بالتفصيل: إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي u341e بأيديهم من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
العرض الأول لفيديو فريد من نوعه لسقوط نيزك في بحيرة تشيباركول.
يحتوي الموقع على مخططات للهيكل الداخلي لناقل حركة أوتوماتيكي Toyota
ناقل حركة أوتوماتيكي Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات U340-341 (Toyota) تعمل منذ عام 2000 على سيارات الدفع الأمامي Toyota Avensis و Corolla و Echo و Celica وما إلى ذلك بمحرك يصل إلى 2 لتر. حامل رقم قياسي آخر لصناديق Aisin-Toyota ، مشهور في الإصلاح.
تم تطويره بالتزامن مع U140 U240 يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا تناظريًا بناءً وكان أيضًا رائدًا في الإصلاحات بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisinovskih لفترة طويلة.
وهذا مرتبط كذلك بالقادة الآخرين (U140 U240 و ZF 5HP19) - بتصميمه البسيط والمثبت ، الخالي من "الأجراس والصفارات" ، والذي تم تثبيته على سيارات Corolla و Avensis و Yaris و Auris الشهيرة ومئات الآلاف من سيارات تويوتا الأخرى بمحرك 1.3 - 1.8 لتر .
الجزء الميكانيكي والهيدروليكي بالكامل من هذه الصناديق موثوق به للغاية والمورد قبل الإصلاح الأول هو 200-300 طن متري ، اعتمادًا على أسلوب القيادة للسائقين.
السنوات المبكرة U340-341 يتطلب تغيير الزيت والفلتر في الوقت المناسب.
يشبه الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم Toyota T-IV ، ولكن من 2005 إلى 2007 قامت Aisin و Toyota بنقل جميع أجهزتهم إلى زيت صناعي - Toyota دبليو اس... مع التغييرات المناسبة في إعدادات الكمبيوتر.
مع تقدم العمر وبتآكل القوابض (خاصة محول عزم الدوران) ، يبدأ الزيت في الاتساخ بشكل أسرع ويجب تغييره كثيرًا. تؤدي التغييرات المتكررة في الزيت إلى تأجيل الحاجة إلى استبدال بطانة المحول إلى حد ما.
من بين "الحديد" ، فإن الآلات الأقدم التي نجت من التشغيل طويل الأمد مع ظروف العمل الصعبة والقيادة القسرية ونقص ضغط الزيت تواجه مشكلة تآكل التروس:
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
كلما كانت عملية رفع تردد التشغيل أكثر عدوانية ، كانت هذه المشكلة تتجلى في وقت مبكر ، وهي أن RingGear تنكسر.
ويأتي فقط مع كوكب Forward نفسه.
يمكنك معرفة تآكل التروس الكوكبية من خلال محتوى الرقائق المعدنية في البليت. إذا تم العثور على فتات أكبر من 1 مم ، فهذا مؤشر على تآكل خطير للحديد وعلامة لاستبدال عاجل للكوكب. إذا واصلت القيادة مع هذا العطل ، فقد ينهار الكوكب في أي لحظة ، وستقف السيارة في منتصف الطريق.
يعد استبدال مجموعة التروس الكوكبية عملية إصلاح منتظمة ، والتي يتم إجراؤها غالبًا بواسطة الحرفيين.
RingGear ينكسر عادة بعد ذلك صف الكواكب كوكب الإخراج.
جنبا إلى جنب معه ، يكسر معدات الشمس بالشظايا.
كل هذه الأجزاء الأصلية منتشرة ومتوفرة وقابلة للاسترداد من الصندوق. يفضل الحرفيون طلب الأصل ، لأنه في جميع الصناديق المستخدمة تقريبًا ، يكون هذا الكوكب بالية وجميع أجزائه في "منطقة الخطر".
واحدة من الشكاوى الأكثر شيوعًا هي تسرب الزيت من ختم المضخة. يقف بين الصندوق والدونات.
يحدث هذا عادةً بسبب التآكل الأكثر شيوعًا لقابض قابض محول عزم الدوران والسخونة الزائدة المصاحبة. لا يؤدي تغيير الزيت في هذه الحالة إلى الحفظ ، ولكنه يؤدي فقط إلى تسريع الموت المبكر للكم الدوار أولاً ، ثم المضخة نفسها.
يتم إنشاء أسطح الاحتكاك لغطاء المضخة مع الترس. إذا واصلت القيادة بمضخة زيت تعمل بشكل غير طبيعي ، فبسبب نقص الضغط ، تبلى البطانات وتتآكل وتبدأ القوابض في الاحتراق ، مما يعطي الزيت رائحة محترقة.
جنبا إلى جنب مع الغدة ، يتم طلب مضخة كم. في كثير من الأحيان يتعلق الأمر باستبدال المضخة نفسها.
مع معظم حالات الإصلاح الشامل U340-341 إلى جانب مجموعة من الجوانات وموانع تسرب الزيت ، تتغير أيضًا مجموعة كاملة من القوابض.
إذا تم تشغيله عند الحد الأقصى لعزم الدوران ، فحينئذٍ:
البديل الأكثر شيوعًا للمواد الاستهلاكية موجود في عبوة الأسطوانة مباشر - اقراص وقوابض فولاذية. والسبب هو ارتداء غطاء الفرجار الدائري.
الأعراض - الجر غير الكافي ، لا تنقل الآلة الأوتوماتيكية كل عزم الدوران من المحرك.
إذا واصلت القيادة مع الحلقات البالية ، فقد تفقد كل من الغطاء والأسطوانة ، مما يزيد على الفور من تكلفة الإصلاح.
من الناحية الهيكلية ، فإن نقطة الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسلسلة Aisin's U *: من عزم الدوران المرتفع للغاية ، فإن الأسطوانة العكسية ، والجلوس على غطاء الفرجار ، والانحرافات ، وحلقات التفلون 179 تخلق مقاعد خارجية عند الأسطوانة (للخلف) والغطاء الخلفي.
لذلك ، عند تغيير قوابض الاحتكاك في الأسطوانة المباشرة ، يقوم الحرفيون دائمًا بفحص تآكل الغطاء ومقعد الأسطوانة العكسي.
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
# 1 مشاركة ليمان 07-03-07 ، 09:35
# 2 بعد ليمان 07-03-07 ، 09:31
تصميم الكرات في لوحي الهيدروليكي
# 3 بوست عرص 07-03-07 ، 09:31
# 4 بوست ليمان 07-03-07 ، 03:18
قل لي ، هل هناك فرق في سمك المرونة أضعف وأضعف في الينابيع؟
# 5 بوست ليمان الأربعاء 17 يوليو 2013 6:27 صباحا
# 6 بوست al030 الأربعاء 17 يوليو 2013 ، 11:09 صباحًا
# 7 بوست ليمان الأربعاء 17 يوليو 2013 6:57 مساءً
# 8 بوست ليمان 06-03-07 ، 09:45
لقد فككت جسم الصمام واتضح أن يدي الملتوية وضعت الزنبرك في المكان الخطأ
أضعها في صمام التحويل من 4 إلى 3. ووقفت على صمام التحويل من 3 إلى 4. في الرسم التخطيطي ، أشار السهم.
في هذا الصدد ، نشأت مشكلة - اختفت السرعتان الثالثة والرابعة ، الزيت غائم ، كما أفهمه ، بسبب خطأ في الربيع ، نفدت القوابض. ليس من الواضح تمامًا ما هي الحزمة.
في الوضع D ، يتحول إلى السرعة الثانية عند 3 لم يعد يقود. في وضع S2 ، يتم التبديل بشكل طبيعي ، في S3 / 4 لا يتم تشغيله أيضًا. بالنظر إلى الرسم التخطيطي ، في الأوضاع المكسورة للمربع ، يتم تضمين الحزمة المباشرة (في الرسم التخطيطي C2). يجب أن يبدو أن باقي مجموعات القابض على قيد الحياة ، بناءً على الأوضاع التي يعمل بها الصندوق الآن.
للتغيير ، أعتقد أن إزالة الغطاء الجانبي دون إزالة الصندوق ، من يدري ربما سيكون من الممكن القيام بذلك؟
# 9 بوست ليمان الأربعاء 25 حزيران (يونيو) 2014 2:16 صباحًا
وانتهى بي الأمر بقتال غير متكافئ مع صندوق))
مفككة في الشارع. لم يستنزف الزيت. يمكن إزالة الغطاء بسهولة.
اخترقت حلقة من البلاستيك الفلوري المقعد في الغطاء الجانبي.
وبسبب هذا ، لم يكن هناك ضغط لتثبيت الحقيبة.
كانت القوابض ساخنة - لقد غيرتها.
يتم توفير غطاء جديد وحلقات PTFE.
مرت 15000 كيلومتر بالرحلة بعد كل ما سبق
عادي - التبديل بوضوح دون الرجيج.
خرجت أول فطيرة متكتلة ، لكنني آمل ألا تكون هناك فطيرة ثانية على الإطلاق))
# 10 وظيفة andrei_grebenkov الاثنين 10 أبريل 2017 3:53 مساءً
# 11 رسالة andrei_grebenkov الاثنين 10 أبريل 2017 3:55 مساءً
# 12 بعد براتسك 38 الإثنين أبريل 10، 2017 7:18 مساءً
ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات U340 مصمم لمركبات تويوتا ذات الدفع الأمامي بسعة محرك تصل إلى 2 لتر. ظهر صندوق التروس هذا في أوائل العقد الأول من القرن العشرين وتم تثبيته على سيارات Toyota Celica و Corolla و Avensis.
يعتبر هذا الإرسال الأكثر شيوعًا نظرًا لموثوقيته الممتازة. سمح التصميم البسيط إلى حد ما بدون أجراس وصفارات غير ضرورية لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتوفير أقصى قدر من البقاء والمتانة. ليس من غير المألوف أن تعمل السيارات المزودة بهذا ناقل الحركة دون الحاجة إلى إصلاح علبة التروس لمسافة 200-300 ألف كيلومتر. يحتوي ناقل الحركة U340 على نظام تزييت أوتوماتيكي يوفر التبريد والتشحيم المناسبين بشكل موثوق. وفي نفس الوقت لابد من القول إن متانة الاستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي U340 يعتمد بشكل مباشر على أسلوب القيادة لأصحاب السيارات. في حالة اعتراف مالك السيارة بأسلوب قيادة جريء وسريع ، فقد يتطلب ناقل الحركة إصلاحًا شاملًا بعد 200000 كيلومتر. في معظم الحالات ، تم تصميم ناقل الحركة هذا للقيادة الهادئة في المدينة.
من بين الإخفاقات الشائعة ، يمكننا تحديد مشاكل نظام التزييت ، والتي يتم التعبير عنها في مشاكل تشغيل الملفات اللولبية.بسبب استخدام زيت منخفض الجودة ، يمكن أن تتعطل الملفات اللولبية ، مما يؤدي بدوره إلى مشاكل في تزييت العناصر المتحركة. نتيجة لذلك ، فإن التروس والقوابض تعاني مما يتطلب إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي U340... في حالات نادرة ، يمكن ملاحظة مشاكل مجموعة الكواكب ، مما يفرض إصلاحات باهظة الثمن وصعبة للغاية. في الختام ، نلاحظ أن صندوق التروس هذا قد أثبت نفسه كواحد من أفضل عمليات النقل التي تم تثبيتها على سيارات تويوتا ذات الدفع الأمامي.
يتم تثبيت ناقل الحركة رباعي السرعات هذا على سيارات تويوتا ذات الدفع الأمامي بمحرك يقل عن 2 لتر. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي المدروس جيدًا والقابل للإصلاح شائعًا للغاية في روسيا ، حيث تم تجهيز معظم سيارات تويوتا ذات الدفع بالعجلات الأمامية منذ عام 2000 - Echo و Celica و Corolla وغيرها الكثير. تشير العلامات المختلفة U340E و U341E إلى تفاصيل تصميم إضافية. على سبيل المثال ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يحمل علامة U341E قادر على نقل عزم دوران أعلى ويمكن تثبيته على سيارات عالية الطاقة (سيليكا) ، بينما يتم تثبيت U341F على المركبات الحديثة ذات الدفع الرباعي.
في المتوسط ، يأتي أصحاب تويوتا مع علبة التروس هذه للإصلاحات بعد 200-300 ألف كيلومتر. وحتى ذلك الوقت يكفي اتباع قواعد تشغيل السيارة وتغيير الزيت والفلاتر في الوقت المحدد.
- تحت الأحمال الثقيلة ، تطير الجوانات ، وموانع تسرب الزيت وقوابض الاحتكاك أولاً ، وغالبًا ما تتآكل الحلقة O ذات الفرجار.
- من الناحية الهيكلية بسبب الخلل - إمالة الأسطوانة ، والعكس عند ارتفاع عزم الدوران. عند إصلاح هذه الوحدة ، لا يغير الحرفيون القوابض في الأسطوانة فحسب ، بل يتأكدون أيضًا من فحص أغطية الأسطوانة.
- مع التسارع العدواني والمتكرر ، تصبح مجموعة التروس الكوكبية وعتاد الشمس غير صالحين للاستخدام.
- الصفيحة الهيدروليكية مسدودة بالزيت المتسخ ، ونتيجة لذلك - انزلاق في العبوة ، وارتداء القوابض. يقوم أسيادنا بتنظيف اللوح الهيدروليكي في كل مرة يتم فيها تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
- تعتبر الكهرباء هي أقوى رابط في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يجب إصلاحه بشكل أقل تكرارًا من الأجهزة.
قد يكون الخبر السار لمالكي السيارات في هذا النقل هو أن معظم الأجزاء ومجموعات الإصلاح متوفرة مجانًا ومنتشرة على نطاق واسع في روسيا. على أساس مركزنا التقني REKPP ، لدينا مستودع خاص بنا من المكونات ، والذي سيوفر إصلاحًا سريعًا وعالي الجودة لناقلات الحركة الأوتوماتيكية U340E و U341E ، بغض النظر عن مدى تعقيد الانهيار.
تم تطويره بالتزامن مع U140 U240 يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا تناظريًا بناءً وكان أيضًا رائدًا في الإصلاحات بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisinovskih لفترة طويلة.
وهذا مرتبط كذلك بالقادة الآخرين (U140 U240 و ZF 5HP19) - بتصميمه البسيط والمثبت ، الخالي من "الأجراس والصفارات" ، والذي تم تثبيته على سيارات Corolla و Avensis و Yaris و Auris الشهيرة ومئات الآلاف من سيارات تويوتا الأخرى بمحرك 1.3 - 1.8 لتر .
تعديل U341E - يمكن أن ينقل عزم دوران أعلى ويستخدم لمحركات أكثر قوة سيليكا (1.8 لتر) ، U341F - تعديل لسيارات الدفع الرباعي (4WD).
التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.
نقاط الإصلاح النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي U340-341
عندما يتم "حرق" الزيت ، من الضروري تغيير المجموعة الكاملة من قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل - 343003. دائما غير أصلي.
يتطلب إصلاح الماكينة بالزيت المحروق وأقراص الصلب المحروقة استبدال جميع المكابس المطاطية لتغيير التروس بشكل صحيح - 343008.
لشيخوخة طويلة وصحية U340-341 يتطلب استبدال الزيت والمرشح في الوقت المناسب - 343010.
تم استخدام الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي مثل Toyota T-IV ، ولكن منذ عام 2005 ، بدأت Aisin و Toyota في نقل جميع أجهزتهم إلى زيت صناعي جديد لجميع المواسم - Toyota دبليو اس... مع التغييرات المناسبة في إعدادات الكمبيوتر. إنه متواضع بالنسبة لمستوى وجودة الزيت ، لكن جسم الصمام يستجيب جيدًا لتغيير الزيت.
مع تقدم العمر وبتآكل القوابض (خاصة محول عزم الدوران) ، يبدأ الزيت في الاتساخ بشكل أسرع ويجب تغييره كثيرًا. تؤدي التغييرات المتكررة في الزيت إلى تأجيل الحاجة إلى استبدال بطانة المحول إلى حد ما.
من أكثر الشكاوى شيوعًا تسرب الزيت من ختم المضخة (340070). يقف بين الصندوق والدونات. قم بتغيير مانع تسرب الزيت 343070 مع البطانة 330034. عندما تحتاج إلى إجراء إصلاحات تجميلية. عادةً ما يكون لجلبة المضخة حد تآكل بالفعل عندما تتجاوز الأميال 300 كيلومتر.
يحدث هذا عادةً بسبب التآكل غير المتكافئ لقابض قابض محول عزم الدوران والاهتزاز والسخونة الزائدة المرتبطة بهما. في هذه الحالة ، لا يؤدي تغيير الزيت إلى التوفير ، بل يؤدي فقط إلى تسريع الموت المبكر للكم الدوار أولاً ، ثم المضخة نفسها (343500).
يتم إنتاج أسطح الاحتكاك لغطاء المضخة مع التروس - رقم 343510. إذا واصلت القيادة بمضخة الزيت هذه ، فبسبب نقص الضغط ، تبلى البطانات وتتآكل القوابض ، مما يعطي الزيت رائحة محترقة. أثناء الإصلاح الشامل ، يقومون بإصلاح محول عزم الدوران ، وهو سبب هذه المشكلة ، وجسم الصمام ، المسدود بالطين من دونات.
لذلك ، عند تغيير القوابض في الأسطوانة المباشرة ، 343555 ، يقوم الحرفيون دائمًا بفحص تآكل الغطاء ومقعد الأسطوانة العكسي.
ليس من العدل أن نتحدث عن "أمراض الحديد" لعائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي التي لا يمكن القضاء عليها. هل هذا عن "تطوير مورد".
بالنسبة للآلات القديمة التي نجت من التشغيل طويل الأمد مع ظروف التشغيل الصعبة والقيادة القسرية ونقص ضغط الزيت ، هناك مشكلة تآكل عجلات التروس في Forward Planet رقم 343582A. أو طلبوا مجموعة من مجموعات التروس الكوكبية (BU) - 343583.
كلما كانت عملية رفع تردد التشغيل أكثر عدوانية ، ظهرت هذه المشكلة في وقت مبكر ، وهي RingGear 343594 ( انظر الرسم البياني أعلاه اليسار ). ويأتي فقط مع كوكب Forward نفسه. يمكنك معرفة تآكل التروس الكوكبية من خلال محتوى الرقائق المعدنية في البليت. الفتات التي يزيد حجمها عن 1 مم هي مؤشر على التآكل الخطير للحديد وعلامة لاستبدال الكوكب بشكل عاجل.
معه ، في تفاعل متسلسل مع شظايا ، يكسر أيضًا ترس الشمس 343614.
كل هذه الأجزاء الأصلية منتشرة ومتوفرة وقابلة للاسترداد من الصندوق. يفضل الحرفيون طلب الأصل ، لأنه في معظم الصناديق المستخدمة تقريبًا ، يكون هذا الكوكب بالية وجميع أجزائه في "منطقة الخطر".
أحد البدائل المتكررة على الصناديق الجديدة (منذ عام 2009) هو الملف اللولبي لضغط الخط EPC - 343428 ، والذي يعمل بشكل مكثف أكثر بكثير من بقية الملفات اللولبية.
يطور عمر الخدمة بعد التشغيل المطول في الزيت المتسخ مع الحلقات والأختام البالية. يسمح استبدال الزيت وحلقات مجموعة الإصلاح في الوقت المناسب لهذا الملف اللولبي بالعمل طوال فترة خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يؤدي استبدال ملف لولبي واحد دون استبدال الحلقات O من Remkomplekt إلى تقليل مورد الملف اللولبي الجديد بشكل كبير. جنبا إلى جنب معها ، غالبًا ما يتم تغيير الملف اللولبي الذي يحجب التوربينات الغازية.
إصلاح قابض الميزانية الشهير - استبدال الأقراص في حزمة الأسطوانة مباشر 343555 - أقراص فولاذية # 343126 وقوابض # 343106. والسبب هو ارتداء غطاء الفرجار الدائري. (أدناه)
الأعراض - الجر غير الكافي ، لا تنقل الآلة الأوتوماتيكية كل عزم الدوران من المحرك.
إذا واصلت القيادة مع الحلقات البالية ، فقد تفقد كل من الغطاء والأسطوانة ، ثم الملفات اللولبية لجسم الصمام.
المشاكل النموذجية لجسم الصمام الكهربائي والملفات اللولبية U340.
نادرًا ما يتعين إصلاح الكهرباء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا ، وفقًا لهذا المؤشر ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي U340 هم صاحب الرقم القياسي التالي من الموثوقية.
ومع ذلك ، مع كل تفكيك للصندوق ، يقوم السادة عادةً بفك وتنظيف جسم الصمام والصمامات الكهرومغناطيسية (الملفات اللولبية) ، التي تعاني من الزيت المتسخ. تؤدي لوحة الصمام المسدودة إلى هزات وانزلاقات غير متوقعة في العبوة ، حيث لا يتم توفير الزيت بواسطة مكبس جسم الصمام المقابل. تؤدي العملية طويلة الأمد مع مثل هذه المشكلة إلى تآكل سابق لأوانه للقوابض شبه الدائمة.
من حين لآخر يطلبون منظمات لولبية كهربائية خطية استنفدت عمرها التشغيلي الطويل: الضغط الرئيسي (EPC) 343428 وملف لولبي قفل محول عزم الدوران - (LockUp) 343425.
ما تبقى من ملفات لولبية التحول عبارة عن كرة “On-Off” وتستمر لفترة أطول. يتم استخدام ثلاثة مبدلات على اللوحة ، لتبديل السرعات الأمامية مع تركيبة التشغيل والإيقاف (الرسم البياني على اليسار): S1 - 343421 و S2 - 343422. والمقبض بما في ذلك عكس S3 - رقم 343423 ، والذي لا يظهر في الاستبدال على الإطلاق.
بعد الإصلاح المناسب ، تعمل عمليات النقل الأوتوماتيكية هذه لفترة طويلة ، إذا كنت تراقب مستوى الزيت وجودته. صندوق "غير قابل للتدمير" حقًا. للسائقين الذين يتمتعون بأسلوب قيادة مريح وتغيير الزيت بشكل منتظم U340 يبدأ في طلب الاهتمام فقط بعد 300-400 طن متري.
ولكن في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن إحصاءات مبيعات قطع الغيار لـ U340-341 مشوهة إلى حد كبير بسبب حقيقة أن مالكي السيارات ذات الميزانية الصغيرة التي يزيد عمرها عن 10-15 عامًا نادرًا ما يقررون إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع شراء قطع غيار جديدة قطع غيار ، نظرًا لأن العثور على قطع غيار مستعملة رخيصة أو الصندوق المستخدم نفسه دائمًا ما يكون إغراءًا كبيرًا. لذلك ، لأسباب تتعلق بالتوفير الشديد ، غالبًا ما يطلب الحرفيون حشية واحدة لمنصة النقل 343300 مع مرشح ، ويتم أخذ الأجزاء المتبقية من التفكيك التلقائي.
التكلفة وتوافر قطع الغيار للإصلاح U340 يمكنك معرفة ذلك في المتجر عبر الإنترنت عن طريق كتابة رقم على خلفية برتقالية في مربع البحث للحصول على التفاصيل.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ، عدد الكيلومترات 53 طنًا.
لم تكن هناك مشاكل مع الآلة الكاتبة ، لقد وجدتها على رأسي. لقد غيرت مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أول من أمس. ATF لم يتغير تماما. تم تغييره مؤخرًا (5 tkm منذ) على الجهاز دون تغيير الفلتر وإزالة البليت. كان من الضروري تغيير الفلتر على الفور بالطبع ، لكن من كان يعلم. بمجرد أن غادرت محطة الخدمة ، بدأت المشاكل. مع التسارع المكثف (أو الانطلاق) ، مباشرة بعد 4000 دورة في الدقيقة في الترس الثاني ، يختفي الدفع (الانزلاق؟) وتزداد الدورات بشكل حاد ، بعد ثانية من التأثير ، يتم تشغيل ناقل الحركة مرة أخرى والمزيد من التسارع دون مفاجآت. عند التبديل إلى الثلث إلى 4000 كل شيء على ما يرام. عاد لمحطة الخدمة للشكوى. يقولون أنه على الأرجح لا علاقة لهم به: لقد تزامن. غيروا الفلتر أمامي ولم يلاحظوا أي شيء إجرامي. البليت متسخ قليلاً ، لكن المغناطيس بدون نشارة. ATF وردي غامق ، بدون شوائب ، لا ينتن. ذهبنا مع ماسح ضوئي: لا أخطاء ، المعلمات طبيعية ، التحكم في الصندوق بالترتيب. ذهبت لرؤية متخصصين آخرين في الصندوق. مرة أخرى ركبنا مع الماسح الضوئي. التشخيص المؤقت: تموت الحزمة الثالثة أو الملف اللولبي للتحكم في الضغط. النهائي في المواجهة. يقدمون إصلاحات (9000 روبل + 3000 روبل لإزالة / تسليم + قطع غيار) أو استبدالها بعقد واحد (15000 روبل + 3000 روبل للإزالة / التسليم).
الأمور التالية غير واضحة:
1) لماذا تحول الصندوق إلى عربات التي تجرها الدواب بعد استبدال الفلتر؟
2) على من يقع اللوم؟ الحزمة ، الملف اللولبي أو أي شيء آخر؟
3) ماذا تفعل؟ الإصلاح ، التغيير؟
كيف هو مستوى الزيت على مقياس العمق؟
أولاً ، انزع البليت وانظر بنفسك
كيف قام الجنود بتركيب المرشح.
وهذا بشكل عام سكبوا هناك.
ملاحظة: لا أفهم سبب تغيير الزيت للخدمة.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ، عدد الكيلومترات 53 طنًا.
لم تكن هناك مشاكل مع الآلة الكاتبة ، لقد وجدتها على رأسي. لقد غيرت مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أول من أمس. ATF لم يتغير تماما. تم تغييره مؤخرًا (5 tkm منذ) على الجهاز دون تغيير الفلتر وإزالة البليت. كان من الضروري تغيير الفلتر على الفور بالطبع ، لكن من كان يعلم. بمجرد أن غادرت محطة الخدمة ، بدأت المشاكل. مع التسارع المكثف (أو الانطلاق) ، مباشرة بعد 4000 دورة في الدقيقة في الترس الثاني ، يختفي الدفع (الانزلاق؟) وتزداد الدورات بشكل حاد ، بعد ثانية من التأثير ، يتم تشغيل ناقل الحركة مرة أخرى والمزيد من التسارع دون مفاجآت. عند التبديل إلى الثلث إلى 4000 كل شيء على ما يرام. عاد لمحطة الخدمة للشكوى. يقولون أنه على الأرجح لا علاقة لهم به: لقد تزامن. غيروا الفلتر أمامي ولم يلاحظوا أي شيء إجرامي. البليت متسخ قليلاً ، لكن المغناطيس بدون نشارة. ATF وردي غامق ، بدون شوائب ، لا ينتن. ذهبنا مع ماسح ضوئي: لا أخطاء ، المعلمات طبيعية ، التحكم في الصندوق بالترتيب. ذهبت لرؤية متخصصين آخرين في الصندوق. مرة أخرى ركبنا مع الماسح الضوئي. التشخيص المؤقت: تموت الحزمة الثالثة أو الملف اللولبي للتحكم في الضغط. النهائي في المواجهة. يقدمون إصلاحات (9000 روبل + 3000 روبل لإزالة / تسليم + قطع غيار) أو استبدالها بعقد واحد (15000 روبل + 3000 روبل للإزالة / التسليم).
الأمور التالية غير واضحة:
1) لماذا تحول الصندوق إلى عربات التي تجرها الدواب بعد استبدال الفلتر؟
2) على من يقع اللوم؟ الحزمة ، الملف اللولبي أو أي شيء آخر؟
3) ماذا تفعل؟ الإصلاح ، التغيير؟
في الموضوع حول فيلدرز ، كتبت أمس أو أول من أمس:
لدي محرك 2001 Fielder ، 1 NZ. الجسم 121 NZE. أخذت السيارة بنفسي من المزاد. الأميال في اليابان 75 ألف. انتهى بي الأمر إلى 123 ألفًا في عام و 3 أشهر. أعيش في سان بطرسبرج. لقد استخدمت السيارة في جزء كبير منها على الطريق السريع (بين المدن) ، أحب القيادة. كان الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على مقياس العمق نظيفًا ، لذا لم أغيره.
أثناء التشغيل ، تم تضمين جميع السرعات بشكل جيد. لفترة طويلة ، دعنا نقول أن الطعام كان 60 كم / ساعة ، لكنك تحتاج إلى الإسراع بشكل حاد - أضغط بحدة وبقوة في الغاز ، كانت هناك صدمة صغيرة ، وتغيرت السرعة وكان كل شيء على ما يرام.
في الشهرين الأخيرين ، في الصباح عندما قمت بتسخين السيارة ، قمت بتشغيل D ، لكن السرعة تم تشغيلها مع تأخير (وإذا ضغطت على البنزين قبل تشغيل السرعة ، فحينئذٍ كانت هناك ضربة ، اهتزت السيارة إلى الأمام ، ثم كان كل شيء على ما يرام.) كان كل شيء على ما يرام عندما تم تسخينه.
باختصار ، مساء الجمعة (اليوم الثلاثاء) ذهبت إلى الخدمة لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لقد اشتريت T-4 Toyotovskoye في علبة معدنية بيضاء (علبة سوداء - مصنوعة في الإمارات العربية ، لذلك لم آخذها ولم أوصي بها). لقد اشتريت علبتين من الزيت (كل منهما 2500 روبل إجمالاً 0 5 آلاف روبل) + مرشح (صنع في أمريكا) يكلف 1900 + بطانة منصة نقالة - 400 روبل. دفعت 2000 روبل لتغيير الزيت في الخدمة.
شاهدت الاستبدال يحدث - تم فتح الترباس بمسدس - تم تجفيف الزيت ، ثم تم فك المقلاة - انسكب الزيت ، ثم تم فك الفلتر (تمامًا كما اشتريت). كان الزيت أحمر-بني ، غائم ، ولم تكن رائحته محترقة. لم يكن هناك أوساخ ولا نشارة أو نشارة على المغناطيس على المنصة النقالة.
قمنا بغسل البليت بالبنزين ، وتجفيفه بالهواء ، ووضعنا حشية جديدة ، ووضعنا المغناطيس في مكانه. نضع مرشحًا جديدًا (سؤال: هل تحتاج إلى صب القليل من الزيت فيه؟) ، مشدودًا على المقلاة. سكبنا زيتًا جديدًا من خلال مقياس العمق (حوالي 4 لترات). اتصلوا بالسيارة - قاموا بتبديل الآلة الأوتوماتيكية (لكن في تلك اللحظة لم أشعر أن السرعة الأمامية قد تم تشغيلها).
ثم تم تصريف الزيت من خلال الترباس السداسي ، وتم سكب زيت جديد. تعديله إلى HOT. قاد عبر المدينة.
يبدو أن تم تضمين السرعات بشكل أكثر سلاسة.
في الصباح ، ارتفعت درجة حرارة السيارة وتشغيلها D - ولكن لم يتم تشغيل السرعة من 30 إلى 40 ثانية. ضغطت على البنزين - اندفعت السيارة وانطلقت. سافر لمدة 2-3 ساعات مع وقوف السيارات لمدة 10 دقائق - كل شيء يعمل ويعمل بشكل طبيعي.
في صباح اليوم التالي (الأحد) - في الصباح تم تشغيله فقط من خلال الغاز. القطارات مرة أخرى لمدة 2-3 ساعات ، كل شيء على ما يرام.
وصل إلى المطار - غادر لمدة 50 دقيقة. لم يتم تشغيل السرعة - فقط عند الضغط على الغاز. بعد ذلك ، في ذلك اليوم ، بدأ تشغيل السرعة بمساعدة الغاز فقط. علاوة على ذلك ، بعد التوقف في المساء لمدة ساعة تقريبًا ، اضطررت إلى الغاز لمدة 5 دقائق تقريبًا لتشغيل السرعة. لم تنطلق السيارة ، ولكن أضاء ضوء - المحرك (انقر فوق برتقالي).
في صباح اليوم التالي (الاثنين) ، لم يتم تشغيل السرعة على الإطلاق - لقد شهقت لمدة 10 دقائق تقريبًا ، ثم ضغطت على الغاز بحدة حتى 3 آلاف دورة في الدقيقة ، تم تشغيل السرعة.
بعد ساعة ونصف من القيادة في جميع أنحاء المدينة ، وقفت مع المحرك مغلقًا لمدة 10 دقائق تقريبًا - تم تشغيل السرعة فقط عندما ضغطت على البنزين.
ثم وقفت لمدة ساعتين تقريبًا - اضطررت إلى الإسراع لمدة 5 دقائق وكان من الصعب تشغيل السرعة. عندما كاد أن يوقف السيارة ، ثم ضغط على الغاز ، ثم حدث انزلاق في البداية ، ثم تم الإمساك بالسرعة (مثل القابض المحترق في الميكانيكا)
بالمناسبة ، عندما كنت على الغاز ، شعرت حجرة المحرك ببعض الانزلاق الطفيف في بعض الأحيان.
باختصار ، صندوقي هو نفسه وكسر أيضًا. أيضا بعد الاستبدال. هنا.
eginyanab أبريل 04، 2017 10:23 مساءً
هيكبر 04 أبريل 2017 10:33 مساءً
تحياتي ، الموضوع الآن يسير في الاتجاه الصحيح.
لدي أسئلة ، إذا لم يكن سرا وهناك رغبة ، فرصة للإجابة عليها.
1- على أساسها يتم تجميع وحدة التحكم الإلكترونية أو أنها وحدة تحكم ناقل حركة أوتوماتيكي منفصلة ، أي منها
2- مخطط التوصيل
3- صندوق U341E ثم 01 أو 02 أو 03
4- ما هي المشكلة في اتصالات MULTIPLEX
5- الكواليس من أي سيارة
6- بقيت محركات الأقراص العائلية أو كان لابد من تغييرها
قررت التجميع على أساس وحدة تحكم إلكترونية من Avensis لأن لديّ جميع المخططات الخاصة بجميع المعدات الكهربائية الخاصة بها وهي مطابقة تقريبًا لـ Corolla Verso ، حسنًا ، لدى الرفيق Avensis 1.8 ناقل حركة أوتوماتيكي شيء لإجراء قياسات عليه . غدًا سأذهب إلى TC من أجل وحدة التحكم الإلكترونية ، والآن بينما أقوم بالمحول من أجل الاتصال بأسلكي ، أريد أن أحاول أولاً تسجيل مانع الحركة في وحدة التحكم الإلكترونية ، إذا نجح ، سيبدأ المحرك وسيُظهر المرتب ما يراه ، وإذا لم يكن كذلك ، فحينئذٍ سأضطر إلى خياطة واستبعاد حظر وحدة التحكم الإلكترونية ، أو لعب إيبروم ولكن عليك أولاً إلقاء نظرة على الدواخل. مخطط الاتصال ، سيتم وضع pinout للمحول بشكل أكبر في الموضوع أثناء تصنيعها واختبارها. تم التخطيط للصندوق من Toyota Isis U341E 01A ، لم آخذه بعد ، أريد التعامل مع كهربائي ، لدي فقط موصلات من وحدة التحكم الإلكترونية على يدي ، وغدًا ستكون وحدة التحكم الإلكترونية نفسها ، ويتم تخطيط الأجنحة من Avensis ، أريد أن أعيد صنعه لمقعدي ، فهو يناسب التصميم بشكل أفضل. يمكنك الانتقال من Broom إلى جسدي ، ولكن ليس بعد
هيكبر »04 أبريل 2017 ، 23:30
هيكبر »05 أبريل 2017 ، 00:14
هيكبر »05 أبريل 2017 ، 00:22
هيكبر »05 أبريل 2017 ، 05:49
هيكبر »05 أبريل 2017 ، 06:04
بارسيني »أبريل 05، 2017 12:56 مساءً
يقف u341 بدون تعديلات واستبدال محركات الأقراص ، حيث تم تجميع Corolla Verso على منصة 250 Avensis.
أهم شيء الآن هو تكوين صداقات مع مانع الحركة وعرض بيانات السرعة والعتاد على اللوحة ، وهذا الأخير بالطبع مشكوك فيه. ربما يكون من الأسهل استخدام اللوحة من Versa مع ناقل الحركة اليدوي ، لأنه على الأرجح لن يكون من الممكن تكوين صداقات مع وحدة التحكم الجديدة تمامًا مثل هذا. نظرًا لأن Avensis لا يعرض البيانات على العتاد المضمن. بالنظر إلى الرسم التخطيطي ، يجب إخراج إشارة من خلال مُضاعِف الإرسال.
ما هي مشكلة معدد الإرسال الآن؟
نظريًا ، نظرًا لأن هذه سيارة تويوتا ، فإن فترات سنة النموذج هي نفسها. ثم على مستوى البرنامج يجب أن يرسو.
والفكرة صحيحة ، تحتاج إلى استخدام وحدة تحكم واحدة من Avensis.
هيكبر »05 أبريل 2017 ، 21:16
بارسيني »07 أبريل 2017 ، 08:12
موقع العناصر الكهربائية لنظام التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (U340E ، U340F ، U341E ، U341F).
1 - مستشعر موضع الخانق ،
2 - مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك ،
3 - مستشعر تردد دوران عمود إدخال علبة التروس ،
5 - صمام الملف اللولبي للتحكم في جودة قفل محول عزم الدوران (SLU) ،
6 - صمام بملف لولبي للتحكم في الضغط في الخط الرئيسي (SLT) ،
7 - صمام الملف اللولبي رقم 3 (منع محول عزم الدوران) ،
8 - صمام الملف اللولبي رقم 1 ،
9 - صمام الملف اللولبي رقم 2 ،
10 - مفتاح حظر بدء تشغيل المحرك ،
11 - مفتاح ضوء الفرامل ،
13 - موصل التشخيص DLC3 ،
14 - مفتاح أوفردرايف ،
15 - وحدة التحكم في قفل المحدد ،
16- وحدة تحكم الكترونية لناقل حركة اوتوماتيكي ومحرك.
روابط إعلانية. تظهر فقط للمستخدمين غير المسجلين
أبدأ ملحمة استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي U341E 03A بـ U340E 07A.لقد سئمت من الهزات والتحول المطول من 1-2 والعكس صحيح. نعم ، واستبدال الفلتر بالسائل أدى إلى فحص البليت وتوجد حبيبات ألمنيوم مربعة. أيضًا ، مع التسارع الحاد ، يمكنك سماع التوتر الكوكبي والطنين بصفارة. أثناء بحث طويل عن الصندوق ، تم العثور على U340E 07A فقط من PROBOCS أو ما يسمى الجار. وقع الاختيار على صندوق U340E لأنهم في مجموعات إصلاح من USA TRANSTAR ، نفس الحشوة تمامًا. في الحالة القصوى ، ستكون علبة المرافق مختلفة ، ويمكن إلقاء جميع التكاليف ، ظهرت الصعوبات الأولى ولكن البسيطة في الالتحام بمحرك 1ZZ-FE (لمحركي) ، نظرًا لأن U340E كان على محرك 1NZ وعلبة المرافق الانتقالية ( أجراس) مختلفة ، عليك فقط رمي أجراسك. يتم أيضًا استكشاف جميع السحابات الأخرى ، مثل المفاتيح والمقابس. نعم ، سأقوم أيضًا بتحميل جميع الصور في العملية ، لمن لديهم الرغبة في الانضمام إلى العملية.
كل شيء عن تويوتا كورولا فيلدر. منتدى حول القضايا التقنية ، أقسام المعلومات ، معرض للصور. أوتوكلوب. قسم البيع والشراء.
رسالة حركة العين السريعة »22 حزيران 2012 ، 01:12
رسالة خطأ »22 يونيو 2012 ، 22:26
مهلا !
حول الصندوق يمكنني القول أنه متوافق مع صندوقك!
ربما كنت أبحث عن أسبوع للتفكيك ، لكن لا أحد منهمك في تفكيك سيارات الديزل. بعد 3 أيام ، عثرت على صندوق U341E ، ولكن بسبب إهمال الجنود ، اضطررت إلى وضع الإصدار 07 ، على عكس 04 ، العلامة الكاملة على صندوق U341E-04 ، وضعته من مشهد خلفي للبنزين U341E-07 ، جاء بشكل مثالي تقريبًا إن لم يكن لتعديلين صغيرين. في الإصدار 07 ، تم استخدام 8 دبابيس تحكم في الصندوق (قد أكون مخطئًا) ، وفي 04 ، يتم استخدام 7 دبابيس تخرج من الأسلاك (أعرف على وجه اليقين أن الصندوق به وحدة تحكم أقل). وكان لا بد من إلقاء الجرس الثاني ومحول عزم الدوران (دونات) من صندوقي القديم إلى صندوق جديد.
بعد تثبيت صندوق العقد ، ظهرت هزات صغيرة عند التحول إلى زيادة السرعة ، وكنت أقود 5000 كيلومتر فقط من 2 إلى 3. قبل شهر ، قمت بتغيير الزيت ، وارتفعت الهزات من 3 إلى 4 ، لكنني أقود السيارة بهدوء.
لقد تحدثت مع الناس أثناء التفكيك ، وأوضحوا أنه إذا ظلت الاستنتاجات غير مستخدمة في الصندوق ، فيجب زرعها على الأرض ويجب أن يختفي نوع الهزات.
ثم اكتب كيف سار كل شيء بالمناسبة ، بقدر ما أتذكر ، تم وضع الصندوق من محرك بنزين سيليكا مثل 1zz (يمكنني أن أخطئ في المحرك لأنني لم أعلق أي أهمية عليه ، كنت بحاجة فقط أن فيل يمكن أن يذهب غدًا لأنه كانت هناك رحلة مهمة قادمة).
رسالة حركة العين السريعة »23 حزيران 2012 ، 14:33
كتب aVror: مرحبا!
حول الصندوق يمكنني القول أنه متوافق مع صندوقك!
ربما كنت أبحث عن أسبوع للتفكيك ، لكن لا أحد منهمك في تفكيك سيارات الديزل. بعد 3 أيام ، عثرت على صندوق U341E ، ولكن بسبب إهمال الجنود ، اضطررت إلى وضع الإصدار 07 ، على عكس 04 ، العلامة الكاملة على صندوق U341E-04 ، وضعته من مشهد خلفي للبنزين U341E-07 ، جاء بشكل مثالي تقريبًا إن لم يكن لتعديلين صغيرين. في الإصدار 07 ، تم استخدام 8 دبابيس تحكم في الصندوق (قد أكون مخطئًا) ، وفي 04 ، يتم استخدام 7 دبابيس تخرج من الأسلاك (أعرف على وجه اليقين أن الصندوق به وحدة تحكم أقل). وكان لا بد من إلقاء الجرس الثاني ومحول عزم الدوران (دونات) من صندوقي القديم إلى صندوق جديد.
بعد تثبيت صندوق العقد ، ظهرت هزات صغيرة عند التحول إلى زيادة السرعة ، وكنت أقود 5000 كيلومتر فقط من 2 إلى 3. قبل شهر ، قمت بتغيير الزيت ، وارتفعت الهزات من 3 إلى 4 ، لكنني أقود السيارة بهدوء.
لقد تحدثت مع الناس أثناء التفكيك ، وأوضحوا أنه إذا ظلت الاستنتاجات غير مستخدمة في الصندوق ، فيجب زرعها على الأرض ويجب أن يختفي نوع الهزات.
ثم اكتب كيف سار كل شيء بالمناسبة ، بقدر ما أتذكر ، تم وضع الصندوق من محرك بنزين سيليكا مثل 1zz (يمكنني أن أخطئ في المحرك لأنني لم أعلق أي أهمية عليه ، كنت بحاجة فقط أن فيل يمكن أن يذهب غدًا لأنه كانت هناك رحلة مهمة قادمة).
رسالة حركة العين السريعة »23 يونيو 2012 ، 18:37
كتب aVror: مرحبا!
حول الصندوق يمكنني القول أنه متوافق مع صندوقك!
ربما كنت أبحث عن أسبوع للتفكيك ، لكن لا أحد منهمك في تفكيك سيارات الديزل. بعد 3 أيام ، عثرت على صندوق U341E ، ولكن بسبب إهمال الجنود ، اضطررت إلى وضع الإصدار 07 ، على عكس 04 ، العلامة الكاملة على صندوق U341E-04 ، وضعته من مشهد خلفي للبنزين U341E-07 ، جاء بشكل مثالي تقريبًا إن لم يكن لتعديلين صغيرين. في الإصدار 07 ، تم استخدام 8 دبابيس تحكم في الصندوق (قد أكون مخطئًا) ، وفي 04 ، يتم استخدام 7 دبابيس تخرج من الأسلاك (أعرف على وجه اليقين أن الصندوق به وحدة تحكم أقل). وكان لا بد من إلقاء الجرس الثاني ومحول عزم الدوران (دونات) من صندوقي القديم إلى صندوق جديد.
بعد تثبيت صندوق العقد ، ظهرت هزات صغيرة عند التحول إلى زيادة السرعة ، وكنت أقود 5000 كيلومتر فقط من 2 إلى 3. قبل شهر ، قمت بتغيير الزيت ، وارتفعت الهزات من 3 إلى 4 ، لكنني أقود السيارة بهدوء.
لقد تحدثت مع الناس أثناء التفكيك ، وأوضحوا أنه إذا ظلت الاستنتاجات غير مستخدمة في الصندوق ، فيجب زرعها على الأرض ويجب أن يختفي نوع الهزات.
ثم اكتب كيف سار كل شيء بالمناسبة ، بقدر ما أتذكر ، تم وضع الصندوق من محرك بنزين سيليكا مثل 1zz (يمكنني أن أخطئ في المحرك لأنني لم أعلق أي أهمية عليه ، كنت بحاجة فقط أن فيل يمكن أن يذهب غدًا لأنه كانت هناك رحلة مهمة قادمة).
رسالة خطأ »24 حزيران 2012 ، 10:33
إذا كانت الآن ترقد بينما صديقتها في المرآب وتنتظر في الأجنحة.
وإذا كان الأمر يتعلق بانهيار كان الأمر كذلك. أنا أقود على طول الطريق (هذه المرة ، وهو أمر عدواني للغاية ، وهو ما لا أفعله عادةً ، لكن كان عليّ الوصول إلى هناك بشكل عاجل) قبل الدخول في المنعطف ، أقوم بالفرملة (استدر 90 درجة) عند الخروج من المنعطف ، أضغط الغاز وأنا أتعرض لضربة كما لو أن شخصًا ما دخل في السيارة من الخلف. خلف أحد أضغط على البنزين ، تزأر السيارة ولكن أكثر من 40 لا تذهب. قدت مسافة 2 كم في هذا الوضع حتى 40 ، ثم أضغط على الغاز ، وفُقد اتصال الصندوق بالعجلات ، وفُقدت سرعة 4-5 أطنان ، ولم تتحرك السيارة - إنها تتدحرج فقط. تتم إعادة ضبط السرعة إلى 35 ، ويظهر الاتصال بالعجلات مرة أخرى وأذهب إلى أبعد من ذلك. قدت السيارة ووضعتها في ساعتين. يتم تقديم الصندوق في وضع الطوارئ. تخلص من البطارية ، وحاول إعادة الغاز ، وحاول قراءة رموز الخطأ (لم تنجح). بعد أن اكتشفت أنه إذا ضغطت على زر overdrayvto ، ترتفع السيارة إلى 130 ، ولكن بعد ذلك وصلت إلى الخدمة ، كنت سعيدًا لأنني أحرقت القوابض. 
أعلم أن هذا خطأي ، ولكن ماذا أفعل ، اعتقدت أنني سأخرج الصندوق من وضع الطوارئ.
سأخبرك قصة أخرى قبل النوم. وبالتالي!
قررت تغيير الزبدة في الصندوق. 80 ألف كيلومتر من الجري - أعتقد أن الوقت قد حان. توقف عند الجنود وسألت من حولي. 12 لترًا من الزيت ، حشية الحوض ، الفلتر و 1600-1800 روبل للعمل. حسنًا ، لا ، على ما أعتقد! الأزمة في البلاد - استيقظ الضفدع! قررت أن أفعل كل شيء بنفسي. تسلقت المواقع ، قرأتها ، اتخذت قراري! كان هناك 3 خيارات:
1.com استبدال كامل لمرة واحدة (مع مرشح) ،
2.طريقة الاستبدال الجزئي الكاملة (مع الفلتر) و
3.ببساطة جزئية (بدون مرشح).
نظرًا للصعوبات المالية الخفيفة (لا تقلق ، لست بحاجة إلى إرسال الأموال - سنتعامل معها!) قررت تغيير الزيت جزئيًا ، أي "ملء الصرف" - محرك الأقراص - "ملء الصرف" - محرك الأقراص - "الصرف - إزالة البليت - الشطف - تغيير تعبئة المرشح بالكامل". أعجبني خيار فرصة الركوب حتى الاستثمار المالي التالي.
المنتجات ذات الصلة: 150.0 مل حقنة - 38 روبل + 10.0 ملم مفتاح سداسي - 30 روبل.
كان هناك قطارة (نظام للتسريب في الوريد) ملقاة في المنزل - لم أشتريها ، لكنني استخدمت أنبوبًا ومحولًا لهذا التصميم.
لذلك ، وأنا فخور جدًا بنفسي ، بدأت في تصريف الزيت.
في الصورة الأولى ، نفس الفلين لمسدس - فجأة ، من لا يعرف!
أعاد الفلين (في الصورة أعلاه) إلى وطنه التاريخي ، وفحص ما إذا كان هناك تسرب وبدأ في دفع الأنبوب من القطارة إلى المكان الذي لا يكاد الناس العاديون يدفعون فيه المسبار!
لا ، حسنًا ، أنا بالطبع دفعته! لمعظم "لا أريد".
ثم يبدأ الجزء المضحك من قصتي! من أجل المتعة (للمتعة فقط!) ، حاول عصر الزيت من خلال هذا الأنبوب باستخدام حقنة! كان بإمكان أوزيجوف ودال جني ثروة من خلال نشر ما سمعوه في تلك اللحظة.
بالطبع ، هذا الهيكل كله لم يستطع تحمل الضغط! لا ، أنا لست مستاء - في نفس الوقت قمت بغسل المحرك!
لكن ، بعد أن تعبت من القذرة (بعد الحقنة الثالثة) ، بدأت في البحث عن خيارات أكثر ملاءمة! ووجد إيسيسنو المستوى الهيدروليكي القديم. يوجد أنبوب قطره حوالي 1 سم. رست حقنة وأنبوب جديد.
هل الفرق في القطر ملحوظ؟
بعد تغيير الأنبوب ، استغرق 2.5 لتر المتبقية دقيقتين أو ثلاث دقائق.
والآن صورة بدون تعليق.
أكرر - لم تكن هناك شكاوى حول تشغيل الصندوق. لكن بعد الصور الأخيرة ، أعتقد أن الكثيرين سيكون لديهم الرغبة في تغيير السائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
قدت 12-15 كم - هناك فرق - أسمع المفتاح ، لكنني لست جشعًا!
بعد 50 كم ، قمت باستبدال 3 لترات التالية. كان Shnyaga أقل من ذلك بكثير.مع الأخذ في الاعتبار "تجربة الأمس" ، استغرق الاستبدال 20-25 دقيقة (مع استراحة دخان - حسنًا ، أنا أدخن كثيرًا ، وأنا أعلم!). كان الدكسترون المدمج أكثر شفافية بشكل طبيعي.
اشتريت مرشحًا - 1490 روبل ، حشية مرشح - 100 روبل. وبطانة البليت - 290 روبل.
المرشح عبارة عن بناء من قطعة واحدة. يوجد بالداخل نوع من المواد التي تشبه اللباد الخشن. اسم هذه المادة ، كما أفهمها ، هو MicroFelt.
اليوم قمت بتغيير الزيت والتصفية. أنا مصدوم. لا يوجد شيء للكتابة عنه. ابتدائي مثل إصبعين. على الأسفلت!
1. يصفي الزيت.
2. خلع 2 مقاطع.
3. مقشر حماية البلاستيك مرة أخرى.
4. شربت 0.5 لتر من البيرة. ("Abakanskoe").
5. تم فك البراغي 19 براغي بمقدار 10.
6. أزال البليت.
7. شربت 0.5 لتر من البيرة. ("Abakanskoe"). بينما تقطر بقية الزيت.
8. نظرت في المربع.
9. قم بفك البراغي 3 مسامير بنسبة 10 وإزالة الفلتر القديم.
10. أسقط 50 جرامًا من ديكسترون في الفلتر الجديد ، ضع الحشية وثبتها في مكانها.
11. رش منظف الكربوهيدرات على المقلاة وامسحها بخرقة.
12. اغسل المقلاة من بقايا منظف الكربوهيدرات بالديكسترون ، ثم ضع الحشية وعلقها على مسمارين.
13. شربت 0.5 لتر من البيرة. ("Abakanskoe").
14. أحكم ربط المسامير الـ 17 المتبقية.
14-أ. مليئة ATF. حجم المصبوب يساوي حجم المصبوب.
15. قم بتشغيل المحرك وتشغيل الصندوق في جميع الأوضاع من "R" إلى "L" لمدة 5-10 ثوانٍ لكل منهما. لم أشعر بالتبديل!
كل شىء.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
المجموع: في المرة الأولى التي قمت فيها بصب وسكب 3 لترات بالضبط (الباقي 1 لتر). المرة الثانية نفس 3 لترات (الباقي 2 لتر). اشتريت 2 برطمانات أخرى بسعة 1 لتر لكل منهما. عند إزالة البليت ، يتم دمج 4 لترات (ببطء ، ببطء). سكب نفس 4 لترات (2 علب وبقايا 2 4 لتر). المستوى طبيعي.
في المجموع ، استغرق الأمر 10 لترات لاستبدال الدكسترون بإزالة البليت وتغيير الفلتر.
