إصلاح كتلة ABS BMW E39 DIY

نصائح مفيدة DIY

إصلاح كتلة ABS DIY

BMW 5 series logbook كريستال أزرق

إصلاح كتلة ABS في سيارة BMW E39 بأنفسهم

إصلاح كتلة ABS DIY

E39 - مشاكل في كتلة ABS ومساحات BMW Club

DIY إصلاح كتلة ABS

DIY إصلاح كتلة ABS

إصلاح كتلة ABS BMW e39 DIY ، تقرير فيديو مفصل

إصلاح كتلة ABS DIY

كتلة Abs لـ BMW E39 اشترِ في أوسيتيا الشمالية على Avito - إعلانات على موقع Avito الإلكتروني

إصلاح كتلة ABS 8E0614111в passat B5 ... وليس فقط "مخططات تلقائية ومخططات للسيارات ، افعلها بنفسك

إصلاح وحدة BMW E39 ABS. أكمل المعلومات حول كتل ABS في سيارة BMW E39. جميع كتل ABS E39 في صفحة واحدة. صورة من كتل ABS

إصلاح كتلة ABS DIY

إصلاح كتلة dsc abs BMW E38

كيف أصلحت كتلة ABS BMW e53.

إصلاح وحدة BMW E39 ABS. أكمل المعلومات حول كتل ABS في سيارة BMW E39. جميع كتل ABS E39 في صفحة واحدة. صورة من كتل ABS

سيارة BMW E39 ، مثل معظم السيارات الحديثة ، مزودة بنظام مانع للانغلاق (ABS). وتتمثل مهمتها الرئيسية في منع الانسداد الكامل للعجلات عند الكبح في حالات الطوارئ. يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق على تحسين التحكم في السيارة عند الضغط على دواسة الفرامل بشكل حاد ، خاصة عند الانعطاف وأثناء الظروف الجليدية. يشتمل نظام ABS على المكونات التالية: وحدة تحكم مائية إلكترونية ، ومصباح تحذير من عطل النظام موجود على لوحة العدادات ، وأجهزة استشعار على عجلات السيارة.

تتمثل المهمة الرئيسية لنظام ABS في منع الانسداد الكامل للعجلات عند الكبح في حالة الطوارئ

يقوم جهاز إلكتروني موجود في وحدة التحكم بمراقبة وجود عيوب في النظام. إذا كان هناك أي شيء ، فسيتم تشغيل مؤشر العطل ويتم إيقاف تشغيل النظام. في هذه الحالة ، يمكنك قيادة السيارة ، ولكن عند الكبح ، فإنها تتصرف وكأنه لا يوجد نظام فرامل مانع للانغلاق. يمكن لكل مالك BMW E39 تقريبًا فحص وحدة ABS وإصلاحها ، بما في ذلك استبدال المستشعرات بأيديهم. ولكن هناك اختلافات في النماذج قبل وبعد إعادة التصميم.

BMW E39 في عام 1999 خضعت لإعادة تصفيف. لم يؤثر التحديث على الهيكل ووحدات الطاقة فحسب ، بل أثر أيضًا على نظام العجلات المانعة للانغلاق أثناء الكبح. في الطرازات قبل إعادة تصفيف الشعر ، يتم وضع جسم الصمام وجهاز التحكم الإلكتروني حول جسم السيارة: الجزء الهيدروليكي أسفل غطاء المحرك ، والوحدة الإلكترونية داخل السيارة (خلف حجرة القفازات).

منذ عام 1999 ، قامت الشركة المصنعة بدمج الكتلتين في كتلة واحدة ووضعتها تحت الغطاء بالقرب من مجمع السحب.

منذ عام 1999 ، قامت الشركة المصنعة بدمج الكتلتين في كتلة واحدة ووضعتها تحت الغطاء بالقرب من مجمع السحب. تبين أن هذا الحل لم يكن ناجحًا تمامًا ، لأن الجهاز الإلكتروني تبين أنه حساس لتغيرات درجات الحرارة والاهتزازات القوية. كان قرار التصميم هذا هو السبب الرئيسي لفشل نظام ABS.

لقد تغيرت مستشعرات العجلات أيضًا. حتى عام 1999 ، تم توصيل المستشعر بمحور العجلة ببراغي ، وكان الموصل مطليًا باللون الرمادي. بعد إعادة التصميم ، يكون للمستشعر أذن واحدة للتوصيل ، والرقاقة مطلية باللون الأزرق.

بعد تشغيل المفتاح في قفل الإشعال ، تبدأ تشخيصات النظام. يضيء مصباح ABS لمدة 3 ثوانٍ تقريبًا ثم ينطفئ. إذا ظل المؤشر مضيئًا لفترة أطول أو بدأ في التوهج أثناء القيادة ، فيجب عليك تنفيذ الإجراءات التالية:

1. اركن السيارة وأوقف تشغيل المحرك. ابدأ المحرك بعد 2-3 دقائق.
2. تحقق من الجهد الذي توفره البطارية. يجب ألا يقل عن 10.5 فولت.
3. تأكد من وجود اتصال جيد بين أسلاك الطاقة وأطراف البطارية.
4. تحقق من سلامة الأسلاك القادمة من مستشعرات العجلة.

إذا استمر مصباح نظام المكابح المانعة للانغلاق في الاشتعال ، فعلى الأرجح سيتعين عليك الاتصال بمحطة خدمة وإجراء تشخيص كامل هناك. باستخدام جهاز خاص ، يمكنك قراءة رمز الخطأ واستخدامه لتحديد الاتجاه لإزالة العيب.

يجب أن تبدأ تشخيصات ABS عن طريق فحص مستشعرات السرعة. للوصول إليهم ، تحتاج إلى إزالة العجلة والفرجار وقرص الفرامل. يتم توصيل المستشعر بالمحور ببراغي أو مسامير واحدة ؛ ويمكن فكها باستخدام مسدس. تعامل مع كل شيء باستخدام WD-40 قبل تفكيكه.

يجب أن تبدأ تشخيصات ABS بفحص مستشعرات السرعة

بعد إزالة مستشعر ABS ، افصل الموصل (الموجود في الجزء العلوي من الجناح). قبل فحص المستشعر ، تأكد من سلامة الأسلاك. في حالة حدوث تلف ، يمكن استبدال الأسلاك. في هذه الحالة ، من المهم أن يظل طول الأسلاك كما هو ، ولا تتغير المقاومة الكهربائية لجهاز الاستشعار. إذا كنت لا تفهم تمامًا ما يدور حوله ، فمن الأفضل الاتصال بأخصائي الإلكترونيات. يجب أن يكون لمستشعر العمل مقاومة في حدود 0.9-1.3 كيلو أوم.

بالنسبة إلى BMW E39 ، قبل إعادة التصميم ، لا توجد مشاكل عمليًا مع الجزء الإلكتروني من ABS ، لكن نظام الكبح المانعة للانغلاق في الموديلات من عام 1999 أكثر تقلبًا بسبب الوضع غير الناجح لوحدة التحكم أسفل الغطاء بالقرب من المحرك. يمكنك محاولة إعادة تنشيط الوحدة الكهرومائية من السيارة بعد عام 1999 بنفسك. لهذا ، ستكون مهارات العمل مع مكواة اللحام مفيدة.

النقطة المؤلمة في وحدة التحكم الإلكترونية هي الموصلات التي تربط الموصل ولوحة الجهاز. في كثير من الأحيان ، يتم فقد الاتصال بهم على وجه التحديد بسبب التغيرات المتكررة في درجة الحرارة والاهتزاز. كيفية القضاء على هذا العيب ، سننظر أدناه.

النقطة المؤلمة في وحدة التحكم الإلكترونية هي الموصلات التي تربط الموصل ولوحة الجهاز

1. قطع الغطاء عن الكتلة التي تمت إزالتها. يمكن القيام بذلك بسكين حاد أو شفرة منشارا.
2. قم بإزالة الطبقة الواقية بعناية من حافة اللوحة. السطح كله مغمور به. ليست هناك حاجة لإزالة الطبقة بالكامل. تحتاج إلى الوصول إلى موصلات الألمنيوم من اللوحة إلى الموصل. أخذ إبرة في أيدينا ، تحقق بعناية من جهة الاتصال. للقيام بذلك ، يكفي وخز الدليل بإبرة.
3. باستخدام الملقط ، قم بإزالة الموصل الذي ليس له اتصال. جندى واحدة جديدة بدلا من ذلك. من الأفضل أن تأخذ سلكًا نحاسيًا رفيعًا. يعتبر السلك من سلك شحن الهاتف المحمول الخامل مثاليًا. بالتأكيد سيجد الكثيرون هذا في المنزل.
4. نتحقق من بقية الموصلات. الموصل لديه 16 موصلات. إذا كان هناك فاصل ، فأعد لحام جهة الاتصال.
5. نقوم بتثبيت الغطاء على مانع التسرب. نقوم بتركيب الوحدة في السيارة. نقوم بتوصيل الأنابيب الهيدروليكية وموصلات الاستشعار.

إذا صعد "الخبراء" بالفعل إلى وحدة التحكم ، فسيكون من المستحيل تقريبًا إصلاحها. من الأفضل البحث عن بديل على الفور. لا ينصح بشراء وحدة ABS للتفكيك. قد يكون لديه عيوب قد تظهر لاحقًا.

يمكنك القيادة بدون نظام ABS ، ولكن تذكر أن نظام الفرامل المانعة للانغلاق هو عنصر من عناصر سلامة السيارة. اعتني بنفسك وبالآخرين.

يوجد 4 مستشعرات ABS ، واحد على كل عجلة.

ASC - نظام التحكم الديناميكي بالثبات. يمكنك إيقاف تشغيله إذا كنت تريد.

تم تصميم نظام التحكم الديناميكي بالثبات (ASC) للحفاظ على التحكم في السيارة على الطرق الزلقة وأثناء المناورات القاسية. ينظم عزم دوران المحرك ويتحكم في آليات الكبح لكل عجلة على حدة.

يتم تنشيط التحكم الديناميكي بالثبات تلقائيًا عند تشغيل الإشعال. يمكن إلغاء تنشيط النظام بالضغط مع الاستمرار على مفتاح ASC OFF لمدة 3 ثوانٍ أو أكثر عندما تكون السيارة متوقفة. عندما يتم إلغاء تنشيط ASC ، تظهر الرسالة "ASC OFF" على الشاشة متعددة الوظائف. لتشغيل النظام ، اضغط على مفتاح إيقاف تشغيل ASC مرة أخرى. ومرة أخرى ، قم بتشغيله وإيقافه ، فقط عندما تكون السيارة متوقفة.

نعم ، يوجد اتصال عندما تضاء هذه الأضواء معًا.في حالتك ، عندما يضيء مصباح التحذير الخاص بنظام ASC ومصباح ABS ، فهذا يشير إلى أن نظام ASC لا يعمل. ولكن لماذا وكيف تصلحه - سوف يساعدونك في خدمة السيارة.

يوم جيد. اكتشف الأصدقاء اليوم أخيرًا مشكلة سبب عدم نجاح ASC ABS. لقد زرت محطات خدمة مختلفة ، وذهبت إلى المناطق المجاورة ، وكنت أبحث عن طبيب تشخيص جيد ، وكان لدى كل شخص تشخيصات مختلفة ، وغيرت جميع تواريخ ABS الأربعة ، ثم قالوا إنه من الضروري تغيير المحور الخلفي ، كما لو أنه غير كل شيء إلى VAG ، الكلبة لا تخرج بشدة ، ذهبت مرة أخرى إلى التشخيص وأظهرت مرة أخرى الجبهة اليسرى ، ولكن ما هو ، فمن الضروري تغيير المحور الأمامي. اشرح لماذا ، مثل مستشعر ABS لا يقرأ الأسنان من المحور ، ذهبت واشتريت المحور الأيسر الأمامي ، العاهرات لا يخرجن. جاء جميع الكهربائيين ، سيدة لذلك أريد بيع السيارة إلى المدفن والاستعداد لها. لقد أهدرت بالفعل 23 طنًا ، والنتيجة لا شيء ، هناك صديق في قرية مجاورة ، أيضًا ، ذهب إليه كهربائي ، وفتح غطاء المحرك وقال بيك إن لديك كبلًا ممزقًا من ASC ، لن تصدق أصدقاءك لم أصدقه ، لكن اشتريت كبلًا من ASC ، وغيرت الجهاز ، وانطفأ الضوءان ، وكانت السعادة غبية جدًا.

# 34 إصلاح وحدة تثبيت DSC (ABS) BMW E39 - سجل BMW 5 series Pontorezka 2001 on DRIVE2

مرحبًا بالجميع ، إذا كان لديك E39 ولا تعرف ما هي المشكلة ، فاستعد ، وستكتشف قريبًا. هذا هو أحد تقرحات طراز BMW هذا.

الحقيقة هي أن وحدة التثبيت الإلكترونية DSC قريبة جدًا من مشعب المخرج ، ولا تصل الشاشة العازلة للحرارة التي تمتد على طول الجسم إلى الوحدة. نتيجة لذلك ، يتم تسخين هذه الكتلة دائمًا وبمرور الوقت يبدأ اللحام في الكتلة في أن يكون غير ملحوم من الشيخوخة. حدث ذلك معي ، لقد سافرت مع هذا الخطأ لمدة ستة أشهر تقريبًا ، لكن سرعان ما كان الشتاء ضروريًا لحلها. ذهبت إلى التشخيصات ، حيث تم التأكيد على أنها هذه الوحدة ، وليس المضخات وأجهزة الاستشعار الموجودة على العجلات ومستشعر موضع عجلة القيادة (هذه العناصر مرتبطة بنظام التثبيت).

Googling ، اكتشفنا تكلفة هذه الوحدة: DSC جديد ، أصلي (34 52 6769862 ، 34 52 228551) - 98000 روبل DSC جديد ، تم تجديده في المصنع (34 52 6752740) - 67000 روبل DSC جديد ، تحت ماركة بوش (1265950002) - 33000 روبل DSC من التفكيك - 14000 روبل

إعادة لحام DSC - 7000 روبل (موجود في المدونة

قررت أن آخذه إلى زملائي في العمل. لدينا مجموعة كاملة من مهندسي الإلكترونيات في مكتبنا يمكنهم مساعدتي ، لذا ، دعنا نزيل الكتلة. يمكن إزالته بكل بساطة: تحتاج إلى إزالة الموصل وفك البراغي الستة من T15. إذا لم يكن الأمر يتعلق بمخفض معدات الغاز ، فسيكون الوصول مناسبًا جدًا بشكل عام ، ولذا كان علي أن آخذ مفتاح ربط بعمود مرن.

نحمل الكتلة إلى مهندسي الإلكترونيات ، لفتح الكتلة ، كان علينا السير على طول الكفاف باستخدام مكواة لحام. نفتح الكتلة ونرى مخططًا بعناصر غير محددة ، مليء بالهلام ، الذي لم يفقد خصائصه لمدة 15 عامًا. الأسلاك رفيعة جدًا وأرق من شعر الإنسان ويبدو أنها إما فضية أو فضية.

نحن نفحص الدائرة بعناية ، ونبحث عن الأسلاك التي تم إغلاقها.

نحاول اللحام في وسط الدائرة ، حيث يوجد المزيد من الجنود ، من أجل تحديد كيفية اللحام واختيار اللحام. كما اتضح ، تم لحامه بشكل سيء للغاية ، والجنود المتاحون وغيرهم من عمال اللحام لا يقومون بعمل جيد للغاية. لكنهم قاموا بلحامها. ذهبنا إلى السيارة ، وقمنا بإعدادها - ذهب الخطأ. يا هلا! يفكر.

لقد قمنا بلحام الكتلة نفسها ، وقمنا بتمريرها على طول المحيط باستخدام مادة مانعة للتسرب عالية الحرارة. في المساء ، أعدت الكتلة إلى مكانها ، وانطلقت بالسيارة ، ووصلت إلى التقاطع الأول وأضاء المثلث البرتقالي مرة أخرى. حسنًا ، أعتقد ، اللعنة ، لقد ذهب كل شيء ، سأضطر إلى إرساله إلى موسكو إلى ولاية بافاريا من أجل اللحام. عند وصولي إلى المنزل ، كتبت إلى الرجل الذي لحام ، يقول أحضره غدًا سنرى.

بشكل عام ، في اليوم التالي في الصباح ، أزلت الكتلة مرة أخرى ، وأحملها إلى مهندسي الإلكترونيات. فتحناها ، نظرنا ، تم إغلاق الأسلاك التي كانت ملحومة مرة أخرى. أولئك. الأسلاك الفضية لا تريد أن يتم لحامها ، واستبدلها بأسلاك نحاسية. لقد أغلقوا الكتلة مرة أخرى ، ووضعوها على السيارة والمعجزة - لليوم الرابع الذي كنت أقود فيه كل الضجة ، ليس هناك خطأ.

أوضاع اللحام: ملحومة بمكواة لحام بطرف سميك لـ 400 ، برأس رفيع 420-450. لحام إنديوم Sn62 CW-802 تدفق نشط

تم أخذ السلك من MGTF017

الآن هناك أكثر من خطأ على اللوحة ، يحلو لها

أود أن أقول شكراً جزيلاً ليوجين ، الذي قام بتلحيم الكتلة من أجلي. وداعا!

• يحب
• لا احب

andreynt1 25 مارس 2010

اشترى كتلة جديدة لسيارات BMW من 39 0269900001

Abs المكتسبة و antibuks ليس في القيمة المطلقة هناك خطأ متغير الترميز

عزيزي جورو أخبرني كيف أسجله؟ ما البرامج التي يمكنني القيام بها؟

أو أين يمكنني رؤية التعليمات خطوة بخطوة؟

• يحب
• لا احب

كوتوزوف 25 مارس 2010

يتم وصفها عادة بقلم حبر جاف. حسنًا ، أو الريش - اعتمادًا على من اعتاد على ماذا))))))))

يمكنك تشفير الكتلة إما باستخدام التشخيصات الأصلية (DIS) ، أو باستخدام برنامج BMW الهندسي. بقدر ما أتذكر ، الغداء لا يمكن أن يرمز.

• يحب
• لا احب

deusex 25 مارس 2010

• يحب
• لا احب

andreynt1 25 مارس 2010

هناك Karmanskan! كيف لا تعرف؟

أين يمكنني رؤية الإجراء الخاص بتشفير كتلة Abs؟

هناك Karmanskan! كيف لا تعرف؟

أين يمكنني رؤية الإجراء الخاص بتشفير كتلة Abs؟

العلامات التجارية المتعددة - على الأرجح ، لا أحد يستطيع ذلك.
كل INFA حول BMW موجودة في TIS ، WDS - اقرأ فقط!

• يحب
• لا احب

andreynt1 25 مارس 2010

نعم وجهك ليس غاضب

قل لي ما هي البرامج التي يمكن أن تصنع هذه المعجزة؟

كل INFA حول BMW موجودة في TIS ، WDS - اقرأ فقط!

هل هذه المعلومات باللغة الروسية؟ وأين يمكنك قراءتها؟

• يحب
• لا احب

StasAV 25 مارس 2010

نعم وجهك ليس غاضب

قل لي ما هي البرامج التي يمكن أن تصنع هذه المعجزة؟

كل INFA حول BMW موجودة في TIS ، WDS - اقرأ فقط!

هل هذه المعلومات باللغة الروسية؟ وأين يمكنك قراءتها؟

1) "وجهي" لا تعرف كيف تغضب.
2) BMW الأصلية - DIS ، Progman ، NCS.
3) هناك.
4) "غلاية" ليست من الرذيلة. إذا كنت كسولًا ، فستبقى كذلك

• يحب
• لا احب

Bmwm 06 أغسطس 2010

مرحبا بالجميع!
لقد قمت بترميز ABS / DSC على 2001 E39 مع NCS.
استغرقت حوالي 15 دقيقة.

أنا الترميز.
1. قم بتشغيل برنامج NCS Expert
2. حدد ملف تعريف (تحميل ملف التعريف) على سبيل المثال Expertmode؟
3. نحدد السيارة (نحصل على كود Master)
أ) اضغط على F1 (VIN / ZCS / FA)
ب) بعد ذلك ، اضغط على F3 (ZCS / FA f. ECU) ، وحدد جسم السيارة المشفرة وأخذ الرمز الرئيسي من وحدات التحكم الإلكترونية المتاحة (على سبيل المثال ، من EWS أو IKE أو KMB)
4. اضغط F6 (رجوع) ، تظهر قائمة بالكتل المتاحة للتشفير.
5. حدد الكتلة F3 التي تتطلب تشفيرًا (اختر ECU)

1 نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS / ASC / ABD
مكابح التحكم الأوتوماتيكي بالثبات / ترس تفاضلي محدود الانزلاق
2 ABS. نظام الفرامل المانعة للانغلاق DSC 2
مكابح التحكم الأوتوماتيكي بالثبات / ترس تفاضلي محدود الانزلاق
التحكم الديناميكي بالثبات 2

تحتاج إلى الاختيار وفقًا للكتلة الخاصة بك ، فعلى الأرجح لديك الخيار 1 ABS / ASC / ABD نظام الفرامل المانعة للانغلاق
مكابح التحكم الأوتوماتيكي بالثبات / ترس تفاضلي محدود الانزلاق

نحن نرى JOBNAME = SG_CODIEREN هذا يعني أنه عند الضغط على F2 (تنفيذ المهمة)، هذا هو مفتاح التنفيذ - سيتم تشفير الكتلة (SG_CODIEREN).

عند النقر فوق F1 (تغيير الوظيفة)، هذا هو مفتاح تغيير العمل - من الممكن تغيير العملية التي نستيقظ لأداءها على الكتلة ، على سبيل المثال ، كانت JOBNAME = SG_CODIEREN بدأ عرض INFO المحدد على الشاشة JOBNAME = معلومات يعني أن الكتلة لن يتم تشفيرها ولكن سيتم تنفيذ عملية INFO
===================
أولئك. نقرأ أولاً الكود الرئيسي ، ثم نقوم بترميز الكتلة ليتم تثبيتها معها (في حالتك ، ABS / ASC / ABD)
فقط لا تشطبها وتفعل كل شيء بحذر.
الملف المرفق NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar ، بصيغة pdf - يظهر بوضوح ما يجب القيام به.

• يحب
• لا احب

Bmwm 09 أغسطس 2010

• يحب
• لا احب

SVR 09 أغسطس 2010

• يحب
• لا احب

ميجارس 10 أغسطس 2010

• يحب
• لا احب

ليكسا دوك 31 أكتوبر 2010

• يحب
• لا احب

mike880 09 نوفمبر 2010

• يحب
• لا احب

Alex07 09 نوفمبر 2010

مع ما يخيف وحدة ABS. يجب أن تدعم antibuks 001؟ إنه يدعم DSC فقط. والكتلة مختلفة هناك والموصل والمرفق.

• يحب
• لا احب

أفاتار 12 نوفمبر 2010

• يحب
• لا احب

Dell 16 نوفمبر 2010

• يحب
• لا احب

Kutuzoff 17 نوفمبر 2010

تم ترميز الكتلة الجديدة كما كتبت بي ام دبليو، بالإضافة إلى أنه يطلب أيضًا القيام بشيء مثل التكليف (لهذا السبب ، يوجد خطأ في وحدة ABS) ، يتكون هذا الإجراء من فحص بصري لخطوط الفرامل ، وكمية سائل الفرامل ، وحالة الوسادات ، إلخ. . وبعد ذلك سيؤكد أن كل شيء "على ما يرام" في البرنامج ويختفي هذا الخطأ. لا توجد مثل هذه اللحظة مع كتل CU.

واو - تبرز العيون من الرأس الأصفر وتفحص السيارة. يا رفاق ، اسكبوه ، وإلا فإن القوة الغاشمة قد ذهبت بالفعل.

ملاحظة: نقرأ مجموعة الاختبار بعناية - كل شيء بسيط للغاية.

سيارة BMW E39 ، مثل معظم السيارات الحديثة ، مزودة بنظام مانع للانغلاق (ABS).وتتمثل مهمتها الرئيسية في منع الانسداد الكامل للعجلات عند الكبح في حالات الطوارئ. يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق على تحسين التحكم في السيارة عند الضغط على دواسة الفرامل بشكل حاد ، خاصة عند الانعطاف وأثناء ظروف الجليد. يشتمل نظام ABS على المكونات التالية: وحدة تحكم مائية إلكترونية ، ومصباح تحذير من عطل النظام موجود على لوحة العدادات ، وأجهزة استشعار على عجلات السيارة.

تتمثل المهمة الرئيسية لنظام ABS في منع الانسداد الكامل للعجلات عند الكبح في حالة الطوارئ

يقوم جهاز إلكتروني موجود في وحدة التحكم بمراقبة وجود عيوب في النظام. إذا كان هناك أي شيء ، فسيتم تشغيل مؤشر العطل ويتم إيقاف تشغيل النظام. في هذه الحالة ، يمكنك قيادة السيارة ، ولكن عند الكبح ، فإنها تتصرف وكأنه لا يوجد نظام فرامل مانع للانغلاق. يمكن لكل مالك BMW E39 تقريبًا فحص وحدة ABS وإصلاحها ، بما في ذلك استبدال أجهزة الاستشعار بأيديهم. ولكن هناك اختلافات في النماذج قبل وبعد إعادة التصميم.

BMW E39 في عام 1999 خضعت لإعادة تصفيف. لم يؤثر التحديث على الجسم ووحدات الطاقة فحسب ، بل أثر أيضًا على نظام العجلات المانعة للانغلاق أثناء الكبح. في الطرز قبل إعادة تصفيف الشعر ، يكون جسم الصمام وجهاز التحكم الإلكتروني متباعدتين حول جسم السيارة: الجزء الهيدروليكي أسفل غطاء المحرك ، والوحدة الإلكترونية داخل السيارة (خلف حجرة القفازات).

منذ عام 1999 ، قامت الشركة المصنعة بدمج الكتلتين في كتلة واحدة ووضعتها تحت الغطاء بالقرب من مجمع السحب. تبين أن هذا الحل لم يكن ناجحًا تمامًا ، لأن الجهاز الإلكتروني تبين أنه حساس لتغيرات درجات الحرارة والاهتزازات القوية. كان قرار التصميم هذا هو السبب الرئيسي لفشل نظام ABS.

لقد تغيرت مستشعرات العجلات أيضًا. حتى عام 1999 ، تم توصيل المستشعر بمحور العجلة ببراغي ، وكان الموصل مطليًا باللون الرمادي. بعد إعادة التصميم ، يكون للمستشعر أذن واحدة للتوصيل ، والرقاقة مطلية باللون الأزرق.

بعد تشغيل المفتاح في قفل الإشعال ، تبدأ تشخيصات النظام. يضيء مصباح ABS لمدة 3 ثوانٍ تقريبًا ثم ينطفئ. إذا ظل المؤشر مضيئًا لفترة أطول أو بدأ في التوهج أثناء القيادة ، فيجب عليك تنفيذ الإجراءات التالية:

1. اركن السيارة وأوقف تشغيل المحرك. ابدأ المحرك بعد 2-3 دقائق.
2. تحقق من الجهد الذي توفره البطارية. يجب ألا يقل عن 10.5 فولت.
3. تأكد من وجود اتصال جيد بين أسلاك الطاقة وأطراف البطارية.
4. تحقق من سلامة الأسلاك القادمة من مستشعرات العجلة.

إذا استمر مصباح نظام المكابح المانعة للانغلاق في الاشتعال ، فعلى الأرجح سيتعين عليك الاتصال بمحطة خدمة وإجراء تشخيص كامل هناك. باستخدام جهاز خاص ، يمكنك قراءة رمز الخطأ واستخدامه لتحديد الاتجاه لإزالة العيب.

يجب أن تبدأ تشخيصات ABS عن طريق فحص مستشعرات السرعة. للوصول إليهم ، تحتاج إلى إزالة العجلة والفرجار وقرص الفرامل. يتم توصيل المستشعر بالمحور ببراغي أو مسامير واحدة ؛ ويمكن فكها باستخدام مسدس. تعامل مع كل شيء باستخدام WD-40 قبل تفكيكه.

يجب أن تبدأ تشخيصات ABS بفحص مستشعرات السرعة

بعد إزالة مستشعر ABS ، افصل الموصل (الموجود في الجزء العلوي من الجناح). تأكد من أن الأسلاك سليمة قبل فحص المستشعر. في حالة حدوث تلف ، يمكن استبدال الأسلاك. في هذه الحالة ، من المهم أن يظل طول الأسلاك كما هو ، ولا تتغير المقاومة الكهربائية لجهاز الاستشعار. إذا كنت لا تفهم تمامًا ما يدور حوله ، فمن الأفضل الاتصال بأخصائي الإلكترونيات. يجب أن يكون لمستشعر العمل مقاومة في حدود 0.9-1.3 كيلو أوم.

بالنسبة إلى BMW E39 ، قبل إعادة التصميم ، لا توجد مشاكل عمليًا مع الجزء الإلكتروني من ABS ، لكن نظام الكبح المانعة للانغلاق في الموديلات من عام 1999 أكثر تقلبًا بسبب الوضع غير الناجح لوحدة التحكم أسفل الغطاء بالقرب من المحرك. يمكنك محاولة إعادة تنشيط الوحدة الكهرومائية من السيارة بعد عام 1999 بنفسك. لهذا ، ستكون مهارات العمل مع مكواة اللحام مفيدة.

النقطة المؤلمة في وحدة التحكم الإلكترونية هي الموصلات التي تربط الموصل ولوحة الجهاز. في كثير من الأحيان ، يتم فقد الاتصال بهم على وجه التحديد بسبب التغيرات المتكررة في درجة الحرارة والاهتزاز. كيفية القضاء على هذا العيب ، سننظر أدناه.

1. قطع الغطاء عن الكتلة التي تمت إزالتها. يمكن القيام بذلك بسكين حاد أو شفرة منشارا.
2. قم بإزالة الطبقة الواقية بعناية من حافة اللوحة. السطح كله مغمور به. ليست هناك حاجة لإزالة الطبقة بالكامل. تحتاج إلى الوصول إلى موصلات الألمنيوم من اللوحة إلى الموصل. أخذ إبرة في أيدينا ، تحقق بعناية من جهة الاتصال. للقيام بذلك ، يكفي وخز الدليل بإبرة.
3. باستخدام الملقط ، قم بإزالة الموصل الذي ليس له اتصال. جندى واحدة جديدة بدلا من ذلك. من الأفضل أن تأخذ سلكًا نحاسيًا رفيعًا. يعتبر السلك من سلك شحن الهاتف المحمول الخامل مثاليًا. بالتأكيد سيجد الكثيرون هذا في المنزل.
4. نتحقق من بقية الموصلات. الموصل لديه 16 موصلات. إذا كان هناك فاصل ، فأعد لحام جهة الاتصال.
5. نقوم بتثبيت الغطاء على مانع التسرب. نقوم بتركيب الوحدة في السيارة. نقوم بتوصيل الأنابيب الهيدروليكية وموصلات الاستشعار.

إذا صعد "الخبراء" بالفعل إلى وحدة التحكم ، فسيكون من المستحيل تقريبًا إصلاحها. من الأفضل البحث عن بديل على الفور. لا ينصح بشراء وحدة ABS للتفكيك. قد يكون لديه عيوب قد تظهر لاحقًا.

يمكنك القيادة بدون نظام ABS ، ولكن تذكر أن نظام الفرامل المانعة للانغلاق هو عنصر من عناصر سلامة السيارة. اعتني بنفسك وبالآخرين.

تشتمل المجموعة الكاملة لسيارة BMW E39 على نظام يفتح العجلات أثناء الكبح في حالات الطوارئ. يتم تضمين هذا النظام في معظم المركبات الجديدة. تتمثل الوظيفة الرئيسية لنظام ABS في أنه في المواقف الحرجة يمنع العجلات من الانسداد تمامًا أثناء الكبح الشديد. يساعد هذا النظام أيضًا على التحكم بشكل أفضل في الماكينة أثناء الكبح الشديد. يحدث هذا بشكل أساسي عند الدخول في منحنى وأيضًا على طريق مغطى بالجليد. يشمل نظام ABS:

• كتلة التحكم.
• مصباح انهيار النظام. تقع في مقصورة الركاب على لوحة القيادة.
• أجهزة استشعار خاصة موجودة على عجلات BMW.

يقوم الجهاز الإلكتروني ، الموجود في جهاز التحكم ، بوظيفة مراقبة ظهور المشكلات في النظام نفسه. في حالة حدوث عطل ، يضيء ضوء على لوحة المعلومات ويتوقف النظام نفسه عن العمل. يُسمح بقيادة السيارة في مثل هذه الحالة ، ولكن مع الفرملة الحادة ، ستزن السيارة نفسها بشكل مختلف. يمكن لأي سائق BMW E39 تقريبًا تشخيص وإصلاح المشكلات في النظام.

بعد أن يتم اختبار السيارة في المصنع ، يبدأ نظام ABC. في هذه الحالة ، يضيء المصباح الموجود في مقصورة الركاب على الطوربيد لمدة 3 ثوانٍ. بعد انقضاء الوقت ، ينطفئ الضوء. إذا لم يخرج المؤشر ، فعليك القيام بما يلي:

1. إذا كانت السيارة تتحرك ، فيجب إيقافها وإيقاف تشغيل المحرك. يجب أن يستغرق 3 دقائق. ثم ابدأ السيارة مرة أخرى.
2. يجب فحص الجهد في البطارية - 10.5 وات.
3. من الضروري التحقق من المحطات وأسلاك الطاقة.
4. عرض جميع الأسلاك التي تذهب إلى مستشعرات العجلة.

إذا استمر المصباح الكهربائي في العمل ، فيجب عليك الاتصال بأخصائي خدمة BMW للتشخيص. بمساعدة جهاز إلكتروني خاص ، تتم قراءة المعلومات من الوحدة وتحديد نقطة المشكلة.

لفهم أن هناك مشكلة في وحدة E39 ABS ، يمكنك ملاحظة سلوك مختلف للسيارة:

1. لا يوجد اتصال مع أجهزة الاستشعار على العجلات.
2. تركيب أجهزة استشعار جديدة لا يحل هذه المشكلة.
3. ترتيب تدمير الكتلة بواسطة أجهزة الاستشعار: اليسار - خلف ؛ بالواجهه تماما؛ اليسار الأمامي؛ الظهر على اليمين.
4. عداد السرعة يتوقف عن العمل.
5. تضيء المؤشرات الموجودة على لوحة العدادات في مقصورة الركاب للإشارة إلى وجود مشكلة.
6. بعد تدفئة سيارة BMW ، يتم إلغاء تنشيط النظام تلقائيًا.
7. يتم إيقاف تشغيل ABC عند القيادة على أسطح الطرق غير المستوية.

يجب أن يبدأ الفحص المستقل بأجهزة استشعار رقم الدورة. الجهاز مثبت بالمسامير.لذلك ، قم بإزالة مجموعة قرص الفرامل والأجزاء الأخرى. يمكن فك البراغي بمفتاح سداسي عشري خاص بعكس اتجاه عقارب الساعة. لإزالة أفضل ، قم برش البراغي باستخدام WD-40 (أداة خاصة - إسفين).

بعد إزالة المستشعر ، افصل الموصل الموجود في الجناح العلوي. يجب عليك أيضًا التحقق من سلامة الأسلاك. إذا تم العثور على سلك تالف ، فيجب استبداله بسلك جديد ؛ لا يناسب الالتواء والعزل في هذه الحالة. يحتاج السلك إلى نفس الطول ونفس المقطع العرضي. مقاومة المستشعر 0.9-1.3 كيلو أوم.

في BMW E39 حتى عام 1999 ، لم تكن هناك مشاكل مع نظام الفرامل المانعة للانغلاق. لكن إصدارات السيارات الأحدث لديها مثل هذه النقطة الضعيفة. هذا بسبب التثبيت غير الناجح لوحدة التحكم. يقع بالقرب من وحدة الطاقة. لاستعادة الوحدة الكهرومائية بعد عام 1999 ، ستكون هناك حاجة إلى لحام من الصنوبري والقصدير.

نقطة الضعف في وحدة التحكم هي الموصلات التي تربط الموصل بلوحة الجهاز. يتم فقد الاتصال على وجه التحديد في هذه المرحلة. هذا بسبب الاهتزاز المستمر وكذلك التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة.

1. قم بإزالة الغطاء من الوحدة باستخدام سكين كبير أو منشارا.
2. قم بإزالة طبقة الحماية بعناية من حافة اللوحة. لا تحتاج إلى إزالة الطبقة بأكملها. تحتاج إلى الوصول إلى أدلة. إنها مصنوعة من الألومنيوم وتعمل من اللوح إلى الموصل. استخدم إبرة عادية للتحقق من جهة الاتصال. يجب وخز الإبرة برفق في السلك التوجيهي.
3. مع ملاقط أو ملاقط ، تتم إزالة الموصل دون اتصال. ويتم وضع واحدة جديدة في مكانها باستخدام اللحام. أفضل موصل هو الأسلاك النحاسية. نفس المقطع العرضي وسلك السبائك من شاحن الهاتف المحمول.
4. يوجد 16 سلكًا موصلاً بالموصل نفسه. انهم جميعا بحاجة الى فحص. إذا لم يكن هناك موصلية ، يتغير السلك بنفس الطريقة.
5. قبل تثبيت الغطاء في مكانه ، يجب عليك استخدام مادة مانعة للتسرب. تعود الكتلة إلى مكانها في السيارة. يتم توصيل أنابيب الضغط العالي وملامسات المستشعرات بها.

إذا تم إصلاح وحدة ABS بالفعل ، فلا يمكن إصلاحها مرة أخرى. شراء واحدة جديدة من متجر متخصص. لا تقطر هذه الكتلة على طاولات العمل. غالبًا ما يكون به عيوب.

يُسمح بتشغيل سيارة BMW بنظام ABS معطل ، ولكن هذه هي سلامة السائق والركاب وغيرهم.

سيارة BMW E39 ، مثل معظم السيارات الحديثة ، مزودة بنظام مانع للانغلاق (ABS). وتتمثل مهمتها الرئيسية في منع الانسداد الكامل للعجلات عند الكبح في حالات الطوارئ. يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق على تحسين التحكم في السيارة عند الضغط على دواسة الفرامل بشكل حاد ، خاصة عند الانعطاف وأثناء ظروف الجليد. يشتمل نظام ABS على المكونات التالية: وحدة تحكم مائية إلكترونية ، ومصباح تحذير من عطل النظام موجود على لوحة العدادات ، وأجهزة استشعار على عجلات السيارة.

يقوم جهاز إلكتروني موجود في وحدة التحكم بمراقبة وجود عيوب في النظام. إذا كان هناك أي شيء ، فسيتم تشغيل مؤشر العطل ويتم إيقاف تشغيل النظام. في هذه الحالة ، يمكنك قيادة السيارة ، ولكن عند الفرملة ، فإنها تتصرف وكأنه لا يوجد نظام فرامل مانع للانغلاق. يمكن لكل مالك BMW E39 تقريبًا فحص وحدة ABS وإصلاحها ، بما في ذلك استبدال أجهزة الاستشعار بأيديهم. ولكن هناك اختلافات في النماذج قبل وبعد إعادة التصميم.

• 1 الاختلافات بين نظام ABS في سيارات BMW قبل 1999 وبعده
• 2 ماذا لو ظهر مؤشر ABS؟
• 3 الفحص الذاتي واستبدال وإصلاح أجهزة استشعار ABS

• 4 DIY إصلاح وحدة إلكترونية ABS
• 5 إجراء إصلاح وحدة ABS في BMW E39 بعد إعادة التصميم
• 6 نصائح بالفيديو حول العثور على عطل ABS في سيارة BMW E39

BMW E39 في عام 1999 خضعت لإعادة تصفيف. لم يؤثر التحديث على الهيكل ووحدات الطاقة فحسب ، بل أثر أيضًا على نظام العجلات المانعة للانغلاق أثناء الكبح.في الطرز قبل إعادة تصفيف الشعر ، يكون جسم الصمام وجهاز التحكم الإلكتروني متباعدتين حول جسم السيارة: الجزء الهيدروليكي أسفل غطاء المحرك ، والوحدة الإلكترونية داخل السيارة (خلف حجرة القفازات).

منذ عام 1999 ، قامت الشركة المصنعة بدمج الكتلتين في كتلة واحدة ووضعتها تحت الغطاء بالقرب من مجمع السحب. تبين أن هذا الحل لم يكن ناجحًا تمامًا ، لأن الجهاز الإلكتروني تبين أنه حساس لتغيرات درجة الحرارة والاهتزازات القوية. كان قرار التصميم هذا هو السبب الرئيسي لفشل نظام ABS.

تم تغيير مستشعرات العجلات أيضًا. حتى عام 1999 ، تم توصيل المستشعر بمحور العجلة ببراغي ، وكان الموصل مطليًا باللون الرمادي. بعد إعادة التصميم ، يكون للمستشعر أذن واحدة للتوصيل ، والرقاقة مطلية باللون الأزرق.

بعد تشغيل المفتاح في قفل الإشعال ، تبدأ تشخيصات النظام. يضيء مصباح ABS لمدة 3 ثوانٍ تقريبًا ثم ينطفئ. إذا ظل المؤشر مضيئًا لفترة أطول أو بدأ في التوهج أثناء القيادة ، فيجب عليك تنفيذ الإجراءات التالية:

1. اركن السيارة وأوقف تشغيل المحرك. ابدأ المحرك بعد 2-3 دقائق.
2. تحقق من الجهد الذي توفره البطارية. يجب ألا يقل عن 10.5 فولت.
3. تأكد من وجود اتصال جيد بين أسلاك الطاقة وأطراف البطارية.
4. تحقق من سلامة الأسلاك القادمة من مستشعرات العجلة.

إذا استمر مصباح نظام المكابح المانعة للانغلاق في الاشتعال ، فعلى الأرجح سيتعين عليك الاتصال بمحطة خدمة وإجراء تشخيص كامل هناك. باستخدام جهاز خاص ، يمكنك قراءة رمز الخطأ واستخدامه لتحديد الاتجاه لإزالة العيب.

يجب أن تبدأ تشخيصات ABS عن طريق فحص مستشعرات السرعة. للوصول إليهم ، تحتاج إلى إزالة العجلة والفرجار وقرص الفرامل. يتم توصيل المستشعر بالمحور ببراغي أو مسامير واحدة ؛ ويمكن فكها باستخدام مسدس. تعامل مع كل شيء باستخدام WD-40 قبل تفكيكه.

بعد إزالة مستشعر ABS ، افصل الموصل (الموجود في الجزء العلوي من الجناح). قبل فحص المستشعر ، تأكد من سلامة الأسلاك. في حالة حدوث تلف ، يمكن استبدال الأسلاك. في هذه الحالة ، من المهم أن يظل طول الأسلاك كما هو ، ولا تتغير المقاومة الكهربائية لجهاز الاستشعار. إذا كنت لا تفهم تمامًا ما يدور حوله ، فمن الأفضل الاتصال بأخصائي الإلكترونيات. يجب أن يكون لمستشعر العمل مقاومة في حدود 0.9-1.3 كيلو أوم.

بالنسبة إلى BMW E39 ، قبل إعادة التصميم ، لا توجد مشاكل عمليًا مع الجزء الإلكتروني من ABS ، لكن نظام الكبح المانعة للانغلاق في الموديلات من عام 1999 أكثر تقلبًا بسبب الوضع غير الناجح لوحدة التحكم أسفل الغطاء بالقرب من المحرك. يمكنك محاولة إعادة تنشيط الوحدة الكهرومائية من السيارة بعد عام 1999 بنفسك. لهذا ، ستكون مهارات العمل مع مكواة اللحام مفيدة.

النقطة المؤلمة في وحدة التحكم الإلكترونية هي الموصلات التي تربط الموصل ولوحة الجهاز. في كثير من الأحيان ، يتم فقد الاتصال بهم على وجه التحديد بسبب التغيرات المتكررة في درجة الحرارة والاهتزاز. كيفية القضاء على هذا العيب ، سننظر أدناه.

1. قطع الغطاء عن الكتلة التي تمت إزالتها. يمكن القيام بذلك بسكين حاد أو شفرة منشارا.
2. قم بإزالة الطبقة الواقية بعناية من حافة اللوحة. السطح كله مغمور به. ليست هناك حاجة لإزالة الطبقة بالكامل. تحتاج إلى الوصول إلى موصلات الألمنيوم من اللوحة إلى الموصل. أخذ إبرة في أيدينا ، تحقق بعناية من جهة الاتصال. للقيام بذلك ، يكفي وخز الدليل بإبرة.
3. باستخدام الملقط ، قم بإزالة الموصل الذي ليس له اتصال. جندى واحدة جديدة بدلا من ذلك. من الأفضل أن تأخذ سلكًا نحاسيًا رفيعًا. يعتبر السلك من سلك شحن الهاتف المحمول الخامل مثاليًا. بالتأكيد سيجد الكثيرون هذا في المنزل.
4. نتحقق من بقية الموصلات. الموصل لديه 16 موصلات. إذا كان هناك فاصل ، فأعد لحام جهة الاتصال.
5. نقوم بتثبيت الغطاء على مانع التسرب. نقوم بتركيب الوحدة في السيارة. نقوم بتوصيل الأنابيب الهيدروليكية وموصلات الاستشعار.

إذا صعد "الخبراء" بالفعل إلى وحدة التحكم ، فسيكون من المستحيل تقريبًا إصلاحها. من الأفضل البحث عن بديل على الفور. لا ينصح بشراء وحدة ABS للتفكيك. قد يكون لديه عيوب قد تظهر لاحقًا.

يمكنك القيادة بدون نظام ABS ، ولكن تذكر أن نظام الفرامل المانعة للانغلاق هو عنصر من عناصر سلامة السيارة. اعتني بنفسك وبالآخرين.