افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رينو ميغان 2

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 7
التسجيل: 2.8.2012
من موسكو
المستخدم رقم: 33459

رفاق ، الرجاء المساعدة.

رينو ميجان 2 ، 1.6 محرك ، ناقل حركة أوتوماتيكي. أخذت واحدة جديدة في عام 2009 (تم إنتاج السيارة في عام 2008) ، سافرت أقل بقليل من 60 ألف كيلومتر لمدة ثلاث سنوات. كل ثلاث سنوات ، باعتباره الحمار الأخير ، كان يخدمه تاجر رسمي رئيسي (في Tsvetochny pr-de) حيث أخذ السيارة. كنت آمل أنه نظرًا لأن هذا تاجر رسمي ، فعندئذ على الأقل سيقومون بعملهم بشكل طبيعي ، حسنًا ، ليس بعيدًا عن المنزل + بطاقة خصم. على الرغم من أن خيبة الأمل في هذا المكان نمت كل عام أكثر فأكثر.

يوم الجمعة الماضي أوقفت السيارة في العمل ، وبعد بضع ساعات جلست مرة أخرى وبدأت في البحث عنها ، وقمت بتبديل الماكينة إلى D أو R ولا توجد نتيجة. السيارة متوقفة. يظهر كل شيء كما ينبغي على الكمبيوتر. أضع المحدد في D ، ويضيء الكمبيوتر D ، وأضع R على الكمبيوتر R قيد التشغيل ، لكنه لا يعمل. حركت الرافعة إلى الموضع N ، وسميت شاحنة سحب وأخذت كل شيء إلى نفس الرائد. أوه ، وشيء آخر مثير للاهتمام للغاية ، قبل خمسة أيام من الانهيار ، مر ببرنامج MOT. تم أخذ السيارة وتشخيصها والانتباه. قالوا إن كل شيء على ما يرام بالنسبة لي في التشخيص ، ولكن بالنسبة لسؤالي وماذا أفعل ، قالوا إنهم (كبيرون) في مثل هذه الحالات يرسلون طلبًا مزعومًا إلى هؤلاء. دعم رينو (Avtoframos). بعد خمسة أيام (بما في ذلك يومي السبت والأحد) اتصلوا وقالوا إنه من الضروري إما تغيير الصندوق أو حله (على الرغم من أنهم لا يعرفون ما هي المشكلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي دون إصلاح الصندوق). على الرغم من أنني أشك في أنهم كانوا يعرفون ذلك بالفعل في الساعات الأولى بعد أخذ السيارة. رداً على سؤالي حول من سيفعل ذلك وكم تكلفته ، قالوا إن لديهم شركة وقعوا معها اتفاقية وستتكلف من 90.000 إلى 120.000 روبل. مما سبق لدي عدد من الأسئلة لكم أيها القراء الأعزاء.

1) ما رأيك ، في MOT بسيط (بدون تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قالوا إنهم لم يلمسوا الصندوق على الإطلاق) ، يفسد ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن طريق الخطأ أو عن قصد؟ قبل أقل من عام بقليل ، قبل الأحداث المذكورة أعلاه ، قمت بتغيير الصمامات في الصندوق ...

2) من لديه مشكلة مماثلة ، هل هناك أي احتمال أن المشكلة ليست في المربع؟

3) من يمكنه تقديم المشورة للمكان الذي يقومون فيه بإجراء إصلاحات عالية الجودة لناقل الحركة الأوتوماتيكي لرينو ميغان 2؟

4) إلى متى تعتقد أن الصندوق الذي تم إصلاحه "يمر"؟

شكرا جزيلا لكل من استجاب.

تم تحرير المشاركة يوجين (ناقل حركة أوتوماتيكي Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34

رينو هي مصدر قلق كبير للسيارات ولها تاريخ يزيد عن مائة عام. نطاق ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تستخدمه رينو واسع جدًا. هذه هي تطورات الشركات المتخصصة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتطورات المشتركة مع قلق Peugeot / Citroen. رينو لديها ناقل حركة أوتوماتيكي مختلف ، هناك موديلات "غير قابلة للتدمير" وأخرى رخيصة وغير موثوقة.

سيارات رينو لديها نماذج مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تم تجهيز رينو ميجان أيضًا بـ JF011E CVT. هذا تطور ناجح لشركة Jatco التابعة لـ Nissa. مثبتة على السيارات ذات المحركات حتى 2.5 لتر. يعتبر متغير JF011E واحدًا من الأفضل في العالم ويختلف عن نظائره في تصميمه الموثوق به وبساطته وسعره الرخيص. من بين عمليات النقل المتغيرة باستمرار ، JF011E وتعديلاته هم محتكرون حقيقيون ، في الواقع ، لقد استحوذوا على السوق.

هذا المتغير موثوق للغاية ويستخدم بشكل صحيح. إذا خضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Megan للصيانة في الوقت المناسب ، فيمكن تشغيله لمسافة تزيد عن 250000 كيلومتر. معدل إصلاح Megan CVT منخفض جدًا.

تنتهي معظم حالات الصيانة والإصلاحات في متغير Renault Megan بتغيير الزيت والفلاتر وحشيات الحوض.تختلف الفلاتر في الحجم أو بسبب تصميمات البليت المختلفة.

يمكن إعادة استخدام فلتر Renault Megan CVT ولا يتغير إلا عند حرق الزيت. لا يمكن إزالة بقايا الطبقة اللاصقة للقوابض من الفلتر. يتغير سنويا أو كل 30000 كيلومتر.

نقاء الزيت أمر بالغ الأهمية لسيارة Renault Megan CVT. العمل على الزيت القديم غير مرئي للسائق ، لكنه سيدمر المتغير بسرعة.

تم تجهيز رينو ميجان مع CVT JF011E

يعمل محرك السائر (المسؤول عن ضبط موضع الحزام ونسبة التروس) على تطوير موارده بسرعة. بعد نفاد الطاقة ، يتوقف المتغير عن ضبط السرعة ويتجمد عند رقم واحد. لحسن الحظ ، يمكن استبداله وتشخيصه دون إزالة الصندوق.

مضخة زيت الضغط العالي. مع تشغيله غير الطبيعي ، ينخفض ​​الضغط ويبدأ الحزام في الانزلاق. فقط استبدال المضخة يساعد.

المشكلة الكبيرة في Renault Megan CVT هي كسر حامل الحزام - لم يتم إنتاجها ، ولم يتم استعادتها.

حلقات التفلون هي أيضًا عنصر قابل للاستهلاك. بدون استبدالها في الوقت المناسب ، تحترق القوابض بسرعة ويحتاج الصندوق إلى الإصلاح.

عندما ترتفع درجة حرارة Renault Megan CVT ، يستنفد مستشعر السرعة موارده.

الحزام هو أهم مستهلك ؛ فقط BOSCH هي التي تنتجها. بالمقارنة مع الأجيال الأولى من المتغيرات ، زادت متانة الحزام بشكل ملحوظ. لكنها ما زالت لا تزيد عن 150000 كيلومتر. عند استخدامه في الشتاء ، ينكسر الحزام قبل ذلك بقليل. إذا أحضرت الصندوق إلى النقطة التي يتطور فيها الحزام ، فستزداد الأمور سوءًا.

رينو ميجان مع CVT JF011E

من الخطورة جدًا القيادة على CVT غير مدفأ ، خاصة في فصل الشتاء. وكذلك محموما. بالنسبة لمناطق القلي ، من الأفضل تجهيز المتغير بمبرد تبريد إضافي. لا تقود CVT أكثر من 160 كم / ساعة.

تأتي رينو لوجان مع AL4. هذا تطور قديم جدًا لاهتمام Peugeot / Citroen ، والذي بدأ إنتاجه في عام 1999. تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 للسيارات الصغيرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية. تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Logan بسيط للغاية وبسعر منخفض. كان الغرض منه تعويد المستهلكين الأوروبيين على ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

أحد العيوب الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Logan هو استخدام المبادل الحراري. يعمل ناقل الحركة مبدئيًا في ظروف حرارية قاسية وهو حساس جدًا للسخونة الزائدة. تحدث زيادة مخاطر ارتفاع درجة الحرارة لعمليات نقل الحركة هذه بعد 80000 كيلومتر في صندوق جديد. عند استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي لوجان دون ارتفاع درجة الحرارة ، فهو عمليا أبدي. لذلك ، أثناء الإصلاح الأول ، يتم استبدال المبادل الحراري بمبرد.

يستخدم الزيت المعدني لهذا الصندوق.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster هو ناقل حركة DP0 معدل يسمى DP8.

تم تجهيز رينو داستر بناقل حركة أوتوماتيكي DP8

يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بشكل أساسي في المركبات ذات الدفع الرباعي. تم القضاء على العديد من العيوب التصميمية والفنية في ناقل الحركة DP0 لسيارة رينو داستر.

نقطة الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster هي منظم الضغط اللولبي. مواردهم صغيرة نوعًا ما ، فهم يعملون في وضع متوتر ، مقارنة ببقية مجموعة الملف اللولبي. إذا فشل الملف اللولبي للضغط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster ، فسيبدأ في توفير ضغط متزايد في الجزء الداخلي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما قد يؤدي إلى تعطله السريع.

تعمل البطانات الموجودة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster كأختام. عندما تبلى هذه البطانات ، فإنها تبدأ في تسرب الزيت ، مما يؤدي إلى سلسلة كاملة من المشاكل داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster. تبدأ الحزم في تلقي ضغط أقل ، ويفتح الكمبيوتر الملفات اللولبية إلى المقطع العرضي الكامل ، وتبدأ المضخة في العمل باستمرار بكامل طاقتها. نتيجة لذلك ، يتم تدمير القوابض بسرعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster ، والذي يلوث بعد ذلك داخل الصندوق ببقاياها. تستنفد المضخة مواردها بسرعة كبيرة ، ويتم غسل الأجزاء الداخلية من جسم الصمام بسرعة بواسطة تدفقات كبيرة من الزيت الملوث بسبب التشغيل غير الطبيعي للملف اللولبي.مع أي إصلاح لناقل الحركة الأوتوماتيكي Duster ، يجب تشخيص حالتهم. عند ظهور علامات التآكل الأولى ، يتم استبدالها في مجموعة.

لا تحب الوحدة الهيدروليكية حقًا الزيت المتسخ والسخونة الزائدة. من ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن يؤدي المعدن الموجود في اللوحة ، وسوف تنحرف الصمامات ، ويمكن أن تكسر الينابيع.

إذا بدأت المشكلة وكان الصندوق يعمل لبعض الوقت على زيت متسخ أو تحت ضغط عالٍ ، فمن الضروري تغيير القوابض. يتم ارتداؤها بالتساوي ، حتى في ظل الظروف القاسية ، ويتم تغييرها كمجموعة. لتدمير القوابض ، يكفي القيادة لساعات قليلة في صندوق شديد الحرارة. في مثل هذه الحالة ، يتم أيضًا تغيير شريط الفرامل أيضًا.

مع التسارع الشديد والانزلاق ، غالبًا ما تفشل الحلقات على شكل حرف O (الأغطية الخلفية ، على سبيل المثال) ، مما قد يؤدي أيضًا إلى المجاعة للنفط.

منذ عام 2000 ، تم تجهيز رينو لاجونا بخمس سرعات أوتوماتيكية AW55-50SN من Aisin. في البداية ، تم تشغيله في سيارات فولفو وفي السنوات الأولى تم حل الكثير من المشاكل وأوجه القصور. في البداية ، غالبًا ما عانى ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Laguna من دخول مادة مانعة للتجمد في الزيوت. عادةً ما تكون الصناديق من Aisin مثالية بحد ذاتها ، ولكن عندما تتداخل مع إعداداتها الخاصة بسيارات المهندسين الآخرين ، يمكن تحديد الإعدادات والأوضاع غير المثالية لها.

تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات AW55-50SN

لم تعمر لوحات رينو لاجونا الهيدروليكية لفترة طويلة قبل آخر تعديل للوحة. هناك العديد من التعديلات. من الأعراض الشائعة للتشغيل غير الطبيعي لجسم صمام رينو لاجونا الفشل المبكر للحديد بسبب عدم كفاية الضغط. يمكن للزيت المتسخ أن يلتهم منافذ الصمامات ، مما يتسبب في انزلاق الغواصين وتعاني علبة التروس من مجاعة الزيت. يتمثل العَرَض الرئيسي عادةً في ظهور نتوءات وتأخيرات عند التبديل إلى الترس الثالث.

عادة لا يتم إعادة بناء لوحات رينو لاجونا الهيدروليكية. حتى تشخيصاتهم معقدة ومكلفة للغاية ، ناهيك عن الإصلاحات. لذلك ، من الأفضل تنظيف اللوح الهيدروليكي بشكل دوري وتغيير الزيت. إذا لم تتم صيانة جسم الصمام ، فقد يؤدي التشغيل غير الطبيعي لجسم الصمام إلى إتلاف الأجزاء الداخلية لصندوق رينو لاجونا.

المشاكل مع المضخة تتبع في الشعبية. عادة ، يتم تغيير غدة غطاء المضخة والبطانة. عادة ما يتم تغييرها عند الحاجة إلى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من رينو.

أثناء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Laguna ، يجب إصلاح محول عزم الدوران. بالنسبة للآلات القديمة ، من الضروري أيضًا استبدال القوابض والأقراص الفولاذية والقوابض.

أثناء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AW55-50SN ، من الضروري إصلاح محول عزم الدوران

مكواة ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوقة للغاية ، وعادة ما يتم طلب مجموعة من البطانات فقط. يمكن للسائق العدواني أن يقتل الترس الكوكبي الخلفي. يحدث تآكل البراميل بسبب تآكل حلقات التفلون ، مما يؤدي إلى احتراق القوابض.

إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في يد سائق هادئ ومنضبط سيستمر لفترة طويلة جدًا.

منذ عام 2007 ، تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات JF613E من جاتكو. توجد في سيارات نيسان وميتسوبيشي بمحركات تصل إلى 3.5 لتر.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا منافسًا مباشرًا لناقلات حركة Toyota ، حيث يتفوق عليها من حيث الرخص والموثوقية. عادة ما يحدث مصطلح الإصلاح الأول بعد 200000 مع تغيير الزيت في الوقت المناسب.

يجمع هذا الصندوق ، مثل كل الصناديق الحديثة ، بين وحدة تحكم إلكترونية وجسم صمام في علبة واحدة. هذه هي مشكلتها الرئيسية - فكلما كانت العقدة أكثر تعقيدًا ، قل موثوقيتها. بالنسبة لهذه الفئة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، نادرًا ما يتم تنشيط قفل محول عزم الدوران ويستخدم بشكل مقتصد. تعيش الملفات اللولبية لفترة أطول من المعتاد ، عادةً قبل الإصلاح الرئيسي الأول. لا يستخدم الكمبيوتر والبرامج الثابتة المربع على أكمل وجه ، مما يؤدي إلى توسيع موارده بشكل كبير ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للأجهزة الحديثة.

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

منذ عام 2007 ، تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات JF613E من جاتكو

أدخل مهندسو نيسان العديد من التطورات في هذا الصندوق والتي أدت إلى تحسين التسارع وتقليل استهلاك الوقود. يؤدي هذا إلى قتل بطانة احتكاك محول عزم الدوران بشكل أسرع ، مما يؤدي بدوره إلى تلويث الزيت بسرعة. لكن عليك الرجوع فقط إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يتعرض لضغط غير ضروري بسبب السائقين العدوانيين.

مكواة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه موثوقة للغاية ومصممة بهامش أمان كبير. يتغير الزيت كل 50،000-60،000 كيلومتر.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي من رينو معقد للغاية. بيديك ، يمكنك استبدال فلتر الزيت والزيت. في حالة ظهور الأعراض الأولى لخلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب أن تذهب فورًا إلى الخدمة وإجراء التشخيصات. من الأفضل تكليف متخصصين ذوي خبرة بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من رينو.