إصلاح كتلة ABS على بي ام دبليو

نصائح مفيدة DIY

إصلاح كتلة ABS DIY

BMW 5 series logbook كريستال أزرق

إصلاح كتلة ABS في سيارة BMW E39 بأنفسهم

إصلاح كتلة ABS DIY

E39 - مشاكل في كتلة ABS ومساحات BMW Club

DIY إصلاح كتلة ABS

DIY إصلاح كتلة ABS

إصلاح كتلة ABS BMW e39 DIY ، تقرير فيديو مفصل

إصلاح كتلة ABS DIY

كتلة Abs لـ BMW E39 اشترِ في أوسيتيا الشمالية على Avito - إعلانات على موقع Avito الإلكتروني

إصلاح كتلة ABS 8E0614111в passat B5 ... وليس فقط "مخططات تلقائية ومخططات للسيارات ، افعلها بنفسك

إصلاح وحدة BMW E39 ABS. أكمل المعلومات حول كتل ABS في سيارة BMW E39. جميع كتل ABS E39 في صفحة واحدة. صورة من كتل ABS

إصلاح كتلة ABS DIY

إصلاح كتلة dsc abs BMW E38

كيف أصلحت كتلة ABS BMW e53.

إصلاح وحدة BMW E39 ABS. أكمل المعلومات حول كتل ABS في سيارة BMW E39. جميع كتل ABS E39 في صفحة واحدة. صورة من كتل ABS

سيارة BMW E39 ، مثل معظم السيارات الحديثة ، مزودة بنظام مانع للانغلاق (ABS). وتتمثل مهمتها الرئيسية في منع الانسداد الكامل للعجلات عند الكبح في حالات الطوارئ. يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق على تحسين التحكم في السيارة عند الضغط على دواسة الفرامل بشكل حاد ، خاصة عند الانعطاف وأثناء الظروف الجليدية. يشتمل نظام ABS على المكونات التالية: وحدة تحكم مائية إلكترونية ، ومصباح تحذير من عطل النظام موجود على لوحة العدادات ، وأجهزة استشعار على عجلات السيارة.

تتمثل المهمة الرئيسية لنظام ABS في منع الانسداد الكامل للعجلات عند الكبح في حالة الطوارئ

يقوم جهاز إلكتروني موجود في وحدة التحكم بمراقبة وجود عيوب في النظام. إذا كان هناك أي شيء ، فسيتم تشغيل مؤشر العطل ويتم إيقاف تشغيل النظام. في هذه الحالة ، يمكنك قيادة السيارة ، ولكن عند الكبح ، فإنها تتصرف وكأنه لا يوجد نظام فرامل مانع للانغلاق. يمكن لكل مالك BMW E39 تقريبًا فحص وحدة ABS وإصلاحها ، بما في ذلك استبدال المستشعرات بأيديهم. ولكن هناك اختلافات في النماذج قبل وبعد إعادة التصميم.

BMW E39 في عام 1999 خضعت لإعادة تصفيف. لم يؤثر التحديث على الهيكل ووحدات الطاقة فحسب ، بل أثر أيضًا على نظام العجلات المانعة للانغلاق أثناء الكبح. في الطرز قبل إعادة تصفيف الشعر ، يكون جسم الصمام وجهاز التحكم الإلكتروني متباعدتين حول جسم السيارة: الجزء الهيدروليكي أسفل غطاء المحرك ، والوحدة الإلكترونية داخل السيارة (خلف حجرة القفازات).

منذ عام 1999 ، قامت الشركة المصنعة بدمج الكتلتين في كتلة واحدة ووضعتها تحت الغطاء بالقرب من مجمع السحب.

منذ عام 1999 ، قامت الشركة المصنعة بدمج الكتلتين في كتلة واحدة ووضعتها تحت الغطاء بالقرب من مجمع السحب. تبين أن هذا الحل لم يكن ناجحًا تمامًا ، لأن الجهاز الإلكتروني تبين أنه حساس لتغيرات درجات الحرارة والاهتزازات القوية. كان قرار التصميم هذا هو السبب الرئيسي لفشل نظام ABS.

تم تغيير مستشعرات العجلات أيضًا. حتى عام 1999 ، تم توصيل المستشعر بمحور العجلة ببراغي ، وكان الموصل مطليًا باللون الرمادي. بعد إعادة التصميم ، يكون للمستشعر أذن واحدة للتوصيل ، والرقاقة مطلية باللون الأزرق.

بعد تشغيل المفتاح في قفل الإشعال ، تبدأ تشخيصات النظام. يضيء مصباح ABS لمدة 3 ثوانٍ تقريبًا ثم ينطفئ. إذا ظل المؤشر مضيئًا لفترة أطول أو بدأ في التوهج أثناء القيادة ، فيجب عليك تنفيذ الإجراءات التالية:

1. اركن السيارة وأوقف تشغيل المحرك. ابدأ المحرك بعد 2-3 دقائق.
2. تحقق من الجهد الذي توفره البطارية. يجب ألا يقل عن 10.5 فولت.
3. تأكد من وجود اتصال جيد بين أسلاك الطاقة وأطراف البطارية.
4. تحقق من سلامة الأسلاك القادمة من مستشعرات العجلة.

إذا استمر ضوء نظام المكابح المانعة للانغلاق في الاحتراق ، فعلى الأرجح ستضطر إلى الذهاب إلى محطة خدمة وإجراء تشخيص كامل هناك. باستخدام جهاز خاص ، يمكنك قراءة رمز الخطأ واستخدامه لتحديد الاتجاه لإزالة العيب.

يجب أن تبدأ تشخيصات ABS عن طريق فحص مستشعرات السرعة. للوصول إليهم ، تحتاج إلى إزالة العجلة والفرجار وقرص الفرامل. يتم توصيل المستشعر بالمحور ببراغي أو مسامير واحدة ؛ ويمكن فكها باستخدام مسدس. تعامل مع كل شيء باستخدام WD-40 قبل تفكيكه.

يجب أن تبدأ تشخيصات ABS بفحص مستشعرات السرعة

بعد إزالة مستشعر ABS ، افصل الموصل (الموجود في الجزء العلوي من الجناح). تأكد من أن الأسلاك سليمة قبل فحص المستشعر. في حالة حدوث تلف ، يمكن استبدال الأسلاك. في هذه الحالة ، من المهم أن يظل طول الأسلاك كما هو ، ولا تتغير المقاومة الكهربائية لجهاز الاستشعار. إذا كنت لا تفهم تمامًا ما يدور حوله ، فمن الأفضل الاتصال بأخصائي الإلكترونيات. يجب أن يكون لمستشعر العمل مقاومة في حدود 0.9-1.3 كيلو أوم.

بالنسبة إلى BMW E39 ، قبل إعادة التصميم ، لا توجد مشاكل عمليًا مع الجزء الإلكتروني من ABS ، لكن نظام الكبح المانعة للانغلاق في الموديلات من عام 1999 أكثر تقلبًا بسبب الوضع غير الناجح لوحدة التحكم أسفل الغطاء بالقرب من المحرك. يمكنك محاولة إعادة تنشيط الوحدة الكهرومائية من السيارة بعد عام 1999 بنفسك. لهذا ، ستكون مهارات العمل مع مكواة اللحام مفيدة.

النقطة المؤلمة في وحدة التحكم الإلكترونية هي الموصلات التي تربط الموصل ولوحة الجهاز. في كثير من الأحيان ، يتم فقد الاتصال بهم على وجه التحديد بسبب التغيرات المتكررة في درجة الحرارة والاهتزاز. كيفية القضاء على هذا العيب ، سننظر أدناه.

النقطة المؤلمة في وحدة التحكم الإلكترونية هي الموصلات التي تربط الموصل ولوحة الجهاز

1. قطع الغطاء عن الكتلة التي تمت إزالتها. يمكن القيام بذلك بسكين حاد أو شفرة منشارا.
2. قم بإزالة الطبقة الواقية بعناية من حافة اللوحة. السطح كله مغمور به. ليست هناك حاجة لإزالة الطبقة بالكامل. تحتاج إلى الوصول إلى موصلات الألمنيوم من اللوحة إلى الموصل. أخذ إبرة في أيدينا ، تحقق بعناية من جهة الاتصال. للقيام بذلك ، يكفي وخز الدليل بإبرة.
3. باستخدام الملقط ، قم بإزالة الموصل الذي ليس له اتصال. جندى واحدة جديدة بدلا من ذلك. من الأفضل أن تأخذ سلكًا نحاسيًا رفيعًا. يعتبر السلك من سلك شحن الهاتف المحمول الخامل مثاليًا. بالتأكيد سيجد الكثيرون هذا في المنزل.
4. نتحقق من بقية الموصلات. الموصل لديه 16 موصلات. إذا كان هناك فاصل ، فأعد لحام جهة الاتصال.
5. نقوم بتثبيت الغطاء على مانع التسرب. نقوم بتركيب الوحدة في السيارة. نقوم بتوصيل الأنابيب الهيدروليكية وموصلات الاستشعار.

إذا صعد "الخبراء" بالفعل إلى وحدة التحكم ، فسيكون من المستحيل تقريبًا إصلاحها. من الأفضل البحث عن بديل على الفور. لا ينصح بشراء وحدة ABS للتفكيك. قد يكون لديه عيوب قد تظهر لاحقًا.

يمكنك القيادة بدون نظام ABS ، ولكن تذكر أن نظام الفرامل المانعة للانغلاق هو عنصر من عناصر سلامة السيارة. اعتني بنفسك وبالآخرين.

تشتمل المجموعة الكاملة لسيارة BMW E39 على نظام يفتح العجلات أثناء الكبح في حالات الطوارئ. يتم تضمين هذا النظام في معظم المركبات الجديدة. تتمثل الوظيفة الرئيسية لنظام ABS في أنه في المواقف الحرجة يمنع العجلات من الانسداد تمامًا أثناء الكبح الشديد. يساعد هذا النظام أيضًا على التحكم بشكل أفضل في الماكينة أثناء الكبح الشديد. يحدث هذا بشكل أساسي عند الدخول في منحنى وأيضًا على طريق مغطى بالجليد. يشمل نظام ABS:

• كتلة التحكم.
• مصباح انهيار النظام. تقع في مقصورة الركاب على لوحة القيادة.
• أجهزة استشعار خاصة موجودة على عجلات BMW.

يقوم الجهاز الإلكتروني ، الموجود في جهاز التحكم ، بوظيفة مراقبة ظهور المشكلات في النظام نفسه. في حالة حدوث عطل ، يضيء ضوء على لوحة المعلومات ويتوقف النظام نفسه عن العمل. يُسمح بقيادة السيارة في مثل هذه الحالة ، ولكن مع الفرملة الحادة ، ستزن السيارة نفسها بشكل مختلف. يمكن لأي سائق BMW E39 تقريبًا تشخيص وإصلاح المشكلات في النظام.

بعد أن يتم اختبار السيارة في المصنع ، يبدأ نظام ABC. في هذه الحالة ، يضيء المصباح الموجود في مقصورة الركاب على الطوربيد لمدة 3 ثوانٍ. بعد انقضاء الوقت ، ينطفئ الضوء. إذا لم يخرج المؤشر ، فعليك القيام بما يلي:

1. إذا كانت السيارة تتحرك ، فيجب إيقافها وإيقاف تشغيل المحرك. يجب أن يستغرق 3 دقائق. ثم ابدأ السيارة مرة أخرى.
2. يجب فحص الجهد في البطارية - 10.5 وات.
3. من الضروري التحقق من المحطات وأسلاك الطاقة.
4. عرض جميع الأسلاك التي تذهب إلى مستشعرات العجلة.

إذا استمر المصباح الكهربائي في العمل ، فيجب عليك الاتصال بأخصائي خدمة BMW للتشخيص. بمساعدة جهاز إلكتروني خاص ، تتم قراءة المعلومات من الوحدة وتحديد نقطة المشكلة.

لفهم أن هناك مشكلة في وحدة E39 ABS ، يمكنك ملاحظة سلوك مختلف للسيارة:

1. لا يوجد اتصال مع أجهزة الاستشعار على العجلات.
2. تركيب أجهزة استشعار جديدة لا يحل هذه المشكلة.
3. ترتيب تدمير الكتلة بواسطة أجهزة الاستشعار: اليسار - خلف ؛ بالواجهه تماما؛ اليسار الأمامي؛ الظهر على اليمين.
4. عداد السرعة يتوقف عن العمل.
5. تضيء المؤشرات الموجودة على لوحة العدادات في مقصورة الركاب للإشارة إلى وجود مشكلة.
6. بعد تدفئة سيارة BMW ، يتم إلغاء تنشيط النظام تلقائيًا.
7. يتم إيقاف تشغيل ABC عند القيادة على أسطح الطرق غير المستوية.

يجب أن يبدأ الفحص المستقل بأجهزة استشعار رقم الدورة. الجهاز مربوط بلوحة الوصل. لذلك ، قم بإزالة مجموعة قرص الفرامل والأجزاء الأخرى. يمكن فك البراغي بمفتاح سداسي عشري خاص بعكس اتجاه عقارب الساعة. لإزالة أفضل ، قم برش البراغي باستخدام WD-40 (أداة خاصة - إسفين).

بعد إزالة المستشعر ، افصل الموصل الموجود في الجناح العلوي. يجب عليك أيضًا التحقق من سلامة الأسلاك. إذا تم العثور على سلك تالف ، فيجب استبداله بسلك جديد ؛ لا يناسب الالتواء والعزل في هذه الحالة. يحتاج السلك إلى نفس الطول ونفس المقطع العرضي. مقاومة المستشعر 0.9-1.3 كيلو أوم.

في BMW E39 حتى عام 1999 ، لم تكن هناك مشاكل مع نظام الفرامل المانعة للانغلاق. لكن إصدارات السيارات الأحدث لديها مثل هذه النقطة الضعيفة. هذا بسبب التثبيت غير الناجح لوحدة التحكم. يقع بالقرب من وحدة الطاقة. لاستعادة الوحدة الكهرومائية بعد عام 1999 ، ستكون هناك حاجة إلى لحام من الصنوبري والقصدير.

نقطة الضعف في وحدة التحكم هي الموصلات التي تربط الموصل بلوحة الجهاز. يتم فقد الاتصال على وجه التحديد في هذه المرحلة. هذا بسبب الاهتزاز المستمر وكذلك التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة.

1. قم بإزالة الغطاء من الوحدة باستخدام سكين كبير أو منشارا.
2. قم بإزالة طبقة الحماية بعناية من حافة اللوحة. لا تحتاج إلى إزالة الطبقة بأكملها. تحتاج إلى الوصول إلى أدلة. إنها مصنوعة من الألومنيوم وتعمل من اللوح إلى الموصل. استخدم إبرة عادية للتحقق من جهة الاتصال. يجب وخز الإبرة برفق في السلك التوجيهي.
3. مع ملاقط أو ملاقط ، تتم إزالة الموصل دون اتصال. ويتم وضع واحدة جديدة في مكانها باستخدام اللحام. أفضل موصل هو الأسلاك النحاسية. نفس المقطع العرضي وسلك السبائك من شاحن الهاتف المحمول.
4. يوجد 16 سلكًا موصلاً بالموصل نفسه. انهم جميعا بحاجة الى فحص. إذا لم يكن هناك موصلية ، يتغير السلك بنفس الطريقة.
5. قبل تثبيت الغطاء في مكانه ، يجب عليك استخدام مادة مانعة للتسرب. تعود الكتلة إلى مكانها في السيارة. يتم توصيل أنابيب الضغط العالي وملامسات المستشعرات بها.

إذا تم إصلاح وحدة ABS بالفعل ، فلا يمكن إصلاحها مرة أخرى.شراء واحدة جديدة من متجر متخصص. لا تقطر هذه الكتلة على طاولات العمل. غالبًا ما يكون به عيوب.

يُسمح بتشغيل سيارة BMW بنظام ABS معطل ، ولكن هذه هي سلامة السائق والركاب وغيرهم.

نصيحة foromuchane العزيزة أين تحفر المشكلة مع ABS. (E46 m54) كان هناك مستشعر ABS أصلي HZ sko.

مهلا! احترقت اللوحة الموجودة على كتلة القيمة المطلقة .. الدفع الرباعي صعب.

مرحبًا بالجميع ، كان هناك اهتزاز من 1000-1500 دورة في الدقيقة ، وأنا أستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي على الخبز ، في الواقع ، أي نوع من المكاتب.

مرحبا جميعا. ربما شخص ما لديه اتصالات مصلح ذكي.

أرحب بالجميع. الموضوع هو هذا. بسبب زيادة استهلاك الوقود والدخان الرمادي أثناء التسارع فوق المتوسط.

أهلا. نسخة إيطالية متماثلة ، عريضة: أمامية 8j ، إطارات بريدجستون 225/35/19 خلفية 9j.

من اصطدم؟ ، صدع bmw e39 على الزجاج عند نقطة التعلق بالحامل ، يخرج الكراك من الفتحة.

يجب أن تكسب بالفعل. ولكن ليس من السهل العثور على + و- هناك. وهكذا بعد الاستبدال ، تحتاج إلى تهيئة الكتلة ، والتخلص من الأخطاء باستخدام الماسح الضوئي.

لقد غيرت جميع الصمامات ، وعمل كل شيء ، وغادرت طوال فصل الشتاء مع إكليل على مرتبة وعلبة ABS DSC معطلة

الشيء الرئيسي ليس في خدمة واحدة حتى أنهم لم يفكروا في إلقاء نظرة على الصمامات

لقد غيرت جميع الصمامات ، وعمل كل شيء ، وغادرت طوال فصل الشتاء مع إكليل على مرتبة وعلبة ABS DSC معطلة

الشيء الرئيسي ليس في خدمة واحدة حتى أنهم لم يفكروا في إلقاء نظرة على الصمامات

هؤلاء هم السادة

شراء Kai 3.2-3.6 أسود ، بيج من الداخل ، جلد ممتد ، pneuma ، في حالة جيدة

مقياس سمك للإيجار للمنتدى 100 روبل. يوم

يتم توصيل كل مستشعر ABS بشريحة مختومة بالموصل إما في مبيت العجلة (العجلات الأمامية) أو أسفل الجزء الخلفي من العتبات (العجلات الخلفية)

يبدو وكأنه صندوق أسود مستطيل به مزلاج .. سلكان مناسبان هناك - من مستشعر ABS ومن مستشعر تآكل الوسادة - ربما يكون لديك فاصل هناك. افصل مستشعر ABS عن الشريحة واختبره في قسم قصير.

لذلك عانيت من مصير حزين لرؤية إكليل من الأضواء على الترتيب ، وسماع صوت محرك ABS من تحت غطاء المحرك ، والقلق بشأن عدم وجود ABS ، والجر ، والمضادات عند القيادة.

بعد 1.5 ساعة من اللعب بالمفاتيح ، والرؤوس ، والتجهيزات ، والرؤوس المقطوعة ، شعلة E5 .. قمت بفك وحدة التحكم.

لم يقطع ، لكن باستخدام مفك البراغي ومطرقة كسرت الغطاء حول المحيط. إذا تغلبت بعناية ولكن بحزم ، فإن كل شيء يتباعد بشكل رائع.

هذا يعني ذلك - كانت جهات اتصال المحرك في حالة جيدة - لكن هذا طبيعي ، لأن المحرك كان يصنع ثقوبًا مثل الضحية.

ولكن بفضل تلميح في الصفحة الخامسة أو السادسة من هذا الموضوع ، قررت رنين المفاتيح الإلكترونية لوحدات MOSFET باستخدام جهاز اختبار .. وهكذا تم ثقب كلاهما. تفتح هذه المفاتيح وتغلق الطاقة عن المحرك

إذا كان على شخص ما تغييرها - تذكر شيئين:

1.الملاءمة أي موسيفات ذات قنوات N مع المعلمات 30 فولت / 30 أمبير تبديد الحرارة 40-50 واط .. في البداية وضعت mosfets 24 فولت / 30 ألف - بعد 10 كيلومترات ماتوا

2.mosfets هي المعيار FR3303 - ابحث عن نظيراتها ، ستجدها في أسواق الراديو ، بل من الأفضل لحامها من اللوحات الأم للكمبيوتر) Mosfets مع هذه المعلمات موجودة في دوائر تزويد الطاقة للمعالج. فتحة PCI-EX.

3.بناءً على النقطة السابقة ، أوصي بإصلاح الوحدة مع مهندسي إلكترونيات الكمبيوتر - لأنه من السهل جدًا لحام المكونات القديمة وعدم لحام المكونات الجديدة ، يبدو أن الركيزة الخاصة بهذه الفسيفساء من الجانب الخلفي تذهب إلى مشعاع قوي .. يزيل الحرارة على الفور ويوضع mosfet في الملف مثل الغراء. لقد قمت بالتلحيم بمجفف شعر (520 درجة ، نفخ كامل ، فوهة ضيقة) + مكواة لحام بقوة 40 وات - لكن لم أستطع "تفجير" الترانزستورات .. لكنني "فجرت" بعض المقاومات. نتيجة لذلك ، قمت بطحن المكونات القديمة ولحمت فوق المكونات الجديدة .. بشكل عام - أعط هذا الأمر لمتخصص في إصلاح المعدات الإلكترونية.

4.يوجد 4 قطع من ألواح FR3303 على اللوحة - ولكن يجب تغيير 2 منها فقط - تلك التي تم لحامها بجوار جهات اتصال المحرك.

في النهاية - أنقذت الميزانية من خسارة 150 يورو (الكتلة المستخدمة للتفكيك))

كل ركن

أظهرت التشخيصات خطأ 71 (محرك المضخة ABS).
خلعت BU ABS:
لقد راجعت اللحام (لقد تغلبوا على microcracks على جهات الاتصال) لقد شربت كل شيء ،
فحص الترانزستورات - كل شيء في محله.
لقد قمت بتثبيت ABS BU على الآلة الكاتبة ، لكن الخطأ لم يختف.
قام بتزويد الطاقة مباشرة إلى محرك ABS ، يشبه zakolhozu قابسًا كما هو الحال في وحدة التحكم في ABS. النتيجة 0 ، العدوى صامتة.

من قام بتنظيف خيط المحرك نفسه؟

موضوع مفيد) الزملاء ، نفس الموقف ، هناك سؤال فقط - بعد فتح وحدة ABS ، في الواقع ، تم عزل سلكين ، ملحومين ، لكن المشكلة لم تختف ، لقد لاحظت أيضًا أن 3 هوائيات تم لحامها من اللون الأبيض " مربع "، تم وضع علامة عليه في الصورة ، هل يعرف شخص ما مسؤوليته؟

شكرا يا رفاق! ساعدني اللحام!

ترددت في البحث عن رأس E5 ، واضطررت لشراء مجموعة
ونظرًا لوجود خطر كبير من حرق الرأس في أحشاء حجرة المحرك ، فقد صنعت مفتاحًا خاصًا

قطع الرأس مع دريميل
يتم دفع القطع ببساطة إلى مفتاح بحجم مناسب

لا يتناسب الرأس غير المصقول مع البراغي السفلية على الإطلاق

اللعنة على نفس الإشارات تمامًا مثل علاماتك ، لقد غيرت جميع المستشعرات حولها ولحمت جهات الاتصال في وحدة التحكم بالمضخة ، لكن المشكلة لم تختف ، هل تعتقد أن هذا هو الحال أيضًا في هذا الترانزستور؟

لذلك عانيت من مصير حزين لرؤية إكليل من الأضواء على الترتيب ، وسماع صوت محرك ABS من تحت غطاء المحرك ، والقلق بشأن عدم وجود ABS ، والجر ، والمضادات عند القيادة.

بعد 1.5 ساعة من اللعب بالمفاتيح ، والرؤوس ، والتجهيزات ، والرؤوس المقطوعة ، شعلة E5 .. قمت بفك وحدة التحكم.

لم يقطع ، لكن باستخدام مفك البراغي ومطرقة كسرت الغطاء حول المحيط. إذا تغلبت بعناية ولكن بحزم ، فإن كل شيء يتباعد بشكل رائع.

هذا يعني ذلك - كانت جهات اتصال المحرك في حالة جيدة - لكن هذا طبيعي ، لأن المحرك كان يصنع ثقوبًا مثل الضحية.

ولكن بفضل تلميح في الصفحة الخامسة أو السادسة من هذا الموضوع ، قررت رنين المفاتيح الإلكترونية لوحدات MOSFET باستخدام جهاز اختبار .. وهكذا تم ثقب كلاهما. تفتح هذه المفاتيح وتغلق الطاقة عن المحرك

إذا كان على شخص ما تغييرها - تذكر شيئين:

1.الملاءمة أي موسيفات ذات قنوات N مع المعلمات 30 فولت / 30 أمبير تبديد الحرارة 40-50 واط .. في البداية وضعت mosfets 24 فولت / 30 ألف - بعد 10 كيلومترات ماتوا

2.mosfets هي المعيار FR3303 - ابحث عن نظيراتها ، ستجدها في أسواق الراديو ، بل من الأفضل لحامها من اللوحات الأم للكمبيوتر) Mosfets مع هذه المعلمات موجودة في دوائر تزويد الطاقة للمعالج. فتحة PCI-EX.

3.بناءً على النقطة السابقة ، أوصي بإصلاح الوحدة مع مهندسي إلكترونيات الكمبيوتر - لأنه من السهل جدًا لحام المكونات القديمة وعدم لحام المكونات الجديدة ، يبدو أن الركيزة الخاصة بهذه الفسيفساء من الجانب الخلفي تذهب إلى مشعاع قوي .. يزيل الحرارة على الفور ويوضع mosfet في الملف مثل الغراء. لقد قمت بالتلحيم بمجفف شعر (520 درجة ، نفخ كامل ، فوهة ضيقة) + مكواة لحام بقوة 40 وات - لكن لم أستطع "تفجير" الترانزستورات .. لكنني "فجرت" بعض المقاومات. نتيجة لذلك ، قمت بطحن المكونات القديمة ولحمت فوق المكونات الجديدة .. بشكل عام - أعط هذا الأمر لمتخصص في إصلاح المعدات الإلكترونية.

4. هناك 4 قطع من ألواح الفسيفساء FR3303 على السبورة - لكن 2 منهم فقط بحاجة إلى التغيير - تلك التي تم لحامها بجانب نقاط تلامس المحرك.

في النهاية - أنقذت الميزانية من خسارة 150 يورو (الكتلة المستخدمة للتفكيك))

تم تجهيز معظم السيارات الحديثة بمجموعة من الأنظمة التي تهدف إلى القيادة الآمنة. لمنع انسداد العجلات أثناء الفرملة الشديدة أو على الطرق الزلقة ، يتم استخدام نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS (ABS). من المعروف أن العجلات المغلقة بالكامل تزيد من مسافة توقف السيارة ، وإذا تم قفل بضع عجلات فقط ، فمن المرجح أن تنزلق السيارة.

يشتمل نظام ABS على عدة أنظمة - نظام الكبح المانع للانغلاق نفسه ، ونظام التحكم في الثبات وكبح الطوارئ. يتم التحكم في المجمع بأكمله بواسطة وحدة تحكم إلكترونية ، والجهاز النهائي هو النظام الهيدروليكي للسيارة.

تأتي إشارات تشغيل أنظمة ABS من جهاز استشعار مثبت على كل من العجلات ويراقب دوران العجلة في كل لحظة من الحركة. بناءً على سرعة السيارة أو سرعة دوران العجلة أو حالة سطح الطريق أو زاوية ميل الطريق ، يتم إنشاء إشارات لصمامات التحكم في الأنظمة الهيدروليكية عند خرج الوحدة الإلكترونية.

يعد نظام ABS مهمًا جدًا للقيادة الآمنة للسيارة ، لذلك ، قبل الشروع في إصلاحه بيديك ، عليك أن تزن كل شيء بعناية. إن تشخيص وإصلاح كتل نظام ABS في خدمة السيارات ، حتى لو كانت تكلفتها أكثر بقليل من تكلفة استخدام يديك ، ستعطي ضمانًا بأن الأعطال لن تحدث في أكثر الأوقات غير المناسبة.

هذا ينطبق بشكل خاص على أولئك الذين اعتادوا على استخدام ABS ويعتمدون على أدائه.

مثل معظم الأنظمة الإلكترونية ، يحتوي نظام ABS على تشخيصات ذاتية أولية تعمل عند إدارة المفتاح. يستغرق التشخيص عادةً بضع ثوانٍ. إذا لم يتم ملاحظة أي أعطال في النظام بعد هذا الوقت ، فسينطلق الإنذار على لوحة القيادة. عندما تتحرك السيارة ، تعمل تشخيصات ABS بشكل مستمر ، وعندما تكون معلمات المستشعرات أو الأجهزة الطرفية غير المدرجة في منطقة التسامح ، يتم تشغيل إنذار عطل. عند الإشارة إلى عطل ما ، من الضروري بعناية خاصة العثور على مكان مناسب لفحص السيارة أو الوصول إلى أقرب خدمة سيارات ، خاصة في الطقس البارد ، عندما تكون الطرق زلقة. يحدث أحيانًا أنه يمكن التخلص من عطل بيديك في بضع عشرات من الدقائق.

لإصلاح كتل نظام ABS بيديك ، يجب عليك أولاً قياس جهد البطارية. إذا كان الجهد الكهربي أقل من 10.5 فولت ، فلن يتم تشغيل وحدة التحكم في ABS ، بحيث لا توجد أخطاء في التشغيل. في الجهد العادي ، سيكون عليك متابعة استكشاف الأخطاء وإصلاحها. معظمهم بسبب الأسلاك من أجهزة الاستشعار. تتسبب الرطوبة ، التي تدخل في الموصلات ، في أكسدة جهات الاتصال ، لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى تقييم حالة جهات الاتصال لكل مستشعر لأنظمة ABS.

في كثير من الأحيان ، يحدث أعطال أنظمة ABS بسبب عطل في مستشعرات وحدة التحكم. لتشغيل مستشعر ABS ، يتم توصيل عجلة تروس بالمحاور ، والمستشعر نفسه عبارة عن محث يقع على مسافة 0.2-1.5 مم من الأسنان. إذا كانت جميع الأسنان في مكانها ، فمن الضروري قياس الفجوات بينها وبين المستشعرات ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة ضبط تركيب المستشعرات. يمكن أن تؤثر الأوساخ المتراكمة على الأسنان وأسطح المستشعرات سلبًا على عمل ABS.

يتم فحص الملفات نفسها بمقياس الأومتر. يجب أن يُظهر الجهاز مقاومة من 1-3 كيلو أوم ، اعتمادًا على نوع المستشعر. الشيء الرئيسي هو أنهم جميعًا متماثلون في سيارة واحدة. إذا أظهر ملف مستشعر ABS دائرة مفتوحة أو قصيرة أو كان مختلفًا تمامًا عن البقية ، فيجب استبداله أو إصلاحه. يمكن للمرء أن ينصح فقط بالتحقق من مكان دخول الموصلات الموصلة في الجهاز. ربما تكون الأسلاك مكسورة ، وبعد إزالة القليل من العزل من المستشعر ، يمكنك محاولة لحام الكسر أو قصره. يمكن تفكيك العديد من الأجهزة عن طريق تسخينها بمجفف شعر تجميع وإزالة الغطاء البلاستيكي عند نقطة دخول السلك. تحت هذا الغطاء تحدث الفواصل في أغلب الأحيان. في هذه الحالة ، لن تكون إصلاحات ABS بأيديهم خطيرة للغاية. بالنظر إلى تكلفة المستشعر ، قد يكون لمثل هذه التقنية الحق في الوجود.