DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي نيسان تيدا

تاريخ: رحلة صيد ، vydovy nissanchik ، طين. عجنوا لفترة طويلة ومدروس. في مرحلة ما ، رفض الصندوق إعادة العجلات بسرعة إلى الوراء. بذلت المحاولات ، لكنها كانت بطيئة ، وبسرعة متزايدة للمحرك. نتيجة لذلك ، تم حفر السيارة وسحبها ، ولكن حتى بعد تبريد الصندوق ، لم يظهر الترس الخلفي. لقد كان الأمر كذلك ، ولكن فقط على طريق مسطح ويبدو أن الصندوق ينزلق كثيرًا كان كل شيء طبيعيًا مع الحركة.

نظرية: خلال الحفريات والرحلة اللاحقة ، لم يفكر ذلك. الخيار الأنسب هو ارتفاع درجة حرارة سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، يفترض هذا الخيار ، بنفس الطريقة ، مربعات محور الصندوق عند التحرك للأمام. وبالطبع ، فكرت في تعطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حسنًا ، فأنت لا تعرف أبدًا كل ما يمكن أن ينهار.

محاولة الإصلاح 1: استبدال سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أعطت نتيجة - أصبح الترس العكسي أكثر وضوحًا ، ولكن مرة أخرى فقط على سطح مستو وإذا ضغطت على دواسة الوقود. بشكل عام ، استبدال الملاط لم يعطِ أي شيء.

البحث في الكتيبات والمنتديات: أدت جميع عمليات البحث ، كما في السابق ، إلى استنتاج مفاده أن أقراص الاحتكاك العكسي أصبحت غير صالحة للاستعمال نتيجة لارتفاع درجة حرارة الزيت أو عوامل أخرى (بالنظر إلى المستقبل - عوامل أخرى).

تم اتخاذ قرار باستخراج ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المرآب وتفكيكه واستكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاحه.

منظمة مع قريب ، وغمرت السيارة على باكولكا نصف متر مع جاك. تم تجهيز المرآب بحفرة ، لذلك هرع: لا توجد صورة ، ولكن باختصار ، كل شيء وفقًا للدليل ، تم فصل جميع الخراطيم وجميع الأسلاك ، من أسفل كل شيء يمكن فصله ، عمود كاردان و كل شيء بشكل عام. لا يوجد خطاف في المرآب ، لذلك اعتقدنا أننا سنستيقظ ونضع الصندوق بأيدينا ، واعتقدنا أنه يزن 50 كيلوجرامًا ، بحد أقصى 70 كيلوجرامًا ، ويمكننا معًا بالتأكيد إزالته وتقصيره مرة أخرى. كانوا يعتزمون إطلاق النار على رافعة ولوح عبر الحفرة. أوه ، سأخبرك ، لا يزال إطلاق النار دون شنق متعة. لقد ترنحوا لفترة طويلة ، بقوة ، تم إنزال الصندوق على رافعة ، في البداية تم تثبيته على الوسائد وزوج من براغي المحرك.

بعد أن رفعوا المحرك والصندوق برافعتين ، بدأوا في فك الوسادة والصندوق من المحرك (تم فك دولاب الموازنة مسبقًا ، وهناك ثقوب تكنولوجية ، بشكل عام - كل حسب الدليل ). لقد تم فكها ، لكن لا ، هناك شيء ما يمنع الصندوق من الغرق فيها - وفقًا للدليل ، يتم إخراجها ببساطة إلى أسفل. ونتيجة لذلك ، وجدوا مسامير ملولبة أخرى للمحرك وعلبة تروس للمحرك. مفكوكة - بطريقة ما تكون كلها سيئة ، وربما عالقة - وبالفعل ، وعلى الأدلة يجلس على المحرك. مجرور. الصندوق غير عالق ، تمت إزالته من الأدلة ، توترنا. شدنا أنفسنا معًا ، وعوضنا الصندوق بوزن الرافعة وبدأنا في إنزاله. كان من الخطأ الفادح عدم إزالة محركات الأقراص من المحاور - على الرغم من عدم وجودها في الصناديق ، فقد تدخلوا وقاوموا كثيرًا ولم يسمحوا بإنزال الصندوق ولم يكن هناك مكان لوضعهم فيه. حاولنا فك الجوز المحور في هذه العملية ، لم ينجح ، واحد - ليس من اليد. نتيجة لذلك ، أمسك أحدنا الصندوق على رافعة ، وقام الثاني بفك المحور من الحامل بحيث يمكننا من خلال إمالة مفصل التوجيه إزالة محرك الأقراص إلى الجانب حتى لا يتداخل.

تمت إزالة محرك الأقراص واحدًا فقط ، وكان من المفترض أن يتم سحب محرك الأقراص الثاني في هذه العملية. نعم. قاموا بفك حامل واحد (تم تفكيك أطراف التوجيه بالفعل) ، وقاموا بإمالة المحور بالكامل وإزالة محرك الأقراص بالكامل من الصندوق ، ثم مرة أخرى نزول المحرك الثاني وتوقفه ، وجلس الثاني في عمق الصندوق وإخراجه من الصندوق ، تم تحريك الصندوق بالكامل أيضًا نحو القوس. بشكل عام ، بالكاد أخذوا رحلة طويلة ، صندوقًا على قطعة من الخشب ، ويزن كثيرًا مع علبة التروس.

ثم حملوا الصندوق إلى الشارع ، وبمساعدة غسالة صغيرة ، قاموا بغسله على الأقل قليلاً ، وسدوا الثقوب بالخرق.ثم مربع على طاولة معدة خصيصا للتحليل.

يفترض الدليل 88 نقطة لتفكيك الصندوق ، لكن ما نحتاجه هو تفكيك عقدة كبيرة للتروس ذات القوابض. في البداية ، لم يبدأوا وفقًا للدليل ، وفي النهاية اتضح أنه الجانب الخطأ ، تم قطع مسمار واحد فقط (لم أكن أرغب في فك البراغي ، ثم تم الاستيلاء على الجانب الخطأ بواسطة بضع براغي حتى لحظة الجمع)

فك مقلاة الزيت ، الصورة من هذه اللحظة. بعض التعليقات على طول طريق الصور:

ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات RL4F03A / V. RE4F03A / B تم تطويره من خلال اهتمام ياباني جاتكو (مملوك في القرن العشرين من قبل شركة نيسسان بمشاركة مازدا) عام 1990 لسيارات نيسان بريميرا ذات الدفع بالعجلات الأمامية بمحركات حتى 2 لتر (حسب تصنيف جاتكو - صغير ومتوسط). تم استبدال الإصدار السابق RL4F02A بالتحكم الهيدروليكي.

صإل4F03A / V: L - التحكم في التحول الهيدروليكي. ه - (ره4F03A) - كهربائي ، باستخدام ملفات لولبية.

4 (RL4F03A / V) - عدد السرعات.

F (RL4F03A / V) - الدفع بالعجلات الأمامية ،

03 - فئة لعزم الدوران المنقول. هذه العائلة تسمى "نيسان الثالث".

A (RL4F03A / V) - تعديلات فرعية تتكيف مع السيارات المختلفة والمتطلبات المختلفة والإصدارات الأحدث.

منذ عام 2000 ، تم تثبيت تعديل فرعي جديد لعلبة التروس رباعية السرعات مع حزم معززة وهيكل صمام جديد حتى في بعض سيارات الفئة المتميزة من نيسان (ماكسيما ، سينترا) وإنفينيتي (I30 - I35 ، G20). لكن هذه السيارات التي نقوم بإصلاحها نادرة بسبب حقيقة أن هذه الآلة الأوتوماتيكية متحملة للغاية ل 3 لترات ، وهي نادرة في سوقنا وتعمل بشكل موثوق للغاية حتى عمر السيارة القديم.

في عام 1994 ، تم إجراء تحديث آخر للتصميم ، وفي عام 2000 ، تم إعادة إصدار آخر ، والذي تم تسميته RE4F03B ... تبين أن RE4F03A كان ناجحًا للغاية من حيث نسبة موثوقية السعر وبعد عام 2000 بدأوا في وضعه بنشاط على مجموعة طرازات نيسان بأكملها من Note و Almera و Tiida إلى Teana. الآن لا تزال هذه المجموعة الموثوقة والمتواضعة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي مثبتة في معظم مصانع نيسان حول العالم.

المتعلقة بتصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي JF403.

نقاط إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي النموذجية

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

في كل إصلاح شامل RE4F03A ، يتم استبدال مجموعة من الجوانات والأختام رقم 314002 ، والتي قد يبدو المطاط الخاص بها جيدًا ، ولكن بعد 8-10 سنوات من التشغيل مع ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن يتشقق وينكسر في أي وقت ، ولكن الأهم من ذلك بكثير هو استبدال الحلقات التي يؤثر تآكلها على ضغط الزيت في عبوات القابض. في الآونة الأخيرة ، اختار الحرفيون في كثير من الأحيان مجموعة أدوات الإصلاح الدقيقة.

عادةً ما يتم استبدال المرشح المعدني بشبكة مفتوحة رقم 314010 أثناء الإصلاح ، ولا يتم تفجيره ، حيث يتم إصلاح الآلات المهملة بشدة بالزيت المحترق.

عادةً ما يتم أيضًا استبدال جميع القوابض 314003 ، وفي كثير من الأحيان أقل - أقراص فولاذية محترقة (مجموعة - 314004).

تم تعديل شريط الفرامل (حتى 1999 - 314020) في عام 2000 - 314020C (على اليمين).

غالبًا ما تتكون الإصلاحات في تنظيف وإعادة تجميع جسم الصمام ، واستبدال الحشوات والمواد الاستهلاكية والينابيع (ممتص الصدمات) وإصلاح محول عزم الدوران 314001. للحصول على حاجز كامل ، اطلب Masterkit - 314007.

يؤدي التشغيل طويل الأمد مع المواد الاستهلاكية المهترئة لمحول عزم الدوران إلى اهتزازات على عمود المضخة ، وارتداء غلاف المضخة 314034 ، وصندوق الحشو ثم المضخة نفسها - 314500. يجب تركيب المضخات على وحدة التحكم فقط.

إذا بدأت هذا المرض ، فسيتم إنتاج البطانات الخاصة بالعقد المتبقية. مجموعة كاملة من البطانات - 314030 ،

من بين الحزم ، فإن الأقراص الأكثر حرقًا في حزمة LowRev هي 314114 و 314134.

في كل عملية إصلاح ثانية ، يتم أيضًا تغيير كتلة الملف اللولبي (رقم 314420) ، التي استنفدت مواردها (يتم قياس مورد الملفات اللولبية بعدد دورات التشغيل والإيقاف - عدة مئات من الآلاف ويتم تقليلها عند العمل في بيئة زيت قذرة ويجب تغييرها بعد 10-12 عامًا ، دون انتظار الموت المفاجئ على الطريق). وتؤدي مشكلة الملفات اللولبية المنهكة إلى نقص غير متوقع في الضغط في حزم القابض ، ونتيجة لذلك ، انزلاق القوابض ، وحرق الزيت ، ثم على طول سلسلة جميع الحزم الأخرى.

منذ عام 2000 ، أصبحت مجموعة الملف اللولبي RE4F03 خاصة بها - 315420B.

تحتوي الألواح الهيدروليكية من التعديلات 93-99 سنة وبعد 99 على مجموعات مختلفة من الملفات اللولبية!

عملت Jatko باستمرار على تحسين الزيت المستخدم في هذه الصناديق وفقًا للسوق. في كل مرة يغير الحرف في كتابه "Nissan Matic - D".

ثم ، عندما بدأ الكمبيوتر في استخدام زلة قوابض الحجب - "ماتيتش ج"، على غرار الزيوت الاصطناعية مثل Dexron 6. أحدث الزيوت الاصطناعية تتحمل درجات حرارة الزيت الحديثة (130-150 درجة مئوية) ، وبالتالي من المستحيل تقليل الزيت عند التغيير. في وقت لاحق ، بعد المنافسين (Toyota WS) ، تحولوا إلى الجيل التالي من المواد التركيبية - "Matic S" ، الذي يتميز بلزوجة منخفضة عند العمل في حالة باردة. بالنسبة لمستوى الزيت ، فإن هذا الصندوق غير القابل للقتل ليس غريب الأطوار ، لكنه يحب الزيت النظيف ، خاصة عندما يكون تآكل الحلقات والبطانات أعلى بـ 10-30 جزء من المليمتر من قيم المصنع.

الجهاز موثوق للغاية. باستثناء تسرب الزيت من أسفل مانع تسرب زيت المضخة (بعد ذلك بكثير من 150 طنًا مترًا) ، والذي يشير عادةً إلى تآكل المواد الاستهلاكية لمحول عزم الدوران وجلبة المضخة ، وإلا يمكن اعتبار هذا الصندوق غير قابل للقتل. بشرط أن يتم تغيير الزيت في الوقت المحدد. يوصى بتغيير الزيت ليس بمرور الوقت ، ولكن بالشفافية.

في عام 2007 ، تم إصدار تعديل فرعي جديد لـ RE4F03 لنيسان تيدا مع منصة نقالة معدلة. حشية المقلاة (# 314300) مختلفة عن هؤلاء.

من "الحديد" في ناقل حركة أوتوماتيكي مرتبط بالعمر نجا من "جوع نفطي" طويل يفشل أحيانًا (بالترتيب):

- طبلة (عكسية) رقم 314556 بمكبس ، تآكل السطح بواسطة شريط فرامل - 314020.

- الطبل (القابض العالي) 314555. يتحول العمود ، أنواع مختلفة من التآكل على سطح العمود ، الأسطوانة. هنا القوابض الأكثر احتراقًا هي عكس - 314110.

غالبًا ما يتم طلب جميع "الأجهزة" من جهة ثانية ، نظرًا لأن تكلفة الجهاز المستخدم أقل بكثير من تكلفة الجهاز الأصلي ، وعادة ما تكون جودة معدن Jatko جيدة.

- طبل (أمامي) 314554. التآكل العام للأسطح والبطانات.

- في السيارات القديمة جدًا ذات المحرك الأقصى لهذه العائلة ، يخفق الصف الخلفي كوكبي 314584A.

إذا قمت بمراقبة نقاء الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا وقمت بتغيير الملفات اللولبية في الوقت المناسب ، فستعمل طالما السيارة نفسها. إحصائيات الإصلاح معقدة بسبب حقيقة أن الصندوق يعمل لفترة طويلة ويفضل الملاك في كثير من الأحيان إطلاق النار على "حصان مريض" بدلاً من استدعاء طبيب بيطري له. على الرغم من أن أصحاب الأيدي الماهرة نجحوا في استعادة هذا الصندوق البسيط وغير المعقد والذي يصعب قتله.

يمكن الاطلاع على السعر (البيع بالتجزئة) أو التوافر أو وقت التسليم وطلبه في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر على رقم الجزء على خلفية برتقالية.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

مساء الخير حضرات أعضاء المنتدى. لبضع ساعات ، بحثت بصدق عن موضوعات وجدتها متشابهة منذ 10 سنوات فقط ، لذلك أعتذر إذا فاتني موضوع جديد.

المشكلة هي على النحو التالى. نيسان تيدا 2008 1.6 ناقل حركة اوتوماتيكي مكسيكي 115 الف عدد الكيلومترات اشتريت السيارة منذ شهرين لتحل محل اوبل كورسا ايه تي 2007 (لا سمح الله مرة اخري في فوضى !!). السيارة بحالة ممتازة (للوهلة الأولى والثانية). كانت هناك مشكلة - انزلقت بشدة في ملاط ​​الثلج والمطر ، وبعد ذلك بدأ الصوت المميز عند التقاط السرعة (ترولي باص همهمة / نسيم) ، بعد التبديل إلى الترس الثاني ، يختفي الصوت. ظهر الصوت بعد الانزلاق فقط.

لكن هذا هو نصف المشكلة ، فقد بدأت في النفض بشكل ملحوظ ، وهناك (ليس دائمًا) هزات قوية عندما أخفض السرعة ، ثم أزيد الغاز. بالإضافة إلى أنه ممل جدًا عند التبديل إلى الرابع - تزداد الدورات ، ويزأر ، لكن الصندوق لا يتحول. عند التسارع من 60 كم / ساعة إلى 75 كم / ساعة ، تصل السرعة أحيانًا إلى 3000 ، على الرغم من أنها في الحالة الطبيعية بعد 2200 تتغير.

الزيت بحالة جيدة ، بنفسجي ، رائحته جيدة (لكنه لم يتغير منذ 10 سنوات).

الرجاء المساعدة ، من يمكنه فعل أي شيء - المشورة وجهات الاتصال بأخصائي ناقل حركة أوتوماتيكي. انتقل مؤخرًا إلى سان بطرسبرج (من الواضح بالاسم المستعار - من نيجني نوفغورود). من الواضح يا فتاة ، لكني أحب السيارات وأحاول أن أفهم نفسي بقدر ما أستطيع ، على الأقل أقف بجانب (فوق روحي) بأي تدخل من السيد. إذا حكمنا من خلال موضوعات أخرى ، فإن 99٪ من الحرفيين في سانت بطرسبرغ لا يريدون أن يفهموا ، يوصون بتغيير الصندوق (مبلغ غير واقعي بالنسبة لي ، لا أعتقد أنني توقفت كثيرًا وقتلت الصندوق) .من خلال الحدس الأنثوي للغاية ، أشعر أن الأمر يتعلق بالكهرباء ، ملفات لولبية mb. أعلم أن هناك اثنين من حراس سانت بطرسبرغ - Fred_Spb و Medved و Durgie ، وآمل حقًا مساعدتهم أيضًا.

بشكل عام ، ساعد الفتاة ، لدي كارما جيدة!

حاول معظم السائقين في السنوات العشر إلى الخمسة عشر الماضية اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي عند شراء سيارة. لا يمكن القول أن نيسان تيدا لديها مشاكل كبيرة معها ، ولكن لا يوجد سائق واحد محصن من الأعطال. بيت القصيد ليس فقط في متانة المصنع للصندوق ، ولكن أيضًا في رعايته وتشغيله بعناية.

إذا كنت تشعر بالارتباك عند قيادة سيارة نيسان تيدا عند تغيير السرعات ، فلا داعي للقلق. كل شيء عن شدتها. لذلك ، تم تجهيز ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Tiida بنظام هيدروميكانيكي. عند تغيير التروس ، يتم فقد الجر ، على التوالي ، تنخفض الثورات أيضًا ، ويتم تعشيق الترس ويتم التقاط السرعة مرة أخرى. لذلك ، فإن النفضة الخفيفة هي نتيجة طبيعية. إذا اهتزت السيارة جيدًا في نفس الوقت ، فلا شك أنه سيتعين عليك الذهاب إلى محطة الخدمة للتشخيص.

في بعض الأحيان ، يجادل عشاق السيارات عديمي الخبرة بأن علبة التروس المتغيرة ستكون بديلاً ممتازًا لعمليات النقل الأوتوماتيكية من حيث الموثوقية والأداء الوظيفي. صحيح أنهم نسوا أن إصلاح المغيرات أغلى بكثير من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهناك أيضًا مشاكل فيه ، وأحيانًا مشاكل كبيرة. لكن نعود إلى أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

قد تشمل أعراض عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في نيسان تيدا الانزلاق ، وظهور إشارة وضع الطوارئ على لوحة العدادات ، والاهتزاز أو الصدمات القوية ، خاصة عند القيادة على طرق غير مستوية ، والضوضاء ، وما إلى ذلك. مرتجلاً ، ليس من السهل دائمًا تحديد الآلية المتأثرة ، فهناك حاجة إلى تشخيصات مفصلة ، ومن الأفضل القيام بذلك على حامل الكمبيوتر.

من ناحيتك ، حاول التحقق بشكل دوري من مستوى الزيت في الصندوق ، وتغيير ATF والمرشحات في الوقت المناسب ، ولا تدفع ناقل حركة أوتوماتيكي بارد في الشتاء ، وأحيانًا قم بغسل جسم الصمام. صدقني ، استبداله سيأخذ منك الكثير من المال.

أمثلة على عملنا في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمغيرات نيسان

مساء الخير ، اليوم على صفحات مدونتنا Nissan Teana ، والتي تتطلب إصلاح CVT JF016E .

جاءت هذه السيارة إلينا على متن شاحنة سحب ، والسبب في عدم تحرك السيارة بقوتها الخاصة كان عطلًا في المتغير ، وهو JF016e التاجر الرسمي ، كالعادة ، رفع يديه ، على الرغم من انتهاء الضمان قبل شهر ، قلنا إننا آسفون وعرضنا استبدال الصندوق بـ640 ألف روبل ، المبلغ مذهل.

في مركزنا الفني ، تلقى مالك السيارة مشورة مختصة وتشخيصات إلكترونية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وبعد ذلك تمكنا من تحديد عطل افتراضي مرتبط بانزلاق حزام المتغير.

أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تم تأكيد افتراضاتنا:

كانت المشكلة الرئيسية في محول عزم الدوران ، وكانت درجة حرارته مرتفعة للغاية لدرجة أن الجسم تغير لونه ، ونتيجة لذلك انزلق الحزام وألحق الضرر بالمخروط بشكل خطير.

دخلت الرقائق المضخة و صمام تنفيس الضغط عالق .

علاوة على ذلك ، كيف أدى كل شيء على طول السلسلة إلى حقيقة أن jf016e رفض تمامًا العمل ، و السيارة توقفت للتو ، كانت الحركة الإضافية ممكنة فقط على شاحنة سحب ، ومع ذلك ، هكذا جاءت السيارة إلينا.

لسوء الحظ ، لا تنتمي مثل هذه الإصلاحات إلى الإصلاحات البسيطة والميزانية ، لكننا فعلنا كل ما هو ممكن حتى يتمكن المالك من الاستمرار في الاستمتاع بسيارته ، كما قدمنا ​​ضمانًا لعملنا لمدة 1.5 عام.

إذا كان هناك شيء يزعجك في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بك أو كنت تريد فقط التأكد من أنه يعمل بشكل مثالي بالنسبة لك وتستمر في النوم بسلام ، فقم بالتسجيل للحصول على تشخيص مجاني وتعال وتعرف!

تجديد كلاسيكي JF015E مع أخدود المخاريط وإصلاح جسم الصمام والحزام والمضخة وجميع المواد الاستهلاكية.

المسافة المقطوعة بالسيارة 97.000 كم ، المشاكل: السيارة لا تتحرك. على البرد هناك محاولات للذهاب ، ولكن بعد ذلك الانزلاق يتبع، و وضع الطوارئ.

سنخبرك عن نيسان جوك سنة الصنع مع التركيب CVT JF015 .

بتعبير أدق ، نوع من الهجين بين المتغير وعلبة التروس ذات المرحلتين ، مما جعل من الممكن تقليل المخاريط ، وبالتالي زيادة نسبة التروس باستخدام ترسين للأمام ، ولكن الآن ليس حول جهاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا ، ولكن حوله وكيف حللناها!

السيارة أتت إلينا وهي تحمل "مرض الطفولة" من هذه المتغيرات وهي: فجأة توقفت عن التحرك للأمام بينما كانت تسير للخلف بإتقان =)

كان الحرفيون لدينا يعرفون بالفعل طرق إصلاح هذا المتغير ، لذلك تم تكليف المالك على الفور تقريبًا بمقدار الإصلاح ، وبدأنا في إزالة العيوب وإحداثها وكذلك حتى لا نضيع الوقت ، وهو أمر لا لزوم له على الإطلاق ، لإصلاح علبة التروس .

خلال عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تم اكتشاف نفس مرض الطفولة ، وهو:

- كسر محمل عمود الإدخال

لسوء الحظ ، في هذه الأنواع من عمليات النقل ، يكون محمل عمود الإدخال عيبًا ، ونقطة الضعف في علبة التروس بالكامل ، لأن العمود ينحرف بسبب الأحمال الثقيلة ، وتحدث الاهتزازات ، وللأسف كل هذا يؤدي إلى الموت الوشيك لبقية تجميعات علبة التروس ، كما حدث في هذه الحالة.

نتيجة لفشل المحمل ، دخلت الرقائق في المضخة ، ثم على طول السلسلة في المخروط وحزام المتغير.

عند هذا الحاجز أيضًا ، وجدنا واستطعنا القضاء على "مرض آخر في مرحلة الطفولة" ، وهو معدات الشمس المكسورة التي يمكنك رؤيتها أدناه في الصورة.

يحدث مثل هذا الانهيار بسبب الأحمال الثقيلة ، ومفاجئ يبدأ من مكان.

أجرى أسيادنا إصلاح CVT في وقت قصير ، وفي غضون يومين تم تسليم السيارة إلى المالك ، إلى جانب أوراق الضمان للإصلاحات.

يواجه العديد من المالكين اختيار ما يجب تثبيته أو ناقل حركة أوتوماتيكي أو إصلاحه؟

في الواقع ، عند إجراء الإصلاحات ، تحصل على وحدة جديدة ، وتثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي مستعمل يُعد يانصيبًا ، ولسوء الحظ ، ليس دائمًا بنتائج إيجابية.

ضيفنا نيسان قاشقاي مع المتغير JF015E ومشاكله.

جاءت السيارة إلينا بقوتها الخاصة ، ولكن للأسف بحركة سيئة للغاية =) ، يمكننا القول إنها لم تسافر على الإطلاق ، جاء همهمة من ناقل الحركة ، ظهرت حشرجة في العلامات الأولى أنه لم يكن هناك شيء حي في الصندوق على الإطلاق.

بعد التشخيص ، تقرر إزالة المتغير وفتحه وإجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها. لذلك قمنا بذلك ، بعد الإزالة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تم إنشاء عطل يمنع المتغير من العمل بشكل صحيح: انهار محمل عمود الإدخال (دعنا نقول فقط مرض الطفولة لهذه المتغيرات).

وإذا لم يحاول المالكون السير في الطريق من الحدود البيلاروسية إلى موسكو ، فقد كان من الممكن تجنب معظم مبلغ الإصلاحات ، أي استبدال المضخة وطحن الأقماع واستبدال الحزام.

لذلك ، نوصي بشدة بعدم تأخير تشخيص المشكلات عند ظهور الأخطاء الأولى في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

أعطانا مركزنا التقني حياة جديدة لهذه السيارة وأصحابها ضمان في عام ونصف!

تعال إلينا للحصول على تشخيص مجاني لتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بك.

داخل جدران خدمتنا Nissan X-Trail '08 بمحرك سعة 2.5 لتر ، متغير JF011 .

أتت السيارة إلينا بمشكلة نموذجية لهذه السيارات ، وهي: أنها لم تتسارع عند الضغط على دواسة البنزين بحدة ، ولم تكشف التشخيصات عن أي أخطاء ، لذلك وكما يحدث غالبًا ، تقرر إزالة المتغير لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها .

بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تم الكشف عن تحطم المحامل في الأقماع ، ونتيجة لذلك ، حدث نوع من الانزلاق ، كما لو كانت السيارة تختنق. الحكم - المتغير يتطلب الإصلاح.

قام الحرفيون لدينا بإصلاح متغير هذه السيارة ، وتغيير الزيت وجميع الأجزاء التي يجب استبدالها: طقم فاصل ، مخاريط طحن ، محامل. بعد 3 أيام ، تركت السيارة خدمتنا ، بالفعل تحت قوتها مع مالكها الراض.

لدينا اليوم نيسان جوك 2012 فصاعدا. ، مع مظهر غير عادي.

كانت المشكلة هي الطنين ، وهو نموذجي جدًا لهذه الصناديق. كما كان هناك تأثير على "R" ، حيث بلغ عدد الأميال المقطوعة للسيارة 60.000 كم. شرعنا في إزالة الصندوق.

ونتيجة لذلك ، وكما أظهر التحليل ، فإن المشكلة:

- محمل عمود الإدخال المعيب.

كما كتبنا سابقًا ، هذا مرض طفولي من المتغيرات. JF015 ... أيضًا في هذه الحالة ، كان من الضروري تغيير العمود المتحرك بسبب عطل في صندوق التروس وصعد إلى وضع الطوارئ. في الوقت نفسه ، تم استبدال المواد الاستهلاكية: طقم المباعد ، محرك بادئ الخدمة ، جسم الصمام.

وهي سنتحدث عنها JF015E ، إنها معروفة جيدًا لك من المدونات السابقة.

هذه المرة مرة أخرى ، كل شيء متماثل تقريبًا ، على الرغم من أن السيارة وصلت هذه المرة من تلقاء نفسها ، ولكن كانت هناك مشاكل مع محول عزم الدوران ، أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها رأيت أعطالًا في العقد الأخرى وتقرر خدمة متغير JF015e.

كما ترى من الصورة ، فإن الأقماع متآكلة بالفعل:

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك أيضًا رؤية علامات التآكل على حزام المتغير:

بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن ملاحظة أعطال المضخة التي تسببت في تآكل شديد في صمام الصرع الذي يمكنك رؤيته في الصورة.

نتيجة لذلك ، حصل المتغير على حياة جديدة ، ويمكن للمالك أن يتجاهل المشاكل المتعلقة به لفترة طويلة ، ولا يخمن الإصلاح التالي كما في حالة تثبيت "صندوق عقد"

وإذا كنت قلقًا بشأن حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بك ، فنحن ندعوك إلى تشخيص مجاني لخدمتنا ، وسنكون سعداء برؤيتك طوال الأسبوع ، حسنًا ، باستثناء عطلات نهاية الأسبوع ، بالطبع ، هذه الأيام لدينا راحة 🙂

سيارة نيسان الميرا, 2014 فصاعدًا، عدد الأميال 140.000 كم، جاء إلينا من تلقاء نفسه ، ولكن عند القيادة ، وقع الصندوق في حادث ومن الواضح أنه يحتاج إلى تشخيصات متعمقة (استكشاف الأخطاء وإصلاحها).

بعد الاتفاق مع العميل ، بدأنا عملية إزالة الصندوق من السيارة ، وبعد بضع ساعات كان صندوق التروس موجودًا بالفعل في الصندوق ، ولم نرغب على الفور في حقيقة أن الصندوق كان مغطى بالكامل بالزيت ...

بعد ذلك ، بدأنا عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، حيث فككنا علبة التروس خطوة بخطوة وفحصنا الأجزاء بحثًا عن العيوب.

تم العثور على أول فرقة فرامل ، تليها فرقة فرامل أخرى.

وكلا نطاقي الفرامل المحترقين ، كشفت لنا عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها الإضافية عن أقراص احتكاك محترقة.

لذلك ، بعد الاتفاق مع العميل ، قدمنا ​​خيارًا لاستبدال جميع الأجزاء التالفة ، ومجموعات الحشيات ، والفلاتر والتزويد ضمانات للتصليح 1.5 سنةبالطبع هذا الخيار أفضل من أي صندوق عقد!

وأخيرًا ، نود أن نذكرك: دومًا بمراقبة جودة ومستوى سائل ناقل الحركة ، وخدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الوقت المناسب ، وعندما تظهر الأعراض الأولى لخلل ما ، لا تؤخر زيارة الخدمة!

نيسان تيدا C11 بمحركات بنزين: HR16DE 1.6 لتر (1598 سم مكعب) 110 حصان / 81 كيلو واط و MR18DE 1.8 لتر (1797 سم مكعب) 126 حصان / 93 كيلو واط ؛ دليل التشغيل ، الصيانة والإصلاح ، المواصفات الفنية الكاملة ، ميزات التشغيل والإصلاح ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها على الطريق أكثر من 3500 صورة أصلية لمخطط الأسلاك ، التحكم في أبعاد الجسم. إصلاح خطوة بخطوة في صور سيارة ركاب صغيرة نيسان تيدا C11 مع أجسام أحادية المعدن بالكامل بخمسة أبواب هاتشباك وطرز سيارات سيدان ذات الدفع الأمامي بأربعة أبواب من الجيل الأول من عام 2007 (بما في ذلك إعادة التصميم في عام 2009) إلى 2015

نيسان تيدا منذ عام 2004 دليل التشغيل ، الصيانة ، الجهاز ، التشخيص ، الإصلاح هنا