DIY إصلاح كتلة ABS هوندا أكورد

كان: بشكل دوري مصباح عطل ABS ، تم تشغيل توجيه الطاقة الكهربائية.

بعد التجديد: كل شيء يعمل بشكل لا تشوبه شائبة.

بشكل عام ، كان لوحدات التحكم في ABS عدد من الميزات من قبل. أولاً ، اعتادوا على تمثيل جزأين ، وأحيانًا 3 أجزاء مختلفة ، والتي تم تقسيمها إلى جسم صمام به صمامات ملف لولبي ، ووحدة تحكم إلكترونية في ABS ، وإذا كان هناك أيضًا وحدة تحكم منفصلة لاستقرار الاتجاه. علاوة على ذلك ، تحتوي وحدات التحكم نفسها على أكثر لوحات الدوائر المطبوعة والموصلات شيوعًا وما إلى ذلك.

في هذه المجموعة ، واجهت أنظمة ABS عددًا من المشكلات الخارجية ، مثل عيوب المستشعر وفواصل الأسلاك والدوائر القصيرة. حدثت مشكلات في الموصلات والموصلات وجهات اتصال سيئة. كانت هناك عيوب في لوحات الدوائر المطبوعة نفسها والعناصر. علاوة على ذلك ، كانت لوحات الدوائر المطبوعة نفسها قابلة للإصلاح بسهولة ، وكانت المكونات ميسورة التكلفة.

بعد مرور بعض الوقت ، قررت الشركات المصنعة للكتل ABS تغيير تكنولوجيا تصنيع الألواح لكتل ​​ABS. كان الهدف هو زيادة موثوقية النظام عن طريق التخلص من الموصلات والأسلاك غير الضرورية. وبالتحديد ، تم وضع الجزء الإلكتروني من النظام (وحدة التحكم نفسها) ومجموعة من الصمامات مع مضخة في مبيت واحد. نظرًا لعدم وجود إمكانية في ذلك الوقت لبعض العناصر المصنوعة خصيصًا والتي كانت بحاجة إلى وضعها في مكان واحد صغير جدًا ، فقد تقرر طلب لوحة على الفور على شكل دائرة هجينة على ركيزة خزفية. داخل الكتلة ، كانت هذه الدائرة عبارة عن وسادة خزفية بها مقاومات مترسبة ومكثفات ملحومة. تم تفريغ الدوائر الصغيرة نفسها هناك ، مما جعل من الممكن توفير المساحة. وبالنسبة للوحة الخزفية ، تم إجراء اتصال بأسلاك صغيرة مطلية بالذهب أو مطلية بالفضة.

هذه الطريقة لها العديد من المزايا. أولاً ، اتضح لتحقيق ما أرادته الشركة المصنعة - التخلص من الأسلاك غير الضرورية. ثانيًا ، كان من الممكن وضع ما يصل إلى وحدتي تحكم مع شلالات الطاقة على مساحة 3 × 4 سم. كانت كل من وحدة ABS ووحدة ESP. كل شيء سار على ما يرام ، حتى لا شيء. إذا لم يكن الأمر يتعلق بمشكلة أخرى - فقد أصبح النظام شديد الحساسية لتغيرات درجة الحرارة والاهتزازات. أول شيء حصلنا عليه هو الموصلات المنفصلة عن اللوحة الهجينة نفسها. على الرغم من عدم وجود الكثير من المشاكل حقًا.

ومع ذلك ، فإن القدرة على تصنيع مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور بأكثر من طبقتين وتوافر الدوائر المتكاملة المخصصة مع معدل أخذ عينات مرتفع سمحت بالانتقال إلى الجيل الثالث من وحدات ABS ، حيث تم استخدام ثنائي الفينيل متعدد الكلور العادي مرة أخرى. فقط في هذه الحالة تم وضع كل شيء في حاوية واحدة لوحدة ABS. تمكنا من التخلص من عيوب الدائرة الهجينة ، ولكن مع ذلك ، بقيت بعض المشاكل.

حتى مصنعي الإلكترونيات اليابانيين صعدوا إلى هذا الحد. لم يتخلف الأوروبيون عنهم. تؤدي لوحة الدوائر المطبوعة المعيبة هنا إلى عدم تشغيل النظام. لإصلاحها ، تحتاج أولاً إلى الوصول إلى اللوحة نفسها. الكتلة "نقب" ، ويتم الحصول على وصول ممتاز. بعد إصلاح عيب اللوحة ، يتم إغلاق الوحدة. يمكنك تشغيل السيارة دون القلق بشأن مشاكل نظام ABS والتحكم في الثبات.

ومع ذلك ، كان هناك عيب في الكتلة في هوندا أكورد ، وهو أمر غير نموذجي بالنسبة للكتل ABS للمصنعين الأوروبيين الحديثين. كان هناك عدم اتصال للموصلات التي تربط لوحة الدوائر المطبوعة بمجموعة من الموصلات الخارجية ، مما أدى إلى فشل دوري في النظام. تم استبدال الموصلات بأسلاك MGTF المجدولة ، وقد تم اختبار كل شيء ويعمل بشكل مثالي.

ما يلي ليس لي ، لكنني أعتقد أنه سيكون في متناول يدي)

KOKOREV فاسيلي فلاديميروفيتش ، كورغان

استمرار الموضوع (الرابط بالصور التي أعطيها html؟ البداية = 1):
استمرارا للمقال المنشور على الموقع من قبل سيرجي من 13.01.2003. (جزيل الشكر).
عند إصلاح مستشعر ABS ، حاولت تسجيل جميع أفعالي. توجد دائمًا كاميرا رقمية في متناول اليد ، لذلك تم توضيح العمليات خطوة بخطوة.

الخلفية: مع فاصل زمني مدته خمسة أيام ، فشل كل من مستشعرات ABS الأمامية (Toyota Carina E ، رمز المستشعر - 89542-05020 ، 89543-05020) ، مؤشر خطأ ABS ، أعطت قراءة رموز الأعطال - دائرة مفتوحة لأجهزة الاستشعار (الصورة 1 ، 2).

أظهرت المقاومة بين طرفي كلا المستشعرين صفرًا. صحيح ، ما زلت لا أفهم ، وسأكون ممتنًا لكل من يمكنه إخبارك عن سبب هذا الانهيار في أجهزة الاستشعار. وبطبيعة الحال ، خطرت على الفور فكرة وجود فاصل في السلك بين موصل المستشعر والمستشعر نفسه. تراجعت 10 سم عن المستشعر وقطعت السلك ، أعطى قياس المقاومة نفس النتيجة. ثم قطعت السلك قدر الإمكان لجسم المستشعر ، ومرة ​​أخرى كانت النتيجة هي نفسها. كانت خطواتي التالية عبارة عن إجراءات لفك جزء من جسم المستشعر تدريجيًا من جانب السلك ، والعديد من التكرارات - النشر ، وقياس المقاومة. من خلال هذه الإجراءات ، وصلت إلى جزء الحالة مع الحامل. شعرت بخيبة أمل ، نتيجة ساعتين من العمل الشاق ، لم تكن هناك نتيجة ، ومضت الأفكار في رأسي: "سأضطر إلى دفع 200 دولار مقابل أجهزة الاستشعار". لكن الاهتمام ما زال له تأثيره. علاوة على ذلك ، تم بالفعل تفكيك أحد المستشعرات بمقدار النصف. وقررت أن أذهب طوال الطريق. الخطوة التالية ، باستخدام الفرجار ذي الورنية ، قياس معلمات المستشعر - الطول من الحامل إلى الحافة - 22 مم ، القطر 17 مم (الصورة 3).

الخطوة التالية هي قطع جزء من المستشعر مع الملف بداخله. باستخدام منشار معدني ، بعناية ، حتى لا تفسد حامل المستشعر ، قم بعمل قطع بين الحامل وجزء العمل من المستشعر. الشعور بأن شفرة المنشار قد وصلت إلى المعدن (هذا هو مغناطيس المستشعر ، (للأسف نصفه في حامل المستشعر) ، نقوم بعمل قطع حول المستشعر ثم نفصل حامل المستشعر بعناية عن الملف (الصورة 4 ، 5)

تتمثل الخطوة التالية في إزالة الغلاف البلاستيكي من ملف المستشعر دون إتلاف الملف. (الصورة 6 ، 7).

للقيام بذلك ، قمنا بقطع الجزء المتطرف من الملف ، ولمس ملفًا ملفوفًا قليلاً (الصورة 6) ، ثم نخرج الغلاف من جانب الملف بجسم حاد وقم بإزالته. تنفسوا الصعداء ، ولم يتضرر جسم الملف. يتبع ذلك الجزء الممل من لف السلك ، وفي النهاية ننتهي بإطار ملف سليم (الصورة 7).

الخطوة التالية ، وهي واحدة من أكثر الخطوات أهمية ، هي لف ملف جديد. لقد استخدمت سلكًا مشابهًا من ملف الترحيل RES-8 ، ومع ذلك ، فهو أرق قليلاً من السلك الأصلي (وفقًا لملء الملف - إطار الملف الأصلي ممتلئ بالكامل تقريبًا ، حصلت على أقل) ، لكنني لا أفعل ذلك. لدي جهاز يقيس قطر السلك وبالتالي كان علي أن أعمل على العين. يمكنك أن تنتهي كما نصح سيرجي في مقال سابق بمثقاب كهربائي مزود بجهاز تحكم في السرعة. السلك رقيق حقًا ، وأقل خطأ ينكسر. بناءً على ذلك ، من الأفضل عدم التسرع - ستقود أكثر هدوءًا. (الصورة 8).

نقوم بلف أكبر قدر ممكن ، ونقطع السلك ، ونقوم بأول قياس للمقاومة. يجب أن تتراوح المقاومة وفقًا للدليل بين 0.92 و 1.22 كيلو أوم. بعد عدة تكرارات لفك السلك والقياس ، نقوم بلحام الخيوط ، ومن المستحسن عمل استنتاجات من سلك تقطعت به السبل. بعد ذلك ، نقوم بتقوية العملاء المتوقعين وعزل الملف. نجري قياسًا للتحكم في المقاومة (لا تعرف أبدًا في عملية اللحام والعزل وما إلى ذلك ، كان هناك انقطاع في الأسلاك). بعد إصلاح الاستنتاجات (بالمناسبة ، يمكنك إصلاحها عن طريق لف عدة لفات من الخيط) ، يمكنك بالفعل تنفس الصعداء - الملف جاهز. (الصورة 9)

أهم عمل تم إنجازه ، يمكنك المتابعة إلى تشكيل جسم مستشعر متين. للقيام بذلك ، سوف تحتاج إلى: الغراء على أساس راتنجات الايبوكسي. يمكنك استخدام غراء الايبوكسي الروسي ، لكنني استخدمت غراء الحالة من Done Deal.على عكس بلدنا ، يتم ضبطه في أربع دقائق ويتبلمر تمامًا في ساعة واحدة. تم استخدام قالب الصب من جسم مكثف إلكتروليتي بقطر داخلي 17 مم. لقد قطعت الجزء السفلي من المكثف ، وأزلت كل الدواخل منه. ثم ، في الجانب الآخر ، في الوسط ، قمت بعمل ثقب لنواة الملف. نقوم بلحام الملف الذي يؤدي إلى سلك المستشعر. نقوم بإعداد الغراء ونسكبه في العلبة من تحت المكثف ونغمر الهيكل بأكمله هناك. (الصورة 10).

ننتظر ساعة واحدة ، وباستخدام الزردية أو الكماشة بعناية ، قم بإزالة علبة المكثف من الملف. نتيجة لذلك ، نحصل على جهاز استشعار جاهز (الصورة 11).

يبقى قليلاً لإعداد حامل المستشعر ولصقه ببعضهما البعض. نحفر ثقبًا في حامل المستشعر على طول قطر جسم الملف (17 مم). بعد ذلك ، نقيس 22 مم من فوهة قلب الملف ، ونضعها على الحامل على هذه العلامة ونلصقها. الشيء الرئيسي هو ملاحظة عمودي هذه الأجزاء ، وإلا في المستقبل ، عندما تضطر إلى ربط محور العجلة ، قد تكون هناك مشاكل في التثبيت. (الصورة 12 ، 13).

الخطوات النهائية: نحاول إدخال المستشعر في مكانه ، وإذا لزم الأمر ، قم بإزالة طبقة الغراء بعناية باستخدام ورق الصنفرة حتى يتمكن المستشعر من دخول الفتحة بسهولة. نتحقق من المسافة بين الأسنان الموجودة على المحور وجوهر المستشعر (وفقًا للدليل ، يجب أن تكون المسافة 0.9 - 1.1 مم) ، إذا لزم الأمر ، استخدم حشية. حسنًا ، من أجل الجماليات ، كعملية نهائية ، نقوم بطلاء المستشعر بالطلاء الأسود من علبة الرش.

كل شيء جاهز ، نقوم بتوصيل المستشعر بالموصل ، وتشغيل الإشعال والحصول على النتيجة التي طال انتظارها - خرجت شاشة ABS بعد 3 ثوانٍ. لم يلاحظ عقل ABS التغيير. بطبيعة الحال ، يجب فحص أداء ABS أثناء العمل والحصول على نتيجة الكبح.

تعطل المستشعر كما هو متوقع - انقطع الجزء الذي يحتوي على المسمار من الملف نفسه ، وظل الملف داخل القبضة ولم يكن هناك طريقة لسحبه للخارج. ثم قام بحفر اللف وقطعه بالكامل بالخيط.
كنت أرغب في الاحتفاظ بجسم المستشعر ، لكنني فشلت. فقط اللب بقي على حاله. حسنًا ، لقد أخذت فرجارًا وأخذت القياسات. بعد ذلك ، صنعت إطارًا باستخدام القلب كمغزل لإلصاق الجزء الأسطواني. لقد جعلت الجزء الأسطواني نفسه أطول قليلاً من اللازم. بعد اللصق ، تم إخراج اللب واستبداله بقضيب معدني (مثل مغزل ، يكون العمل معه أكثر ملاءمة).
علاوة على ذلك ، قمت بقص الأجزاء الجانبية للملف من ورق سميك إلى حجم ولصقها ، وفقًا للأبعاد المطلوبة. ثم قمت بنقع الملف بالكامل بالغراء الفائق ، وجففته ، وجف بسرعة (على البطارية).

إذا بقي الجزء الأخير من الملف القديم عليه ، فيجب إزالته ، حيث يوجد مغناطيس تحته. إذا سقطت الاستنتاجات القديمة بعيدًا ، فلا يهم. نقوم بتقسيم الجزء الموجود بالخارج إلى النصف ، حيث يتم تركيب السلك الخارجي. نجد جهات اتصال هناك ونثقب ثقوبًا بجانبهم. الآن يمكن دفع أطراف اللفات فيها ولحامها. نقيس المقاومة من الكتلة - نحن بخير ، أي لم تقطع أي شيء. حسنًا ، الصعداء الثاني. يحافظ الملف الموجود على القاعدة جيدًا بما فيه الكفاية ، والمغناطيس قوي ، ولكن فقط في حالة عدم تداخل بضع قطرات من نفس الغراء. كل شيء ، أدخل ، شد البرغي - إلى الجحيم معه ، مع وجود فجوة بين قاعدة المستشعر والقبضة! الوسادة سميكة. نقوم بتوصيل الموصل وتشغيل الإشعال - تنطفئ شاشة ABS بعد 3 ثوانٍ - حسنًا ، لقد أصابنا المقاومة. وضعنا العجلة ، انطلق - اللوحة لا تضيء (هناك احتمال أن مستوى الإشارة ليس كافيًا) ، نحن نضغط على الأرض ، وها هي الدواسة تنهال!
شارب! يعمل.

نذهب إلى المرآب ، ونغطي الفجوة بمانع التسرب sislikon ، ونلصق جميع المشابك ، وهذا كل شيء! كان هناك اعتقاد بأن مستوى الإشارة لن يكون كافيًا - فإما أن يكون اللب بعيدًا عن العجلة المسننة - من الضروري تحريكه ، أو زيادة عدد الدورات في اللف ، ولكن يبدو أنه ينجح.
ولكن لا توجد صور ، ولم تكن هناك ثقة بالنجاح ، وبعد ذلك كان كل شيء حرفيًا للغاية ويتم إجراؤه بشكل بدائي في المطبخ

تكبير الخط أ أ أ

هكذا بدت الكتلة في البداية بعد فك مسامير التثبيت:

بعد ذلك ، دعنا نلقي نظرة على نفس الكتلة التي تم تفكيكها بالفعل. دعونا نحللها مرة أخرى.

كتلة مع قفل.

شارك المقال مع أصدقائك على الشبكات الاجتماعية! سأكون ممتنا جدا لك.

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 47
التسجيل: 22.9.2012
مدينة: أنابا
آلي: هوندا جاز (الجيل الأول)
الجنس: ذكر
تم شكره: 1 مرة

لقد وضعت GD1 من GD3 ، دون إزالة الجزء الأوسط من المغير ، حتى لا تنزف الفرامل. لقد غيرت المحرك والدائرة الكهربائية الدقيقة. يعمل بدون مشاكل.

تم تحرير المشاركة egorlunev – 17.9.2013, 17:04

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 151
التسجيل: 12.7.2010
مدينة: تفير
آلي: لا سيارة
الجنس: ذكر
شكر: 7 مرات

موقع مثير للاهتمام.
عند تشغيل الإشعال ، يضيء مصباح ABS الموجود على المرتبة ويخرج.
لكن! تم فصل الأسلاك إلى جهازي استشعار ABS) ولا يعمل نظام ABS بشكل طبيعي.
يعرض elm327 خطأ لامدا فقط.

ما هذا وكيف نفهمه؟

أين يمكنك أن تبدأ التشخيص؟ ربما تم إيقاف تشغيل عضلات البطن بطريقة ما تمامًا؟

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 386
التسجيل: 17.4.2011
مدينة: فولغوغراد
آلي: هوندا صالح
الجنس: ذكر
شكر: 11 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 37
التسجيل: 17/10/2010
مدينة: نابريجني تشيلني
آلي: هوندا جاز
الجنس: ذكر
تم شكره: 0 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 7
التسجيل: 17.8.2009
مدينة: تومسك
آلي: آخر
تم شكره: 0 مرة

المجموعة: المستخدمون
الرسائل: 32356
التسجيل: 26.11.2007
آلي: آخر
الجنس: ذكر
وقد شكر: 1444 مرة

على الأرجح أنه تزامن. تحقق من الفجوة (وفقًا لدليل 0.5 مم) ، ورن الأسلاك.

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 412
التسجيل: 1.7.2012
مدينة: 67 روس
آلي: آخر
الجنس: ذكر
شكر: 18 مرة

ساعدني في معرفة القيمة المطلقة. اشتريتها مع أخرى لا تعمل. هناك خطأان - 14 و 51.
تم استبدال المستشعر ، ومحرك ABS أيضًا ، قمت بإعادة ضبط الأخطاء ، بدون تغيير ، بعد 200 متر سوف يضيء مرة أخرى ، نفس الأخطاء التي كانت قبل الاستبدال.
الصمامات سليمة.

تم تحرير المشاركة دينيس – 12.2.2014, 20:21

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 412
التسجيل: 1.7.2012
مدينة: 67 روس
آلي: آخر
الجنس: ذكر
شكر: 18 مرة

تم تحرير المشاركة دينيس – 12.2.2014, 20:18

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 993
التسجيل: 12.5.2013
مدينة: جورودوفيكوفسك ، كالميكيا
آلي: آخر
الجنس: ذكر
شكر: 101 مرة

هل قمت بفحص الصمامات في حجرة المحرك؟ هل تحققت من أداء المحرك؟ خلعت فرشاتي واستبدلتها ، لكنه يطن ولا يلف ، واللف قاصر.

تم تحرير المشاركة ببر 5551 – 12.2.2014, 20:56

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 412
التسجيل: 1.7.2012
مدينة: 67 روس
آلي: آخر
الجنس: ذكر
شكر: 18 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 98
التسجيل: 1.5.2013
مدينة: نيريونغري (ياقوتيا)
آلي: Honda Fit (الجيل الأول)
الجنس: ذكر
شكر: 8 مرات

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 993
التسجيل: 12.5.2013
مدينة: جورودوفيكوفسك ، كالميكيا
آلي: آخر
الجنس: ذكر
شكر: 101 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 49
التسجيل: 2012/7/26
مدينة: سلافيانسك أون كوبان
آلي: Honfa Fit (دفة الأسد من الولايات المتحدة الأمريكية)
الجنس: ذكر
تم شكره: 0 مرة

DTC 11 ، 13 ، 15 ، 17: مستشعر سرعة العجلة (دائرة مفتوحة / قصيرة على الأرض / قصيرة للطاقة)

1. افصل الكابل السالب عن البطارية.
2. افصل موصل 25P من إلكترونيات ABS.
3. أعد توصيل كابل البطارية.
4. ابدأ تشغيل المحرك.
5. قم بقياس الجهد الكهربي بين أرضي المركبة وأطرافها + B و GND لمستشعر العجلة المقابل عند موصل 25P لوحدة التحكم ABS (انظر الجدول).

هل يوجد توتر؟
نعم - قم بإصلاح الجهد القصير للبطارية بين وحدة التحكم في معدل ABS ومستشعر سرعة العجلة المناسب.
لا - انتقل إلى 6.

6. أدر مفتاح الإشعال إلى وضع "OFF".
7. قم بقياس مقاومة الدائرة الكهربائية بين أرضية السيارة ومحطاتها + B و GND لمستشعر العجلة المقابل في موصل 25P لوحدة التحكم ABS (انظر الجدول).

هل الاتصال مستمر؟
نعم - اذهب إلى 8.
لا - انتقل إلى 10.

8. افصل موصل تسخير 2P من مستشعر سرعة العجلة المناسب.
تسع.قم بقياس مقاومة الدائرة الكهربائية بين أرضية السيارة ومحطاتها + B و GND لمستشعر العجلة المقابل في موصل 25P لوحدة التحكم ABS (انظر الجدول).

هل الاتصال مستمر؟
نعم - أصلح المسافة القصيرة إلى الأرضية بين وحدة التحكم في مُغيّر ABS ومستشعر سرعة العجلة
NO - استبدل مستشعر سرعة العجلة. n

10. قم بقياس المقاومة بين طرفي + B و GND 25P لموصل وحدة ABS لمستشعر العجلة المناسب (انظر الجدول) ، ثم قم بقياس المقاومة بين نفس المحطات بعد تبديل خيوط الاختبار الإيجابية والسلبية على جهاز الاختبار.

هل المقاومة تساوي اللانهاية على كلا الجانبين؟
نعم - انتقل إلى 11.
لا - انتقل إلى 13.

11. افصل موصل تسخير 2P من مستشعر سرعة العجلة المناسب.
12. قم بقياس المقاومة بين طرفي + B و GND 25P لموصل وحدة ABS لمستشعر العجلة المقابل (انظر الجدول) ، ثم قم بقياس المقاومة بين نفس المحطات بعد تبديل خيوط الاختبار الإيجابية والسلبية للمختبر.

هل المقاومة تساوي اللانهاية على كلا الجانبين؟
نعم - يتم الإصلاح مفتوحًا في السلك بين وحدة التحكم في معدل ABS ومستشعر سرعة العجلة.
لا - استبدل مستشعر سرعة العجلة.

13. تحقق من الاستمرارية بين طرفي + B و GND 25P لموصل وحدة ABS لمستشعر العجلة المناسب (انظر الجدول) ، ثم تحقق من الاستمرارية بين نفس المحطات بعد تبديل خيوط الاختبار الإيجابية والسلبية على جهاز الاختبار.

هل هناك استمرارية في كلا الجانبين؟
نعم - إصلاح قصير في السلك بين وحدة التحكم في معدل ABS ومستشعر سرعة العجلة.
لا - تأكد من إحكام الموصل 25P لوحدة التحكم ABS. إذا لزم الأمر ، استبدل وحدة التحكم في معدل ABS بوحدة قابلة للخدمة وأعد الاختبار.

سنتحدث اليوم عن انهيار واحد بسيط إلى حد ما ، والذي يمكن أن يساهم في فقدان السيطرة على الطريق في الأحوال الجوية السيئة. أتت لنا هوندا أكورد بشارة ABS على السبورة. تقرر إجراء التشخيص ، حيث تم الكشف عن أن وحدة ABS كانت معطلة. قام رئيس العمال لدينا بتركيب وحدة عقد ABS. نظرًا لأن هذه الوحدة متقلبة للغاية ، فإننا نوصي بتثبيتها فقط في المراكز المتخصصة. الشيء الرئيسي هو تثبيت نفس وحدة ABS التي كانت على السيارة تمامًا ، ويجب أن يتطابق الرقم ، وإلا فلن يعمل. بعد التثبيت ، فحصنا تشغيل السيارة.

يمكن الاطلاع على أعمالنا الأخرى مع سيارات هوندا: هنا.

تشخيصات سيارات هوندا على بافيليتسكايا. تركيب ABS بلوك Honda Accord.

نحن نستخدم فقط معدات عالية الجودة ومثبتة.

لجميع الأسئلة التي تهمك ، بالإضافة إلى تحديد موعد للإصلاحات ، يمكنك الاتصال بـ: +7 (495) 507-90-17.

تم تجهيز معظم السيارات الحديثة بمجموعة من الأنظمة التي تهدف إلى القيادة الآمنة. لمنع انسداد العجلات أثناء الفرملة الشديدة أو على الطرق الزلقة ، يتم استخدام نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS (ABS). من المعروف أن العجلات المقفلة بالكامل تزيد من مسافة توقف السيارة ، وإذا تم قفل عدد قليل فقط من العجلات ، فمن المرجح أن تنزلق السيارة.

يشتمل نظام ABS على العديد من الأنظمة - نظام المكابح المانعة للانغلاق نفسه ، ونظام التحكم في الثبات ، ونظام الكبح في حالات الطوارئ. يتم التحكم في المجمع بأكمله بواسطة وحدة تحكم إلكترونية ، والجهاز النهائي هو النظام الهيدروليكي للسيارة.

تأتي إشارات تشغيل أنظمة ABS من جهاز استشعار مثبت على كل من العجلات ويراقب دوران العجلة في كل لحظة من الحركة. بناءً على سرعة السيارة أو سرعة دوران العجلة أو حالة سطح الطريق أو زاوية ميل الطريق ، يتم إنشاء إشارات لصمامات التحكم في الأنظمة الهيدروليكية عند خرج الوحدة الإلكترونية.

يعد نظام ABS مهمًا جدًا للقيادة الآمنة للسيارة ، لذلك ، قبل الشروع في إصلاحه بيديك ، عليك أن تزن كل شيء بعناية. سيضمن تشخيص وإصلاح كتل نظام ABS في خدمة السيارات ، حتى لو كانت تكلفتها أكثر بقليل من تكلفة استخدام يديك ، عدم حدوث الأعطال في أكثر الأوقات غير المناسبة.

هذا ينطبق بشكل خاص على أولئك الذين اعتادوا على استخدام ABS ويعتمدون على أدائه.

مثل معظم الأنظمة الإلكترونية ، يحتوي نظام ABS على تشخيصات ذاتية أولية تعمل عند تشغيل المفتاح. يستغرق التشخيص عادةً بضع ثوانٍ. إذا لم يتم ملاحظة أي أعطال في النظام بعد هذا الوقت ، فسينطلق الإنذار على لوحة القيادة. عندما تتحرك السيارة ، تعمل تشخيصات ABS بشكل مستمر ، وعندما لا يتم تضمين معلمات المستشعرات أو الأجهزة الطرفية في منطقة التسامح ، يتم تشغيل إنذار عطل. عند الإشارة إلى عطل ما ، من الضروري بعناية خاصة العثور على مكان مناسب لفحص السيارة أو الوصول إلى أقرب خدمة سيارات ، خاصة في الطقس البارد ، عندما تكون الطرق زلقة. يحدث أحيانًا أنه يمكن التخلص من عطل بيديك في بضع عشرات من الدقائق.

لإصلاح كتل نظام ABS بيديك ، يجب عليك أولاً قياس جهد البطارية. إذا كان الجهد الكهربي أقل من 10.5 فولت ، فلن يتم تشغيل وحدة التحكم في ABS ، بحيث لا توجد أخطاء في التشغيل. في الجهد العادي ، سيكون عليك متابعة استكشاف الأخطاء وإصلاحها. معظمهم بسبب الأسلاك من أجهزة الاستشعار. تتسبب الرطوبة ، التي تدخل في الموصلات ، في أكسدة جهات الاتصال ، لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى تقييم حالة جهات الاتصال لكل مستشعر لأنظمة ABS.

في كثير من الأحيان ، يحدث أعطال أنظمة ABS بسبب عطل في مستشعرات وحدة التحكم. لتشغيل مستشعر ABS ، يتم توصيل عجلة تروس بالمحاور ، والمستشعر نفسه عبارة عن محث يقع على مسافة 0.2-1.5 مم من الأسنان. إذا كانت جميع الأسنان في مكانها ، فمن الضروري قياس الفجوات بينها وبين المستشعرات ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة ضبط تركيب المستشعرات. يمكن أن تؤثر الأوساخ المتراكمة على الأسنان وأسطح المستشعرات سلبًا على عمل ABS.

يتم فحص الملفات نفسها بمقياس الأومتر. يجب أن يُظهر الجهاز مقاومة من 1-3 كيلو أوم ، اعتمادًا على نوع المستشعر. الشيء الرئيسي هو أنهم جميعًا متماثلون في سيارة واحدة. إذا أظهر ملف مستشعر ABS دائرة مفتوحة أو قصيرة أو كان مختلفًا تمامًا عن البقية ، فيجب استبداله أو إصلاحه. يمكن للمرء أن ينصح فقط بالتحقق من مكان دخول الموصلات الموصلة في الجهاز. ربما تكون الأسلاك مكسورة ، وبعد إزالة القليل من العزل من المستشعر ، يمكنك محاولة لحام الكسر أو قصره. يمكن تفكيك العديد من الأجهزة عن طريق تسخينها بمجفف شعر تجميع وإزالة الغطاء البلاستيكي عند نقطة دخول السلك. تحت هذا الغطاء تحدث الفواصل في أغلب الأحيان. في هذه الحالة ، لن تكون إصلاحات ABS بأيديهم خطيرة للغاية. بالنظر إلى تكلفة المستشعر ، قد يكون لمثل هذه التقنية الحق في الوجود.

إذا كانت المستشعرات في حالة جيدة ، فإن حالة الأسلاك منها إلى الوحدة الإلكترونية غير مرضية ، فأنت بحاجة إلى فحص وحدة التحكم. يُنصح بإصلاح وحدات التحكم في نظام منع انغلاق المكابح (ABS) بنفسك فقط لأولئك الذين هم على دراية جيدة بالإلكترونيات ، ويعرفون كيفية استخدام مكواة اللحام ولديهم المهارات اللازمة لإصلاح الأجهزة الإلكترونية.

وحدة التحكم ABS ، كقاعدة عامة ، غير قابلة للفصل ومختومة بإحكام بالغراء. تمتلئ لوحة الدوائر المطبوعة عليها بمادة مانعة للتسرب خاصة. إذا فتحته بعناية ، يمكنك إلقاء نظرة على الأسلاك الملحومة بلوحة الدوائر المطبوعة للكتلة. في كثير من الأحيان لا يتحملون الاهتزازات وتأتي. يجب تبخير السلك المكسور بعناية ويجب لحام سلك آخر بدلاً من ذلك. بالنسبة للحام ، تحتاج إلى استخدام مكواة لحام كهربائية بقوة لا تزيد عن 40 واط. يستخدم الصنوبري أو محلوله في الكحول الإيثيلي كتدفق.

لا تستخدم حامض اللحام في لحام المعادن الحديدية لأنه سيتسبب في تآكل المسارات المطبوعة والأسلاك النحاسية بمرور الوقت.

للتحقق من ملفات الصمامات الهيدروليكية ، تحتاج إلى تحرير خيوطها من المادة المانعة للتسرب وتطبيق جهد 12 فولت. يجب أن يعمل الملف العادي مثل المغناطيس الكهربائي ، حيث يجذب الأشياء الفولاذية.

يجب ألا يتم إعادة لف الملف وإصلاح ثنائي الفينيل متعدد الكلور إلا بواسطة متخصص. من الصعب جدًا القيام بذلك بأيديكم ، علاوة على ذلك ، بدون أي ضمان. في أي حال ، بعد اكتمال الإصلاح ، يجب استعادة طبقة مانع التسرب. يمكنك استخدام السيليكون المحايد لهذا الغرض. يحتوي السيليكون العادي على حمض الأسيتيك. لا يمكن استخدامه بشكل قاطع.

بعد مرور بعض الوقت على الإصلاح ، ستتآكل الموصلات المطبوعة على لوحة وحدة التحكم تمامًا. بالنسبة للجزء الأكبر ، يلزم استبدال وحدة التحكم.

ملاحظة أخرى. عند استبدال سائل الفرامل في السيارة ، يجب أيضًا تصريفه من مُراكم (مُراكم الضغط) الخاص بـ ABS. يمكن القيام بذلك عن طريق الضغط على دواسة الفرامل عدة مرات مع إيقاف تشغيل المحرك. مع تشغيل الإشعال ، ستحاول المضخة الموجودة في الكتلة الهيدروليكية تعويض فقد السوائل. لتجنب تلف الإلكترونيات ، أثناء اللحام بالسيارة ، يجب أيضًا فصل وحدة التحكم ABS عن دوائر الطاقة عن طريق سحب الموصل.

موقع عناصر نظام الكبح مع ABS على السيارة

تحتوي وحدة التحكم في نظام ABS على الوظائف التالية:

- يتحكم في ABS ؛
- بحساب سرعة السيارة.
- يقوم بالتشخيص الذاتي للنظام: يتم تخزين أكواد الأعطال مع التشخيص الذاتي ووظائف السلامة في الذاكرة بواسطة معالجين صغيرين منفصلين.

تقوم وحدة التحكم في ABS بفحص كل عجلة بشكل مستمر من أجل القفل والتحكم في كل صمام لضبط ضغط سائل الفرامل إذا لزم الأمر.

تتحقق وحدة التحكم في ABS أيضًا من أن المكونات تعمل بشكل صحيح وتقوم بفك ارتباط ABS عند اكتشاف عطل.
ثم يعمل نظام الكبح كنظام كبح قياسي.

يكتشف مستشعر السرعة دوران العجلة ويتكون من مغناطيس دائم وملف. تستقبل مستشعرات العجلة الأمامية المعلومات من دوارات العجلة المسننة الموجودة على أعمدة الإدارة.

عندما تمر أسنان الدوار بالقرب من المستشعر ، يتغير المجال المغناطيسي للمستشعر ، ونتيجة لذلك يتم توليد نبضة جهد.

يتناسب هذا الجهد مع سرعة العجلة ويمكن قياسه.

توجد مصابيح التحذير ABS و EBD في مجموعة العدادات.

1) يضيء لمدة 3 ثوانٍ بعد تشغيل الإشعال ثم ينطفئ.
2) يخرج عند بدء تشغيل المحرك.
3) إذا كان المصباح قيد التشغيل باستمرار ، فهناك انتهاكات في نظام ABS.
4) المصباح مضاء أثناء الاختبار الذاتي.
5) إذا كان مصباح التحكم يضيء بشكل دوري ، فهذا يعني أن هناك شذوذًا في ABS وأن أنظمة السيارة تعمل بطريقة كأنها لا تحتوي على أنظمة ABS و TCS في السيارة.
6) المصباح قيد التشغيل عند فصل الموصل الكهربائي عن وحدة التحكم الإلكترونية.

مصباح تحذير EBD (توزيع قوة الفرامل الإلكترونية):

1) يضيء بعد تشغيل الإشعال.
2) يخرج عند بدء تشغيل المحرك.
3) يضيء عند تعشيق ذراع فرامل الانتظار.
4) يضيء عندما يكون مستوى سائل الفرامل منخفضًا.
5) يضيء إذا كان التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل EBD لا يعمل:
- في حالة وجود عطل في صمام الملف اللولبي ؛
- في حالة فشل أكثر من جهاز استشعار ؛
- في حالة حدوث خلل في وحدة التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية ؛
- عند تجاوز الجهد.

وحدة التحكم الهيدروليكية (HCU)

تتكون وحدة التحكم الهيدروليكية (HCU) من مضخة بمحرك كهربائي وكتلة صمام للتحكم في ضغط ABS.

يوجد المستشعر في محرك المضخة ويوفر إشارة خرج إلى وحدة ABS ، والتي تحدد أداء المضخة.

قطر فتحة أنبوب سائل الفرامل الأمامية: 4.8 مللي متر
قطر فتحة أنبوب سائل الفرامل الخلفية: 4.8 مللي متر

توفر مضخة الدائرة المزدوجة الضغط المطلوب وتقوم كتلة الصمام بتوزيع الضغط على فرامل العجلات.

تبدأ وحدة التحكم في نظام ABS في أداء وظائف التشخيص الذاتي بعد تشغيل الإشعال. تكتشف وحدة التحكم في نظام ABS خطأً لكل دائرة ومكون من خلال مقارنة حالة النظام مع مجموعة محدودة من الشروط في وحدة التحكم في نظام ABS. تخزن وحدة التحكم في نظام ABS رمز الخطأ ثم تقوم بإخراجه إلى أداة التشخيص في شكل رموز يشار إليها بأربعة أرقام.

فحص أكواد التشخيص الذاتي

DTC هو رقم مكون من أربعة أرقام يظهر بشكل مستمر حتى يتم مسح DTC بواسطة أداة الفحص.

في التعليمات ، سنقوم بإصلاح وحدة العلامة التجارية بوش. هذا ليس أفضل ما في abesoks ، وبالإضافة إلى ذلك ، هذا هو بالضبط ما يتم تثبيته على معظم العلامات التجارية.

على سبيل المثال في أودي وفولكس فاجن وفورد وسكودا وسيات ورينو وحتى مرسيدس.

موقع وحدة ABS أسفل غطاء Audi A4

تبدأ المشكلة بخطأ مزعج وعلامة تعجب ملء الشاشة. نظرًا لأنه لا يمكن عرض أي شيء آخر بواسطة المرتب ، فإنه لا يمكن حتى يتم إصلاح المشكلة.

سيكون كل شيء على ما يرام ويبدو أنه من الممكن القيادة ، ولكن عند البيع ، غالبًا ما يسأل المشتري الكثير من الأسئلة لرؤية هذا العار. والأكثر هدوءًا عند استخدام الكهرباء - كل شيء في محله.

في كثير من الأحيان ، يحدث انهيار في الجزء الإلكتروني من الوحدة.

الاتصالات هناك رقيقة وهشة. إذا كانت المشكلة مشابهة لتلك الموضحة أدناه ، مع خبرة كافية مع مكواة لحام ، فستنجح.

نحن نفكك.
أولاً ، دعنا نزيل الجزء الإلكتروني. وهو متصل بالجزء الهيدروليكي (الرئيسي) بستة براغي. افصل كابل الإمداد ، ثم قم بالزحف إليه وفكه بمفتاح مناسب.

12 جهات اتصال للوحدة الكهربائية

أنت الآن بحاجة إلى فتح العلبة البلاستيكية للوحدة بعناية. نقطع بقاطع على طول التماس ، بعناية فائقة ، دون تحريك السكين بعمق. يمكنك لمس جهات الاتصال في الداخل.

تم فتح القضية.
نفحص اللوحة بعناية تحت عدسة مكبرة ومصباح ساطع. كشف فحص هذه الوحدة عن تلف اثنين من جهات الاتصال على الجانب الأيسر من الموصل.

من الخارج ، كل شيء يبدو طبيعيا.

عن طريق تحريك هذه الأسلاك قليلاً ، فإنها تبتعد بسهولة عن جهات الاتصال.

قم بلحام الأسلاك بلطف في مكانها. يمكنك أيضًا لحام سلك مشترك جديد بدلاً من هذين. تحتاج إلى اللحام بعناية - لا تسخن الوحدة بأكملها باللوحة.

إذا لم تكن قوية في تجربة اللحام - من الأفضل إعطائها لصديق ذي خبرة أو ورشة عمل.

نقوم بغراء الغلاف الخلفي - بغراء جيد (ليس فائقًا).

نعيد الوحدة إلى مكانها.

تم استخدام هذه التعليمات من قبل: 10999 بمجرد.

نضمن لك العمل المنجز وقطع الغيار المشتراة منا!

التوصيل السريع إذا لزم الأمر. سوف نقدم ونوصي بالعديد من الخيارات. كبار الموردين الرسميين فقط.

تطبيق الهاتف المحمول مع سجل الخدمة. إذا رغبت في ذلك ، فإننا نوفر الوصول إلى مواقع الإنتاج.

• إعادة النظر
  أنا سعيد جدًا بعمل السيد. اليقظة والمخلصة. قدم كل مساعدة ممكنة في وضع غير طبيعي إلى حد ما. شكرا! أنا سعيد جدًا بعمل السيد. اليقظة والمخلصة. قدم كل مساعدة ممكنة في وضع غير طبيعي إلى حد ما. شكرا! فلاديمير
• إعادة النظر
  يوم الجمعة زرت محطة الخدمة في بوتوفو ، لأكون صادقًا ، فوجئت بسرور. أولاً ، تمكنوا من اصطحابي إلى العمل على الفور ، وبعد 30 دقيقة من المكالمة - كانوا ينتظرونني بالفعل في محطة الخدمة. بعد 5 دقائق أخرى ، تم دفع السيارة إلى داخل الورشة وبدأت في إجراء الصيانة. تم إجراء MOT بسرعة ، بالإضافة إلى أنها قدمت العديد من الإصلاحات الوقائية ، ونتيجة لذلك ، في غضون 4 ساعات ، قمنا بإعداد Auto لفصل الشتاء. ما زلت لا أستطيع تقييم جودة الإصلاح - سيخبرنا الوقت. ولكن بالنسبة لمستوى خدمة العملاء - يمكنني وضع 5 كيلو متين! لقد فوجئت بسرور بتوفر تطبيق iOS! أليكسي
• إعادة النظر
  ألكساندر بتروفيتش هو متلقي ممتاز ممتاز ، يعرف أعماله. إنه يعرف هيكل الآلة جيدًا. كل شيء يتم في خدمة سيارتك بسرعة وكفاءة. بفضل ألكسندر بتروفيتش لإصلاح سيارتنا ، على النهج اليقظ لرغباتنا وسيارتنا.شكرا جزيلا له سوف نأتي إليه. آنا

يتسبب الكبح في حالات الطوارئ في فقدان السيطرة مع أقصى احتمالية لانزلاق السيارة. ينشأ موقف مماثل بسبب انسداد العجلات ، التي تنزلق (انزلاق) على سطح الطريق. تزيد السرعة المكتسبة بشكل كبير من طول مسافة الكبح ، والتي يمكن للسيارة الانزلاق عندها بشكل كبير. تم تقليل التصاق العجلات بسطح الطريق بشكل حاد.

لمنع مثل هذا الموقف ، تم تجهيز السيارة بنظام يضمن الكبح السلس. يمكن للسائق الذي يتمتع بخبرة كبيرة التعامل مع مثل هذه المهمة على أعلى مستوى ، ولكن حتى في هذه الحالة ، لن يكون نظام ABS (نظام المكابح المانعة للانغلاق) غير ضروري. يتم تثبيته على مجموعة كاملة من سيارات هوندا.

نظام المكابح المانعة للانغلاق عبارة عن وحدة إلكترونية ميكانيكية معقدة تتكون من:

• صمامات وقنوات التحكم المدمجة في الخط الرئيسي لنظام الفرامل. أنها تساعد في التحكم في ضغط سائل الفرامل.
• مستشعرات السرعة التي تقيس تسارع وتباطؤ كل عجلة. يتم إرسال البيانات إلى وحدة التحكم.
• وحدة ABS عبارة عن جهاز إلكتروني يتلقى المعلومات من مستشعرات الحركة. تتم مقارنة القيم التي تم الحصول عليها ، والتي على أساسها يتم تصحيح التحكم في القنوات والصمامات. الوحدة الإلكترونية هي العنصر الأكثر ضعفًا في النظام ، وفي معظم الحالات يكون هو الذي يخضع لعملية تجديد.

لإصلاح نظام المكابح المانعة للانغلاق ، ستحتاج إلى معدات خاصة حديثة ، ولا تستطيع كل خدمة سيارات شرائها. فقط عند استخدامه ، يمكنك تقييم تشغيل ABS بشكل صحيح ، وإجراء استعادة كاملة لنظام ABS.

تم تجهيز جميع مراكز الخدمة الفنية لشركة Yauza Motors بالمعدات المطلوبة لإصلاح ABS من مختلف التعديلات. يتمتع المتخصصون في جميع ATCs لدينا بخبرة واسعة في تنفيذ الإصلاحات الفعالة في هذا المجال.

بعد أن عهد بإصلاح نظام ABS إلى أساتذة Yauza Motors ، يضمن العميل الحصول على نظام مكابح مانعة للانغلاق تم ترميمه يلبي معايير صانع السيارات ، مع عمر خدمة ممتد.

ABS التشخيص الذاتي ، هوندا أكورد CC7

هناك إجابة جيدة لموضوع التشخيص الذاتي لـ ABS (CC7)
التشخيص الذاتي
بادئ ذي بدء ، إذا ظهر أي ضوء على أنظمة التحكم الإلكترونية في السيارة (وهناك 4 منها في Honda Accord CC7: ECU (فحص المحرك) ، ABS ، SRS ، AT (ناقل الحركة الأوتوماتيكي)) - نفذ الاختبار الذاتي واستخلاص النتائج بناءً على نتائجه حول الأخطاء والأعطال في الأنظمة.

هناك العديد من الموضوعات في الأسئلة الشائعة حول التشخيص الذاتي (على الرغم من أنه وفقًا للإيماءات ، لكن التكنولوجيا لا تختلف على الإطلاق)

كل شيء بسيط للغاية:
1. حرك مقعد الراكب للخلف حتى يتوقف.
2. خذ مفك براغي فيليبس وقم بفك المسمارين اللذين يثبتان صندوق القفازات من أسفل إلى لوحة الألومنيوم. في المرة الثانية التي لن تضطر فيها إلى فك حجرة القفازات - لأنك ستعرف بالفعل مكان الموصل وبالتالي ستزحف.
3. تبحث أسفل وحدة التحكم عن رفرف مدخل الهواء للموقد - باختصار ، سترى صندوقًا بباب مطاطي من الفوم - وهناك ترى مجموعة من جميع أنواع الأسلاك (هذا هو توصيل الأسلاك إلى الراكب) الباب ، والأسلاك للتحكم في كتلة رفرف مدخل الهواء ، وما إلى ذلك) - وأنت تبحث عن شريحة ثنائية دبوس (موصل) غير متصل بأي شيء (السهم الأحمر في الصورة)

4. كما تجده (وكقاعدة عامة ، يكون ، كقاعدة عامة ، محكمًا بإحكام على الحائط في الزاوية ذاتها) - تأخذ سلكًا صغيرًا جدًا - تنظفه من الأكسيد وتلتصق بطرف واحد في ثقب واحد للرقاقة والآخر في الآخر.
5. أدخل مفتاح الإشعال في القفل وأدره بدرجة واحدة: يجب أن تضيء المصابيح الموجودة على اللوحة. اعتمادًا على تكوين السيارة ، قد يكون هناك الكثير منها أو ليس كثيرًا ، لكننا مهتمون بضوء أصفر واحد - الذي يحتوي على صورة المحرك. لا يزال يخرج عندما يخرج في الوضع العادي (وليس أثناء التشخيص الذاتي) - تسمع نقرة أسفل اللوحة.

يمكن رؤيته في الصورة (أسفل اليسار فوق مقياس درجة حرارة المحرك).

سوف ترمش.علاوة على ذلك ، سيتكون الوميض من ومضات طويلة وقصيرة. الومضات الطويلة عشرات ، والومضات القصيرة هي الواحد.
على سبيل المثال: أربعة طويلة ، وثلاثة قصيرة - 43.
ثم تنظر هنا إلى لوحة رمز التشخيص الذاتي:

يتم تكرار الرمز أو الرموز على فترات من ثانيتين
وينطبق الشيء نفسه على التشخيص الذاتي لأنظمة مثل ABS (نظام الكسر المضاد للكتل) و SRS (باللغة الروسية - الوسادة الهوائية)
تحتاج إلى إغلاق نفس الموصل ثنائي السنون ، إليك صورة له (على الرغم من أن السيارة إنجليزية ، لكن كل شيء مماثل تمامًا لنا):

ZY أذكرك أن التأخير هو جدًا جدًا.
З.З.Ы. في المنتدى ، يمكنك العثور على العديد من عمليات فك تشفير أكواد التشخيص الذاتي ، لكنني أوصي حتى باستخدام لوحة الاسم الخاصة بي - لأنها مأخوذة من دليل المالك Honda Accord CC7 (دليل الإصلاح لتعديل Honda Accord CC7)

أضافه المستخدم