إصلاح كتلة فولكس فاجن باسات B3 ذاتية الصنع

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

في التعليمات ، سنقوم بإصلاح وحدة العلامة التجارية بوش. هذا ليس أفضل ما في abesoks ، وبالإضافة إلى ذلك ، هذا هو بالضبط ما يتم تثبيته على معظم العلامات التجارية.

على سبيل المثال في أودي وفولكس فاجن وفورد وسكودا وسيات ورينو وحتى مرسيدس.

موقع وحدة ABS أسفل غطاء Audi A4

تبدأ المشكلة بخطأ مزعج وعلامة تعجب ملء الشاشة. نظرًا لأنه لا يمكن عرض أي شيء آخر بواسطة المرتب ، فإنه لا يمكن حتى يتم إصلاح المشكلة.

سيكون كل شيء على ما يرام ويبدو أنه من الممكن القيادة ، ولكن عند البيع ، غالبًا ما يسأل المشتري الكثير من الأسئلة لرؤية هذا العار. والأكثر هدوءًا عند استخدام الكهرباء - كل شيء في محله.

في كثير من الأحيان ، يحدث انهيار في الجزء الإلكتروني من الوحدة.

الاتصالات هناك رقيقة وهشة. إذا كانت المشكلة مشابهة لتلك الموضحة أدناه ، مع خبرة كافية مع مكواة لحام ، فستنجح.

نحن نفكك.
أولاً ، دعنا نزيل الجزء الإلكتروني. وهو متصل بالجزء الهيدروليكي (الرئيسي) بستة براغي. افصل كابل الإمداد ، ثم قم بالزحف إليه وفكه بمفتاح مناسب.

12 جهات اتصال للوحدة الكهربائية

أنت الآن بحاجة إلى فتح العلبة البلاستيكية للوحدة بعناية. نقطع بقاطع على طول التماس ، بعناية فائقة ، دون تحريك السكين بعمق. يمكنك لمس جهات الاتصال في الداخل.

تم فتح القضية.
نفحص اللوحة بعناية تحت عدسة مكبرة ومصباح ساطع. كشف فحص هذه الوحدة عن تلف اثنين من جهات الاتصال على الجانب الأيسر من الموصل.

من الخارج ، كل شيء يبدو طبيعيا.

عن طريق تحريك هذه الأسلاك قليلاً ، فإنها تبتعد بسهولة عن جهات الاتصال.

قم بلحام الأسلاك بلطف في مكانها. يمكنك أيضًا لحام سلك مشترك جديد بدلاً من هذين. تحتاج إلى اللحام بعناية - لا تسخن الوحدة بأكملها باللوحة.

إذا لم تكن قوية في تجربة اللحام - من الأفضل إعطائها لصديق ذي خبرة أو لورشة العمل.

نقوم بغراء الغلاف الخلفي - بغراء جيد (ليس فائقًا).

نعيد الوحدة إلى مكانها.

تم استخدام هذه التعليمات من قبل: 11016 بمجرد.

تفكيك مكالمات فولكس فاجن وأرقام الهواتف والعناوين ، انظر هنا

وأين تم التشخيص؟

الإرسال الأولي من الإصلاح
نعم ، سأخبرك بالتأكيد غدًا. ص 111

أولاً ، تحتاج إلى قطع الغطاء الذي يغطي الجزء الإلكتروني لوحدة ABC.
يعتبر النشر أكثر ملاءمة باستخدام شفرة المنشار ، فقط حاول منع الشفرة من الدخول داخل القطع بأكثر من 5-6 مم.

تظهر الكتلة والغطاء مقطوع بالفعل. بالمناسبة ، تمامًا ، لست مضطرًا لحملها معك ، فقط قم بفك (6 torxes مقابل 20) الجزء الإلكتروني.
فقط تذكر أي جانب من نوابض الضغط ، أسفل ملفات الصمام.
ثم سترى هذا أمامك:

لا تلمس المركب بأصابعك. ولا تنظر إلى أن هناك الكثير من نشارة البلاستيك ، فهذه واحدة من أولى تجاربي في إصلاح :-)
يتم عرض نقطة المشكلة في دائرة زرقاء. تم بالفعل إصلاح كل شيء هنا.
سقطت كتلة اللوح من الكوت المطلي بالذهب.
في السابق ، حاولت فقط لحام الفجوة في مكانها (في هذه الحالة ، على سبيل المثال) إنه أمر غير مريح للغاية ، وفي بعض الأحيان ، أضرت بالموصلات المجاورة.
الأماكن البديلة للحام على اللوحة ناقص باللون الأحمر.
الدليل الموجود على اليمين هو النقطة الأكثر ملاءمة. بناء ، خمن ماذا؟
الشيء الرئيسي بالنسبة لك هو إعادة الكتلة إلى البلورة.

لذا ، ماذا تفعل إذا تعطل نظام ABS الخاص بك. علامة واضحة على أنها لا تعمل هي مصباح مضاء على لوحة القيادة عليه نقش ABS. لا تنزعج على الفور وتطبخ الكثير من المال لأخصائي الإلكترونيات ، فمن الممكن تمامًا أن تتمكن من إصلاح النظام بيديك.

بالنسبة للمبتدئين ، إذا كنت لا تثق في لمبة الإضاءة ABS ، يمكنك الذهاب إلى طريق مليء بالحصى أو مبلل ، وبعد أن تسارعت إلى 60 كم في الساعة ، استخدم الفرامل بكل قوتك.

إذا كان نظام ABS يعمل ، فسوف تشعر بضربات العودة إلى دواسة الفرامل.

إذا لم تعمل الدواسة ، فسوف تنخفض وستستريح في مكان معين ببساطة ، مما يخلق مقاومة. من المحتمل أن يتم قفل جميع عجلات السيارة وقد يتم سحب السيارة إلى الجانب قليلاً.

المسارات من العجلات المسدودة على الأسفلت المليء بالرمال أو الحصى واضحة للعيان. إذا كان نظام منع انغلاق المكابح يعمل على الأسفلت ، فسترى تآكلًا صغيرًا بدلاً من المسارات الطويلة من عجلات الكبح.

هناك أوقات لا يعمل فيها ضوء لوحة القيادة. في السيارات القديمة ، يتم تثبيت مصباح متوهج هناك.

إذا احترق المصباح الكهربائي لفترة طويلة (قل كان هناك عطل ولم يقم أحد بإصلاحه) ، فقد يحترق ببساطة. غالبًا ما يترك الأسلاك. لذلك ، نوصيك أحيانًا بفحص تشغيل ABS على سطح فضفاض (عدة مرات في السنة).

إذا قررت أن نظام الفرامل المانعة للانغلاق لديك لا يعمل ، فأنت بحاجة إلى تشخيص المشكلة وفهم سبب عدم عمل نظام ABS.

أولاً ، دعنا نحدد ما يتكون منه النظام.

المكونات الرئيسية لنظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS):

1.وحدة التحكم - عادة ما تكون عنصرًا في كمبيوتر السيارة الموجود على متن السيارة. الكمبيوتر الموجود على متن السيارة هو اليوم قلب السيارة. يتحكم في المحرك ، وجميع الأجهزة الإلكترونية للسيارة ، ويراقب ويبلغ بحالة السيارة.

في بعض الأحيان يتم وضع وحدة ABS في جهاز منفصل.
لسوء الحظ ، على أي حال ، لن تتمكن من إصلاح أو إعادة تعيين أو إعادة تحميل وحدة تحكم أو كمبيوتر بدون معدات وبرامج خاصة ، لذلك يجب عليك الاتصال بمحطة خدمة ذات علامة تجارية مع هذه الأسئلة.

هناك خيار لشراء وحدة على موقع ebay لتوصيل جهاز كمبيوتر داخلي بجهاز كمبيوتر محمول به قرص (برنامج). فقط ضع في اعتبارك أن تكلفة هذه المعدات يمكن أن تكون عالية جدًا ولن تستخدمها إلا نادرًا.
بالإضافة إلى كل ما سبق ، تجدر الإشارة إلى أنك تفعل كل شيء على مسؤوليتك الخاصة. إذا قمت بإعادة تحميل ملفات الكمبيوتر بشكل غير صحيح أو قمت ببرمجة الكمبيوتر الموجود على متن سيارتك ، فقد تتوقف السيارة عن العمل.

2. مجسات ABS - هناك عدة أنواع من الأنظمة. تحتوي بعض المركبات على جهازي استشعار فقط على العجلات الأمامية والخلفية قطريًا. في الأنظمة الأكثر تقدمًا ، توجد أربعة أجهزة استشعار - لكل عجلة ، مستشعر واحد.

عادةً ما يتم ربط المستشعرات ببراغي في فرجار فرامل السيارة وتكون عبارة عن محث صغير في مبيت دائري على شكل مكبس.
يوجد على محور محور العجلة الخلفية ترس ممغنط (شعرية) مع أضلاع ذات مسافات منتظمة بينهما.

تمر حواف التروس الدوارة بالمستشعر وتحفز مجالًا مغناطيسيًا في المحرِّض. وفقًا لقراءات المستشعرات ، تتفهم وحدة ABS مدى سرعة دوران كل عجلة وتقرر ما إذا كان من الضروري زيادة قوة الكبح عليها أو ، على العكس من ذلك ، تقليلها.

أجهزة الاستشعار هي التي تتعطل في أغلب الأحيان. تم العثور عليها في بيئة نشطة كيميائيا وجسديا. في بعض الأحيان يتضررون جسديًا ، عند الاصطدام بعجلة ، عند دخول الرمال أو الطين أو الحجارة. هناك أيضًا حالات يتم فيها انحراف العجلة عن المحمل البالي للمحور ويتم مسح المستشعر بواسطة الترس. أو تتكدس الوسادات من فرملة اليد المجمدة ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الفرجار بأكمله وقد يذوب المستشعر ببساطة.

في كثير من الأحيان يتم عرض كل هذه المشاكل على أنها مؤقتة. وهذا يعني أن المستشعر يعمل ثم لا. عندما يسخن الفرجار ، يمكن أن يعمل المستشعر مرة أخرى ، أو العكس أثناء الركن الطويل. في كل حالة ، المظاهر مختلفة.

3. الأسلاك والموصلات بأجهزة استشعار ABS - غالبًا ما تسبب أيضًا تشغيلًا غير صحيح لجميع الأنظمة.يوصى أولاً وقبل كل شيء بفحص جميع الأسلاك بصريًا بحثًا عن الكسر والأضرار ، وكذلك فحص الموصلات - تفجيرها وتنظيف نقاط التلامس برذاذ للتلامس الكهربائي.

يجدر أيضًا توصيل موصلات الخطوط نفسها (تسخير) الأسلاك التي تذهب إلى الكمبيوتر الرئيسي للسيارة.

لذا فإن أول شيء عليك القيام به هو تحديد ما لا يعمل بالضبط.

إذا كانت لديك القدرة على قراءة المعلومات حول الانهيار (رمز الخطأ) باستخدام الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، فسيكون كل شيء بسيطًا. عادة ما يشير الكمبيوتر إلى جهاز استشعار معطل وكل ما عليك فعله هو استبداله.

إذا لم يعمل المستشعر على الفور ، فستحتاج إلى فحص الأسلاك والموصلات. في كثير من الحالات ، لا يكتشف الكمبيوتر ، بسبب ضعف الاتصال ، وجود جهاز استشعار ولا يمكنه قراءة المعلومات منه.

إذا تعذر قراءة المعلومات من الكمبيوتر ، يمكنك ببساطة التركيز على ضوء ABS الموجود على لوحة القيادة في السيارة.

لسوء الحظ ، في بعض السيارات ، يتم تسجيل الأخطاء في تشغيل أنظمة السيارة ولا يمكن إعادة ضبطها إلا باستخدام الكمبيوتر. أي ، حتى إذا قمت باستبدال جميع مستشعرات ABS وكان النظام طبيعيًا ، فلن يقوم الكمبيوتر بتشغيله حتى تقوم بمسح رمز الخطأ من خلال البرنامج.

في بعض السيارات ، يزيل الكمبيوتر الأخطاء بمرور الوقت. أي ، إذا كان رمز الخطأ له فترة تقييد لأكثر من شهر ، يقوم الكمبيوتر بإزالته ، والتحقق مما إذا كان النظام يعمل حاليًا - إذا كان النظام يعمل ، قم بتشغيله.
في السيارات القديمة ، مثل Volkseagen passat b4 في مثالنا ، يشخص النظام جميع الأنظمة عندما يتم تشغيل مفتاح الإشعال في كل مرة ويمسح الأخطاء في كل مرة تبدأ فيها. إنه ملائم جدًا لتشخيص وإصلاح النظام.

ما زلنا لا نعرف المستشعر المعيب.
نحتاج إلى إيجاد موصلات لتوصيل المستشعرات. للقيام بذلك ، يمكنك ببساطة العثور على المستشعر الموجود على العجلة والمشي عبر السلك إلى مقصورة الركاب والعثور على وصلات المستشعر.
في حالتنا ، كانت موصلات المستشعر الخلفي موجودة أسفل المقعد الخلفي.
كانت موصلات المستشعرات الأمامية موجودة أسفل غطاء المحرك.

للتحقق من المستشعرات ، سنستخدم عدة طرق. سنعمل مع الموصلات الموضحة أعلاه.
أول ما يتبادر إلى الذهن هو المختبِر.
1. التحقق مع أحد الفاحصين - بدون وجود أي معلومات حول نظام السيارة ، سنفترض أن مقاومة جميع أجهزة الاستشعار هي نفسها. في الواقع ، يجب أن يكون الأمر كذلك ، إنها مجرد نفس المحاثات لكل عجلة في السيارة.

خلال هذه التجربة ، سجلنا مقاومة تبلغ حوالي 1 كيلو أوم (1075 أوم) على كل مستشعر. على مستشعر خلفي يمين واحد فقط ، كانت المقاومة 1MΩ. مما يشير إلى انقطاع الاتصال أو نضوب ملف المستشعر.
علمنا مسبقًا وفقًا لقراءات الكمبيوتر أن السبب كان في المستشعر الخلفي الأيمن ، لكننا قررنا التحقق من كل شيء بأيدينا للحصول على مثال.

فحص آخر - تحتاج إلى التحقق من الجهد على جميع الأسلاك القادمة من الكمبيوتر إلى موصلات المستشعر. كان الجهد عبر جهات الاتصال في حالتنا 5 فولت. هذا يعني أن الإشارة إلى جميع أجهزة الاستشعار من الكمبيوتر الموجود على اللوحة يتم إرسالها بنجاح.

تتمثل إحدى أكثر العمليات صعوبة في رفع السيارة على مقبس ومن خلال توصيل جهاز الاختبار بملامسات المستشعر في وضع القياس الحالي ، قم بتدوير العجلة. تحفز التروس المغناطيسية الموجودة على العجلات تيارًا مطلقًا في المستشعرات ، وهو ما يمكنك رؤيته في قراءات الجهاز. لسوء الحظ ، في حالتنا ، أظهر الجهاز الموجود على جميع المستشعرات نفس القوة الحالية تقريبًا ، صغيرة جدًا في الحجم.

2. التحقق من خلال التقاط الاهتزازات الصوتية - إحدى الطرق الشائعة لفحص أجهزة الاستشعار كانت تتجول على الإنترنت لفترة طويلة. يمكن تحويل تذبذبات التيار في ملفات المستشعرات إلى اهتزازات صوتية ؛ فهي تحتاج فقط إلى تضخيمها.

عادة ، يتم استخدام مشغل كاسيت برأس لالتقاط الصوت من شريط مغناطيسي لهذا الغرض. تتصل جهات اتصال المستشعر بأسلاك الرأس ويتم تضخيم الصوت مئات المرات. عند تدوير عجلة السيارة ، يمكنك أن تسمع في سماعات الرأس كيف تنتقل قراءات المستشعر.إذا لم تسمع أي شيء ، أو تسمع تداخلًا ، فمن المرجح أن هناك خطأ ما في المستشعر الذي تقوم بفحصه. قد يكون حجم الصوت أيضًا علامة على وجود خلل. إذا كان أحد أجهزة الاستشعار يبدو أهدأ عدة مرات من أجهزة الاستشعار الأخرى ، فمن المرجح أن تكون الإشارة الصادرة من هذا المستشعر أضعف عدة مرات وقد لا تصل هذه المعلومات إلى كمبيوتر السيارة.

3. فحص مع الذبذبات.
هذه طريقة جديدة لم نر أمثلة عليها على الإنترنت. نظرًا لأن جهاز الذبذبات مكلف إلى حد ما ولا يمتلكه الجميع ، فمن الضروري ابتكار بديل للجهاز.
كثير من الناس لديهم بالفعل جهاز كمبيوتر محمول. يوجد اليوم العديد من البرامج التي تكرر وظائف الذبذبات.

هم يعملون على النحو التالي. يتم التقاط الصوت من دخل خط الكمبيوتر أو إدخال ميكروفون خارجي. علاوة على ذلك على الشاشة ، يتم تحويلها إلى اهتزازات يمكنك رؤيتها بوضوح على الشاشة.

كل ما علينا فعله هو أخذ السلك من سماعات الرأس القديمة. افصل الأسلاك الموصلة إلى سماعة الأذن وقم بتوصيلها بملامسات مستشعر ABS.

وبالتالي ، سيتم نقل الاهتزازات من مستشعرات ABS مباشرة إلى مدخل الصوت للكمبيوتر المحمول.

من خلال تشغيل برنامج الذبذبات ، يمكنك مراقبة التذبذبات.

كمثال ، يمكنك عرض التقلبات على العديد من أجهزة الاستشعار وفهم كيف يختلف شكل الموجة وسعة الإشارة. هذه طريقة بصرية للغاية وسترى بالضبط أي من المستشعرات يرسل إشارة خاطئة.

في حالتنا ، في مجسات العمل ، حصلنا على جيب مسطح ذو سعة كبيرة. مع تغير سرعة العجلة ، يزيد الجيب الجيبي التردد ويزيد في السعة.

على جهاز استشعار مكسور ، مع دوران بطيء للعجلة ، لم نر أي تذبذبات ، وبواحدة سريعة ، رأينا أحيانًا جيوبًا ذات رؤوس مقطوعة. في بعض الأحيان تنقطع الإشارة ببساطة.

وبحسب الأعراض الأولية فإن المشكلة تجلت بنفس الطريقة في مسار السيارة. إذا تم إعادة تشغيل النظام أثناء تحرك السيارة ، أظهر الكمبيوتر أن النظام يعمل بشكل طبيعي. عندما توقفت السيارة لفترة طويلة ، تم إيقاف تشغيل النظام مرة أخرى.

أيضًا ، عند الكبح ، بدأ النظام في التغلب على ABS عندما توقفت السيارة عمليًا ، أي عند السرعة المنخفضة ودورات العجلة المنخفضة في الدقيقة.

كل ما تبقى هو استبدال المستشعر. اقرأ عنها على موقعنا - انظر الروابط أدناه.

الأربعاء 27 نوفمبر 2012

المشاهدات: 11880 التصنيف: كهربائي سيارات

في الأساس تصميم الجميع كتل ABS ويكون إصلاحها مشابهًا للكتل الأخرى من نواحٍ كثيرة ، لذلك إذا تم كسرها وحدة ABS ثم ، في هذه المقالة سوف ننظر في كيفية إصلاحه افعلها بنفسك.
فيما يلي الأعراض: - إذا لم يكن هناك اتصال بين الكمبيوتر ووحدة ABS عند الاتصال بموصل التشخيص ، أو قد ينبثق خطأ:

• 01203 - التوصيل الكهربائي بين ABS ومجموعة العدادات
• 03-10 - لا توجد إشارة - متقطع
• عندما تكون السيارة قيد التشغيل ، تضيء مصابيح STOP (!) أو ABS بشكل دوري أو تضيء بشكل دوري ويصدر صوت الجرس 3 مرات.

جميع العمليات التي سيتم وصفها في هذه المقالة هي لأغراض إعلامية فقط.
تعد وحدة ABS جزءًا من نظام الفرامل ووفقًا لقواعد المرور ، يُحظر أي تدخل فيها.
توصياتنا ...
أريد أن أشرح لك أنه إذا لم تقم بتحليل أي شيء من قبل ، فمن الأفضل ألا تفعل هذا ...
تم إصلاح العديد من الوحدات باستخدام هذه الطريقة ، وكلها تعمل بشكل جيد وتعمل بشكل جيد.

إذن الوصف نفسه ...

تتكون أي وحدة ABS عادة من جزأين ، جسم الصمام نفسه والوحدة الإلكترونية. وحدة ABS هي شيء ذكي للغاية ، حتى لو فشلت ، فلن تفقد الفرامل بأي حال من الأحوال ، لا ، ستعمل في وضع بسيط ، متجاوزًا هذه الوحدة. حتى عند إخراجها من السيارة وبعد ذلك يمكنك الجلوس والقيادة بأمان وستعمل الفرامل ...

لذا فإن الإصلاح نفسه ...
نقوم بإزالة الوحدة الإلكترونية من السيارة ، ما هو مطلوب لهذا: نقوم برفع العجلة على الجانب الأيسر ، وإزالتها واستبدال قطعة من الخشب أو الطوب من أجل سلامتك (سيكون عليك الصعود إلى الداخل أسفل قوس العجلة)

نقوم بإزالة بطانة الجناح ، بالطبع ، إذا كان هناك واحد ، ثم نقوم بفك خزان الغسالة ، ويتم تثبيته بثلاثة براغي ، من أسفل 2 وتحت غطاء المحرك 1.
الآن نقوم بنقل براميل الغسالة بعناية إلى الجانب ... افصل الموصل عن الوحدة الإلكترونية

يوجد موصل مضخة رجوع أسفل الوحدة الإلكترونية ABS نفسها ، نقوم أيضًا بإزالته ...
إذا كان لديك Torx T20 ، فمن الأفضل فك 6 مسامير لهم ، ثم إزالة وحدتنا الإلكترونية ABS من جسم الصمام

نحن الآن نسلح أنفسنا بقاطع أو شيء مشابه ونقطع بعناية غطاء الكتلة (نخدش قليلاً على طول العلبة البلاستيكية ، على طول المحيط بأكمله ، ونصنع أخاديدًا في الغطاء في النهاية ، كما في الشكل). سمكها حوالي 2 مم.

عندما تضغط على كل شيء من خلال))) ، خذ مفكًا مسطحًا وحاول نزع الغطاء ، فقط على الجانب حيث يوجد الموصل ، وعلى الجانب الآخر. بهذه الحركات نقطعها عن الجسد. عندما تنفصل ، سترى في الداخل اللوحة نفسها ، مليئة بنوع من الفضلات التي تشبه الهلام ... لا نختار أي شيء هناك ، فهناك مكونات راديو صغيرة جدًا على السبورة ، ولا سمح الله أن تعلق هو - هي ...

أبعاد هذا الصندوق 70 × 83 مم.

الآن ، فقط لتوخي الحذر ، خذ شريطًا لاصقًا وألصق جزءًا من اللوحة الإلكترونية ، تاركًا فقط مكانًا حيث تتصل جهات الاتصال الموجودة على اللوحة بجهات الاتصال الموجودة في موقع الكتلة نفسها.

يوجد في منتصف وسادات التلامس سلكان سميكان يصلان اللوح بوسائد التلامس الموجودة في علبة الكتلة. الآن إذا أخذت ، على سبيل المثال ، إبرة وهزت هذين السلكين ببطء ، فسترى تلامسًا ضعيفًا ... (في معظم الحالات من جانب العلبة)

لذلك وجدنا ذلك المكان الإشكالي الذي تعاني منه معظم وحدات ABS ، والآن نأخذ مكواة لحام ولحام جميع المفاصل. فقط قم بإزالة الهلام أولاً ، بحذر وببطء ... إذا كان المكان لا يمكن لحامه بشكل طبيعي ، فخذ سلكًا يبلغ سمكه حوالي عشرة سنتيمترات وسمكه 0.3 تقريبًا وقم بتثبيته. اقطع باقي السلك أثناء لحامه.

أتمنى أن تكون أكثر حذرا ...

عند الانتهاء من لحام الأسلاك ، يمكنك التحقق من أداء وحدتنا مباشرة. مفككة ، إذا جاز التعبير ، تحتاج فقط إلى إرفاق الجزء الإلكتروني بجسم الصمام ، ولا تقم بربط أي شيء ، وتوصيل الموصلات وتشغيل الإشعال. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فلن يكون هناك جرس وستظهر الأضواء. أن كل شيء على ما يرام ، ثم فعلت كل شيء بشكل صحيح ... الآن يبقى فقط لجمع كل شيء ، ولصق الغطاء بنوع من eboksidka. هذا كل ما في الأمر ، أعتقد أن مثل هذا الإصلاح في متناول الجميع ... حظًا سعيدًا.

وحدة إصلاح ABS 8E0614111B VW PASSAT B5. وليس فقط ، فإن تصميم كتل ABS مشابه من نواح كثيرة للكتل الأخرى وإصلاح هذه الكتل غالبًا ما يكون مشابهًا ، لذلك إذا كان لدى شخص ما كتلة ABS ، فيمكن أن تساعد هذه المقالة في إصلاح هذا الموقف بيديك.

أعراض: إذا لم يكن هناك اتصال بين جهاز التشخيص ووحدة ABS (الكمبيوتر لا يرى الوحدة) أثناء التشخيص أو انبثق خطأ 01203 - التوصيل الكهربائي بين ABS ومجموعة العدادات 03-10 - لا توجد إشارة - متقطع

عندما تكون السيارة قيد التشغيل ، تضاء مصابيح ABS و STOP (!) باستمرار أو تضاء بشكل دوري ويصدر صوت الجرس ثلاث مرات.

جميع العمليات الموضحة في هذه المقالة للأغراض الإعلامية فقط. لا يتحمل المؤلفون أي مسؤولية عن نتيجة الإصلاح الذاتي. تعد وحدة ABS جزءًا من نظام الكبح ، وفقًا لقواعد المرور في الاتحاد الروسي ، يُحظر أي تدخل فيها.

إذا لم تكن لديك المهارة والخبرة الكافية في الإصلاح ، فإنني أنصحك بعدم القيام بما سيتم وصفه في هذه المقالة.

باستخدام الطريقة الموصوفة ، تم إصلاح عدة وحدات تعمل وتعمل بشكل مثالي.

تتكون وحدة ABS نفسها عادةً من جزأين ، وحدة إلكترونية وجسم صمام.

هكذا تبدو على السيارة.

أود أن أشير إلى أنه في حالة تعطل الجزء الإلكتروني الخاص بنظام ABS ، فإن هذا لا يعني أن الفرامل ستختفي "لا" ، وستعمل السيارة وتقودها وتكبح مثل السيارة العادية. فقط أنظمة ABS و EDL و ESP لن تعمل.إذا قمت بإزالة الجزء الإلكتروني من وحدة ABS من سيارتك ، فيمكنك قيادتها بأمان ، فقط ضع في اعتبارك أن بعض الأنظمة ليست بالترتيب. ولا تنس تغطية الأجزاء المفككة بشيء يحميها من الغبار والأوساخ.

نبدأ في الإصلاح وإزالة الوحدة الإلكترونية من السيارة ، لذلك تحتاج إلى: رفع العجلة اليسرى ، وإزالتها ووضع نوع من الدعم للسلامة ، لأنه سيتعين عليك الزحف أسفل قوس العجلة

نزيل ، إذا كان هناك بطانة رفرف ، نفك البراغي ، ثم نزيل خزان الغسالة ، ويتم تثبيته بثلاثة براغي M6 ، اثنان من الأسفل وواحد تحت الغطاء.

حرّك البراميل إلى الجانب بحذر. وقم بإزالة الموصل من الوحدة الإلكترونية.

يوجد موصل مضخة رجوع أسفل الوحدة الإلكترونية ، قم بإزالته. باستخدام Torx T20 ، قم بفك البراغي الستة وإزالة وحدة ABS الإلكترونية بعناية من جسم الصمام

ثم تحتاج إلى قطع غطاء الكتلة بعناية ، لذلك نستخدم قاطعة أو شيء مناسب ، خدش الأخاديد على البلاستيك في جميع الأماكن التي يمكن الوصول إليها على طول محيط الغطاء بالكامل في النهاية. سمكها حوالي 2 مم ، كن حذرا جدا وراقب بعناية حتى لا تقفز القاطعة ، ولا تسقط بالداخل وتتلف الكتلة هناك.

عندما تقوم بعمل أخاديد عميقة ، حاول أن تأخذ مفك براغي مسطح الرأس ونزع الغطاء قليلاً على الجانب الآخر من الموصل الرئيسي ، يجب أن ينفصل الغطاء بسهولة عن الجسم.

بعد أن أزلنا الغطاء ، سنرى لوحة بداخلها مكونات راديو ومغطاة بنوع من مادة تشبه الهلام.

لا تنتقي هذه المادة تحت أي ظرف من الظروف

الأجزاء الصغيرة والموصلات. قد تتلفها وتصبح الوحدة غير صالحة للاستعمال.

أبعاد الصندوق الذي يوجد به اللوح 70 مم × 83 مم.

الآن نأخذ شريطًا سكوتشًا وشيءًا آخر ونغلق ذلك الجزء من اللوحة الإلكترونية الذي لن نفعل فيه أي شيء ، حتى لا نتلف أي شيء هناك. نترك فقط المكان الذي تتصل فيه اللوحة بوسادات التلامس الموجودة على جسم الكتلة نفسها ،

في مكان ما في منتصف وسادات التلامس ، سنرى أن اللوحة متصلة بواسطة سلكين سميكين مع وسادات التلامس في علبة الكتلة. إذا أخذت إبرة وقمت بهز هذه الأسلاك ، فسنرى ضعف الاتصال من جانب قضية.

هذا هو العيب الكبير لهذه الكتل. الآن أنت بحاجة إلى أن تأخذ بعناية بعض الأشياء التي يمكنك من خلالها إزالة المادة من لوحة التلامس ، حيث سنقوم باللحام. قم بإزالة الهلام بعناية ، الموصلات هناك رقيقة جدًا ، ويمكن إتلافها بسهولة. بعد إزالة الهلام هذا ، تحتاج إلى لصق لوحة التلامس هذه على جسم الكتلة. ثم نأخذ سلكًا (نحاسيًا) طوله 10 سم وسمكه 0.3 ونلحمه.

ثم نأخذ الموصلات التي تخرج من اللوح الخزفي ونقوم بصيانتها في المكان الذي توجد فيه أقصى مسافة في الارتفاع من اللوح. ادفع الموصل الملحوم بعناية بين الموصلات الفضية ولحام كل شيء في قطعة واحدة ، مع ضمان تبديد الحرارة للموصل النحاسي من لوحة التلامس. يعد ذلك ضروريًا حتى لا ينفصل الموصل عن لوحة التلامس. الآن خذ السلك المتبقي واقطعه بعناية.

عند الانتهاء من كل هذا ، من أجل الرضا عن النفس ، نتحقق من قابلية تشغيل وحدتنا. نأخذ الجزء الإلكتروني ونعلقه بجسم الصمام. حتى الشد ، نقوم بتوصيل كلا الموصلات وتشغيل الإشعال. إذا لم يكن هناك جرس وضوء ABS و (!) بالترتيب ، فقد أكملنا العمل في 5. الآن يمكنك جمع كل شيء ووضعه في مكانه. يجب لصق الغطاء الذي تم قطعه باستخدام eboksidkoy أو poxipol.

هنا ، انتقل نظام ABS من النحيب إلى الهجوم المضاد النشط. (باسات B3 ، dv.2E). قدت حوالي ألف كيلومتر مع ضوء ABS مشتعل على الطوربيد (تم إيقاف تشغيل نظام ABS في طريق طويل ، لذا لم يعد إلى الحياة أبدًا. اعتاد أن يكون على هذا النحو - لقد عاد فجأة إلى الحياة).

في الوقت نفسه ، عملت الفرامل بشكل مثالي ، كما هو الحال دائمًا. أظهر المصباح الأحمر الموجود على الترتيب بشكل صحيح عملية فرملة اليد والضغط غير الكافي في بطارية ABS بعد انتظار طويل (حوالي 30-40 ثانية أثناء قيام مضخة ABS بضخ البطارية).

لم تنذر Vopschem بعاصفة ، حتى أصبحت دواسة الفرامل في الطريق إلى المطار في الساعة 6 صباحًا. المصباح الأحمر على الأمواج SILENT LIKE A FISH ، دون سابق إنذار بشأن Achtunga!

عند العودة ، فحصت السائل (العادي) ، وبدأت وأطفأت عدة مرات - لم تكن هناك علامات على تشغيل المضخة. مصباح ABS الأصفر قيد التشغيل ، والمصباح الأحمر مطفأ.

محاولات استجواب ABS من خلال شريحة ومشبك ورقي لم تعطي أي نتيجة ، تمامًا كما أن ABS لا يبلغ عن مشاكله عن طريق وميض مصباح أصفر عند تشغيل الإشعال قبل تشغيل المبدئ. قمت بقياس أجهزة الاستشعار للمقاومة - يبدو أن كل شيء في حالة جيدة. لم أصعد مطلقًا إلى التتابع - ولا أحد لديه أي صور أين يتدلى رأسًا على عقب؟

يرجى تقديم المشورة الثابتة والمتنقلة. في أي مكان آخر للحفر.

مدخن موقع ABS الخاص بالسيد أورلوف.

😉 عندما تدخن الكتيبات - استنشق! > لم أصعد مطلقًا إلى التتابع - ولا أحد لديه أي صور حيث يتم تعليقه رأسًا على عقب؟

يمكن قطع المرحلات 78 (أو 178) و 79 (أو 179) على كتلة الترحيل من الأعلى. ولكن في كثير من الأحيان يتم قطعها على "مشط" ملحوم بالحائط فوق الدواسات. يتم قطع الصمامات على منصات هذه المرحلات (للمضخة الهيدروليكية وصمامات ABS ، على التوالي).

قم بإزالة الباب فوق صندوق الترحيل. قم بإزالة اللوحة التي تحتوي على هذا الغطاء (4 براغي). يمكنك ترك اللوحة الأفقية من اللوحة إلى الجدار الأمامي في مكانها ، أو يمكنك إزالتها (ما عليك سوى سحبها للخارج). إذا لم يتم قطع المرحلات 78 و 79 على الكتلة ، فمن الملائم إزالة كتلة الترحيل من المثبتات. يتم ذلك على النحو التالي: يتم تعليق الكتلة في أقواس معدنية مسطحة على مرتكز الدوران. يحتوي كل حامل على "مشبك غسيل" بلاستيكي من الخارج. يوجد أعلى كل مشابك غسيل "بتلة" ، حيث يجب سحب الحافة العلوية لـ "مشبك الغسيل" إلى الجانب (من وحدة الترحيل إلى الخارج). ثم يخرج التجنيب النتوء الصغير ، الموجود على كل "مشابك غسيل" ، من التجويف الموجود في القوس. بعد ذلك ، يجب قلب "مشبك الغسيل" على مرتكز الدوران ، كما هو الحال على المحور ، وسحب مرتكز الدوران "نحوك". ليس من الضروري على الإطلاق خلع "مشابك الغسيل" في آنٍ واحد. بعد ذلك ، يمكن رفع وحدة الترحيل ، ويمكن سحب المحاور من الأقواس "تجاه نفسها" ، ويمكن قلب الوحدة مع وجود المرحلات لأسفل وتركها معلقة على الأسلاك.
انظر الآن إلى القسم المعدني ، خلف الطوربيد ، قليلاً إلى يسار مكان أقواس كتلة الترحيل.

> لا توجد علامات على تشغيل المضخة ، اللون الأحمر مطفأ

تعلم كيفية قراءة مخططات الأسلاك (الدليل متاح على http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) أو الاستسلام لفني كهربائي سيارات محترف. مخطط توصيل المضخة الهيدروليكية [قوي] أساسي [/ قوي]؛ إذا كنت لا تفهم كيف يعمل ، فلا يمكنك تحقيق النجاح إلا بالصدفة.
يجب عليك بالتأكيد التحقق من كتلة مستشعر الضغط وجودة التوصيل الأرضي للسلك البني من جهة الاتصال الأولى.

من الغريب أن اللون الأحمر لا يضيء ، ويبدو أنه يحمل 3 وظائف على نفسه - فرملة اليد ، ومستوى TZ وفقط ضغط العمل في ABS. ربما لا تضخ المضخة ، ما الذي يعتقد أن الضغط موجود بالفعل؟ يبدو أن هناك فحص وفك لمستشعر الضغط في المزيف.

هذا غريب بالنسبة لي. > وفقط ضغط العمل في ABS. ... يبدو أن هناك فحص وفك لمستشعر الضغط في المزيف.

تفكيك مكالمات فولكس فاجن وأرقام الهواتف والعناوين ، انظر هنا

وأين تم التشخيص؟

الإرسال الأولي من الإصلاح
نعم ، سأخبرك بالتأكيد غدًا. ص 111

أولاً ، تحتاج إلى قطع الغطاء الذي يغطي الجزء الإلكتروني لوحدة ABC.
يعتبر النشر أكثر ملاءمة باستخدام شفرة المنشار ، فقط حاول منع الشفرة من الدخول داخل القطع بأكثر من 5-6 مم.

تظهر الكتلة والغطاء مقطوع بالفعل. بالمناسبة ، تمامًا ، لا يمكنك حملها معك ، فقط قم بفك (6 torxes مقابل 20) الجزء الإلكتروني.
فقط تذكر أي جانب من نوابض الضغط ، أسفل ملفات الصمام.
ثم سترى هذا أمامك:

لا تلمس المركب بأصابعك. ولا تنظر إلى أن هناك الكثير من نشارة البلاستيك ، فهذه واحدة من أولى تجاربي في إصلاح :-)
يتم عرض نقطة المشكلة في دائرة زرقاء. تم بالفعل إصلاح كل شيء هنا.
سقطت كتلة اللوح من الكوت المطلي بالذهب.
في السابق ، حاولت فقط لحام الفجوة في مكانها. (في هذه الحالة ، على سبيل المثال) إنه أمر غير مريح للغاية ، وفي بعض الأحيان ، قمت بإتلاف الموصلات المجاورة.
الأماكن البديلة للحام على اللوحة ناقص باللون الأحمر.
الدليل الموجود على اليمين هو النقطة الأكثر ملاءمة. بناء ، خمن ماذا؟
الشيء الرئيسي بالنسبة لك هو إعادة الكتلة إلى البلورة.

دواستي "ناعمة"

، فيما يتعلق الأسئلة:
1) هل لديك توقف "قوي" عند الضغط على دواسة الفرامل؟
2) هل يتغير هذا التوقف عند تشغيل الإشعال (اقرأ عند تشغيل ABS ومضخته على وجه الخصوص)؟

لقد قمت بالفعل بضخ النظام مرتين - إنه لا يساعد

، الدواسة في مكان ما يصل إلى 1/3 من السكتة الدماغية تكون نابضة.
هل زرت Green Triple Crown. شاهد. قالوا أنه كان من الضروري تغيير الوحدة بأكملها: GTZ + ABC.

أنا لا أعرف ما يجب القيام به.

مشاركة أفكارك pliz

أو ربما مؤخرتك لا تعمل بشكل جيد. لم يعملوا من أجلي وكان الأمر نفسه

للإستجابة ل:
دواستي "ناعمة"

مع تشغيل المحرك؟
أو خارج؟
لدي واحدة ناعمة أيضا. 🙁 بعد 5 دقائق ، حرر واضغط مرة أخرى - إنها تتدلى.

1) هل لديك توقف "قوي" عند الضغط على دواسة الفرامل؟

مع إيقاف تشغيل المحرك - نعم.

2) هل يتغير هذا التوقف عند تشغيل الإشعال (اقرأ عند تشغيل ABS ومضخته على وجه الخصوص)؟

تحقق من الخلف.
ربما تسمم المضخة. إذا كان يتباطأ بشكل جيد - انس الأمر IMHO.

بعد الضخ في المحطة ، طلبوا الإسراع قليلاً والإبطاء للانزلاق. النتيجة: انزلاق أمامي وخلفي ولا تشم رائحة. كسوة الأرضيات - بلاط سيراميك (زلق نوعًا ما).

لكن الضابط الخلفي (المعروف باسم "الساحر") قال إنه يبدو أنه يعمل.

وماذا كان لديك مع المؤخرة؟ (-)

بشكل عام ، الجواب نعم لكلا السؤالين!

عندما أقوم بتشغيل الإشعال ، يكون صوت الطنين مسموعًا بوضوح - حسنًا ، يضيء زران (الفرامل على لوحة القيادة ومستشعر ABS (لا أتذكر بالضبط - هناك ضوء برتقالي) ، ثم كيف تصبح ساخنة (الضغط يضخ) - كل شيء يخرج.

وبالقرب من محطات الخدمة لديّ اكتئاب

جرب القليل إذا كان البديل ميسور التكلفة - تكلفة إعادة الفحص لا تذكر

حسنًا ، الدراجة - بطريقة ما احترق التتابع الخاص بي - اكتشفت لاحقًا أن التتابع كان ، لكن المساحات رفضت ببساطة ، فتحة السقف وهذه مكنسة كهربائية (أو أيًا كانت ، مما يسهل الجهد على الدواسة). لذلك أصبحت الدواسة من خشب البلوط ، مع soooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooon على obolon ثم على الأوكرانيين (إلى nemcharny المحركات) على عصابة الطوارئ التي قادها. من المستغرب إصلاحه هناك

شيء لا يعمل كما ينبغي

ربما سأحاول اختبار مكان آخر. ومن ثم لا تزال وحدة ABS نفسها تعاني من أجل المال (40 دولارًا أمريكيًا) ، لكن البديل هو 300 غريفنا. (على G-T-K) مثير للإعجاب
ما أثار القلق أيضًا أن الرجال لم يجهدوا أدمغتهم ، لكنهم قالوا إن هناك حالة مماثلة ، قاموا باستبدال الوحدة - لقد مرت.

وأعتقد بنفسي أنه ربما لا يكون كتلة على الإطلاق؟ ربما كانت الأسطوانات الخلفية عالقة ببساطة؟ عادة ما تكون هناك إجابات بسيطة جدًا على المشكلات شديدة التعقيد.

بشكل عام ، اتضح أنه سيد عقلاني للفرامل للعثور ، كما اتضح ، على سؤال صعب

وحول الشركة وليس محطات الخدمة ذاتها - صحيح بنسبة 100٪. عادة ما تذهب إليهم بأسئلة غبية لحلها في مرآب العم فانيا ، لكنهم أيضًا لا يريدون الخوض فيها ، خاصةً إذا لم تكن السيارة جديدة