12. إزالة غطاء رأس الأسطوانة D-240 للجرار MTZ-80

أرز. 2.1.14. نزع رأس الاسطوانة

يعطي الفرق بين قياسات أقطار مجلة قضيب العمود المرفقي وتجويف محمل قضيب التوصيل الخلوص القطري الفعلي في محمل قضيب التوصيل. يتوافق الخلوص الاسمي في محامل قضيب التوصيل مع 0.05-0.12 مم ، ولا يزيد الخلوص المسموح به عن 0.3 مم.

في الحالات التي يكون فيها سطح البطانات في حالة مرضية ، فإن المعيار الوحيد للحاجة إلى استبدالها هو حجم الخلوص القطري في المحمل.

عند تقييم حالة البطانات عن طريق الفحص ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن سطح الطبقة المضادة للاحتكاك يعتبر مرضيًا إذا لم يكن هناك تقشير أو تقطيع لمواد مقاومة الاحتكاك ووجود مواد غريبة عليها.

أختام العمود المرفقي للمحرك D-240 لجرار MTZ-80

لاستبدال طرف ختم العمود المرفقي الخلفي ، قم أولاً بإزالة القابض والحدافة (الشكل 2.1.48 ، 2.1.49).

بعد إزالة غطاء ختم العمود المرفقي من جانب الصفيحة الخلفية (الشكل 2.1.50) ، اضغط على الكفة باستخدام مغزل متدرج. عند استبدال غطاء ختم العمود المرفقي الأمامي ، قم بإزالة الغطاء الأمامي لمحرك الديزل.

أرز. 2.1.48. فك مسامير تثبيت دولاب الموازنة D-240

أرز. 2.1.49. الضغط على دولاب الموازنة

1 - الورقة الخلفية 2 - متجرد ثلاثي الشفرات ؛ 3 - دولاب الموازنة

أرز. 2.1.50. إزالة غلاف ختم العمود المرفقي

1 - غلاف الختم ؛ 2 - صفيحة خلفية ديزل ؛ 3 - الترباس

كل شيء عن جرار MTZ-82: الجهاز والتشغيل والإصلاح والخصائص التقنية والإصلاح. محرك D-240: إصلاح محرك MTZ.

"محرك D-240" إصلاح محرك D-240 لجرار MTZ-82. التجميع والتفكيك الكامل

إصلاح رأس الاسطوانة

تتمثل العيوب الرئيسية في رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) في: تآكل الأسطح الداخلية للبطانات التوجيهية ومقاعد الصمامات وحواف العمل ؛ التواء من مستوى الموصل. نضوب المقاعد لأختام النظارات أو الفوهات ؛ شقوق في جسور مقاعد الصمام.

أثناء الفحص الفني ، يسترشدون بالقيم الأساسية وبيانات التعديل لأجزاء رأس الأسطوانة d-240 وآلية توزيع الغاز.

بيانات الضبط الرئيسية ومؤشرات آلية توزيع الغاز ورأس الأسطوانة لمحرك MTZ-82

يمكن تحديد غرق فقاعات الصمام في المقاعد الرأسية دون تفكيكها من كتلة الأسطوانة عن طريق قياس نتوء قضبان صمام الامتصاص بالنسبة لسطح الرأس. للقيام بذلك ، من الضروري ضبط المكابس بدورها في المركز الميت العلوي لسكتة الضغط وقياس المسافة من نهاية جذع الصمام إلى الرأس. إذا برز الصمام بكمية غير مقبولة ، فهذا يشير إلى أن أغطية الصمام ومقاعدها مهترئة.

موقع أجزاء رأس الاسطوانة: 1 - أنبوب فرعي 2 - أنبوب 3 - جهاز التنفس. 4 - خزان 5 - غطاء 6 ، 8 - جوانات. 7 - غطاء الرأس 9 - الكرسي الهزاز 10 - المحور 11 - رأس الاسطوانة 12 - حشية الرأس ؛ 13 - دافع 14 - الحديد 15 - صمام مخرج 16 - صمام مدخل 17 - نوابض الصمامات 18 - لوحة الصمام 19 - دبوس الشعر.

يمكنك أيضًا تعيين درجة تطور كاميرات عمود الحدبات. للقيام بذلك ، قم بتدوير العمود المرفقي للمحرك حتى يتم فتح الصمام بالكامل (مع ضبط الخلوص الحراري للمحرك البارد) وقياس المسافة من نهاية ساق الصمام إلى الرأس. يمكن تحديد حركة كل صمام من خلال قياس الاختلاف في المسافة مع الصمامات مفتوحة ومغلقة بالكامل. إذا كانت حركة الصمام أقل من القيمة المطلوبة ، فيجب استبدال عمود الكامات.

قياس الانحراف المنبسط لسطح رأس الأسطوانة: 1 - حافة مستقيمة 2 - رأس الاسطوانة 3 - مسبار.

في نهاية جميع القياسات ، قم بإزالة الرأس من المحرك واستمر في المزيد من الفحص. قياس الانحراف المنبسط لسطح الرأس. في حالة تجاوز الانحراف عن التسطيح ، يجب استبدال الرأس ؛ إذا كان الانحراف في نطاق المعدل المسموح به ، فتحقق من حالة مقاعد الصمام عن طريق غرق قرص الصمام الجديد. إذا غرق قرص الصمام في قيم غير مقبولة ، يتم استبدال الرأس ؛ إذا كان كل شيء طبيعيًا ، فقم بتفكيك الرأس وإصلاحه.

تعريف صحن الغرق: 1 - صمام 2 - رأس الاسطوانة 3 - مقياس عمق الحديد.

إزالة فتحات الصمام وزنبركات الصمام: 1 - رأس الاسطوانة 2 - زنبرك الصمام 3 - جهاز OR-9913.

تتم إزالة نوابض الصمامات ومكسرات الصمام باستخدام جهاز خاص OP-9913. إذا كانت هناك شقوق في مقعد الصمام ، فاستبدل الرأس. يتم تمييز الصمامات المفككة ، ثم يتم قياس قطر محيط القضيب وفحص ثني القضيب وضرب قرص الصمام.

قياس قطر ساق الصمام: 1 - صمام 2 - ميكرومتر.

قياس انثناء الجذع وقياس شطب شطب Poppet

يجب ألا يزيد انحناء القضيب بالنسبة لمحور الصمام وانحناء الشطب عن 0.03 مم. في حالة وجود آثار الاحتراق والتآكل والتجاويف في حواف الصمامات ، فإن سطح العمل للحجرات يكون مطحونًا على آلات R-108 أو OP-6686. يتم طحن صمام السحب عند 60 درجة ويتم طحن شطب العادم عند 45 درجة. بعد الكشف عن آثار البلى ، يجب ألا يزيد عرض الجزء الأسطواني لقرص الصمام A ، وعرض الشريط المطفأ الأرضي على حافة الصمام B عن 2 مم.

طحن وجه حافة الصمام

قياس قطر تجويف جلبة الصمام: 1 - مقياس تجويف المؤشر ؛ 2 - جلبة التوجيه ؛ 3 - رأس الاسطوانة.

الضغط على شجيرة التوجيه

الضغط في دليل الصمام: 1 - جلبة التوجيه ؛ 2 - صمام 3 - رأس الاسطوانة.

تشغيل مقعد الصمام في رأس الأسطوانة

يتم استبدال دليل الصمام عندما يتم استنفاد سطح تجويف جذع الصمام إلى قيمة قطر غير مقبولة أو عندما تكون الجلبة مفكوكة في الرأس. قبل الاستبدال ، يجب الضغط على غلاف التوجيه. يتم اختيار البطانة الجديدة بأكبر تفاوت للقطر الخارجي وتشحيمها بغراء إيبوكسي بدون حشو ، ثم ضغطها في الرأس باستخدام مسمار خاص.

بمجرد تثبيت جلب الأكمام ، من الضروري معالجة مقعد الصمام بجهاز طحن OPR-1334A. في حالة وجود حروق وخدوش وتجويفات على حافة العمل بالمقعد ، يجب أن تكون الشطب الأولي مقلوبًا حتى تتم إزالة العيوب ويجب فحص المقعد بحثًا عن غرق قرص الصمام الجديد. يتم تشكيل الحافة العلوية لشطب المقعد الموجود في رأس الأسطوانة بعجلة طحن بزاوية مخروطية تبلغ 60 درجة ، والحافة السفلية - 150 درجة. يجب أن يكون عرض حافة العمل لمقعد صمامات العادم 1.5-2.0 مم ، ولصمامات السحب 2.0-2.5 مم.

بعد المعالجة الآلية ، يجب فرك مقعد الصمام والقرص. أثناء إصلاح 1-2 صمام ، يتم إجراء اللف بجهاز يعمل بالهواء المضغوط 2213 ، باستخدام عجينة من خليط من مسحوق دقيق M20 مع محرك أو زيت صناعي.

أثناء اللف ، يتم رفع الصمام وتدويره من وقت لآخر. افحص بشكل دوري حالة حُطَف اللف الخاصة بالصمام والمقعد. يجب وضع الحافة العلوية للشريط غير اللامع لشطب العمل على مسافة 0.5 مم على الأقل من الجزء الأسطواني لقرص الصمام. عندما يتم العثور على شريط غير لامع أعلى أو أسفل هذه المسافة بشكل كبير ، تتم معالجة السرج مرة أخرى باستخدام عجلات طحن وملفوفة.

قبل تجميع الصمامات ، تحقق من قوة الضغط وطول نوابض الصمامات على جهاز MIP-100. إذا كانت معلمات الينابيع غير مناسبة ، فيجب استبدالها. في بعض الأحيان ، للتعويض عن قوة الضغط وطول الينابيع ، توضع الغسالات تحتها ، ويمكن حساب سمكها بالصيغة:

- بالنسبة لصمام العادم A = B-1.8 مم ، حيث B هو غرق الصمام ، ويقاس بعد إصلاح المقعد ؛
- للمدخل - أ = ب -1.3 ملم.

عند تجميع الصمام ، تأكد من أن نتوء المفرقعات فوق مستوى الصفيحة الزنبركية لا يزيد عن 0.5 مم ، ولا يتجاوز الغرق 1.3 مم. للتحقق من عدم وجود تسرب في الصمام ، يجب ملء قنوات العادم ومدخل رأس الأسطوانة بالكيروسين ، والذي يجب ألا يتدفق لمدة دقيقة ونصف.

قبل تثبيت محاور ذراع التأرجح ، تحقق من حالتها الفنية. إذا تم العثور على أخاديد تتجاوز 0.3 مم على مضارب ذراع التأرجح ، فيجب صنفرة سطح المضرب حتى يتم تصحيح العيوب. لا يُسمح بالانحراف عن التوازي لسطح العمل لذراع الروك بأكثر من 0.05 مم. إذا لزم الأمر ، تحقق من أقطار التجويف لجلب ذراع الكرسي الهزاز. يجب ألا تزيد الفجوة بين محور أذرع الروك والبطانة عن 0.15 مم.

اكتسب خبرة واسعة في إصلاح محركات الاحتراق الداخلي ، سواء الديزل (حتى القضيب المقطوع) والبنزين. قام بإصلاح كل شيء من كروزاك إلى محطات توليد الطاقة. يمكنني مشاركة كل من الخبرة والمشورة حول الإصلاح وتصحيح الأخطاء.

مساء الخير.بالأمس فككت cpg وأزلت رأس d-144. الفجوة في الحلقات 1.5 مم مقابل 0.50 الجديد هل يستحق التغيير أم أن الاستبدال لن يعمل ؟؟ ستتدلى الصمامات الموجودة في الأدلة للتغيير. يتدلى المكبس الموجود في البطانة قليلاً ولكنه كان يعمل بشكل جيد قبل الإصلاح. تم تفكيكها نظرًا لحقيقة أن 3 أسطوانات لا تعمل مع دبوس تثبيت ذراع الكرسي الهزاز المليء بوعاء الاستلقاء تحت أشعة الشمس. لا يوجد تطور على الأكمام

من تجربتي الخاصة ، سأقول هذا ، إذا فتحت المكبس ، فمن الأفضل تغيير كل من الحلقات والبطانات ، على الأقل قضيب التوصيل. المكبس ، لا يعرف أي مجموعة ، ولكن كتذكار ، في رأيي ، على 144 tz 0.28mm ، من الضروري القياس مباشرة بعد الحلقة الأخيرة على العروات. سيكون الأمر كذلك بالنسبة لك إذا دخل وقود الديزل إلى البليت بدقة من خلال هذا المكبس لتغييره بدون خيارات. وتأكد من فحص الفتحات الموجودة على الحامل ، والمضخة مرغوبة.

كما أرى أنك شخص متمرس ، فأنا مهتم بهذا السؤال. عند تفكيك المحرك ، في بعض الأحيان يرمون رقائق معدنية تحت البطانة ، هل هناك تأثير أم أنه لا يزال من الأفضل طحن أو مجرد تغيير الملحقات؟ لماذا أسأل لأنني اضطررت إلى صنع مضخة الزيت في الصيف وفكها وتمسكها بمسمار واحد واضطررت إلى تغيير المستودعات الرئيسية ، حيث لا يزال أحدها يأخذ ويدور ، لكن العمود المرفقي بقي على حاله أي لم يكن هناك لدغ أو ما شابه ذلك ، نصحوا بجلد احباط.

احباط لتهدئة الروح

مساء الخير ، طوال اليوم ، كان الرؤوس يقومون بصنع الصابون ، وتغيير أدلة قاطع الصمام ، وفرك البسكويت ، والتعب قليلاً. نكتة الاستلقاء تحت أشعة الشمس في البليت هي أن آلية الصمام لم تعمل ؛ تمزق دبوس الشعر من الرأس ؛ الخيط ضعيف. عموما لا تطلق الغازات. ذهبوا في مكان مع مقصورة التشمس الاصطناعي في البليت. لن يغير أبي مكبس المكبس (((((سأستبدل حلقات العام 2 فقط ، الضغط ثابت 2.5 - 3 يعمل بدون شعلة)) ، أود استبدال هذا المكبس ، لكن لا ، لكننا سنفعل تحلى بالصبر للذهاب إلى السوق في خاركيف بالثلج. ليس لدينا الكثير من عبء العمل. هنا من الضروري استبدال البطانات الموجودة على قضبان التوصيل ضعيفة بشكل عام ، بعد عامين يلزم رأس المال إذا لم يكن كذلك تعمل الحاقنات والمضخة بشكل مثالي ، والضغط الآن 175 ويبقى. يفرك قليلاً بمساعدة عجينة اللف ، ويزيل رأس اقتران الكم جميع المخالفات الملطخة في دائرة ثم إلى اليمين إلى اليمين يسار السباق في دائرة التأثير في الصورة

سأجيب على السيد ، إذا تم قلب البطانة وظل العمود المرفقي سليمًا ، فتأكد من فحص سرير العمود المرفقي والنير في مكان التدوير ، والقطر ، وانحراف القطع الناقص عن المحور ، والعمودية ، وإذا كان هناك تشوهات ، ثم عادةً ما أعطيها لرش المسحوق وأقوم باستخدام دبوس دوار. يتم تصنيع دبوس التدحرج بشكل فردي لكل طراز محرك. وبهذه الطريقة يمكن إصلاح الأضرار الجسيمة للأسرة والنير. إذا ، بالطبع ، لم تكن هناك تشققات ورقائق ، فما عليك سوى التخلص من الكتلة.

لماذا نصحت باستبدال المكبس ، عادةً بعد أن يغسل وقود الديزل المكبس من جدرانه ، يتم غسل رش التيتانيوم ، ويكون أكثر سمكًا على محركك بسبب ارتفاع درجة حرارة التشغيل وإذا تم غسله بعيدًا ، يمكن للمكبس مسح ، هذا يهدد بانهيار أكبر يصل إلى قبضة الصداقة.

أما بالنسبة للرقائق المعدنية ، فأنا لا أقوم بمثل هذه التجارب لأن المحركات عادة ما تكون مليئة برأس المال ، ودائمًا ما تكون إضافية ، وإذا قمت بالتوفير في مكان ما ووضعت شيئًا ما أو لم تستبدل جزءًا مستخدمًا ، فإن كل العواقب ستكون على حسابي. وأنا لا ألعب مثل هذه الألعاب. المحركات التي أصنعها بشكل أساسي سيارات كبيرة وأجنبية مثل هذا على سبيل المثال ، وهذا هو أقصى ما يمكنني رأس ماله.

مرحبا اليكس. من فضلك قل لي أن لدي ZIL 4331 بمحرك D 645 ، المشكلة هي أن الماء قد دخل في علبة المرافق. يقولون أن هذا هو مرضهم ، microcracks في كتلة على الحواجز بين الأكمام. قال المالك السابق ان الوحدة وضعت وحدة جديدة ووحدة مكبس وانطلقت لمدة شهرين وبدأت المياه تتدفق. اليوم بدأت في تحول الزيت إلى اللون الأبيض ، لذا أعتقد ما هو الأمر. إما في علبة الكتلة ، أو في الحلقات على شكل حرف o للبطانات. أخبرني إذا صادفت مثل هذه المحركات.

جرارات بيلاروسيا MTZ-80 ، MTZ-82 ، MTZ-82.1 ، MTZ-1221 ، 1523 ، MTZ-892 ، YuMZ ، T-40. الآلات الزراعية: المحاريث ، آلات التعشيب والفلاحة ، الجرارات ، جزازات ، آلات بذارة

قطع غيار الجرارات

تعديل جرارات MTZ ___________________

أجزاء محرك الديزل ___________________

كتالوجات قطع الغيار MTZ ___________________

الخصائص التقنية للجرارات ___________________

معدات خاصة معتمدة على MTZ والمعدات المرفقة ___________________

الآلات والمعدات الزراعية ___________________

تمت إزالة محرك الديزل D-240/243 من جرار MTZ-80 ، MTZ-82 (الشكل 1) واستبداله بآخر جديد أو تم إصلاحه في حالة حدوث تشققات في كتلة الأسطوانة أو الضربات الطارئة للقضيب الرئيسي أو قضيب التوصيل المحامل ، القيمة المحددة للتخليص في واجهة واحدة على الأقل لمجلة العمود المرفقي
- إدراج.

أرز. 1. تم تجميع ديزل D-240/243 لجرارات MTZ-80 و MTZ-82

1 - وعاء الزيت 2 - العمود المرفقي 3 - قضيب التوصيل 4 - حذافة 5 - عمود الحدبات 6 - كتلة الاسطوانة. 7 - رأس الاسطوانة 8 - غطاء رأس الاسطوانة. 9 - غطاء 10 - صمام 11 - زنبرك الصمام 12 - مكبس 13 - الحديد 14 - مروحة

يتم تحديد نوع إصلاح محرك D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82 - رئيسي أو حالي - عند قياس الأجزاء الرئيسية لمحرك الديزل: دبابيس المكبس ، والمكابس ، وبطانات الأسطوانات ، وإدراج قضيب التوصيل .

بادئ ذي بدء ، تحقق من حالة محامل قضيب التوصيل ومجلات العمود المرفقي. للقيام بذلك ، قم بإزالة وعاء الزيت ، وخطوط الزيت ، ومضخة الزيت (الشكل 2) ، وأغطية قضبان التوصيل ، وقياس قطر العمود المرفقي الذي يربط مجلات قضيب (الشكل 3).

يتم قياس قطر مجلات قضيب التوصيل في طائرتين - موازية وعمودية على المحور الطولي لقضيب التوصيل.

إذا تجاوزت قيمة المجلات البيضاوية الحجم المسموح به أو كان قطرها أقل من التسامح الأقل لمجموعة الحجم المقابلة ، فيجب إزالة العمود المرفقي (الشكل 4/5) وإعادة تدويره إلى حجم الإصلاح التالي.

أرز. 2. إزالة مضخة الزيت لجرار الديزل D-240/243 MTZ-80 ، MTZ-82

1 - خط أنابيب التفريغ ؛ 2- مضخة زيت

تين. 3. قياس قطر مجلات قضيب التوصيل للعمود المرفقي لجرار الديزل D-240/243 MTZ-80 ، MTZ-82

1 - ميكرومتر 2 - مجلة قضيب التوصيل للعمود المرفقي

الشكل 4. إزالة العمود المرفقي لمحرك الديزل D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82

أرز. 5. إزالة الدعم الخلفي للعمود المرفقي للمحرك D-240/243 للجرار MTZ-80 ، MTZ-82

1 - دعم الظهر 2 - مسامير الدعامة الخلفية

الأبعاد الاسمية والإصلاحية لمجلات قضيب التوصيل للعمود المرفقي لجرار الديزل D-240/243 MTZ-80 ، MTZ-82

تعيين مجموعة الحجم / الحجم الحجم ، مم

في الممارسة العملية ، بالإضافة إلى أبعاد الإصلاح (P1 ، P2 ، P3) ، بالتناوب كل 0.5 مم والتي تحددها الشركة المصنعة للمحرك D-240/243 للجرارات MTZ-80 ، MTZ-82 ، مع تآكل طفيف للجرارات مجلة العمود المرفقي ، يتم إعادة تأريضها لأبعاد إضافية (D1 ، D2 ، DZ) ، بالتناوب مع
أبعاد الإصلاح من خلال 0.25 مم.

بنفس الطريقة ، يتم ملل إدخالات أحجام الإصلاح لأحجام إضافية (D1 ، D2 ، DZ). لا يُسمح ببيضاوية مجلات قضيب التوصيل الخاصة بالديزل D-240 / D-243 بأكثر من 0.06 مم.

إذا كانت أبعاد مجلات قضيب التوصيل ضمن النطاق الطبيعي ، (يستمر تفكيك محرك الديزل في إزالة رأس الأسطوانة وإزالة المكابس بقضبان التوصيل).

لتحديد ما إذا كان من الضروري استبدال قذائف محمل قضيب التوصيل ، قم بقياس قطر تجويف محمل قضيب التوصيل مع مجموعة الغطاء الخاصة به مع إحكام الأصداف.

الاختلاف في قياسات أقطار مجلة قضيب التوصيل للعمود المرفقي للمحرك D-240/243 للجرار MTZ-80 و MTZ-82 وحمل محمل قضيب التوصيل يعطي التخليص القطري الفعلي في محمل قضيب التوصيل.

يتوافق الخلوص الاسمي في محامل قضيب التوصيل مع 0.05-0.12 مم ،
الفجوة المسموح بها - لا تزيد عن 0.3 مم.

في الحالات التي يكون فيها سطح البطانات في حالة مرضية ، فإن المعيار الوحيد للحاجة إلى استبدالها هو حجم الخلوص القطري في المحمل.

عند تقييم حالة بطانات المحرك D-240/243 عن طريق الفحص ، يجب أن يوضع في الاعتبار أن سطح الطبقة المضادة للاحتكاك يعتبر مرضيًا إذا لم يكن هناك جرجرة أو تقطيع لمواد مقاومة الاحتكاك أو شوائب من مواد غريبة عليها.

أختام العمود المرفقي للمحرك D-240/243 للجرار MTZ-80 ، MTZ-82

لاستبدال طوق الختم الخلفي للعمود المرفقي D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82 ، قم أولاً بإزالة القابض والحدافة (الشكل 6.7).

بعد إزالة مبيت ختم العمود المرفقي من جانب الصفيحة الخلفية (الشكل 8) ، اضغط للخارج باستخدام مغزل متدرج.

عند استبدال طرف ختم العمود المرفقي الأمامي ، قم بإزالة الغطاء الأمامي لمحرك الديزل (الشكل 9).

أرز. 6. فك مسامير تثبيت دولاب الموازنة D-240/243 للجرار MTZ-80 ، MTZ-82

أرز. 7. الضغط على دولاب الموازنة D-240/243 للجرار MTZ-80، MTZ-82

1 - الورقة الخلفية 2 - متجرد ثلاثي الشفرات ؛ 3 - دولاب الموازنة

أرز. 8. إزالة غلاف العمود المرفقي D-240/243 للجرار MTZ-80 ، MTZ-82

1 - غلاف الختم ؛ 2 - صفيحة خلفية ديزل ؛ 3 - الترباس

أرز. 9. إزالة الغطاء الأمامي لجرار الديزل D-240/243 MTZ-80 ، MTZ-82

سنبيع محرك ديزل D 240. اقرأ المزيد هنا

تم استبدال جميع المكابس (مجموعة المكبس) ، وتكوين كتلة المحرك قياسية.

تم استبدال العمود المرفقي H2 وبطانات العمود المرفقي والحشيات وأختام الزيت واستبدال المحامل.

معدات الوقود بعد الإصلاح (تم استبدال أزواج الغطاس والفوهات على الحاقنات) ، يصل ضغط المحرك إلى الحدود القصوى.

بعد الشراء ، سيحصل محرك الاحتراق الداخلي للمكبس D-240 على ضمان تشغيل لمدة ثلاثة أشهر ، أو 1000 ساعة.

السعر قابل للتفاوض ، ومناقشته بشكل فردي.

هناك أيضًا العديد من طرازات المحركات الأخرى المتاحة ، على سبيل المثال ، YaMZ 236 و SMD 31 و D260 وما إلى ذلك.

فيديو بمحرك ديزل D 240 ، اصلاح قناة ارتيم ايفانوف

تم إنتاج جرارات محاصيل الصفوف العالمية MTZ-80 "Belarus" ، MTZ-82 "Belarus" بواسطة مصنع مينسك للجرارات منذ عام 1974. كان الهدف في ذلك الوقت هو إنشاء جرار بسعة 75-80 حصان. فئة الجر 1.4.

في 2000s ، تم ترقية النماذج المذكورة أعلاه بشكل كبير. تلقى تصميم الجرار العديد من التغييرات. على وجه الخصوص ، تم تركيب كابينة جديدة بمحرك حديث للغاية. تمكن موظفو الإنتاج من تحقيق توحيد بنسبة 70 بالمائة للأجزاء ووحدات التجميع ، وهو أمر مهم أيضًا لإصلاح جرارات MTZ 80 ، 82.

بعد أن حصلت على تغيير طفيف في العلامة التجارية ، دخلت الجرارات السوق تحت العلامات التجارية "بيلاروسيا -80" و "بيلاروسيا -82" ، على التوالي.

يعتمد التصميم التقليدي للجرار MTZ-80 على هيكل شبه إطار مع علب المرافق الداعمة لوحدات النقل. لقد تلقى المحرك موقعًا أماميًا. تتميز عجلات القيادة الخلفية بقطر أكبر بكثير مقارنة بالعجلات الأمامية ذات التباطؤ.

الدفع الرباعي هو ميزة جرار MTZ-82.

طور المصنع العديد من التعديلات على النماذج المذكورة أعلاه ، والتي تختلف عن بعضها البعض في النوع ، ونسب النقل ، وطريقة بدء تشغيل المحرك ، ونقاط التعلق بالمرفقات ، والتصميم الخارجي ، ونوع المطاط المستخدم ، وحجم التخليص الزراعي ، وتركيب الأنظمة التي تضمن التشغيل على منحدرات حادة. ومع ذلك ، يختلف إصلاح جرارات MTZ 80 ، 82 قليلاً.

هذه هي الجرارات الأكثر شيوعًا في رابطة الدول المستقلة ، مالكو عائلة رباعية الأشواط 4CH11 / 12.5 (الطرازان D-240 و D-243 فقط) التي تنتجها شركة مينسك موتور مع غرفة احتراق شبه مقسمة مصنوعة في مكبس ، مبرد بالسائل ، مسخن PZHB-200B على بعض المحركات.

حجم عمل المحرك 4.75 لتر. القدرة المقدرة 59.25 كيلو واط (80 حصان) ، 55.16 كيلو واط (75 حصان).

بدء تشغيل المحرك أثناء إصلاح جرار MTZ 80 ، 82 يتم تنفيذه بواسطة مشغل كهربائي (تعديلات D-240/243) ، أو محرك بدء PD-10 (تعديلات D-240L / 243L) ، بقوة مقدرة تبلغ 10 حصان [6] ، مع بدء المنع عند السرعة المضمنة.

يحتوي التعليق الصلب للعجلات الخلفية على محاور القيادة على وصلات طرفية ، مما يسمح بتغيير عرض الجنزير باستمرار في حدود 1400-2100 مم. يمكن أيضًا ضبط العجلات الأمامية ذات التعليق شبه الصلب في حدود 1200-1800 ، ولكن بخطوات (الخطوة 100 مم).

دليل عملي للإصلاح الحالي للجرارات MTZ-80 ، 82

دليل التشغيل BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (إصلاح جرار MTZ 80 ، 82)

وصف وإصلاح الجرارات MTZ-80 ، 82

الجرارات "بيلاروسيا" MTZ-80 ، MTZ-80L ، MTZ-82 ، MTZ-82L (دليل إصلاح الجرارات MTZ 80 ، 82 وتعديلاتها)

تبيع شركتنا قطع غيار لأنواع مختلفة من المعدات الخاصة والشاحنات والمعدات الزراعية للإنتاج المحلي والأجنبي ، بما في ذلك قطع غيار لمحرك D-240 MTZ... يتمثل أحد اتجاهات عمل المؤسسة في إصلاح وصيانة المحركات ، وناقلات الحركة ، والتوجيه ، وأنظمة الكبح ، ومعدات التشغيل ، والمعدات الهيدروليكية والكهربائية. من خلال العمل معنا ، نضمن لك الحصول على نهج فردي ومشورة الخبراء ، فضلاً عن قطع الغيار والمكونات عالية الجودة بأقل الأسعار.

إصلاح كتلة الأسطوانة للمحرك D-240 (MTZ)

أكثر عيوب كتلة الأسطوانة التي يتم تسجيلها بشكل متكرر محرك D-240 (MTZ) هم كالآتي:

• ظهور تشققات على الغلاف المائي للكتلة وعلى الجسور بين الأسطوانات ؛
• ظهور تشققات على عناصر خط النفط ؛
• تآكل ، جرجرة ، تشوه ، وكذلك اختلال المقاعد للمحمل الرئيسي محامل العمود المرفقي قبل الميلادمحرك D-240;
• ارتداء المحمل الخامس للمجلة الرئيسية للعمود المرفقي ، والثقوب وأسطح الجلوس لبطانات عمود الكامات ؛
• حدوث تآكل على مقاعد بطانات الأسطوانات ؛
• تآكل الواجهة بين كتلة الأسطوانة والرأس.

عادة ما تتجلى الشقوق في سترة الماء كتلة المحرك D-240 (MTZ)يتم تخميرها. وتجدر الإشارة إلى أن المركبات الكيميائية اللاصقة الموجودة لا تستخدم لهذا الغرض أثناء الإصلاح. نظرًا لأن الغلاف المائي يصبح ساخنًا جدًا أثناء تشغيل المحرك ، فإن التماس الغراء في مثل هذا المكان يصبح هشًا. ومع ذلك ، يُسمح باستخدام المواد اللاصقة لسد الشقوق ، ولكن فقط كإجراء مؤقت.

للتخلص من التآكل ، والنتيجة ، والتشوه ، وعدم محاذاة المقاعد لقذائف المحمل الرئيسي للعمود المرفقي ، فإنها تشعر بالملل وفقًا لقيمة حجم الإصلاح المقابل. يتم تنفيذ هذه العملية على آلة خاصة لأسرة كتلة الأسطوانات المملة وبطانات عمود الكامات. يُسمح بالبيضاوية للمقاعد الداخلية لقذائف المحمل الرئيسية ، ولكن ليس أكثر من 0.025 مم.

أيضًا ، تتم استعادة الثقوب المشوهة لبطانات عمود الكامات باستخدام مملة لحجم الإصلاح على جهاز خاص. بعد الانتهاء من الحفر ، يتم ضغط البطانات الخاصة بموزع الإصلاح في هذه الثقوب. في هذه المرحلة تجديد من الضروري التأكد من وجود فتحات لإمداد الزيت حاجز الاسطوانة محرك D-240 تتطابق تمامًا مع نفس الثقوب الموجودة على البطانات.

ل ممل السرير كتلة اسطوانة المحرك D-240 يتم استخدام آلة حفر خاصة لبطانات العمود المرفقي وبطانات عمود الكامات. يتم إجراء الثقب في وقت واحد مع قضيبين مملين.

تُستخدم أيضًا تقنية الحفر لأبعاد الإصلاح المقابلة عند استعادة أداء أحزمة الهبوط المهترئة لبطانات الأسطوانات.

إذا كان عند نقطة التزاوج من الحافة العلوية كتلة المحرك D-240 (MTZ) مع رأس الأسطوانة ، السطح المسطح مشوه بأكثر من 0.08 مم ، يجب أن يكون السطح غطى بالرمل. لهذا الغرض ، يتم وضع كتلة الأسطوانة التي يتم إصلاحها في جهاز خاص ثم يتم طحن الطائرات الملتوية بآلة طحن مسطحة. يتم إجراء عملية الطحن حتى يتم التخلص تمامًا من صفحة الاعوجاج.

فيديو (انقر للتشغيل).

من الضروري أيضا أن تنتج شحذ كتلة اسطوانة المحرك D-240... يتم إجراؤه باستخدام جهاز جلخ دقيق الحبيبات متصل برأس الشحذ.في المقابل ، توجد الهونة على محور دوران آلة شحذ خاصة ، والتي تقوم في نفس الوقت بتدوير الرأس (hona) وتبادله.

قيم المقال:

رتبة 3.2 من صوت: 85