إصلاح DIY للحقن الأحادي Audi 80

بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح حقن أحادي أودي 80 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

المعلومات المطبقة على إصلاح السيارة:

فولكس فاجن باسات B4 / فولكس فاجن باسات B4 (3A2) 1994-1997
فولكس فاجن باسات فاريانت B4 / فولكس فاجن باسات فاريانت B4 (3A5) 1994-1997

فولكس فاجن باسات B3 / فولكس فاجن باسات B3 (312) 1988-1994
فولكس فاجن باسات فاريانت B3 / فولكس فاجن باسات فاريانت B3 (315) 1988-1994

فولكس فاجن جولف 3 / فولكس فاجن جولف 3 (1H1 ، 1H5) 1992-1998
فولكس فاجن فينتو (1H2) 1992-1998

فولكس فاجن جولف 2 (191 ، 192 ، 193 ، 194) 1984-1988
فولكس فاجن جيتا 2 / فولكس فاجن جيتا 2 (165 ، 166 ، 167 ، 168) 1984-1988
فولكس فاجن جولف 2 / فولكس فاجن جولف 2 (1G1) 1989-1992
فولكس فاجن جيتا 2 / فولكس فاجن جيتا 2 (1G2) 1989-1992

سيات توليدو (1 لتر)

إجراء العمل مناسب أيضًا للمركبات الأخرى بنظام الحقن الأحادي المحرك

كانت هناك بالفعل العديد من الموضوعات المتشابهة ، لكن الأسئلة لا تزال تظهر. نظرًا لأنني قمت بالفعل بإعداد نفسي ، فسوف أشارك وأسمح بوجود صورة أخرى بها صور ، مثل التعليمات.
بدأت أعاني من مشاكل دورية مع التباطؤ ، ثم توقف في الطقس الرطب ، ثم تحول الغاز في اليوم التالي بعد أن يتجمد. نعم ، في الواقع ، حان وقت التدرب على الحقن ، لأنني لم ألمسه منذ عدة سنوات ...
نبدأ بمستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH) ، نزيله ونستخدمه في "قدر" كعلبة ، على سبيل المثال ، مقياس حرارة ، مقياس متعدد ، ثلج من الشارع أو ثلج من الثلاجة ، بلاط صغير. "اهتز" مقياس الحرارة الخاص بي واستخدم مستشعر درجة الحرارة المتعدد.
نأخذ مجسًا ، لديّ واحد ، عمره 10 سنوات:

فيديو (انقر للتشغيل).

نضع ثلجًا أو ثلجًا في الجرة بحيث تكون درجة الحرارة حوالي 0 ونأخذ القياس الأول ، ثم نفتح البلاط ونقيسه كل 10 درجات تقريبًا حتى درجة الغليان 100 * درجة مئوية. يجب أن يكون هناك حوالي سنتيمتر من الثلج بحيث يتم غمر الجزء المعدني من المستشعر وعدم وصول الماء إلى نقاط التلامس.
قياساتي:
0 * C 7.25 كيلو أوم
12 * مع 4 كيلو أوم
20 * سي 2.75 كيلو أوم
30 * سي 1.89 كيلو أوم
40 * سي 1.34 كيلو أوم
50 * مع 1 كيلو أوم
60 * سي 665 أوم
70 * سي 500 أوم
80 * سي 360 أوم
90 * ج 276 أوم
100 * ج 188 أوم
وقارن مع الرسم البياني من المنتدى:

شهادتي قريبة بما فيه الكفاية وما يسمى "سيذهب".

ننتقل إلى مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (DTVV) ، أولاً يجب عليك فحص الأسلاك من الموصل إلى العنصر ("الكريستال" ، "الجهاز اللوحي" ...). لسوء الحظ ، لم ألتقط صورة ... أظهر كلا السلكين مقاومة مبالغ فيها ، أحدهما حوالي 5 أوم ، والآخر حوالي 200 أوم ، مما يعني أن الموصلات في غطاء الفوهة محمضة ، ويجب تكرارها. للقيام بذلك ، قمت بتشكيل الأخاديد باستخدام مثقاب ، ووضعت أسلاكًا جديدة وملحومة بمسامير الموصل والعنصر نفسه. ثم قام بتغطيتها بالبوكسيبول ، الإيبوكسي ، إلخ.
تدريبات:

ميكانتارا

سانكالي

أندريه

أولاً ، تحتاج إلى فحص الحشية المطاطية الموجودة أسفل المكربن بحثًا عن تسرب الهواء ، وثانيًا ، الإشعال بحزام توقيت والتحقق من تشغيل مسبار لامدا ، يبدو أن كل شيء يتعلق أساسًا بهذا المحرك من حيث استهلاك البنزين.

سانكالي

25 لترًا تكفي لـ 130 كم! لذلك ليس هو ... ولكن ليس قليلاً

أندريه

من السهل التحقق من مستشعر dtvv في الدليل ، لقد وضعته في مكان ما ، ابحث في المنتدى ، هناك كتابة لرسم بياني للاعتماد على درجة الحرارة ، ستفهم مقاومة العامل أم لا على الأرصفة الموضوعة ، وطريقة إصلاحه رخيصة جدًا ، حيث أن المستشعر نفسه يتغير فقط مع غطاء الفوهة ويكلف المزرعة 1800 مع كوبيل

سانكالي

توقيت الحزام ، اللثة لا! لامدا لم تنظر. هل هو حقا على monomotronics؟

أندريه

بشكل أساسي ، يكمن انهيار هذا المستشعر في الأسلاك التي تذهب إليه ، فهي تتشاجر ، ويتم إجراء إصلاحات بسيطة فوقها ، ويمكن استدعاء أجهزة جديدة عن طريق فصل القابس من الموصل إلى الفوهة ، وهناك أربعة منها ، داخليًا الفوهة الخارجية لمستشعر درجة الحرارة

أندريه

اللعنة ، كيف فحصت العلكة؟ ابدأ تشغيل المحرك ، وقم بالتسخين ، وبعد ذلك فقط قم بتأرجح المكربن إذا كانت دورة في الدقيقة تطفو ، فهذا يعني أنه تم استبدال الشريط المطاطي ، وأن لامدا 100٪ ، وهي تقف على مشعب العادم تقريبًا عند المخرج وتتجه نحو غطاء المحرك أو لا لا أتذكر بالضبط عند الحاجز الأيمن.

سانكالي

وفحصها! هز تسخن (تسخين لأول مرة ثم هز)

أن الرابط لا يعمل! في جوجل رميات

اليوم ، على طرق رابطة الدول المستقلة ، يمكنك العثور على طرز مختلفة بمحرك حقن وسيارات مكربن. أقل شيوعًا هو السيارات التي تحتوي على ما يسمى بالحقن الأحادي أو الحقن الأحادي ، لأن هذا النوع من محركات الاحتراق الداخلي هو تطور مبكر ، حيث يعمل كحل انتقالي من المكربن إلى الحاقن المعتاد.

بالنسبة للحقن الأحادي ، فقد تم استخدام هذا النظام في صناعة السيارات الألمانية في أواخر الثمانينيات. على سبيل المثال ، يوجد الحاقن الأحادي في إصدارات Audi 80 المشهورة ، فولكس فاجن B3 الشهيرة ، إلخ. أيضًا ، يوجد حاقن أحادي في العديد من طرازات السيارات اليابانية. بعد ذلك ، سنتحدث عن الجهاز ومبادئ الحقن الأحادي ، وننظر أيضًا في كيفية إعداد نظام الحقن الأحادي بيديك.

كما ذكرنا سابقًا ، لم يعد الحاقن الأحادي مكربنًا ، في حين أنه مختلف تمامًا عن حاقن الحقن متعدد النقاط الحديث. من سمات هذا الحل أنه يعتمد على فوهة حقن واحدة فقط ، والتي تقوم بحقن الوقود. إذا قارنا الحقن الأحادي مع المكربن ، فإن المزايا واضحة ، نظرًا لأن الحاقن الأحادي يوفر سهولة في بدء تشغيل المحرك ، وانخفاض استهلاك الوقود ، ولم تكن هناك حاجة لتعديل مرن ، وهو ما لا يمكن قوله عن نظام جرعات المكربن. أبلغ السائقون ذوو الحقن الأحادي عن أداء أفضل للمحرك مع توفير الوقود.

يتم تثبيت الفوهة المحددة فوق صمام الخانق ، ويدخل الوقود الذري مباشرة في الفتحة الموجودة بين الجسم والصمام. في موازاة ذلك ، تتم مزامنة حقن الوقود من خلال الحاقن بشكل إضافي مع الإشعال (نبضة الاشتعال). يستخدم الجهاز أيضًا مستشعرات مختلفة تساعد على تحسين الحقن فيما يتعلق بأنماط التشغيل المختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي للحصول على التركيبة المطلوبة لخليط الوقود والهواء. يحدث توزيع الوقود على أسطوانات المحرك عند السحب.

يجب إضافة أن بعض مزايا الحقن الأحادي سمحت للمحلول بمقارنة المحلول بشكل إيجابي مع المكربن في المرحلة الأولية ، بينما أدى التطوير الإضافي لأنظمة حقن طاقة المحرك إلى التخلي السريع عن الحقن الأحادي واستبداله بالحقن الموزع حقنة. هذا هو أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل الحاقن الأحادي أقل شيوعًا ، لأنه في وقت من الأوقات لم يكن لدى النظام ببساطة الوقت الكافي للحصول على توزيع واسع وواسع النطاق حقًا.يعتبر أيضًا أحد العيوب الكبيرة في الحل هو انخفاض قابلية الصيانة والتكلفة العالية لقطع الغيار الفردية. حتى نظام الحقن الفردي لم يوفر الامتثال المناسب للمعايير البيئية المتغيرة باستمرار ، ونتيجة لذلك سرعان ما تم استبداله بحلول أكثر تقدمًا.

يعتمد التشغيل الصحيح لنظام الحقن الفردي على سرعة العمود المرفقي ، وعلى نسبة حجم الهواء الداخل وكتلته ، وعلى الزاوية التي يفتح بها صمام الخانق ، وعلى الضغط المطلق في المدخول ، إلخ. يوجد أيضًا اتصال بجهاز استشعار الأكسجين (مسبار لامدا). يتم تغذية الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى نظام التكيف ، والذي يقوم بضبط تشغيل الحقن الفردي ، وإجراء التغييرات اللازمة في أوضاع التشغيل المختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي. من الواضح تمامًا أنه أثناء تشغيل السيارة ، تحدث أعطال في النظام المحدد.

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الماسح الضوئي لا يمكنه تحديد الخطأ ، فمن الضروري التحقق بدوره من العناصر الفردية التي قد تؤثر على تشغيل الحاقن الأحادي. يتم تسجيل الأعطال التالية في قائمة العيوب:

أعلاه ، لقد ناقشنا المشاكل الأكثر شيوعًا المرتبطة بالحقن الأحادي. في حالة عدم عمل فحص مستقل ، من الأفضل زيارة خدمة السيارات. أيضًا ، يجب تعديل نظام الحقن الأحادي بعد الإصلاح أو التنظيف أو نتيجة الفشل وتشخيصه بشكل إضافي. دعونا نرى كيف يتم ذلك باستخدام مثال فولكس فاجن B3 مع حاقن أحادي.

لحل المشكلة ، تحتاج إلى فك البرغي 4 قليلاً على غطاء دواسة الوقود ، وبعد ذلك يتم توصيل المتر المتعدد بالدبابيس 1 و 2. ثم يتم تدوير الغطاء ببطء في اتجاهات مختلفة ، مع تسجيل تغيرات الجهد على المتر المتعدد عند كل إزاحة . من خلال هذه الإجراءات ، من الضروري تحقيق قراءات الجهد الموصى بها. نتيجة لذلك ، سيعمل الحقن الأحادي القابل للخدمة مع جميع المستشعرات القابلة للتشغيل والمتصلة بشكل طبيعي بعد ضبط وتنظيف دواسة الوقود.

هناك الكثير من المعلومات على الشبكة حول إصلاح وصيانة سيارة Audi80 الرائعة. لقد استخدمنا هذا مرات عديدة ، بحثًا عن ما نحتاجه على مساحات شاسعة من الإنترنت. ومؤخراً فقط ولدت الفكرة لتجميع كل المعلومات المتناثرة حول موضوع "كيفية ترتيب المحرك".سنتحدث فقط عن الكهرباء (الإلكترونيات) ، أي عن إدارة المحرك ، في المقام الأول عن فحص وضبط وضبط نظام الحقن والإشعال. سيتم ترك الجزء الميكانيكي (مجموعة المكبس ، آلية توزيع الغاز ، إلخ) للمستقبل.لذلك ، بطلنا هو محرك أودي 80 ، 1.8 لتر PM موديل 1991 ، ونظام الوقود - Mono-Jetronic ، ونظام الإشعال - Motronic.1 الخطوة الأولى ميكانيكية. كما ذكر أعلاه ، فإن الخطوة الأولى هي التأكد من أن الجزء الميكانيكي للمحرك في حالة جيدة ، أي الضغط العادي ، واستهلاك الزيت المعتدل ، والصمامات الصالحة للخدمة والرافعات الهيدروليكية ، وحزام التوقيت مثبت بشكل صحيح (وفقًا للعلامات) ، يتم ضبط توقيت الإشعال ، وما إلى ذلك ، د ، وإلا فإن جميع الخطوات اللاحقة لا معنى لها.2 الخطوة التالية هائلة. الطرف السالب للبطارية (لا تسيء إلى الموجب أيضًا) ، والأسلاك من الطرف إلى المحرك ، وجسم السيارة ، وعلبة التروس ، وما إلى ذلك ، فك كل شيء تراه ورمله لتنظيف المعدن. والمحطات نفسها والمسامير والغسالات ، يجب أن يلمع كل شيء. إذا لم تكن قد فعلت مثل هذا الإجراء من قبل ، فسوف تفاجأ بسرور باختفاء العديد من الأعراض المزعجة - ستتحسن حالات الانحدار ، والهزات ، والاختلالات ، والجر بشكل كبير.3 الخطوة الثالثة هي الفراغ. يعلم الجميع أن أي تسرب هواء غير مصرح به يغير التركيب النوعي لخليط الهواء والوقود ، وبالتالي يعطل تشغيل المحرك. لا يوجد الكثير من خراطيم التفريغ على محركنا ، يجب إيلاء اهتمام خاص لخرطوم تقوية الفرامل الفراغية ، خاصة بالقرب من مشعب السحب.يوجد أنبوب صغير في نهايته ، لذا تحسسه بعناية واستبدله عند أدنى شك في الخيانة الزوجية. توجد أيضًا خراطيم تفريغ على لوحة مرشح الهواء. في أي متجر لقطع غيار السيارات ، تُباع خراطيم فراغ مماثلة ، تكلف بنسًا واحدًا. إذا كان نظام الإشعال مختلفًا عن نظامنا ، فقد لا تزال هناك خراطيم تفريغ على الموزع.4 الخطوة الرابعة شائكة. لبداية باردة في سيارات أودي 80 ، يتم توفير تدفئة متعددة السحب ، وهي معروفة باسم القنفذ. سبب الاسم عادي - إنه في الواقع يشبه القنفذ ، نفس المظهر شائك. إنه يقع تحت "المكربن" للحقن الفردي في أعمق جزء من مشعب السحب. للوصول إلى القنفذ ، من الضروري إزالة "المكربن" للحقنة الواحدة تمامًا وسترى ذلك على الفور ولن تخلط بينه وبين أي شخص بسبب خصائص مظهر عائلة القنفذ.تؤثر القنافذ على تشغيل المحرك البارد فقط ؛ وعندما يسخن ، تختفي المشاكل. غالبًا ما تتزامن الأعراض مع حدوث أعطال في عناصر أخرى ، على سبيل المثال ، مستشعر درجة حرارة سائل التبريد DTOZH. أو لامدا تحتضر ببطء لها خصائص متشابهة. لذلك ، يجدر التأكد من أن القنفذ يعمل بشكل جيد ، خاصة أنه ليس من الصعب القيام بذلك.يوجد على الحقن الأحادي على جانبه الأيمن (في اتجاه الحركة) سلك أحمر قصير بقابس أحادي السن.هذا هو سلك تغذية القنفذ. نقوم بفصل القابس ، وربطه بالطرف الذي يخرج من حزمة الأسلاك ، على سبيل المثال ، الناقل أو الفولتميتر. النهاية الثانية هي الأرض. نبدأ المحرك ونراقب. لاحظ أنه يتم التعامل مع القنافذ بشكل مختلف. في الطرز المبكرة التي تحتوي على ثلاثة مستشعرات على نقطة الإنطلاق في نظام التبريد ، يكون أحد المستشعرات مسؤولاً عن مصدر الطاقة ؛ وعند درجة حرارة منخفضة لسائل التبريد ، يتم إغلاقه ، وتشغيل المرحل المقابل. عند تسخينه ، على التوالي ، يفتح. في مثل هذا المحرك ، يكفي تشغيل الإشعال وسيتم بالفعل توفير الجهد للقنفذ. في المحركات اللاحقة ، يتم التحكم في قوة القنفذ بواسطة العقول ويتم توفير الجهد فقط بعد بدء تشغيل المحرك. إذا تم توفير الطاقة ، ولا يزال الشك يقع على القنفذ ، قم بإزالة "المكربن" للحقن الفردي ، وقم بتطبيق + 12V على السلك الوردي والمس القنفذ بيدك. إذا كان الجو دافئًا ، فهو عامل. إذا لم يكن كذلك ، فهناك طريق مباشر إلى متجرك. على الرغم من أن البعض يجادل بأنه يمكن علاجه ...5 الخطوة الخامسة هي الأسلاك. هذا الفحص بسبب تقدم السيارة في السن. بسبب الاهتزاز والاحتكاك ودرجة الحرارة وما إلى ذلك. تميل الأسلاك إلى التدهور بمرور الوقت ، خاصة في الأماكن التي تكون فيها منحنية وخاضعة لزيادة الاهتزاز أو الرطوبة. غالبًا ما يحدث هذا في المكان الذي تنحني فيه حزمة الأسلاك الموجودة أعلى غطاء الصمام حول المحرك ، ثم ينتقل إلى سدادات الحقن الأحادي بجانب مشعب السحب. تُظهر الصورة الأسلاك المعالجة بالندوب ، ملفوفة بشريط كهربائي.لقد حللنا المشكلة بأنفسنا على النحو التالي. بعد إزالة حجرة القفازات ، وصلنا إلى الدماغ (وحدة التحكم في المحرك).خلعنا جميع المقابس في حجرة المحرك (على المحرك ، وعلبة التروس ، و monica ، وكل ما وجدناه) ، ومسلحين بجهاز اختبار الصرير ، قمنا برفع جميع الأسلاك من المقابس المذكورة أعلاه. كل هذه الأسلاك من جميع المقابس وأجهزة الاستشعار تذهب مباشرة إلى الدماغ. وبالتالي ، ستحدد بدقة ما إذا كان لديك فواصل ودوائر قصيرة وما إذا كنت بحاجة إلى التدخل في الأسلاك.يجب أن أقول إن لدينا فترتين - كلاهما من مستشعرات درجة الحرارة: DTOZH ومستشعر درجة حرارة الهواء الداخل في مونيكا. الآن الأسلاك بالترتيب ، دعنا ننتقل.6 الخطوة السادسة هي درجة الحرارة. تستحق مستشعرات درجة الحرارة المذكورة أعلاه موضوعًا منفصلاً: مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH ، المعروف أيضًا باسم المستشعر الأزرق) ومستشعر درجة حرارة هواء السحب (الموجود مباشرة على فوهة الحقن الفردية). وغني عن القول ، أهمية العملية الصحيحة ، فلنتحدث بشكل أفضل عن كيفية التحقق منها. اتضح أنه سهل مثل قصف الكمثرى. هنا الرسم البيانيمن أجل المتعة ، قمنا بغلي جهاز الاستشعار الأزرق الخاص بنا وفحصنا الانخفاضات أثناء التبريد التدريجي. لم تكن هناك إخفاقات. يقولون أنه يكفي قياس المقاومة عند نقطتين: في الصباح (بعد ليلة كاملة) وفي محرك دافئ تمامًا.من الواضح ، في هذه الحالات ، أن أسهل طريقة هي تحديد درجة حرارة المستشعر ، وبالتالي مقاومته. عند أدنى شك في الخيانة الزوجية - في كومة القمامة. غير مرغوب فيه.7 الخطوة السابعة - التصفية. عبارة واحدة فقط - تأكد من ترتيب فلاتر الوقود والهواء.8 الخطوة الثامنة هي الوقود. يجدر التأكد من أن الضغط في نظام الوقود يلبي المتطلبات. لهذا ، كما يقولون ، تحتاج إلى توصيل مقياس ضغط بنظام الوقود وإجراء القياسات المناسبة. ومع ذلك ، في أحد الكتب المدرسية الألمانية الذكية عن سيارات Audi 80 ، وجدنا طريقة ممتعة لاختبار أداء مضخة الغاز.للقيام بذلك ، افصل مشعب السحب عن مونيكا ، وضعه في حاوية مناسبة ، على سبيل المثال ، ملمع بيرة بلاستيكي عادي ، وقم بتشغيل المبدئ لمدة 30 ثانية. خلال هذا الوقت ، يجب أن تضخ مضخة الغاز حوالي 700 مل ، نصف ملمع. على خلاف ذلك - للاستبدال.صحيح ، في هذه الحالة ، ليس من الواضح تمامًا ما يجب فعله بمنظم الضغط والضغوط المتبقية والضغوط الأخرى في نظام الوقود. لكن البرنامج التعليمي يقول أن هذا الفحص كافٍ. نحن نؤمن.9 الخطوة التاسعة هي العادم. عادة ما يتم ملاحظة المحفز عندما يبدأ في الرنين. ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق خلعه والتحقق مما إذا كان مسدودًا. هناك شك في أن محفزًا مسدودًا يشوه قراءات لامدا ، مما يؤدي إلى حدوث أعطال بالمحرك ، وبشكل أكثر تحديدًا إلى حدوث أعطال في نظام الوقود. ربما يكون السؤال مثيرًا للجدل ، لكننا لم نكن كسولين جدًا في إزالته ، خاصة أنه ليس صعبًا للغاية. هذا ما رأيناه صورة - إصلاح DIY للحقن الأحادي Audi 80

البقع البيضاء هي بصمات أصابعنا ، لكنها (البقع) لم تكن كذلك في البداية.

يبدو أنه ما كان يجب علينا إزالة المحفز ، لكننا تأكدنا من أن كل شيء في محله. لنذهب أبعد من ذلك.

10 الخطوة العاشرة هي الأكسجين. نظرًا لأننا نتحدث عن العادم ، نحتاج إلى إنهاء الموضوع باستخدام مسبار Lambda ، المعروف أيضًا باسم مستشعر الأكسجين. مبدأ العملية ، إذا لم تخوض في التفاصيل ، بسيط. يشم المستشعر العادم ، ويحدد كمية الأكسجين غير المحترق فيه ويرسل إشارة إلى الدماغ لضبط كمية الوقود المحقون. لكن كيف يمكنك التحقق من ذلك؟ يقولون أنه من الممكن في ظروف المرآب قياس الجهد عند خرج المستشعر باستخدام مقياس الفولتميتر العادي (ويفضل أن يكون المؤشر). على لامدا العمل ، يجب أن يكون من 0.2 إلى 0.8 فولت ويتقلب باستمرار ، خاصة عند الإفراط في الغاز.

كان لدينا هذا بالضبط ، لكن قراءة الأخطاء من الدماغ أظهرت باستمرار خطأ لامدا ، وليس على الفور ، ولكن بعد يوم أو يومين من إعادة ضبط الأخطاء. كان هذا ملحوظًا في عمل المحرك. أنت تقود سيارتك بشكل طبيعي لبضعة أيام ، ثم يبدأ في الظهور والبصق في دخان أسود. لذلك كان علي تغيير لامدا.

بالمناسبة ، نصيحة بشأن استبدال لامدا. قم بفكها فقط على محرك ساخن ، وإلا ستأتي هناء الخيط. إليك ما حدث ، بقي خيطان من الخيط الموجود على المستشعر. من الجيد أن الجامع نجا :))

11 الخطوة الحادية عشرة نارية. إذا بدأ المحرك ، فمن المرجح أن الجزء منخفض الجهد من نظام الإشعال يعمل بشكل صحيح. لذلك ، سنقتصر الاختبار على الجزء عالي الجهد: الشموع ، الموزع ، الأسلاك ، المنزلق ، الملف. يجب إزالة رواسب الكربون الأسود من الشموع. إذا كان (الكربون) مبللاً ويصعب إزالته ، يمكن إشعال الشموع ، على سبيل المثال على موقد الغاز أو فوق النار ، ثم تنظيفها بفرشاة حديدية.

نتحقق من غطاء الموزع بصريًا بحثًا عن الشقوق والحروق والرطوبة ، ويجب أن تكون فرشاة الكربون غير تالفة وتتحرك بسهولة تحت تأثير الزنبرك. يمكن تنظيف رواسب الكربون الموجودة على نقاط التلامس بعناية باستخدام مفك البراغي أو السكين.

المنزلق - يجب أن تكون المقاومة بين 600-1400 أوم. لا شقوق ، رواسب الكربون.

أسلاك عالية الجهد ، المقاومة في الموقع - للشموع - 4000-6000 أوم ، للملف - 600-1400 أوم. وأيضًا لا توجد أضرار ظاهرة ، مثل الشقوق ، والبلى ، وما إلى ذلك.

ملف الإشعال - مقاومة اللف الأولية - 0.52-0.76 أوم. اللف الثانوي - 2400-3500 أوم. كانت لدينا قيم مختلفة ، على ما يبدو بسبب تركيب نظام إشعال مختلف. سيارتنا بأكملها ليست قياسية ، وربما تكون نموذجًا انتقاليًا.

بشكل عام ، عناصر جزء الجهد العالي ، في رأينا ، ليست متقلبة للغاية. ومع ذلك ، فهي غير مكلفة وإذا كنت في شك ، فمن الأفضل استبدال الجزء المشكوك فيه.

12 هذا يكمل إعداد واختبار مكونات المحرك. لم يتم اختبار سوى "المكربن" للحقنة الواحدة ومجموعة أدوات الجسم. الحاقن نفسه - لن نفكر فيه ، كل شيء بسيط هنا - عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، يجب أن يكون المخروط الصحيح للوقود المحقون مرئيًا ، وعلى المخروط المكتوم - لا ينبغي التنقيط. وجهازين رائعين ومهمين للغاية بالنسبة لنا - مقياس الجهد (ويعرف أيضًا باسم مستشعر موضع الخانق) ومنظم به مستشعر سرعة الخمول المدمج (المعروف أيضًا باسم IAC ، ويعرف أيضًا باسم جهاز تحديد المواقع ، ويعرف أيضًا باسم محرك السائر). كلاهما على عمود الخانق: جهاز تحديد المواقع في المقدمة ، ومقياس الجهد في الخلف.

13 كيفية فحص وإصلاح IAC انظر هنا. في رأينا ، يزيل هذا الإجراء تمامًا مشاكل منظم مستشعر الخمول في سيارات Audi 80.

14 قبل اكتمال العملية ، لم يتبق لدينا سوى خطوتين - تحقق من مقياس الجهد وضبط النظام بأكمله. سنتحدث عن هذا في المقالة التالية.

الإصلاح التلقائي: المستهلك المعتاد هو حشية من المعدن المطاطي موضوعة تحت حقنة واحدة. نادرًا ما يتم تغييره ، ولكن مع ذلك ، يمكن أن تؤدي الحشية البالية إلى حقيقة أن المحرك يبدأ في امتصاص الهواء الغريب. وهذا يؤدي إلى صعوبة بدء التشغيل ، وضعف التسارع ، وفي بعض الحالات ارتفاع درجة حرارة المحرك. يوضح تقرير الصور هذا كيفية القيام بذلك بنفسك عن طريق استبدال حشية الحقن الفردي في Audi 80 B4. يعد استبدال الحشية عملية تستغرق وقتًا طويلاً إلى حد ما ، ولكن إذا اتبعت تعليماتنا ، فيمكن حتى لشخص عديم الخبرة استبداله.
بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى إزالة صمام الامتزاز (المميز بسهم أحمر في الصورة). يتم تثبيت الصمام بحلقة مطاطية ، بعرضها

إصلاح السيارات. المستهلك الشائع هو حشية معدنية مطاطية تقع تحت حقنة واحدة. نادرًا ما يتم تغييره ، ولكن مع ذلك ، يمكن أن تؤدي الحشية البالية إلى حقيقة أن المحرك يبدأ في امتصاص الهواء الغريب. وهذا يؤدي إلى صعوبة بدء التشغيل ، وضعف التسارع ، وفي بعض الحالات ارتفاع درجة حرارة المحرك.

يوضح تقرير الصور هذا كيفية القيام بذلك بنفسك عن طريق استبدال حشية الحقن الفردي في Audi 80 B4. يعد استبدال الحشية عملية تستغرق وقتًا طويلاً إلى حد ما ، ولكن إذا اتبعت تعليماتنا ، فيمكن حتى لشخص عديم الخبرة استبداله. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى إزالة صمام الامتزاز (المميز بسهم أحمر في الصورة). الصمام مؤمن بحلقة مطاطية ، بعرضها

يتم سحب الحلقة ببساطة من دليل المقلاة. لمساعدتنا ، نحتاج إلى مفك براغي مسطح. بعد استخدام مفك براغي فيليبس ، قم بفك المسمارين الموجودين على الغطاء ، ثم قم بفك المزلاج السبعة في دائرة وأزل غطاء المقلاة. في الصورة ، تشير الأسهم إلى ثلاث صواميل ، وأخرج الفلتر وفكها.

بعد ذلك (المشار إليه بالسهم الأحمر) قم بإزالة الحشية المعدنية. نقوم بفك المشابك وسحب خرطوم الإنطلاق لشفط غازات علبة المرافق من غطاء الصمام وأنبوب علبة المرافق. الخرطوم في الخلف. ثم نقوم بإزالة "المقلاة" ، بينما نقوم في نفس الوقت بفصل الخرطوم المتجه إليها.

ينتقل هذا الخرطوم من الصمام الحراري الذي يقف في وعاء مونيكا (في الصورة أعلاه على اليسار في جسم المقلاة) ، إلى تركيب مونيكا - سيكون هذا الخرطوم متاحًا عندما يتم رفع المقلاة قليلاً فوق مونيكا. بعد ذلك ، انقر فوق القوس ، وافصل الموصلين في المقدمة. بعد الجزء الخلفي من مونيكا ، بالضغط على القوس ، نقوم بفصل قابس TPS (مستشعر موضع الخانق) وقابس سخان القنفذ (تشير الأسهم الصفراء إلى موصل TPS والأحمر - موصل القنفذ). لا تحتاج لتعطيل أي شيء آخر.

ثم ، باستخدام الرأس 10 ، قم بفك البراغي الأربعة. البراغي مفكوكة - نزيل اللقب من المجمع ونعيده إلى البطارية. إنه يرتكز على خراطيم تسخين المجمع. نقوم بإزالة الحشية نفسها.

ليست هناك حاجة لتزييت الحشية الجديدة.يتم توفير حلقة O لهذا الغرض. نضع الحلقة O في مكانها. نجتمع بالترتيب العكسي.

اكتمل التجميع. اشترك في القناة: youtube. كوم / قناة / UCGk6cCVA28vK4Ph5rPIj2yw إصلاح السيارات.

المستهلك الشائع هو حشية معدنية مطاطية تقع تحت حقنة واحدة. نادرًا ما يتم تغييره ، ولكن مع ذلك ، يمكن أن تؤدي الحشية البالية إلى حقيقة أن المحرك يبدأ في امتصاص الهواء الغريب. وهذا يؤدي إلى صعوبة بدء التشغيل ، وضعف التسارع ، وفي بعض الحالات ارتفاع درجة حرارة المحرك. يوضح تقرير الصور هذا كيفية القيام بذلك بنفسك عن طريق استبدال حشية الحقن الفردي في Audi 80 B4.

يعد استبدال الحشية عملية تستغرق وقتًا طويلاً إلى حد ما ، ولكن إذا اتبعت تعليماتنا ، فيمكن حتى لشخص عديم الخبرة استبداله. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى إزالة صمام الامتزاز (المميز بسهم أحمر في الصورة). الصمام مؤمن بحلقة مطاطية ، بعرضها

1 سم. يتم سحب الحلقة ببساطة من دليل المقلاة.

لمساعدتنا ، نحتاج إلى مفك براغي مسطح. بعد استخدام مفك براغي فيليبس ، قم بفك المسمارين الموجودين على الغطاء ، ثم قم بفك المزلاج السبعة في دائرة وأزل غطاء المقلاة. في الصورة ، تشير الأسهم إلى ثلاث صواميل ، وأخرج الفلتر وفكها. بعد ذلك (المشار إليه بالسهم الأحمر) قم بإزالة الحشية المعدنية.

نقوم بفك المشابك وسحب خرطوم الإنطلاق لشفط غازات علبة المرافق من غطاء الصمام وأنبوب علبة المرافق. الخرطوم في الخلف. ثم نقوم بإزالة "المقلاة" ، بينما نقوم في نفس الوقت بفصل الخرطوم المتجه إليها. ينتقل هذا الخرطوم من الصمام الحراري الذي يقف في وعاء مونيكا (في الصورة أعلاه على اليسار في جسم المقلاة) ، إلى تركيب مونيكا - سيكون هذا الخرطوم متاحًا عندما يتم رفع المقلاة قليلاً فوق مونيكا.

بعد ذلك ، انقر فوق القوس ، وافصل الموصلين في المقدمة. بعد الجزء الخلفي من مونيكا ، بالضغط على القوس ، نقوم بفصل قابس TPS (مستشعر موضع الخانق) وقابس سخان القنفذ (تشير الأسهم الصفراء إلى موصل TPS والأحمر - موصل القنفذ). لا تحتاج لتعطيل أي شيء آخر. ثم ، باستخدام الرأس 10 ، قم بفك البراغي الأربعة.

البراغي مفكوكة - نزيل اللقب من المجمع ونعيده إلى البطارية. إنه يرتكز على خراطيم تسخين المجمع. نقوم بإزالة الحشية نفسها. ليست هناك حاجة لتزييت الحشية الجديدة.

يتم توفير حلقة O لهذا الغرض. نضع الحلقة O في مكانها. نجتمع بالترتيب العكسي. اكتمل التجميع.

بصراحة ، حسنا هم nafig. في المرة الأخيرة التي جاء فيها هذا الشخص لغسل الفتحات ، ودخان أسود من كاتم الصوت. كلف طقم الإصلاح 30 ألف روبل.

ماتفيفشكرا وجدت عن الضغط.

ستديوبيكر، الشريط المطاطي جديد ، توجد مشكلة في صمام KPA ، حتى نتمكن من العثور على واحد جديد

ماتفيف، حسنًا ، من الأساسي على الأقل معرفة ما إذا كانت مستشعرات درجة الحرارة تعمل بشكل صحيح ، أم مفتاح حد الدواسة (أي المخمدات) ، أم أنه لم يتم عرضه بالكامل في البرنامج؟

في هذه السيارة يكون قياسها أسرع باستخدام جهاز اختبار.
تحقق من قراءات dk ومفتاح الحد pxx

تمت الإضافة بعد 40 ثانية

تم بالفعل توصيل KPA ، وتم حفر الأنبوب. في هذه الحالة ، نبدأ تشغيل سيارة باردة ، بطريقة ما تصل إلى 1200 دورة في الدقيقة. ثم يسقط بسلاسة في الركود.
في نفس الوقت الذي أنظر فيه إلى المخمد ، إنه لا يتحرك على الإطلاق ، لكن يبدو أنه ينبغي ذلك؟ أم يجب ألا أرى تحركاتها فقط؟

ولكن بدون "قابس" ، بالمناسبة ، يعمل بشكل أكثر سلاسة ، ولكن مرة أخرى من خلال الفتحة الموجودة في القابس ، تنطلق صافرة ثابتة

الاستهلاك الشائع هو طوقا من المطاط والمعدن الذي يقع تحت حقنة واحدة. نادرًا ما يتم تغييره ، ولكن مع ذلك ، يمكن أن تؤدي الحشية البالية إلى حقيقة أن المحرك يبدأ في امتصاص الهواء الغريب. وهذا يؤدي إلى صعوبة بدء التشغيل ، وضعف التسارع ، وفي بعض الحالات ارتفاع درجة حرارة المحرك. يوضح هذا التقرير المصور كيف افعلها بنفسك استبدل حشية الحقن المفرد في السيارة أودي 80 B4... يعد استبدال الحشية عملية تستغرق وقتًا طويلاً إلى حد ما ، ولكن إذا اتبعت تعليماتنا ، فيمكن حتى لشخص عديم الخبرة استبداله.

لاستبدال الحشية ، ستحتاج إلى:

10 مفتاح ربط (مفتاح سقاطة و 10 رأس أفضل) ؛
كماشة؛
مفك مسطح وفيليبس.
حشية جديدة

اقرأ أيضا: حصيرة إصلاح السيارات DIY

1 سم. يتم سحب الحلقة ببساطة من دليل المقلاة. لمساعدتنا ، نحتاج إلى مفك براغي مسطح. بعد استخدام مفك براغي فيليبس ، قم بفك المسمارين الموجودين على الغطاء ، ثم فك المزالج السبعة في دائرة وأزل غطاء المقلاة.

إن الحقن الأحادي أمر بسيط. على الأقل هذا ما يقولون 🙂
ليست هذه هي السنة الأولى التي أزعجني فيها بشكل دوري بالانخفاضات في الجر ، والتي تظهر غالبًا في الطقس الرطب. يبدو كما لو أن الإشعال قد تم إيقاف تشغيله لجزء من الثانية ثم تم تشغيله. هناك فشل يتبعه رعشة حادة. من الخارج ، يبدو أحيانًا كما لو كانت غلاية جالسة خلف عجلة القيادة ، والتي لم تكوِّن صداقات مع القابض بعد ومن المثير للاهتمام أن نفس السلوك لوحظ بالضبط في صديق على نفس السيارة. لقد غيّر بالفعل كل ما كان ممكنًا ، بما في ذلك موزع جديد ، لا فرق.

وربما ، باستثناء وحدة التحكم في المحرك ومقياس الجهد ، لا توجد أجزاء قديمة في نظام الإشعال. حتى وقت قريب ، لم يكن من الممكن شراء مقياس الجهد بشكل منفصل. تم بيعه فقط بالتجميع مع الجزء السفلي من حقنة واحدة ، فقط الأصل الأصلي وتكلفته حوالي 34000 روبل. ولكن منذ وقت ليس ببعيد ، أغلق الصينيون هذا السوق من خلال إطلاق بديل لمقياس الجهد هذا مقابل 1600r سخيفة. بشكل عام ، بالنسبة لأولئك الذين يكون هذا الموضوع مناسبًا لهم ، فقد قمت بإعداد هذا التقرير. بادئ ذي بدء ، نصل إلى الحقن الأحادي عن طريق إزالة غلاف الهواء.

منقي. لن يتم وصف هذه العملية ، فقد تمت بالفعل مليون مرة. عندما كان المحرك يعمل بدون غطاء السكن ، لاحظت تأثير الجليد على المثبط. لأن الهواء مأخوذ من الشارع ولا يسخن من مشعب العادم كما هو الحال في النسخة المجمعة.

كتجربة ، وضعت الغطاء لمدة دقيقة ، وبعد ذلك نظرت مرة أخرى أنه لا يوجد ثلج. CHTD. هذا التأثير ، بالمناسبة ، يعذب أيضًا العديد من مستخدمي m / v (حقن أحادي) ، وقد تم إعطاؤه اسم THM أو درجة الحرارة Glitch Monoinjection. لكن الآن ، في الحقيقة ، أنا لا أتحدث عن ذلك إطلاقاً
هذا كل شيء.

نبدأ بالتحقق من صحة إعداد فجوة مفتاح النهاية IAC. 1) مع إيقاف تشغيل الإشعال ، قم بإزالة الكتلة من موصل IAC وقم بتزويد 6 فولت إلى جهتي التلامس العلويتين لمثل هذا القطبية بحيث يتراجع جذع المنظم تمامًا
2) نقوم بضبط موضع ممتص الصدمات 1 بحيث تختفي الفجوة 2 تمامًا عند تحرير الخانق ، وبعد ذلك يتم تعليق ممتص الصدمات بمقدار 1-2 مم. 3) نقوم بتوصيل جهاز الاختبار إلى وضع الاتصال بالمحطتين السفليتين لـ IAC (طرفي مفتاح الحد 3). من المريح جدًا أن يكون المختبر في هذا الوضع لا يزال قادرًا على الصرير ، بحيث يمكنك تحديد إغلاق مفتاح الحد عن طريق الأذن
4) باستخدام مجسات بقيمة اسمية 0.45 و 0.

5 مم نتحقق منها ، وإذا لزم الأمر ، نضبط الفجوة بين برغي إيقاف الخانق وقضيب IAC 4. مع الإعداد الصحيح ، يجب أن يغلق مفتاح الحد عند إدخال مسبار 0.5 ، ولكن عند إدخال مسبار 0. 45 ، يجب ألا يغلق .

إذا لم يتمكن أحد من الوصول إلى الحقن الأحادي بعد ، فعلى الأرجح ، بعد إكمال الخطوتين 1-2 ، سيكون لديك تصريح IAC الصحيح. الآن دعونا نجري قياس تحكم للجهد على مقياس الجهد. عن طريق إزالة المطاط الواقي من موصل مقياس الجهد ، يمكننا الحصول على جهاز اختبار لأطرافه. قم بتشغيل الإشعال (لا تقم بتوصيل موصل IAC)
أولاً ، نقيس قيمة الجهد المرجعي ، الجهد عند الطرف 5. إذا كان يختلف عن 5 فولت بأكثر من 0.

2 ، إذن يجب عليك البحث عن عطل في الكهرباء (على الأرجح مثبت الجهد في وحدة التحكم في المحرك). إذا كان الجهد يبدو صحيحًا ، فانتقل إلى قياس الجهد بين المحطات 1 و 2. في حالتي ، كان الجهد يساوي 0. 21 فولت.قم بخلع الأغطية بسكين ، ثم قم بإزالتها من مسامير تثبيت مقياس الجهد ، وبعد عمل علامات على الوضع الحالي ، قم بإزالتها من قاع الحقن الأحادي.

كما ترون من الصورة ، كان مقياس الجهد الخاص بي بعيدًا بصريًا عن كونه في أسوأ شكل. تمامًا مثل المتزلجون. ولكن أثناء مسح سطح التزاوج على جسم m / v بقطعة قماش ، قمت عن طريق الخطأ بتوصيل شريط التمرير العلوي وثنيه قليلاً ، ثم اضطررت إلى ضبطه بشق الأنفس على موضعه الأصلي. لذلك ، كن حذرًا للغاية في هذا المكان.

المتسابقون ناعمون للغاية ولطيفون! نضع مقياس الجهد الجديد في مكانه ونشدده قليلاً بالمسامير بحيث تصل أشرطة التمرير إلى لوحة مقياس الجهد ، ولكن في نفس الوقت لا يزال لدينا الفرصة لتحريك مقياس الجهد قليلاً حول محور الخانق. مع الاشتعال ، قم بقياس الجهد
بين 1 و 2 محطات وضبط موضع مقياس الجهد بحيث يكون في الداخل
من 0. 18 إلى 0. 2 V. عند شد البراغي ، يتحول مقياس الجهد قليلاً ويختفي الجهد. لذلك ، يجب مراقبته باستمرار ، وإذا لزم الأمر ، عن طريق التنصت على الضوء ، اضبط موضع مقياس الجهد بحيث يظل الجهد ضمن الحدود المحددة.

أوقف الاشتعال. اكتملت العملية. بعد عدد معين من المحاولات ، تمكنت من ضبطه بالضبط على 0. 19 فولت. فقط في هذه الحالة ، قمت بقياس المقاومة بين المحطات 1 و 2850 أوم (تم القياس على مقياس الجهد مع فصل الموصل).

وضعنا أغطية المزلاج في مكانها ،
قم بتوصيل موصل IAC ، ووضع الغطاء المطاطي لموصل مقياس الجهد واستبدال الموصل نفسه. نبدأ المحرك. في حالتي ، بدأت السيارة تعمل بشكل جيد تمامًا كما لو لم يحدث شيء. الخلاصة لم أقم بأي رحلات اختبارية حتى الآن ، لذلك لا يمكنني القول ما إذا كان البديل قد ساعدني أم لا. لكن في القرن العشرين ، بدأ المحرك يعمل بشكل أكثر سلاسة.

سوف ألاحظ في الديناميات. لا يزال من الضروري أيضًا إجراء تكييف DPDZ بمساعدة VAG-COM ، لكن لم يتح لي الوقت للقيام بذلك أيضًا. ثم سأكمل المنشور. عند تنفيذ العمل ، استخدمت تقريرًا (أكثر اكتمالًا) من فولكس فاجن.

مسك:
محرك UPD للعمل. أستطيع أن أقول لا لبس فيه
نتيجة ايجابية! 🙂 ناعم XX على محرك بارد وساخن ، لا توجد انحدار وهزات ، الدفع موحد. بشكل عام ، تم قضاء الوقت بشكل جيد بالتأكيد! :).

حالة:

مرحبا جميعا! لذلك قررت أن أكتب كيفية تثبيت TPDZ (مستشعر موضع الخانق) على حقنة واحدة! لأن غالبًا ما يتم طرح موضوعات حول هذا الموضوع ، ولكن لا يوجد موضوع عام ، حيث يتم النص على كل شيء!

بادئ ذي بدء ، يتطلب هذا الأداة التالية:
1. جهاز اختبار ويفضل أن يكون رقمي
2. مجموعة من الصدور
3- الكحول
4 أعواد قطنية
5. فاحص تناظري (مؤشر)
6. من المستحسن استخدام راسم الذبذبات
7.Stroboscope (في حالتي Iskra1 80s)

المشاكل المرتبطة بـ TPS: الانخفاضات عند بدء التشغيل ، في مواضع DZ المنخفضة (كان لدي 9-11 *) الانخفاضات في تشغيل المحرك حتى يتوقف محرك الاحتراق الداخلي (محرك الاحتراق الداخلي) ، وزيادة استهلاك الوقود بشكل طفيف (بحوالي 1 لتر) ، ديناميات غير كافية ، أثناء التكيف ، ظهر خطأ في مقياس الجهد DZ (لسوء الحظ لا أتذكر الرقم) ، عند الإحماء ، خاصة في موسم البرد (درجة الحرارة -5 * وأكثر) ، لوحظ تأثير السباحة XX (ليس حتى السباحة ، ولكن بالغاز ، كما لو أن شخصًا ما قد أعطى الغاز وأطلقه) ، في النهاية ، عندما مات DPDZ بالفعل ، XX غير المستقر والتوقف المتكرر لمحرك الاحتراق الداخلي ، خاصة على المحرك البارد.
أريد أن أحجز على الفور أن هذا كله صحيح فقط إذا كان كل شيء آخر في المحرك والإلكترونيات في السيارة يعمل بشكل صحيح ومعدّل (علامات التوقيت ، تم ضبط الإشعال ، مسبار لامبا (مستشعر الأكسجين) على قيد الحياة بنسبة 100٪ الأميال لا تزيد عن 100 طن ، تعمل DTOZH وتتوافق مع مقاومة درجة الحرارة المميزة ، IAC قيد التشغيل ، الشموع ، أسلاك BB ، المنزلق وغطاء الموزع تعمل ، ويتم استبدال جميع المواد الاستهلاكية). خلاف ذلك ، يمكنك جعل TPS صالحة للخدمة وبريئة!

طريقة بسيطة للتفكيك والتنظيف والتجميع لأولئك الذين قرأوا أولاً ثم فعلوا!

من البداية نقوم بتسخين السيارة إلى 90 *. لقياس الجهد الأولي 0 * DZ ، لذلك تحتاج إلى دفع قضيب IAC حتى النهاية ، يمكنك القيام بذلك بثلاث طرق:

1. قم بإزالة الموصل منه وقم بتطبيق الجهد على أعلى 2 ملامس (لـ 4 طرف IAC) في مثل هذه القطبية بحيث يتحرك ساقها حتى النهاية. من المستحسن توفير الجهد من بطارية 6 فولت ، إذا لم يكن هناك مصدر 6 فولت ، يمكن توفير 12 فولت ولكن من خلال مصباح كهربائي 12 فولت 5 وات ، سيكون بمثابة مقاومة محدودة حتى لا يكسر علبة التروس IAC. فعلت مع الاشتعال قبالة.

2. إذا كنت بمفردك ولا يوجد مصدر 6c ، فقم بتشغيل الإشعال ، واقترب من المحرك من الجانب الأيمن (في اتجاه السير) بيد واحدة ، وافتح DZ بحيث يمكنك الضغط على مفتاح نهاية IAC ، على هذه اللحظة سوف تتحرك IAC (نضغط على مفتاح النهاية بنفس اليد ، التي نفتحها DZ) وبعد ذلك سوف تتحرك للخارج قليلاً ، لذلك عليك أن تلتقط هذه اللحظة عندما ينتقل للداخل ، لكن لم يحدث ذلك بعد كان لديه وقت للخروج وفصل الموصل (على التوالي ، باليد الأخرى) منه ، إذا لم ينجح في المرة الأولى. دعنا نحاول مرة أخرى ، لقد تمكنت من القيام بذلك من المرة الثانية الأولى!

3. قم بفك البراغي الثلاثة للصدر وإزالة IAC.

تمت إزالة قضيب IAC الآن ، من الضروري التحقق مما إذا كان قضيب IAC يقع على DZ ، وإلا فإن قياس الجهد سيكون غير دقيق. كيفية فحص الفجوة والضبط بعد التنظيف موصوفة هنا.

كل شيء جاهز لقياس الجهد ، يجب تشغيل الإشعال ، ونأخذ جهاز اختبار رقمي ونقيس الجهد بين قدم واحد إلى قدمين من DPDZ (يتم حساب جهات الاتصال من اليمين إلى اليسار ، والاتصال 3 غائب) ، بينما نحن افتح وأغلق DZ عدة مرات من أجل قياس الجهد بشكل أكثر دقة ، فربما لن يكون هو نفسه دائمًا ، فنحن نبحث عن المتوسط الحسابي ، ولكن يجب أن يظل قريبًا جدًا من الجهد 0.18-0.2v + - 0.2v ، إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهذه الطريقة ، للأسف ، لا تناسبك بسبب TPS الخاص بك متهالك للغاية وسيتعين عليك إجراء تعديلات وفقًا للطريقة الثانية باستخدام جهاز كمبيوتر ووسائل أخرى! قاموا بقياسها وكتابتها على قطعة من الورق ، وإلا فسوف تنسى القيمة بأمان أثناء تنظيفها.

الآن نقوم بإزالة الحقن الأحادي من السيارة.
في جهاز الاتصال اللاسلكي ، كيفية إزالة حقنة واحدة: قم بإزالة التمويج من مرشح الهواء إلى مشابك الحقن المفرد 2 ، افصل خراطيمين خلف حقنة واحدة على فاصل أكثر سمكًا على مثبط هواء بارد وساخن أرق (التركيبات البلاستيكية نظيفة ) ، قم بفك الحلزون 3 مسامير لـ 10 مفاتيح ، افصل كابل الغاز ، نفصل جميع الأسلاك من الحقن الفردي (فوهة ، IAC ، DPDZ ، تسخين القنفذ) ، ما زلنا نزيل سلك تسخين القنفذ من حامل الحقن الفردي ، افصل خراطيم الوقود حقن أحادي في متناول اليد!

أنت الآن بحاجة إلى قياس مقاومة المسارات بين جهات اتصال مختلفة كما في الجدول وتدوين جميع القيم على قطعة من الورق ، بحيث يمكنك المقارنة مع تلك التي ستكون بعد قراءة TPS

بين قوسين ، يشار إلى القيمة لمعظم المقاسات.

إذا كانت قيمك أعلى من الحد الأقصى المسموح به ، فلن يتمكن جهازك من العمل بشكل طبيعي ، مما يعني أنك تسير في الاتجاه الصحيح. لقد غيرته إلى TPS جديد ، بالقيمة الجديدة ، كان كل شيء عند الحد الأدنى من القيم. كان لدى DPDZ القديم مقاومة (1 + 4) 8 kOhm بالفعل ، على الرغم من أنه بعد تنظيف كل شيء عاد إلى طبيعته ، قمت بإطالة عمر مقياس الجهد الخاص بي بمقدار عام واحد حتى يموت تمامًا.

ننتقل إلى إزالة DPDZ ، وفك البراغي الأربعة للصدر ، ويجب الانتباه إلى أن أداة الصدر الخاصة بك يجب أن تحتوي على ثقب داخل نفسها ، وإلا فلن تعمل على فكها.

أو قم بفك TPS بعناية في مكانه ، سأقول إنه ليس مناسبًا جدًا على الفور ، وسيكون من الصعب رؤية حالة أشرطة التمرير.

نفتح TPS ، وهو يجلس على محور DZ وله ختم على شكل حلقة مطاطية ، نرفعها بعناية على طول الحواف ونزيلها ، ونهزها على طول محور DZ! ننظر إلى ما بداخلنا ، هناك منزلقات على محور DZ. نفحص حالتهم ، يجب أن تكون في حالة ممتازة.كان لدى الشخص الأعلى شعورًا كما لو أنه قد تم حرقه ، إذا أخذنا فجأة أيضًا جلدًا منك (ويفضل حبة 2000) وقمنا بتنظيفه برفق حتى لا تنثني البتلات. لا يستحق ثني المنزلقات ، سيؤدي ذلك إلى تطوير أسرع لطبقة مقاومة TPS.
ننظر إلى مقياس الجهد نفسه ، هل تحك الطبقة المقاومة؟ نحن نولي اهتمامًا لجهات الاتصال من الموصل ، فهل هناك أي شيء مريب هناك على شكل تشققات أو جهات اتصال فضفاضة؟

إذا كانت الطبقة المقاومة تبدو لائقة وغير مهترئة جدًا ، فإنني أنصحك ببساطة بمسح الطبقة المقاومة بالكحول وإعادة كل شيء معًا ، على ما يبدو لم يكن بابين!
يمكنك مسح الطبقة المقاومة بزيت المغزل RIP فقط ، وعدم إغراق راسم الذبذبات C1 67. أو حتى وجود شحم خاص لمقاييس الجهد. لكن لسبب ما ، يعارض الكثيرون التزييت ، حسنًا ، هذا شأنك يخص كل شخص ، أعتقد أن تأثير ارتداد العدسات اللاصقة مستبعد بالزيت ، كما سمعتم جميعًا على التقنية القديمة ، تقومون بتحويل الحجم و حفيف وفرقعة ، هناك مثل نفس مقياس الجهد ، حتى أنني لم أفككهم عندما حفرت في الزيت ونسيتهم إلى الأبد. لذا ، مثل هذا الارتداد في جهات اتصال وحدة التحكم الإلكترونية ، أوه ، كيف لن يعجبك. الرقمنة سريعة جدًا وتخيل ما تعتقده وحدة التحكم الإلكترونية من مثل هذه الزيادات في الجهد!؟ هذا صحيح ، ليس جيدًا ، فالمشاكل تبدأ بـ XX في المقام الأول.

إذا كانت الطبقة المقاومة ، مع ذلك ، مهترئة بشدة ، وحتى أكثر من ذلك ، فإن الركيزة مرئية بالفعل (كما في الصورة أعلاه) ، إذن ما هي الإجراءات التي يجب اتخاذها ، فإن التنظيف ببساطة لن يساعد هنا! كما أفهمها عادة ما يتم فركها ، لسبب ما ، المسار العلوي للغاية. هناك طريقتان للشفاء.
1. كما فعلت ، لكنها ليست ناجحة تمامًا ، لأنه يجب أن تكون حذرًا للغاية وتحتاج إلى فهم مكان الانحناء والانحناء. لقد تم مسح المسار العلوي واضطررت بشكل أساسي إلى تحريك شريط تمرير واحد فقط إلى طبقة لم تنجح بعد ، لقد قمت بدس بضع بتلات من المنزلق بدقة لأعلى بإبرة رفيعة ، والبعض الآخر لأسفل ، مع التأكد من بقاء شريط التمرير نفسه على نفس المسافة مع الآخرين - نتوء للطبقة المقاومة. كان هذا الإصلاح كافيًا بالنسبة لي لمدة عام ، على الرغم من أن التآكل على TPS الخاص بي ، كما ترون في الصورة ، كبير جدًا وكان مثل هذا بالفعل في الافتتاح الأول ، وربما أقل قليلاً. بعد ذلك نقوم بما ذكر أعلاه بطلاء الطبقة المقاومة.

2. الطريقة أبسط بكثير وربما لم يتم اختبارها بنجاح أكبر ، وقد تم تقديمها لي من قبل Ten70.
خلاصة القول هي تحويل مقياس الجهد بالكامل رأسيًا لأعلى أو لأسفل بمقدار 0.5 مم ، وهذا سيحقق تحولًا بمقدار 0.5 مم في المنزلقات ، وهو ما يكفي تمامًا بالنظر إلى وجود منزلق واحد فقط حوالي 2 مم. في مكان نقل مقياس الجهد ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على كل مقياس جهد على حدة ، حيث يوجد المزيد من الطبقة غير العاملة بالنسبة للطبقة البالية في الاتجاه المعاكس وتحريكها. على سبيل المثال: تجلى من المنزلقات يكون مرئيًا وفي الجزء العلوي تكون مسافة الطبقة المقاومة التي لم تمس بعد أكبر ، مما يعني أنه للوصول إلى هذه الطبقة ، يجب خفض مقياس الجهد! الآن ، نظرًا لأن مقياس الجهد نفسه يقع على محور DZ ، ولا تخفضه فقط ، فهذا يعني أنك بحاجة إلى حمل الجلبة في مقياس الجهد بقطر 1 مم بحيث يمكن أن تتحرك لأعلى ولأسفل بمقدار 0.5 مم بالنسبة للمحور . من الأفضل أن تحمل الكم بمخرطة الثقوب ، حسنًا ، إذا لم يكن هناك مخرطة ، يمكنك استخدام المثقاب ، ولن أكتب بيانات التدريبات وموسعات الثقوب ، فمن الممكن أن تكون المحاور بأقطار مختلفة. الفرجار الترابي يقيس قطر المحور ويضيف 1-1.1 مم ، ونحصل على الحجم المطلوب من المثقاب أو مخرطة الثقوب. ننشر (حفر) الكم ، يجب أن تحصل على شيء مثل هذا:

هذا ما يبدو عليه بعد ممل مع مخرطة الثقوب

بعد ذلك نقوم بما ذكر أعلاه بطلاء الطبقة المقاومة.

هذا كل شيء عن الطريقة عندما قرأتها وبدأت في القيام بها ، وإذا خلعتها ولم أجربها ، تتم إضافة بضع نقاط هنا.

ملاحظة. هناك العديد من المقالات على الإنترنت حول كيفية إعداد TPS لكن معظمها يتطلب محلل غاز. بناءً على ما وجدته على الإنترنت وما كان لدي من الأجهزة والأدوات ، قمت بذلك بمفردي.كان استهلاك الوقود على الطريق السريع 6.5-7 لتر ، والدورة الحضرية 9-11 لترًا. بعد تثبيت TPS الجديد ، لم يتغير معدل التدفق أو يتغير ، لكن هذا ليس ملحوظًا ، أي اتضح أنه عند القيام بما كتبته ، يمكن ضبط TPS باستخدام هذه التقنية. أود أيضًا أن أشير إلى أن جميع المستشعرات كانت جديدة ، بما في ذلك لامبا ، أو أن المسافة المقطوعة بالأميال منخفضة جدًا تصل إلى 20 طنًا.

شكر خاص لـ Ten70 لمساعدتي في إنشاء هذا المظهر!

فيديو (انقر للتشغيل).

التجديد في أسطولي))) أوبل أسترا 1.6 سيدان على iz.

قيم المقال:

رتبة 3.2 من صوت: 85