بالتفصيل: إصلاح كتلة المحرك بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يشمل عمل الأقفال والميكانيكي أثناء إصلاح كتل أسطوانات المحرك التحضير للحام والمعالجة بعد لحام الشقوق وفواصل الكتل ، واستبدال البطانات لمجلات عمود الكامات ، ومعالجة الثقوب لغمازات الصمامات ، ومعالجة طائرات التلامس لرؤوس الأسطوانات ، واستعادة ثقوب ملولبة ، إلخ.
يمكن أن تحدث الشقوق والثقوب في الكتل نتيجة الاصطدام ، وتجميد الماء في نظام التبريد ، وكذلك التبريد الحاد للمحرك المحموم. قبل اللحام ، يتم قطع الكراك بزاوية 120 درجة إلى عمق 3-4 مم ويتم حفر الثقوب من 0 إلى 3-4 مم في نهاياتها. لقطع الشقوق ، يتم استخدام آلة تعمل بالهواء المضغوط بعجلة جلخ بشكل أساسي. سطح المعدن حول الكراك 15-20 مم تنظيفه من الصدأ والأوساخ.
يتم لحام الشقوق بخيوط متقطعة ، تليها فجوات اللحام في اللحامات الملحومة.
يتم إصلاح الشقوق التي تمر عبر الجسور السفلية بين الأسطوانات عن طريق اللحام بلحام القضيب إلى الجسور ووضع قضبان الربط على راتنجات الايبوكسي.
يتم وضع صفيحة فولاذية بسمك 2.0-2.5 مم بدلاً من الفتحة بحيث تتداخل مع الشق على طول المحيط بمقدار 10-15 مم. بعد ذلك ، يتم النقر على الصفيحة بمطرقة بحيث تأخذ شكلًا مقعرًا لتعويض التمدد الخطي أثناء اللحام ، ثم يتم لحامها بخيوط متقطعة.
لإغلاق اللحامات ، يتم وضع طبقة من الايبوكسي عليها. يمكن إصلاح الثقوب بأي حجم وطبيعة تقريبًا. بعد إزالة العيوب عن طريق اللحام ، يتم اختبار غلاف التبريد الخاص بلوك الأسطوانة على مقاعد من أجل إحكام شدها بالماء تحت ضغط 4 كجم / سم 2 لمدة 2-3 دقائق.
فيديو (انقر للتشغيل).
من أجل اللحام اليدوي بالقوس الكهربائي البارد ، يتم استخدام المعدات التالية: محولات اللحام ТДП -1 ، ТС-300 ، -500 ، TD-300 ، -500 ؛ مقومات اللحام VDG -301 ، -302 ، -303 ؛ بالإضافة إلى محولات وتجميعات اللحام أحادية المحطة PSO - ZOZ -Z و PS-500 و SAM-300-2 (يمكن استخدام الأخيرة للعمل في الهواء وفي المطر). تستخدم هذه الوحدة مولدًا مقاومًا لرش السوائل.
الشقوق الموجودة على جدران الغلاف المائي لكتل الألمنيوم (والرؤوس) ملحومة أو مدمجة بلحام بقوس الأرجون. بالمقارنة مع الطرق الأخرى ، فإن هذا اللحام له عدد من المزايا: الحماية الغازية الموثوقة لحوض اللحام من الهواء المحيط تحافظ على التركيب الكيميائي للمعدن للوصلات الملحومة قدر الإمكان ؛ يوفر عمل القوس المركز تشويهًا طفيفًا للجزء ؛ ليست هناك حاجة للتدفئة العامة الأولية ، مما يقلل بشكل كبير من كثافة اليد العاملة في اللحام. بالنسبة للحام بقوس الأرجون ، يتم استخدام تركيبات UDG -301 و -501.
يتم إصلاح الثقوب ذات الخيوط البالية أو التالفة عن طريق خيوط كبيرة الحجم ، ولحام الثقوب متبوعًا بخيوط بالحجم الاسمي أو إدراجات ملولبة لولبية.
الحشوة عبارة عن لولب نابض مصنوع من سلك معيني (الشكل 1). في أحد طرفي اللولب ، يتم ثني المقود التكنولوجي ، والذي يتم من خلاله تغليف الملحق في فتحة مُعدة مسبقًا.
تتضمن العملية التكنولوجية لإصلاح الثقب الملولب باستخدام ملحق لولبي العمليات التالية: توسيع الثقب المعيب إلى حجم معين ، وقطع خيط فيه يتوافق مع حجم الحشوة اللولبية ، وفك الوصلة الحلزونية ، وقطع التقنية زعيم على طول الشق.
لإصلاح الثقوب الملولبة بإدخالات لولبية ، يتم إنتاج مجموعة خاصة ، بالإضافة إلى الملحقات ، تشمل الأدوات: المثاقب ، والصنابير الخاصة ، ومفاتيح إدخالات البراغي ، والأشواك لقطع المقود التكنولوجي.
إجراء العمليات عند إصلاح الثقوب باستخدام إدخالات لولبية ليس بالأمر الصعب. يتم حفر الفتحة المعيبة ، ويتم قطع الخيط فيها لإدخال حلزوني ، وباستخدام مفتاح خاص ، يتم تثبيته في الفتحة حتى يصبح آخر منعطف للإدخال 0.5 مم تحت مستوى السطح الرئيسي. بعد ذلك ، يتم إدخال اللحية في الحفرة ويتم قطع المقود التكنولوجي.
نظرًا لأنه في الحالة الحرة ، يكون القطر الخارجي للإدخال أكبر قليلاً من قطر الفتحة المراد إصلاحها ، ثم بعد تثبيته في الفتحة الملولبة ، يكون الإدخال في حالة إجهاد ويتم تثبيته في الفتحة بثبات تام.
أظهرت ممارسة ترميم الأجزاء أن طريقة إصلاح الثقوب الملولبة المعيبة باستخدام إدراجات ملولبة لولبية فعالة وملائمة لمعظم الثقوب الملولبة في أجزاء جسم السيارة. الاستثناء هو الثقوب الملولبة البالية بشدة ، والتي يكون قطرها أكبر من القطر الخارجي للإدخال. توجد مثل هذه الثقوب أحيانًا في كتلة الأسطوانة (أسفل مسامير الرأس) ، في خط أنابيب الغاز (أسفل شفة أنبوب عادم كاتم الصوت) ، في مبيت القابض (أسفل مسامير بدء التشغيل).
يوفر إصلاح الثقوب الملولبة في أجزاء السيارة عن طريق وضع إدراجات ملولبة لولبية مقارنة بالإصلاح بمساعدة البطانات الملولبة (مفكات البراغي) أو قطع خيط جديد (إصلاح) يوفر زيادة في مقاومة التآكل للوصلات الملولبة ، ويزيل إمكانية التشويش على الأجزاء الملولبة ، مما يزيد بشكل كبير من إنتاجية العمالة ويقلل من تكلفة الإصلاحات. ...
تتم استعادة المقاعد البالية والمشوهة لقذائف المحمل الرئيسية بطريقتين. في الحالة الأولى ، يتم دمج الأسطح البالية للمآخذ الخاصة بالإدخالات مع لحام صلب PMTs54 أو نحاس L62 باستخدام شعلة الأسيتيلين والأكسجين. سمك الطبقة المترسبة 1.5-2.0 مم. ثم يتم طحن أسطح أغطية المحامل الرئيسية أو طحنها على عمق لا يزيد عن 0.3 مم. بعد ذلك ، يتم تجميع الأغطية مع كتلة الأسطوانة. يبلغ عزم إحكام ربط مسامير التثبيت 11-13 كجم-م لمكعبات المحرك ZIL-130 و 30-32 كجم-م لـ YaMZ-238. علاوة على ذلك ، يتم ثقب مقاعد المحامل الرئيسية في خط بالحجم الاسمي على آلات حفر أفقية خاصة ثنائية المغزل. في هذه الآلات ، يتم حفر مقاعد المحمل الرئيسية في وقت واحد مع ثقب جلبة عمود الكامات. يضمن الحفر المتزامن المسافة الاسمية بين محاور مقاعد المحمل الرئيسية وبطانات عمود الكامات.
يجب ألا يزيد المحاذاة الخاطئة للفتحات المملوءة عن 0.02 مم لمحرك ZIL -130 بطول الكتلة ، ولا يُسمح بنفاذ تجاويف التجويفات المملّة للدعامات الوسطى بالنسبة للأطراف المتطرفة بأكثر من 0.025 مم لـ YAME -238 المحرك.
الطريقة الأقل استهلاكا للوقت والأكثر واعدة لاستعادة مقاعد المحمل الرئيسية هي طريقة ضبط اللوحات التعويضية (تحت البطانات) ، والتي تتكون في ما يلي. قبل حفر وفحص كتل الأسطوانات المملوءة ، يجب إحكام ربط مسامير وصواميل غطاء المحمل الرئيسي بعزم دوران يفي بالمواصفات المحددة مسبقًا. علاوة على ذلك ، يتم إجراء مملة متزامنة للمقاعد الحاملة الرئيسية للكتل لتركيب الألواح التعويضية.
بعد عمليات التحكم والغسيل التشغيلي ، يتم تثبيت الألواح التعويضية في كتل الأسطوانات والأغطية ، ثم يتم تغذية الكتلة إلى التجميع.
يتم تثبيت لوحات التعويض في الكتلة بحيث يدخل محلاق الإدخال إلى أخدود اللوحة ويبرز فوق مستوى كتلة الأسطوانة وموصل الغطاء.
تصنع الألواح عن طريق الختم من شريط عالي الدقة ، مادة - فولاذ 50. سماكة اللوحة 0.3 مم لمحركات YAME-238 و 0.25 مم لمحركات ZIL-130.
ما الذي سنقوم بإصلاحه في كتلة الأسطوانة؟
تتطلب تقنية إصلاح كتلة الأسطوانة ، في جوهرها ، استخدام آلات حفر أو شحذ متخصصة. على الرغم من أنه في بعض الحالات ، عند إصلاح كتلة المحرك بيديك ، يمكنك أيضًا استخدام رأس شحذ يدوي لحفر كهربائي.
يمكن أيضًا أن يُعزى إصلاح رأس الأسطوانة أو استبدال حشية رأس الأسطوانة جزئيًا إلى إصلاح كتلة الأسطوانة. لكننا سنركز بشكل خاص على إصلاح كتلة الأسطوانة.
كمحترفين مؤهلين ، نحن ندرك جيدًا أنه قبل التعامل مع المطرقة ، نحتاج إلى معرفة التفاصيل التي سنطرقها. أي أننا نتحدث عن الأعطال التقليدية التي يكون فيها إصلاح كتلة الأسطوانة أمرًا ضروريًا.
تلبس على أسطح الأسطوانة. هذا هو العيب الرئيسي ، لكنه ليس العيب الوحيد. عادةً ما يقتصر إصلاح الأسطوانة على حفر الأسطوانة وشحذها. وبالتالي ، يتم إزالة القطع الناشئ عن خصائص تشغيل المكبس ، وإزالة الخدوش وجرجرة سطح الأسطوانة.
يمكن أن يحدث تآكل شديد في الأسطوانة بسبب الخلوص المحوري الكبير في محمل دفع العمود المرفقي. الأكثر شيوعًا هو التآكل "الطبيعي" لسطح الأسطوانة. يحدث نتيجة للتشغيل طويل الأمد في الوضع العادي. يظهر في الجزء العلوي من الأسطوانة في منطقة TDC (أعلى مركز ميت) في اللحظة التي يدخل فيها المكبس.
كسر قضيب التوصيل. كقاعدة عامة ، يحدث كسر لقضيب التوصيل والرقائق والثقوب اللاحقة في الجزء السفلي من الأسطوانة بسبب ارتفاع درجة حرارة محمل قضيب التوصيل. هذا هو نتيجة التشحيم غير الكافي للمحمل.
سيؤدي كسر الصمام أو المقعد إلى تلف الجزء العلوي من الأسطوانة. في هذه الحالة ، تظهر نتوءات أو نتوءات على سطح الأسطوانة.
تشققات في البطانة. هذا العيب نادر ولكنه يحدث. يمكن أن يتسبب التشديد المفرط أو الخاطئ لمسامير رأس الأسطوانة في حدوث هذا الكسر.
غالبًا ما تكون نوبات الأسطوانة نتيجة مباشرة لارتفاع درجة حرارة المحرك. في جميع هذه الحالات ، يلزم إصلاح الأسطوانة. الحدث ليس سريعًا ومكلفًا. إن العيوب والأعطال المذكورة التي تتطلب إصلاح كتلة الأسطوانة واضحة.
ما هي أعطال كتلة الأسطوانة غير مرئية على الفور هم غير مرئيين ، لكنهم موجودون. إن عدم معرفة هذه الأعطال يعني أن إصلاح كتلة المحرك من الأسطوانات يمكن أن يتحول إلى ملحمة غير سارة. عندما ، بعد إصلاح كتلة الأسطوانة ، بعد عشرات الآلاف من الكيلومترات ، يفشل المحرك مرة أخرى.
تشوه الكتلة. يمكن أن يحدث هذا بسبب انتهاك تكنولوجيا التصنيع للكتلة ، عندما لا يتم إزالة الضغط الداخلي. هذا ينطبق بشكل خاص على كتل الحديد الزهر. لهذا ، هناك تقنية لإصلاح كتلة الأسطوانة مثل الشيخوخة الاصطناعية. تسخين الكتلة عند درجة حرارة معينة ثم التشغيل الآلي: طائرات الطحن وأسطوانات التجويف وأحواض العمود المرفقي سبب آخر لتشوه كتلة الأسطوانة نفسها هو عدم انتظام تسخينها أثناء التشغيل.
إصلاح السرير الحامل للعمود المرفقي. إنه مطلوب بسبب التشوه الطبيعي وبسبب ارتفاع درجة الحرارة أو نقص تزييت المحامل الرئيسية.على خلفية الأعطال المدرجة ، يعد انهيار مسمار أو خيط مسمار رأس الأسطوانة أمرًا تافهًا للميكانيكي. في هذه الحالة ، يتم ثقب ثقب ويتم قطع الخيط.
من قائمة جميع الأعطال المحتملة في كتلة الأسطوانة ، يمكن استنتاج أن تقنية إصلاح كتلة المحرك في كل حالة قد تكون مختلفة. إصلاح كتلة الأسطوانات بنفسك بالكامل ، من غير المحتمل أن تكون قادرًا على الأداء بنسبة 100 ٪ في المرآب ، نظرًا لأن بعض العمليات تتطلب معدات خاصة.
السبب الأكثر شيوعًا لتوقف المحرك بعد بدء التشغيل هو انهيار المنظم.
الدخان المنبعث من ماسورة العادم أبيض ، أسود ، وظلال أخرى.في هذه الحالة ، يعمل اللون كميزة تشخيصية مهمة ويشير أحيانًا بشكل مباشر إلى وجود أعطال في المحرك. سنتحدث عنهم.
كما تعلم ، فإن كتلة المحرك هي أساس أي محرك احتراق داخلي. في الواقع ، الكتلة عبارة عن جزء ثلاثي الأبعاد ، توجد بداخله مجموعات وآليات مختلفة (مكابس وحلقات ، وكذلك أكمام CPG ، وعمود مرفقي ، وقضبان توصيل KShM ، وما إلى ذلك).
ليس من المستغرب أن تلف كتلة الأسطوانة لن يؤدي فقط إلى تعطيل الأداء ، ولكن أيضًا إلى تعطيل وحدة الطاقة. لهذا السبب ، يجب أن يتم ترميم الكتلة وإصلاحه بكفاءة وفي الوقت المناسب.
بادئ ذي بدء ، هناك نوعان من كتل الأسطوانات:
الحديد الزهر قبل الميلاد ؛
كتل من سبائك الألومنيوم
كقاعدة عامة ، يتم تقوية كتل الحديد الزهر بالإضافة إلى ذلك باستخدام الجرافيت ، ويتم تصنيع منتجات الألمنيوم خفيفة الوزن ببطانة (يتم إدخال بطانة من الحديد الزهر في الكتلة). توجد أيضًا كتل أسطوانات من الألومنيوم بدون بطانة. تشتمل السبيكة على السيليكون ، مما يقوي الكتلة بشكل كبير.
أما بالنسبة إلى كتل الأكمام ، فإن الأكمام "رطبة" و "جافة". في الحالة الأولى ، يكون المبرد على اتصال مباشر مع الغلاف ، بينما في الحالة الثانية ، يتم ضغط الغلاف بإحكام في جسم الكتلة أثناء التصنيع.
بطريقة أو بأخرى ، كل حل له إيجابياته وسلبياته ، وأثناء التشغيل ، تحدث أضرار وعيوب مختلفة في كتلة الأسطوانة أو عيوب بطانات الكتل (اعتمادًا على نوع BC).
أيضًا ، غالبًا ما يحدث تآكل الأسطوانات في اتجاه محور العمود المرفقي. كقاعدة عامة ، يحدث تلف الأسطوانة في المحرك "الجديد" بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك أو المطرقة المائية ، فضلاً عن انخفاض مستوى زيت المحرك أو فقده بشكل كبير.
أقل شيوعًا ، يكون سبب عيوب الكتلة هو التدمير غير المتوقع لحلقات المكبس وغيرها من الأعطال غير المتوقعة. نضيف أيضًا أنه في BC ، غالبًا ما يحدث تشوه في السرير المحمل للعمود المرفقي ، وما إلى ذلك.
فيما يتعلق بتآكل أسطح الأسطوانة ، في هذه الحالة ، غالبًا ما يكون هذا التآكل "طبيعيًا" ، أي أنه ناتج عن تشغيل المحرك في ظروف التشغيل العادية. غالبًا ما ينطوي إصلاح الأسطوانات نفسها في هذه الحالة على مملة وشحذ الأسطوانة (تطبيق شحذ). يتيح لك ذلك إزالة القطع الناقص للأسطوانة ، وإزالة الخدوش وعلامات الاحتكاك على المرآة.
يمكن اعتبار الحالة الأكثر صعوبة قضيب توصيل مكسور ، لأن الضرر عادة ما يكون أكثر خطورة. أيضًا ، سبب عيوب الكتلة هو كسر الصمام ، وتدمير مقعد الصمام ، وما إلى ذلك. والنتيجة هي علامات احتكاك على سطح الأسطوانة وأضرار أخرى. أيضًا ، في قائمة الأعطال الشائعة ، يجب إبراز التشققات الموجودة في الكتلة أو الغلاف.
نضيف أيضًا أن هناك ما يسمى بالمشكلات "الخفية" ، أي أنه قد يكون من الصعب تحديد العيوب بصريًا في إطار الفحص السطحي. في الوقت نفسه ، فإن الإصلاحات غير المؤهلة ، والتي تقتصر على الاستبدال العادي للأجزاء البالية ، ستظل تؤدي إلى حقيقة أن المحرك سيحتاج إلى التفكيك مرة أخرى بعد عدة مئات أو آلاف الكيلومترات.
بالمناسبة ، هذه المشكلة متأصلة في كتل الحديد الزهر. أيضًا ، يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك أو تسخينه غير المتكافئ أثناء التشغيل إلى تشوه الكتلة (الحديد الزهر والألمنيوم).
لذلك ، فإن إصلاح كتلة الأسطوانة واستعادة الأسطوانات نفسها ينطوي على:
تنظيف شامل لأسطح BC ؛
ثم يتم إجراء فحص لضيق قنوات نظام التبريد في الكتلة (سترة التبريد) ؛
كما يتم غسلها وتنظيفها ، ثم يتم فحص قنوات الزيت ؛
علاوة على ذلك ، يتم إجراء فحص للاسطوانات من أجل تحديد العيوب المختلفة ؛
ثم يتم ملل / ملل الكتلة ، والأسطح مطحونة ، إلخ.
بالنسبة للعديد من المحركات ، يعد ثقب الأسطوانة إجراءً إلزاميًا كجزء من إصلاح المحرك.لتنفيذ الإجراء ، يتم استخدام آلة خاصة لثقب أسطوانات المحرك. يجب فهم مملة الكتلة نفسها على أنها معالجة السطح الداخلي.
تمثل هذه المعالجة في الواقع إزالة طبقة من المعدن لتسوية المخالفات ، وإزالة التهديف ، وتنعيم التجاويف ، وما إلى ذلك. تتمثل المهمة الرئيسية للمعالجة في إعطاء الأسطوانات شكلها الطبيعي (أسطواني).
قد يشمل إصلاح كتلة الأسطوانة الأخرى البطانة أو إعادة البطانة. في الحالة الأولى ، يجب فهم تركيب البطانات ، على الرغم من أن تصميم المصنع لا يعني ذلك في البداية. في الثانية ، تتم إزالة الغلاف المهترئ من الكتلة ، وبعد ذلك يتم تثبيت إصلاح جديد.
أخيرًا ، نلاحظ أنه كجزء من ترميم الكتلة ، قد يكون من الضروري إصلاح السرير الحامل للعمود المرفقي. أيضا ، في بعض الحالات ، يصبح من الضروري القضاء على تشوه الكتلة. لهذا ، يتم استخدام طريقة الشيخوخة الاصطناعية ، عندما يتم تسخين الكتلة إلى درجة حرارة معينة ، وبعد ذلك يتم معالجة مناطق مختلفة.
كما ترى ، هناك العديد من العيوب في كتلة الأسطوانة نفسها. يمكن اعتبار بعضها صغيرًا (على سبيل المثال ، إذا انكسر مسمار في كتلة ، وما إلى ذلك) ، في حين أن البعض الآخر خطير بما يكفي (على سبيل المثال ، تآكل جدران الأسطوانة ، والشقوق ، وما إلى ذلك)
في الممارسة العملية ، هذا يعني أنه في بعض الحالات من الممكن استعادة كتلة الأسطوانة بيديك حتى في المرآب ، بينما في حالات أخرى سيكون من الضروري وجود معدات خاصة (آلات لثقب الكتلة ، شحذ ، طحن). ومن الجوانب المهمة أيضًا خبرة ومؤهلات المعلم نفسه.
في ضوء ما سبق ، يتضح أنه يجب تكليف المتخصصين ذوي الخبرة فقط بأداء مثل هذا العمل ، ويجب إصلاح المحرك نفسه على النحو الأمثل في محطات الخدمة هذه ، حيث يمكن إجراء جميع العمليات الضرورية في الحال. . بادئ ذي بدء ، سيؤدي ذلك إلى تقصير وقت الإصلاح ، ويمكن أن يكون غالبًا بمثابة ضمان للجودة.
