إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

قم بإزالة جميع مسامير x14 من جانب الجرس. اسحب عمود مضخة الزيت ، قم بإزالة الختم المطاطي من عمود التوربين. ضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الجرس. بعد ذلك ، قم بإزالة المقلاة والتصفية. افصل الضفيرة عن الملفات اللولبية وفك البراغي وأزل العقول.

قم بفك مضخة الزيت وإزالة السدادة من العمود.

نخرج السلة ، مكبس الشريط ، أسطوانة الفرامل ، قضيب إيقاف شريط الفرامل.

الحلقة المستبقية من الجسم ، نخرج التجاوز ، الكوكب. قم بإزالة السدادة ودورة التدوير.

رمح مع سلة من 3-4 تروس ، تحمل. قم بفك البراغي 2 × 14 وإزالة غلاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الجرس.

نخرج علبة التروس ونفك كل مسامير x12 ، ونزيل كتلة التروس.

سيارة: كيا سبكترا ، 2007 وما بعده ، عدد الكيلومترات في وقت الإصلاح - 77.595 كم.
نموذج ناقل الحركة الأوتوماتيكي: 4EAT-F
سبب الاتصال بنا: على كيا سبكترا الساخنة لا يعود. عند إعادة التشغيل ، ظهر العتاد العكسي. بضغطة حادة على الغاز ، لم يحدث شيء ، ثم انفجرت السيارة وبدأت السيارة في العودة. في بعض الأحيان يضيع محرك الأقراص في سيارة ساخنة. في حالة باردة - كل شيء على ما يرام.

قام صاحب السيارة بتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكن هذا لم يزيل العطل.

استكشاف أخطاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra وإصلاحها

- العبوة العكسية محترقة. هذا هو "المرض" القياسي لهذا الصندوق.

- الحزمة المحترقة من الترس الأول (للأمام).

- وجود مضبوطات معادن على مضخة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بالضبط من المعدن ، وليس من غبار الاحتكاك.

- محمل إبرة العمود المتوسط ​​مبعثر.

- يجب فك جسم الصمام وتنظيفه.

- بما أن جميع مجموعات التروس محترقة ، فمن الضروري استبدال منظم الضغط على جسم الصمام. يحدث حرق جميع الحزم بسبب حقيقة وجود ضغط خط منخفض في الصندوق. هذا هو المسؤول عن منظم الضغط.

- منصة نقالة أوتوماتيكية. كما ذكرنا سابقاً قام صاحب السيارة بتغيير الزيت قبل الاتصال بنا.

تكلفة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي في هذه الحالة.

الأعمال التي تم تنفيذها:
- إزالة ناقل حركة أوتوماتيكي ، تحليل ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تجميع ، تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي على السيارة.
- إصلاح محول عزم الدوران.
- فك وتركيب جسم الصمام.

إجمالي العمل بمبلغ - 32000 روبل.
قطع غيار بمبلغ - 49440 روبل.

ضمان إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 12 شهرًا دون تحديد الأميال!

ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات F4A-EL (كيا - 4EAT-F ، F4E-AT ) تم تطويره بواسطة مهندسي Mazda بالتعاون مع Jatco في عام 1989 للسيارات ذات الدفع الأمامي بمحرك. 1.6 لتر. تم تصميمه ليحل محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات F3A وتم تثبيته على Mazda 323 ، Ford Escorts (ادنى القائمة). ذات صلة هيكليا بالأخ الأكبر 4EAT-G.

في السنوات الأولى ، ظهرت أمراض الطفولة ، وحلها ، حيث قام المصممون بتغيير اللوح الهيدروليكي ، وقدموا ملفًا لولبيًا جديدًا بدلاً من كابل التشغيل ، واستبدلوا بعض الغسالات والمحامل ، ولمازدا بروتيج ، وكذلك لفورد ، منذ عام 1998 ، بدأ إنتاج أجسام الصمامات في تعديل مختلف.

اختارت كيا في عام 1997 تعديل جسم الصمام F4A-EL خيارات Mazda 323.

في أغلب الأحيان ، يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي F4A-EL في إصلاحاتنا مثل 4EAT-F مع سيارات كيا ريو وسبكترا.

منذ بداية القرن الجديد ، كان هذا ناجحًا إلى حد ما (بنسبة الراحة والسعر) استبدلت فورد ناقل الحركة بـ 4F27E الناجحة (بسيطة وقابلة للصيانة).

تتوفر مرشحات F4A-EL في نسختين:

- مع حوض عميق وأنبوب شفط (لسيارات الدفع الرباعي النادرة لدينا) رقم 244010A.

- وفلتر بدون انبوب شفط زيت (الاكثر شهرة) مع وعاء مسطح (244010) على اليمين... حسب التصميم ، يحتوي المرشح على شبكة معدنية ، تنظيف خشن.

يوصى بتثبيت مرشح جيد - 100019 في خط تبريد الزيت (ATF) على صندوق عمر تم إصلاحه ، حيث يكون للعقد تآكل حدودي.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

الأمراض النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي F4A-EL

يأتي هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي البسيط والموثوق به لإجراء إصلاح شامل مع إصلاح محول عزم الدوران (244001) والبدائل المعتادة للمواد الاستهلاكية:

- طقم تصليح الجوانات وموانع تسرب الزيت (رقم 244002).

يتم طلب مجموعات الإصلاح دائمًا تقريبًا من ATOK - خيار ذو جودة عالية إلى حد ما في الميزانية. أقل شيوعًا ، كانت الدقة الأكثر تكلفة.

في كثير من الأحيان ، للحصول على حاجز كامل للماكينة ، يتم طلب مجموعة أدوات إصلاح قصوى - ماستركيت - 244007. يتطلب دائمًا على الأقل جلبة محول عزم الدوران ، شريط الفرامل (أدناه) وفلتر 244010.

استبدال القوابض. تحترق قوابض حزم Forward (244108) و Overdrive 3-4 (244100) والعكس (244110) بسرعة أكبر بسبب التآكل على الحلقات والبطانات. أخيرًا وليس آخرًا ، حزم Coast و LR.

تحترق الحزمة العكسية وفقًا للحرفيين بسبب الغطاء الخلفي البالي وأختام المضخة والجلبة وحلقات الفرجار. ويؤدي إلى احتراق ليس فقط القوابض - 244110 ، ولكن أيضًا الأقراص الفولاذية - 244130. حتى القرص الصلب العنيد العكسي - 244150 يحترق معهم.

لكن الثمن مجموعة كاملة من القوابض (244003) هو نفسه تقريبًا مثل براثن هذه العبوات الثلاث بشكل منفصل ، لذلك غالبًا ما يطلب الحرفيون مجموعة القوابض بأكملها.

يتم تغيير مجموعة الإطارات الفولاذية بالكامل (244004) بشكل أقل تكرارًا. ويختلفان في سُمك الأقراص في عبوة “3-4” (1.6 مم و 3.3 مم) للسيارات المختلفة.

مع عمر الصندوق ، يجب عليك تغيير مجموعة البطانات - 244030.

بعد ارتداء البطانات بما يزيد عن 100 ميكرون ، تبدأ الاهتزازات وتزداد خسائر ضغط الزيت. كواحدة من العواقب ، اشتعلت النيران في براثن العبوات.

أول ما تبلى هو جلبة محور المحول - 244031. يرتبط تآكله المبكر بالتشغيل غير الطبيعي لمحول عزم الدوران المنسي دون وجه حق. يتم أيضًا تضمين صيانة محول عزم الدوران في قائمة أعمال الإصلاح الإلزامية - 244001.

المواد الاستهلاكية في F4A-EL (Kia) عبارة عن شريط فرامل محمل (2-4 Band):

- رقم 244026. يتغير دائمًا عند حرق الزيت.

المواد الاستهلاكية المطلوبة بانتظام من الحشيات وموانع تسرب الزيت لإجراء إصلاحات "تجميلية" خارج الميزانية: أختام الزيت ، كما هو الحال مع G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

حشية المضخة - 244310. غالبًا ما يتم طلب الملفات اللولبية معهم ، عندما لا يحل الحاجز مع تنظيف جسم الصمام جميع المشكلات.

- صمام الملف اللولبي للضغط الخطي EPC (رقم 244431)

غالبًا ما يطلبون ملفات لولبية SHIFT قديمة ، والسرعات: 2-3 و 3-4. رقم 244422. تتراوح المقاومة الاسمية لملفات لولبية التحول المتواضعة هذه من 13 إلى 27 أوم. عندما يتم تجاوز مقاومة العتبة العليا ، فإن عملهم يسبب مشاكل كبيرة لتشغيل القوابض والحديد للحزم المقابلة.

بسبب التشغيل غير الطبيعي للملف اللولبي EPC (في السيارات منذ عام 1997) في عبوات القابض (والفرامل) ، يتشكل نقص في الضغط في الخط ، مما يؤدي إلى انزلاق وسخونة القوابض في إحدى الحزم ، ونتيجة لذلك ، إلى احتراق الحزم ، بما في ذلك جميع أقراص الدفع وسلة القابض نفسها (الأسطوانة) ... يختلف الملف اللولبي EPC لأجهزة KIA عن الملف الأمريكي 244431.

في السيارات القديمة ذات التشغيل طويل الأمد مع الخبز المهبلي والاهتزازات ، يجب عليك تغيير محول المفاعل, # 244529A (31 شريحة) (أكل 43 أ).

- الخلاف الكوكبي من الزيت القذر ، والحياة الصعبة تنمي موارده - 244584.

- جنبًا إلى جنب مع القوابض المحترقة ، والأقراص الفولاذية والدفع على الآلات القديمة ، تم أيضًا تغيير أسطوانة القابض نفسها , أسطوانة القابض الخلفية والأمامية (فقط لسيارات Ford / Mazda) - رقم 244556 (BU ، على اليمين )

أو - أسطوانة القابض 3 -4 رقم القابض 244550.

يتم تغييره بشكل أقل قليلاً - أسطوانة القابض 2-4 القابض EAT 38A (مع ترس الشمس) رقم 244558. (BOO) على اليمين

يؤثر العمل في الزيت المتسخ والاهتزازات المرتبطة بتآكل الجلبة على مضخة الزيت نفسها.

غالبًا ما يتم استبدال الغطاء الخلفي (سبيكة ضعيفة من Mazda).

عادة ، بسبب نقص الحديد الأصلي لـ F4A-EL ، فإنهم يشترون BU Pump Cover No. 422510. اليسار.

تم تعديل جسم الصمام في عام 1997 بإضافة ملف لولبي آخر إليه. بالنسبة لفورد ومازدا ، أطلقوا تعديلاتهم الخاصة على لوحة الصمام ، وللكيا - تعديلهم الخاص. غير قابل للتبديل.

تتميز الألواح الهيدروليكية باختلاف مميز: بالنسبة لكيا - يوجد صمام 3-2 ، لفورد ومازدا - ليس كذلك.تصميم جسم الصمام الجديد موثوق للغاية وخالٍ من العديد من "أمراض الطفولة" من السلسلة الأولى.

إذا لاحظت ظهور رائحة مشتعلة في الزيت في الوقت المناسب وقم بتنظيف جسم الصمام باستبدال الملف اللولبي المنهك EPC (أو SHIFT - Ford / Mazda) ، 2-3 و 3-4.) ، ثم يعمل هذا الصندوق لفترة طويلة وبدون أي مشاكل.

يمكن العثور على دليل ناقل الحركة الأوتوماتيكي F4E على سبيل المثال هنا.

يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن قطعة.

إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي F4A-EL يكاد يكون مرتبطًا دائمًا بعمر السيارة والأميال العالية.

القلق الكوري الجنوبي كيا هي واحدة من أكبر عشر شركات تصنيع سيارات في العالم ، وتحتل المرتبة السابعة المشرفة. في عام 1999 ، بعد اندماجها مع شركة Hyundai Motor ، أصبحت شريكًا أساسيًا لها وهي جزء من مجموعة Hyundai Kia Automotive Group. تضمن الموثوقية والمتانة والسعر المعقول شعبية سيارات كيا.

تم التعرف على أحد أكثر الموديلات شيوعًا من قبل Kia Spectra ، الذي تم إنتاجه من خلال الاهتمام من عام 2000 إلى عام 2009. بالإضافة إلى الخصائص التقنية الأخرى ، كان تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra ناجحًا بشكل خاص. تم تطوير وتجميع علب التروس من قبل العديد من الشركات: Jatco اليابانية و Mitsubishi و Hyundai الكورية الجنوبية.

أثناء وجود النموذج ، تم تثبيت أربعة تعديلات على الصناديق عليه.

التروس المتشابهة مع بعضها البعض ، والتي تختلف في تغييرات طفيفة لغرض التحديث:

• 2000-2004 ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، تعديل F4A-EL ؛
• 2000-2004 ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، تعديل A4AF3 ؛
• 2004-2009 ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، تعديل F4A42 ؛
• 2006-2009 ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، تعديل A4CF2.

علب التروس متشابهة ، ومجهزة بنظام تحكم يمكن تعديله حسب ظروف التشغيل ، وهذا يسمح بخصائص وضع النقل لتكون مثالية ، بغض النظر عن أسلوب القيادة. تخطيط صندوق التروس ، كوكبي الدوران مع فرملة القابض. يتم توفير الاتصال بالعمود المرفقي للمحرك من خلال محول عزم الدوران. يمكن استخدام علب التروس ذات الأربع سرعات ، المدمجة ، في السيارات الصغيرة. سمح تحقيق هذا الحجم بإدخال وحدة هيدروليكية مخفضة وقوابض خاصة في التصميم. ترجع الموثوقية والمتانة إلى بساطة التصميم ، ولكن يتم تحقيق هذه الخصائص بعناية مناسبة: زيت عالي الجودة في الصندوق ، واستبداله في الوقت المناسب ، وتشغيله دون ارتفاع درجة الحرارة.

عند مقارنة علب التروس مع بعضها البعض ، يختلف F4A-EL و A4AF3 في الأزواج الرئيسية المثبتة بأرقام مختلفة. يمكن لصندوق F4A42 ، بالمقارنة مع التعديلات الأخرى في السلسلة ، التبديل إلى الوضع اليدوي من وضع القيادة ، وعند هذه النقطة يقرر السائق استخدام ناقل الحركة لأعلى. وبالتالي ، يتم فرض الحد الأقصى من عزم الدوران ، وتقوم الإلكترونيات بمراقبة سلوك المستخدم وتصحيحه. مع انخفاض السرعة ، ينخفض ​​ناقل الحركة نفسه. يؤدي التوقف الكامل إلى إجبار الأوتوماتيكية على التبديل إلى الترس الأول. يتميز صندوق التروس الخاص بتعديل A4CF2 بوجود وضع رياضي ، وفي نفس الوقت لا يوجد تحكم يدوي في الوحدة.

يعطي فك رموز التعيينات الفكرة الأولى للمنتج. المنتجات ذات العلامات التي تبدأ بالحرف "F" تتوافق مع التصنيف الذي طورته Mitsubishi ، والباقي من تصميم Hyundai.

• F - علبة التروس مصممة لسيارات الدفع بالعجلات الأمامية ؛
• 4 - ناقل حركة أوتوماتيكي بأربعة تروس ؛
• أ - ناقل حركة أوتوماتيكي
• ه - التحكم في النقل الإلكتروني ؛
• L - يحتوي صندوق التروس على وظيفة قفل محول عزم الدوران (القفل) ؛
• K - تم تصنيعه بواسطة Kia Motors Corporation بموجب ترخيص من Mazda ؛
• "42" ، "51" ... - المرحلة التي ينتقل بها صندوق التروس لتحقيق أقصى عزم دوران

1. محول عزم الدوران.يتم استخدامه لنقل عزم الدوران من المحرك إلى الصندوق ، ويعمل بمثابة قابض.
2. صف الكواكب ، يغير نسبة النقل.
3. فرامل الشريط ، قابض السفر (للأمام ، للخلف) ، يغير التروس.
4. تقوم وحدة التحكم بتحويل معلمات السيارة إلى إشارات خاصة. يتم تغيير نسب التروس في الصندوق مع مراعاة الإشارات المستقبلة.
5. مضخة الزيت ومبرد التبريد. بفضل المضخة ، يوجد سائل عامل في محول عزم الدوران ، ويحافظ المبرد على درجة حرارته الصحيحة.

الأهمية! قد يؤدي الاستخدام الكثيف إلى ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة إلى درجة حرارة المحرك أو أعلى. استخدام التبريد الخاص يمنع ذلك. يتم توفير التبريد عن طريق نفخ تدفق الهواء إلى الرادياتير ، المدمج في نظام تبريد المحرك ، أو بشكل منفصل.

في الأساس ، ترتبط مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالصيانة في الوقت المناسب واستخدام المواد الاستهلاكية منخفضة الجودة ، وتظهر الأعراض الأولى عند الوصول إلى مسافة 100000 كيلومتر.

• انزلاق قابض علبة التروس.
• تشير لوحة العدادات إلى انهيار في آلية علبة التروس ؛
• الاهتزاز الدوري في علبة التروس ؛
• يرافق تغيير التروس الهزات.
• يتم تشغيله بشكل سيئ ، ويختفي الترس الرابع بشكل دوري ؛
• الشعور بالصدمة عند تغيير التروس.
• يصدر ناقل الحركة الكثير من الضوضاء ، ويبطئ.

ظهور إحدى العلامات المذكورة أعلاه هو عذر للاتصال بتشخيص الصندوق من أجل تحديد سبب الخلل والقضاء عليه.

يفشل أي صندوق عاجلاً أم آجلاً ، عندما يحدث هذا ، تحتاج إلى الاتصال بمحطة خدمة للحصول على المساعدة. إن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra معقد بسبب تعقيد التشخيص الصحيح للانهيار ، فمن المهم تحليل الأخطاء التي يسببها حامل التشخيص بشكل صحيح. التفسير الصحيح للإشارات ، وضمان الحد الأدنى من المشاكل أثناء الإصلاح.

فشل الملف اللولبي للكتلة الهيدروليكية لعلبة التروس ، يتغير كمجموعة ؛
عيوب أسلاك الملف اللولبي ، خاصة في Kia Spectra المصنعة قبل عام 2007 ؛
تطوير قناة صمام التحكم في الضغط ، وزيادة المقطع العرضي لها ؛
تسرب الأختام مضخة ، الاهتزاز رمح.
تلوث القنوات في اللوح الهيدروليكي ، نتيجة للاحتراق المبكر للقوابض ؛
فشل البراميل ، البطانات ، التفاضلية ، المحمل.
لا يمكن إصلاح الأجزاء والآليات المعطلة واستبدالها بأجزاء جديدة كمجموعة.

يعد إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي عملية معقدة تتطلب مهارات وقدرات معينة. ويعود تنفيذه عالي الجودة إلى استخدام أجهزة وتركيبات خاصة لا تتوفر في جميع المحطات المتخصصة ، ناهيك عن خدمات الحرف اليدوية.

• مصلحة المحطة في مزيد من التعاون ؛
• تقديم ضمان للعمل ؛
• النظافة والنظام في الغرفة ، في المنطقة ، في ورش العمل ؛
• القدرة على التحكم في سير العمل.
• محطة مشهورة ، توافر التوصيات.

نظرًا لتعقيد آلية النقل الأوتوماتيكي ، لن تتعهد كل محطة بإصلاحها. تحظى شركة gearmatic بشعبية في منطقتنا. سمحت الخدمة عالية الجودة والموثوقة وإصلاح أجهزة النقل الأوتوماتيكية للشركة باكتساب ثقة العملاء ومصداقيتهم.

تعتبر شركة كيا لتصنيع السيارات ثاني أكبر شركة في كوريا الجنوبية والسابعة في العالم. جزء من اهتمام هيونداي. العلامة التجارية موجودة مؤخرًا على أراضي روسيا وسوتشي ، لكنها سرعان ما وجدت طلبًا على سياراتها وأثبتت نفسها بقوة في السوق. السيارات من كيا رخيصة الثمن وذات جودة عالية وتتوافق مع جميع المفاهيم الحديثة لكيفية ظهور السيارة وتصرفها. يتم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي لكيا من قبل شركة Jatco اليابانية ؛ وهناك أيضًا ناقل حركة Hyundai تم تطويره بالشراكة مع الشركة المصنعة اليابانية Mitsubishi. تعتبر عمليات نقل الحركة في كيا موثوقة ومتينة للغاية ، ولكنها تتطلب جودة الزيت وحساسة للسخونة الزائدة.إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia في روسيا وسوتشي متقن تمامًا ولن يسبب أي مشكلة.

تم تجهيز سيارات كيا سيد بناقل حركة أوتوماتيكي حديث رباعي السرعات A4CF1. يتم تصنيع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بواسطة Hyundai ، وهو مصمم للسيارات الصغيرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع حجم محرك يصل إلى 2 لتر. تتشابه الصناديق من Hyundai من نواح كثيرة مع "المعلم" الياباني Mitsubishi ، ولكن جنبًا إلى جنب معهم ، تجاوز ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hyundai "المعلمين" كثيرًا ولديهم العديد من التطورات الجيدة والعالية الجودة الخاصة بهم.

يعتمد تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا على الطراز الياباني F4A42 للسيارات الاقتصادية. في البداية كان لديها عدد من "أمراض الطفولة" والتي تم تصحيحها في التعديل الثاني. تعد الأجيال الأخيرة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه موثوقة تمامًا وعمر خدمتها يمكن مقارنته بعمر خدمة سيارة Kia Sid. يبلغ العمر الافتراضي لصندوق كيا سيد حوالي 200000 كيلومتر في سوتشي.

عادةً ما تتضمن اللحظات الأولى لخدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Sid تغيير الزيت والفلاتر. مرشح Kia Sid يمكن التخلص منه ، يتغير عند تغيير الزيت أو أي إصلاحات.

نادرًا ما يتم طلب مجموعات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Sid حتى الآن - الصناديق جديدة تمامًا ولم يكن لديها الوقت لترك أكثر من 200000 كيلومتر لمعظم المالكين ، وهم يدخرون فقط. القوابض ، كما هو الحال في أي مكان آخر ، تتغير فقط كمجموعة.

تكمن نقطة الضعف الرئيسية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا في جسم الصمام والملفات اللولبية. يتم تحميلها دون داع ومواردها صغيرة. الملف اللولبي لضغط الخط ومنظم الضغط هما أول من يفشل. تستخدم الملفات اللولبية بثمن بخس ، ولا تحب الزيت المتسخ ولا تعمل أكثر من سبع سنوات.

غالبًا ما ينكسر صمام الملف اللولبي أو الأسلاك الخاصة به. من الأسهل استبدال الملفات اللولبية بمجموعة ونسيانها لمدة خمس سنوات أخرى. يمكن أن تكون الأسلاك الضعيفة أيضًا موضع اهتمام متزايد. لا يحب أي جسم صمام ، خاصة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث ، ارتفاع درجة الحرارة والزيت المتسخ. مشكلة ارتفاع درجة الحرارة ذات صلة بالمناطق الدافئة في روسيا ، على سبيل المثال ، في سوتشي.

إذا تم تشغيل المضخة بصندوق حشو مسرب لفترة طويلة ، فمن المحتمل أن تفشل. إن الحظر الإجباري لمحول عزم الدوران ، ونظام التبريد السيئ لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وضبط وحدة التحكم الإلكترونية للضغط على كل طاقة صندوقها لا يطيل من عمرها بشكل كبير. يتسخ الزيت بسرعة كبيرة مما يؤدي إلى حدوث أعطال في جميع الأجزاء الداخلية للصندوق.

شاهد فيديو لتصليح كيا سيد

تم تجهيز سيارات كيا سبكترا بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات A4Af-3 ، من إنتاج شركة هيونداي. تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي في عام 2000 لسيارات الدفع الأمامي من الطبقة المتوسطة (وفقًا للمصنعين الكوريين) بمحركات تصل إلى لترين. تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra هو تطوير ياباني معدل من Mitsubishi يسمى F4A32.

يمكن طلب مجموعات الإصلاح الرئيسية لناقل الحركة Kia Spectra على أنها غير أصلية ، فهي أرخص وذات جودة مقبولة.

مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra يمكن التخلص منه ، وشعر مغلق ، ولا يمكن غسله. شريط الفرامل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra قابل للاستهلاك ويتغير في كل فرصة. لا يمكن تغيير قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra إلا كمجموعة. في أغلب الأحيان ، تضاء مجموعات القابض المسؤولة عن المضي قدمًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra. في أغلب الأحيان ، تضاء مجموعات القابض المسؤولة عن المضي قدمًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra. في أعقابها ، إذا لم يتم تغييرها ، فقد تنفجر البراميل ، وتنقلب البطانات ، وتبدأ المجاعة للنفط ، وتحترق بقية آليات ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra.

غالبًا ما تفشل جلبة المضخة ومجموعة البطانات بأكملها في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra ويتم تغييرها كمجموعة.

A4Af-3 ناقل حركة أوتوماتيكي لكيا سبكترا

يمكن أن يتلف الجزء الثابت أو الأسطوانة في المضخة. إذا لم يلاحظ السائق الانهيار ، فسيقطع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra مسافة ما في سوتشي بدون زيت ، مما سيؤدي إلى عواقب وخيمة. عند إصلاح المضخة ، يجدر استبدال الغلاف بمحمل - فهي أكثر موثوقية.

غالبًا ما يتم تغيير مجموعة الملفات اللولبية بالكامل مع الأسلاك. إذا كان أحد الملفات اللولبية معطلاً ، فهذا يعني أن الباقي سينهي حياته القصيرة قريبًا.بالمقارنة مع الأجيال الأقدم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Spectra ، فقد زاد الحمل على الملفات اللولبية بشكل كبير ، وانخفضت صنيعها ، على العكس من ذلك. في بعض الأحيان يمكن تشخيص المشكلة عن طريق رموز الخطأ أو التشغيل غير الطبيعي للعتاد الثالث (النقل الثابت).

من الحديد في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، سرعان ما يفشل التفاضل ، وقوس التركيب والمحمل البلاستيكي.

شاهد فيديو لاصلاح كيا سبكترا

سيارة كيا سورينتو مزودة بعلبة تروس خمس سرعات RE5R05A من "ابنة" نيسان جاتكو اليابانية. تم تثبيته منذ عام 2000 على سيارات قوية ذات دفع خلفي بسعة محرك تصل إلى ستة لترات.

يعتبر ناقل الحركة Kia Sorento موثوقًا للغاية ومصنوع بهامش أمان كبير. تتميز السلسلة الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Sorento بميزة غير سارة ، حيث تم خلط سائل ناقل الحركة مع مادة مانعة للتجمد ، ولكن تم التخلص من هذا العيب لاحقًا.

كانت المشكلة الكبيرة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Sorento هي الكتلة الهيدروليكية. منذ عام 2004 ، خضع لتعديلات مستمرة. أخيرًا ، تبين أن التعديل الأخير لعام 2007 كان ناجحًا ، والآن يمكن أن تتنافس عمليات النقل هذه من حيث كفاءة الوقود وسرعة التغيير مع علب التروس الآلية الشائعة في روسيا وسوتشي ، قبلها من حيث الموارد وراحة النقل.

مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا قابل لإعادة الاستخدام ويجب غسله ، إلا في الحالات المتعلقة بتلوث الصندوق بمنتجات تسوس القوابض.

لإطالة عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Sorento ، يوصي الخبراء بتثبيت مرشح دقيق رئيسي.

كيا سورينتو مع ناقل حركة أوتوماتيكي RE5R05A

كان جسم الصمام في الإصدار القديم من صندوق كيا سورينتو ولا يزال يمثل صداعًا كبيرًا لأخصائيي الإصلاح. لا تدخر الإعدادات شديدة العدوانية علبة التروس وتتآكل بسرعة قفل محول عزم الدوران ، حيث تدخل بقاياها في الزيت وتغسل قنوات الألواح الهيدروليكية.

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

شاهد فيديو عن تصليح كيا سورينتو

تم تجهيز سيارات كيا ريو بصناديق تروس رباعية السرعات من الشركة المصنعة اليابانية مازدا. يعود تاريخ تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا إلى عام 1987 ، ومع ذلك ، فقد خضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي لتحسينات وتعديلات مستمرة في السنوات التالية. لم يتغير فلتر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Rio من الناحية الهيكلية منذ عام 1993 وسيارات Mazda.

تنتهي كل عملية إصلاح ثالثة لآلة Kia Rio باستبدال أختام الزيت وحشيات محول عزم الدوران والمضخة وغطاء الصمام. هذه هي نقاط الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Rio ، بسبب تدفق الزيت خارج الصندوق. يتم استبدال قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Rio تقليديًا بمجموعة.

في كثير من الأحيان ، بسبب تآكل الملفات اللولبية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Kia Rio ، تحدث الصدمات عند تغيير التروس ، ويتم تغييرها كمجموعة.

البطانات والأختام على المركبات القديمة تفشل بشكل أسرع بسبب الاهتزاز.

علبة تروس كيا ريو رباعية السرعات

تشبه عمليات نقل الحركة في كيا إلى حد كبير عمليات النقل المتطورة من ميتسوبيشي. لا يمكن إجراء إصلاحات `` افعلها بنفسك '' إلا إذا كانت لديك المعرفة والخبرة وصندوق دافئ مزود بمصعد ومجموعة الأدوات اللازمة. لذلك ، من الأفضل تكليف هذا العمل بالمهنيين الذين يمكن العثور عليهم في أي مدينة في روسيا من فلاديفوستوك إلى سوتشي.