DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ميتسوبيشي f4a232

تغيير الزيت في متغير Mitsubishi ACH CVT - المدة: 7 إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi V4A51 الجزء الثاني - المدة: 6 كيف تقتل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك - المدة: مشاهدة AkerMehanik 1.

إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي f4a mitsubishi p1. افعل ذلك بنفسك إعادة تجهيز أوبل فيفارو. غطاء صندوق السيارة تقليم جولة سكودا اوكتافيا.

بدء وضغط محرك 4G93 | AK MITSUBISHI RVR إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي f4a mitsubishi p1. إصلاح المدونة المائية Mitsubishi RVR (جالاند).

أوه نعم ، كل هؤلاء الأساتذة لا يحبون قراءة أي شيء - هذا واجب والكثير من البقاف وقراءة الدليل عندما لا يكون هناك شيء للقراءة أو كل شيء مكسور بالفعل…. أما حقيقة أنهم لا يتحملون أي ضمانات لعملهم ، فأنا مقتنع شخصيًا بذلك. والعنوان ، لا تخبرني بمكان إصلاح الصندوق ، وإلا فقد كسرت رأسي بالفعل من الذي ألجأ إليه لإصلاح محول عزم الدوران. وحول الآهات الحزينة ، تقوم بترشيحها!

الرجاء تسجيل الدخول أو التسجيل. لم تستلم بريد التفعيل الخاص بك؟ ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تشغيل السرعة القصوى - ينزلق. بييسك التاي سيارتي: تبدأ السيارة في التحرك ثم تقلع بسرعة. شاريوت جرانديز - المحرك: قم بالتشخيص الذاتي ، وسيكون واضحًا هناك. ما تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي تعمل؟

بشكل عام ، إنه مشابه جدًا لفرقة الفرامل. نيكولاي 45 سنة الموقع: نعم ، كل شيء معطوب. لذلك كل نفس ، إزالة وإصلاح؟ عطل نظام قفل محول عزم الدوران - ضغط نظام قفل محول عزم الدوران - صمام الملف اللولبي لقفل محول عزم الدوران - عطل وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إذن من أين تبدأ؟ ضع كعكة على الكتلة ، ويمكنك الركوب بدونها ، يعمل الكمبيوتر أيضًا ، وبدون ذلك سيكون هناك ترس ثالث فقط.

فيديو (انقر للتشغيل).

أقوم بإعادة ضبط الأخطاء ، والقيادة قليلاً دون تشغيل OD ، وخطأ 54 خرج موصل المستشعرات أو مستشعرات السرعة نفسها ، أين يمكنني رؤيتها وكيفية التحقق منها؟

الانزلاق من القابض المتطرف الذي يعرف أي خيط وأين يطلب؟ الانزلاق القسري لفرامل التروس. نعم ، إنهم يعملون بشكل جيد ، وسوف أنظر إلى الأسلاك ، وسأفتح وحدة التحكم الإلكترونية. أعتقد فقط أنه إذا كان الرقم 4 ينزلق بالفعل ، فلا يزال بإمكانك الاستغناء عن بديل. وربما ينبغي تغيير الفلتر.

تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi KM175 - 177 للاستخدام في سيارات Hyundai و Mitsubishi متوسطة الحجم. بعد ذلك ، تم استخدام هذا التعديل في ناقل الحركة على سيارات دودج.

الانتقال KM175 - 177 أنشأت نفسها كعلبة تروس أوتوماتيكية موثوقة ومريحة إلى حد ما. تضمن خوارزميات النقل المُحسَّنة تغيير التروس الأكثر سلاسة وأسرعًا. نلاحظ أيضًا مؤشرات الموثوقية الممتازة ، والتي تفسر بساطة التصميم والحد الأدنى من الأنظمة الكهربائية المستخدمة. جعلت الأبعاد المدمجة لناقل الحركة الأوتوماتيكي KM175 - 177 من السهل تثبيته في حجرة المحرك. أي صعوبة في استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي KM175 - 177 بأربع وست أسطوانات ، لا.

موثوقية ناقل الحركة الأوتوماتيكي الياباني أمر لا شك فيه. إنه سهل الاستخدام ولا يتطلب تغييرات متكررة في الزيت. لذلك ، على سبيل المثال ، الفاصل الزمني لتغيير الزيت في ناقل الحركة هو 70000 كيلومتر. من بين الأعطال النموذجية ، نلاحظ مشاكل الملف اللولبي التي يمكن أن تحدث على مسافة 200000 كيلومتر. في بعض الحالات ، يلزم استبدال أختام الزيت ، والتي تبدأ في التسرب ، مما يشير إلى الكثير من التآكل والحاجة إلى فحص المحرك وعلبة التروس.

في الوقت نفسه ، يجب القول أن أعمال الإصلاح تمثل صعوبة معينة.لا يمكن تنفيذها بنفسك. لذلك ، إذا كانت الإصلاحات ضرورية ، نوصي بالاتصال بمراكز الخدمة المتخصصة فقط. يتم تنفيذ أعمال الإصلاح باستخدام مجموعات خاصة ، مما يجعل من الممكن تبسيط وتحسين جودة إجراءات الاستعادة المنفذة. عاصمة يصلح ناقل حركة أوتوماتيكي KM175 - 177 تم إنتاجها بمسافة تزيد عن 300000 كيلومتر.

إن إجراء إصلاحات كبيرة مكلف للغاية ، لذلك من المعقول تمامًا أن يلجأ أصحاب السيارات المزودة بهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى شراء وحدة تعاقدية.

الانتباه! لا يحتوي هذا النص على أي معلومات مهمة حول إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولا توجد رسوم بيانية ونصائح حول ماذا وكيف نفعل. هناك الكثير من النصوص المعقولة ، تقريبًا لا توجد تفاصيل. لن تجد أي شيء مفيد بشكل خاص هنا. هذا مجرد استنتاج المؤلف حول جدوى إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بيديه ورأيه في التعامل مع هذه المسألة.

يتم النظر في ناقل الحركة الأوتوماتيكي F4A232 MITSUBISHI. مع المربعات الأخرى ، قد يكون الوضع مختلفًا تمامًا.
وبالتالي.
بعد تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي للعقد ، بدلاً من ناقل الحركة المكسور ، يبقى الصندوق السابق في اليد. مات طبيعيا.
تشير جميع الخيارات إلى أن لديك صندوق عمل في سيارتك وأن هناك حالة تشغيلية ثانية ، وتوافر ، وغياب ليس أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لك.

كما هو الحال دائمًا ، هناك عدة خيارات:
1. لا تفعل شيئًا. هناك مكان لوضعه في المرآب ، اتركه يصدأ. ربما في وقت لاحق يومًا ما ، لسبب ما سيكون مفيدًا.

2. رمي بعيدا ، تسليم للخردة. حسنًا ، كل شيء واضح. بعيدًا عن الأنظار وبعيدًا عن الأنظار ، إذا جاز التعبير ، ربما سيتم تقديم 500 روبل.

3. تقديم للتحليل. هنا ، كم هو محظوظ ، ربما يحتاجه شخص ما (يقولون إنه نادر جدًا) ، أو ربما لن يأخذه أحد. وإذا فعلوا ذلك ، فعلى الأرجح بسعر الخردة المعدنية.

4. تفكيك لقطع الغيار للصندوق المثبت. إنه ليس خيارًا سيئًا ، يمكنك توفير المال في المستقبل إذا لم يكن الانهيار متطابقًا في كليهما ، فسيصبحان قابلين للتبديل وسيأخذ شخص ما حاجز صندوقين في وقت واحد لتجميع أحدهما ... إنه كذلك من غير المحتمل أن تحصل على ضمان لمثل هذا الإصلاح ، لكنهم بالتأكيد سيأخذون المال. وعلى الأرجح كما هو الحال أثناء الإصلاح العادي لمثل هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي

5. لإعطاء ناقل حركة أوتوماتيكي ميت للاستعادة / الإصلاح في الخدمة. من المنطقي بالفعل. إن لم يكن لواحد ولكن. سعر الإصلاح

10000 روبل أو أكثر للعمل ، لا يشمل قطع الغيار. ويمكن تجنيد نفس قطع الغيار من 5 إلى 25 ألفًا. بمتوسط ​​سعر عقد ناقل حركة أوتوماتيكي لمثل هذا النموذج يبلغ 20 ألف روبل ، يمكن اعتبار الخيار غير مربح.
كلمة منفصلة عن الضمان. سيتم احتساب فترة الضمان من لحظة تسليم الصندوق إليك.
وهذا يعني أنه بحلول اللحظة المحتملة لانهيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت فيك ، سينتهي على الأرجح ضمان الجهاز المستعاد وقد يتبقى لك صندوقان لا يعملان ومضاعفة تكلفة إصلاحهما ، أو حتى الثلث يجب شراؤها. إذا تم حساب الضمان من لحظة تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ضمان الأميال) ، فلن يتم تقديم الضمان إلا عند تثبيته في خدمة الشركة التي قامت بإصلاحه. إذا راهنت مع شخص آخر ، فستفقد الضمان. لذلك يجب عليك وضع الصندوق الذي تم إصلاحه على الفور. في الوقت نفسه ، دفع للخدمة أيضًا مقابل التثبيت. ... لن يقوموا بتخزينه لك "عند الطلب" في المنزل ، وحتى لو فعلوا ذلك ، ستنتهي شروط الضمان بعد عام. خذها لتكذب عليك ، حتى ينهار الجهاز المثبت - تفقد الضمان. (من يدري ماذا كنت تفعل معها هناك بينما كانت تكذب معك!)

6. إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من "الحرفيين". من قبل الحرفيين ، أعني الحرفيين المحليين ، المستقيمين ، الحراس من المرائب ، الذين ، مقابل 2 روبل ، "سيرتبون كل شيء بشكل أفضل مما في الخدمة". أنا لا أنكر أن هذا يحدث بالفعل. لكن عليك أن تعرف الأماكن والأشخاص. ومرة واحدة ليس من الضروري. بشكل عام ، مثل الخيار 5 ، السعر فقط هو الأقل ، ولا يوجد ضمان تحت أي ظرف من الظروف.

7. إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنفسك. الخيار الأكثر تشددًا وإثارة للاهتمام ، في رأيي ،.طبعا هو يعني الكثير من الشروط ، أولها وأهمها الرغبة في ذلك. إذا كانت هناك رغبة ، ستكون هناك فرص ، أعتقد ذلك. بالطبع ، ليس هناك ما يضمن نجاح هذا العمل ، خاصة إذا لم تكن قد شاركت في إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي من قبل. لكن التكاليف أيضًا ضئيلة (لن نأخذ في الاعتبار أن أموالك أو وقتك عزيز عليك). مرة أخرى ، إذا لم ينجح الإصلاح ، فيمكنك دائمًا استخدام الخيارات من 1 إلى 4 ، وإذا لم تكن قد كسرت أي شيء / فقدت أي شيء ، فعندئذٍ 5.6.
في الواقع ، أنت تنفق الأموال على قطع الغيار فقط إذا كان لديك:
وقت فراغ.
مكان لأعمال التجديد.
مخ.
الأيدي.
الادوات
يتطلب أيضًا تفكيرًا تحليليًا ومنطقيًا لتحقيق الاستخدام الصحيح للوقت والمكان والعقول واليدين والأدوات :-).

تم استيفاء الشروط وأنا أفكر في القيام بذلك عندما وضعوا صندوق عمل علي ، وسيتم إخراج الميت من السيارة. وإذا كان شخص ما مهتمًا بفرصة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنفسه ، فإليك حيث سأبدأ:

1. أول شيء يجب فعله هو فهم كيفية عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هناك أسطورة مفادها أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي من المفترض أن يكون آلة جاذبية ، حيث لا يفهمها سوى الأجانب في الخدمة واليابانيون في المصنع ، وبعد ذلك فقط لأنهم كانوا يدرسون ذلك طوال حياتهم. لا أعتقد ذلك. نعم ، إنه أكثر تعقيدًا من حيث الهيكل من ناقل الحركة اليدوي ، ولكن هذا على الأرجح لأنه يتم ترتيبه بشكل مختلف ، وليس على الإطلاق بسبب نوع من تقنيات الفضاء السرية. ليس الآلهة هم من يحرقون الأواني.
للمهتمين ، إليك رابط لمراجعة فيديو إعلامية حول جهاز ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من تويوتا.