بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح d 21 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
تجميع المحرك D-21 للجرار T-25
تجميع الوحدات الرئيسية للمحرك D-21 للجرار T-25
قبل التجميع العام للمحرك ، يجب تجميع التجميعات التالية: علبة المرافق ، وغطاء تروس التوقيت ، والمكبس بقضيب التوصيل والحلقات ، والعمود المرفقي ، وعمود الموازن ، ورؤوس الأسطوانات ، ومضخة الزيت ، وصمام تخفيف ضغط نظام تزييت المحرك ، وشد حزام المروحة ، مروحة مع مولد ومنظف هواء وفلاتر وقود خشن ودقيق.
يتم تشغيل المحرك المجمع ، قبل تركيبه على الجرار ، على الحامل واختباره.
تجميع علبة المرافق الخاصة بمحرك D-21 للجرار T-25
قبل التجميع ، قم بتفجير قنوات الزيت في علبة المرافق بالهواء المضغوط من خلال الفتحات الموجودة في بطانات عمود الكامات. بعد التطهير ، اضغط على دبابيس في الجدار الأمامي لكتلة علبة المرافق لتثبيت الصفيحة الأمامية ، مما يضمن بروز المسامير فوق المستوى بمقدار 30 ± 0.5 مم. اضغط على دبوس الترس الوسيط ، مع محاذاة الثقوب الموجودة في شفة الدبوس وفي علبة المرافق. برغي في اثنين من البراغي BNP-M8 x20 مع غسالات القفل. أحكم ربط المسامير وتأمينها. عند الضغط على دبوس تروس تروس التوازن ، يجب الحفاظ على زاوية 45 درجة بين فتحات المسامير والعمود المرفقي بالنسبة إلى الأفقي.
بعد ذلك ، اغسل قنوات علبة المرافق بمحلول 1٪ من رماد الصودا ، وقم بتسخينه إلى 70-80 درجة مئوية ، ثم تفجير قنوات الزيت بالهواء المضغوط.
برغي 1/8 سدادات مخروطية محكمة الغلق في الطلاء في الفتحات المسننة على الوجه العلوي لعلبة المرافق وعلى الجدار الأيسر أسفل سطح الزاوية. لا يُسمح ببروز المقابس فوق المستوى.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
على الجانب الأيسر من الوحدة في المقدمة ، قم بربط قابسين مخروطي الشكل مغلقين على الطلاء: 1/4 في الأعلى و 1/8 في الأسفل. قم بربط قابس مخروطي مغلق 1/4 بوصة على الجدار الأمامي لعلبة المرافق في الزاوية اليسرى العليا و 1/8 بوصة في المستوى السفلي في الزاوية اليسرى الأمامية. كما لا يُسمح ببروز هذه المقابس فوق الطائرات.
اضغط على اثنين من المسامير في الفتحات الموجودة على الجدار الخلفي لعلبة المرافق لمبيت دولاب الموازنة ، مما يضمن بروز المسامير فوق مستوى 16 ± 0.5 مم.
اربط مسامير التثبيت الثمانية لمبيت دولاب الموازنة في الجدار الخلفي لعلبة المرافق حتى تتوقف في نفاذ الخيط.
يعتبر جرار T-25A اختيارًا ممتازًا لمزرعتك. سوف يبسط إلى حد كبير العمل الصعب بالفعل في هذا المجال.
جرار T-25 عبارة عن مركبة بعجلات مصممة لحرث التربة الخفيفة ، والأعمال الخفيفة ، واستخدامها مع جزازة وغيرها من المعدات غير ذاتية الدفع. وهي مجهزة بمحرك خلفي وعجلات دفع أمامية صغيرة. تم تخصيص فئة سحب لـ T-25 تبلغ 0.6.
في عام 1966 ، خرجت نماذج T-25 الأولى من خط التجميع لمصنع جرارات خاركوف. في العام 72 ، تم نقل الإنتاج إلى مصنع فلاديمير للجرارات. بعد مرور عام ، تمت إزالة T-25 من خط التجميع ، واستبدالها بنسخة مطورة من T-25A ، والتي لا يزال المصنع ينتجها حتى اليوم. وجد هذا النموذج تطبيقًا واسعًا في الاقتصاد الوطني للاتحاد السوفيتي ، والآن في روسيا.
كان النموذج الأولي هو جرار DT-20 ، الذي أعيد تصميمه بالكامل تقريبًا من قبل المطورين في Volgograd Tractor Plant. والنتيجة هي آلة متعددة الوظائف للاقتصاد الوطني بسعر مناسب. على مدار تاريخ الإنتاج بالكامل ، خرج أكثر من 800 ألف وحدة من خط التجميع. نظرًا لصغر حجمه ، فقد تم استخدام الجرار على نطاق واسع في القطاع العام ، جنبًا إلى جنب مع المعدات المقطوعة. لإصلاح جرار T-25 ، استمروا في استخدام كتب السنوات الماضية.
يعتبر إصدار الجرار T-25A هو النموذج الأساسي للتغييرات اللاحقة. على أساسها ، تم تطوير T-25A3 بإطار أمان وإمالة T-25A2.كانت هذه جميع الاختلافات الأساسية التي يجب أخذها في الاعتبار عند إصلاح جرار T-25. تظل فئة الدفع بالعجلات الخلفية والجر كما هي. خضع طراز T-30A80 لتغييرات كبيرة. أصبحت تعمل بنظام الدفع الرباعي بكابينة مريحة ، ومجهزة بوحدة طاقة جديدة D-120 وتوجيه معزز.
- استخدمت النماذج الأولى محرك D21A1 بقوة 20 حصان. تلقت T-25A المعدلة وحدة 25 حصان. إنه محرك ديزل رباعي الأشواط مبرد بالهواء مع نظام تزييت منظم حراري مستقل. يستخدم المبدئ الكهربائي للبدء.
- يحتوي T-25 على ناقل حركة ميكانيكي ثماني السرعات (مع تروس أمامية منخفضة) ، وقفل البندول ونظام وصلة الجر الخلفي.
- كان وزن الجرار بخزان فارغ وبدون مراعاة الحمولة 1.78 طن.
- المعلمات الخطية: الطول - 3.11 م ، العرض - 1.37 م ، الارتفاع - 2.5 م ، يتراوح نطاق عرض المسار من 1.2 م إلى 1.4 م.
- لا يتجاوز الاستهلاك المحدد لوقود الديزل عند سرعة العمود المرفقي 1800 دورة في الدقيقة 190 جم / حصان.
تمثلت إحدى الفروق الدقيقة في مجموعة طرازات T-25 في وجود نظام تسخين للكابينة مدعوم بالمكونات الهيدروليكية للماكينة. أثر تحديث العام 96 أيضًا على التدفئة ، التي أصبحت مرتبطة بنظام التزييت لوحدة الطاقة. في جميع T-25s ، ينقسم النظام الهيدروليكي إلى وحدات مجمعة ومجهز بجزء محرك مستقل للمضخة الهيدروليكية.
كان الحل الثوري لتلك السنوات هو استخدام قاعدة شبه إطار للجرار ، مما جعل من الممكن تغيير عرض الجنزير والتخليص الزراعي. يتم أخذ ميزة أخرى في الاعتبار عند إصلاح جرار T-25 ، وإعداد العمل في التروس العكسية لفترة طويلة.
أساس الوظائف المتعددة للجرارات من هذا النوع هو عدد كبير من المعدات المقطوعة غير ذاتية الدفع المصممة لها. يعتبر جرار T-25 اليوم هو الأسلوب الأكثر تكلفة مع المقصورة المغلقة.
التكلفة في السوق الثانوية تختلف في حدود 50-450 ألف روبل. سعر الجهاز الجديد يبدأ من نصف مليون روبل. يعتبر الجرار T30-69 ، المستخدم على نطاق واسع في الزراعة ، والأجهزة منخفضة الطاقة من الشركات المصنعة الصينية (FT-254 ، Fengshou FS 240) نظائر لـ T-25. تتمتع جميعها بخصائص متشابهة وفي نفس النطاق السعري.
جرار T-25 (إصلاح جرار T-25)
يحتوي الكتاب على الجهاز وإجراءات التشغيل وتوصيات لإصلاح جرار T-25. تتم تغطية قضايا العناية بالسيارات بالتفصيل ، ويتم تقديم توصيات بشأن الاستخدام الصحيح للجرار في جميع الأعمال.
الكتاب مخصص لمشغلي الآلات الذين يعملون على الجرارات.
الانتباه ، في 20 أكتوبر (السبت) من الساعة 9.00 إلى الساعة 10-00 بتوقيت موسكو ، لن تكون البوابة متاحة بسبب العمل الفني
يمكنك طرح الأسئلة فقط بعد التسجيل. تسجيل الدخول أو التسجيل ، من فضلك.
ما لدينا هو منتج محلي الصنع بمحرك D21. بعد الشراء - استراحة ، تغيير الزيت - تقريبًا. لا يزال يدخن أزرق في العادم.
فيديو الربيع
الضغط على البارد هو 3 ، على الساخن الذي لا أتذكره. مكانس هوكينج بزبدة آكي على شكل فيل.
من الصعب البدء ، فالزيت يستغرق وقتًا طويلاً بدون أداة إزالة الضغط.
لقد أعطيت الوقود للإصلاح - رأس مال المضخة (شعاع) ، تعديل الفوهة (جديد).
في غضون ذلك ، فتحت الرؤوس. يشبه المكبس الموجود في الأغلفة ساق 38 في صندوق الأحذية المتدلية 42.
اشتريت مجموعة من كوستروما.
مرت.
استبدال البطانات قضيب التوصيل.
بشكل عام ، جمعت كل شيء في كومة. يبدأ بنصف دورة.
تدخن الأسطوانة الأولى مرة أخرى: فرقعة:.
الضغط 3. رؤوس الأسطوانات مختلفة. الأول (أصلي) - VMTZ D144. في الثاني وجدت ثلاثة أحرف فقط
ZMZ. تنطلق القاطرة:
قل لي أين أنظر - ما الذي يجب تغييره. رأيي هو أن الزيت يصب من خلال أدلة الصمام ، لكن الصمامات جافة على الجانب الخلفي ، مغطاة فقط بالسخام والمدخل والمخرج.
على الجانب الأيسر (الشكل 35) ، في اتجاه الجرار T-25 ، يحتوي محرك الديزل على: معدات الوقود ، وأنابيب المدخل والمخرج ، ومانع شرارة ، وعنق حشو الزيت ، وعاكس متوسط (لوحة توجيه) و قابس تسخين هواء الشفط.
يوجد على الجانب الأيمن (الشكل 36) آلية محرك لفك الضغط ، وبادئ تشغيل ، وحاقن ، وغطاء مروحة قابل للإزالة بسهولة ، وسدادة تصريف لوعاء الزيت ، وصمام تخفيض الضغط ، وغطاء مروحة.
في مقدمة المحرك (شكل 37). هناك مروحة محورية مع مولد مدمج ، يتم تثبيت ريشة التوجيه الخاصة بها على المحرك بمشبك شريطي ، ومقياس ساعة المحرك ، وطرد مركزي نفاث كامل التدفق (مرشح الزيت) ، ومقياس العمق ، ومروحة و بكرة محرك المولد بعلامات "" و "" و "» لتثبيت مكبس الأسطوانة الأولى في أعلى مركز ميت وضبط زاوية بداية إمداد الوقود بواسطة المضخة.
على الجانب الخلفي من محرك الجرار T-25 ، مباشرة إلى علبة المرافق ، يتم تثبيت غطاء دولاب الموازنة (الشكل 38 و 39).
يوجد على المستوى العلوي لعلبة المرافق أسطوانات مضلعة برؤوس من سبائك الألومنيوم. يتم إدخال الأسطوانات في فتحات علبة المرافق مع الأسطح المُشكلة آليًا ، ويتم ربطها مع الرؤوس مع دبابيس التثبيت المثبتة في المستوى العلوي لعلبة المرافق.
أرز. 35. المحرك D-21 (منظر الجانب الأيسر):
1 - عداد ساعات للدراجات النارية. 2 - جهاز طرد مركزي 3 - فلاتر الوقود 4 - خط أنابيب المخرج ؛ 5 - كاتم صوت شرارة ؛ 6 - مضخة الوقود 7 - حذافة P - شمعة تسخين الهواء ؛ DM - مستشعر قياس درجة حرارة الزيت.
أرز. 36. D-21 المحرك (الجانب الأيمن):
1 - علبة المحرك. 2 - كاتب. 3 - غلاف المروحة 4 - مشبك مروحة 5 - صمام تخفيض الضغط ؛ 6 - مقلاة زيت.
أرز. 37. محرك D-21 (منظر أمامي):
1 - مروحة 2 - فلتر الوقود 3 - شمعة تسخين الهواء ؛ 4 - جهاز طرد مركزي 5 - مقياس الزيت مقياس العمق ؛ 6 - سدادة التصريف.
أرز. 38. محرك D-21 (مقطع طولي):
1 - مضخة الزيت 2 - قضيب التوصيل ؛ 3 - مكبس 4 - مروحة 5 - رأس الاسطوانة 6 - صمام 7 - علبة المرافق 8 - دولاب الموازنة.
أرز. 39. محرك D-21 (المقطع العرضي):
1 - جهاز استقبال الزيت ؛ 2 - كاتب. 3 - غلاف المروحة 4 - خط أنابيب المدخل ؛ 5 - شمعة تسخين الهواء ؛ 6 - خط أنابيب المخرج ؛ 7 - اسطوانة 8 - علبة المرافق 9 - بكرة آلية التوازن ؛ 10 - سدادة استنزاف.
يتم تثبيت حشية نحاسية بين علبة المرافق وكل أسطوانة لإغلاقها.
يوجد أخدود أسطواني على المستوى السفلي من الرأس ، والذي يعمل على تثبيت الرأس على السطح المشكل آليًا للأسطوانة. يتم تحقيق الختم المطلوب بين الرأس والأسطوانة عن طريق الضغط على المستوى العلوي من الأسطوانة ، الذي يحتوي على تجويفين حلقيين لقسم نصف دائري ، في المستوى السفلي من الرأس. يتم تثبيت أجزاء من الصمام وآلية التوزيع على الرؤوس.
من الأعلى ، يتم تثبيت أغطية الصمام ، المصبوبة من سبائك الألومنيوم ، على الرؤوس بواسطة ترصيع.
يتم تثبيت وعاء الزيت في الجزء السفلي من علبة المرافق. يتم تركيب مصفاة مضخة الزيت في البليت.
العمود المرفقي للجرار T-25
تم تثبيت SSh T-16 M و T-16 MG محرك D-21A رباعي الأشواط ، اسطوانتين ، مبرد بالهواء ، حقن وقود مباشر.
يوجد على الجانب الأيمن من المحرك: مضخة الوقود 2 (شكل 7). مرشحات الوقود 7 ، مدخل 3 ومخرج 6 خطوط أنابيب ، شمعة احتراق 4 لتدفئة هواء السحب ، مقياس 9 وعاكس أوسط. يوجد على الجانب الأيسر: آلية فك الضغط ، بداية 14 ، مولد 12 ، محاقن 20 وغطاء مروحة قابل للإزالة 16.
أرز. 7. محرك D-21A (أ - منظر الجانب الأيسر ، ب - منظر الجانب الأيمن ، في القسم):
1 - عداد ساعات التشغيل. 2 - مضخة وقود عالية الضغط ؛ 3 و 6 - فتحات السحب والعادم ؛ 4 - توهج المكونات ؛ 5 - كاتم الصوت. 7 - فلاتر الوقود 8 - سدادة عنق حشو الزيت ؛ 9 - مقياس الزيت مقياس العمق ؛ 10 - سدادة استنزاف ؛ 11 - وعاء الزيت 12 - مولد 13 - علبة المرافق 14 - كاتب. 15 - مشبك تثبيت المروحة ؛ 16 - توجيه غلاف المروحة ؛ 17 - جهاز طرد مركزي 18 - مروحة 19 - مؤشر TDC ؛ 20 - فوهة 21 - صمام 22 - عمود الاسطوانة ؛ 23 - اسطوانة 24 - مكبس 25 - قضيب التوصيل 26 - العمود المرفقي 27 - بكرة آلية التوازن ؛ 28 - معدات وسيطة.
أمام محرك D-21A هناك: عنق حشو الزيت 8 ، فلتر زيت الطرد المركزي 7 ، مروحة 18 ، عداد الساعة 1 ، مروحة محرك البكرة 18 والمولد 12 بعلامات ВМТ و НМТ و Т1 و Т2 لضبط زاوية تقدم حقن الوقود وتعديل الصمام. يوجد غطاء دولاب الموازنة والحدافة في الخلف.
يوجد في الجزء العلوي أسطوانات 23 متصلة مع الرؤوس 22 بعلبة المرافق 13 للمحرك عن طريق دبابيس التثبيت.
يوجد داخل علبة المرافق لمحرك الديزل D-21A: العمود المرفقي 26 وأعمدة الكامات ودوافع الصمامات والعمود 27 من آلية التوازن. بين الصفيحة الأمامية وغطاء الألمنيوم ، يتم تثبيت تروس التوزيع لمحرك الآليات المساعدة ومضخة الزيت.
في الجزء السفلي ، يتم تعزيز حوض المحرك ، حيث يوجد مدخل الزيت.
يتم عرض تفاصيل إطار محرك الديزل D-21A في الشكل. ثمانية.
أرز. 8. تفاصيل هيكل محرك الديزل D-21A:
1 - غطاء تروس التوزيع ؛ 2 ، 8 ، 35 ، 43 - دبوس ؛ 3 - إدراج ؛ 4 - مؤشر TDC ؛ 5 ، 22 ، 30 ، 45 ، 55 - حشية ؛ 6 ، 26 ، 27 ، 58 - لوحة قفل ؛ 7 - الورقة الأمامية 9 ، 48 ، 50 ، 52 ، 62 ، 63 ، 64 ، 66 ، 67 ، 68 - الترباس ؛ 10 ، 32 ، 49 ، 51 ، 59 - غسالة ؛ 11 ، 54 - إصبع 12 ، 19 ، 42 - سدادة مخروطية ؛ 13 - دبوس الشعر مرساة. 14،17،18 ، 21 ، 36 ، 53 - كم ؛ 15 - اسطوانة 16 - حشية الاسطوانة. 20 - علبة المرافق لمحرك الديزل ؛ 23 ، 37 ، 40 - دبوس الشعر ؛ 24 - الترباس العين. 29 - مبيت دولاب الموازنة ؛ 41 - الجوز 31 - غلاف الختم ؛ 34 ، 56 - ختم الإطار ؛ 38 ، 44 - غطاء محمل ؛ 46 - مربع الختم ؛ 61 - الختم 65 - برغي.
محرك D-21 (محرك D-120) - محرك ثنائي الأسطوانات رباعي الأشواط مع حقن مباشر للوقود وتبريد بالهواء.
تم تصميم هذا النموذج للتركيب على الجرارات (على سبيل المثال ، T-25 و T-30) ، هيكل ذاتي الدفع (T-16) من فئة 0.6 طن ، لوادر صغيرة الحجم ، وحدات لحام مثل ADD ، محطات توليد الطاقة ، محطات الضواغط ، إلخ.
نحن نقدم جديدة ومجددة محركات الديزل D-21 (D-120)... هنا تستطيع لتجديد محركك ، شراء محرك ديزل جديد أو مُعاد تصنيعه D-21 (D-120).
أثبت محرك D-21 ، المعروف منذ عدة عقود (منذ 1967) ، نفسه كمحرك ديزل موثوق به واقتصادي وسهل التشغيل والصيانة. اليوم يتم إنتاج D-21 تحت اسم العلامة التجارية D-120.
علاوة على ذلك ، مقارنة بالموديل الأصلي (D-21) محرك D-120 لديها سرعة أعلى للعمود المرفقي وقوة متزايدة.
المزايا والخصائص الرئيسية لمحرك الديزل D-120 / D-21 نكون:
- التوفر أنظمة تبريد الهواء المحرك ، مما يبسط تركيبه وصيانته وتشغيله (ليست هناك حاجة لتركيب المبرد وخزان التمدد والعناصر الأخرى اللازمة لنظام التبريد السائل). بالإضافة إلى ذلك ، يسمح نظام تبريد الهواء باستخدام محركات الديزل D-120 و D-21 في جميع المناطق المناخية بدرجات حرارة تتراوح من 40 درجة إلى 40 درجة تحت الصفر ؛
- مثبتة في المحرك D-120 / D-21 آلية التوازن الأصلية، والقضاء على الاهتزاز المتأصل في المحركات ذات الأسطوانتين ؛
– أبعاد شاملة مدمجة ، وزن منخفض نسبيًا (الخصائص التقنية للمحرك D-120 موضحة في الجدول أدناه) ؛
– استهلاك الوقود المحدد على مستوى أفضل نماذج بناء المحركات العالمية;
- التخطيط الأمثل على المعدات و سهولة الصيانة.
اعتمادًا على قابليته للتطبيق والغرض منه ، يتم إنتاج محرك الديزل D-120 في تكوينات ذات سرعة رمزية للعمود المرفقي تبلغ 2000 دورة في الدقيقة ، و 1800 دورة في الدقيقة ، و 1500 دورة في الدقيقة.
مرحبًا يوري ، ساعدني في اكتشاف ذلك. حقن Vystovil كما هو موضح. على t ، يتحول إلى دقيقة لمدة دقيقة ، ثم يظهر دخان أبيض من ماسورة العادم ولا يبدأ. ما يجب القيام به. أنا أيضا حصلت عليه من قبل. قم بلفها لمدة دقيقة ثم تبدأ. ماذا يمكن أن تكون المشكلة.
قال Juura كبديل لطفيليات الصولجان و shtirioky
من فضلك قل لي ما هو ضغط العمل على محرك t د
يوري مرحبًا ، لدي جوبي ، المحرك لا يدور المزيد من الثورات ، قالوا لضبط توقيت الحقن ، كيف نفعل ذلك بشكل صحيح؟
صديقي ، أخبرني إذا كنت تستطيع. في عطلة نهاية الأسبوع ، حاولت تعديل توقيت الحقن ، وفعلت كل شيء كما أظهرت ، وثبتت الأسطوانة الأولى في أعلى نقطة ، وأدخلت مسمارًا في دولاب الموازنة ، وتزامن كل شيء. ثم قام بفك غطاء مضخة الوقود ، وفك ثلاث صواميل ، وبدأ في تدوير العمود المركزي وليس في أي شيء ، هناك ترس ، كما أفهمه ، وليس هنا أو هناك ، حسنًا ، إنه يتحرك قليلاً ، على الرغم من هذا يؤثر أيضًا على بدء التشغيل. المحرك d مضخة اليورو motorpal ، استغرق في ديسمبر. أنا فقط أعاني من النقص بشكل عام ، إنه يقود لفترة طويلة للبدء.
على الأقل مثل كيف بدأت ذلك! في المرة الأولى التي رأيت فيها هذا ، لكن بشكل عام ، شرحت كل شيء بوضوح وعرضته
مرحبا يوري. اليوم لم أتمكن من تشغيله ، لقد أشعل الاشتعال بمصباح ، ولم ينجح. ماذا يمكن أن يكون
مرحبًا يوري ، بعد إصلاح بسيط ، كان من الضروري ضبط لحظة الحقن ، شاهد الفيديو الخاص بك كما قلت ، بدأ تشغيل المحرك ، كل شيء يعمل ، لكن في اليوم الثاني أقوم بتشغيل المحرك مع بداية لمدة دقيقة وبعد ذلك فقط يبدأ ، تعرف ما هي المشكلة
وعلى t قبل VMT هناك نوعان من المخاطر. ياك vistaviti هناك؟
أهلا! وتقريبًا مرة واحدة في أي وقت من الضروري إجراء أحد هذه الإجراءات الوقائية للمحرك ، لقد عمل لي لسنوات ولا يعطي أي علامات.
أنت تعرج على ساقك اليمنى! تسولي أرق!
آسف للنسغ الصحيح! وهكذا كل القواعد!
أوضح يورا أنه من الواضح لي أنه من الضروري تثبيت المركز الميت العلوي لمكبس الأسطوانة الأولى واستخدام مفتاح الربط حيث يتم تركيب الغسالة متعددة الفتحات لتصفية مصدر الوقود
يوري مثل هذه الأنابيب على الجرار ر
يوم سعيد ، يوري ، أعطني النصيحة حول مكان العثور على أنابيب الضغط العالي التي تم تركيب الضاغط عليها.
القنب زافيف! إنه لأمر جيد ، إذا كان هناك شيء صخري بدون بداية.
مرحبا يورا استبدلت الفتحات وهكذا تتدفق شيبة غيرت فوهات جديدة. سحب أنبوب ، ماذا يمكن أن يكون؟
ندعوك إلى مجموعة الجرارات t http ok. رو malayaspet. نتواصل ، نشارك تجربتنا. ندعو الأصدقاء.
أولئك الذين لا يفهمون في المرة الأولى لن يفهموا ، والثاني في قريتنا يسمي هذا الطفل متعدد الثقوب
هذا الفيديو جيد. إذا لم أفعل ذلك في وقت سابق بناءً على نصيحة الخاطبة ، كنت سأفعل ما تقوله وتحبه
في جرار T 25 ، يكون المحرك رباعي الأشواط ، ديزل ، ومبرد بالهواء. اسمها هو D 21. لها أسطوانتان مرتبتان في سلسلة وعمودية. إنه تعديل لوحدة الطاقة D-37M ذات 4 أسطوانات وبدأ الإنتاج في مصنع فلاديمير للجرارات في عام 1967.
في T 25 ، أثبت المحرك نفسه على أنه موثوق وقوي بما يكفي للقيام بجميع الأعمال الضرورية ، والتي ، علاوة على ذلك ، سهلة الصيانة وغير معقدة الإصلاح. من خلال التشغيل السليم ، وأعمال الصيانة الروتينية في الوقت المحدد ، فإن هذا المحرك على الجرار T 25 ستخدمك بأمانة لأكثر من عقد من الزمان.
يتم تشغيلها بواسطة مقبلات كهربائية ولها حقن وقود مباشر. الاهتزاز متأصل في المحركات ثنائية الأسطوانات. ومع ذلك ، استخدم المصممون هنا آلية موازنة مصممة خصيصًا. تصميمه بسيط وفعال. هذه وسادة و 2 ثقل موازن. تدور الأسطوانة بنفس سرعة العمود المرفقي ، ولكن في الاتجاه المعاكس. كما تساعد الأثقال الموجودة على البكرة في تقليل الاهتزازات إلى مستويات مقبولة.
يتميز محرك D 21 المثبت على الجرار بالخصائص التقنية الرئيسية التالية. تعمل الأسطوانات بنمط 2-1-0-0. الحجم 2.1 لتر. قوة 20 حصان أو 1600 دورة في الدقيقة. نسبة الضغط 16. استهلاك الوقود 195 جم / ehp. حجم الزيت 7 لترات. الوزن 280 كجم.
بعد ذلك ، تم تثبيت محركات مختلفة إلى حد ما على T 25. تمت إضافة حرف واحد A والرقم 1. إلى D21. أصبح المحرك معروفًا باسم D 21A1. ومع ذلك ، فإن الاختلاف الرئيسي يكمن في مكان آخر. أصبح هذا المحرك أكثر قوة بمقدار 5 حصان ، أي زادت قوته إلى 25 حصان أو 18.4 كيلو واط ، إذا كنت تقيس بشكل مختلف قليلاً. لكن الجوهر لا يتغير من هذا. بلغ عدد الثورات 1800. وأصبحت نسبة الانضغاط 16.5. بسبب هذه الزيادات ، أصبح المحرك أكثر عزمًا وكان جرار T 25 أكثر قوة.
أمر الجمعية العامة. لتجميع المحركات على خط الإنتاج في ظل ظروف شركات الإصلاح المتخصصة ، يتم استخدام أرفف أو ناقلات ، مما يجعل من السهل تثبيتها في وضع مناسب للتجميع. للتجميع الفردي للمحركات ، يتم استخدام الحامل العام OPR-989 [الشكل. 26] وغيرها.
أرز. 26. الحامل العام OPR-989 لفك وتركيب المحرك.
1) - قاعدة ؛ 2) - الأنابيب ؛ 3) - عمود الدوران ؛ 4) - دودة العتاد. 5) - كتلة الاسطوانة.
معابدأ في تجميع كتلة الأسطوانة: تحتاج إلى تثبيت البطانات وعمود الكامات ، والبطانات الدافعة والدوافع ، وموانع تسرب الزيت وبكرات فك الضغط ، وأنابيب الزيت. ثم يجب عليك مرة أخرى نفخ ممرات الزيت في الكتلة بالهواء المضغوط وتثبيت الدبوس الوسيط والدبابيس والأجزاء الأخرى.
الخامس يتم وضع الكتلة بعمود مرفقي مع محامل رئيسية ، ثم بطانات الأسطوانة ، ومجموعة مكبس قضيب التوصيل ، وحزمة خلفية وحذافة ، ومضخة زيت وعلبة مرافق ، ورأس أسطوانة ، وشاحن توربيني وآلية هزاز ، ومعدات وقود والمرشحات وخطوط الأنابيب ومشعبات السحب والعادم ومضخة مياه وتركيب مروحة وعلبة تروس ومحرك بدء التشغيل والقابض في تسلسل يعتمد على تصميم المحرك.
تركيب العمود المرفقي. يوصى أولاً بتجميع وشد المحامل الرئيسية بدون عمود. عزم شد الصواميل لمحركات YaMZ-238NB هو 422-460 نيوتن متر للمسامير الرئيسية ؛ المجاورة 98-118 نيوتن متر ؛ A-01 و A-41 - 410-440 ؛ اكتب SMD - 200-220 نانومتر (مسامير SMD-60 - 160-180 نانومتر) ؛ D-37M - 140-160 نيوتن متر ؛ ZMZ-53A - 110-120 نيوتن متر ؛ ZIL-130 - 110-130 نيوتن متر للأمام و 80-100 نيوتن متر. بالنسبة لبقية المحامل. تحدد القياسات شكلها البيضاوي ، والاستدقاق ، وفجوة الزيت ، وإزاحة الملحق العلوي بالنسبة للإدراج السفلي. من أجل ضمان مورد بنسبة 80 ٪ ، أثناء الإصلاح ، لا تزيد الخلوص في المحامل الرئيسية عن: 0.156 مم - SMD-60 ، 0.160 مم - A01M ؛ 0.180 مم - A-41 ؛ 0.120 مم - D-37M ؛ 0.08 مم - ZMZ-53A ؛ 0.065 مم - ZIL-130 ؛ 0.130 ملم - YaMZ-238NB.
إلىقم بتشحيم مجلات العمود بطبقة رقيقة من الزيت ، وقم بتثبيت حلقات نصف الفاصل ، ثم ضع العمود المرفقي. أولاً ، يتم شد المحمل الرئيسي الأوسط بالتساوي في خطوتين أو ثلاث خطوات. إذا كان العمود يدور بسهولة بواسطة الترباس الموجود في الحافة ، فسيتم إحكام أغطية المحمل المتبقية بالتساوي. إذا كان العمود محكمًا ، فيجب إزالته وتشحيم الأعناق بطبقة رقيقة من الطلاء. ثم تحتاج إلى إعادة وضع العمود ، وتحويله ، وتفكيكه ، وفحصه - من خلال مطبوعات الحبر على البطانات ، وتحديد سبب الانعطاف الضيق والقضاء عليه.
NSعند تحريك العمود المرفقي على طول المحور ، تحقق من تشغيل الإقلاع المحوري باستخدام مقياس العمق ، والذي يتراوح بالنسبة لمحركات الديزل من 0.1 إلى 0.4 مم ، لمحركات السيارات من 0.08 إلى 0.25 مم. يتم تنظيم الإقلاع المحوري عن طريق اختيار سمك حلقات نصف الفاصل ، أو سمك كتف محمل التثبيت ، أو الأجهزة الأخرى للمحركات من هذا النوع.
NSيجب أن يتحول العمود الذي تم وضعه بشكل صحيح من قوة اليد المطبقة على مجلات قضيب التوصيل.
تركيب الأكمام في البلوك. يجب أن تكون الأكمام ، التي يتم تثبيتها في الكتلة ، من نفس مجموعة الحجم ، جديدة أو من نفس حجم الإصلاح ، وفي الكتلة بدون حلقات O يجب أن تكون حرة في التدوير.
NSبعد تثبيت الحلقات O ، يجب ضغط الأكمام في الكتلة باستخدام أداة بضغط هيدروليكي (هوائي) أو كتلة خشبية ومطرقة. لا يجوز قطع الحلقة O عند الضغط.
NSبعد الضغط ، يجب أن يبرز الغلاف بمقدار 0.10-0.21 مم فوق مستوى الكتلة لمحركات الديزل SMD-17 ، SMD-18 ؛ 0.09-0.15 مم لـ D-240 ، D-241 ؛ 0.07-0.27 مم لـ D-160 ؛ 0.65-0.165 ملم لمحركات الديزل من ماركات أخرى. الفرق في نتوء الأكمام لكتلة واحدة لا يزيد عن 0.05 مم. النتوء المسموح به دون إصلاح هو 0.04 مم (بالنسبة لمحركات الديزل A-01M و A-41 ، يكون البروز 0.05 مم).
NSباستخدام رأس مضغوط وثابت ، يتم فحص الشكل البيضاوي والاستدقاق للأكمام في منطقة العمل من جانب علبة المرافق (لا يُسمح بأكثر من 0.03 مم).
NSعند إجراء الإصلاحات الروتينية ، يجب تثبيت الأكمام في الكتلة ، بحيث تدور حول المحور بمقدار 90 درجة بالنسبة للوضع السابق ، من أجل زيادة العمر التشغيلي اللاحق بسبب انخفاض في الشكل البيضاوي.
تركيب قضيب التوصيل ومجموعة المكبس. يجب تشحيم المجموعة والسطح الداخلي للبطانة بزيت الديزل قبل التركيب.توجد أقفال حلقات المكبس الأولى والثانية بزاوية 180 درجة بالنسبة لبعضها البعض على مكابس محركات الديزل YaMZ-238NB و SMD-18 ، وبين الثانية والثالثة بزاوية 90 درجة. على مكابس ZMZ-53 و SMD-60 و A-01M والمحركات الأخرى ، يتم وضع الأقفال بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض. في هذه الحالة ، لا ينبغي وضع الأقفال مقابل محور الإصبع.
NSيتم تثبيت مجموعة المكبس atunno في الكتلة من جانب رأس الأسطوانة باستخدام جهاز ضغط الحلقة. في هذه الحالة ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا لصحة موقعها بالنسبة إلى الكتلة (غرفة الاحتراق ، وفتحات في تنورة المكبس ، والسهام على تاج المكبس ، وما إلى ذلك).
بيتم إحكام ربط البراغي أو الصواميل الخاصة بمحامل قضبان التوصيل بمفتاح عزم الدوران ، مما يحافظ على عزم دوران يتراوح بين 240 و 260 نيوتن متر. لمحركات الديزل SMD-60 ؛ 196-216 نيوتن متر لـ YaMZ-238NB ، YaMZ-240B ؛ 170-190 م لـ A-01M ، A-41 ؛ 140-160 نيوتن متر لـ D-50 و SMD-17 و SMD-18 وغيرها ؛ 100-120 نيوتن متر لـ D-37M ، D-144 ، D-21 ؛ 68-76 م لمحركات المكربن ZMZ-53N ؛ 70-80 نيوتن متر لـ ZIL-130. في محركات ZMZ-53 ، عند تجميع رأس قضيب التوصيل السفلي ، يجب أن يتطابق البروز الموجود على الغطاء مع الرقم الموجود على قضيب التوصيل.
NSبعد تثبيت قضبان التوصيل ، يجب ألا تتجاوز لحظة دوران العمود المرفقي 50 نيوتن متر.
دالجزء السفلي من المكابس بعد تثبيت مجموعة مكبس قضيب التوصيل في الموضع ب. يجب أن يبرز م ر أو يغوص بالنسبة لمستوى الكتلة بالمقاس الموضح في الجدول 52.
الجدول 52. موقع تاج المكبس بالنسبة لكثافة الكتلة.
بادئ ذي بدء ، من أجل إجراء إصلاح شامل للمحرك ، يلزم وجود ميكانيكي متمرس ومعرفة. بعد كل شيء ، الإصلاح ، على عكس الإصلاحات الحالية ، يتطلب الكثير من المعرفة والمهارات.
السبب الأكثر شيوعًا لهذه العملية المكلفة هو التآكل الشديد للمحرك. كقاعدة عامة ، يحدث هذا بعد فترة طويلة أو بسبب التشغيل غير السليم ، وعادةً ما يكون تغيير الزيت في وقت غير مناسب أو انتهاك نظام درجة الحرارة. ولكن قد تكون هناك أسباب أخرى عند الحاجة إلى رأس مال محرك. ما يسمى بمطرقة الماء ، عندما تدخل كمية كبيرة من السائل بشكل مفاجئ إلى نظام سحب الهواء أو تلف ميكانيكي نتيجة وقوع حادث.
يمكن فقط للميكانيكي المتمرس تحديد الحاجة إلى إصلاح المحرك. إذا حدثت مطرقة مائية أو تلف ميكانيكي واضح ، فسيكون كل شيء واضحًا. ولكن في حالة التآكل ، ستكون هناك حاجة إلى التشخيص. أول علامة على هذا التآكل هو المبالغة في تقدير استهلاك الزيت وزيادة دخان العادم. هذه علامات واضحة على الحاجة إلى فحص الضغط في الأسطوانات - درجة ضغط خليط العمل في غرفة الاحتراق.
في عملية التحقق من حالة المحرك ، يتم استخدام جهاز خاص - مقياس ضغط. أيضًا ، يستخدم ميكانيكي محترف نموذجًا خاصًا لسماعة الطبيب. يتم إدخال الضاغط في فتحة السدادة ، ويتم إيقاف تشغيل وحدة الإشعال ويقوم المبدئ بعدة دورات على كل أسطوانة حتى يتم الحصول على القيمة القصوى. القيمة العادية من 8.5 ميجا باسكال.
باستخدام سماعة الطبيب ، يحدد السيد عن طريق الأذن تطور العمود المرفقي والبطانات وأصابع المكبس. بناءً على البيانات الواردة ، سيصدر حكمًا بشأن الحاجة إلى إصلاح المحرك.
يؤثر إصلاح المحرك على جميع مكونات المحرك تقريبًا. فيما يلي قائمة بأجزاء إصلاح المحرك:
- إصلاح نصف الحلقات
- 7 كبير و 5 صغير. المشابك.
- مجموعة من شمعات الإشعال
- خرطوم فراغ
- مجموعة محامل قضبان رئيسية ومتصلة ص 1 ؛
- مجموعة من المكابس والأصابع.
- مجموعة من الحلقات
- مجموعة كاملة من الصمامات
- طقم دليل الصمام
- أختام الصمامات (أختام جذع الصمام) لجميع الصمامات ؛
- أختام زيت المحرك 3 قطع ؛
- جوانات 3 قطع. (رأس كتلة ، ومنصة نقالة ، وغطاء صمام) ؛
- مصفاة النفط؛
- 6 لترات من الزيت المعدني للمحرك (م 6) ؛
- زيت التروس لنقطة التفتيش (4 لتر) ؛
- لغطاء الصمام 2 الحلقات المطاطية ؛
- مجموعة من مسامير كتلة الرأس.
- مجموعة كاملة من فواصل الورق ؛
- مضخة الزيت مع المدخول
- 10 لترات من التجمد
- مرشح الهواء؛
- حزام التوقيت
- حزام المولد
- أنبوب استراحة؛
- مشبك خاص لكاتم الصوت.
قائمة قطع الغيار طويلة جدًا ، لكنها تعتمد بشكل مباشر على مقدار العمل المستقبلي. على حساب قطع الغيار ، لا يمكنك أبدًا أن تقول شيئًا لا لبس فيه. كل هذا يتوقف على الشركة المصنعة وعلى مركز التسوق أو متجر السيارات.
يتطلب هذا القدر من العمل على إصلاح المحرك الكثير من قطع الغيار:
- إزالة المحرك
- غسل المحرك
- تفكيك المحرك
- الكشف عن الخلل في أجزاء المحرك.
- إصلاح رأس الاسطوانة
- مملة وشحذ كتلة الاسطوانة.
- استبدال بطانات عمود إدارة مضخة الزيت ؛
- طحن العمود المرفقي
- تلميع العمود المرفقي.
- إزالة وتركيب المقابس وتنظيف قنوات العمود المرفقي ؛
- استبدال محمل عمود الإدخال ؛
- طحن السطح لختم زيت العمود المرفقي ؛
- قمع المكابس.
- تجميع المحرك؛
- تركيب المحرك.
كل هذا يتطلب أيضًا عددًا كبيرًا من الأدوات. يستخدم صانع الأقفال الميكانيكي جميع ترسانته تقريبًا. ليس فقط مجموعة قياسية من مفاتيح الربط ، ولكن أيضًا الأدوات الخاصة ، والجرارات ، والمقابض ، والانجرافات وغيرها من الحيل.
عنصر منفصل هو تشغيل المحرك بعد الإصلاح. هذه عملية منفصلة وهامة للغاية تستحق عناية خاصة.
تعتمد تكلفة إصلاح المحرك ، كما ذكرنا سابقًا ، على العديد من العوامل. هذه هي المنطقة التي سيتم تنفيذ العمل فيها ، وتكلفة الأجزاء ، والإمكانات التعاقدية لمالك السيارة. لكن بشكل عام ، يمكنك التركيز على الرقم 20-30.000 روبل لمحرك VAZ ذو 16 صمامًا.
يجب أن تعلم أنه حتى بعد إرسالك للإصلاحات ، قد تظهر بعض الصعوبات الإضافية في عملية العمل. لا يوجد سيد واحد ، مع أي تشخيص ، سيحدد درجة تآكل جدران بطانة الأسطوانة. يأخذ الإصدار الأساسي في الاعتبار العمل على تجويف الأسطوانة للمكبس الجديد. ومع ذلك ، بعد التفكيك ، قد يشير الفحص المباشر إلى الحاجة إلى استبدال بطانات الأسطوانة نفسها. في هذه الحالة ، سيتعين عليك شراء مجموعة من الأسطوانات وقمعها. إنه نفس الشيء مع العمود المرفقي للمحرك. لن يتم عرض نمط التآكل الكامل والموثوق إلا من خلال التفكيك الكامل.
من الجدير بالذكر أن هذا الاستبدال للعمل لن يؤثر بشكل كبير على التكلفة الإجمالية.
في حالة حدوث تلف ميكانيكي لكتلة الأسطوانة نفسها أو رأسها ، سيرسل السيد الجزء لمعالجة لحام الأرجون. هذا هو لحام الشقوق والرقائق والأعطال. قد يكون الرأس مشوهًا وسيتعين صنفرته. لكن كل هذا ، كما يقولون ، سيظهر فقط تشريح الجثة.
يوصى عند إجراء أعمال الإصلاح بإحداث خلل في أجزاء القابض واستبدالها إذا لزم الأمر. عيب علبة التروس وتغيير الزيت فيه. هذا مريح للغاية عند إزالة المحرك بالكامل.
انتهى الإصلاح. الآن المحرك يعمل على البارد. في مختلف محطات الإصلاح ، يتم تصنيعها بطرق مختلفة. الخيار الأفضل ، مع ذلك ، هو تشغيل مقاعد البدلاء. يتم تثبيت المحرك الذي تمت إزالته على حامل خاص ، ويتم سكب الزيت بالمعدل وتشغيل الحامل ، ويبدأون في الدوران بسرعة معينة. ومع ذلك ، من الصعب جدًا العثور على موقف الآن. في أغلب الأحيان ، فقط في مراكز الخدمة الكبيرة ذات الأسعار الباهظة. كما تخرج محطات الخدمة الصغيرة من الموقف. توجد أجهزة منزلية الصنع من محرك كهربائي من شبكة 220 فولت ، ومعدات تخفيض ومرفقات لمسمار بكرة العمود المرفقي. يتعامل هذا النظام مع الاختراق البارد أيضًا. تتمثل ميزة هذا الجهاز في أنه يمكن استخدامه على محرك مثبت بالفعل غير متصل بمصدر الطاقة ونظام الإشعال.
يجب إجراء كل من التشغيل البارد والساخن بالزيت المعدني. هذا شرط أساسي. فقط الزيت المعدني هو الذي سيوفر تجليخًا عالي الجودة للأجزاء.
يستمر الجريان البارد حوالي 15 دقيقة. بعد ذلك ، ينظر السيد إلى حالة الزيت باستخدام مقياس العمق وأحيانًا يزيل غطاء الصمام للتحكم. ثم يبدأ لمدة 25-30 دقيقة أخرى. هذا كل شيء ، الآن يمكن توصيل المحرك بالكامل بنظام السيارة.
بعد فحص الانقطاع البارد وبدء تشغيل المحرك ، تبدأ فترة التكسير الساخن. يتكون من تشغيل الجهاز بطريقة لطيفة. أي أنه من المستحسن عدم زيادة سرعة المحرك أكثر من 5000 دورة في الدقيقة ، وعدم تحميل السيارة بوزن زائد وعدم التسخين أكثر من اللازم. خلاف ذلك ، اعمل كالمعتاد. يجب الحفاظ على هذا الوضع 3500 كيلومتر. بعد ذلك ، تحتاج إلى تصريف الزيت المستخدم. يُنصح بملء التدفق ، والعمل في وضع الخمول لعدة دقائق. استنزاف التدفق. الآن يمكنك ملء جديد.
من تلك اللحظة فصاعدًا ، يتم سكب المواد شبه الاصطناعية المعتادة. انتهت فترة الاقتحام ويمكنك استخدام الماكينة كالمعتاد. عندها فقط يمكننا القول أن الإصلاح قد اكتمل بنجاح. يوجد أدناه مقطع فيديو إعلامي مفيد:
