نموذج نيسان DIY p12 إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي

ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات RL4F03A / V. RE4F03A / B تم تطويره من خلال اهتمام ياباني جاتكو (مملوك في القرن العشرين من قبل شركة نيسسان بمشاركة مازدا) عام 1990 لسيارات نيسان بريميرا ذات الدفع بالعجلات الأمامية بمحركات حتى 2 لتر (حسب تصنيف جاتكو - صغير ومتوسط). تم استبدال الإصدار السابق RL4F02A بالتحكم الهيدروليكي.

صإل4F03A / V: L - التحكم في التحول الهيدروليكي. ه - (ره4F03A) - كهربائي ، باستخدام ملفات لولبية.

4 (RL4F03A / V) - عدد السرعات.

F (RL4F03A / V) - الدفع بالعجلات الأمامية ،

03 - فئة من حيث عزم الدوران المرسل. هذه العائلة تسمى "نيسان الثالث".

A (RL4F03A / V) - تعديلات فرعية تتكيف مع السيارات المختلفة والمتطلبات المختلفة والإصدارات الأحدث.

منذ عام 2000 ، تم تثبيت تعديل فرعي جديد لعلبة التروس رباعية السرعات مع حزم معززة وهيكل صمام جديد حتى في بعض سيارات الفئة المتميزة من نيسان (ماكسيما ، سينترا) وإنفينيتي (I30 - I35 ، G20). لكن هذه السيارات التي نقوم بإصلاحها نادرة بسبب حقيقة أن هذه الآلة الأوتوماتيكية متحملة للغاية ل 3 لترات ، وهي نادرة في سوقنا وتعمل بشكل موثوق للغاية حتى عمر السيارة القديم.

في عام 1994 ، تم إجراء تحديث آخر للتصميم ، وفي عام 2000 ، تم إعادة إصدار آخر ، والذي تم تسميته RE4F03B ... تبين أن RE4F03A كان ناجحًا للغاية من حيث نسبة موثوقية السعر وبعد عام 2000 بدأوا في وضعه بنشاط على مجموعة طرازات نيسان بأكملها من Note و Almera و Tiida إلى Teana. الآن لا تزال هذه المجموعة الموثوقة والمتواضعة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي مثبتة في معظم مصانع نيسان حول العالم.

المتعلقة بتصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي JF403.

نقاط إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي النموذجية

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

في كل إصلاح شامل RE4F03A ، يتم استبدال مجموعة من الجوانات والأختام رقم 314002 ، والتي قد يبدو المطاط الخاص بها جيدًا ، ولكن بعد 8-10 سنوات من التشغيل مع ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن يتشقق وينكسر في أي وقت ، ولكن الأهم من ذلك بكثير هو استبدال الحلقات التي يؤثر تآكلها على ضغط الزيت في عبوات القابض. في الآونة الأخيرة ، اختار الحرفيون في كثير من الأحيان مجموعة أدوات الإصلاح الدقيقة.

عادةً ما يتم استبدال المرشح المعدني بشبكة مفتوحة رقم 314010 أثناء الإصلاح ، ولا يتم تفجيره ، حيث يتم إصلاح الآلات المهملة بشدة بالزيت المحترق.

عادةً ما يتم أيضًا استبدال جميع القوابض 314003 ، وفي كثير من الأحيان أقل - أقراص فولاذية محترقة (مجموعة - 314004).

تم تعديل شريط الفرامل (حتى 1999 - 314020) في عام 2000 - 314020C (على اليمين).

غالبًا ما تتكون الإصلاحات في تنظيف وإعادة تجميع جسم الصمام ، واستبدال الحشوات والمواد الاستهلاكية والينابيع (ممتص الصدمات) وإصلاح محول عزم الدوران 314001. للحصول على حاجز كامل ، اطلب Masterkit - 314007.

يؤدي التشغيل طويل الأمد مع المواد الاستهلاكية المهترئة لمحول عزم الدوران إلى اهتزازات على عمود المضخة ، وارتداء غلاف المضخة 314034 ، وصندوق الحشو ثم المضخة نفسها - 314500. يجب تركيب المضخات على وحدة التحكم فقط.

إذا بدأت هذا المرض ، فسيتم إنتاج البطانات الخاصة بالعقد المتبقية. مجموعة كاملة من البطانات - 314030 ،

من بين الحزم ، فإن الأقراص الأكثر حرقًا في حزمة LowRev هي 314114 و 314134.

في كل عملية إصلاح ثانية ، يتم أيضًا تغيير كتلة الملف اللولبي (رقم 314420) ، التي استنفدت مواردها (يتم قياس مورد الملفات اللولبية بعدد دورات التشغيل والإيقاف - عدة مئات من الآلاف ويتم تقليلها عند العمل في بيئة زيت قذرة ويجب تغييرها بعد 10-12 عامًا ، دون انتظار الموت المفاجئ على الطريق). وتؤدي مشكلة الملفات اللولبية المنهكة إلى نقص غير متوقع في الضغط في حزم القابض ، ونتيجة لذلك ، انزلاق القوابض ، وحرق الزيت ، ثم على طول سلسلة جميع الحزم الأخرى.

منذ عام 2000 ، أصبحت مجموعة الملف اللولبي RE4F03 خاصة بها - 315420B.

تحتوي الألواح الهيدروليكية من التعديلات 93-99 سنة وبعد 99 على مجموعات مختلفة من الملفات اللولبية!

عملت Jatko باستمرار على تحسين الزيت المستخدم في هذه الصناديق وفقًا للسوق. في كل مرة يغير الحرف في كتابه "Nissan Matic - D".

ثم ، عندما بدأ الكمبيوتر في استخدام زلة قوابض الحجب - "ماتيتش ج"، على غرار الزيوت الاصطناعية مثل Dexron 6. أحدث الزيوت الاصطناعية تتحمل درجات حرارة الزيت الحديثة (130-150 درجة مئوية) ، وبالتالي من المستحيل تقليل الزيت عند التغيير. في وقت لاحق ، بعد المنافسين (Toyota WS) ، تحولوا إلى الجيل التالي من المواد التركيبية - "Matic S" ، الذي يتميز بلزوجة منخفضة عند العمل في حالة باردة. بالنسبة لمستوى الزيت ، فإن هذا الصندوق غير القابل للقتل ليس غريب الأطوار ، لكنه يحب الزيت النظيف ، خاصة عندما يكون تآكل الحلقات والبطانات أعلى بـ 10-30 جزء من المليمتر من قيم المصنع.

الجهاز موثوق للغاية. باستثناء تسرب الزيت من أسفل مانع تسرب زيت المضخة (بعد ذلك بكثير من 150 طنًا مترًا) ، والذي يشير عادةً إلى تآكل المواد الاستهلاكية لمحول عزم الدوران وجلبة المضخة ، وإلا يمكن اعتبار هذا الصندوق غير قابل للقتل. بشرط أن يتم تغيير الزيت في الوقت المحدد. يوصى بتغيير الزيت ليس بمرور الوقت ، ولكن بالشفافية.

في عام 2007 ، تم إصدار تعديل فرعي جديد لـ RE4F03 لنيسان تيدا مع منصة نقالة معدلة. حشية المقلاة (# 314300) مختلفة عن هؤلاء.

من "الحديد" في ناقل حركة أوتوماتيكي مرتبط بالعمر نجا من "جوع نفطي" طويل يفشل أحيانًا (بالترتيب):

- طبلة (عكسية) رقم 314556 بمكبس ، تآكل السطح بواسطة شريط فرامل - 314020.

- الطبل (القابض العالي) 314555. يتحول العمود ، أنواع مختلفة من التآكل على سطح العمود ، الأسطوانة. هنا القوابض الأكثر احتراقًا هي عكس - 314110.

غالبًا ما يتم طلب جميع "الأجهزة" من جهة ثانية ، نظرًا لأن تكلفة الجهاز المستخدم أقل بكثير من تكلفة الجهاز الأصلي ، وعادة ما تكون جودة معدن Jatko جيدة.

- طبل (أمامي) 314554. التآكل العام للأسطح والبطانات.

- في السيارات القديمة جدًا ذات المحرك الأقصى لهذه العائلة ، يخفق الصف الخلفي كوكبي 314584A.

إذا قمت بمراقبة نقاء الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا وقمت بتغيير الملفات اللولبية في الوقت المناسب ، فستعمل طالما السيارة نفسها. إحصائيات الإصلاح معقدة بسبب حقيقة أن الصندوق يعمل لفترة طويلة ويفضل الملاك في كثير من الأحيان إطلاق النار على "حصان مريض" بدلاً من استدعاء طبيب بيطري له. على الرغم من أن أصحاب الأيدي الماهرة نجحوا في استعادة هذا الصندوق البسيط وغير المعقد والذي يصعب قتله.

يمكن الاطلاع على السعر (البيع بالتجزئة) أو التوافر أو وقت التسليم وطلبه في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر على رقم الجزء على خلفية برتقالية.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

تاريخ: رحلة صيد ، vydovy nissanchik ، طين. عجنوا لفترة طويلة ومدروس. في مرحلة ما ، رفض الصندوق إعادة العجلات بسرعة إلى الوراء. بذلت المحاولات ، لكنها كانت بطيئة ، وبسرعة متزايدة للمحرك. نتيجة لذلك ، تم حفر السيارة وسحبها ، ولكن حتى بعد تبريد الصندوق ، لم يظهر الترس الخلفي. لقد كان الأمر كذلك ، ولكن فقط على طريق مسطح ويبدو أن الصندوق ينزلق كثيرًا كان كل شيء طبيعيًا مع الحركة.

نظرية: خلال الحفريات والرحلة اللاحقة ، لم يفكر ذلك. الخيار الأنسب هو ارتفاع درجة حرارة سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، يفترض هذا الخيار ، بنفس الطريقة ، مربعات محور الصندوق عند التحرك للأمام. وبالطبع ، فكرت في تعطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حسنًا ، فأنت لا تعرف أبدًا كل ما يمكن أن ينهار.

محاولة الإصلاح 1: استبدال سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أعطت نتيجة - أصبح الترس العكسي أكثر وضوحًا ، ولكن مرة أخرى فقط على سطح مستو وإذا ضغطت على دواسة الوقود. بشكل عام ، استبدال الملاط لم يعطِ أي شيء.

البحث في الكتيبات والمنتديات: أدت جميع عمليات البحث ، كما في السابق ، إلى استنتاج مفاده أن أقراص الاحتكاك العكسي أصبحت غير صالحة للاستعمال نتيجة لارتفاع درجة حرارة الزيت أو عوامل أخرى (بالنظر إلى المستقبل - عوامل أخرى).

تم اتخاذ قرار باستخراج ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المرآب وتفكيكه واستكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاحه.

منظمة مع قريب ، وغمرت السيارة على باكولكا نصف متر مع جاك. تم تجهيز المرآب بحفرة ، لذلك هرع: لا توجد صورة ، ولكن باختصار ، كل شيء وفقًا للدليل ، تم فصل جميع الخراطيم وجميع الأسلاك ، من أسفل كل شيء يمكن فصله ، عمود كاردان و كل شيء بشكل عام. لا يوجد خطاف في المرآب ، لذلك اعتقدنا أننا سنستيقظ ونضع الصندوق بأيدينا ، واعتقدنا أنه يزن 50 كيلوجرامًا ، بحد أقصى 70 كيلوجرامًا ، ويمكننا معًا بالتأكيد إزالته وتقصيره مرة أخرى. كانوا يعتزمون إطلاق النار على رافعة ولوح عبر الحفرة.أوه ، سأخبرك ، لا يزال إطلاق النار دون شنق متعة. لقد ترنحوا لفترة طويلة ، بقوة ، تم إنزال الصندوق على رافعة ، في البداية تم تثبيته على الوسائد وزوج من براغي المحرك.

بعد أن رفعوا المحرك والصندوق برافعتين ، بدأوا في فك الوسادة والصندوق من المحرك (تم فك دولاب الموازنة مسبقًا ، وهناك ثقوب تكنولوجية ، بشكل عام - كل حسب الدليل ). لقد تم فكها ، لكن لا ، هناك شيء ما يمنع الصندوق من الغرق فيها - وفقًا للدليل ، يتم إخراجها ببساطة إلى أسفل. ونتيجة لذلك ، وجدوا مسامير ملولبة أخرى للمحرك وعلبة تروس للمحرك. مفكوكة - بطريقة ما تكون كلها سيئة ، وربما عالقة - وبالفعل ، وعلى الأدلة يجلس على المحرك. مجرور. الصندوق غير عالق ، تمت إزالته من الأدلة ، توترنا. شدنا أنفسنا معًا ، وعوضنا الصندوق بوزن الرافعة وبدأنا في إنزاله. كان من الخطأ الفادح عدم إزالة محركات الأقراص من المحاور - على الرغم من عدم وجودها في الصناديق ، فقد تدخلوا وقاوموا كثيرًا ولم يسمحوا بإنزال الصندوق ولم يكن هناك مكان لوضعهم فيه. حاولنا فك الجوز المحور في هذه العملية ، لم ينجح ، واحد - ليس من اليد. نتيجة لذلك ، أمسك أحدنا الصندوق على رافعة ، وقام الثاني بفك المحور من الحامل بحيث يمكننا من خلال إمالة مفصل التوجيه إزالة محرك الأقراص إلى الجانب حتى لا يتداخل.

تمت إزالة محرك الأقراص واحدًا فقط ، وكان من المفترض أن يتم سحب محرك الأقراص الثاني في هذه العملية. نعم. قاموا بفك حامل واحد (تم تفكيك أطراف التوجيه بالفعل) ، وقاموا بإمالة المحور بالكامل وإزالة محرك الأقراص بالكامل من الصندوق ، ثم مرة أخرى نزول المحرك الثاني وتوقفه ، وجلس الثاني في عمق الصندوق وإخراجه من الصندوق ، تم تحريك الصندوق بالكامل أيضًا نحو القوس. بشكل عام ، بالكاد أخذوا رحلة طويلة ، صندوقًا على قطعة من الخشب ، ويزن كثيرًا مع علبة التروس.

ثم حملوا الصندوق إلى الشارع ، وبمساعدة غسالة صغيرة ، قاموا بغسله على الأقل قليلاً ، وسدوا الثقوب بالخرق. ثم مربع على طاولة معدة خصيصا للتحليل.

يفترض الدليل 88 نقطة لتفكيك الصندوق ، لكن ما نحتاجه هو تفكيك عقدة كبيرة للتروس ذات القوابض. في البداية ، لم يبدأوا وفقًا للدليل ، وفي النهاية اتضح أنه الجانب الخطأ ، تم قطع مسمار واحد فقط (لم أكن أرغب في فك البراغي ، ثم تم الاستيلاء على الجانب الخطأ بواسطة بضع براغي حتى لحظة الجمع)

فك مقلاة الزيت ، الصورة من هذه اللحظة. بعض التعليقات على طول طريق الصور:

صندوق الحاجز RE4F03B في نيسان بريميرا P12.

مؤشرات الحاجز: الغياب شبه الكامل للعتاد العكسي. تحركت السيارة إلى الأمام دون تعليق.

مقدمة.
ظهر الخلل تدريجياً. ظهر الانزلاق عند العودة. في البداية ، لم يكونوا أقوياء جدًا ، ثم لم يعد بإمكاني تحريك الحديبة التي يبلغ ارتفاعها 5 سم.
خيار التثبيت تعاقدي ، أي صناديق bu: كانت هناك خيارات من 10 طن (مع Wingroad) إلى 40 طنًا مع أمثلة. حالة الصناديق غير معروفة بشكل طبيعي.
خيار الإصلاح على الجانب: المبلغ حوالي 50 تريليون دولار ولا توجد ثقة بمن سيقوم بذلك.
نتيجة لذلك ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه يجب علي القيام بذلك بنفسي. هذه ميزانية مقبولة و
ستكون النتيجة صندوقًا جديدًا تقريبًا من حيث الأجزاء المكسورة.
القشة الأخيرة للقرار كانت تقرير ISM. أولئك. سيرجي.

الجزء 1. الإزالة.
الدعم المادي للمرحلة الأولى:
كتيب. الفصل فك وتركيب.
الأدوات: المفاتيح والرؤوس بما في ذلك الرؤوس لـ 18 و 16.
رفع ، حسنا ، أو حفرة.

الجزء 2. التفكيك.
الدعم المادي للمرحلة الثانية:
- كتيب. الفصل تفكيك.
- الأدوات: الياقة كبيرة ، الياقة صغيرة. الرؤوس 12 و 10 وكذلك مفاتيح فك أنابيب تبريد الزيت. مفكات ذات شفرات مسطحة.
- الطاولة كبيرة يمكن سكب الزيت عليها. خرق ، كيروسين (5 لتر) ويفضل مسدس رش نسكب فيه الكيروسين ونشطف كل شيء.
-ضاغط.
1. نقيس المسافة من شفة الصندوق إلى محول عزم الدوران. نكتبها ونقارنها بالدليل.
2. قم بإزالة محول عزم الدوران وضعه مع الفتحة لأسفل لبضعة أيام في حفرة.
3. قم بإزالة مفتاح الوضع (مفتاح PNP).
4. أغلق الموصلات.
5. نقوم بغسل الصندوق من الأوساخ ، وإلا فإنه سيكون بمثابة مصدر للأوساخ فيما بعد.
6.قمنا بفك مسامير البليت ووضعناها في صندوق منفصل (يصر الدليل على استبدالها ، ولم أغيرها)
7. إزالة البليت.

المغناطيس في نشارة الخشب ، لا توجد قطع من الحديد في البليت.
8. نغسل البليت والمغناطيسات ونمسحها ونضعها في كيس نظيف.
منظر داخل صندوق بدون منصة نقالة.

9. قم بإزالة المزلاج من الموصل الخارجي وادفعه إلى الداخل.
تظهر الصورة الملفات اللولبية. الملف اللولبي لضغط الخط يقف بمفرده (الجانب الأيسر من الشكل). يذهب إليه سلك أحمر بخطوط بيضاء.
10. قم بإزالة مجموعة صمام التحكم أو العقول. يحتوي الدليل على رسم جيد جدًا للمسامير التي يجب فكها. نضعهم بشكل منفصل. من المستحيل الخلط بين وجود مواصفات. А = 40 مم (5 قطع) ، B = 33 مم (6 قطع) ، C = 43.5 مم (قطعتان) ، انظر الصفحة AT-515.

من الواضح قليلاً في الصورة أن الفلتر مسدود.

11. قم بإزالة الجرس وإخراج التفاضل وإزالته إذا لم تكن هناك أسئلة عنه (كما في حالتي).
12. قم بإزالة مضخة الزيت. ثم سنقوم بمراجعته.
13. قم بإزالة شريط الفرامل. قمت بقياس مسافة مسمار الضبط. 14 ملم. كما اتضح لاحقًا ، يتم ضبط هذه الوحدة عن طريق شد البرغي (دبوس نهاية المرساة) بعزم دوران يبلغ 3.5-5.8 نيوتن متر ثم فكه بمقدار 2.5 ± 0.125 لفة. الجوز مغلق بعزم دوران من 31 إلى 36 نيوتن متر. انظر الصفحة AT520. نقوم بإدخال قوس في فتحات شريط الفرامل (يوجد رسم في الدليل) من أجل منعه من الاستقامة.

بعد ذلك ، نقوم بتفكيك الصندوق بالتتابع. نضيف العقد بترتيب الاعراب. احرص على عدم إسقاط محامل الدفع.
حلقات الاستبقاء سهلة الإزالة. نقب بمفك البراغي وأخرجه بعناية.
لذلك ، نصل إلى أسفل المربع. ونرى بطل المناسبة. حزمة الفرامل العكسية تهالك في أي مكان آخر. بقيت صفيحة الاحتكاك الأخيرة (الأقرب إلينا) فقط على قيد الحياة (إذا جاز لي القول ، حيث بقيت آثار مادة الاحتكاك فقط). كل القوابض الأخرى وجميع الأجهزة موجودة في سلة المهملات.

مكبس الفرامل العكسي. يكون التآكل مرئيًا على أحد الحواف. تم تدمير الحلقة D (الداخلية) ، والتي كانت سبب الانهيار.

مكان تركيب فرامل التروس العكسية (أعماق الصندوق).

الجزء 3. استكشاف الأخطاء وإصلاحها / تفكيك الوحدات / التجميع.
الدعم المادي للمرحلة الثالثة:
- كتيب. إصلاح أجزاء المكون والتجميع وبيانات الخدمة والمواصفات (SDS).
- ضاغط.
- أداة انظر الجزء 2.
- مفتاح عزم 5-25 نيوتن متر.
- خرق خالية من النسالة.
- ATF (أي في هذه المرحلة).
- الفازلين (جيد في رأينا - الفازلين).

ننتقل إلى استكشاف أخطاء تجميعات الصندوق وإصلاحها. نقوم بتفكيك كل مجموعات القابض واحدة تلو الأخرى (أو كما يطلق عليها في الدليل ، القابض ، أي القابض). يتم تفكيكها بكل بساطة (إزالة حلقات الاستبقاء).
نتيجة استكشاف الأخطاء وإصلاحها: جميع القوابض باستثناء الترس الخلفي في حالة مرضية (تآكل حوالي 0.1 مم على القابض) في التسامح ، بالطبع ، ولكن إذا قمت بإضافتها ، فلن يكون ذلك قليلًا.
الحل: استبدال جميع القوابض من جميع التروس + مكواة على فرامل التروس الخلفية + مكبس جديد.

قطع الغيار المشتراة:
1. طقم حشية الدقة.
2. قوابض الاحتكاك (لم آخذ المجموعة ، ولم أحبها ، الصين النقية ، وكما بدا لي ، كانت هناك اختلافات في الحجم.) تم تجميعها بشكل منفصل.
3. مكبس مستعمل.
4. فرقة الفرامل (لم يتم تثبيتها لاحقًا ، لأن المواطن الأصلي أفضل).
5. الحديد (لوحة مدفوعة) الفرامل العكسية والعتاد.

قليلا عن ترتيب العمل. بدأت في تفكيك علب القابض بعد شراء قطع غيار. انا انصح. بالتأكيد لن تخلط بين أي شيء ، وهناك الكثير من التفاصيل.
عن طريق التجميع. من السهل تجميع العبوات الكبيرة ، لكن الحزم الصغيرة ، على سبيل المثال القابض العالي ، يصعب تجميعها بدون أدوات. ولكن يمكنك.

نقوم بتفكيك وغسل وتغيير جميع الأربطة المطاطية وقوابض الاحتكاك وتجميعها.
أنصحك باتباع الدليل بوضوح ونقطة تلو الأخرى. مكتوبة ومرسومة بشكل واضح بما فيه الكفاية. كن حذرًا عند تركيب الحلقات الزنبركية (طبق الطبق). التثبيت غير صحيح - لن يعيد تجميع التجميع. تأكد من التحكم في التراخيص.
مضخة وقود. في القبول. نغسل ونغير الحشيات ونجمعها.
محرك فرقة الفرامل. الضاغط ضروري للتحليل. نحن نغسل ، نغير الأختام ، نجمع. كانت ممتعة هنا. تم تجميعها عن طريق تثبيت الصندوق على مخرطة مع ريشة قابلة للسحب من غراب الذيل J. وإلا ، لم أنجح. الجهد جيد. كان الساحب ينزلق.
وبالتالي. يتم فرز جميع الحزم ، ويتم تجميع محرك شريط الفرامل.
نقوم باستبدال أختام الزيت لأعمدة الإدارة.

غسيل دماغ ي
بعناية وفقا للدليل (ص. АТ439-АТ453). الحالة قبل التنظيف:

بشكل عام ، مرضي تمامًا ، لكن ... انتبه إلى المرشح. ليس من السهل شطفها ، لكنها ضرورية. بحذر ممكن على عدة مراحل وهو افضل في الحاوية.

بعناية مع الكرات والينابيع. المجموعة المذكورة أعلاه تشمل الكرات. يشار بالضبط إلى أماكن تركيبها في الدليل.
كانت الجوانات ملتصقة جيدًا بالصفائح المعدنية لدرجة أنني قررت عدم تغييرها ، لأن من الصعب جدًا إزالتها من اللوحات ، يمكنك خدش اللوحات.
أما بالنسبة للصمامات. ربما كنت مخطئا ، لكنني لم أستطع الحصول على كل شيء. وفقًا لذلك ، تم اختبار أدائهم وشطف مسدس الرش باستخدام 6 أجهزة الصراف الآلي من الكيروسين. كل شيء يتحرك ويعمل. تأكد من فحص زنبرك مجمع التبديل 1-2.
تم إدراج أحجام الزنبرك في المواصفات الموجودة في الصفحات الأخيرة من قسم (SDS). نتحقق بعناية.
نجمعها.
هناك عدة نقاط هنا. من الضروري الانتباه إلى تركيب البراغي F. يتم تثبيتها في الاتجاه المعاكس. لقد أعدت ترتيبها لاحقًا. وهذا جيد لأنه مفرط عند تثبيت كتلة الملف اللولبي.
شد البراغي باستخدام مفتاح عزم فقط وفقًا للمواصفات.

نقطة أخرى. تحقق من الملف اللولبي لضغط الخط للتأكد من نظافة الشبكة وحالتها.

دق جميع الملفات اللولبية. يشار إلى قيم المقاومة في المواصفات. ضع الأربطة المطاطية الجديدة على الملفات اللولبية.
يتم جمع الأدمغة.

لم أزل الغطاء الخلفي. في حالتي ، لم أكن أرى الكثير من المعنى. إذا كانت هناك شكوك حول المحامل ، فمن الأفضل تفكيك هذه الوحدة وتعطلها.
لم تتم إزالة عمود النقل (العمود اليدوي).

لنبدأ في تجميع الصندوق.
نقوم بتجميع حزم القابض والتروس الكوكبية وما إلى ذلك بشكل ثابت ودقيق. الرسومات الموجودة في الدليل مفصلة تمامًا.
[ب] ألق نظرة فاحصة على الشكل العلوي في الصفحة AT504. تذكرت ، على الأرجح ، والدة كل ياباني وليس مهندسًا جدًا هو الذي كتب التعليمات ، لأنه في هذه اللحظة تم تجميع كل شيء بالفعل. [ب]
نضع شريط الفرامل ونضبطه (انظر إزالة البند 13 والصفحة اليدوية AT520).
آخر ما تم تركيبه هو مضخة الزيت. لا تنس الأختام.
نضع التفاضل.
نضع الجسم (الجرس) على مانع التسرب. نحن نشد البراغي.

قم بتثبيت مكابس N-D و المؤازرة. قم بتثبيت 3 حلقات O ، قم بتثبيت موصل الملف اللولبي في الصندوق ، وقم بتثبيت العقول.
نضع حشية جديدة ونركب البليت. نقوم بتشديد القابس.
نضع محول عزم الدوران ونتحقق من الحجم من نهاية الصندوق (الجرس) إلى محول عزم الدوران.
تثبيت الصندوق بالترتيب العكسي للإزالة.

بعد التثبيت ، املأ الزيت. تدريجيا. أول ما يصل إلى المستوى. نبدأ المحرك. نقوم بتشغيل الأوضاع. فوق حتى. نحن ننظر إلى التسريبات.
الأسبوع الأول - تحقق من مستوى الزيت كل يوم في الصندوق الساخن. اشحن رصيدك إذا لزم الأمر.

[ب] المجموع مقابل المال: [ب]
جوانات 3600 ص.
براثن 3500 فرك.
يستخدم مكبس 1050 فرك.
صفائح الفرامل والعتاد العكسي 5x180r / pc.
شريط الفرامل 1300 (غير مطلوب).
مجموع قطع الغيار: 10350r.
زيت Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
مفتاح عزم الدوران 5-25 نيوتن متر - 1200 روبل.
يضيف. مصاريف 2500 ص.
إجمالي التكاليف العامة وأداة حوالي 18 طنًا.

التقرير متواضع إلى حد ما من حيث التفاصيل الفنية. الشيء الرئيسي في الدليل. لسوء الحظ ، الصور من الهاتف.

ملاحظة. أثناء إزالة الصندوق ، قمت باستبدال ختم زيت رف التوجيه. مريح جدا.

AlexVF شكرا على تقرير مفصل.
موروز

يمكن تجهيز سيارات NISSAN PRIMERA المزودة بمحرك بنزين QG18DE بناقل حركة أوتوماتيكي RE4F03B بأربعة تروس أمامية وخلفية.السيارات المزودة بمحرك بنزين QR20DE مجهزة أيضًا بناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (متغير) CVT (RE0F06A) ، والذي يمكن أيضًا تغييره يدويًا.

المعلومات ذات صلة بالموديلات 2001 ، 2002 ، 2003 ، 2004 ، 2005 ، 2006 ، 2007 ، موديل 2008.

يتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن طريق الوحدة الإلكترونية ، والتي توفر كمية كاملة من المعلومات وتحكمًا أفضل في علبة التروس واختيار الترس المناسب في جميع أوضاع القيادة وجميع أحمال المحرك في الوقت الحالي. تتعرف وحدة التحكم بشكل مستقل من موضع دواسة الوقود وزاوية فتح صمام الخانق التي يحددها السائق ويتحول إلى الترس المناسب.

يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس من خلال محول عزم الدوران - وحدة من قطعة واحدة متصلة بقرص محرك العمود المرفقي وتحل محل القابض المستخدم في ناقل الحركة اليدوي (انظر الرسم التوضيحي 1.06 و 1.0c).

تتطلب خبرة معينة وأجهزة خاصة باهظة الثمن للتحقق من تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي وتحديد العطل. لذلك ، في هذا الدليل ، تتم الإشارة فقط إلى الإجراء الخاص بفك وتثبيت وتعديل قضيب النقل.

توصي الشركة المصنعة بتغيير سائل ناقل الحركة كل 60.000 كيلومتر. كجزء من صيانة السيارة ، تحقق من مستوى السائل في الصندوق.

انتباه! يجب سحب المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي وفقًا للمتطلبات ذات الصلة.

تتيح القدرة على تبديل الصندوق إلى وضع التحكم اليدوي للسائق استخدامه وفقًا لتقديره الخاص. يمكن إجراء التبديل مع السيارة في حالة توقف تام وأثناء القيادة. عند التبديل إلى وضع المعصم أثناء القيادة ، يتم تلقائيًا تنشيط الترس المقابل لسرعة المحرك في وقت الانتقال وعرضه على شاشة مقياس سرعة الدوران. للتبديل إلى تبديل التروس اليدوي ، يجب نقل ذراع التحكم في علبة التروس من الموضع D بشكل عمودي إلى اليمين في التجويف الموجود على السكن ، والذي يعمل بالتوازي مع الفتحة التي يتحرك على طولها ذراع التحكم في علبة التروس. يتوافق هذا الوضع مع الوضع المحايد ، والذي يجب إعادة الرافعة إليه بعد كل نوبة.

1 - محول عزم الدوران
2 - الحلقة O لعمود الإدخال
3 - زيت مضخة الختم
4 - ختم الزيت لعمود القيادة الأيسر
5 - حلقة O
6- عجلة تروس لمحرك عداد السرعة
7 - حلقة O
8 - حساس سرعة دوران العمود الثانوي
9 - المقاوم
10- مستشعر الموضع المحايد لناقل الحركة الأوتوماتيكي بذراع التحكم
11 - ختم الزيت لعمود القيادة الأيمن
12- أنبوب توجيه من مقياس العمق لقياس مستوى سائل ناقل الحركة
13- مقياس العمق لقياس مستوى سائل ناقل الحركة
14 - يا الدائري
15 - يا الدائري
16 - مستشعر سرعة دوران عمود الإدخال
17 - حلقات الختم النحاسية
18 - مخرج الانابيب
19 - حلقات الختم النحاسية
20 - خط الامداد
21 - حشية حوض الزيت
22 - حلقة مانعة للتسرب لسدادة التصريف
23 - سدادة استنزاف
24 - مغناطيس
25 - مقلاة زيت
26 - مسامير تركيب البليت (18)
27 - علبة التروس السكن

للتبديل إلى ترس أعلى في الوضع اليدوي ، يجب تحريك الذراع باتجاه (+) على السكن ، أو باتجاه (-) إذا كان الترس السفلي مطلوبًا. في كلتا الحالتين ، يجب إعادة الرافعة إلى الوضع المحايد على الفور.

انتباه! إذا تم تحويل الرافعة إلى (+) أو (-) أكثر من مرة ، فسيقوم الصندوق بالتبديل إلى جانب واحد أو آخر عدد المرات المقابل. للعودة إلى وضع التحويل التلقائي ، يجب ضغط ذراع التحكم في ناقل الحركة جهة اليسار ، لوضع D.

مواقع علبة التروس ومسامير المحرك (طرازات عام 1993 ذات 4 أسطوانات مع علبة تروس 4EAT / GF4A-EL)

مواقع صندوق التروس ومسامير المحرك (موديل 1993 وما بعده 6 سلندر مع ناقل حركة 4EAT / GF4A-EL)

مواقع صندوق التروس ومسامير المحرك (1994 ونماذج 4 أسطوانات لاحقة مع ناقل حركة 4EAT / GF4A-EL)

25. قم بإزالة دعامة الإرسال والدعم.

يتم تركيب صندوق التروس بترتيب عكسي للإزالة.

في حالة إجراء إصلاح شامل ، تتم إزالة علبة التروس من السيارة. في هذه المرحلة ، يفحص الميكانيكي بعناية حالة جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس ، ودعامات تركيب وحدة الطاقة ، وما إلى ذلك.

بعد التفكيك من السيارة ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى منطقة الإصلاح. وتجدر الإشارة إلى أنه في هذا الموقع ، وكذلك في جميع المواقع السابقة ، يوجد حرفيون متمرسون حاصلون على تعليم تقني عالٍ (هندسي وبدني). هنا ، يتم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Nissan Primera ، وبعد غسل وتجفيف جميع الأجزاء ، يتم الكشف عن الأعطال ، أي يتم تحديد إمكانية الاستخدام الإضافي لكل جزء أو الحاجة إلى استبداله.

إذا رغبت في ذلك ، يمكن لأي عميل أن يكون حاضرًا أثناء تفكيك علبة التروس وأثناء اكتشاف أعطال أجزائه. في نهاية هذا الإجراء ، يتم وضع قائمة بأجزاء الاستبدال ، والتي يتم الاتفاق عليها بالضرورة مع العميل. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه أثناء الإصلاح الشامل ، من الضروري ، بغض النظر عن حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، استبدال جميع الأختام والحشيات. يؤدي استخدام قطع الغيار الأصلية فقط من الشركات المصنعة لعلب التروس إلى زيادة العمر التشغيلي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Nissan Primera الذي تم إصلاحه ، ولكنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في تكلفة قطع الغيار. لتحقيق أفضل مزيج من نسبة جودة السعر ، يسمح باستخدام قطع غيار ما بعد البيع ، أي الشركات المتخصصة في إنتاج قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يتم التثبيت مع مراعاة جميع المتطلبات الفنية. في هذه المرحلة ، يتم استبدال عناصر التوصيل الفاشلة وأنظمة خدمة الإرسال المساعدة. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التثبيت ، يتم إجراء تعديلات أولية على عناصر الجزء الخارجي من نظام التحكم.

تشخيص المخرجات واقتحام السيارة. يتم إجراؤها باستخدام نفس تقنيات تشخيص المدخل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم مسح جميع رموز الأخطاء الموجودة مسبقًا من ذاكرة وحدة التحكم.

إذا كنت بحاجة إلى إجابة عاجلة للغاية ، فمن الأفضل الاتصال. طرح سؤال

في عام 2001 ، طرحت نيسان العالم نيسان بريميرا P12 - الجيل الثالث من سيارات Primera ، لتحل محل طراز Bluebird في أوروبا. تم تجميع السيارة في وضع الناقل من عام 2002 إلى عام 2007 ، لكن التصميم لم يفقد مظهره الحديث حتى الآن. إنه لأمر مؤسف أن إنتاج النموذج توقف في عام 2007. تم استبدالها بسيارة نيسان بلوبيرد سيلفي.

كان السبب في ذلك هو عدم رضا اليابانيين عن جودة بناء السيارة المنتجة في المملكة المتحدة. في رأي اليابانيين ، فإن موثوقية النموذج لا تفي بالمعايير اليابانية. يكرهون ل نيسان بريميرا P12 اليابانيون لديهم علاقة متبادلة مع الأوروبيين. تم توبيخ الأول بسبب الافتقار إلى الموثوقية اليابانية المتبجحة للآلات التي تم تجميعها من قبل الأوروبيين. الثاني لم يعجبه المظهر كثيرًا ، مما لم يجعل السيارة الجديدة تحظى بشعبية في سوق المبيعات.

تلقى Primera P12 الدعم المعنوي من سائقي السيارات الروس. في الطبقة الوسطى ، أخذ النموذج بثقة مكانه في المراكز الثلاثة الأولى. تجاوز الطلب التوقعات. لمدة 6 سنوات ، تم بيع 40.000 سيارة ، وتميز عام 2003 بالريادة في قطاع المبيعات. ظهور البطل في السوق الثانوية يدفع بمراجعة الحالة الفنية.

بين الروس ، اكتسبت السيارات المجهزة بمحرك بنزين بسعة 1.8 و 1.6 لتر شعبية. تبلغ حصة الطلب على هذه الفئة ثمانين بالمائة. الباقي يأتي من السيارات ذات المحركات سعة 2 لتر.

في السوق الثانوية في الجزء الأوروبي من روسيا ، توجد Primera وتكوينات أخرى ، لكن هذا استثناء إلى حد ما. إنها يابانية نقية بمحرك 2.5 لتر يعمل على مبدأ الحقن المباشر لخليط الوقود. هناك تكوينات 2 لتر مع زيادة الطاقة حتى 204 لترات. مع. هذه المحركات لها توقيت الصمام المتغير وسفر الصمام. من النادر استخدام الديزل الأوروبي بمحرك ياباني بحت سعة 2.2 لتر. أو الفرنسية 1.9.

يوجد عدد قليل من محركات الديزل Primera المستخدمة في السوق. تتطلب تحليلاً دقيقاً ، حيث تتميز بتدخل ميكانيكي السيارات خلال فترة الضمان. قم بتغيير الشاحن التوربيني أو المبرد البيني أو المحرك. في الغالب هذه تقنية يابانية بحتة.

سيارات بمحركات فرنسية بحالة مختلفة. لا يثير المالك الكثير من المخاوف ، باستثناء رد الفعل على جودة وقود الديزل. ومع ذلك ، هذا ليس مؤشرا على تفوق المحرك الفرنسي. السر يكمن في المورد الحركي - أوروبا أقرب.

مائتان وخمسون ألف كيلومتر هي مسافة مجدية لمحرك البنزين. بشكل دوري ، يلزم ضبط خلوص الصمامات باستخدام الغسالات ، وتغيير سلسلة القيادة في آلية توزيع الغاز بعد 130.000 كيلومتر. عند تشغيل الجهاز في أوضاع السرعة العالية ، ستكون هناك حاجة إلى الاستبدال في كثير من الأحيان. الفرضية هي أن المحرك بارد ويهتز.

يتطلب استبدال السلسلة إزالة المحرك الذي يكلف مجتمعة أكثر من 1000 دولار. التصحيح مطلوب ، حيث يوجد خطر توقف المحرك بسرعات عالية أو صعوبة في البدء. والسبب في ذلك هو وجود خطأ في مستشعر عمود الحدبات.

تحليل عملي للمحركات بحجم 1.8 و 2.0 لتر. كشفت في أول Primera عن ضعف المحول الحفاز مع مشعب المخرج. كانت نتيجة الخلل أعطال في مجموعة المكبس. يتفاعل نظام التحكم الأوتوماتيكي مع الخطأ مع تأخير. ضوء التحذير يأتي في وقت متأخر. خلال وقت تأخير الإشارة ، يدخل السيراميك على شكل قرص العسل داخل الأسطوانة. إذا حدثت مثل هذه المحنة خلال فترة الضمان ، فإن الحلقات المزروعة على الأسطح الخارجية للمكابس ، والمشعبات الحفازة ، وفي الحالات المهملة ، المحرك ، تغيرت دون أي مشاكل.

يبلغ سعر استبدال محفز الخدمة الذاتية 600 دولار. بسعر 4000 دولار أمريكي ، سيتم استبدال مجموعة الأسطوانات للمحرك سعة 2 لتر. المرفقات لا تؤخذ في الاعتبار. باستخدام محرك مستخدم بالفعل يعمل في أوروبا واليابان ، ستكون تكاليف الإصلاح 1500 دولار - 2000 دولار.

أصبح السلوك غير الديناميكي للمحرك وزيادة استهلاك الزيت نذير أعطال في المستقبل. تدل الممارسة على أنه عند الاقتراب من 60.000 كيلومتر في الحالات المهملة بشكل خاص ، فإن المحرك يستهلك ما يصل إلى لتر واحد من الزيت لكل 1000 كيلومتر.

أخذت شركة Nissan في الاعتبار أوجه القصور في عمل المحرك ، ومن خلال المكابس الجديدة التي تهدف إلى زيادة تصريف الزيت ، وحلقات مكشطة الزيت الحديثة ، تم تحسين الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المحرك سعة 2 لتر ببرنامج ثابت لوحدة التحكم ، والذي يحمي المحول. تتجلى ميزة إضافية إضافية في بدء تشغيل المحرك في فصل الشتاء - لا يتم سكب الشموع. خضع المشعب الحفاز أيضًا لتغيير - توجد أقراص العسل الحشو في مكان أبعد من المحرك.

بعد تدخل المهندسين اليابانيين ، أصبح تشغيل مجسات تدفق الهواء أكثر موثوقية. من يتذكر ، إذن بالنسبة للمحركات القديمة ، توقف المستشعر عن العمل قبل أن يصل إلى مائة ألف في المسافة المقطوعة للمحرك. قام أصحاب السيارات الروس بتغيير أجهزة الاستشعار إلى أجهزة أرخص من VAZ-2110. إذا قمت بالتغيير إلى مستشعر قياسي ، فستتكلف 1000 دولار.

تظهر العملية أنه نتيجة لإعادة تجهيز المحرك ، بقيت أوجه القصور - دعم المحرك الخلفي. لا تتجاوز مدة خدمتها 70000 كيلومتر. تكلفة الاستبدال 70 دولارًا.

ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (علبة تروس يدوية) يعمل بالضبط حتى مسافة 100000 كيلومتر. هذا هو الحد الأدنى للاستبدال المخطط له لقابض الاحتكاك - 300 دولار. هنا تطن محامل أعمدة النقل اليدوي. من الأفضل إصلاح الخلل بإنفاق 600 دولار ، لأنه عند إصلاح الاتجاه ، يتم التصحيح عن طريق المرور عبر الصندوق ، والذي سيكلف أكثر.

يوجد ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات في السيارات ذات محرك سعة 2 لتر أو ناقل حركة أوتوماتيكي ، إلى جانب محركات سعة 1.8 لتر. الموثوقية تتوافق مع النهج الياباني مع الرعاية المناسبة:

• مطلوب استبدال سائل العمل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (علبة التروس الأوتوماتيكية) بعد كل 60.000 كم ؛
• بالنسبة إلى ناقل الحركة اليدوي ، يوصى بتغيير الزيت كل 80000 ؛

تتجلى السيارة المستعملة من خلال اتصال تروس غامض بناقل الحركة اليدوي. تتم استعادة الحدة عن طريق استبدال الجلبة في قضيب القيادة. إنه غير مكلف.

بتقييم حالة ناقل الحركة اليدوي ، تم التعرف على AV709VA ذو الخمس سرعات على أنه أسوأ مثيل. تذكرك زيادة ضوضاء التشغيل والتغييرات الصعبة في التروس بعلامات التآكل الأولى.

يغطي المتغير في السيارات سعة 2 لتر 150.000 كيلومتر دون تدخل غير ضروري. ثم يحتاج الحزام V البالي إلى الاستبدال. يصحح المسؤولون مبلغ 6000 دولار. بالانتقال إلى خدمة سيارات متخصصة ، من المحتمل أن يتم تخفيض التكاليف إلى ألف سيارة.

إذا فشلت مستشعرات الدوران الموجودة على محرك الأقراص والبكرة التي يتم تشغيلها ، فسيكون عمر الحزام V أقصر. مائة ألف كيلومتر هي حدود التهديد. يعمل المتغير في هذه الحالة في وضع الطوارئ. تتحرك مخاريط البكرات وتحد من سرعة الحركة إلى ثلاثين كيلومترًا في الساعة.

يصبح الموقف الذي يحدث فيه عطل في جهاز الاستشعار عند زيادة سرعة السيارة حرجًا ويهدد اهتزاز ناقل الحركة بكسر الحزام. تحدث احتمالية كسر الحزام أيضًا عند سرعة منخفضة في حالات انسداد العجلات الأمامية عند الوقوف على الرصيف.

إذا انكسر الحزام ، إذن لا حاجة لسحب Primera، من الأفضل استخدام شاحنة سحب. قد يؤدي السحب إلى إتلاف سطح التلامس للترس الصغير والبكرات من أجزاء الحزام الممزق. تكلفة إصلاحه تتضاعف أو تتضاعف ثلاث مرات. استبدال الحزام يزيل المشاكل.

يقترن ناقل الحركة "الياباني" لبداية متسارعة بمحول عزم الدوران ، وبعد ذلك ، بناءً على أوامر جهاز التحكم ، يغير المحرك الكهربائي جذع جسم الصمام. نتيجة لذلك ، تتوسع الأقماع أو تقترب من بعضها البعض.

في السيارات الأولى ، يحدث عطل في المحرك الكهربائي عند الوصول إلى مسافة 100 ألف كيلومتر. تتوقف البكرات عن العمل ، ونتيجة لذلك ، يتم إصلاح نسبة التروس. نتيجة لذلك ، لا تغير الماكينة سرعتها إلا في حدود سرعة المحرك. يسمح لك العطل بالقيادة بشكل مستقل إلى خدمة السيارة. سيكلف محرك السائر مع العمل 400 دولار. ومن المتوقع إجراء بديل مخطط له بعد كل 60 ألف كيلومتر من السفر.

التعليق أولا نيسان بريميرا P12 (صورة فوتوغرافية علاوة على ذلك) تم تزويدها بدعامات تثبيت ضعيفة. القدرة على العمل كانت محدودة إلى 30،000 كم. منذ عام 2004 ، قام صانع السيارات بإجراء تغييرات ، مما أدى إلى زيادة فترة العمل بمقدار مرتين.

عند تحديث النموذج ، تم تجاهل الوصلات الكروية الموجودة في المقدمة. يفترض العمل أن المسافة المقطوعة 50000 كيلومتر. تبلغ تكلفة الرافعة الأصلية في المجموعة 200 دولار. إذا كنت تتلاعب باستبدال غير مقصود ، فستتكلف 30-40 دولارًا. إن عمل المحامل في المحاور وامتصاص الصدمات أكثر إنتاجية بمرتين. سيكلف استبدال ممتص الصدمات 250 دولارًا للصدمات الأمامية و 120 دولارًا للصدمات الخلفية.

جهاز Scott Russell في التعليق الخلفي متين. يغير المسؤولون الكتل الصامتة البالية ويطلبون 2000 دولار مقابل ذلك. من خلال الاتصال بخدمة السيارات ، ستكون التكاليف 300 دولار. لا تنص الشركة المصنعة للسيارة على إصلاح آلية التوجيه. إنه عينة رف وترس. يؤدي تآكل اثنين من رفوف التروس أو البطانات المتطابقة عند الإخراج إلى استبدال الآلية - 1000 دولار.

تكون قضبان التوجيه مفكوكة عند السفر لمسافة 100000 كيلومتر. تسرب الأختام الموجودة على عمود التوجيه بعد 70000 كيلومتر.يتولى الحرفيون الروس تصحيح أوجه القصور باستخدام أشرطة مطاطية ذات حجم مقبول وتركيب قضبان توجيه غير نموذجية. يتم تصحيح التحكم في خبط عجلة القيادة بواسطة صليب جديد لقضيب التوجيه بقيمة 75 دولارًا.

تتعطل مضخة التوجيه المعزز (500 دولار) إذا لم يتم فحص مستوى السائل في الخزان. تفقد أنابيب وخراطيم الختم مرونتها بمرور الوقت ، مما يقلل من حجم سائل العمل. سيتطلب الحفاظ على نظام الكبح في حالة عمل جيدة حساب الفرجار الخلفي. تكلفة النسخة الأصلية 500 دولار لكل وحدة.

يعد مؤشر نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) المضاء إشارة غير سارة. السبب هو مستشعر العجلة. سيتم إصلاح العطل بمبلغ 300 دولار. ومع ذلك ، يضيء المؤشر بشكل أساسي بسبب تدهور الأسلاك الكهربائية.

جسم Primera مجلفن بطرق مختلفة. معيار التقييم هو طريقة الجلفنة. تم معالجة سيارات عام 2007 فقط بجلفنة مجلفنة ثنائية الجوانب ، مع غمر كامل للجسم في إلكتروليت الزنك. هذه الطريقة تحمي الجسم بشكل موثوق. تمت معالجة باقي الأجهزة السابقة جزئيًا وفقًا لنوع الجلفنة الباردة - عن طريق وضع طلاء يحتوي على الزنك على أجزاء مهمة من الجسم. عند شراء سيارة مستعملة ، يجب الانتباه إلى سنة الصنع وموقع التجاويف والمفاصل.

الرطوبة لا تستثني إلكترونيات السيارة. المصابيح الخلفية تعاني من الأسلاك ولوحات الدوائر الكهربائية التي عفا عليها الزمن. سيكلف استبدال كل منها 100 دولار. تحدث صعوبات مع وحدة الإشعال ، المصممة لتحويل التيار المباشر في الشبكة الكهربائية للماكينة إلى جهد عالٍ مطلوب لتشغيل مصابيح الزينون الأمامية. المصباح الأمامي لا يعمل بدونه. ليس للبيع بشكل منفصل ، فقط مع المصابيح الأمامية. سعر المجموعة 800 دولار.

تذكرك الإلكترونيات بانتظام بعمر السيارة. مؤشر صحة الوسادة الهوائية في وضع التشغيل ، أو جهاز استقبال لاسلكي به كمبيوتر على متن الطائرة يذكره بنفسه - تحقق من نقاط التلامس في الأجهزة الكهربائية.

في فترة الشتاء من التشغيل ، يتعرض منظمو النوافذ للخطر. الجليد المتشكل يصلح الزجاج. الرغبة في خفضه تؤدي إلى انفصال الحامل. إنه بلاستيك ويتكسر بشكل متكرر. تحتاج إلى إصلاحه دون تأخير. مع ارتفاع درجة حرارة الهواء ، لا يتم تثبيت الزجاج وسيهبط.

يمنع المروحة من العمل فقط في وضع واحد عالي السرعة أو عطل كامل ؛ موقف منتبه لحالة مرشح المقصورة. والسبب هو عطل في جهاز التحكم في سرعة كتلة الهواء في الترانزستور.

كاميرا الرؤية الخلفية هي عملية شراء ضرورية. في السيارات القديمة ، يتم تشغيله بشكل غير معقول بالضغط على دواسة الفرامل. السبب هو توصيل الأسلاك بالمصابيح الخلفية.

ليس من دون سبب أن Primera لم ترض حتى صانعي السيارات من حيث الموثوقية. من عائلة نيسان ، تبين أن السيارة غير موثوقة. ومع ذلك ، من بين النموذج ، هناك خيارات جديرة بالملاحظة - نيسان بريميرا حديثة بمحرك سعة 2 لتر وناقل حركة يدوي.

ثم نظرة عامة على إصدار نيسان بريميرا P12 2002 المستخدم: