إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY 4t65

ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4T65E هو تعديل لناقل الحركة 4T60E المنتج منذ عام 1997 وهو مصمم للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ومحركات من 2 إلى 4 لترات. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4T65E موثوقًا به ويمكن صيانته تمامًا ، وترتبط مشكلاته الرئيسية باستبدال الزيت والفلاتر في الوقت المناسب ، فضلاً عن انتهاك قواعد تشغيل السيارة. في السوق الروسية ، تلقى ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4T65E شعبيته بفضل سيارة فولفو.

• أول شيء يجب إصلاحه في هذه الإرسالات يرتبط بتآكل انسداد المحرك التوربيني الغازي ، وتلوث جسم الصمام ، وكذلك الملفات اللولبية ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في العبوات ، مما يتسبب في حدوث صدمات عند تبديل المراحل . يتم أيضًا استبدال عصابات الفرامل.

• نقطة الضعف في حزم القابض هي حزمة القابض الثانية ، حيث يتعين عليك إما استعادة أو استبدال الأسطوانة المحترقة ، وكذلك القوابض بأقراص فولاذية.

• غالبًا ما تفشل الملفات اللولبية: منع محول عزم الدوران والضغط وملف الملف اللولبي (المسؤول عن التبديل على سرعات 1-2 و 3-4).

• يتم إصلاح جسم الصمام بسبب ارتفاع درجة حرارة الزيت المتسخ والتشغيل طويل الأمد لناقل الحركة الأوتوماتيكي دون الاستبدال المخطط له. يتم إجراء الإصلاحات باستخدام مجموعات Sonnax.

• مع الأميال العالية ، يجب استبدال جميع البطانات (المجموعة) ، وكذلك أختام عمود المحور (يسارًا ويمينًا) ، ومحول المضخة وعزم الدوران. تحل المجموعة أيضًا محل الغسالات (محامل الأكمام). يتم استبدال سلسلة القيادة والمحامل والمكابس المطاطية (الترس الثاني والثالث) وفي كثير من الأحيان التفاضل في مركبات الدفع الرباعي.

موثوقية البناء

بشكل عام ، يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4T65E بسيطًا في التصميم وموثوقًا ، وإذا كنت تراقب زيت ATF باستمرار ، فسيكون لديه مورد كبير إلى حد ما بعد إجراء إصلاح شامل.

في أوائل التسعينيات ، طورت شركة جنرال موتورز الأمريكية ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4T60E / 4T65Eالذي كان مخصصًا لمركبات الدفع الأمامي ذات المحركات سداسية الأسطوانات. تم تثبيت هذا التعديل في علبة التروس على عمليات الانتقال من فولفو وغيرها من السيارات من الشركات المصنعة لشركة جنرال موتورز.

اعتمد تطوير نموذج ناقل الحركة هذا على طراز 4T50E الذي أثبت نجاحه ، والذي تم استخدامه منذ عام 1993. وتجدر الإشارة إلى أن ناقل الحركة الجديد قد أثبت نفسه على أنه قابل للصيانة وموثوق به في الاستخدام. إن استخدام التصميمات الخاصة ، وهو مرشح بلاستيكي معدني مع غشاء محسوس ، جعل من الممكن تحسين جودة تزييت وتبريد ناقل الحركة بشكل كبير. تبين أن علبة التروس غير ضرورية لجودة الزيت ، مما جعل من الممكن إنقاذ مالك السيارة من الحاجة إلى الصيانة ناقل حركة أوتوماتيكي 4T60E / 4T65E... يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على نمط تبديل معاد ضبطه لتحسين أداء المحرك. في الوقت نفسه ، نلاحظ أنه لا توجد إمكانية للتبديل اليدوي للعتاد في الصندوق ، ولكن لا يوجد سوى وضع رياضي خاص يعيد تكوين علبة التروس ويسمح للمحرك بالدوران بأقصى سرعة.

نقطة الضعف في هذا التعديل في علبة التروس هي المحامل ، والتي يمكن أن تصبح غير صالحة للاستعمال بالفعل على مسافة 150-200 ألف كيلومتر. كقاعدة عامة ، عندما تصل السيارة إلى هذا الأميال ، يصبح من الضروري إصلاح علبة التروس. تعتبر عملية الإصلاح إحدى الصعوبات التي تفسرها الحاجة إلى تفكيك الصندوق من السيارة والقيام بأعمال الإصلاح في منصة خاصة. في بعض الحالات ، قد يكون هناك تسرب للزيت من جوانات ذات جودة رديئة.في هذه الحالة ، يتمثل الإصلاح في استبدال الحشوات المطاطية وتنظيف الزيت. في كثير من الأحيان ، هناك مشاكل مع القابض الأسطواني ، والذي ، عند القيادة بقوة ، يحترق بسرعة ويتطلب الاستبدال. في نفس الوقت نلاحظ أن العاصمة إصلاح 4T60E لا تختلف في التكلفة العالية ، ولكن من الضروري تفكيك علبة التروس.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ووقت العمل ، والصبر ، والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا.الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.

# 1 مشاركة درومانتشوكوف الاثنين 20 سبتمبر 2010 2:35 صباحًا

# 2 بعد فيدوسوف »الاثنين 20 سبتمبر 2010 4:48 صباحًا

# 3 بوست درومانتشوكوف الاثنين 20 سبتمبر 2010 ، الساعة 12:40 مساءً

# 4 بوست ربط قضيب الاثنين 20 سبتمبر 2010 5:36 مساءً

نعم ، لا شيء عمليا. ومكبس الترس الثالث ، على ما يبدو ، نقطة ضعيفة للغاية

# 5 بوست قضبان الجمعة 24 سبتمبر 2010 7:40 صباحًا

# 6 بوست درومانتشوكوف السبت 25 سبتمبر 2010 7:11 مساءً

Shuster - غالبًا ما تذكر أن تقول المزيد من التحية على نفسك

لذلك نطحتها من لطف روحي ، كلمة أخرى كما هي. آل أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، لا يمكنني العثور على المركز الثاني ، وزنه في سلة المهملات ، يختلف الفولاذ والنزوات فقط في اتجاه الأسنان (إلى الداخل أو الخارج)
طلب مني أحد المعارف أيضًا أن أفعل كل شيء أثناء الجري ، والآن أحتاج أن أوضح بطريقة ما أنني ما زلت بحاجة إلى نقود للصلب وستكون سارية يوم الثلاثاء ، ويوم الاثنين كنت أفكر في إطلاقها
مرة أخرى ، أنا مقتنع بأنه ليست هناك حاجة للقيام بـ * brattski ، فالسيارة بحاجة ماسة * ، إنها ضرورية للجميع - بشكل جيد وشامل.
الآن السؤال هو لماذا الثانية مضاءة ، أظن البطانات ، هل هي كذلك
أيضا لمجموعة من البطانات طلب المال على ما يبدو

# 7 بوست بريمشيك السبت 25 سبتمبر 2010 7:19 مساءً

ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات 4T65E بناءً على ناقل الحركة الناجح 4T60 (440-T4). في عام 1991 ، تم تحديثه للسيارات ذات الدفع الأمامي بمحرك من 2 إلى 4 لترات وبعد التشغيل ، منذ عام 1993 ، تم تزويد شركة جنرال موتورز لشركة فولفو بمحرك 6 أسطوانات سعة 2900 سم مكعب. 4T60E بعد تعديل عام 1993 أصبح معروفًا باسم 4T65E.

من 1994 إلى 1998 ، استمرت التعديلات على 4T65E ، مما أثر على الأجهزة ، والمنصة النقالة ، والأهم من ذلك ، على جسم الصمام الجديد.

وفي 2001 - 2003 ، تم إجراء الترقيات النهائية على جزء التحكم في ناقل الحركة.

آلة موثوقة ومثبتة من جنرال موتورز ، تعمل بثقة خلال أول 5-7 سنوات من عمر السيارة. سلف 440-T4 غادرت من 1983 على كاديلاك مثل 4T60، أثبتت أنها مريحة للغاية ويمكن صيانتها.

في السوق الروسية لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4T65E شائع في الإصلاحات بسبب تفرد سيارات فولفو.من حيث شعبية الإصلاحات بين جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأمريكي ، فإنه يأتي مباشرة بعد زعيم BMW - 5L40E.

التقط مجموعات الإصلاح للإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

ظل المرشح - المعدن والبلاستيك المدمج مع غشاء لباد - رقم 206010 لـ 4T65E دون تغيير منذ عام 1991.

تم استخدام نفس الشيء للسلف الأمريكي 4T60E.

الزيت - أي نوع من Dexron-III أو أعلى. إنه متواضع بالنسبة لنوع الزيت ، لكنه يتطلب نقاء الزيت ، لذلك توصي الشركة المصنعة للصناديق بتغيير الزيت سنويًا من أجل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم. وإذا كانت هناك توصية في "الشباب" بتغيير الفلتر بتغيير الزيت بعد تغيير واحد ، فعندما تتآكل المكونات ، يصبح الزيت أكثر تلوثًا ثم يتم تغيير الفلتر مع كل تغيير زيت.

عيوب ناقل الحركة الأوتوماتيكي النموذجي 4T65E / 4T60E

محول عزم الدوران 4T65E عادةً ما يكون من الصعب جدًا الإصلاح و "القطع" عند كل حاجز للصندوق - 206001.

طقم إصلاح الجوانات والأختام خيارات لسنوات التصنيع ونوع السيارة: - 206002.

عادة ، يطلب الحرفيون مجموعات إصلاح غير أصلية للحشيات والأختام (Overol Kit) من Transtek - رقم 206002. يطلب الأشخاص الأكثر خبرة في كثير من الأحيان عمليات تجاوز للميزانية - ATOK. تم تجهيز جميع مجموعات الإصلاح ولا تسبب أي شكاوى من السادة. بالنسبة لحاجز 4T60 ، فإن Overola الصلب الأكثر طلبًا من Presision.

جنبًا إلى جنب مع طقم إصلاح الجوانات ، اطلب مجموعة كاملة من القوابض رقم 206003. طقم الإصلاح مطابق لماكينات فولفو.

هناك خيارات تأخذ في الاعتبار الفرق بين أقراص الحزمة الأمامية والعتاد الرابع ، وفقًا لسنة الإنتاج (من 1999 - 2003 - بعد ذلك) وطراز السيارة.

عجلات فولاذية أيضًا ، إذا تم تغييرها ، فإن المجموعة الكاملة - 206004.

غالبًا ما يتم طلب MasterKit - 206007 لحاجز كامل.

التفاضلية 4T65E

- محامل في 4T65E- ضعف. بعد 200 كيلومتر ، يمكن أن تنهار في أي لحظة.

أول من فشل المحامل - 206229B (أسطوانة القابض الثانية إلى أسطوانة الإدخال) ، - 206298 (دعامة ضرس مدفوعة) ، - 206247 (تفاضلية).

يتسبب المحمل التفاضلي 247 في أكثر المشكلات تكلفة - فهو يكسر ترس الشمس التفاضلي (618) ومعه الأقمار الصناعية والحلقة التفاضلية (598). علاوة على ذلك ، مع تدفق الزيت ، يمكن أن تتسبب الشظايا المعدنية في إتلاف الأختام المطاطية واللوحة الهيدروليكية.

لإصلاح الأمر التفاضلي - طقم الإصلاح رقم 206716K.

Clutch Drum 2nd Clutch ، المدخلات

من براثن نقطة ضعف 4T65E هناك مجموعتان من مجموعات القابض: القابض الثالث بقوابض أحادية الاتجاه 106-126 و - القابض الثاني ، الإدخال ، حيث يتعين عليك تغيير إدخال الأسطوانة المحترق - 206554. (براثن - رقم 206104).

تكمن المشكلة في فرك الأخاديد بحلقات التفلون # 179 ، والتي تعمل عند الحد الأقصى في هذا التعديل. قوابض ناقل الحركة هذا (الثاني) هي "الأكثر سخونة" وإذا كانوا يعملون لفترة طويلة ، فغالبًا ما يطلبون أسطوانة جديدة 206552 معهم. يجب أيضًا تغيير أقراص الدفع 206144 و 206145 بشكل متكرر.

في نفس العقدة الضعيفة ، قد تواجه حزمة القابض الثالثة مشاكل أيضًا. القوابض أحادية الاتجاه تحترق - 206126 و 206106 من حزمة السرعة الثالثة في هذه الأسطوانة. كما أنها مرتبطة بالاهتزازات وانحراف الأسطوانة أثناء أقصى عزم دوران من محرك بست أسطوانات وتآكل الحلقات ، والتي يخرج منها الزيت ، مما يقلل من ضغط القوابض على بعضها البعض.

قطع غيار شائعة أخرى:

- المكابس عبوات مطاطية ترس السرعة الثانية (206962A) و

تتكون عمليات الإصلاح الأولى بشكل أساسي من إصلاح محول عزم الدوران بقفل تالف ، وحاجز ، وتنظيف جسم الصمام والملفات اللولبية ، مما قد يؤدي أيضًا إلى فقدان الضغط في العبوات والهزات في تغيير التروس.

عندما جاء الصندوق للإصلاح بالزيت المحترق ، يتم تغيير جميع شرائط المكابح الثلاثة باستخدام القوابض ، إلى الأمام / LR (خلفي) - رقم 206022 ،

وقليلًا في كثير من الأحيان - شريط الفرامل عكس 206024.

جسم الصمام 4T60E (206740) له العديد من اختلافات التصميم مع الكتلة 4T60E ، وأيضًا يكره حقًا الزيت الملوث المحموم والتفاضل المكسور. يتم إصلاح جسم اللوحة الهيدروليكية باستخدام Sonnax “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A).

في الحالات الخفيفة من تآكل جسم الصمام ، غالبًا ما يقومون بتنظيف اللوحة وتغيير الملفات اللولبية البالية (أدناه). في الحالات المتقدمة من التشغيل المطول بالزيت المتسخ والمحمل التفاضلي المكسور ، يجب تغيير اللوحة الهيدروليكية نفسها.

الاختلافات بين أجسام الصمامات في سنوات الإنتاج المختلفة - في الرسم البياني الموجود على اليسار.

من الكهرباء ، مورد قصير نسبيًا للملفات اللولبية (يوصى بمراقبة عملهم بعد 150 طن متري من الجري):

- محول عزم الدوران بقفل الملف اللولبي TCC ( فوق على اليمين ) رقم 206425A ،

- الملف اللولبي الرئيسي للضغط EPC ، (في الأسفل) برقم 206431 أ. إن مورد جميع الملفات اللولبية هو نفسه تقريبًا - في بعض الأحيان يتم طلبها كمجموعة كاملة (4 قطع).

إنها تتغير كثيرًا في كثير من الأحيان ، ولكن أيضًا في كثير من الأحيان - ملفات لولبية Shift (زوج - مبدلات A و B ، مسؤولة عن تبديل السرعات) رقم 206421.

جنبا إلى جنب معهم ، يتم أيضًا استبدال المفتاح - مستشعر ضغط تبديل التروس. رقم 206442. المستشعر مسؤول عن بيان التروس على لوحة النتائج. مختلفة قبل عام 2003 وما بعده.

في حالة إجراء إصلاح شامل لسيارة قديمة يبلغ طولها أكثر من 200 كيلومتر ، تتغير الأكمام المهترئة ، والتي يتم طلبها عادةً مع المجموعة بأكملها - رقم 206030.

حشية الغطاء الجانبي لـ 4T65E - لا يتم تضمين 206301 المعدني في طقم إصلاح الحشية.

الحشية مفردة ، على عكس الحشية المزدوجة في الأخ الأصغر (داخلي - داخلي وخارجي - خارجي) 4T60.

عادة ما تفشل البطانات مع تسرب أختام الزيت:

- ختم الزيت يسار 206077 ويمين 206076 نصف عمود ، مضخة (GDT) رقم 206070 (يدخل الجميع في مجموعة Overol).

أختام الزيت لمضخة التوربينات الغازية في 4T65 - تغيرت في عام 2000 وتختلف في الارتفاع. متضمن في مجموعة أدوات إصلاح Overol.

- غسالات بلاستيك (غسالات / محامل عادية -على اليمين) - تغيير آلات العمر بالمجموعة الكاملة - 206200. تصبح هشة من ارتفاع درجة الحرارة في الصيف ويمكن أن تبدأ في الانهيار في أي وقت (يتم تحديد مواردها في 8-10 سنوات).

- يتم إصلاح مضخة الزيت عن طريق استبدال شفرات المضخة - (206533).

- سلسلة القيادة (تشمل زوج من السلاسل) - رقم 206700.

التمدد بمرور الوقت والحمل الزائد.

الصندوق بسيط للغاية وموثوق ومورده بعد الإصلاح كبير جدًا ، إذا كنت تراقب نقاء زيت ATF ولا تفرط في تحميل الصندوق بأقصى عزم دوران.

تمت مواجهة المشكلات بشكل أساسي مع فولفو XC90 ، الذي يستخدم تفاضلًا في التصميم. لم يتم تصميم فولفو مع ناقل الحركة هذا للقيادة على الطرق الوعرة والطرق غير النظيفة.

يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن قطعة.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

يعمل صندوق التروس الأوتوماتيكي على تحسين راحة القيادة بشكل كبير. يتيح لك التبديل السلس في الوضع التلقائي مطابقة حمولة المحرك وسرعة السفر والضغط على دواسة الوقود ، وبالتالي حماية المحرك وهيكل السيارة من الأحمال الزائدة.

تختلف عمليات النقل الأوتوماتيكية في نوع نظام التحكم في ناقل الحركة المستخدم. يوجد تحكم عن طريق جهاز هيدروليكي خاص وعن طريق نظام إلكتروني نقرأ متغيرًا أو آلة أوتوماتيكية. وإلا فإن جميع "الآلات" متطابقة تقريبًا.

يتطلب ناقل الحركة التشخيص والإصلاحات في حالة انزلاق السيارة بشدة أو وجود ضوضاء أو اهتزاز أو صدمة غريبة عند تشغيل الترس. أيضًا ، يجب التنبيه إلى تسرب الزيت أو تعتيمه ، فنحن نقرأ عن كيفية التحقق من مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هنا ، أو عدم وجود أي تنشيط للعتاد أو وميض مؤشر الإنذار. إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو عمل جاد يتطلب مهارات ومعرفة خاصة. لكن تفكيك الوحدة وتركيبها يقع في نطاق سلطة العديد من سائقي السيارات. يؤدي إجراء هذه العمليات بمفردك إلى تقليل تكلفة إصلاح "الماكينة" بشكل كبير.

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

كما يمزح عمال خدمة السيارات ، فهم يخشون أنفسهم من السيارات التي تعطل فيها ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ماذا تفعل إذا حدث مثل هذا الإزعاج لسيارتك؟

لقد كتبنا سابقًا أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو جهاز معقد ، ومن الأفضل عدم إجراء الإصلاح الخاص به ، ولكن ليس كل شيء مخيفًا للغاية.إذا لم تكن خائفًا من مفك البراغي والمفتاح ، ولم يكن لديك الوقت أيضًا لإحضار ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى النضوب الكامل ، فيمكنك إعادته إلى قوته السابقة دون مساعدة خارجية.

سيتعين عليك الذهاب إلى محطة الخدمة إذا كنت تعلم على الأرجح أنك قدت سيارتك لفترة طويلة بصندوق انزلاقي ، مما أدى إلى إتلاف وحدات الاحتكاك أو حدوث أعطال أخرى. قبل تشغيل ناقل الحركة ، تحقق أيضًا مما إذا كان محرك السيارة يعمل بشكل صحيح: يجب ضبط سرعة التباطؤ وعدم انحشار الدواسات على الإطلاق.

ثم تابع لفحص السائل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. سيكون محزنًا إذا كانت رائحتها كريهة ولها لون غير طبيعي. هذا يعني أن "الجهاز" تالف بشكل واضح. يجب ألا تبخل أبدًا في السوائل مهما كانت تكلفتها. إذا كانت هناك فقاعات في السائل ، فهذا يعني أنه قد تم سكبه كثيرًا ، وعند ملامسته للأجزاء الدوارة ، فإن الرغوة "الزيتية". إذا كان للسائل لون حليبي ، فإن الماء يدخله باستمرار ، وهذا ليس جيدًا أيضًا. من الممكن أيضًا وجود خيار مثل تسرب السائل. غالبًا ما يكون سبب انخفاض مستواها هو إشراف مالك السيارة أو تلف الأنابيب التي تربط الصندوق والرادياتير.

السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بها كابل يمكن أن يساعد في التخلص من العطل. يربط الكبل علبة التروس وخانق المكربن. إذا تم إضعافه ، فسيتم تضمين الترس المطلوب إما متأخرًا أو مبكرًا.

تحقق لمعرفة ما إذا كان الكبل يتحرك بحرية ولا ينكسر في منطقة الحلقات. يواجه الصندوق مشاكل إذا كان هذا الكبل مفكوكًا أو مقروصًا ، ولكن عادة ما يكون ذلك كافيًا لتنظيف هذا الجزء من الأوساخ والتشحيم والموضع بحيث يكون لانحناءات الكبل نصف قطر كبير.