بالتفصيل: إصلاح ممتص الصدمات uaz 469 بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
قم بفك جهاز امتصاص الصدمات بالترتيب التالي:
-
قم بتأمين ممتص الصدمات على مقبض التثبيت السفلي في ملزمة ، حرك المكبس إلى الموضع العلوي. ثم استخدم مفتاح ربط (شكل 200) لفك صمولة الخزان.
الشكل 200. أبعاد وجع إزالة صامولة خزان امتصاص الصدمات
اغسل جميع أجزاء ممتص الصدمات بالبنزين أو الكيروسين. افحص بعناية الأجزاء المغسولة والمجففة وحدد تلك التي تحتاج إلى الإصلاح أو الاستبدال.
عند فحص أجزاء تجميع الصمام ، انتبه بشكل خاص لحالة حواف الصمام. إذا كانت هناك خدوش وآثار تآكل كبير وعيوب أخرى على سطح سدادة الصمام أو مقعده ، فقم بإزالتها عن طريق اللف. استبدل أجزاء الصمام التي تظهر تشققات وانكسارات أثناء الفحص.
قم بتجميع ممتص الصدمات بترتيب عكسي مع مراعاة ما يلي:
- تشريب مانع تسرب الزيت الرغوي الجديد من البولي يوريثان بسائل ممتص الصدمات قبل التثبيت.
- قم بتثبيت ختم الجذع المطاطي في المقرن بحيث يكون الجزء السفلي مواجهًا للمكبس. قبل تثبيت صندوق التعبئة على الجذع ، رطب أسطحه الداخلية المتزاوجة مع الجذع بسائل ممتص الصدمات.
- قم بتثبيت أسطوانة الرقيق مع ضغط مجموعة صمام الضغط بداخلها في الخزان ، ثم املأ سائل امتصاص الصدمات (320 سم 3 - لامتصاص الصدمات بقطر أسطوانة 35 مم ؛ 345 سم 3 - بقطر 40 مم ؛ 295 سم 3 - لامتصاص الصدمات الأمامية للسيارات ذات التعليق الزنبركي) ، عند ملء الأسطوانة إلى الأعلى بهذا ، وصب باقي السائل في الخزان.
لتجهيز ماصات الصدمات ، استخدم سائل امتصاص الصدمات وفقًا لجدول التزييت. يجب أيضًا أن تتوافق كمية السائل المراد سكبه مع حجم ملء ممتص الصدمات. لا يمكن أن يزيد الفرق المسموح به عن ± 5 سم 3. سيؤدي عدم الامتثال لهذه التوصيات إلى تعطيل امتصاص الصدمات وحتى فشلها. - أدخل القضيب بالمكبس في أسطوانة الرقيق ، وأغلق الأسطوانة بالموجه ، ثم قم بفرد غدة الخزان بعناية على طول نهاية الدليل ، وشد صامولة الخزان.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
قم بإخراج ممتص الصدمات المجمع حديثًا قبل وضعه على السيارة ، وحرك القضيب حتى تصبح القوة ثابتة على كامل الشوط. هذا ضروري لإزالة الهواء من تجاويف أسطوانة العمل.
توجد نوابض التعليق الأمامي UAZ-469 ، UAZ-31512 ، 31514 (الشكل 1) على الجانب على طول الحزم الطولية للإطار. يتكون الزنبرك من ثماني صفائح مصنوعة من 50 نوابض فولاذية HGA. الطبقة الأولى بسمك 7 مم ، والصفائح المتبقية بسمك 6 مم.
يتم شد الصفائح بواسطة مسمار مركزي 14 ومشابك 4 لمنع الإزاحة الجانبية للصفائح. من الأسفل ، يتم تثبيت المشابك على الورقة الأخيرة من العبوة المغطاة ، ومن الأعلى يتم ثنيها على الورقة الأولى من الربيع.
طول الزنبرك - 1100 مم ، عرض الورقة - 55 مم ، الملف الشخصي للصفائح - مستطيل. يتم تفجير الجانب المقعر العلوي من كل ورقة لزيادة عمر الربيع.
رسم بياني 1. التعليق الأمامي للسيارة UAZ-469 ، UAZ-3151 ، 31514
1 - مقدمة الربيع ؛ 2 - إطار 3 - الربيع 4 - المشبك 5 - وسادة 6 - مقطع عازلة ؛ 7 - دعامة امتصاص الصدمات ؛ 8 - ممتص الصدمات. 9 - ممتص الصدمات ؛ 10 - قوس الربيع الخلفي. 11 - قوس. 12 - جلبة مطاطية 13 - غسالة 14 - الترباس الربيعي ؛ 15 - سلالم 16 - بطانة سلم. 17 - دعم قوس ؛ 18 - قوس القرط. 19 - الخد الخارجي للقرط. 20- الخد الداخلي للقرط
توجد آذان ورقة الجذر بشكل متماثل بالنسبة للمقطع العرضي للورقة. مع مثل هذا الترتيب للأذنين ، فإن قوى الدفع والكبح التي تعمل على طول الزنبرك لا تسبب ضغوطًا إضافية على الانحناء في الورقة الرئيسية.
يتم تثبيت الطرف الخلفي من الزنبرك على البطانات المطاطية على شريحة 11 مثبتة على شعاع الإطار الطولي.
يتم تعليق الطرف الأمامي من نوابض التعليق الأمامي UAZ-469 و UAZ-31512 و 31514 بشكل محوري على تكبل بواسطة دبابيس وبطانات مطاطية.
يتم توصيل الزنبرك بالمحور الأمامي باستخدام سلالم 15 ، البطانة 5 والبطانة 16.
إن إرفاق الزنبرك الخلفي للتعليق الأمامي بالإطار هو نفسه إرفاق الزنبرك الأمامي. يتكون الزنبرك من تسع صفائح يبلغ سمكها 7 مم وعرضها 55 مم. طول النابض 1250 مم.
ممتص الصدمات المعلق UAZ-469 ، UAZ-31514 ، 31512
يتم توفير تخميد اهتزازات السيارة عن طريق أربعة ممتصات صدمات هيدروليكية مزدوجة الفعل.
ماصات الصدمات الأمامية والخلفية (الشكل 2) المثبتة في السيارة متماثلة في التصميم وتختلف فقط في طول الذراع. بالنسبة لامتصاص الصدمات الأمامي UAZ-469 ، يبلغ طول الرافعة 200 ملم ، وللخلف - 255 ملم.
تتمثل صيانة نظام التعليق UAZ-469 و UAZ-31512 و 31514 في التحقق من حالة الينابيع وامتصاص الصدمات والقضاء على الأعطال المحددة.
يجب فحص النوابض وممتصات الصدمات في كل خدمة. في هذه الحالة ، من الضروري فحص وشد جميع وصلات مثبتات الينابيع وامتصاص الصدمات.
لمنع التآكل والقضاء على صرير الينابيع ، يجب تشحيم الألواح مرة واحدة على الأقل في السنة.
لتزييت الزنبرك ، يجب إزالته من السيارة ، وتفكيكه ، وشطفه بالكيروسين ، وتجفيفه وتشحيمه جيدًا بكل ورقة من الشحوم المحددة في مخطط التزييت.
تأكد من عدم وجود قص للمسمار المركزي للزنبرك ، حيث يمكن أن يتسبب ذلك في إزاحة الصفائح الطولية.
افحص ، وإذا لزم الأمر ، أضف السائل إلى ماصات الصدمات وفقًا لجدول التزييت.
لإضافة السوائل ، يجب إزالة ممتص الصدمات من السيارة. قم بتنظيف الأوساخ الموجودة حول السدادة 26 (انظر الشكل 2) من فتحة الحشو تمامًا ، وقم بربط ممتص الصدمات بالأداة وفك القابس.
عند ملء ممتص الصدمات UAZ-469 ، UAZ-3151 ، 31512 بالسائل ، من الضروري ضخ الرافعة لأعلى ولأسفل لإزالة الهواء من الأسطوانات وإضافة السائل في أجزاء صغيرة حتى يتوقف مستواه عن الانخفاض عندما يتأرجح الرافعة.
التين .2 - ممتص الصدمات UAZ-469، UAZ-31512، 31514
غطاء أحادي الأسطوانة ، 2،6 و 30 حشية ، 3 ألواح ، 4 جسم ممتص الصدمات ، 5 و 15 سدادة ، 7 أسطوانات ، 8 كاميرات ، 9 رؤوس مكبس ، 10 برغي إحكام ، 11- مكبس. 12 - غدة الجوز ؛ 13 - غسالة 14 - صندوق حشو. 16 - جلبة 17 - غسالة 18 - إصبع 19 - الجوز 20 - جلبة الرف. 21 - رف 22 - كوب وسادة ؛ 23 - وسادة رف ؛ 24 - ذراع الرافعة ؛ 25 - رافعة 26 - سدادة حشو ؛ 27 - سد صمامات العمل ؛ 28 - صمام ضربة الارتداد ؛ 29 - صمام ضغط الضغط ؛ 31 - صمام مخرج المكبس
عند الضخ ، يجب إغلاق فتحة التعبئة (يمكنك استخدام إصبعك) لتجنب تناثر السائل.
يجب أن يصل مستوى السائل في علبة المرافق إلى الحافة السفلية لفتحة التعبئة الأفقية لممتص الصدمات.
في هذه الحالة ، يبلغ حجم السائل المصبوب 145 سم 3. يجب تغيير السائل مرة واحدة في السنة. في سيارة جديدة ، استبدل السائل بعد أول 6 آلاف كيلومتر.
لتغيير السائل ، يجب شطف ممتص الصدمات الذي تم إزالته من السيارة تمامًا بالكيروسين من الخارج ، أو مسحه حتى يجف ، أو تثبيته في نائب بواسطة الرافعة (أو قم بعمل لوحة خاصة ، قم بتثبيتها في نائب مع تثبيت ممتص الصدمات) .
من المستحيل إمساك جهاز امتصاص الصدمات بعلبة المرافق ، نظرًا لتشوه جدران الأسطوانة ، فقد تنحشر المكابس وتنكسر.
بعد ذلك ، قم بفك قابس الحشو 26 وسدادات صمام الخدمة 27 ، وقم بإزالة الصمامات وصب السائل من الجسم.
يجب غسل ممتصات الصدمات UAZ-469 ، UAZ-31512 ، 31514 بالكيروسين (البنزين) ، وسكبها من خلال فتحة الحشو. في هذه الحالة ، من الضروري شطف الجسم وشطف قنوات صمامات العمل جيدًا.
بعد الشطف ، يجب تجفيف ممتص الصدمات واستبدال صمامات الخدمة بإحكام ربط سدادات مقاعدها.
يوصى باستبدال حشيات الألومنيوم الموجودة أسفل هذه المقابس بأخرى جديدة في كل مرة يتم فيها تفكيكها. لا يُسمح باستبدال حشيات الألومنيوم بالرصاص ، يمكنك استخدام النحاس الأحمر الناعم.
الفواصل الجديدة غير المضغوطة بسمك 0.8 مم. هذا البعد مهم جدًا لأن التوتر الزنبركي للصمامات يعتمد عليه.
بعد شطف ممتص الصدمات ، يتم ملء سائل العمل بالطريقة المعتادة. يجب توخي الحذر بشكل خاص لضمان وجود جميع صمامات الخدمة وصمام الضغط وصمام الارتداد في مكانها الصحيح.
لا يوصى بإعادة ترتيب الصمامات التي تحمل نفس الاسم من ممتص صدمات إلى آخر ، أي أنه لا يجب وضع ، على سبيل المثال ، صمام الارتداد الارتدادي من أحد ممتص الصدمات إلى المكان المقابل للآخر. يتم تمييز جميع صمامات الخدمة من أجل التمايز.
صمام شوط الارتداد مختوم A1. يتم وضعه في مبيت ممتص الصدمات UAZ-469 ، UAZ-31512 ، 31514 من جانب الرافعة ويقع فوق محور أسطوانة العمل.
يحتوي صمام ضغط الضغط على ختم KZ ويتم وضعه في الجسم على الجانب الآخر من الرافعة (يقع أسفل محور أسطوانة العمل).
يجب شطف الصمامات بالكيروسين وتجفيفها قبل إعادة التركيب. يجب وضع صمامات الخدمة في مكانها حتى لا يحدث أي تشوه.
لا يسمح بفك الصمامات. أثناء التشغيل ، قد يتسرب السائل من خلال مانع تسرب زيت عمود امتصاص الصدمات.
في هذه الحالة ، شد الجوز الغدة. لا تستخدم الكثير من القوة عند الشد. يجب أن يكون عزم الربط التقريبي 4-5 كجم / سم.
إذا كان ممتص الصدمات لا يعمل بمستوى سائل طبيعي وصمامات قابلة للخدمة ، فيجب استبداله بواحد جديد.
إصلاح تعليق UAZ-469 ، UAZ-31514 ، 3151
لإصلاح مجموعات تعليق السيارة ، من الضروري إزالتها من السيارة وتفكيكها. بعد تفكيك وتنظيف وشطف الأجزاء ، تحقق من حالتها وحدد مدى ملاءمتها لمزيد من العمل.
يجب إزالة الزنبركات بالتسلسل التالي:
- قم بإزالة السلالم 15 (انظر الشكل 1) ، البطانة 16 والوسادة 5 ، ثم فك صمولة دعامة ممتص الصدمات 7 وحرك ذراع امتصاص الصدمات لأعلى ، ثم قم بتثبيت الجزء الأمامي من السيارة على الدعم ، وفك المسمار مسامير القوس 18 من الطرف الأمامي للأقراط الزنبركية وأقواس الصواميل 11 من النهاية الخلفية للزنبرك 10 ، قم بإزالة الزنبرك وفك القيد باستخدام البطانات المطاطية 12.
تفكيك الينابيع المعلقة من UAZ-469 ، UAZ-31512 ، 31514 في التسلسل التالي:
- ثبت الزنبرك في نائب لرأس البرغي المركزي ، وثني المشابك الزنبركية ، وفك صامولة البرغي المركزي وفك الزنبرك. يمكن استخدام ساحب للضغط على المحور الخلفي للزنبرك الخلفي. بعد التفكيك ، نظف أوراق الأوساخ جيدًا واشطفها بالكيروسين وتحقق من حالتها.
فحص حالة وإصلاح الينابيع UAZ-469، UAZ-31512، 31514
يجب ألا يكون هناك تشققات في الينابيع الورقية. يتم إصلاح الينابيع في حالة كسر الصفائح أو الأجزاء الأخرى ، وكذلك في ظهور صرير من الينابيع ، عن طريق استبدال الأجزاء التالفة.
يجب استبدال ورقة الجذر لنابض التعليق UAZ-469 ، UAZ-31512 ، 31514 بأخرى جديدة عندما يتآكل سطح الأذن من الاحتكاك بإصبع أثناء القيادة الطويلة مع البطانات المطاطية البالية.
يجب استبدال المسامير الزنبركية في حالة وجود تآكل ناتج عن الاحتكاك بالمعدن عند القيادة باستخدام البطانات المطاطية البالية.
يجب استبدال البطانات الزنبركية (المطاط) بأخرى جديدة إذا كان الزنبرك المثبت على السيارة به إزاحة ملحوظة بالنسبة إلى دبوس الزنبرك. البطانات ذات المحاذاة الخاطئة الملحوظة قصيرة العمر.
يجب استبدالها على الفور لتجنب تلف أسطح المقاعد لهذه البطانات الموجودة بين الأقواس والينابيع والمسامير.
في السيارة ، تتآكل البطانات المطاطية في الطرف السفلي من القرط بشكل أسرع من غيرها. يُسمح بتبديل البطانات السفلية التي تُلبس حتى 50٪ من سماكة الجدار مع البطانات العلوية ، والتي تآكل أقل بكثير.
يمكن استعادة الينابيع المستقرة التي تحتوي على ملاءات كاملة عن طريق الاستقامة (الاستقامة).
يتم فحص سهم الانحراف (الانحناء) للأوراق باستخدام قالب. مع انخفاض سهم الانحراف ، يتم تقويم الأوراق في الحالة الباردة عن طريق ضرب الضربات على السطح الداخلي للورقة.
تبدأ الضربات من منتصف الورقة ، وتتجه نحو الأطراف. كلما اقتربت من النهايات ، يجب أن تكون الضربات أضعف. يتم ضبط سهم الانحراف (الانحناء) لكل ورقة على الأبعاد المطلوبة.
أعد تجميع الزنبرك بالترتيب العكسي. في نفس الوقت ، قبل التجميع ، قم بتشحيم أوراق الزنبرك UAZ-469 ، UAZ-31512 ، 31514 وفقًا للتعليمات الموجودة على بطاقة التزييت. يتم تثبيت المشابك بشكل آمن على الأوراق ؛ يجب ألا تبرز نهايات المسامير من المشابك فوق سطح الألواح.
يجب ألا تعيق المشابك بعد تجميع الزنبرك حرية حركة الأوراق أثناء التشغيل. بعد التجميع ، قم بطلاء الزنبرك.
إذا كانت الفجوة بين أوراق الزنبرك المجمع في حالة حرة ، مشدودة بواسطة الترباس المركزي ، تزيد عن 1 مم وأكثر من 1/4 من الطول الإجمالي للتلامس بين لوحين متجاورتين ، فيجب أن تكون الألواح المثنية استبدال.
قم بتثبيت الينابيع بترتيب عكسي للإزالة. في هذه الحالة ، يجب أن تكون الأذنين المثنيتين على أول صفحتين من الزنبرك الأمامي متجهين للخلف ، ونهاية الزنبرك بفتحة على الورقة الأولى فقط يجب أن تكون متجهة للأمام.
عند تثبيت الزنبرك الخلفي ، يجب أن تكون الأذنين المطويتين على أول ورقتين من الزنبرك متجهتين للأمام ، ونهاية الزنبرك مع العين على الورقة الأولى يجب أن تكون متجهة للخلف.
اربط صواميل السلم بعزم من 10-12 كجم / سم. أخيرًا ، شد صواميل السلم عند تحميل الينابيع بوزن السيارة.
قم بإزالة ممتصات الصدمات بالترتيب التالي:
- افصل الطرف السفلي للدعامة 7 (انظر الشكل 1) لامتصاص الصدمات 8 ، حرك الرافعة لأعلى ، قم بفك صواميل مسامير تثبيت ممتص الصدمات ، قم بإزالة البراغي وإزالة ممتص الصدمات ، ثم فك صمولة دبوس دعامة امتصاص الصدمات وإزالة الدعامة. قم بتركيب ممتص الصدمات بترتيب عكسي للإزالة.
تفكيك ممتص الصدمات UAZ-469، UAZ-31512، 31514
في ظروف المرآب ، يوصى بالتفكيك الجزئي لامتصاص الصدمات. في هذه الحالة ، يمكن إزالة القابس 26 (انظر الشكل 2) الخاص بفتحة التعبئة ، وسدادات 27 من الصمامات وصمامات الضغط والارتداد العاملة.
يجب إجراء تفكيك وإصلاح كامل لامتصاص الصدمات فقط في ورش العمل التي تحتوي على المعدات اللازمة لذلك.
يعد التلف الذي يلحق بامتصاص الصدمات علامة على تأرجح السيارة لفترة طويلة بعد القيادة فوق المطبات في الطريق.
للتحقق من حالة ممتص الصدمات على السيارة ، افصل الطرف السفلي من دعامة ممتص الصدمات UAZ-469 ، UAZ-3151 ، 31512 وحرك الرافعة لأعلى ولأسفل.
إذا كانت الرافعة تتحرك بحرية في جزء من السكتة الدماغية ، ثم يتطلب الأمر جهدًا كبيرًا لتحريكها ، فهذا يشير إلى نقص سائل العمل في مبيت ممتص الصدمات.
يجب إعادة تعبئته ، وإلا فإنه سيؤدي إلى تآكل سريع للبطانات من دعامات امتصاص الصدمات ، وكذلك تآكل الأسطوانة الموجودة أسفل مانع تسرب الزيت وظهور تسرب في هذا المكان.
تشير الحركة الشديدة للرافعة إلى وجود أجزاء مكسورة أو انسداد الصمامات أو مكبس ممتص الصدمات. تشير الحركة الطفيفة جدًا للرافعة إلى عدم وجود أو نقص السوائل ، وكسر الكامة على شرائح أسطوانة امتصاص الصدمات.
في مثل هذا امتصاص الصدمات ، من الضروري استبدال السائل ، بعد غسل علبة المرافق لامتصاص الصدمات وصمامات العمل مسبقًا.
الأكثر شيوعا هو تسرب السوائل في صندوق التعبئة. للوصول إلى ختم الزيت ، يجب ضغط الرافعات.
تتطلب عملية إزالة الرافعات استخدام مجتذب أو أداة لإزالة الرافعة في المكبس.إذا حدث تسرب في صندوق التعبئة بسبب أعطال في أجزاء من صندوق التعبئة نفسه ، فيمكن القضاء عليه عن طريق استبدال الأجزاء التالفة.
إذا كان التسرب ناتجًا عن تآكل البطانات البرونزية لعمود امتصاص الصدمات ، فيجب استبدال ممتص الصدمات هذا.
مع وجود تسرب طفيف في صندوق التعبئة ، يجب أن تقصر نفسك فقط على زيادة السوائل بشكل متكرر وشد صامولة صندوق التعبئة.
إذا ظهر تسرب من أسفل سدادات ضغط العمل وصمامات الارتداد وسدادة الحشو والأغطية الجانبية لأسطوانة امتصاص الصدمات ، فمن الضروري إحكام ربطها.
نظرًا لحقيقة تسرب أحد ممتصات الصدمات ، فقد قررت ضخها. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري معرفة حجم السائل لملء ماصات الصدمات. في كتاب السبعينيات ، تمت كتابته في كتاب السبعينيات: GAZ-53 - 0.41 لتر ، UAZ - 0.15 لتر (على الأرجح للأجهزة التي تعمل بالرافعة).
لذلك ، في الساعة 9-00 وصلت إلى مستودع السيارات وارتدت رداءًا. الورشة مليئة بالمعدات ، لذلك قمت بإزالة AMO من الشارع ، لأن UAZ لا تحتاج إلى حفرة لهذا (على الرغم من أنها أكثر ملاءمة في الحفرة). لقد أجريت قياسات لـ TANK NUT ، لتصنيع المفتاح ، اتضح أنها مماثلة لتلك التي تم وصفها في UAZ في التمهيدي. من قطعة فولاذية بسمك 8 مم ، صنعت مفتاحًا فارغًا ، وقمت بقطعه بجهاز آلي وفقًا للعلامة ، ثم قمت بمعالجة الفراغ باستخدام مطحنة. تم تعليمها وحفرها من خلال ثقوب بمثقاب 5.5 مم (بمثقاب كهربائي). من نفس المثقاب ، صنعت دبابيس بطول 11 مم (خطأ 1 - كان من الضروري 14 مم) ، أدخلها في الفتحات بمخرج 6 مم ولحمها على الجانب الخلفي. ثم أسقطت قطعة العمل في دلو من الماء (خطأ 2 - كان من الضروري السماح ليبرد في الهواء). المفتاح جاهز ، يمكنك تفكيك ممتص الصدمات.
كان أحد ممتصات الصدمات جافًا ونظيفًا ظاهريًا (بقدر نظافة amo) ، والثاني مغطى بالزيت مع تقطير واضح وقطع بارزة من صندوق التعبئة بالقرب من الجذع. بدأ بالتفكيك بواحد نظيف من أجل قياس حجم السائل العامل. لقد استخدمت زجاجة طبية للحقن في الوريد ومحقنة 20 سم مكعب كحاويات قياس. تبين أن السائل الموجود في amo يبلغ 300 مل فقط. لقد قمت بقياس 410 مل وملأت ممتص الصدمات. دخل حوالي 370 مل إلى أسطوانة العمل ، وتم سكب الباقي في الخزان. الأصفاد والأختام لم تتغير ، ربما عبثا. أثناء تجميع AMO ، أثناء التشديد النهائي لصمولة الخزان ، انكسر المفتاح (عند نقاط اللحام ، انقطعت المسامير). تأثرت بأخطاء التصنيع ، ولكن اكتمل البناء بنجاح. كان علي أن أطلب من صانع الأقفال أن يدير المفتاح ، وقام هو بنفسه بإدخال التعزيز في الفتحة العلوية والضغط عليها قدر استطاعته. وهكذا ، ضغط الغلاف بإحكام على مفتاح صمولة الخزان. بعد ضخ AMO ، في المواضع القصوى السفلية والعليا ، يخترق الجذع (تسمع طرقة) ، مما يعني أن حجم السائل لا يتجاوز القاعدة. لكن القليل أم لا ، لا أعرف.
تفكك الأمو الثاني (المتسرب) ، واتضح أن حجم السائل هو نفسه. قبل التفكيك ، راجعت: لأعلى مشدودًا ، لأسفل بحرية. كان لابد من تفكيك ممتص الصدمات بالكامل ليحل محل الأصفاد (يوجد اثنان منهم في الثالث والخمسين). واحد ، كما هو الحال في UAZ AMO ، في قفص ختم الزيت ، والثاني ، الأصغر ، في الأعلى. الإجراء كالتالي: صامولة الخزان - الحلقة الواقية - الياقة الصغيرة - الغسالة - حلقة اللباد (أي اللباد ، وليس رغوة اليوريثان ، كما هو الحال في UAZ) - غسالة البوابة - حلقة السداد العلوية - قفص صندوق التعبئة - السداد الرئيسي - الغسالة - الربيع - حلقة الختم السفلية - غلاف دليل القضيب (يوجد أخدود عرضي فيه على طول الفتحة الداخلية ، وحلقة مطاطية في مجموعة الإصلاح). علاوة على ذلك ، تقريبا نفس الشيء كما في UAZ. قمت بقياس 410 مل من سائل امتصاص الصدمات وملأت AMO. جمعت كل شيء.
- حلقة شعر
- حلقة واقية
- غسالة الألياف
- صمولة الخزان
- حامل ختم الزيت
- حلقة الختم العلوية
- صفعة؛
- أسفل يا الدائري
- كم دليل قضيب ؛
- غلاف؛
- الأوراق المالية؛
- صمام جانبي
- مكبس؛
- صمام الارتداد
- اسطوانة.
- خزان؛
- مدخل الصمام؛
- صمام ضغط
- جسم صمام الضغط
- محدد صمام الضغط
- عين
- أ - صفعة (حمراء) ؛
- ب - حلقة مطاطية (حمراء) ؛
- • - الكفة القديمة المعدلة (الزرقاء).يمكن تثبيته ، وسيكون بمثابة توقف عثرة.
الوقت 12-15 وقت الغداء. بعد الغداء ، بمساعدة صانع الأقفال وقطعة من التعزيز (وفقًا لتجربة تجميع أول AMO) ، تم تجميع AMO بمفتاح مكسور. قبل التفكيك ، لم يتم شد صواميل الخزان بثلاثة خيوط ، وتحولت إلى تدفق مع الحافة العلوية للخزان.
في 13-15 ، يتم تثبيت ممتصات الصدمات في مكانها. لقد غيرت المفتاح ، ومددت الأخدود بمطحنة ، وقمت بتمييزه وحفر فتحتين من خلال مثقاب d = 4.1 مم. قام بتسخين قطعة العمل الساخنة بقاطع وقاد في وتد د = 4.5 مم. يُترك ليبرد في الهواء ، ويبقى الآن قيد المعالجة والمفتاح جاهز. من الضروري فرز الجبهة عمو.
- المسافة على مراكز العروات في الحالة المضغوطة 380 مم ؛ في حالة تكشفت 575 ملم.
- حجم سائل امتصاص الصدمات 410 مل.
- قطر القضيب 18 ملم.
قبل التثبيت ، أجريت قياسات على الجهاز. في الحالة المضغوطة ، قام AMO بتثبيته على العيينة العلوية ، وكانت المسافة من مركز العيينة السفلية إلى مركز البرغي على قوس المحور 95 مم ، مع حزمة خلفية تسع أوراق من الينابيع ، وهذا أكثر مما يكفي لعملية AMO العادية. التعليق الخلفي ببساطة لا يحتوي على هذا النوع من السفر.
ماصات الصدمات هي نوع من المواد الاستهلاكية لسيارتك. علاوة على ذلك ، فإن تكلفة الحفاظ على نظام التعليق في حالة عمل تتناسب عكسياً مع جودة الطرق. يبحث أصحاب السيارات باستمرار عن طرق لتوفير المال على إصلاح وصيانة سياراتهم. سنخبرك عن الإصلاح الذاتي واستعادة خصائص دعامات امتصاص الصدمات.
الأعطال النموذجية لهذه العقدة معروفة للجميع:
- إزالة الضغط من حشوة الساق. يؤدي إلى تسرب الزيت من الرف. يمكن أن يتسرب في أي وقت. تتغير الخصائص إلى خسارة كاملة في الأداء.
- حركة حرة للغاية للساق في الأنبوب. في الواقع ، تتحول الدعامة من ممتص الصدمات إلى دليل لنابض التعليق. يرتبط العطل بالصمامات الداخلية.
- اللعب الضاغط أو الارتداد. يرتبط بالتطور في القضيب أو الاسطوانة. العواقب مماثلة للصمامات المكسورة. لا يؤدي ممتص الصدمات وظيفته في السيارة ، فهو يقرع ويهز ويصدر أصواتًا أخرى غير سارة ، مما يجعل القيادة في مثل هذه السيارة غير مريحة وخطيرة.
- الأضرار الخارجية - خدوش على الجسم ، تشققات في العيينة. يؤثر على الهيكل ككل ويمكن أن يؤدي إلى أضرار أكثر خطورة.
إذا تم اكتشاف أي عطل ، فمن الضروري إزالة الحامل وتحريره من الزنبرك. تتم عملية التفكيك في المرآب بدون استخدام أدوات خاصة.
في بعض الأحيان ، يلجأ أصحاب السيارات الأجنبية ، الذين يلاحظون تسرب أرففهم ، إلى محطة الخدمة للتشخيص ، حيث سيقومون بإجراء فحص عند المنصة.
في الواقع ، هذه ليست مهمة سهلة. قبل القيام بالعمل ، يجب أن تدرس بعناية المواد وتلتزم باحتياطات السلامة. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى تحديد ما إذا كان لديك ممتص صدمات قابل للطي أم لا. الجسم المتآلف غير قابل للإصلاح ، والفتح بمطحنة والتخمير غير مقبول.
إذا كان هناك صمولة أو حلقة احتجاز في المكان الذي يدخل فيه الجذع إلى الأنبوب ، فيمكن صيانة وإصلاح دعامة امتصاص الصدمات هذه.
- ضاغط لتزويد الهواء المضغوط أو مضخة لخدمة ممتص الصدمات للدراجات.
- وصلة خاصة لحقن الهواء المضغوط.
مثال على وصلة منفاخ
- الاحتفاظ ساحبة الحلقات.
- مفاتيح البراغي من القطر المقابل ، اعتمادًا على تصميم الحامل.
- طاولة العمل وملزمة قوية.
انتباه! يجب الاهتمام بالسلامة. العمل ينطوي على ضغط مرتفع ، لذا فإن حماية العين واليد ضرورية.
- يتم تثبيت ممتص الصدمات بإحكام في نائب ، ويكون الوضع عموديًا. من الضروري تنظيف الجزء تمامًا وتفجير نقطة دخول قضيب المكبس بالهواء المضغوط. يتم تفكيكها - إزالة الغطاء الواقي للساق.
- ثم يتم وضع جهاز لحقن الغاز على القضيب. نقوم بضخ الغاز إلى الضغط المطلوب. يجب توخي الحذر أثناء هذه العملية.يمكن تكرار إجراء زيادة الضغط عدة مرات حتى يتم تحقيق الضبط المطلوب.
- بعد ذلك ، يتم تشحيم مانع تسرب الزيت ويتم وضع غطاء واقي على الجسم.
يمكنك مشاهدة العملية في الفيديو.
هناك آراء مختلفة: كيف تملأ ممتص صدمات السيارة. النيتروجين وثاني أكسيد الكربون أم الهواء المضغوط فقط؟ في المرآب ، هناك خيارات قليلة. لن يؤدي الهواء المضغوط إلى تدهور الأداء كثيرًا ، خاصة وأن هذا يعد إصلاحًا وليس رفًا مصنوعًا في المصنع.
- يجب تفكيك الرف تمامًا وتنظيفه من الأوساخ والزيوت القديمة. تحقق من الحلقات O وحالة جدار الأنبوب الداخلي.
- ثم يتم وضع القضيب المجمع في الأنبوب في وعاء به زيت (يمكنك معرفة نوع السائل من خصائص ممتص الصدمات). يتم سحب الزيت بحركة سلسة. يتم تكرار الإجراء عدة مرات حتى تختفي فقاعات الهواء. تحتاج إلى تثبيت الجزء عموديًا.
- إذا كان الحامل غير قابل للفصل ، يمكنك تركيب حلمة نبل في الأسفل. للقيام بذلك ، يكفي حفر حفرة ، وملء الرف بالزيت من خلاله وشد المسمار على مانع التسرب أو لحامه. بهذه الطريقة ، يستعيد أصحاب السيارات المحلية ذات الأميال الثابتة أداء ممتص الصدمات.
