إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY s4ma

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يوم جيد للجميع!
ساعد الناس - صندوق S4MA ، لا يمكنني العثور على الدليل (لقد فتشت الإنترنت بالكامل) ، فهو يعمل بشكل محايد ، ولا يوجد ترس عكسي ، ويبدو أنه ينتقل إلى D بشكل طبيعي ، ولكن لا توجد سرعة رابعة.
أين "حفر"؟ حتى الآن ، ما زال في رأسي أن أقوم بتنظيف / فحص الصمامات في الدماغ الهيدروليكي حتى يتمكنوا من المشي بسهولة.
بالمناسبة ، يكون الصندوق هيدروليكيًا بالكامل تقريبًا ، ولا يوجد سوى ملفين لولبيين يتم التحكم فيهما بواسطة قفل محول عزم الدوران.

بالمناسبة ، M4MA يشبه التناظرية ، لقد سمعت فقط الترس الرابع هناك ، ونسبة الترس أصغر - وإلا هي نفسها (إذا كان هناك دليل لها فجأة)

أستطيع أن أفترض أن القوابض ملحومة ، والتي تعمل إلى الأمام. ما نوع السيارة؟ السنة ، الحجم؟

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

ليس هذا S4MA ، بالتأكيد ، ما لم يتم بالطبع إعادة لصق الملصق)))
HONDA LOGO سيارة 98 سنة D13B حجم المحرك 1.3
الصندوق هيدروليكي ، يناسب السيارة بنسبة 100٪ ، لست أول من يضع هذا على الشعار ، في السجل الخاص بي كان أيضًا هيدروليكيًا وأيضًا مع 2 ملفات لولبية لمنع GT

حول ملحوم لا يبدو - لقد راجعت يتم تمرير أدوات التوصيل بيدي

ليس لدي مثل هذه المعلومات. وفقًا لمعلوماتي ، هناك متغير بشكل عام.

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

لم أقم بالتفصيل ، ولكن في كلماتي "لست أول من وضعه في السجل" ، كان من المفهوم أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس أصليًا ، ثم ما هي البيانات التي اكتشفت أن المتغير يجب أن يظل قائماً؟ 🙂
أقول إن هذا هو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات ، S4MA ، سمعت أنه تم وضعه على CIVIC و INTEGRA و CAPA و PARTNER ومثل DOMANI.
لكنني قمت بالفعل بتنزيل العديد من الكتيبات. على جميع السيارات ، حتى على CR-V التي جربتها (ألمح بعض الأشخاص في منتدى آخر إلى أنها مثبتة) ، هناك في تلك الأدلة (دليل الخدمة) عمليات إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي ، فقط ناقل حركة أوتوماتيكي مختلف. أو ثلاثة أعمدة بدلاً من 2 عمود ، أو 4 ملفات لولبية بدلاً من 2x ، أو 7 أوضاع محدد بدلاً من 6.

في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أوضاع المحدد التالية هي: P R N D4 D3 2

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

# 1 مشاركة ستانيسلاف 09-03-08 ، 09:15

قل لي من يدري ما هي المشكلة الأميال 172000
الهزات الصندوق عند ترجمتها إلى محرك
يتعامل العتاد العكسي بدون هزات

يمكنك أن تشعر بتبديل جميع السرعات على الطريق
ولكن يحدث مثل هذا ، أنزل ، ثم أدفع للأمام وأضبط السرعة
كلما ارتفع الترس ، قلت الاهتزازات

ماذا يمكن أن تكون المشكلة ، أنصح
الزيت طبيعي ، أي على المستوى

ساعد الأشخاص الذين يعرفون من أين يمكنك تنزيل دليل إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA (4 ملاط ​​، تم وضعه على واقي الفم ، لكنني متعاقد مع CIVIC). ربما قفز الإنترنت بالكامل.

حسنًا ، أو من يعرف السبب المحتمل للخلل: لا يوجد خلفي ، في الوضع المحايد يتقدم للأمام ، لكن يبدو أنه عند السرعة الأولى ، في رأيي لا يوجد ترس رابع (لقد بحثت في Google في مكان ما مثل إذا لم يكن هناك رابع ثم لا يوجد ظهر لأن الخلف يمكن عكسه من الرابع إلى الترس الخاص)

نسيت أن تضيف - على D يبدو أنه يتحول أكثر أو أقل إلى الثالث

vovancheg86 تحقق أولاً من ضبط كابل المحدد.
وبعد ذلك ظهر الخلل؟

امسح ، اعتقدت أيضًا أن الكبل) ولكن لا ، الكبل في حالة جيدة ، الصندوق تعاقدي ، الشيء الأكثر إزعاجًا هو قبل التثبيت ، حتى لا تظهر المشاكل لاحقًا ، مررت على الفور بكل شيء (كان الهدف هو افحص الفلتر وقم بتقييم حالة الصندوق الذي يستخدمه ، تبين أن المرشح نظيف تقريبًا) ، تم تجميعه ، بالإشارة إلى صور التفكيك ، كان يجب أن يكون كل شيء على ما يرام ، لكن الجزء الخلفي اختفى ويتدحرج للأمام في وضع محايد ( ((
كما أفهمها ، فإن الصمام (الصمامات) عالق في مكان ما ، لأنني لم أتحقق منها بشكل خاص حتى يتمكنوا من التحرك بحرية ، وكان الهدف هو المرشح. هذا فقط لتعرف على وجه اليقين أنك بحاجة إلى الحصول على الكتيب.

vovancheg86 "قبل التثبيت ، حتى لا تظهر المشاكل لاحقًا ، مررت به على الفور وغسلته بالكامل" - أنت مجنون.
سؤال: من أين حصلت على الحشيات الجديدة للتجميع؟

لأكون صادقًا ، لم أفكر في ذلك مطلقًا. بشكل عام ، صعدت لأول مرة إلى مثل هذه الوحدة الجادة ، ومع ذلك ، فقد قمت بحل مشكلة الحشيات مثل هذا:
التقطت الحشيات القديمة برفق وطبقت طبقة رقيقة من مانع التسرب عالي الحرارة (أحمر) ، وثبت على الغطاء ، ثم فكها وأزلت المخاط من الداخل والخارج المتكون من البثق.
ثم وضعتها على السيارة وقمت بالقيادة (للأمام فقط) دون أي أثر لتسريب ATF. لذلك بالنسبة للمارقين ، فإن هذا الخيار سيفي بالغرض.

لذلك ، في الحالة ، يوجد دليل من شخص ما أو تعرف من أين تحصل عليه ، ومن تسأل.

"مزقوا الحشوات القديمة برفق ووضعوا طبقة رقيقة من مادة مانعة للتسرب عالية الحرارة (حمراء) ،"
- هنا لم أحدد الوضع.

بشكل عام ، كان هناك M7CA الأصلي الذي مات.
كان هناك عقد مطلوب S4MA.
عند تثبيت العقد ، كسرته أنا ورفاقي عديمي الخبرة (أدخلنا البراغي بشكل غير متساوٍ قليلًا وبدأنا في جذب البراغي ، ثم لم ألاحظ حقيقة أن أحد البراغي كان زميلي يشدّ بأنبوب تمديد ، كانت النتيجة شرخًا بحوالي 30 سم في منطقة رجل الركل)
بعد تفكيك S4MA ، اتضح أنه لا توجد دوائر هيدروليكية وأشياء أخرى مهمة في هذا الجزء ، وأنه كان مجرد حالة ، يمكنك شراء S4MA مقتول وتثبيت هذه الحالة منه.
ولكن بعد ذلك أردت تفكيك M7CA الأصلي المقتول ، قررت التدرب عليه ، إذا جاز التعبير ، فككته بالكامل تقريبًا ووصلت إلى المرشح ، كان الفلتر مليئًا بجميع أنواع البياكي. لكن الأهم أنني لاحظت أن الحالات لا تختلف!
ثم قررت إعادة ترتيب الحالة من الصندوق الأصلي إلى الصندوق التعاقدي.
لذلك عندما كنت أفكك نفسي ، كنت في عجلة من أمري لكسر الحشية ، لذلك كان علي أيضًا تنظيف سطح القطع التي تم لصقها جيدًا.
يتم فصلها ببطء وبدقة على حشية عقد.

vovancheg86 أحسنت أن المشاركة مفيدة ومثيرة للاهتمام. لدي تخمين. عندما أخرجت كل شيء من الصندوق ثم قمت بتثبيته ، فهمت بشكل صحيح أنني كنت أخلع التروس أم لا. إذا خلعه ، يمكنه أن يقلب أحدهما رأسًا على عقب ويضعه في الجانب الخطأ. أعني أن الأسنان تبحث الآن في الاتجاه الآخر وبالتالي لا توجد سرعة واحدة لكنها تتحرك في الاتجاه المحايد.

شعار 1997 CVT ، 5d. ، 91 HP ، 16 فولت
من الأفضل أن تكون أول من يشك من أن تكون آخر من يؤمن.

هل راجعت كل الثقوب؟ مستقيم واحد لواحد؟
متى جمعت ، تحقق من عمل الشوكة؟

الكتيبات باللغة الإنجليزية وذات حجم صحي ، والإنترنت مليء بها. تحميل من سيل.
او من هنا
ليس لدي أي شيء باللغة الروسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

أخيرًا ، بدأت الروابط تُلقى إلي. ))
لقد كسروا نصف الواحد في الوصلة العلوية ، وتناسب الثقوب واحدًا لواحد ، كما لو كانت كذلك))
الاختلاف الوحيد الذي ما زلت أراه ، في حالتي الخاصة هناك ثقب أعمى (مثل المغناطيس) أعمق بمقدار 1-2 سم مما هو عليه في علبة S4MA - حسنًا ، اعتقدت حسنًا ، الأعمق أفضل من الضحلة ، ولن يؤذي شيء) ))

بالمناسبة ، الأغطية الجانبية هي نفسها أيضًا ، ولا يوجد أنبوب في الأنبوب الأصلي ، مثل هذا كل شيء (وحتى مع ذلك فهي قابلة للإزالة)

مسح ما اسم الأرشيف الموجود على هذا الرابط؟

Ab0VE Honda Civic (96-98) دليل الخدمة zip
Ab0VE Honda Civic EJ6، EJ7، EJ8 (96-00) دليل الخدمة zip
هناك لا يتم تقديم نماذج الصناديق ، اختر بنفسك أيها أكثر ملاءمة.

امسح ، لم أجد شيئًا هناك ((ربما قمت بتنزيل جميع الكتب ، لكنني لم أجد S4MA أو M4MA (يقولون نفس الشيء ، نسب تروس مختلفة من الترس الرابع) ، هناك البعض الآخر ، أو 3 أعمدة ، أو إذا كان عمودان ، ثم مع تبديل تروس يتم التحكم فيه إلكترونيًا - 4 ملفات لولبية بدلاً من 2

ميهاتول إذا كان يطلق النار ، يمكن أن يقلب بعضهم رأسًا على عقب ويوضع في الجانب الخطأ من غير المحتمل ، لذلك لن يجتمع بعد ذلك.

يمسح. نعم ، على الأرجح لن ينجح الأمر بخلاف ذلك.

شعار 1997 CVT ، 5d. ، 91 HP ، 16 فولت
من الأفضل أن تكون أول من يشك من أن تكون آخر من يؤمن.

الناس! ظهرت تفاصيل جديدة
من يفكر في القابض ، لقد بدأت بالفعل في التفكير أنه يمكن تصوره؟
هذا موضوع من droma:

وهل لدى أي شخص أي أفكار على الصندوق نفسه ما هو الخطأ؟

تحت عبوة القوابض والأقراص الفولاذية ، قمت بتفكيك الترس الثالث ، كان مسطحًا ، وفي الرابع لسبب ما قليلاً في الأمواج - هل هذا ما ينبغي أن يكون؟ هذه هي الينابيع ، ويجب أن تكون متموجة.
جاءني رجل ، وكان لديه صدع في القابض ، ولم يكن يقود سيارته إلا قليلاً ، وكانت القوابض مهترئة بقطعة من الحديد ، وهي حقًا بمثابة ركلة لكل شيء.

إذا كانت korobas لا تزال على السيارة ، فإن الكتاب الموجود على السيارة يحتوي على خوارزمية للتحقق من ضغوط ناقل الحركة الأوتوماتيكي ونقطة تثبيت مقاييس الضغط (التي تحتاج إلى تركيبها بخيط M8)

حسنا ، اللعنة على كل النصائح!
"خذ الصندوق إلى محطة الخدمة حيث سيضعون لك سعرًا يتراوح بين 30-40 ألفًا" ولا تهتم بما قد يتبقى للحام القابض وسيكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي صالحًا للخدمة؟ (حسنًا ، قم بتغيير الأربطة المطاطية)
لا أعتقد أنني سوف أتحطم وأفعل ما هو أسوأ.
أم تقصد الإنسان العادي غير قادر على تفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي وعدم كسره؟
حول سبب وصولي إلى هناك كتبت مرارًا وتكرارًا.
بالمناسبة ، مقابل المال الذي يحتاجونه في محطة الخدمة ، من الأسهل شراء عدد قليل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي!

وناقل الحركة الأوتوماتيكي في المرآب ، في انتظار اللحام على القابض ، لذلك لن أقيس الضغط ، ولا يوجد مقياس ضغط مناسب.

بالمناسبة ، حول "وحتى بدون كتاب" ، هل رأيت الكتاب؟ ربما كنت أبحث منذ أسبوع ، من الأجهزة التي لم أنزل منها الكتيبات ، ولم أجدها في صناديق مختلفة. لقد وجدت نفس الشيء ، لكن هذا ليس كذلك. بدت في أنماط مماثلة من حركة السوائل مختلفة جدا.
لذلك ، إذا كانت المشكلة في الهيدروليكا ، فلا فائدة من مثل هذا الكتاب مع ناقل حركة أوتوماتيكي مماثل مع غولكن ديك

عندما كان لدي شريك هوندا ، استخدمته لجمع المعلومات التي لا يمكن العثور عليها إلا. ثم لم يكن هناك كتاب عنها. لذلك ، في المساحات المفتوحة للإنترنت الروسي ، وجدت تقريرًا مصورًا حول إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي ، ولكن منذ فترة طويلة ، لم يعد شريكًا ، وليس جهاز كمبيوتر محمول قمت بتنزيله عليه. لقد كان تقريرًا جيدًا جدًا. انظر ، يمكنك أن تجد
بالنسبة للكتب ، لدي الكثير منها ، فهي فقط ذات حجم صحي وليس لدي وقت أو رغبة في نشرها. هل يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي I xs ، ربما لم أزعجني بهذا السؤال.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي وحدة معقدة ؛ بدون خبرة ، من المرجح أن يتم تجميعها في بيئة المرآب أكثر من الصحيح.
اجمعها في غرفة نظيفة. بالمناسبة ، الأشخاص الذين أعدوا التقرير ، قاموا بجمعه في المنزل.

نعم. هذا صحيح. الإصلاحات أغلى من الشراء.

vovancheg86، هل تبحث عن عقد "جديد"؟

نعم ، خمنت ذلك ، لم يساعد شطف الصمامات واستبدال الأربطة المطاطية (((
لا توجد مخططات هيدروليكية ، ولا أعرف حتى ماذا أفعل.
باختصار ، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي يذهب إلى N ولا يذهب إلى R ويحاول الانتقال إلى P.

بشكل عام ، لم أعرف السبب ، أعتقد أن كل هذه العلب تختلف في شيء ما (ربما هذه "الأنابيب الداخلية" مرتبة بشكل مختلف) والسائل يجري في الاتجاه الخاطئ ، الترس الأول دائمًا في وضع التشغيل .

اشتريت عقدًا S48A مقابل 4500r ، ونهضت كأنني مواطن ، وركوب الخيل جيدًا ، واستبدلت قدم عداد السرعة ، وإلا كان قصيرًا جدًا.

وأين حصلت على الصندوق بهذا الرخيص ، إن لم يكن سراً؟

في ايكاترينبرج. في البداية طلبت ذلك في فلاديك مقابل 2800 ، ثم فكرت ، حسبت ، قررت أن أعتبرها أكثر تكلفة وأقرب. يبدو أنها أصبحت أكثر ربحية وجاءت في اليوم التالي مدفوعة الأجر. نفسه من تيومين

مساعدة الناس الطيبة! بعد ذلك ، كانت زوجتي تقود السيارة ، كانت السرعة 60 في تلك اللحظة ، يتغير الصندوق ولكن في لحظة التبديل يبدأ في الارتعاش في التشنجات! قادت زوجتي السيارة إلى المكان ، ووقفت أمامها ، لكن بعد ذلك لم تستطع الرجوع للخلف ، واختفى الترس الخلفي ، وكل شيء يعمل كالمعتاد في المقدمة ، وجميع الأضواء مضاءة ، والإشارة العكسية تعمل ولكنها لا تعود! لكن محرك vperet أصبح أفضل من ذي قبل ، وأصبح التبديل أكثر سلاسة وأسرع ، وعادة ما يتم تبديل علبة التروس بنوع من البليد ، والآن هو مثل الصندوق العادي! ماذا يمكن أن يكون سبب الترس العكسي؟

إذا تم استخدام الوقت ، لكنت قمت بتفكيكه بغباء ، كنت سأفحص ما كان موجودًا وكيف ، ربما حدث شيء ما ، على الرغم من أنني بالكاد أعتقد أن الفلتر لن يسمح بتكسير حبيبات الرمل.
إليكم كيف كان الأمر معي: في أحد الأيام الجميلة ، بدأ الصندوق للتو في الانزلاق ، كما لو كان القابض مضغوطًا قليلاً على الميكانيكا ، ثم أثناء قيادتي ، ازداد هذا التأثير لدرجة أنني نهضت ولم أستطع القيادة (إذا وقفت قليلاً ، ثم يمكنك القيادة لمسافة حوالي 50 مترًا).
حسنًا ، لقد اتصلت بجميع أنواع محطات الخدمة في تيومين ، ولم يفعلوا ذلك في أي مكان تقريبًا ، ثم أشعلت سيجارة ، وأعتقد ماذا أفعل بعد ذلك.لقد قرأته على الإنترنت ، ويقولون إنه أرخص بكثير ومن الأفضل الحصول على عقد ، حسنًا ، لقد اشتريته من فلاديك ، وقراءة التعليقات على الموقع كل ذلك ، كانت التكلفة 12 ألف روبل في مكان ما. اعتقدت أنه كلما كان السعر أغلى كان ذلك أفضل. أثناء تثبيته ، كسرته أنا والرجال. كتبت عن هذه القصة يمكنك العثور عليها في المنتدى.
باختصار ، مع هذا الصندوق الأصلي ، هذا ما حدث:
1) نوع من المحامل متناثرة (يمكنك أن ترى من العمر القديم للمربع)
2) فتات المحامل ونشارة الخشب الجديدة تسد مرشح شبكي في عمق الصندوق (للوصول إليها ، تحتاج إلى تفكيك كل شيء عمليًا)
3) بما أن الفلتر مسدود ، فإنه يقلل من الضغط
4) لا يوجد ضغط ، يتم ضغط القوابض بشكل سيئ (مثل أقراص القابض)
5) القوابض تنزلق ، تسد الفلتر أكثر

باختصار ، إذا كان لديك وقت ، فتخلع الصندوق وتفككه ، وانظر إلى ماذا ثم تطلب الأجزاء البالية.

يعد إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA إجراءً حتميًا عندما:

• يعمل الصندوق فقط عندما يكون المحرك دافئًا أو باردًا ؛
• يظهر الانزلاق أثناء القيادة صعودًا ؛
• يعمل العكس ، لكن السيارة لا تستطيع التحرك ؛
• هناك صدمات وهزات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA ؛
• توقف السيارة عند تغيير التروس.

هذه ليست سوى عدد قليل من الأعراض التي تشير إلى وجود خلل خطير في ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA. بالنظر إلى الدور المهم للوحدة في الأداء الوظيفي العام للسيارة ، لا يوصى بتأجيل زيارة الخدمة. من الضروري فقط الاقتراب من اختيار خدمة السيارة على محمل الجد.

الحقيقة هي أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA به جهاز معقد ، يجب أن يفهم الموظف بشكل مثالي الطرق البناءة للإصلاح وميزات جميع الوحدات والمكونات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون لديه معدات تحت تصرفه ، وإلا فسيكون تحديد العطل بنسبة 100٪ ، ومن ثم لا توجد طريقة لإزالته.

تقدم خدمتنا خدمات إصلاح وصيانة عالية الجودة لناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA منذ أكثر من عام ، لذلك يمكنها أن تضمن للزائرين أعلى جودة من الخدمات. من خلال الاتصال بشركتنا للحصول على مساعدة مؤهلة ، يتلقى الزوار:

• مهلة الحد الأدنى. نحن نقدر وقت عملائنا ، وفي هذا الصدد ، يتم تنفيذ صيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA ، بالإضافة إلى العمليات الأكثر تعقيدًا ، في وقت قصير جدًا.
• أسعار عادلة. الخدمة غير المكلفة هي المفتاح لنمو قاعدة العملاء ، وفي هذا الصدد ، فهي فعالة من حيث التكلفة بالنسبة لنا لتقديم خدمات غير مكلفة.
• خدمة من الدرجة الأولى. يتمتع موظفو شركتنا بالمؤهلات المطلوبة والخبرة الطويلة في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA. يتم تنفيذ العمل باستخدام معدات التشخيص المتقدمة والأدوات والأجهزة الحديثة.

سيتم تشكيل التكلفة الإجمالية للعمل لاستعادة كفاءة ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA على أساس أسعار بعض الأعمال وأسعار قطع الغيار والمكونات الجديدة المتوفرة في المجموعة المتنوعة في مستودعاتنا. منذ البداية يتم تشخيص الوحدة وتحديد العيوب خلالها. يعتمد السعر النهائي على نوع الضرر ومدى تعقيد العمل المقترح. الإصلاح هو الإجراء الأكثر تكلفة.

في حالة عدم إمكانية استعادة ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4MA أو تجاوزت أعمال الإصلاح سعر الوحدة الجديدة ، يتم إجراء الاستبدال.

تقدم شركتنا ضمانًا موثوقًا للعمل المنجز والمكونات المثبتة.

بدون سيارة بدون اليدين. بدأ الصندوق في الانحراف. بينما كنت أفكر في المكان الذي يجب إصلاحه ، كنت أختار المكان الذي يجب أن يكون فيه الجودة العالية وغير المكلف - السيارة توقفت بالفعل بالقرب من المكتب. قام Akpp-ok بتذكير أنفسهم على الفور (قمت بالتشخيص عبر الإنترنت على الموقع) وعرضت إرسال شاحنة سحب. وصلوا ، وأخذوهم إلى الخدمة ، وحددوا العطل ، وقالوا كم سيكلف الإصلاح وقطع الغيار. لقد تحققت من تكلفة قطع الغيار من الناحية الوجودية - اتضح أنها أكثر تكلفة هناك ، لذلك وافقت على الإصلاح بضمير مرتاح. تم إصلاحه بشكل طبيعي ، على الرغم من تأخره لمدة يوم واحد بسبب انقطاع التيار الكهربائي في الخدمة.

في شهر مايو ، بعد تغيير جزئي في ATF-Z1 ، قررت korobas (S7CA) ​​أن تموت قليلاً.تجلت على أنها انزلاق لقابض التروس الأول بعد التسخين لدرجة حرارة التشغيل. في البداية انزعجت ثم خدشت شعري وأخذت هذا الحدث كعلامة من الأعلى! حان الوقت لتحديث السجل في جزء ناقل الحركة. تم دفع مانع تسرب الزيت الرئيسي إلى هذا ، ومرة ​​أخرى بعد تغيير الزيت في المحرك (5W40 إلى 10W40) كان المنافس على مكان الصندوق هو أي أوتوماتيكي رباعي السرعات. مسلح بكتاب ، amayama ، و الوجود ، و yandex well ، إلخ. لقد قارنت جميع نسب التروس لصناديق S4MA S48A M4MA S7CA ومدى توفرها في السوق لقطع غيار العقد واستقرت على S4MA. ثم درست جميع الأبعاد مع المحرك ، والمحركات ، والبادئ ، وعداد السرعة (في النهاية) ، والعقول ، وصمام الخانق ، والوسادة الهوائية الخلفية والجانبية. قارنت خصائص التبديل (السرعة / النسبة المئوية لفتح الصمام الخانق) وقررت أن أخذه ، فالأسعار تختلف عن 1t.r. ما يصل إلى 24 طنًا. حسب الأميال والمورد. توقف عند 14.5t.r. عدد الأميال

حسنًا ، لا أعلم ، لا فائدة من رأس المال ، ستنفق المال ، لكنه سينهار بنفس الطريقة في نصف عام ، ديما رياداغ ، اتصل به ، لديه مستودع كامل هناك =)

أضيفت من قبل (28.06.2012, 17:01)
———————————————
وما هو انهيارك؟ اعتدت أن يكون لدي s48a ، m48a ، كلاهما كسر وفقًا لنفس المخطط - توقفوا عن العودة

إنها لا تتحول إلى الثالثة ، أو بالأحرى كل مرة ، تتزايد الثورات ، ولا يوجد تبديل.

3 آلاف تسليم
إزالة وضع ملء - نحن لا نأخذ في السعر
للبقاء في غضون 5-10؟ :))))) لن تقابل + البواسير في النقطة الخامسة التي ستلتقطها + سترمي المال بعيدًا
تم اختباره على مر السنين))))

أضيفت من قبل (29.06.2012, 01:04)
———————————————
ابحث بشكل أفضل عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي s4ma ، فقد تم تثبيته بالفعل من 95 إلى 01
ربما على الخيط الذي تم وضع الشريك عليه أو في مكان آخر مع محرك zc

إذا تم شحذ يديك تحت المفاتيح ، فيمكنك القيام بذلك بنفسك ، ولكن لفترة طويلة.
كأول استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، ثم طلب الأجزاء.
الشيء الرئيسي هو إعادة كل شيء معًا بشكل صحيح)

تم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 01N ، وقدم تقريرًا مصورًا:

افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. (أودي A6 مع علبة التروس 01N)

الأعراض: التأثير على التسارع (من 4 إلى 3) ، وهزات ضوئية عند تشغيل الثالث والنقر عند الدوران على الظهر. بشكل عام ، تقرر الفرز.
سيارة Audi A6 1995 فصاعدًا ، محرك 2.0 ، ناقل حركة أوتوماتيكي 01N.

نقوم بإزالة حماية علبة المرافق ، وفك العضو المتقاطع ، والعادم ولامدا ، وفك جميع الموصلات من ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

قمنا بفك محرك الأقراص (تحتاج إلى رأس ذي 12 جانبًا لـ 10):

قمنا بفك الصندوق من الوسائد الخلفية (في هذه الحالة ، من الضروري فك كابل المحدد). بعد ذلك ، نبدأ في فك الصندوق من المحرك. ستحتاج إلى قرن ورأس لـ 16. لفك براغي الصندوق السفلي - تحتاج إلى ثني الإطار الفرعي ، لذلك قمنا بفك البراغي الأمامية:

الآن لدينا حرية الوصول إلى البراغي السفلية:

نقوم بفك محول عزم الدوران من خلال نافذة البداية. نزيل الصندوق:

محول عزم الدوران. تحتاج إلى إزالته من الصندوق فور فكه. حتى لا تسقط وتفسد.

نقوم بتصريف الزيت بقدر ما يتدفق من فتحة المستوى. في الزجاج لم يعد خفيفًا:

نظرًا لأننا أزلنا الصندوق بالفعل ، فقد قمنا في نفس الوقت بفك دولاب الموازنة وتغيير ختم زيت العمود المرفقي.
ختم الزيت القديم (كان يتسرب):

تفكيك الجزء الميكانيكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي

اسحب كل ما يتم سحبه بواسطة المحور (تجميع القوابض K1-K3 والفرامل B2). نرى محرك الكوكب الناقل ، التروس الصغيرة والكبيرة للشمس:

تذكر كيف تقف حلقتا الاستبقاء (دعامة "الوعاء" وقفل القابض B1). يجب أن تكون أطراف الحلقة على جانبي الشفة:

نثقب القابس ونخرجه. لم تنجح أيضًا

نصلح محرك ترس الشمس الكبير في الصندوق. نضع المحدد في Parcking:

الآن يمكننا فك البرغي الموجود أسفل القابس.

نقوم بإزالة محرك الكوكب الناقل ، التروس الصغيرة والكبيرة للشمس:

نقوم بإزالة مجموعة مكبس الفرامل B1 والقابض أحادي الاتجاه. من الضروري الانتباه إلى الموضع الذي يتم فيه تثبيت "اللسان".

لا تنس استبدال الحلقة O الموجودة على اليمين في الكوكب.

نحن نخرج الحزمة B1 فقط. يبقى ترس الحلقة في الصندوق - لست بحاجة إلى فكه:

الحزمة B1. لا يوجد لبس. الحلقات الفولاذية ليست بالية ، والقوابض ليست مظلمة:

السبب في نقرات التعشيق الخلفية هو المثبط الانقسام في حزمة B1.من الجيد عدم تقسيمه إلى عدة أجزاء. وإلا لكنت كسرت التروس هناك.

نخرج K3. تم العثور على دعامة لإصلاح سابق - تم تثبيت حلقة O مكسورة:

هذا يعني أنه تم تشغيل حزمة K3 بتمريرات الضغط. أولئك. لا يمكن تشغيل بسلاسة.
القوابض مظلمة ومتهالكة. حزمة الاستبدال:

نقوم بتفكيك المكبس الموجود بالضغط. نفس "ربيع الشر"))

مكبس. حواف ناعمة غير مهترئة:

اثنين من براثن مظلمة. لهم أيضًا للاستبدال:

راجعت المكبس - كل شيء على ما يرام هناك. نسيت التقاط صورة.
هناك فارق بسيط مهم للغاية مع هذه الحزمة. إنه مرتبط بحقيقة أن ألواح التمركز البلاستيكية متصلة بالأسطوانة. لذلك ، يمكن أن تتداخل مزاليج هذه الألواح مع تثبيت الحزمة إذا لم يتم تجميعها بشكل صحيح. تحتوي العبوة على حلقات فولاذية من نوعين: سمك واحد ونصف ومليمترين. أولاً ، نجمع حلقات فولاذية رفيعة ، ثم حلقتان سميكتان. هذه هي الطريقة التي نجمع بها الحلقات الرفيعة مع قوابض الاحتكاك ونقرع الألواح:

في الأعلى توضع حلقتان سميكتان وقابض احتكاك.
المزالج التي تعترض الطريق. صورة عن قرب:

حزمة K2. حسنًا ، كل شيء على ما يرام هنا:

نقوم بتفكيك مضخة الزيت. نتحقق من الأسطح للإنتاج. نحن بخير ))

منظر من جانب محور المفاعل:

نزيل البليت. نظيفة جدا:

ربما شخص ما سوف يكون مهتم يمكنك عمل عصا قياس وفحص الزيت من الأعلى من خلال عنق الحشو. يجب أن يكون مستوى الزيت عند الحافة السفلية للتنورة الحوض:

قم بإزالة الكبل بحذر عن طريق قطع الموصلات من الملفات اللولبية باستخدام مفك براغي مسطح.

يوجد دعامة في دليل ATSG ، يتم عرض التسلسل غير الصحيح لتركيب مكبس واحد. وشكل الغطاسون أنفسهم ، كما اتضح ، مختلف:

هذا هو الرسم التخطيطي الصحيح لجسم الصمام لدينا:

كما ترون ، لدينا جسم صمام من موديل 98. يتم تمييز الاختلافات باللون الأحمر. إنه لأمر مؤسف أنه لم يتم العثور على دليل محدث كامل:
نغسل جسم الصمام بالكيروسين ونعيد كل شيء معًا. لهذا ، تقليديًا ، أستخدم صندوق فضلات القطط)). مريحة للغاية ، كل الغبار المعدني ، حبيبات الرمل ، إلخ. يستقر تحت الشبكة ولا يطفو عند الغسيل. طبق نظيف:

لا تنس غسل جزء جسم الصمام الموجود على جسم الصندوق:

بالمناسبة ، الكرات ليست هي نفسها الموجودة في دليل 01M. على ما يبدو هذه الميزة 01N
في الدليل:

يمكن أن تسبب المطرقة على لوحة الفاصل مشاكل تعشيق الترس الثالث. لا يمكنك العثور على لوحة جديدة للبيع. يمكنك محاولة طحن الجانب المحشو. لا يزال هناك عمل يتعين القيام به مع هذا. بعد، بعدما:

أنا أدعو المالح. كان تحويل EV-5 (N92) خارج نطاق التسامح بين جميع الملفات اللولبية. 105 أوم بدلاً من 55-65 أوم. إنه مسؤول عن سلاسة تغيير التروس. ها هو:

عندما يتم إيقاف تشغيل الملح ، فإنه يخفف الضغط من خلال نفسه. عند تشغيله ، يتم إغلاقه ويتوقف الصرف (ما يتم تمييزه باللون البرتقالي) ، ويتراكم الضغط في القناة المقابلة ويدفع المكبس المطلوب.
وهذا ملف لولبي ينظم الضغط ، ويتكون من قطعتين (5 أوم لكل منهما):

أحدهما ينظم الضغط الرئيسي والآخر ينظم ضغط قفل المحول. تم استبدال كلاهما ، tk. يوصى بتغييرها أثناء الإصلاح.

تركيب حزمة الفرامل B1:

نقوم بإدخال الكواكب ووضع مخمد جديد:

أدخل مجموعة مكبس الحزمة B1 والقابض أحادي الاتجاه. يوجد كمين صغير به مخلب أحادي الاتجاه. لن تنهض بسهولة. للتخفيف من المعاناة ، نقوم بإدخال محرك ناقل الأقمار الصناعية ولفه ، نضغط على القابض. مثله:

لا تنس أن تغسل كل الأجزاء التي نضعها في الصندوق. اغسل وقم بتركيب مجموعة تروس الشمس مدفوعة كبيرة:

الآن نقوم بتشديد البرغي في الخلف بعزم الدوران المطلوب والمطرقة في قابس جديد.
نضع حلقات O وأشرطة مطاطية جديدة من طقم إصلاح الحشية.
الحلقات O:

نضع حلقات جديدة وحلقة مطاطية على المحور:

وضعنا أيضًا حلقات جديدة وغسالة بلاستيكية على مضخة الزيت (من جانب عبوة K2).
نضع K3:

نضع حزمة الفرامل B2 وحشية مضخة الزيت:

نضع حلقة O كبيرة على مضخة الزيت. نحن نطرق بختم زيت محول عزم دوران جديد ونركب المضخة:

أدخل تركيبات الفرامل البلاستيكية B2 ، دون أن تنسى تغيير الأختام المطاطية عليها. نقوم بتثبيت جسم الصمام ، الحلقة ، إلخ.
من حيث المبدأ ، الصندوق جاهز. ولكن هناك واحد ولكن. تم ارتكاب خطأ واحد عند تفكيك جسم الصمام. تبدو هكذا:

أولئك. كان من الضروري ملاحظة موضع القابس.
حسنًا ، لا يهم ، هناك طريقة تعديل:
نعرض القابس إلى 0.94 بوصة ، وهو ما يتوافق مع 24 ملم

علاوة على ذلك ، بعد التجميع ، سيكون من الضروري ضبط موضع القابس للضغط. دورة واحدة كاملة تقابل زيادة في الضغط بمقدار 1.1 من الغلاف الجوي.

نعلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي على السيارة.
فاديم (صاحب السيارة) في عملية الشد شيء

نبدأ ، الاحماء و. ها نحن هنا لمفاجأة. بعد النقل إلى وضع القيادة ، تتوقف السيارة. ماذا يعني هذا؟ - أن محول عزم الدوران مسدود.
نعلق عجلة واحدة - بعد النقل إلى Drive ، تبدأ العجلة بالدوران.
بعد تحليل الدوائر الهيدروليكية واستكشاف الأخطاء وإصلاحها المقابلة ، نحدد الجاني:

تم تعليق كباس ضبط قفل المحول. فتح صمام انسداد GT المقابل. هنا مثل هذا الحظر القسري الصعب.
نشتري ونضع واحدة جديدة:

الآن كل شيء يعمل بشكل طبيعي.
املأ الزيت. نبدأ تشغيل المحرك ، وبتبديل المحدد في جميع المواضع ، ننتظر حتى ترتفع درجة حرارة ATF إلى 36-40 درجة. لتتبع درجة الحرارة ، نقوم بتوصيل الكمبيوتر ومراقبته باستخدام VAG-COM:

بمجرد ارتفاع درجة الحرارة إلى الدرجة المناسبة - قمنا بفك قابس تصريف التحكم - كل ما هو غير ضروري سوف يستنزف من تلقاء نفسه.
فحص الضغط:
في وضع القيادة:

لن يكون كافيا. يجب أن يكون 3.45-3.86 أجواء لـ Drive ، و 6.56-7.59 أجواء للانعكاس.تصفية الزيت ، افتح الحوض ، أدر سدادة التنظيم بمقدار 1 و 3/4 لفات.

املأ الزيت ، تحقق من الضغط:
في وضع القيادة: 3.6 بار

في وضعية الانعكاس: 6.8 بار

معيار! على الرغم من أنه يمكنك إضافة القليل.

قليلا من الفيديو.
تفكيك وتجميع القابض K1 ، ناقل حركة أوتوماتيكي 01N:

في عملية التفكيك والتجميع ، تم استخدام كتيبات من 01M منذ ذلك الحين لا يوجد شيء تقريبًا على 01N:

إبداعي:
التعليقات المتخصصة هي موضع ترحيب

ملاحظة. من المسؤول - تم إضافة التقرير إلى الموقع:
إصلاح 01N ناقل حركة أوتوماتيكي DIY
شكرا!

بشكل عام ، قمت أنا وصديقي بإزالة الموقد من أجل إزالة الكعب من اللوحة. عند إزالتها ، وجدوا كمية معينة من الغبار المعدني على المغناطيس. كان هناك شك في أنه بصرف النظر عن مشكلة واحدة متبقية - 2-3 توابع بسبب الجسر على البلاطة ، ربما في مكان ما أفسدوا ربما تكون إحدى العبوات مهترئة... حتى الآن ، قررنا معرفة ذلك من خلال الحفر تحت مخروط لإزالة القطع الناقص المحشو ، كما طلبوا زنبركًا جديدًا من Sonax. إذا لم ينجح ، فسنبحث عن لوحة بديلة.

الشك مضر لانه يطارد. لذلك ، بسبب الغبار الموجود على المغناطيس ، تم إلقاء الصندوق مرة أخرى وتفكيكه للتحقق من كل شيء. جميع القوابض والصلب سليمة ، لا يوجد تآكل. لذلك طار كل الغبار من محول عزم الدوران. لم نرسلها للإصلاحات ، لأن كان موجودًا بالفعل مؤخرًا (المالك السابق كان يقوم بالتجديد) ، وخصائصه العامة إيجابية:
- انسداد المفاعل بالاتجاه المعاكس.
- لا يصدر التوربين ضوضاء غريبة أثناء الدوران ،
- تعمل السيارة بشكل طبيعي عند سرعة التباطؤ ،
- المنع يعمل بشكل جيد.
تقرر شطفها بالكيروسين (أثناء تدوير التوربين بحزمة K3) ، ثم نفخها بالهواء وانسكابها عدة مرات بالزيت لطرد الكيروسين المتبقي. نعم. الكثير من الأوساخ. انسكب عدة مرات - يخرج الأوساخ. بينما كانوا يسكبون الكيروسين ويتركون - دعه ينقع

الآن حول الصندوق:
- غسالات في مكانها ، لا لبلى.
- البطانات بدون لبس.
- سطوح المضخة بدون اهتراء.
- حواف مطاطية للكباسات والمثبتات خالية من التلف.
سبب الشك الوحيد هو الحلقات o لمحور المضخة ومحور K3. لقد صادفت في مكان ما مراجعة من Vlad-M أنها تتدفق أحيانًا (تلك الموجودة في مجموعات الإصلاح) وهو يضع فقط النسخة الأصلية من الحديد الزهر.لذلك ، لديّ أنا وصديقي خطط لـ "إغلاق" كل شيء في محور مضخة الزيت للتحقق من وجود / عدم وجود تسريبات

يسأل الناس حقًا عن البيانات الخاصة بالفجوات الموجودة في الحزم ، قم بإسقاطها من فضلك. تعذر العثور على التفاوتات لـ K1... قياس 1.7 مم من العبوة إلى السدادة. قليلا كثيرا في رأيي. لقد لاحظت أيضًا أن السدادات في K1 و K2 لها نفس القطر ، لكن السماكة مختلفة. الفرق 0.2 مم. أعاد ترتيب السدادة من K2 إلى K1. يبلغ خلوص K1 الآن 1.5 ملم ، و K2 1.3 ملم.

لذلك ، ينصح الخبراء والمعلمون والشياطين والديناصورات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ما أشعل النار الأخرى التي يمكن الالتفاف حولها؟ ما الذي يجب التحقق منه أثناء تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ كيف "انتقد" ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل صحيح؟ من المفهوم أن الاستماع إلى التسريب. ما هو ضغط الهواء الذي يجب الحفاظ عليه أثناء النفخ؟ شكرا!

ملاحظة. نحن نفعل ذلك لأنفسنا ، إنها مثل هواية. لذلك لا تأنيب كثيرا على الأخطاء

هذه هي التعديلات التي طلبت إضافتها إلى الوصف. على أي حال.
الفجوة في الكيس 0.25 مم لكل قابض. ليس من الضروري أن تكون صغيراً.

إذا لم تكن ألواح القفل والضغط في K1 و K2 و K3 مهترئة ، فلن يكون تعديل الفجوة مطلوبًا. لكن يتم تنظيم B1 و B2 من خلال الوثائق. يتم أيضًا تنظيم الضرب المحوري لجميع البراميل.

نعم ، الحلقات تأتي عبر لينة. لكن في حالتك ، لم يتم محوها بعد.

التقرير ممتاز.
أتساءل كيف تعاملنا مع هذه المشكلة؟

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ووقت العمل ، والصبر ، والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق.كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.