افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رينو ميغان
بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رينو ميغان من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
تفكيك لوحة التحكم الهيدروليكية.
قمنا بفك لوحة سميكة واحدة.
قم بفك مسامير ضغط الزيت.
نقوم بفك وإخراج صمامات التحكم.
قمنا بفك اللوحة الثانية.
نقيس مسافات مسامير الضبط والعلامة.
مكابس صمام محدد التروس.
نحن نغسل كل شيء وننفخه بالهواء ونضعه جانبًا حتى يتم تجميع الصندوق. نتحقق من جميع صمامات المغير. لقد غسلت الصمامات ، لأن النوى دخلت فيها بإحكام. تم العثور على دائرة كهربائية للصندوق ، تحققت من الجديلة. اتضح أن الجديلة قد قطعت إلى ثلاثة مواضع وقطعت بشريط من القماش. لقد وجدت فتحة في التحكم في الملف اللولبي للعتاد الثاني. أعد بناء الجديلة كما هو متوقع. عندما وصلت بقية الأجزاء ، بدأت في تجميع الصندوق.
هيكل الصندوق بعد الغسيل واللحام.
استبدال المحامل التفاضلية.
من السهل إزالة الأقمار الصناعية.
قم بتثبيت التفاضل في علبة المرافق. أدخل المحاور.
نقوم بتشديد المحامل التفاضلية والعداد.
نقوم بتثبيت مستشعر السرعة بكفة جديدة - حلقة O.
نقوم بتجميع لوحة التحكم الهيدروليكية. استبدل الفلتر فقط.
تركيب الموقد في الصندوق.
مستشعر ضغط الزيت. لسوء الحظ ، لم يكن لدي مانع تسرب أسود. جمعت على الأحمر.
نقوم بتفكيك مضخة الزيت وتغيير ختم الزيت.
قوابض جديدة وقديمة ، حلقة فولاذية جديدة وقديمة وحلقة قفل جديدة.
حزمة القابض 1-3 تروس مع قوابض جديدة.
في الوسط ، يمكنك رؤية المسمار الذي يقفل صمولة العمود.
أضع الصندوق في السيارة. كل شيء يعمل. لا يعطي أخطاء ، فإنه يتحول بسلاسة ، بسلاسة.
المجموعة: المستخدمون المشاركات: 7 التسجيل: 2.8.2012 من موسكو المستخدم رقم: 33459
رفاق ، الرجاء المساعدة.
رينو ميجان 2 ، 1.6 محرك ، ناقل حركة أوتوماتيكي. أخذت واحدة جديدة في عام 2009 (تم إنتاج السيارة في عام 2008) ، سافرت أقل بقليل من 60 ألف كيلومتر لمدة ثلاث سنوات. كل ثلاث سنوات ، باعتباره الحمار الأخير ، كان يخدمه تاجر رسمي رئيسي (في Tsvetochny pr-de) حيث أخذ السيارة. كنت آمل أنه نظرًا لأن هذا تاجر رسمي ، فعندئذ على الأقل سيقومون بعملهم بشكل طبيعي ، حسنًا ، ليس بعيدًا عن المنزل + بطاقة خصم. على الرغم من أن خيبة الأمل في هذا المكان نمت كل عام أكثر فأكثر.
يوم الجمعة الماضي أوقفت السيارة في العمل ، وبعد بضع ساعات جلست مرة أخرى وبدأت في البحث عنها ، وقمت بتبديل الماكينة إلى D أو R ولا توجد نتيجة. السيارة متوقفة. يظهر كل شيء كما ينبغي على الكمبيوتر. أضع المحدد في D ، ويضيء الكمبيوتر D ، وأضع R على الكمبيوتر R قيد التشغيل ، لكنه لا يعمل. حركت الرافعة إلى الموضع N ، وسميت شاحنة سحب وأخذت كل شيء إلى نفس الرائد. أوه ، وشيء آخر مثير للاهتمام للغاية ، قبل خمسة أيام من الانهيار ، مر ببرنامج MOT. تم أخذ السيارة وتشخيصها والانتباه. قالوا إن كل شيء على ما يرام بالنسبة لي في التشخيص ، ولكن بالنسبة لسؤالي وماذا أفعل ، قالوا إنهم (كبيرون) في مثل هذه الحالات يرسلون طلبًا مزعومًا إلى هؤلاء. دعم رينو (Avtoframos). بعد خمسة أيام (بما في ذلك يومي السبت والأحد) اتصلوا وقالوا إنه من الضروري إما تغيير الصندوق أو حله (على الرغم من أنهم لا يعرفون ما هي المشكلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي دون إصلاح الصندوق). على الرغم من أنني أشك في أنهم كانوا يعرفون ذلك بالفعل في الساعات الأولى بعد أخذ السيارة. رداً على سؤالي حول من سيفعل هذا وكم تكلفته ، قالوا إن لديهم شركة وقعوا معها اتفاقية وستتكلف من 90.000 إلى 120.000 روبل. مما سبق لدي عدد من الأسئلة لكم أيها القراء الأعزاء.
1) ما رأيك ، في MOT بسيط (بدون تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قالوا إنهم لم يلمسوا الصندوق على الإطلاق) ، يفسد ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن طريق الخطأ أو عن قصد؟ قبل أقل من عام بقليل ، قبل الأحداث المذكورة أعلاه ، قمت بتغيير الصمامات في الصندوق ...
2) من لديه مشكلة مماثلة ، هل هناك أي احتمال أن المشكلة ليست في المربع؟
3) من يمكنه تقديم المشورة للمكان الذي يقومون فيه بإجراء إصلاحات عالية الجودة لناقل الحركة الأوتوماتيكي لرينو ميغان 2؟
4) إلى متى تعتقد أن الصندوق الذي تم إصلاحه "يمر"؟
شكرا جزيلا لكل من استجاب.
تم تحرير المشاركة يوجين (ناقل حركة أوتوماتيكي Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
يجب أن يقال أنه قبل القيادة ، يجب أن تقوم بتسخين أي آلة ، ولا "تمزق" حتى يتم تسخين السيارة بالكامل. يتم مساعدة الجهاز الأوتوماتيكي DP0 ، AL4 في ذلك بواسطة ترموستات خاص ، فهو ميكانيكي وكهربائي على حد سواء ، اعتمادًا على سنوات التصنيع.
في هذه المادة ، سنحاول النظر في إحدى طرق حل مشكلة صدمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والانتقال إلى وضع الطوارئ وغيرها من المسرات مثل انتشار الضغط.
أود أن أكرر وأكرر أنه أمر طبيعي لهذا الصندوق (بعد كل شيء ، هذا تطور منذ الثمانينيات ، ويتم تحديثه باستمرار)
الهزات الخفيفة في AL4 مقبولة! هذه حقًا سمة تصميم لـ AL4. هناك أجزاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بها خمول مفرط ؛
تحقق من حوامل المحرك! قبل التعامل مع الهزات ، تأكد من فحص حالة حوامل المحرك. إذا كانت الوسائد مهترئة - بالطبع ، استبدلها ؛
الانتباه إلى مستوى وخصائص الزيت في الماكينة! كل 20 ألف دورة ، تحقق من مستوى الزيت أو قم بتغيير الزيت جزئيًا. يتم الاستبدال الجزئي بدون تفكيك الجهاز ، في خمس دقائق ، 4 لترات. يجب أن يتم استبدال وفحص المستوى فقط بواسطة متخصصين أكفاء ، حيث يتم تعيين مستوى الزيت الصحيح في AL4 وفقًا للوائح لنصف صفحة ؛
الكواكب في هذا الصندوق موثوق للغاية ، في ممارستي لم أر قط DP0 مع التروس الميتة.
• قم بتصفية زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. • افصل البطارية. • ضع حاوية للجمع للتخلص منها لاحقًا. استنزاف كل شيء.
الشركة المصنعة القديمة ACUTEX ، الجديدة بورج وارنر. الاختلافات الرئيسية ، يحتوي صمام الملف اللولبي الجديد على موصل أسود ويتم تثبيته معًا بواسطة 4 مقاطع ، والصمام القديم عبارة عن موصل أبيض ومثبت مع إطار مخرش. ظاهريًا - يتم أيضًا تعديل كل شيء بداخله بشكل طفيف ، الاختلافات الرئيسية في تردد تشغيل الصمام: ACUTEX - 50 هرتز ، بورغ وارنر - 100 هرتز.
• عند استبدال الصمامات بعينة جديدة ، يجب تنشيطها من خلال Peugeot Planet 2000. إصدارات البرامج القديمة من أجهزة الكمبيوتر AL4 غير متوافقة مع EMC الجديد! • استبدال EMC لعينة جديدة بـ PARNO!
• بعد فك جسم الصمام ، اغسل جميع الصمامات (العلوية والجانبية) ؛
• فك 8 torxes ، وإزالة ، والغسيل. تحت الغطاء سيكون هناك مرشح صغير ومحول كهربائي ، قم بإزالته وغسله.
• وضعها بالترتيب العكسي.
3. إعادة تركيب جسم الصمام
• قبل تثبيت GB ، يوصي صندوق الخدمة باستبدال هذين الشريطين المطاطين ؛
• احرص على عدم وضع الأسلاك تحت جسم الصمام ، وإلا فقد تتلف وستحدث ماس كهربائي بالجسم.
تنبيه: تأكد من أن الصمام الميكانيكي (6) يلائم الكتف (أ) من قطاع الأسنان (16).
• لقد وضعنا مكانًا ، وإلا فلن تتغير التروس مرة أخرى بانتباه نتحقق من وجود الأسلاك بالداخل ؛
• أعد تركيب مسمار التثبيت للوحدة الهيدروليكية (شد عزم الدوران 0.8 نيوتن متر) اتبع التسلسل الموضح ؛ • توصيل 6 صمامات الملف اللولبي القاطع. • ضمان التشغيل الصحيح لآلية تغيير التروس في جميع الأوضاع. للقيام بذلك ، قم بتوصيل البطارية ، وأدر المفتاح إلى الموضع الأول ، واضغط على الفرامل ومعرفة ما إذا تم تشغيل جميع التروس بشكل صحيح ؛
بعد التجميع ، املأ الزيت الجديد. Mobil ATF LT 71141 (تم إصدارها في وقت سابق بموجب علامة esso وإجمالي العلامات التجارية ، ولكن تم شراء الإجمالي بواسطة الهاتف المحمول).
• املأ الزيت 4.5 لتر. ارفع درجة حرارة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى 58-68 درجة (عادةً ما يتم تشغيل سرعة المروحة الأولى أو باستخدام Peugept Planet 2000) ؛ • أثناء تشغيل المحرك: قم بإزالة سدادة المستوى (6 حواف ، 19 ملم لكل منها).
إذا كان الزيت يتدفق في تيار رفيع ثم يتساقط ، فإن المستوى يكون صحيحًا.
• يتدفق الزيت على شكل قطرات ، ثم يتوقف عن التدفق ؛ • أوقف تشغيل المحرك. • تركه يبرد؛ • أضف 0.5 لتر من الزيت. • ابدأ الإجراء مرة أخرى ؛ • استبدل الحشية المانعة للتسرب لسدادة التصريف بشكل دوري ؛ • أحكم ربط السدادة (عزم الربط 2.4 دا نيوتن متر).
مذكرة: حجم الزيت المعبأ: - بعد تجفيف الزيت - 3.5-4 لترات.; - بعد تفريغ السائل واستبدال الكتلة الهيدروليكية - 4-4.5 لتر.;
1. جسم الصمام ، المسمار الثاني من اليمين ، للسداسي ، ينظم الضغط. ارتفع ضغطي بثورة كاملة بمقدار 0.3 (في حالة عدم ارتفاع الضغط بعد الشطف). يعتبر الضغط الأمثل هو 3 أشرطة عند XX في D ، في الواقع ، يمكن أن يكون في حدود 2.55-3.0 ، وهذا أمر طبيعي ، لكن 2.55 هو أدنى عتبة! بعد الشطف ، يمكنك ذلك نصف دورة تشديد ... خلال العملية (بهذه الطريقة خمس سنوات) تم ربط الربيع قليلاً. إذا كان لا يزال لا يصل إلى الضغط المطلوب ، فقم ببساطة بتصريف الزيت مرة أخرى ، وإزالة غطاء جسم الصمام ، ودون إزالة جسم الصمام نفسه ، قم بشده مرة أخرى. ولكن يجب أن يتم ذلك بعناية فائقة! لأن هناك الكثير من الشكاوى ، أريد أن أحذرك مقدمًا ، إذا قمت بلفها ، ثم لفها بمقدار الربع ، أو حتى أقل. السبب عادي ، التواء أكثر ، سيكون هناك ضغط كبير ، الضغط القياسي عند XX هو 2.8-3 بار ، هل يمكنك تخيل ما سيحدث للصندوق عند تلف 6.0 بار؟ من الأفضل عدم معرفة!
كما ترى ، فإن صمامًا واحدًا فقط يتآكل. الصورة 2.
صمام مفكك. لذلك لا يحتاج الصمام إلى فكه فقط ليتم فكه وشطفه وتبديله. يوصى باستبدال فن الحلقة O. 2578.13 الصورة 1.
موقع مستشعر درجة الحرارة ، إذا كان dachik لا يعمل بشكل صحيح ، فيمكن أن يدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا في وضع الطوارئ. التغييرات مع المنجل.2529 26 (لكن من الأفضل النظر إلى النبيذ).
صمام تبديل 2 ، يتكون من حلقة دائرية (ب) وصمام (2) ، فن. 2574.16
رينو التناظرية 77 01 208 174، يتم إزالة بقية الصمامات تحت الرقم (أ) واحدًا تلو الآخر ، وغسلها وتنظيفها واستبدالها (لذلك كل شيء بدوره). لا تلمس بقية مسامير الضبط.
إذا اشتريت واحدة جديدة ، يمكنك تغيير صمام التحكم في ضغط EVM.
كما اتضح ، فإن GB هذا ليس فقط مشكلة في اثنين من الصمامات ، ولكن أيضًا القضبان نفسها ، في بعض الأماكن تكون ببساطة غير ضيقة. من أجل إصلاح ذلك ، قام المورد الأوروبي لناقلات عمالقة السيارات والشركة المصنعة للأجزاء ، SONNAX ، بصنع مجموعة إصلاح ، واحدة ولكن يمكن تسليمها بتقنية عالية الدقة ، لأن سيتم إجراء مملة للعديد من القنوات واستبدال أدوات الدفع القياسية بأخرى أكثر تقدمًا ومختومة.
