افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Megane 1
بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Megan 1 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
كتب فيتات:
قررت أن أكتب تقريرًا عن بلادي لاجون. إنه مكرس بشكل أساسي لحاجز علبة التروس الأوتوماتيكية AD4. لكن سأبدأ بالترتيب.
قررت شراء رينو لاجونا 1 بالصدفة. يجتذبها سعر الماكينة / نسبة السنة. صحيح أن السيارة الصغيرة قد رأت الجميع قبلي. كمامة قليلاً ، خلفية قليلاً ، تم ترميمها ورسمها بشكل سيئ ، وسائد مفخخة ، الصندوق معيب. لكن بعد أن ركضت في الجسد بنظرة خاطفة ، لم أجد أي تعفن. يبدأ المحرك ولا يطرق ، يمكن للسيارة أن تتحرك بقوتها الخاصة على أقل تقدير. بعد الاستماع إلى حكايات البائع التي كانت تقود سيارتها بشكل مثالي ، ولكن فجأة انهارت لسبب ما ، ورسمت أمامه مباشرة ، قررت مع ذلك أن أكون جزءًا من المغامرة وشراء هذه الوحدة. بطريقة ما أعجبني ، الشيء الرئيسي هو أنه ليس فاسدًا ، ولا أحب العبث بهيكل السيارة أكثر من أي شيء آخر ، لكنني سأصلح الباقي ، لكنني أغيره.
نتيجة لذلك ، حصلت على وحدة خضراء واسعة ، بها مسدس ومناخ وغيرها من المسرات (كما اتضح أنها غير صالحة للعمل). =) لقد صممته ووضعته في المرآب ودرست معجزة الهندسة الفرنسية في الغزوات ، وما اشتريته وكيفية إصلاحه كله.
كان الصندوق في وضع الطوارئ ، والذي أبلغ عنه "الرجل الحديدي" بأمانة في كل بداية للسيارة: "ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل في وضع الأمان" ويضيء SERV. نتيجة لذلك ، عمل الترس الثالث والعكس فقط. تم قطع الظهر بضربة قاتلة في الجسم.
باءت محاولاتي للاتصال بالدماغ وإحصاء الأخطاء بالفشل. لم يتم العثور على موصل OBD2 ، لم يكن هناك سوى موصل مستطيل أسفل الغطاء. بعد قراءة مجموعة من المنتديات والمقالات حول تشخيصات رينو ، وتجميع محول K-L واحد ، وأخذ محول KK-L USB تم شراؤه من صديق وفشل في تحقيق نتيجة ، اتضح ذلك على سيارتي العام 98. تم تثبيت نظام SIEMENS Fenix5 ، والذي يعمل وفقًا لبروتوكول ISO8 ولا يوجد شيء من هذا القبيل في قاعدة بيانات DDT2000 ، وبصفة عامة ، بروتوكول ISO8 مغطى بالظلام ويبدو أنه مصنف بشكل صارم ، لقد أقسمت على الفرنسية ومهجورة يحاول إيجاد العيوب بطريقة بسيطة. =) بالمناسبة ، لم يكن لدي أي امرأة فرنسية بعد.
فيديو (انقر للتشغيل).
بعد تحليل جزئي لحجرة المحرك وفحص الوحدات ، اكتشفت للأسف أنهم اصطدموا بالسيارة بالجانب الأيسر وكل شيء مكسور! آذان الأقواس لتثبيت حوامل ناقل الحركة بالجسم. أولئك. قطع قطع من السيليكون حرفيا على جسم الصندوق. يتم إغلاق الأذنين العلويتين بشيء مثل الإيبوكسي ويتم إدخال الأزرار. لم تحاول آذان مرفق الدعم الخلفي حتى الإصلاح ، فقد تم إدخال البراغي بغباء في الثقوب المكسورة. بالطبع ، المحرك كله يهتز ، وعندما يتم تشغيل التروس ، فإنه يطلق ضربات على الجسم.
حسنًا ، أعتقد ، عليك أولاً تحديد عطل الصندوق ، ولماذا هو في وضع الطوارئ. الباقي سيأتي لاحقا. وواصل تفتيشه.
علاوة على ذلك ، نبهت إلى أن موصل مستشعر ضغط الزيت في الصندوق مزيت بالكامل وملف بشريط كهربائي. لقد فحصت المستشعر نفسه ، الموجود في المكان الأكثر ملاءمة للحجارة والعقبات الأخرى على الطريق - في أسفل الصندوق. وجد أنه حصل عليها أيضا. أذن واحدة مقطوعة ومثبتة بطريقة ما. أخذت جهاز اختبار ، وقمت بقياس الجهد على المستشعر ولم أجد أي تغييرات سواء على المحرك المكتوم ، أو أثناء التشغيل أو على الترس. خلعه. فجوة مانعة للتسرب سوداء في قناة الصندوق. =) كان المستشعر نفسه مثنيًا. كما تم كسر المقعد الموجود في الصندوق جزئيًا ولم يكن من الممكن التأكد من إحكامه. اعتقدت أنه هنا عطل ، وفي هذا بينما انتهيت من مزيد من التفتيش.
حسنًا ، لقد وجدت بعض وقت الفراغ وقمت بتفكيك المستشعر في العمل. لأنه بعد النظر إلى سعر الوجود لجهاز استشعار جديد ، أشعر بالحزن قليلاً. 11 الف روبل لجهاز الاستشعار ؟؟ هل هو ذهب؟ لقد جن جنون العالم. لكن باستخدام مفك البراغي ومطرقة وأجهزة مختلفة ، تمكنت من فتحها ومواءمة العلبة.نظرًا لحقيقة أنها كانت منحنية ، فإن مقياس الضغط نفسه لم يتناسب بإحكام مع القناة الداخلية وتم إطلاق الزيت في الأسلاك عن طريق الضغط. هذا هو المكان الذي جاء منه الزيت الموجود في الموصل. على مخرطة صغيرة ، قمت بتخدير المقعد قليلاً لحلقة الختم للتأكد من أنني قمت بمحاذاةها بالتساوي وقمت بتجميع المستشعر للخلف ، ووضع الغطاء على مانع التسرب. إنه لأمر مؤسف أنه لم يكن هناك سوى مادة مانعة للتسرب حمراء في متناول اليد. تبدو وكأنها مزرعة جماعية. حسنًا ، حسنًا. أخذت القراءات من جهاز الاستشعار. عند الضغط الجوي 0.2 فولت. عند 8 بار تقريبًا 3.7 فولت. جهاز الاستشعار يعمل. =)
لقد جئت إلى المرآب ومن خلال جميع أنواع الحلقات / الأصفاد المؤقتة ، من أجل إغلاق المستشعر بطريقة ما. أخذت قراءات. على محرك مكتوم 0.2 فولت. على محرك يعمل بجهد 1.5 فولت. على محرك 4.8V. إذا كنت تعتقد أن الكتيبات ، فيجب أن يكون هناك ضغط 3 بار على محرك يعمل على محرك يعمل بضغط 12 بار. القراءات تشبه الحقيقة. لكن الصندوق لا يزال في وضع الطوارئ. لذلك يوجد عطل في مكان آخر.
حسنًا ، بمساعدة أحد الأصدقاء ، خلعت الصندوق وأخذته للعمل ، حيث يكون دافئًا وخفيفًا. =) غسلتها بكارر وبدأت في تفكيكها. خلع كل الكهرباء. خلع علبة التروس ، ولا سمح الله تدفقت 200 غرام من الزيت. اتضح أن كل شيء تقريبًا هرب من خلال الأذن المكسورة للدعم الخلفي. = (ثم خلعت مضخة الزيت بحزم القابض ، أطلق عليها شخص ما على الإنترنت الجاذبية. =) ثم كنت في مفاجأة ، في إحدى مجموعات القابض ، تم كسر حلقة القفل وكان القابض الأقرب إلى الحلقة تمحى.
حسنًا ، لا يمكن تجنب التفكيك الكامل للصندوق في نهاية هذا الأسبوع ، مسلحًا بفوتيك وشرع في التفكيك. إنه لأمر مؤسف بالطبع أنني لم ألتقط الصور من قبل ، لذلك تبدأ صوري من هذا المكان. =) على الرغم من أنني في ذلك الوقت لم أكن سأكتب أي تقارير والتقط صوراً بحتة بحيث يكون الأمر أسهل لاحقًا أثناء التجميع.
وبالتالي. مربع AD4-S22. تمت إزالة الخبز (محول عزم الدوران) ، تمت إزالة جميع الملحقات تقريبًا من الصندوق.
نخرج الجاذبية بمضخة الزيت.
بقايا حشية مضخة الزيت.
حوض علبة المرافق السفلية بفلتر زيت مفكوك.
هنا يمكنك أن ترى بشكل أفضل كيف يتم كسر آذان الدعم الخلفي وكيف هرب الزيت من علبة المرافق المختلفة.
وهذا ما بدت عليه آذان الدعم العلوي. في الصورة تبدو الحقيقة أفضل مما كانت عليه في الواقع.
منظر من جانب علبة المرافق الجانبية.
يتم ببساطة إدخال محركات الأقراص الخاصة بي على طول المفاتيح ولا يتم تثبيتها بأي شكل من الأشكال. حتى حلقات الاستبقاء غير متوفرة.
لوحة تحمل علامات الصندوق على عنق حشو الزيت.
نقوش على خريطة الجاذبية. تلمح شعارات Audi-Volkswagen إلى أن الأجزاء من الصناديق الخاصة بهم يجب أن تناسب هذا أيضًا.
نخرج العمود الخارجي مع حزمة القابض.
ثم رمح مع حزمة القابض الأوسط. هذه قوابض من 1 إلى 3 تروس ، يسمونها إلى الأمام.
الحزمة التالية من القوابض.
وهناك حزمة أخرى.
مرة أخرى ، كل عناصر الجاذبية. مضخة الزيت ومجموعة القابض الرابعة.
فحص الحزمة التالية. هنا يمكنك أن ترى أنهم كانوا قبلي بالفعل. القابض الثاني ليس أصليًا.
ضع كل شيء في مكانه حتى الآن ، مع وضع القابض جانباً بحلقة قفل لسهولة شراء أخرى جديدة.
نواصل أبعد من ذلك. بعد فك الترباس من نهاية عمود القيادة ، نزيل التروس الكوكبية من الصندوق.
هنا يمكنك أن ترى أن الشخص الذي كان في الصندوق قبلي فقد بضع بكرات في المحمل.
علاوة على ذلك ، تحت حلقتين الاستبقاء ، توجد مجموعة القابض الأخرى مع ترس كوكبي.
بإخراج حلقات الاستبقاء ، نخرج الكواكب.
يجب أن يقال أنه قبل القيادة ، يجب أن تقوم بتسخين أي آلة ، ولا "تمزق" حتى يتم تسخين السيارة بالكامل. يتم مساعدة الجهاز الأوتوماتيكي DP0 ، AL4 في ذلك بواسطة ترموستات خاص ، فهو ميكانيكي وكهربائي على حد سواء ، اعتمادًا على سنوات التصنيع.
في هذه المادة ، سنحاول النظر في إحدى طرق حل مشكلة صدمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والانتقال إلى وضع الطوارئ وغيرها من المسرات مثل انتشار الضغط.
أود أن أكرر وأكرر أنه أمر طبيعي لهذا الصندوق (بعد كل شيء ، هذا تطور منذ الثمانينيات ، ويتم تحديثه باستمرار)
الهزات الخفيفة في AL4 مقبولة! هذه حقًا سمة تصميم لـ AL4. هناك أجزاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بها خمول مفرط ؛
تحقق من حوامل المحرك! قبل التعامل مع الهزات ، تأكد من فحص حالة حوامل المحرك. إذا كانت الوسائد مهترئة - بالطبع ، استبدلها ؛
الانتباه إلى مستوى وخصائص الزيت في الماكينة! كل 20 ألف دورة ، تحقق من مستوى الزيت أو قم بتغيير الزيت جزئيًا. يتم الاستبدال الجزئي بدون تفكيك الجهاز ، في خمس دقائق ، 4 لترات. يجب أن يتم استبدال وفحص المستوى فقط بواسطة متخصصين أكفاء ، حيث يتم تعيين مستوى الزيت الصحيح في AL4 وفقًا للوائح لنصف صفحة ؛
الكواكب في هذا الصندوق موثوق للغاية ، في ممارستي لم أر قط DP0 مع التروس الميتة.
• قم بتصفية زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. • افصل البطارية. • ضع حاوية للجمع للتخلص منها لاحقًا. استنزاف كل شيء.
الشركة المصنعة القديمة ACUTEX ، الجديدة بورج وارنر. الاختلافات الرئيسية ، يحتوي صمام الملف اللولبي الجديد على موصل أسود ويتم تثبيته معًا بواسطة 4 مقاطع ، والصمام القديم عبارة عن موصل أبيض ومثبت مع إطار مخرش. ظاهريًا - يتم أيضًا تعديل كل شيء بداخله بشكل طفيف ، الاختلافات الرئيسية في تردد تشغيل الصمام: ACUTEX - 50 هرتز ، بورغ وارنر - 100 هرتز.
• عند استبدال الصمامات بعينة جديدة ، يجب تنشيطها من خلال Peugeot Planet 2000. إصدارات البرامج القديمة من أجهزة الكمبيوتر AL4 غير متوافقة مع EMC الجديد! • استبدال EMC لعينة جديدة بـ PARNO!
• بعد فك جسم الصمام ، اغسل جميع الصمامات (العلوية والجانبية) ؛
• فك 8 torxes ، وإزالة ، والغسيل. تحت الغطاء سيكون هناك مرشح صغير ومحول كهربائي ، قم بإزالته وغسله.
• وضعها بالترتيب العكسي.
3. إعادة تركيب جسم الصمام
• قبل تثبيت GB ، يوصي صندوق الخدمة باستبدال هذين الشريطين المطاطين ؛
• احرص على عدم وضع الأسلاك تحت جسم الصمام ، وإلا فقد تتلف وستحدث ماس كهربائي بالجسم.
تنبيه: تأكد من أن الصمام الميكانيكي (6) يلائم الكتف (أ) من قطاع الأسنان (16).
• لقد وضعنا مكانًا ، وإلا فلن تتغير التروس مرة أخرى بانتباه نتحقق من وجود الأسلاك بالداخل ؛
• أعد تركيب مسمار التثبيت للوحدة الهيدروليكية (شد عزم الدوران 0.8 نيوتن متر) اتبع التسلسل الموضح ؛ • توصيل 6 صمامات الملف اللولبي القاطع. • ضمان التشغيل الصحيح لآلية تغيير التروس في جميع الأوضاع. للقيام بذلك ، قم بتوصيل البطارية ، وأدر المفتاح إلى الموضع الأول ، واضغط على الفرامل ومعرفة ما إذا تم تشغيل جميع التروس بشكل صحيح ؛
بعد التجميع ، املأ الزيت الجديد. Mobil ATF LT 71141 (تم إصدارها في وقت سابق بموجب علامة esso وإجمالي العلامات التجارية ، ولكن تم شراء الإجمالي بواسطة الهاتف المحمول).
• املأ الزيت 4.5 لتر. ارفع درجة حرارة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى 58-68 درجة (عادةً ما يتم تشغيل سرعة المروحة الأولى أو باستخدام Peugept Planet 2000) ؛ • أثناء تشغيل المحرك: قم بإزالة سدادة المستوى (6 حواف ، 19 ملم لكل منها).
إذا كان الزيت يتدفق في تيار رفيع ثم يتساقط ، فإن المستوى يكون صحيحًا.
• يتدفق الزيت على شكل قطرات ، ثم يتوقف عن التدفق ؛ • أوقف تشغيل المحرك. • تركه يبرد؛ • أضف 0.5 لتر من الزيت. • ابدأ الإجراء مرة أخرى ؛ • استبدل الحشية المانعة للتسرب لسدادة التصريف بشكل دوري ؛ • أحكم ربط السدادة (عزم الربط 2.4 دا نيوتن متر).
مذكرة: حجم الزيت المعبأ: - بعد تجفيف الزيت - 3.5-4 لترات.; - بعد تفريغ السائل واستبدال الكتلة الهيدروليكية - 4-4.5 لتر.;
1. جسم الصمام ، المسمار الثاني من اليمين ، للسداسي ، ينظم الضغط. ارتفع ضغطي بثورة كاملة بمقدار 0.3 (في حالة عدم ارتفاع الضغط بعد الشطف). يعتبر الضغط الأمثل هو 3 أشرطة عند XX في D ، في الواقع ، يمكن أن يكون في حدود 2.55-3.0 ، وهذا أمر طبيعي ، لكن 2.55 هو أدنى عتبة! بعد الشطف ، يمكنك ذلك نصف دورة تشديد ... خلال العملية (بهذه الطريقة خمس سنوات) تم ربط الربيع قليلاً. إذا لم يكن لديك ما يكفي للوصول إلى الضغط المطلوب ، فقم ببساطة بتصريف الزيت مرة أخرى ، وإزالة غطاء جسم الصمام ، ودون إزالة جسم الصمام نفسه ، قم بشده مرة أخرى. ولكن يجب أن يتم ذلك بعناية فائقة! لأن هناك الكثير من الشكاوى ، أريد أن أحذرك مقدمًا ، إذا قمت بلفها ، ثم لفها بمقدار الربع ، أو حتى أقل. السبب تافه ، التواء أكثر ، سيكون هناك ضغط كبير ، الضغط القياسي عند XX هو 2.8-3 بار ، هل يمكنك تخيل ما سيحدث للصندوق عند تلف 6.0 بار؟ من الأفضل عدم معرفة!
كما ترى ، فإن صمامًا واحدًا فقط يتآكل. الصورة 2.
صمام مفكك. لذلك لا يحتاج الصمام إلى فكه فقط ليتم فكه وشطفه وتبديله. يوصى باستبدال فن الحلقة O. 2578.13 الصورة 1.
موقع مستشعر درجة الحرارة ، إذا كان dachik لا يعمل بشكل صحيح ، فيمكن أن يدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا في وضع الطوارئ. التغييرات مع المنجل.2529 26 (لكن من الأفضل النظر إلى النبيذ).
صمام تبديل 2 ، يتكون من حلقة دائرية (ب) وصمام (2) ، فن. 2574.16
رينو التناظرية 77 01 208 174، يتم إزالة بقية الصمامات تحت الرقم (أ) واحدًا تلو الآخر ، وغسلها وتنظيفها واستبدالها (لذلك كل شيء بدوره). لا تلمس بقية مسامير الضبط.
إذا اشتريت واحدة جديدة ، يمكنك تغيير صمام التحكم في ضغط EVM.
كما اتضح ، فإن GB هذا ليس فقط مشكلة في اثنين من الصمامات ، ولكن أيضًا القضبان نفسها ، في بعض الأماكن تكون ببساطة غير ضيقة. من أجل إصلاح ذلك ، قام المورد الأوروبي لناقلات عمالقة السيارات والشركة المصنعة للأجزاء ، SONNAX ، بصنع مجموعة إصلاح ، واحدة ولكن ، يمكن تسليمها بتقنية عالية الدقة ، لأنه سيتم إجراء مملة للعديد من القنوات واستبدال أدوات الدفع القياسية بأخرى أكثر تقدمًا ومختومة.
