DIY إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي تويوتا تاون الجليد

مرحبًا ، لقد مر الكثير من الوقت ، ولكن لم يحدث شيء تقريبًا في الوقت الحالي. تم استبدال أرفف Kayaba للتعليق الخلفي 1200r (تويوتا أكثر ليونة ، تكلف 1000 ريال) واشترت الينابيع من حقل الذرة (vaz 2121) أمام 1080r للزوجين ، وأصبحت السيارة أعلى 5 سم ، وزادت المناورة ، وجميع القواعد لا تكسر أي شيء في أي مكان. واشتريت مؤن الينابيع فعلوها بدون حفرة في ساعة ونصف.

لكن ما حدث مؤخرًا هو نعم ، بشكل عام ، قدت سيارتي إلى المنزل من النادي ، وكادت أن أقترب من المنزل ، وقدت إلى التل بزاوية خاطئة ، وهذا كل شيء ، لقد علقت ، لا في الأمام ولا في الخلف ، لقد عذبت السيارة لمدة 15 دقيقة تقريبًا ، صعد الرجال على متن سيارة كامري ، 4 أشخاص ، رفعوا وحملوا (السيارة) ثم بدأت. ينزلق الطعام و bam korobas ، وألصق الجزء الخلفي في الهزات وأكاد لا يذهب ، ويتوقف ، وأعطي الغاز حتى 3 آلاف وسيعطي kaaaak. karoch kapets korobas.

وبعد ذلك بدأت أفكر فيما يجب أن أفعله.

1. اذهب إلى كينسي ، إنها 30-60 ألف ندى.

2. أخذ korobas من التفكيك من 11 ألف دولار (ولكن ما نوع القفزة التي تركها ، لكني أحب الركوب مع النسيم)

3. أخذ العقد ، لسبب ما من 40 ألف مال

4. شراء قطع الغيار والقيام بكل شيء بنفسك لا يقدر بثمن 🙂 ولكن بشكل عام المال أقل

بدأت في قراءة كل أنواع المنتديات

قمت بضخ المطبوعات وطباعتها ، وتوجهت إلى القرية لرؤية عمي وبدأت.

لكن أولاً ، اشتريت هنا قطع غيار

تحت الغطاء ، كتبت أن الصندوق كان A42D ، ولكن كما اتضح لاحقًا ، تم تغييره ، وكان لدي A43D لذلك لم تكن الحشيات الموجودة أسفل اللوح الهيدروليكي مناسبة. (ولكن حتى بدونهم تذهب القواعد)

للحصول على المال الحشيات كلها (الأربطة المطاطية ، الحلقات المعدنية ، إلخ) 2500r

خرجت أقراص الاحتكاك 2500R بمتوسط ​​سعر (20 قطعة)

ديكسترون 3 بترول بريطاني 2000 ص 7 لتر

4 أقراص معدنية 440 ص

حسنًا ، هذا كل شيء ، الشيء السيئ هو أن الأقراص تم التقاطها لفترة طويلة لمدة 11 يومًا ، ولكن لا يوجد بديل في نوفوسيبيرسك.

كانت السيارة متوقفة لمدة 15 يومًا ، والتي كانوا مشغولين فيها ، 4-5 أيام (كحد أقصى) ، ولكن بشكل عام ، قم بإزالة الصندوق لمدة 3 ساعات ، وتفكيك 4 ساعات ، (dofig الوقت للتفكير في ما هو مطلوب ، كيف يعمل ، ما هو مكسور ، وما إلى ذلك) ساعات 3-4 جمع korobas ، تسليم 3 ساعات ، ولكن بجهد كبير.

في الواقع ، لا يوجد شيء معقد في الصندوق ، من الصعب وضعه وإطلاق النار عليه ، نعم ، في حفرة عند -20

الصندوق الآن مثل الجديد ، لن أصف جميع الإصلاحات ، لقد غيرت جميع الأقراص ، والأشرطة المطاطية ، وما إلى ذلك ، الجزء الميكانيكي بالكامل ، بشكل مثالي (محامل الكواكب) ، يتم تبديل الصندوق بشكل غير محسوس (لا يوجد مقياس سرعة الدوران) أنا أنا سعيد للغاية وسعيد ، في السيارة التالية سأمر في الصندوق بنفسي.

صور لاثبات ذلك. هناك الكثير من الصور ، لكنها على fotik ، فمن الضروري التخلص منها.

أوه نعم ، كان هناك انهيار ، في أعمق عبوة ، وهو المسؤول عن الثالث والخلفي ، انكسر صمغ الختم على المكبس ، وكان هناك الكثير من التآكل على الأقراص المعدنية والنزوات ، وبالتالي كان هناك شوط كبير للمكبس ، 2.4 مم (هذا هو الحد الأقصى المسموح به) والحد الأدنى 0.6 مم لدي الآن. لذلك ، توجهت إلى سيارة باردة ، وكان الضغط طبيعيًا ، وكان المكبس مضغوطًا ، واختفى كل شيء في السيارة الساخنة.

الضاغط هو أيضا مرغوب فيه جدا. إنها ضرورية لتطهير المكونات ، وكذلك من أجل "فرقعة" الحزم المجمعة لاحقًا للتحقق من أدائها.

كيروسين! لا يوجد الكثير من الكيروسين ، لذا ابحث عن مكان بيعه في عبوات سعة 5 لترات. سيكون مجرد حق.

فرشاة دهان لغسل الأجزاء بالكيروسين.

أنا لا أذكر مفاتيح مختلفة. مطلوب مفتاح عزم الدوران.

في هذا التقرير سوف أقتبس نفسي من هذا الموضوع هنا https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php؟f=1&t=44498

الآن نضع الصندوق في مكان ما ، ويفضل أن يكون على القضبان بنفس الطريقة التي نضع بها أعمدة الكردان ، ونفك صندوق النقل. كل شيء بسيط هناك. نحن نعمل مع razdatka بعناية حتى لا يتسرب الزيت.

بعد ذلك ، نفتح الدليل ونفعل كل شيء بدقة وفقًا له. قم بإزالة محول عزم الدوران بعناية ، وبمجرد تحريره من العمود ، اقلبه رأسًا على عقب ، وقم بتوصيل الفتحة بقطعة قماش نظيفة وضعها جانبًا.

ثم نزيل المضخة ، لإطلاق المضخة ، من المستحسن جدًا تكييف نوع من ساحب Zhiguli. لم أكن أخمن ذلك ، لذلك كنت أختاره باستخدام مفك البراغي ، لكن بالطبع هذا خطأ ، فقد يكون قد أتلف شيئًا ما.

أولاً ، تفكك الصندوق إلى عقد منفصلة ، ثم تمر عبر كل عقدة فردية ، ثم تجمع كل العقد معًا.

هذا ما هي مضخة الزيت المفككة:

في عملية إعادة تجميع العقد ، يتم قضاء معظم الوقت في غسل الأوساخ ، ويوجد الكثير منه في كل مكان على شكل معجون أسود لزج ، ويصعب غسله ويستغرق وقتًا طويلاً ، وهذا يستغرق معظم الوقت الوقت.

علاوة على ذلك ، ستكون هناك صور فوتوغرافية وشروحات لمختلف المكونات. لن تكون كاملة ، فقط كتوضيح وتعليقات على الدليل. مرة أخرى ألفت انتباهكم إلى الشيء الرئيسي - دليل! الباقي ثانوي!

قبل التثبيت ، يتم نقع أقراص الاحتكاك في ديكسترون لمدة ساعتين على الأقل ، وكان لدي ذلك لمدة أسبوع.

كيفية تحديد - أن القابض في حالة جيدة: هناك نقوش على جميع "النزوات" ، لذلك إذا كانت قابلة للقراءة ، فإن القابض طبيعي ، ومن حيث المبدأ ، ليست هناك حاجة لتغييره.

أعتقد أن الأمر استغرق مني ساعة على الأقل لتنظيف كل التفاصيل. في الصور ، تم تجميع النتيجة بالفعل. في هذه العبوة ، كانت القوابض والأقراص طبيعية أيضًا ، وأظهر قرص واحد فقط تآكلًا طفيفًا.

وحدة مغسولة ومجمعة بالفعل.

نحن نغلق العقدة: عندما يتم توفير الهواء ، يجب أن تسمع كيف يتم تشغيل الحزمة - أصوات فرقعة مميزة. ومن ثم يطلق عليه "التصفيق".

لم يتم تجميع الوحدة بالكامل ، فهناك قوابض جديدة ، ويبقى وضع الحافة العلوية بحلقة احتجاز.

كانت هذه العبوة هي التي أحرقتها ، ولم يكن هناك مادة احتكاك على قوابض الاحتكاك فحسب ، بل كان هناك أيضًا استنفاد في المعدن ، كما تعرضت الأقراص الفولاذية للنضوب بشكل كبير.

نتخلص من كل هذا الاقتصاد البالي ، - نغسل الباقي ، ونغير الأختام على المكابس ونجمعها.

التالي هو المبنى الذي يحتوي على # 1Brake ، # 2 بريك, كوكب الأرض ذ الشمس والعتاد.

يتم ضغط المكبس بالهواء المضغوط.

حواف المكبس مليئة بالأوساخ.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه الصور ، منذ أن فقدت بطاقة الذاكرة الخاصة بي ، كانت هناك صور لحاجز كتلة الصمام.

بعد الحاجز ، نقوم بتجميع كل شيء وفقًا للدليل ، بعد أن قمنا مسبقًا بإحضار جميع أجزاء الجسم الكبيرة إلى مغسلة السيارة: الجسم نفسه ، والجرس ، والساق ، والمنصة النقالة.

بعد تجميع الصندوق ، تحتاج إلى شطف الأجزاء التالية: محول عزم الدوران ، الأنابيب التي تنتقل من الصندوق إلى المبرد والمبرد نفسه ، أو بالأحرى قطاعها لتبريد ديكسترون ،

"بيغل" (ويعرف أيضًا باسم محول عزم الدوران).

لقد استنزفت أكبر قدر ممكن من الدكسترون القديم ، ثم ضخت بقدر ما أستطيع باستخدام حقنة وأنبوب. املأ الجازولين ، هز "الدونات" ، صفيها ، ضخها بالحقن. وهكذا فعلت 4 مرات بالتأكيد. الأوساخ بكثرة. كيفية إزالة المزيد من البنزين المتبقي هو الإجراء الأكثر مملة. نأخذ قطعة من القماش ، ونضعها داخل "الدونات" ، ونهز محول عزم الدوران ، ونخرج قطعة القماش ، ونضغط عليها للخارج مرة أخرى. وهكذا ، يتم ضغط نصف لتر آخر من البنزين. تستغرق هذه العملية ساعة ونصف ، وفي نهاية العملية يتم ضغطها قطرة بعد قطرة.

نزيل الأنابيب المؤدية إلى المبرد ، ونرفع الأنبوب الفرعي السفلي إلى خزان التمدد ، ونحضر زجاجة بلاستيكية إلى العلوية ، من الأسفل. نجمع البنزين في المحقنة ، ونضعه في الأنبوب الفرعي ، ونضخه فيه. وهكذا حتى يخرج البنزين النقي.نقوم بتفجيره بضاغط ، بضغط منخفض من خلال أنبوب الفرع العلوي.

تنظيف الأنابيب - ما عليك سوى سكبها بحقنة حتى نفاد البنزين النقي ونفخها من خلالها. ثم نملأ الطين الجديد في "البيجل" وفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ونضع كل شيء في الأمام.

قررت وضع الصندوق والموزع بشكل منفصل. تمكنت من ذلك بنفسي. أحضر الصندوق تحت الباس ، ثم رفعه من الجرس ووضع لوحًا خشبيًا ، ثم رفعه من ساقه ووضع اللوح الخشبي أيضًا. عندما تراكمت الألواح ، استبدلتهم بالقضبان وأعدت الألواح مرة أخرى. وهكذا حتى يصبح من الممكن إحضار الرافعات. حسنًا ، ثم نحضر الصندوق ببطء إلى المحرك ونربطه وفقًا للكتاب. نفس الشيء مع حالة النقل.

مرة أخرى: تأكد من أن الجرس دائمًا أعلى من الساق ، حتى لا تنزلق الدونات!

حسنًا ، هذا كل شيء ، نحن نربطه ، ونربطه.

أكرر ، ليست هناك حاجة لاستخدام هذا التقرير بدلاً من الدليل ، فمن المرجح أن يوضح هذا التقرير أنه ليس الآلهة هم الذين يحرقون الأواني ، كل شيء يمكن القيام به بدون أي "سادة". من أجل التأكد من ذلك ، يمكنك الانتقال إلى موقع my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 يتحدث المحترفون هناك ، وهناك قسم "المشاكل بعد الإصلاح" ، انظر كم عدد المواضيع الموجودة ، مثل "بعد الإصلاح لا يتقدم للأمام أو للخلف" ، أو "يتقدم للأمام فقط" ، أو "يتقدم فقط للخلف" وما شابه. يقوم بعض الأشخاص بتجاوزها عدة مرات ولا يمكنهم تحريك السيارة. وهذا مكتوب من قبل محترفين يدفع لهم الناس من 25000 روبل للإصلاحات!

على الرغم من أنني لا أجادل ، هناك محترفون حقيقيون ، ولكن ، على ما يبدو ، ليس هناك الكثير منهم - كما يقولون ، سلعة مقطوعة ، وفي هذا المنتدى ، كان هؤلاء الأشخاص هم الذين ساعدوني في التعامل مع بعض الأسئلة ، لكنني كذلك مبتدئًا في هذا ، وأنا لا أكسب المال منه.

ملاحظة: عندما كان عمري 12 عامًا ، اشترى لي والداي ، بصراخهما وصراخي ، دراجة Riga-24 أو DELTA ، وهو جهاز رائع في ذلك الوقت ، والذي لم أفعله به. محرك V-50. كان لديه بقعة مؤلمة ، مثل جميع محركات تلك السلسلة (على سبيل المثال ، Sh-62 ، إلخ) - القابض. لذلك كان القابض الموجود عليهم مطابقًا لحزم القابض في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. من الواضح أنه في الصندوق يتم تنشيط الحزمة هيدروليكيًا من خلال المكبس ، ثم يدويًا من خلال الرافعة ، لكن الجوهر هو نفسه: السلة ومجموعة من الأقراص ، وكان الزنبرك مركزيًا واحدًا. كانت البقعة المؤلمة هي أقراص الاحتكاك ، وسرعان ما احترقت ، نظرًا لوجود عجز مستمر ، قمنا بقطعها من ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، لكنها لم تدم طويلاً ، ولكن كان من السهل تفكيكها ، ووضع الدراجة على الجانب الأيمن وفتحها الغطاء دون تصريف الزيت. ايه الطفولة. -)

بعض المقالات والكتيبات الأكثر إثارة للاهتمام حول هذا الموضوع:

إن اهتمام سيارات تويوتا هو الأكبر في العالم. سيارات تويوتا تحتل الصدارة من حيث عدد السيارات المنتجة سنويًا لسنوات عديدة. لا تجعل تويوتا سياراتها مريحة فحسب ، بل تجعلها موثوقة أيضًا. الأكثر موثوقية في العالم. حتى مع تحول جميع مصنعي السيارات إلى التحكم في البلى ، لا تزال تويوتا تحتل الصدارة من حيث موثوقية ومتانة سياراتهم. هذا ينطبق أيضا على الإرسال. يتم تصنيع جميع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المستخدمة في سيارات تويوتا تقريبًا بواسطة شركة تابعة لشركة Aisin. لا تستخدم عمليات نقل الحركة من Aisin دائمًا الحلول التكنولوجية الأكثر تقدمًا وليست دائمًا الأسرع والأكثر اقتصادا بالمقارنة مع نظائرها. لكنها دائمًا الأكثر موثوقية وطويلة الأمد ، ونادراً ما تتنافس فقط مع التصميمات الأمريكية القديمة. في كثير من الأحيان ، يتم إجراء عمليات نقل الحركة من Aisin بجودة عالية وموثوقة لدرجة أنها تدوم أكثر من السيارات نفسها أو حتى أصحابها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تصميماتها بسيطة للغاية ولديها دائمًا دليل شامل ، يمكنك من خلاله إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Toyota بنفسك.

تم تجهيز سيارات تويوتا كامري وهايلاندر بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات من عائلة 140-240U ، وهي أكثر علب تروس Aisin كثافة وانتشارًا.تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا على مجموعة متنوعة من السيارات: سيارات الدفع الرباعي الصغيرة وسيارات ستيشن واغن وكروس أوفر وسيارات السيدان الفاخرة ، بما في ذلك لكزس. لا تزال آلات هذه العائلة قيد الإنتاج ، على أساسها تم تصنيع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات U150-U250 ، تم تثبيته على Camry و Highlander.

مثل كل ناقل الحركة في سيارات تويوتا ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Camry غير قابل للكسر. ومع ذلك ، فإن ناقلات كامري لديها رابع أكبر عدد من طلبات الإصلاح في جميع أنحاء العالم. هذا ليس بسبب موثوقية صندوق السيارة Camry ، ولكن بسبب انتشارها في جميع أنحاء العالم ، والشعبية بين سائقي السيارات وعدم رغبة المالكين في تغيير Corolla أو Camry ، والتي لم يتم كسرها منذ سنوات ، لشيء مختلف وجديد ، لكن لا يمكن الاعتماد عليه. يمكن أن يعمل ناقل الحركة Camry بسهولة لمدة 5 أو 10 أو حتى 20 عامًا ، لكن المالك يريد الاستمرار في قيادة هذه السيارات الرائعة ، لذا فهو يعطيها للإصلاح وليس إلى مكب النفايات.

في الخدمة الأولى لناقل حركة Camry الأوتوماتيكي ، يتم تغيير الزيت والفلتر جنبًا إلى جنب مع حشية الحوض. منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تحويل ناقل حركة Camry إلى زيت غير قابل للاستبدال ، ومع ذلك ، لا يزال يتعين تغييره مرة واحدة على الأقل كل 50 ألف كيلومتر. يخدم أحدث جيل من فلاتر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Camry ما يصل إلى 120 ألف كيلومتر.

يمكن تركيب أختام ناقل الحركة الأوتوماتيكي من كامري ومجموعات إصلاح الجوانات غير الأصلية. يتم تغيير قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي Camry مع المجموعة الكاملة ، ولكن فقط عندما يتم إصلاح الماكينة ، إذا تم حرق حزمة واحدة على الأقل.

تعتبر أجهزة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Camry موثوقة للغاية ، ولا تتعرض للخطر إلا أثقل وأقوى السيارات. قد يحتاجون إلى إصلاحات في وقت مبكر يصل إلى 200 ألف كيلومتر.

من الأسباب الشائعة للاتصال بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Camry هو فشل مجموعة التروس الكوكبية الأمامية. من الأحمال الشديدة ، يمكن أن تنكسر التروس ، ويمكن أن تنهار أسنان التروس بسرعة. هذا بسبب عزم دوران ناقل الحركة الأوتوماتيكي Camry العالي جدًا في ظروف الزيت غير الكافي. يجب على مالكي ناقل الحركة الأوتوماتيكي Camry المزود بمحركات سعة ثلاثة لترات حماية السيارة من التسارع الشديد والانزلاق على الطرق الوعرة أو في فصل الشتاء.

يتمثل العَرَض الرئيسي لتدمير التروس الكوكبية في وجود آثار لبرادة معدنية وفتات في وعاء الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Camry. إذا لم تقم بتغييره في الوقت المناسب ، فسيحدث تفاعل متسلسل في الصندوق وستعاني آليات النقل الأوتوماتيكي الأخرى.

عادة ما يتبع ذلك ترس الشمس والمحامل ، متبوعًا بالترس الدائري ومجموعة التروس الكوكبية الخلفية.

يعتبر الغطاء الخلفي لناقل حركة Camry الأوتوماتيكي نقطة ضعف في تصميم هذا الصندوق. في السيارات القوية ، ينكسر من حلقة تفلون عالقة. يضيع ضغط الزيت في كامري وتبدأ القوابض الأمامية في الانزلاق. إن حمل الانحناء أثناء القيادة العدوانية بالزيت المتسخ عند أقصى عزم دوران يؤدي إلى تآكل طبقة التفلون في الحلقة O. بالنسبة للسيارات القوية ، من الضروري تغيير الزيوت في كثير من الأحيان ومراقبة حالة محول عزم الدوران.

تفشل القوابض والأقراص الفولاذية المكونة من 3-4 تروس بشكل أقل قليلاً. هم أول من يعاني من الجوع النفطي.

لا تتعطل المكابس إلا عند ارتفاع درجة حرارتها وجفافها ؛ فهي مقاومة تمامًا لتأثير الشتاء الروسي على الطلاء المطاطي.

من وقت لآخر ، تفشل البطانة ، الكفة وختم الزيت لمضخة الزيت. يجب استبدالها مع كل إصلاح.

تعتبر الكهرباء في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوقة تمامًا ، ولكن في السنوات الأولى كان هناك "مرض في مرحلة الطفولة" - كانت جهات اتصال وحدة التحكم ملحومة بشكل سيئ و "خلل" كهربائي في بعض الأحيان.

بالإضافة إلى تويوتا ، أصبحت عمليات النقل هذه منتشرة على نطاق واسع في لكزس. لا يختلف إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Toyota Harrier عن Lexus PX 300.