غالبًا ما يتم تغيير البطانات المطاطية لقضيب التدحرج والقضبان الخلفية بسبب التآكل بسبب التآكل ، وأنثرات الوصلات الكروية ودبابيس التوجيه. يتبع ذلك استبدال الوصلات الكروية نفسها ، ووصلة التوجيه والكتل الصامتة. يجب تغيير محامل المحاور الأمامية وأعمدة المحور الخلفي عند تآكلها ، حيث يشعر الجزء المعيب بنفسه بطنين مميز.
تعتبر وسادات الفرامل مادة قابلة للاستهلاك ، لكن الأقراص الأمامية تعمل لفترة طويلة وتتغير عندما تجد عملًا وأخاديدًا على سطح العمل. التشققات في الشعاع الأمامي ليست شائعة جدًا. يمكن إزالة العيوب الصغيرة عن طريق اللحام ، ولكن يجب ألا يغيب عن البال أن هذا الإصلاح التلقائي مؤقت ، وسوف تنهار الحزمة المتصدعة بشكل أكبر.
في نظام الفرامل ، غالبًا ما تفشل أسطوانات العمل على العجلات. هذا يرجع إلى حقيقة أن حلقات الختم المطاطية تصبح غير صالحة للاستعمال. يعرف سائقي السيارات القاعدة جيدًا: من الأسهل استبدال أسطوانة الفرامل العاملة مرة واحدة أكثر من الأختام المطاطية عدة مرات. ليس كثيرًا ، ولكن لا تزال هناك مشاكل مع موزع الفرامل الرئيسي وأسطوانة القابض التابعة لنفس السبب.
أجزاء ناقل الحركة ، المعروفة جيدًا لأصحاب "الكلاسيكيات" ، هي أجزاء القابض التي يصعب تغييرها في سيارة VAZ 2106 بيديك. هذا قرص قابض ومحمل تحرير ، تتراوح "حياتهما" من 20 إلى 50 ألف كيلومتر ، اعتمادًا على جودة المنتج.
من أجل توفير المال ، يمكن لعشاق السيارة فقط إزالة علبة التروس من السيارة لنقلها إلى السيد لإصلاحها وتعديلها لاحقًا ، ثم إعادتها مرة أخرى. تعتبر علبة التروس VAZ 2106 موثوقة تمامًا ، فقط في أحدث طرازات ذات 5 سرعات كانت هناك أحيانًا بعض المشاكل مع الترس الخامس. والنتيجة هي نفسها كما في علبة التروس - رحلة إلى أحد المتخصصين.
يمكن القيام بمعظم الأعمال المذكورة أعلاه بشكل مستقل ، وبالتالي توفير المال. لم يتم ذكر العمل على إصلاح جسم VAZ من النموذج السادس ، حيث يجب أن يتم تنفيذها بشكل نادر جدًا ، وهذا يتطلب مؤهلات سيد السيارات.
تعتبر سنة ميلاد VAZ-2106 هي 1976. في البداية ، في الخطط ، تم إنتاج 2106 كتعديل لـ VAZ-2103 ، والتي كانت تسمى "السيارة رقم 2" قبل اختبارها في الإنتاج.ولكن فيما يتعلق بالاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين للحزب الشيوعي ، فقد تطلب تقديم نموذج جديد تمامًا. هنا اضطررت إلى إطلاق VAZ-2106 ، كنموذج جديد ومستقل لصناعة السيارات المحلية.
استمر VAZ-2106 لفترة طويلة قياسية على الناقل - 30 عامًا. أن تكون فخوراً بهذا ، لم ينجح بشكل خاص ، لأن الكثيرين اعتبروا هذا النموذج غير ناجح تمامًا. كان تصميم "ستة" مشابهًا لـ FIAT 124. كان بها محرك واحد ، انتقل إليها من VAZ-2101. لكن فيما بعد ، تمكن المطورون المحليون من الحصول على مستندات من زملائهم الأجانب لمحرك احتراق داخلي سعة 1.5 لتر ، مشابه للمكونات ، ولكنه مُكيف لأكبر قدر من العمل.
لم يكن لدى المهندسين الروس الوقت الكافي لابتكار محرك جديد وفريد من نوعه ، لذلك قرروا القيام بشيء أكثر عملية. أخذوا كأساس المحرك من FIAT 124 بحجم 1197 سم مكعب وقاموا بالملل تحت 1293 سم مكعب. نتيجة لذلك ، أثمر هذا العمل في شكل محرك احتياطي لـ VAZ-21011. تم استخدام نفس التقنية للـ "ستة" وكان المحرك يشعر بالملل من الثلاثة من 76 إلى 79 ملم وبحجم 1568 سم مكعب.
استغرق الأمر وقتًا أطول لتطوير التصميم. هناك عناصر زخرفية جديدة: عجلة قيادة بأحرف أحادية ، ومصابيح خلفية جديدة ، وزجاج بلاستيكي للبصريات الأمامية. خضع الجزء الداخلي للسيارة أيضًا لتغييرات ، فقد أضافوا وحدة تحكم في الوسط ، وقاموا بتثبيت التحكم في سطوع لوحة القيادة ومساند الرأس على المقاعد. بالمناسبة ، تم حرمان الترويكا منهم. كما تم تحسين المقاعد والموقد. زينت الألواح على الأبواب بتصميم شرقي مزخرف. تم تسجيل جميع التغييرات والتحسينات على النموذج في التقرير ، الذي قدمه المهندسون في مؤتمر الحزب. في هذا النموذج ، غادرت السيارة خط التجميع حتى عام 2006.
لمدة 30 عامًا ، تم إنتاج "ستة" بواسطة المصنع في هذا التعديل ، وتم تكييفه لعشاق السيارات الروسي. السيارة موثوقة واقتصادية للغاية من حيث المسافة المقطوعة بالغاز ، لطيفة ظاهريًا وعملية. كان أهم شيء في VAZ-2106 هو رخص قطع غيارها ؛ كانت الإصلاحات متاحة لكل سائق تقريبًا. عند الذهاب لمسافة طويلة ، كان على مالك السيارة فقط حمل مجموعة قياسية من المفاتيح والعديد من الساحبات ، بالإضافة إلى مقياس عمق الصمام. لكن المطورين أوصوا بإخفاء أقراص القابض الاحتياطية وفرش المولد وغطاء الموزع في صندوق السيارة.
يمكن تسمية "ستة" بداية جيدة للسائق المبتدئ. بعد كل شيء ، كانت مثل المصممة ، تفكيك وتجميع ما يمكن للمرء أن يحصل على خبرة كافية في مجال أعمال إصلاح السيارات. باستخدام VAZ-2106 كمثال ، يمكن للمرء أن يتعلم فهم الكهرباء الآلية ، والاشتعال ، وهيكل المبدئ. حتى للتحقق من قراءات مقياس سرعة الدوران مع سرعة المحرك ، فقط عن طريق الأذن ، يمكن أن تكون "ستة" بسيطة مفيدة.
ميزة هامة هي أنه بعد سنوات عديدة لم يمر جسد "الستة" بتغييرات كبيرة. هذا هو السبب في أن إصلاح هذه السيارة يكلف فلسًا واحدًا حتى الآن. يمكن شراء أي جزء من المتجر بسعر معقول ، بالإضافة إلى المتاجر ، تُباع جميع الأجزاء المستهلكة يدويًا في أي تحليل تلقائي. أكثر نقاط ضعف السيارة هي العتبات ، وأسفل الهيكل ، والأعضاء الجانبية ، وأقواس العجلات. في إطار إصلاح شامل ، كان من المفترض أن تخضع الأجنحة والعتبات للاستبدال. عرف كل مالك VAZ أنهم بحاجة إلى العلاج بمصطكي مضاد للتآكل ، على سبيل المثال ، Movil لسيارة. اليوم تشكيلة Moviles رائعة ، لكن "الستة" متواضع ، حتى مصطكي البيتومين مناسب لها. أيضًا ، كان لمثل هذا المصطكي تأثير عازل للصوت ، وهو أمر ضروري لجسم VAZ.
السعر عند اختيار مواد التشحيم المضادة للتآكل ليس عاملاً محددًا ، لأن النتيجة من كل من المصطكيين الباهظ الثمن والرخيص سيكون هو نفسه. الشيء الرئيسي في هذا العمل ليس كيفية تشحيم جسم السيارة ، ولكن كيفية القيام بذلك. إذا كانت العتبة في حالة جيدة ، فلا يمكنك القيام بذلك إلا عن طريق ضخ المصطكي في تلك الأماكن التي يكون فيها ذلك ضروريًا ، ويجب أن يتم فعل الشيء نفسه مع الجزء السفلي.يحتاج المئزر الأمامي أيضًا إلى المعالجة ، حيث تختلف مدة خدمته من 8 إلى 9 سنوات. إذا كان المريلة في حالة جمالية جيدة ، فإنها تؤكد بشكل إيجابي على جميع المزايا الخارجية لهذا النموذج.
عند إصلاح الجسم ، انتبه بشكل خاص لأكواب امتصاص الصدمات الأمامية والخلفية. توجد مشكلتان هنا: الكوب نفسه ينفجر تمامًا والمدخل الموجود أسفل الجذع ينكسر. لكن الميزة في كل هذا أن هذه الأجزاء موجودة في أماكن يسهل الوصول إليها. قد يكون السبب في ذلك هو موقف السائق الغافل تجاه نقله ، لأنه يجب الاستماع بعناية إلى مثل هذه السيارة ، وعند أدنى صوت غريب ، دفعها إلى الجسر العلوي. في حالة سماع صوت جلجل بالقرب من الجزء العلوي من جهاز امتصاص الصدمات بصوت عالٍ بدرجة كافية ، فمن المرجح أن تكون المشكلة في تآكل الجلبة. من الضروري استبدال هذا الجزء في الوقت المناسب ، وإلا فسوف ينكسر ثقب الجذع وسيكون من الضروري اللحام على الغسالة.
إذا لم تكن الوصلات الكروية أصلية ، فإنها تحتاج إلى تحكم دقيق ، وإلا فقد تنفجر العجلة بسرعة عالية. من أجل التحقق من حالتها ، تحتاج إلى تأرجح العجلة الأمامية في وضع التحميل ، وسيتم سماع دق الدعم من الأسفل جيدًا ، وسيخبرك رد الفعل العكسي عن مشاكل المحمل المتدرج. لا يبرز الجزء السفلي من الذراعين بسبب قوتهما وقدرتهما على التحمل أيضًا.
حتى في وقت اختبارات FIAT124 ، التي أجريت في ساحة اختبار دميتروفسكي ، تفكك الذراع السفلي لبعض السيارات على بعد عشرة آلاف كيلومتر. أخذ الإيطاليون هذه المشكلة في العمل ، وحاولوا إصلاحها ، لكنهم لم ينجحوا في حلها بالكامل. يمكن تجاوز كل هذه العيوب في التعليق ، ولكن تم إجراء جميع الاختبارات الإضافية لكل من "الترويكا" و "البيني" بالفعل أثناء إنتاج الناقل ، وبالتالي ، لم يكن هناك وقت للمراجعة. لذلك ، يجب على كل مالك VAZ أن يراقب بعناية تثبيت ممتص الصدمات والكتلة الصامتة.
يمكن اعتبار محرك VAZ-2106 بحق أنجح اختراع للمصنع ، لأن جميع العيوب البسيطة تقريبًا في تصميمه يمكن إزالتها بسهولة. بطبيعة الحال ، لم يكن المحرك سعة 1.6 لتر منافسًا لأقرانه الأجانب ، لكنه كان الأفضل بين صناعة السيارات المحلية في تلك السنوات. كان الاختلاف الوحيد بين المحرك الستة والمحرك الثلاثة هو قطر الأسطوانة 79 ملم ورأس الأسطوانة ، لكن من حيث الموثوقية ظل كما هو. كتجربة ، تم إنتاج سيارات من الطراز السادس ومحرك سعة 1300 متر مكعب ، لكن هذا لم يتوج بالنجاح ، لأن مثل هذا المحرك كان ضعيفًا جدًا بالنسبة لهذا الجسم.
إن الجمع بين عمليات استبدال الأجزاء المستهلكة وتعديلها ، في الواقع ، هو إصلاح محرك VAZ. سيخبرك الدخان الأزرق بفشل أختام الزيت والصمامات. في وقت استبدالها ، يمكنك التحقق من حالة عمود الكامات وسلسلة القيادة. إذا كان مبيت عمود الحدبات في حالة جيدة ، فيمكنك تجميع الرأس بأمان.
لا يستحق التوفير في استبدال الجوانات ، نظرًا لأن المواد المانعة للتسرب لن تكون قادرة على إعادة تنشيطها ، فإن هذا العمل غير الضروري سيستغرق الكثير من الوقت والجهد ، وهذا كله عبثًا ، لأن تكلفة الحشية منخفضة. نظرًا لحقيقة أن أختام الزيت الإيطالية الصنع أكثر مرونة ، على عكس الأختام المحلية ، عند استبدالها ، فأنت بحاجة إلى اختيارها أو اختيار المصنع. أختام الزيت الأجنبية أغلى ثمناً ، لكن مقاومتها للتآكل وعمر الخدمة أعلى. تعد جميع المكربنات ذات الست عجلات تقريبًا موثوقة وسهلة الضبط. من أول المكربن ، مع الضبط الصحيح ، استهلاك الوقود من 8 إلى 9 لترات لكل 100 كيلومتر ، على الرغم من أنه في التصميم كان أبسط بكثير من Ozone أو Solex.
بالنسبة لسيارة غير جديدة ، هذا جانب إيجابي. في وقت إعداد المكربن القياسي ، يكفي شطفه من حين لآخر فقط ، وبعد ذلك لن يتطلب استثمارات جادة. يمكن أن يحدث الدفع عالي السرعة عن طريق استبدال الفتحات. لهذا السبب ، سيزداد استهلاك الوقود.يمكن إصلاح جميع أوجه القصور في تجميع المصنع بسهولة ولا تتطلب نفقات كبيرة.
عند استكشاف مشكلات الإنتاج وإصلاحها ، ما عليك سوى تخطيط الموضع الصحيح لطائرة المكربن: الجزء السفلي من المشعب. إذا كانت لديك الأدوات المناسبة ، يمكنك التخلص من عيب الصب في ناشرات المكربن. ويمكنك أيضًا اختيار تزاوج فتحات رأس الأسطوانة ومشعب السحب. بعد هذه التلاعبات ، سيكون خليط الوقود طبيعيًا ، ولن تكون مشاكل ملء الأسطوانة وسرعة خليط العمل ذات صلة. ستكون نتيجة العمل محرك Lada متجددًا وأكثر قوة.
بعد مرور ما يقرب من خمسين عامًا ، لا يزال هيكل VAZ في حالة عمل جيدة ، وحتى فرامل الأسطوانة لن تتطلب الاستبدال بمكابح قرصية حديثة. بالنسبة للسرعة التي تعمل بها السيارة ، تؤدي هذه الفرامل جميع وظائفها على أكمل وجه ، وإذا قمت باستبدال الوسادات في الوقت المناسب ، فلن تكون هناك مشاكل على الإطلاق. لا تتطلب صيانة جهاز التوجيه أي معالجات خاصة ، بل تتطلب فقط تغيير الزيت. يمكن تقييم حالتها أثناء التنقل وأثناء التحليل. يمكن أن تنشأ مشكلة في هذه الآلية فقط إذا لم يلاحظ المالك لحظة تسرب زيوت التشحيم وفاتته في المكان الذي يتصل فيه عمود التوجيه بعمود الآلية بأكملها.
من اللافت للنظر أنه حتى بعد إجراء إصلاح شامل ، فإن Zhiguli يخدم مالكها بشكل مثالي. وتلك السيارات التي تم سكب زيت ناقل الحركة TAD 17 عليها وفقًا للوائح لا تعرف أي مشاكل في علبة التروس على الإطلاق أثناء تشغيل السيارة بالكامل. إذا كنت تتعامل بعناية واهتمام مع VAZ-2106 ، وأزلت جميع العيوب التي نشأت في الوقت المحدد ، واستمع إلى تشغيل المحرك ، فستستجيب الماكينة بموثوقية ولن تفشل أبدًا في الأوقات الصعبة.
بإيجاز ، يمكننا القول أن السيارة المحلية VAZ-2106 تم إنتاجها لشخص عادي بمتوسط دخل. لن تضرب خدمتها جيبك ولن تستغرق الكثير من الوقت. جميع قطع الغيار متوفرة دائمًا في المتاجر أو في التحليل التلقائي. يمكن لأي مالك Zhiguli ، دون تعليم ميكانيكي سيارات ، استبدال المواد الاستهلاكية بسهولة ، وبالتالي اكتساب خبرة هائلة في إصلاح السيارات.
VIDEO
المحتويات: نقوم بعزل جسم السيارة ومعالجة وعزل أبواب حجرة المحرك.
المحتويات: أنواع السخان الذي يعمل مسبقًا ، وميزات العمل. تركيب المعدات على السيارة.
المحتويات: بعض الفروق الدقيقة سخان مانع للتجمد 220 فولت جهاز تسخين.
المحتويات: سخانات Longfei. ميزات التصميم النماذج وخصائصها "القليل.
المحتويات: أنواع السخانات ، ميزات "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" إلخ.
المحتوى: اللزوجة نوع الزيت زيت التروس فيديو - ما هو نوع الزيت الموجود في السيارة.
المحتوى: محركات VAZ-2106 واستهلاكها ما يؤثر على الاستهلاك.
المحتويات: خصائص التوقيت مراحل العمل ، الأدوات العمل التحضيري تسلسل التعديل.
إحدى ميزات تصميم آليات توزيع الغاز لمحركات VAZ للنماذج الكلاسيكية.
المحتويات: القليل من النظرية عندما تحتاج إلى نازف عمل أدوات المكابح.
المحتويات: التفجير - ما هو التفجير والاشتعال الوهج.
المحتوى: تجهيز السيارة لفترة الشتاء بدء تشغيل المحرك بمكربن.
المحتويات: ما تحتاجه في السيارة في الشتاء اعداد نظام التبريد.
في عام 1974 ، في مصنع فولغا للسيارات ، تقرر تحديث طراز VAZ-2103. في البداية ، تم اختصار جميع أعمال التجديد لتقليل تكلفة السيارة لتقليل استخدام عناصر الديكور المصنوعة من الكروم ومعالجة معدات الإضاءة وفقًا للمعايير الأوروبية آنذاك.
أدت هذه التعديلات التي تبدو طفيفة ، في البداية تتعلق فقط بالجسم ، ولكنها أثرت لاحقًا على الجزء الداخلي من السيارة ، إلى ظهور إحدى أشهر سيارات VAZ. في البداية ، أرادوا تخصيص المؤشر 21031 لهذه السيارة ، ولكن في النهاية تم تعيين النموذج على أنه VAZ-2106.
يمكن تقدير شعبية النموذج من خلال فترة إصداره - تم إخراج أول "ستة" من خط التجميع في عام 1975 ، والأخيرة - في عام 2005. في البداية ، اعتبرت VAZ-2106 واحدة من أكثر السيارات راحة للاستهلاك الضخم ، وفي نهاية إنتاجها كانت عملاً غير مكلف مع الحد الأدنى من وسائل الراحة الضرورية.
المحركات المستخدمة لمدة 30 عامًا لم تمر دون تغييرات في التصميم ، وقد تغيرت هذه السيدان باستمرار تقريبًا ، على الرغم من أن هذه التغييرات لم تكن ذات أهمية خاصة.
من أجل التعديل الجديد ، تمت ترقية المحرك من VAZ-2103 ، مما أدى إلى زيادة حجم الأسطوانة الإجمالي إلى 1.6 لتر ، مما يوفر 75 لترًا عند الإخراج. مع.
كما هو الحال في النماذج السابقة ، بالنسبة لـ "Six" كان من الممكن تركيب وحدات طاقة أخرى. بعد ذلك ، ظهرت نسخة من VAZ-21061 بمحطة طاقة من 2103 ، وبعد ذلك بقليل ، نسخة 21063 بمحرك من 2101.
كانت جميع المحركات المثبتة على VAZ-2106 ذات 4 أسطوانات ، مع نظام تبريد سائل. في النموذج الأساسي ، طورت محطة الطاقة 75 حصانًا. مع. ، طور محرك VAZ-21061 71 لترًا. مع. ، و 21063 - 64 "خيل".
في البداية ، تم تجهيز جميع الطرز بنظام طاقة مكربن مع مكربن ويبر. منذ عام 1980 تم استبداله بالأوزون.
في عام 1990 ، ظهر إصدار آخر - 21065. تم تثبيت وحدة أساسية بقوة 75 حصانًا على هذا الإصدار ، وتم استبدال الأوزون بمكربن Solex مستعار من VAZ-2105.
كان تتويجًا لتحديث هذه السيارة هو إصدار التعديل 21067 ، الذي ظهر في عام 2002. هذا الإصدار يحتوي على نظام حقن الوقود مع محول حفاز.
لكن بشكل عام ، لم تتغير محركات وتعديلات VAZ-2106 كثيرًا ، بالإضافة إلى تحديث نظام الإمداد بالطاقة.
كانت VAZ-2106 وتعديلاتها عبارة عن مركبات ذات دفع خلفي حصريًا. مرة أخرى ، في البداية ، تم استعارة ناقل الحركة بالكامل من VAZ-2103. كان صندوق التروس ميكانيكيًا ، 4 سرعات. تم تجهيز جميع الطرز بمثل هذا الصندوق حتى ظهور التعديل 21065 ، والذي كان به علبة تروس 5 سرعات.
تم نقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي بواسطة عمود كاردان يمر أسفل الجزء السفلي من السيارة.
كان للمحور الخلفي لـ VAZ-2106 ترس رئيسي مائل وتفاضل. تم نقل الدوران إلى العجلات باستخدام أنصاف المحاور.
لتهدئة الاهتزازات التي تراها عجلات السيارة من سطح الطريق ، تضمن تصميم VAZ-2106 تعليقًا أماميًا مستقلًا ، وتم استخدام تعليق معتمد على المحور الخلفي.
يتكون التعليق الأمامي من عظام ترقوة - علوية وسفلية ، دعامة ممتص للصدمات مع نوابض ملفوفة ، وعضو تعليق متقاطع ، متصل به ، وقضيب مضاد للالتفاف.
تم ربط محور العجلة بالرافعات باستخدام محمل كروي.
التعليق الخلفي ، كما هو موضح بالفعل ، كان معتمداً. المحور الخلفي كان يتوقف على جسم السيارة. تم توفير هذا الاتصال بواسطة قضيبين سفليين واثنين من قضبان الصواريخ العلوية مثبتين طوليًا ، بالإضافة إلى قضيب عرضي واحد. ليس بدون استخدام ممتصات الصدمات ونوابض لولبية في هذا التعليق.
يتكون جهاز التوجيه في VAZ-2106 من جهاز توجيه ومحرك. كان جهاز التوجيه المثبت على هذه السيارة من النوع الدودي ، حيث كان صندوق التروس موجودًا في علبة المرافق. تم إرفاق هذه الآلية بعضو الجانب الأيسر من الجسم.
تم نقل القوة من علبة التروس عن طريق bipod إلى نظام من الروافع ، بما في ذلك الوصلات الجانبية والوسطى وذراع البندول. تم إرفاق ذراع البندول أيضًا بعضو الجانب الأيمن بقوس.
تم توصيل نظام الرافعة بمفاصل التوجيه للمحاور الأمامية.
نظام الكبح مزدوج ، بما في ذلك فرامل الخدمة والانتظار.
تضمن نظام العمل محرك هيدروليكي وآليات عمل. كان محرك الأقراص عبارة عن دائرة مزدوجة ، مما يوفر تقسيم محرك الأقراص إلى جزأين مستقلين - أحدهما يشغل الآليات الأمامية ، والدائرة الثانية - الأجزاء الخلفية. هذا يضمن قابلية تشغيل النظام أثناء انهيار إحدى الدوائر.
كانت الفرامل الأمامية عبارة عن فرامل قرصية ، وكانت الفرامل الخلفية عبارة عن فرامل أسطوانية. أتاح وجود آلية الأسطوانة استخدام الآلية كفرامل الانتظار.
كانت فرامل الانتظار ميكانيكية ، عن طريق الكبل ، يتصرف السائق على الآلية التي تضمن تحرير الوسادات وإغلاق العجلات الخلفية.
كانت الدائرة الكهربائية المستخدمة في VAZ-2106 أحادية الأسلاك. عمل جسم السيارة نفسه كسلك سلبي. كانت المعدات الكهربائية كلاسيكية - كانت البطارية والمولد هما مصدر الطاقة ، وكان المستهلكون هم البادئ ونظام الإشعال ونظام الإشارات الضوئية والصوتية والتدفئة والتهوية في مقصورة الركاب.
في أوقات مختلفة ، تم إجراء تعديلات على المعدات الكهربائية: تم استبدال مصابيح الإشارة الموجودة على الأبواب بعواكس ، وتم تجهيز بعض الطرز بنافذة خلفية ساخنة ، وبمرور الوقت ، بدأت معدات الإضاءة في تضمين مصباح ضباب خلفي.
تم تشغيل معظم المعدات الكهربائية بالكهرباء فقط بعد تشغيل مفتاح الإشعال. ولكن كانت هناك أيضًا عناصر تم تشغيلها باستمرار - إشارة صوتية ، ومنبه ، ولاعة سجائر ، ومصباح ترحيبي ، وأضواء إشارة للأبواب المفتوحة.
تلقت جميع سيارات VAZ-2106 بيانات جواز السفر ، والتي تم تطبيقها على السيارة في أماكن معينة في شكل لوحات وعلامات.
لذلك ، كانت اللوحة الرئيسية التي تحتوي على بيانات على السيارة موجودة في حجرة المحرك على الجانب الأيمن من صندوق سحب الهواء. تم إرفاق هذه الطاولة بالجسم بالمسامير.
تم تطبيق تسمية طراز السيارة ، وطراز المحرك ، وخصائص الكتلة للسيارة ، ورقم التعريف ورقم قطع الغيار ، وبيانات الشركة المصنعة على هذا الجدول.
في الوقت نفسه ، كانت بعض البيانات لا تزال مشفرة برقم تعريف يتضمن:
الكود الدولي لمصنع السيارة ؛
طراز السيارة؛
سنة من رمز الإصدار ؛
رقم جسم السيارة
بجانب اللوحة الرئيسية ، تم ختم رقم التعريف على الصندوق مرة أخرى. بعض المصانع التي سمحت لـ VAZ-2106 بالدخول ، قامت أيضًا بلصق ملصق يحمل نفس الرقم بجانب اللوحة.
كما تم وضع رقم التعريف أعلى الجدار الأمامي للصندوق. تم ختمه أيضًا.
كان لمحطة الطاقة رقمها الخاص ، والذي تم ختمه جنبًا إلى جنب مع نموذج المحرك على مد الكتلة ، بجانب مضخة الغاز.
تم استعارة لوحة عدادات VAZ-2106 من طراز VAZ-2103. تم فصل جميع الأجهزة ، وكان كل جهاز استشعار منفصلًا. يوجد فوق عمود التوجيه مقياسان دائريان كبيران - عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، حيث تم تثبيت مقبض إعادة الضبط من مؤشرات الأميال اليومية.
على يسار هذه المستشعرات ، تم وضع ثلاثة مستشعرات مساعدة صغيرة على التوالي - ضغط الزيت ودرجة الحرارة وخزان الوقود. تم وضع ثلاثة مفاتيح للوظائف تحت هذه المستشعرات - تشغيل المساحات وضوء الرأس والنافذة الخلفية المسخنة.
كان مفتاح الإشعال موجودًا أسفل لوحة القيادة ، على يسار عمود التوجيه.
هذه هي الخصائص الرئيسية وميزات التصميم لسيارة VAZ-2106. وعلى الرغم من أنه لم يعد يتم إنتاجها الآن ، لا يزال هناك الكثير من المعجبين بهذه السيارة ، مما يعني أن هذا الطراز "سيسافر" على الطرقات لفترة طويلة.
رقم السيارة 2. كان هذا هو اسم VAZ 2103 قبل اختبارات المصنع ، وكان من المفترض أن يكون الستة مجرد تعديل لها ، VAZ 21031. لكن نائب المدير العام لشركة VAZ تعهد بإصدار نموذج جديد للـ XXV القادم السبت للحزب الشيوعي ، لذلك كان لابد من تغيير الوثائق بشكل عاجل. لذلك في عام 1976 ، ظهر نموذج جديد في Togliatti ، وفي الواقع ، تم تحديث FIAT 124 ، VAZ 2106.
في الصورة VAZ 2106 ، في الواقع ، هي سيارة FIAT 124 حديثة
30 عامًا على خط التجميع ليست مزحة بالنسبة لك. صحيح أن مزايا VAZ في هذا قليلة. بالنسبة للكثيرين ، هذا موضوع مؤلم ، لذلك لن نتطرق إليه ، لكن دعونا نرى ما الذي ذهب إليه النموذج الجديد للأشخاص في عام 1976.في السبعينيات ، كان لدى VAZ محرك واحد فقط ، ورثه مع VAZ 2101 ، لكن المهندسين تمكنوا من الحصول على وثائق من الإيطاليين لمحرك الاحتراق الداخلي الثاني ، بسعة لتر ونصف اللتر ، متطابق في التصميم ، ولكن تم تكييفه مع محرك احتراق داخلي. حجم عمل أكبر.
نظرًا لعدم وجود وقت لتطوير محركات جديدة لإجراء تعديلات جديدة ، فقد تصرفوا بشكل مباشر وبطريقتنا الخاصة. كان محرك فيات 124 بحجم 1197 سم مكعب مملًا تحت 1293 مترًا مكعبًا ، ونتيجة لذلك قمنا بتخزين محرك إضافي لعام 21011. وقد تم فعل الشيء نفسه مع الستة. كان محرك 1451 سم مكعب من الثلاثة يشعر بالملل من 76 إلى 79 ملم إلى حجم 1568 متر مكعب. هنا الستة من أجلك.
مع التصميم ، تصرفوا بحذر أكبر. استغرق تطويره ثلاث سنوات. نتيجة لذلك ، طوروا عجلة قيادة بأحرف أحادية وزجاج بلاستيكي للبصريات الأمامية والمصابيح الخلفية الجديدة.
مراجعة الفيديو لستة VAZ 2106
VIDEO في المقصورة ، أضافوا وحدة تحكم مركزية ، ولوحة عدادات ، مقطوعة بشكل دائري لتغيير سطوع مساند الرأس المرتبة والمثبتة في التكوين الأساسي (على الرغم من عدم وجود أخرى) ، والتي لم يحصل عليها الثلاثة. تم تحسين الموقد وتحديث المقاعد. تم تزيين ألواح الأبواب بنمط الباسورمان ، وتم الانتهاء من إعداد النموذج الجديد ، والذي تم الإبلاغ عنه بنجاح في مؤتمر الحزب. كانت السيارة على الحزام الناقل في مصانع مختلفة حتى عام 2006.
لقد حصلنا على ستة ، وهذه هي الطريقة التي بقيت بها طوال 30 عامًا على الناقل ، وهي الآن - موثوقة ، شرهة إلى حد ما ، لطيفة باللغة الإيطالية وقابلة للإصلاح باللغة الروسية. في الواقع ، لإصلاح الستة ، يكفي أن يكون لديك عدة مجموعات قياسية من المفاتيح ، واثنين من الساحبات (للمفاصل الكروية ونهايات قضيب التوجيه) ، ولحام نصف أوتوماتيكي ومسبار لضبط صمامات رأس الكتلة. بالفعل مع هذه المجموعة فقط ، يمكنك الذهاب في رحلة حول العالم ، حتى إلى جزيرة صحراوية ، مختبئًا في صندوق السيارة قرصًا احتياطيًا وقابضًا احتياطيًا وغطاء موزع وفرش للمولدات.
تتمتع VAZ 2106 بجاذبية إيطالية وقابلية للصيانة الروسية
يمكن فعل كل شيء بأيديكم ، وبنفع. بالنسبة للشباب الشاحب ، مع عدم المبالاة بالتكنولوجيا ، ستكون هذه السيارة أفضل مدرسة لميكانيكي سيارات مبتدئ. إذا سبق لك أن قمت بتفكيك وتجميع المكربن DAAZ 2106 ، فلن تخشى المزيد من الحاقنات. سوف يعلمك الستة أن تفهم كهرباء السيارات ، ويشرحون بشكل تجريبي ماهية الإشعال المبكر ، بداية مغلقة ، تجعلك تقارن السرعة التي يظهرها مقياس سرعة الدوران مع سرعة المحرك عن طريق الأذن - صدقني ، هذه تجربة لا تقدر بثمن. إذا قمت بتكوين صداقات مع هذه المرأة العجوز ، فسوف ترد بالمثل ، لأنها واحدة من آخر السيارات المحلية التي لها روح ، ولا يتم إخفاؤها في وحدة التحكم الإلكترونية.
جسد الستة بسيط وموثوق ، ويمكن شراء أي قطعة من الحديد مقابل فلس واحد. إذا لم يكن في المتجر ، ثم بأيدي. من ناحية أخرى ، من الجيد ألا يتعرض الريش أو الهيكل الآخر لأية تغييرات في الكثير من الوقت. لذلك ، لا يختلف إصلاح الهيكل 2106 منذ 20 عامًا عن السيارة التي تم إنتاجها قبل عامين في مصنع إيجيفسك. المعدن أسوأ فقط.
VIDEO البقع المؤلمة في الجسم - أقواس العجلات ، والعتبات ، وتجاويف أسفل الهيكل ، وقطع الغيار ، ومصارف حجرة المحرك. إذا تم إجراء إصلاح شامل ، فقد كان من المفترض أن تحل محل الأجنحة والعتبات ، والتي ، دون أن تفشل ، قام أصحابها بصب المصطكي المضاد للتآكل. ثم تم اعتبار Movil Auto رقم واحد ، واليوم هناك عشرة سنتات من هذه Moviles. لكن الستة لن يتأثروا بالمصطكي القاري ، والذي ، بالمناسبة ، له أيضًا خصائص عازلة للصوت. من المؤكد أن كتم صوت جسد Zhiguli القديم لن يضر.
هنا فقط تحتاج إلى تحديد شريحة السعر بوضوح ، وعدم التسرع في استخدام المصطكي ومضادات التآكل باهظة الثمن. هناك القليل من المعنى منها أكثر من تلك البسيطة والرخيصة ، لكن السعر لا يزال ضعفيًا. الشيء الرئيسي ليس كيفية التعامل مع الجسد ، ولكن كيف. إذا كانت العتبات في حالة طبيعية ، فعندئذٍ في التجويف ، يمكنك ببساطة ضخ المصطكي باستخدام حقنة ، وبعد ذلك يتم توصيل المقابس. يجب أن يتم الأمر نفسه مع الصناديق السفلية.يستمر المصباح الأمامي من 8 إلى 9 سنوات ، لكن من الأفضل تشغيله بأمان ومعالجته. يؤكد المئزر الأنيق غير المتجعد على البساطة البكر للستة ، خاصة عند إقرانه بمصد أصلي لامع وأنياب مربعة وجدران بلاستيكية.
عند إصلاح جسم سيارة VAZ 2106 ، تحقق دائمًا من حالة تعليق السيارة
حتى عند إصلاح الجسم ، تأكد من الانتباه إلى أكواب الدفع لامتصاص الصدمات. كلا من الأمام والخلف. لحسن الحظ ، هم في أماكن بارزة ولديهم مشكلتان - ثقب قضيب امتصاص الصدمات ينكسر وأحيانًا يسحب الكأس نفسه. وكل هذا يحدث فجأة ، من خلال إشراف السائق. يجب الاستماع إلى الستة ، وإذا كان الضجيج في منطقة حامل امتصاص الصدمات العلوي واضحًا جدًا ، فمن الممكن أن تكون الجلبة مهترئة ببساطة. إذا لم يتم استبداله في الوقت المناسب ، فسوف يكسر القضيب الفتحة وبعد ذلك سيتعين عليك اللحام بالغسالة.
المفاصل الكروية هي لحظات أخرى غير سارة. إذا لم تكن الكرة أصلية ، فإنها تحتاج إلى عين وعين. خلاف ذلك ، يمكنك أن تفقد عجلة بسرعة ، وهذا لا يلمع بأي شيء جيد. من السهل التحقق من حالة الدعامات. يكفي أن تتأرجح العجلة الأمامية في المستوى المستعرض في حالة تحميل ، وسيتم سماع دق الدعم السفلي على الفور ، ويمكن أن يتحدث رد الفعل العكسي إما عن دعم ميت أو عن مشاكل مع محمل العجلة. كما أن الذراعين السفليين غير متينين بشكل خاص.
VIDEO حتى عندما تم اختبار Fiat 124 في ملعب تدريب Dmitrov ، انهار ببساطة الذراع السفلي لبعض السيارات التجريبية. أخذ الإيطاليون في الاعتبار وتعديلهم وتصحيحهم ، ولكن ليس بالكامل. ربما كان من الممكن تجنب مشاكل التعليق ، لا سيما في المقدمة ، ولكن حدث أن التجارب المشتركة بين الإدارات لكل من Kopeyka و Troika كانت تجري بالفعل على خلفية إنتاج ناقل ضخم ، لا يمكن أن يكون هناك أي مسألة تعديلات. لذلك ، يجب الانتباه إلى الرافعات السفلية في المنطقة حيث يتم توصيل ممتص الصدمات والكتل الصامتة.
محرك الدفع الست هو نجاح المصنع. نعم ، كان لديه عيوب في الجزء البناء ، لكنها كلها قابلة للإصلاح إذا رغبت في ذلك. حتى لو كان المحرك الذي يبلغ حجمه 1.6 لترًا لا يستطيع منافسة أقرانه الأوروبيين ، فهذا أفضل ما كان في ذلك البلد. من الناحية الهيكلية ، اختلفت عن الثلاثة فقط بقطر أسطوانة 79 مم ورأس أسطوانة. لكنه كان موثوقًا وبسيطًا. كان هناك إصدار VAZ 21063 ، حيث تم تثبيت محرك 1300 سم مكعب من النموذج الحادي عشر ، كان بصراحة ضعيفًا لهذا الجسم ، الذي لم يكن أثقل بكثير من بنس واحد.
VIDEO يتكون الإصلاح الحالي للمحرك 2106 بشكل أساسي من عمليات الضبط والاستبدال المخططة للأجزاء المستهلكة أو البطانات المضخة. هذه العمليات سهلة الجمع. تصاعد دخان رمادي - في أفضل الأحوال ، تم قتل أختام الصمام. وعند استبدالها ، من السهل عرض حالة عمود الكامات وسلسلة القيادة والحشيات والتروس ، وتأكد من أن غلاف عمود الكامات طبيعي ، ثم يمكنك تجميع الرأس والتأكد من أنه لن يفشل.
أما بالنسبة للمواد الاستهلاكية والحواشي ذات التقنية المطاطية ، فلا داعي للشعور بالأسف تجاهها. لن يتم حفظ الحشية المضغوطة بواسطة أي مادة مانعة للتسرب ، كما أنها ليست باهظة الثمن لتوفيرها. من الأفضل تركيب موانع تسرب الزيت لمحركات VAZ سواء المصنع أو الإيطالية. هذا الأخير هو الأفضل ، حيث كانت هناك حالات ، بعد إصلاح المحرك ، كانت أختام الزيت الإيطالية أكثر مرونة من الأختام المحلية الجديدة. إنها أغلى مرتين ، لكن حياتها مضمونة. جميع المكربنات التي تم تركيبها على الستة موثوقة للغاية ومرنة في التعديلات. الأول لم يكن معقدًا في التصميم مثل Solex أو Ozone ، ولكن مع التعديل الصحيح ، أبقى استهلاك الوقود في حدود 8-9 لترات لكل مائة.
VIDEO بالنسبة لسيارة قديمة ، هذا ليس سيئًا للغاية. يعد تنظيم المكربن القياسي أمرًا بسيطًا ، حيث يحتاج إلى شطفه بشكل دوري ، وبعد ذلك لن تكون هناك حاجة للضبط. لن يؤدي استبدال الطائرات النفاثة إلى إحداث تغييرات كافية - فقد يظهر الدفع بسرعات عالية.لكن القاع سيختفي ، وقد لا يتغير استهلاك الوقود للأفضل. هذا المحرك لديه أقل شكاوى حول المكربن. يتم طرح المزيد من الأسئلة حول جودة تجميع المصنع ، على الرغم من أن هذا قابل للإصلاح.
للقضاء على "عقدة" المصنع ، يكفي تخطيط طائرات الهبوط للمكربن - الجزء السفلي من المشعب. وإذا كانت هناك فرصة ومجموعة من حفار شاب ، فيمكنك إزالة عيوب الصب في كل من ناشرات المكربن وضبط تزاوج رأس الأسطوانة وفتحات السحب المتعددة. بعد ذلك ، لن يتعرض خليط الوقود لدوامات طفيلية تؤثر على سرعة خليط العمل وتعبئة الأسطوانة. بعد إجراء هذه العمليات البسيطة باستخدام المكربن ومشعب السحب ، سيعود محرك الستة إلى الحياة ويظهر ما هو قادر على ذلك.
لا تحتاج فرامل الأسطوانة القديمة VAZ 2106 إلى استبدالها بمكابح قرصية
الهيكل ، على الرغم من حقيقة أنه عمره أكثر من نصف قرن بشكل بنّاء ، إلا أنه لا يزعج من عفا عليه الزمن. إذا نظرت إليها ، فحتى الفرامل الأسطوانية السابقة لا تتطلب استبدال الفرامل القرصية. إنهم يتعاملون تمامًا مع السيارة بالسرعات المتاحة لها ، ولا يتسببون في أي شكاوى عند استبدال وسادات الفرامل في الوقت المناسب. يتم تقييم حالة جهاز التوجيه أثناء الطيران وأثناء الإصلاحات ، لكن صيانته تتمثل فقط في تغيير الزيت. من النادر للغاية أن تتشابك آلية التوجيه وهذا يحدث عندما يضيع السائق لحظة تسرب مادة التشحيم ، ويمكن أن يتسرب في المكان الذي يتصل فيه عمود التوجيه بعمود الآلية.
VIDEO إن نقطة تفتيش Zhiguli القديمة ملفتة للنظر في موثوقيتها ومتانتها. هناك نسخ من الستات ، لا يعرف أصحابها ما هو إصلاح علبة التروس. كقاعدة عامة ، هذه هي السيارات التي لم تشاهد زيوت Castrol أو Shell من قبل ، وتم سكب ناقل الحركة TAD 17 فقط في الصندوق ، ولكن وفقًا للوائح.
فيديو (انقر للتشغيل).
ستُظهر VAZ 2106 ، بموقف جيد تجاه نفسها ، ما يمكن أن يكون عليه تصميم الدفع الخلفي الكلاسيكي ، وإذا تعاملت مع السيارة بروح ، فإن هذا البلوط سيحدث ضوضاء لأكثر من اثني عشر عامًا.
