بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي zf 6hp26 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات. إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
35 - الدعم المركزي 27 - معدات الكواكب 74 - فلك التدوير 81 - عمود الإخراج مع وقوف السيارات 851 - عرقوب
مخطط إشراك القوابض والملفات اللولبية في التروس:
تطوير ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ZF 6HP26 تم إجراؤها بالاشتراك مع متخصصي ZF والمشرفين من BMW. في عام 2001 ، بدأ استخدام هذا النموذج من ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارات الدفع الخلفي التي تنتمي إلى الفئة الممتازة. في البداية ، تم استخدام AKKP ZF 6HP26 في سلسلة BMW 7 و X5 كروس. بعد ذلك ، وبموجب التراخيص ، بدأ استخدام علبة التروس ذات الست سرعات ZF 6HP26 في سيارات جاكوار وفورد ولاند روفر وغيرها من السيارات.
بناءً على هذا التعديل ، تم تصنيع ناقل الحركة للمركبات ذات الدفع الرباعي والدفع الأمامي ، والتي تم تثبيتها على فولكس فاجن وأودي. وتجدر الإشارة إلى أن الحد الأقصى لعزم الدوران لعلبة التروس هو 750 نيوتن متر. يسمح ذلك باستخدام ناقل الحركة مع محركات سعتها ستة لترات. في المجموع على القاعدة ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 6HP26 تم إجراء حوالي عشرة تعديلات مختلفة ، والتي تختلف في القوابض ، مؤشر الطاقة الأقصى لوحدات الطاقة التي تعمل جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة. في تصنيع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 6HP26 ، قام المهندسون بدمج المكونات الهيدروليكية لعلبة التروس ووحدة التحكم في الكمبيوتر. نتيجة لذلك ، تقرر تركيب وحدة تحكم كمبيوتر داخل علبة التروس. هذا أثر سلبا على مؤشرات الموثوقية. غالبًا ما تفشل أدمغة كمبيوتر ناقل الحركة وتتطلب إصلاحات باهظة الثمن. لذلك ، على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة استبدال الميكاترونيك حوالي ألف دولار.
فيديو (انقر للتشغيل).
من بين الإخفاقات الشائعة لهذا التعديل في علبة التروس مشاكل قابض الاحتكاك والتحكم في الكمبيوتر. في بعض الحالات ، توجد أعطال في تشغيل حلقات التحكم ، والتي من خلالها تنتقل الأوامر إلى الوحدات التنفيذية. في هذه الحالة ، يكون استبدال الحلقات الفاشلة وكابلات الطاقة شاقًا للغاية ، لذلك من الضروري تفكيك وفك صندوق التروس بالكامل. في الوقت نفسه ، تكلفة استبدال الكابلات والحلقات ليست عالية جدًا. نلاحظ أيضًا أهمية علبة التروس في جودة مادة التشحيم. هذا هو السبب في أنه يوصى بتغيير زيت علبة التروس كل 50000 كيلومتر. يتم تنفيذ هذا العمل في وقت واحد مع استبدال عنصر المرشح.
تاريخ النشر: 01 يونيو 2018. التصنيف: اسرار السيارات.
تم تطوير ناقل الحركة بست سرعات بشكل مشترك من قبل متخصصين من ZF و BMW. منذ عام 2001 ، تم تثبيت ZF 6HP26 على طراز السلسلة السابعة و X5 BMW كروس أوفر ، وبعد ذلك تم استخدامه في أودي A8 ورينج روفر وغيرها من السيارات الفاخرة.
في المجموع ، على أساس ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 6HP26 تم إجراء حوالي عشرة تعديلات مختلفة ، مختلفة في القوة.
أقصى عزم يمكن أن يتحمله ناقل الحركة هذا هو 750 نيوتن متر ، مما يجعل من الممكن استخدامه جنبًا إلى جنب مع محركات قوية جدًا. من الناحية الهيكلية ، قام المهندسون بدمج آلية القابض الهيدروليكي ووحدة التحكم بالكمبيوتر في ZF 6HP26. علاوة على ذلك ، تم تثبيت هذا الأخير داخل الصندوق نفسه ، والتي لم تكن أفضل طريقة للتأثير على قابلية الصيانة والموثوقية.
يميز العسكريون عدة أعطال نموذجية لـ "آلة" ZF 6HP2:
انهيار وحدة التحكم الإلكترونية، صناديق "غسيل المخ". يحدث ذلك بسبب ارتفاع درجة الحرارة عندما تصل درجة حرارة الزيت إلى 130 درجة. في هذه الحالة ، ستفشل وحدة التحكم الإلكترونية بالتأكيد ، مما سيُعلم السائق عن طريق التبديل إلى وضع الطوارئ. حل المشكلة هو استبدال لوحة الميكاترونيكس نفسها ، والتي يتم حسابها بآلاف المكعبات.
خلل في الملفات اللولبية. السبب هو الزيت القذر ، درجات الحرارة القصوى. يتغير لون الأجزاء البلاستيكية للملفات اللولبية التالفة ، لذا فإن الاختلافات ملحوظة جدًا بصريًا. حسنًا ، سيخمن المالك أن الصندوق يتطلب مجموعة جديدة من الملفات اللولبية ، من أجل الهزات ، والهزات ، والتحول غير الصحيح.
ارتداء جلبة... مشكلة شائعة جدًا ، تتعلق فقط بصيانة الصندوق. إذا كان الزيت نادرًا (أو لا يتغير أبدًا) ، يزداد احتكاك الأجزاء الموجودة في الصندوق. نتيجة لذلك ، يتم كسر البطانات ، وبعد ذلك - كما هو الحال مع الحظ ، حتى فشل العمود الرئيسي والتهديدات المكلفة الأخرى.
عيوب الأسطوانة E. هذه الأسطوانة مسؤولة عن إدراج التروس ، من الرابع إلى السادس. مشكلته صدع في القضية. يحدث ذلك بسبب ظروف التشغيل القاسية للصندوق: التسارع المتكرر ، خاصة في المحرك البارد ، والانزلاق ، وما إلى ذلك.
مشكلة محول عزم الدوران. عند الأميال العالية ، يتم صقل مكبس القفل حتى يبدأ في الانزلاق. نتيجة لذلك - أقوى اهتزاز للمربع ، ما يسمى بتأثير "الغسيل". ها هي نفس المشكلة - المناورات الأكثر حدة والتشغيل القاسي الذي يفضله السائق ، كلما فشل محول عزم الدوران بشكل أسرع. حسنًا ، من أجل إصلاح عالي الجودة واستعادة ZF 6HP2 ، بالإضافة إلى محول عزم الدوران ، سيكون من الضروري تغيير المرشح (الحوض) ، والملفات اللولبية ، والبطانات بأقراص الاحتكاك - بالإضافة إلى مجموعة من الجوانات والزيت الأختام. والنتيجة هي تكلفة إصلاح مخيبة للآمال.
ومع ذلك ، مع التشغيل اللطيف والصيانة المختصة ، تعد ZF 6HP26 وحدة موثوقة إلى حد ما.
يوصي الخبراء بشدة بتغيير زيت ناقل الحركة في الصندوق كل 50 ألف كيلومتر. قم بتغيير عنصر المرشح في نفس وقت تغيير الزيت.
كذلك ، تجنب المناورات والتسارع المفاجئ. خلاف ذلك ، لا يمكن تجنب الإصلاحات ، والتي سوف تصل إلى الميزانية.
لا تفوت: أفضل وأسوأ محركات BMW في مراجعاتنا.
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
# 1 مشاركة ماتو »الأحد 30 أغسطس 2015 8:45 صباحًا
يوم جيد أعضاء المنتدى.
سيارة: X5 E53 2005 4.4 6HP26 الولايات المتحدة الأمريكية
قليلا من الخلفية. بشكل عام ، تم دفع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بي من 2 إلى 1 عند التوقف الكامل (ولكن ليس كثيرًا) ، وتراجع من 2-3 ومن 3-4. حسنًا ، في بعض الأحيان تتعطل في الترس الأول ببداية حادة وحتى تسقط السرعة لم تتحول إلى 2-3 ، إلخ. إذا ذهبت إلى مطب ، وفجأة لا قدر الله عليك أن تتوقف ، فعند البدء كان هناك أولاً توقف ثم ضربة.
تقرر إرسال ناقل حركة أوتوماتيكي إلى موسكو إلى ZF Master مقابل ناقل حركة أوتوماتيكي آخر. بالطبع ، لقد سررت بضمان 6 أشهر. كل شيء معروض بشكل رائع على الموقع اغسل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تم تغيير جميع الأجزاء بعناية ، إلخ.
تم الإعلان عن سعر الصرف عند 55000 روبل.
لذلك قمت بالتسجيل وشرحت كل شيء للمدير. أخبرتني عن كيفية توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي من إقليم ستافروبول إليهم. مُرسل من PEC. للأسف ، لقد نسيت إزالة مستشعر العمود المرفقي.
لدينا ناقل حركة أوتوماتيكي. استدعاء ميكانيكي. سؤال: بشكل عام ، ماذا لديك مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ وصفت سلوك ناقل الحركة الأوتوماتيكي. قال إن قوابضي محترقة ، حسنًا ، كان الميكاترون ميتًا تمامًا. لكنه أوضح الأمر كما لو كان كل القواعد مع ناقل حركة أوتوماتيكي في الواقع.
تم الإعلان عن سعر 35000 روبل للميكاترون زيت 12 لتر 10000r تبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي: 55000 المجموع: 100000 ريال + تسليم ذهابا وإيابا. 2500 ص
سألت كم من الوقت سيستغرق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قيل لي أنه سيتم شحنه خلال اليوم واليوم التالي. إذا أسعفتني ذاكرتي ، فقد أرسلوا لي ناقل حركة أوتوماتيكيًا في 5-6 أيام.
عند وصولي إلى PEC ، اعتقدت ، حسنًا ، هذا كل شيء. ناقل حركة أوتوماتيكي فائق ، والآن ستعيش لفترة طويلة وأنا أقود بحذر.
بشكل عام ، جاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي لي (منذ أن وضعت علامة عليها للفائدة). كان الخارج متسخًا كما كان. وليس كما هو موضح بالموقع بالفيديو. الأنبوب (جهاز التنفس متقطع) لا يوجد مستشعر للعمود المرفقي.
أنا أنظر في كل مكان مثل مادة مانعة للتسرب جديدة. أعتقد نعم أن القمامة القذرة. اغسلها الآن. الشيء الرئيسي هو أنه تم تسويتها.
أكتب رسالة ، أسأل أين بطاقة الضمان ، والتي أخبرني المدير أنه سيتم إرسالها لاحقًا. حتى يومنا هذا ، هو ليس كذلك.
بشكل عام ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه الصحيح. يوجد زيت. نضعها. نملأ بالزيت ، متضمنًا حوالي 9.5-9.8 لتر ؛ فعلوا كل شيء كما ينبغي ، وطردوهم حسب الأنظمة.
يقوم أخصائي التشخيص بإعادة ضبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الكمبيوتر.
اختبار القيادة. يتحول بقوة بين التروس. عند تشغيل D أو R ، تندفع السيارة.
نبدأ القيادة. بقيت توابع الزلزال. آلة ترس واحد لا تتكدس.
تحقق من مستوى الزيت مرة أخرى. كل شيء على ما يرام. بعد يومين نتحقق من المستوى مرة أخرى. كل شيء على ما يرام
أنا أكتب إلى المدير بشأن هذه المسألة. تجيب: أعد الاتصال بالرقم المحدد. الاتصال. حتى نيرازو لم يرفع أحد الهاتف.
في الوقت الحالي ، هناك دفعة من 2 إلى 1. أحيانًا هناك ، وأحيانًا لا ، وأحيانًا قوية بجنون ، لم يكن هذا حتى قبل التجديد. وأحيانًا ، بعد التوقف في غضون 2-3 ثوانٍ ، تحدث دفعة ثقيلة.
ضع السيارة جانباً في الصباح معيار. لا يركل ، إلخ.
يتدلى على درنة ويضرب علبة التروس.
يبدو أنه لا يوجد انزلاق سعري ، ولكن مع 1-2 لا يتم التبديل بثقة تامة مع فقدان الطاقة.
في الرياضة ، بشكل عام ، تهتز السيارة وتضرب علبة التروس.
حتى في النهاية. في السيارة الباردة ، لا يوجد دفع من 2 إلى 1. بعد الوقوف في ازدحام مروري ، تبدأ الهزات. وكلما وقفوا لفترة أطول ، كانت الركلة أقوى. إذا سقط الغاز الساخن على الأرض وقم بالتسريع باستخدام مقياس سرعة الدوران حتى 5000-6000 دورة في الدقيقة ، فستختفي الركلة. لكن التسكع في حركة المرور عاد مرة أخرى. مزعج جدا.
وكذلك الشعور بأن السيارة ممسكة بالمؤخرة. تم تغيير المحرك في الربيع. مأخوذة من اليابان ، بمسافة 65000 كيلومتر ، علاوة على ذلك ، لا يزال المتبرع يقود سيارته في اليوم. كانت السيارة تطير ، ولكن في سيارتي X5 بالكاد تمشي. كما لو كنت تجبرها على الذهاب.
اشرح لي ايها الرفاق. لقد دفعت 35000 ريال للميكاترون المستعاد ، و 55000 لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يعمل كالجديد. ماذا ممكن ان تكون المشكلة؟
