بالتفصيل: إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 408 بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
مجهزة بجزء من سيارات بيجو. يتم تجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع محركات من عائلات TU و XU و EW و DW و EP6 ويتم إنتاجه في مؤسسات شركة "PEUGEOT"
إنتقال تلقائي لديها أربعة تروس أمامية ، واحدة خلفية وقابض قفل محول عزم الدوران:
أقصى عزم للدوران: 210 سم
الوزن: حوالي 75 كجم.
نظام ناقل حركة أوتوماتيكي نشط وقابل للتكيف
يتم تثبيت فهرس تعريف على الجهاز. محفور على الغطاء ، يتكون من فهرس الشركة المصنعة والرقم التسلسلي للمنتج.
يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 من أربعة أجزاء:
وحدة رئيسية
كتلة محول عزم الدوران
كتلة الوحدة الهيدروليكية
جفن العين
تقع الوحدة الهيدروليكية في الجزء الخلفي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنه غير مجهز بمقياس العمق
بالإضافة إلى أوضاع تغيير السرعات العادية ، يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 على تسلسلي (نوع التحويل المتسلسل TIPTRONIC PORSCHE) تبديل السرعات من قبل السائق ومحدد اختيار البرامج الخاصة مثل الوضع الرياضي ، والتبديل القسري على الترس الأول والثاني.
لا يختلف مبدأ تشغيل الجزء الهيدروليكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن مبدأ تشغيل محول عزم الدوران التقليدي. مزود بقابض قفل محول عزم الدوران ثنائي الاتجاه ، والذي يوفر اتصالاً ميكانيكيًا بين المحرك وناقل حركة أوتوماتيكي (أوتوماتيكي)
انتقال عزم الدوران.
يتم التحكم في قابض قفل محول عزم الدوران هيدروليكيًا بواسطة صمام ملف لولبي موجود على الكتلة الهيدروليكية. يتم تضمين وضع التشغيل لقابض قفل محول عزم الدوران في برنامج الكمبيوتر الخاص بالجهاز.
الكواكب و العتاد AL4 ناقل حركة أوتوماتيكي لديها:
أربع تروس أمامية
ترس عكسي
محدد الوضع المحايد
فيديو (انقر للتشغيل).
هذا هو نوع الترس الكوكبي "SIMPSON 2"
أيضًا ، يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على مستشعر سرعة مثبت.
يحتوي النظام الهيدروليكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي على:
مضخة وقود
مصفاة
المفاعل المائي
منظم الحراره
مبادل حراري
صمام الملف اللولبي للتدفق من خلال المبادل الحراري
ستة صمامات الملف اللولبي التحويل المتسلسل
صمام التفريغ
صمام الملف اللولبي للتحكم في الضغط
محدد الضغط
مستشعر درجة حرارة الزيت الموجود في الصندوق مدمج في الأسلاك الداخلية بالقرب من جسم الصمام ويعلم الكمبيوتر بدرجة حرارة الزيت بداخله إنتقال تلقائي.
يتم تثبيت مستشعر دوران عجلة التوربينات بجانب محرك العجلة اليسرى ، ويبلغ الكمبيوتر حول دوران عجلة التوربين ، وتحدد معلومات المستشعر قرار تغيير الترس ، كما يكتشف الانزلاق في محول عزم الدوران.
يقع مستشعر دوران الخرج خلف الكتلة الكهربائية الرئيسية مباشرة ، ويبلغ عن سرعة دوران عنصر الإخراج. جنبًا إلى جنب مع معلومات سرعة عجلة التوربين ، تؤخذ الحاجة إلى تغيير التروس في الاعتبار. يتم أيضًا إرسال معلومات حول الانزلاق (انزلاق قوابض القفل) والفرامل لتحديد اللحظة المطلوبة للتبديل. في بيجو 307 و 807 ، يتم استبدال معلومات المستشعر هذه بمعلومات مستشعر السرعة التي يوفرها نظام ABS و ESP.
مستشعر الضغط الخطي. مثبتة في الجزء السفلي من الصندوق. يزود الكمبيوتر بمعلومات حول قيمة ضغط زيت الخط. تمكن هذه المعلومات الكمبيوتر من مقارنة الضغط المقاس بالقيمة التي تم إدخالها في الكمبيوتر ، وكذلك تنظيمه من خلال العمل على صمام الملف اللولبي للضغط.
يوجد اتصال بجهاز Box Computer:
مع نظام ABS لدعم الترس المعشق أثناء التنظيم
مع معلومات المروحة لتحسين التبريد
مع نظام التحكم في المناخ ، لإلغاء التنشيط عند التبديل
لتجنب العديد من الأخطاء عند قيادة سيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، تم إدخال نظام حماية مرتبط بذراع الكواليس (محدد)
تعمل وظيفة "Shift lock" على قفل ذراع الاختيار في وضع الانتظار (P) ، باستخدام مغناطيس كهربائي مثبت في لوحة المحدد. يتم فتح قفل مفتاح الاختيار مع تشغيل الإشعال والضغط على دواسة الفرامل.
القفل الميكانيكي للمفتاح (يمنع إزالته من القفل) إذا لم يكن موضع مفتاح الاختيار عند إيقاف تشغيل الإشعال في وضع الانتظار.
بدء تشغيل المحرك التعشيق
يحجب بدء تشغيل المحرك إذا لم يكن زر الاختيار في وضع الانتظار أو الوضع المحايد.
بجانب ذراع الاختيار توجد الأزرار الخاصة بتبديل البرامج
يحدث تبديل التروس بسرعات أعلى للمحرك ، مع التباطؤ ، يتأخر التغيير.
تبدأ السيارة في الابتعاد عن الترس الثاني أو الثالث ، ويكون تغيير التروس أقل تكرارا.
يتم تضمين الترس الأول بالقوة.
يحذر السائق من وجود شذوذ (خطأ) في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يمكن أن يضعف تشغيل نظام تقليل السمية. يكتشف الكمبيوتر الصندوقي الخطأ وينقله إلى كمبيوتر المحرك ، والذي بدوره يقوم بتشغيل جهاز الإشارة فحص محرك EOBD
كيفية استبدال المقاوم مروحة في بيجو 308 ، 408 بيديك
في خاكاسيا ، أنقذ شرطي طريق الأطفال على حساب صحته.
يوم جيد! ما هي مدة الصندوق؟ لقد أصلحت الصندوق الموجود في سيارة زوجتي بيجو 307 ، وغيرت كل شيء ، ولم يمر الصندوق خلال الصيف!
حسنًا ، ليس من السهل تجاوز هذا الجهاز ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن صندوق al4 نفسه متقلب ، لذلك لا عجب أنه بعد الحاجز لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بالنسبة لك
يتم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 ليس فقط على سيارات بيجو ، ولكن أيضًا على الطرز الأخرى أيضًا. الصندوق غير موثوق به تمامًا ، وغالبًا ما يلقي بأخطاء في شكل وميض الوضع الرياضي والثلج ، وغالبًا ما ينطلق في المؤخرة عند التبديل ومن الأفضل تغيير الزيت فيه كثيرًا ، مرة واحدة على الأقل كل 30-40 ألف
قم بتغيير صمامات الملف اللولبي في جسم الصمام ، وستكون سعيدًا. قبل تأنيب الصندوق ، تعرف على كيفية استخدامه وراقبه. لدي بالفعل 230 ألف ميل على AL4 وكل شيء يعمل بسلاسة.
يعتبر صندوق التروس الأكثر إشكالية هو DSG الألماني. لكن عبثا! كما أن بعض "الآلات" بالنسبة إلى "الفرنسية" و "اليابانية" ليست شديدة التحمل
يمكنك أن تتذمر بقدر ما تريد بشأن عدم الموثوقية وانتقاد علبة التروس الأوتوماتيكية AL4. ومع ذلك ، لنكن موضوعيين. جزء العمل الرئيسي ، الذي تعتمد عليه قابلية التشغيل على 51٪ ، يحتوي على زيت ، وإذا تم الضغط على شخص ما بواسطة ضفدع لفحصه وتغييره في الوقت المحدد ، ثم يشتكي من أن صندوق الماكينة AL4 يكفي لفصل الصيف فقط ، إذن هذه على الأرجح مشكلة عملية الأميين ، وبناء AL4 رائع.
ما الذي تقودونه جميعًا هنا ، هذا الصندوق لم يقتل على الإطلاق.
الصندوق رائع! 270000 كيلو متر خلف ... لقد غيرت الزيت ثلاث مرات ، وبدأت في الركل عند التبديل من الأول إلى الثاني حتى تصل إلى الخلف) ، وغيرت مستشعر الزيت والفلتر…. بالفعل 20000 لا مشاكل)
يحتاج الرجال إلى المشورة بشأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي 2.0 بنزين
تجاوز الصندوق الموجود في سيارتي بيجو 308 280 ألفًا ، ولم تكن هناك أي مشاكل على الإطلاق وما زلت تعمل بدون هزات وهزات ، ودائمًا ما أقوم بالدفء في الشتاء والصيف.
الجوزاء: وهكذا عزيزي Pyzhevody وأصحاب AL4 ، وصف المشكلة وحلها الحقيقي ، عانوا لمدة ثلاث سنوات ، جرفوا الكثير من المعلومات وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أنه يمكنك القيام بذلك بنفسك ومن أجل (3t.r). بادئ ذي بدء ، كان هناك مطرقة مائية قوية ، ظهرت فقط في الاختناقات المرورية وعلى واحدة ساخنة ، نبدأ في الانطلاق ، من الضروري أن يكون التبديل من الأول إلى الثاني ، نتوقف ، ثم نبدأ في انطلق ، وتتوقف السيارة ، نضيف الغاز ثم ضربة قوية ، كما لو أننا قدنا في المؤخرة ، في البرد وفي الشتاء لم يكن الأمر كذلك.إليكم الحل ، نزيل العجلة اليسرى ، بطانة الحاجز الأمامي ، ونضعف وسادة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحيث ترقد على نقالة ، ونرى الغطاء الخلفي ، ونزيل وتغيير خمس حلقات O ، ثلاثة على الغطاء واثنتان على المكبس ، كل شيء يتم بلطف ودقة ، وضعه مرة أخرى ، بقوة ، ولكن على الأرجح. لمدة أسبوع لا أذهب ضربة واحدة ، الحرارة في الخارج (30) ، سوبر.
نضع حشية جديدة (حمراء) في الخلفية - الحشية القديمة. إعادة وضع الصندوق معًا.)
كان من الصعب إعادة الغطاء ، بحرص شديد تحتاج إلى تثبيته وإحكام ربطه بعناية باستخدام 4 براغي (من أعلى إلى أسفل ومن اليسار إلى اليمين). لا تفرط في ذلك ، فقد يتشقق الغطاء. في هذه الحالة ، من المفيد لف قرص الفرامل الخاص بهذه العجلة اليسرى للخلف وللأمام حتى يصل عزم الدوران إلى الصندوق عبر أعمدة الإدارة. بعد ذلك ، قم بملء الزيت الطازج ، وصرف الفائض على محرك يعمل بالدفء وحاول البدء. قمنا بتسريع 1.5-2 ألف دورة لمدة 3-4 دقائق على محرك الأقراص - لم تنطلق السيارة. بدأوا يتذكرون ما إذا كان كل شيء قد تم تثبيته في مكانه ، مثل كل شيء. دقات القلب غدرا. أعطى العم يورا الغاز في السرعة العكسية و "أوه ، معجزة" - اندفعت السيارة من الخفاش. حسنًا ، لم يكن رد الفعل مخيبًا للآمال - تباطأت السيارة بمقدار 10 سم من الأريكة التي كانت في الخلف. ثم سافرنا قليلاً في جميع أنحاء الحي - كل شيء مفعم بالحيوية ، والركوب كأنه جديد. بدأنا العمل في سن 13 ، وانتهى العمل في 20 ، وكسرنا نجمتين من مجموعة الأدوات. قم بتخزين الفتحات المربعة غير القياسية و 16 رأسًا لفك البراغي في الكتل الصامتة. أنا أكتب "نحن" ، لكن في الحقيقة كان العم يورا يعمل ، لقد نظرت للتو وفوجئت بهدوء ودقة عمل المعلم. شكرا جزيلا للمساعدة! لم أكن أجرؤ على القيام بذلك بنفسي!
قريباً سأقوم بهذا الإجراء أيضًا. تم تحرير المنشور kluz83: 28 سبتمبر 2012-17: 52
الجوزاء: وهكذا عزيزي Pyzhevody وأصحاب AL4 ، وصف المشكلة وحلها الحقيقي ، عانوا لمدة ثلاث سنوات ، جرفوا الكثير من المعلومات وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أنه يمكنك القيام بذلك بنفسك ومن أجل (3t.r). بادئ ذي بدء ، كان هناك مطرقة مائية قوية ، ظهرت فقط في الاختناقات المرورية وعلى واحدة ساخنة ، نبدأ في الانطلاق ، من الضروري أن يكون التبديل من الأول إلى الثاني ، نتوقف ، ثم نبدأ في انطلق ، وتتوقف السيارة ، نضيف الغاز ثم ضربة قوية ، كما لو أننا قدنا في المؤخرة ، في البرد وفي الشتاء لم يكن الأمر كذلك. إليكم الحل ، نزيل العجلة اليسرى ، بطانة الحاجز الأمامي ، ونضعف وسادة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحيث ترقد على نقالة ، ونرى الغطاء الخلفي ، ونزيل وتغيير خمس حلقات O ، ثلاثة على الغطاء واثنتان على المكبس ، كل شيء يتم بلطف ودقة ، وضعه مرة أخرى ، بقوة ، ولكن على الأرجح. لمدة أسبوع لا أذهب ضربة واحدة ، الحرارة في الخارج (30) ، سوبر.
نضع حشية جديدة (حمراء) في الخلفية - الحشية القديمة. إعادة وضع الصندوق معًا.)
كان من الصعب إعادة الغطاء ، بحرص شديد تحتاج إلى تثبيته وإحكام ربطه بعناية باستخدام 4 براغي (من أعلى إلى أسفل ومن اليسار إلى اليمين). لا تفرط في ذلك ، فقد يتشقق الغطاء. في هذه الحالة ، من المفيد لف قرص الفرامل الخاص بهذه العجلة اليسرى للخلف وللأمام حتى يصل عزم الدوران إلى الصندوق عبر أعمدة الإدارة. بعد ذلك ، قم بملء الزيت الطازج ، وصرف الفائض على محرك يعمل بالدفء وحاول البدء. قمنا بتسريع 1.5-2 ألف دورة لمدة 3-4 دقائق على محرك الأقراص - لم تنطلق السيارة. بدأوا يتذكرون ما إذا كان كل شيء قد تم تثبيته في مكانه ، مثل كل شيء. دقات القلب غدرا. أعطى العم Yura في وضع الرجوع للخلف الغاز و "أوه ، معجزة" - اندفعت السيارة مباشرة إلى الحفرة. حسنًا ، لم يكن رد الفعل مخيبًا للآمال - تباطأت السيارة بمقدار 10 سم عن الأريكة التي كانت في الخلف. ثم سافرنا قليلاً في جميع أنحاء الحي - كل شيء مفعم بالحيوية ، والركوب كأنه جديد. بدأنا العمل في سن 13 ، وانتهى العمل في 20 ، وكسرنا "نجمتين" من مجموعة الأدوات. قم بتخزين الفتحات المربعة غير القياسية و 16 رأسًا لفك البراغي في الكتل الصامتة. أنا أكتب "نحن" ، لكن في الحقيقة كان العم يورا يعمل ، نظرت للتو وفوجئت بهدوء ودقة عمل المعلم. شكرا جزيلا للمساعدة! لم أكن أجرؤ على القيام بذلك بنفسي!
قريباً سأقوم بهذا الإجراء أيضًا.
هناك أيضًا معلومات ، منذ أسبوع ، قمت بتغيير الحلقات ، عندما قاموا بجمعها ، بدؤوا ، تحولوا إلى القيادة ، لكن السيارة لا تتحرك ، لا للأمام ، لا للخلف ، أنت تعطي الغاز ، الدورات (2200-2400) ، إنها ليست كذلك أطول مثل أي شيء آخر ، فإنه لا يزال قائما. مفككة مرة أخرى ، بدا ، كل شيء على ما يرام ، في مكانه ، ووضع معا مرة أخرى نفس القصة ، لا تذهب. بعد ذلك ، نزل أحدهم خلف عجلة القيادة ، ووضعه على محرك الأقراص وبدأ في التسارع ، والآخر دفع من الخلف وحول معجزة قفزت السيارة قليلاً وانطلقت. في ثلاث حالات قمت فيها بتغيير الحلقات ، تصرفت الآلات بشكل مختلف.
يجب أن يقال أنه قبل القيادة ، يجب أن تقوم بتسخين أي آلة ، ولا "تمزق" حتى يتم تسخين السيارة بالكامل. يتم مساعدة الجهاز الأوتوماتيكي DP0 ، AL4 في ذلك بواسطة ترموستات خاص ، فهو ميكانيكي وكهربائي على حد سواء ، اعتمادًا على سنوات التصنيع.
في هذه المادة ، سنحاول النظر في إحدى طرق حل مشكلة صدمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والانتقال إلى وضع الطوارئ وغيرها من المسرات مثل انتشار الضغط.
أود أن أكرر وأكرر أنه أمر طبيعي لهذا الصندوق (بعد كل شيء ، هذا تطور منذ الثمانينيات ، ويتم تحديثه باستمرار)
الهزات الخفيفة في AL4 مقبولة! هذه حقًا سمة تصميم لـ AL4. هناك أجزاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بها خمول مفرط ؛
تحقق من حوامل المحرك! قبل التعامل مع الهزات ، تأكد من فحص حالة حوامل المحرك. إذا كانت الوسائد مهترئة - بالطبع ، استبدلها ؛
الانتباه إلى مستوى وخصائص الزيت في الماكينة! كل 20 ألف دورة ، تحقق من مستوى الزيت أو قم بتغيير الزيت جزئيًا. يتم الاستبدال الجزئي بدون تفكيك الجهاز ، في خمس دقائق ، 4 لترات. يجب أن يتم استبدال وفحص المستوى فقط بواسطة متخصصين أكفاء ، حيث يتم تعيين مستوى الزيت الصحيح في AL4 وفقًا للوائح لنصف صفحة ؛
الكواكب في هذا الصندوق موثوق للغاية ، في ممارستي لم أر قط DP0 مع التروس الميتة.
• قم بتصفية زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. • افصل البطارية. • ضع حاوية للجمع للتخلص منها لاحقًا. استنزاف كل شيء.
الشركة المصنعة القديمة ACUTEX ، الجديدة بورج وارنر. الاختلافات الرئيسية ، يحتوي صمام الملف اللولبي الجديد على موصل أسود ويتم تثبيته معًا بواسطة 4 مقاطع ، والصمام القديم عبارة عن موصل أبيض ومثبت مع إطار مخرش. ظاهريًا - يتم أيضًا تعديل كل شيء بداخله بشكل طفيف ، الاختلافات الرئيسية في تردد تشغيل الصمام: ACUTEX - 50 هرتز ، بورغ وارنر - 100 هرتز.
• عند استبدال الصمامات بعينة جديدة ، يجب تنشيطها من خلال Peugeot Planet 2000. إصدارات البرامج القديمة من أجهزة الكمبيوتر AL4 غير متوافقة مع EMC الجديد! • استبدال EMC لعينة جديدة بـ PARNO!
• بعد فك جسم الصمام ، اغسل جميع الصمامات (العلوية والجانبية) ؛
• فك 8 torxes ، وإزالة ، والغسيل. تحت الغطاء سيكون هناك مرشح صغير ومحول كهربائي ، قم بإزالته وغسله.
• وضعها بالترتيب العكسي.
3. إعادة تركيب جسم الصمام
• قبل تثبيت GB ، يوصي صندوق الخدمة باستبدال هذين الشريطين المطاطين ؛
• احرص على عدم وضع الأسلاك تحت جسم الصمام ، وإلا فقد تتلف وستحدث ماس كهربائي بالجسم.
تنبيه: تأكد من أن الصمام الميكانيكي (6) يلائم الكتف (أ) من قطاع الأسنان (16).
• لقد وضعنا مكانًا ، وإلا فلن تتغير التروس مرة أخرى بانتباه نتحقق من وجود الأسلاك بالداخل ؛
• أعد تركيب مسمار التثبيت للوحدة الهيدروليكية (شد عزم الدوران 0.8 نيوتن متر) اتبع التسلسل الموضح ؛ • توصيل 6 صمامات الملف اللولبي القاطع. • ضمان التشغيل الصحيح لآلية تغيير التروس في جميع الأوضاع. للقيام بذلك ، قم بتوصيل البطارية ، وأدر المفتاح إلى الموضع الأول ، واضغط على الفرامل ومعرفة ما إذا تم تشغيل جميع التروس بشكل صحيح ؛
بعد التجميع ، املأ الزيت الجديد. Mobil ATF LT 71141 (تم إصدارها في وقت سابق بموجب علامة esso وإجمالي العلامات التجارية ، ولكن تم شراء الإجمالي بواسطة الهاتف المحمول).
• املأ الزيت 4.5 لتر. ارفع درجة حرارة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى 58-68 درجة (عادةً ما يتم تشغيل سرعة المروحة الأولى أو باستخدام Peugept Planet 2000) ؛ • أثناء تشغيل المحرك: قم بإزالة سدادة المستوى (6 حواف ، 19 ملم لكل منها).
إذا كان الزيت يتدفق في تيار رفيع ثم يتساقط ، فإن المستوى يكون صحيحًا.
• يتدفق الزيت على شكل قطرات ، ثم يتوقف عن التدفق ؛ • أوقف تشغيل المحرك. • تركه يبرد؛ • أضف 0.5 لتر من الزيت. • ابدأ الإجراء مرة أخرى ؛ • استبدل الحشية المانعة للتسرب لسدادة التصريف بشكل دوري ؛ • أحكم ربط السدادة (عزم الربط 2.4 دا نيوتن متر).
مذكرة: حجم الزيت المعبأ: - بعد تجفيف الزيت - 3.5-4 لترات.; - بعد تفريغ السائل واستبدال الكتلة الهيدروليكية - 4-4.5 لتر.;
1. جسم الصمام ، المسمار الثاني من اليمين ، للسداسي ، ينظم الضغط. ارتفع ضغطي بثورة كاملة بمقدار 0.3 (في حالة عدم ارتفاع الضغط بعد الشطف). يعتبر الضغط الأمثل هو 3 أشرطة عند XX في D ، في الواقع ، يمكن أن يكون في حدود 2.55-3.0 ، وهذا أمر طبيعي ، لكن 2.55 هو الحد الأدنى! بعد الشطف ، يمكنك ذلك نصف دورة تشديد ... خلال العملية (بهذه الطريقة خمس سنوات) تم ربط الربيع قليلاً. إذا لم يكن لديك ما يكفي للوصول إلى الضغط المطلوب ، فقم ببساطة بتصريف الزيت مرة أخرى ، وإزالة غطاء جسم الصمام ، ودون إزالة جسم الصمام نفسه ، قم بشده مرة أخرى. ولكن يجب أن يتم ذلك بعناية فائقة! لأن هناك الكثير من الشكاوى ، أريد أن أحذرك مقدمًا ، إذا قمت بلفها ، ثم لفها بمقدار الربع ، أو حتى أقل. السبب تافه ، التواء أكثر ، سيكون هناك ضغط كبير ، الضغط القياسي عند XX هو 2.8-3 بار ، هل يمكنك تخيل ما سيحدث للصندوق عند تلف 6.0 بار؟ من الأفضل عدم معرفة!
كما ترى ، فإن صمامًا واحدًا فقط يتآكل. الصورة 2.
صمام مفكك. لذلك لا يحتاج الصمام إلى فكه فقط ليتم فكه وشطفه وتبديله. يوصى باستبدال فن الحلقة O. 2578.13 الصورة 1.
موقع مستشعر درجة الحرارة ، إذا كان dachik لا يعمل بشكل صحيح ، فيمكن أن يدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا في وضع الطوارئ. التغييرات مع المنجل.2529 26 (لكن من الأفضل النظر إلى النبيذ).
صمام تبديل 2 ، يتكون من حلقة دائرية (ب) وصمام (2) ، فن. 2574.16
رينو التناظرية 77 01 208 174، يتم إزالة بقية الصمامات تحت الرقم (أ) واحدًا تلو الآخر ، وغسلها وتنظيفها واستبدالها (لذلك كل شيء بدوره). لا تلمس بقية مسامير الضبط.
إذا اشتريت واحدة جديدة ، يمكنك تغيير صمام التحكم في ضغط EVM.
كما اتضح ، فإن GB هذا ليس فقط مشكلة في اثنين من الصمامات ، ولكن أيضًا القضبان نفسها ، في بعض الأماكن تكون ببساطة غير ضيقة. من أجل إصلاح ذلك ، قام المورد الأوروبي لناقلات عمالقة السيارات والشركة المصنعة للأجزاء ، SONNAX ، بصنع مجموعة إصلاح ، واحدة ولكن يمكن تسليمها بتقنية عالية الدقة ، لأن سيتم إجراء مملة للعديد من القنوات واستبدال أدوات الدفع القياسية بأخرى أكثر تقدمًا ومختومة.
