إصلاح DIY لناقل الحركة الأوتوماتيكي ميتسوبيشي الماس

ملاحظة. جرت جميع الأحداث في نوفوسيبيرسك ، في أكاديمجورودوك في صيف 2005.

شكراً جزيلاً لـ Oleg على مشورته الخبيرة التي وفرت لي الكثير من الوقت والمال.

شكرًا جزيلاً لدينيس ، الذي زودني بسيارته Zhigulenka لاستخدامها أثناء التجديد ، لا يمكنك التسوق سيرًا على الأقدام.

شكر خاص لصديقي Seryoga (مالك Tsifra) لقدومه في المساء مع الجعة إلى المرآب وإضفاء إشراقة على عملي بنصائح حول العمل وليس في العمل.

أحسنت. الروبل المدخر هو نفسه المكتسب ، وإذا كنت تستمتع به ، فحينئذٍ يتضاعف.

8. أعيدت صياغة شداد حزام التوقيت. الآن لدي ليس هيدروليكيًا ، بل ميكانيكيًا. يتم ضبط حركة الجذع بواسطة مسمار مع صامولة قفل. كان المتجر الجديد في ذلك المتجر ، وقد تكلف 1200 روبل ، لكنني لم أشتريه لأسباب تجعل من المحول أكثر موثوقية. أعطيت 200 روبل للتغيير. لنرى.

***
نعم ، مثل هذا القرار الميكانيكي أكثر أمانًا ، لكن هذا ليس القرار الصحيح تمامًا.
في هذه الحالة. علاوة على ذلك ، على مثل هذا المحرك ومع هذا ، بعبارة ملطفة ،
من خلال مكان واحد مع محرك توقيت متوقع. بالضبط
يجب أن يكون الموتر الهيدروليكي موجودًا وليس ميكانيكيًا.
لقد وفروا المال في المكان الخطأ ، وبعد ذلك ستفهم السبب.

اكتب pliz باختصار مكان أجهزة الكمبيوتر ، وكيفية التصوير ، والأسرار ، والحيل ، وما إلى ذلك. انا ايضا اريد ان انظر اليهم

هذا يوجه مراجعة لائقة. شكرا لك على عناء الاتصال.

هيه هو 2 SergV_NVN الاحترام!

سيكون هناك المزيد من هذه المقالات! احترام كبير للمؤلف!

رفيق! طلب: أكتب ، إن لم يكن للخردة ، فماذا تطعم الحصان (بنزين ، زيت)؟ أحببت أنه كان يتحرك في بطاقة الهوية. شركات بعد 50000 كيلومتر من الطرق!

أخبرني ما هي محركات Hyundai المناسبة لقطع غيار 6G73 ، المعوضات مهتمون جدًا بها!

الانتباه! لا يحتوي هذا النص على أي معلومات مهمة حول إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولا توجد رسوم بيانية ونصائح حول ماذا وكيف نفعل. هناك الكثير من النصوص المعقولة ، تقريبًا لا توجد تفاصيل. لن تجد أي شيء مفيد بشكل خاص هنا. هذا مجرد استنتاج المؤلف حول جدوى إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بيديه ورأيه في التعامل مع هذه المسألة.

يتم النظر في ناقل الحركة الأوتوماتيكي F4A232 MITSUBISHI. مع المربعات الأخرى ، قد يكون الوضع مختلفًا تمامًا.
وبالتالي.
بعد تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي للعقد ، بدلاً من ناقل الحركة المكسور ، يبقى الصندوق السابق في اليد. مات طبيعيا.
تشير جميع الخيارات إلى أن لديك صندوق عمل في سيارتك وأن هناك حالة تشغيلية ثانية ، وتوافر ، وغياب ليس أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لك.

كما هو الحال دائمًا ، هناك عدة خيارات:
1. لا تفعل شيئًا. هناك مكان لوضعه في المرآب ، اتركه يصدأ. ربما في وقت لاحق يومًا ما ، لسبب ما سيكون مفيدًا.

2. رمي بعيدا ، تسليم للخردة. حسنًا ، كل شيء واضح. بعيدًا عن الأنظار وبعيدًا عن الأنظار ، إذا جاز التعبير ، ربما سيتم تقديم 500 روبل.

3. تقديم للتحليل. هنا ، كم هو محظوظ ، ربما يحتاجه شخص ما (يقولون إنه نادر جدًا) ، أو ربما لن يأخذه أحد. وإذا فعلوا ذلك ، فعلى الأرجح بسعر الخردة المعدنية.

4. تفكيك لقطع الغيار للصندوق المثبت. إنه ليس خيارًا سيئًا ، يمكنك توفير المال في المستقبل إذا لم يكن الانهيار متطابقًا في كليهما ، فسيصبحان قابلين للتبديل وسيأخذ شخص ما حاجز صندوقين في وقت واحد لتجميع أحدهما ... إنه كذلك من غير المحتمل أن تحصل على ضمان لمثل هذا الإصلاح ، لكنهم بالتأكيد سيأخذون المال. وعلى الأرجح كما هو الحال أثناء الإصلاح العادي لمثل هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي

5. لإعطاء ناقل حركة أوتوماتيكي ميت للاستعادة / الإصلاح في الخدمة. من المنطقي بالفعل. إن لم يكن لواحد ولكن. سعر الإصلاح

10000 روبل أو أكثر للعمل ، لا يشمل قطع الغيار. ويمكن تجنيد نفس قطع الغيار من 5 إلى 25 ألفًا. بمتوسط ​​سعر عقد ناقل حركة أوتوماتيكي من هذا الطراز عند 20 ألفًا.يمكن اعتبار خيار الروبل غير فعال من حيث التكلفة.
كلمة منفصلة عن الضمان. سيتم احتساب فترة الضمان من لحظة تسليم الصندوق إليك.
وهذا يعني أنه بحلول اللحظة المحتملة لانهيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت فيك ، سينتهي على الأرجح ضمان الجهاز المستعاد وقد يتبقى لك صندوقان لا يعملان ومضاعفة تكلفة إصلاحهما ، أو حتى الثلث يجب شراؤها. إذا تم حساب الضمان من لحظة تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ضمان الأميال) ، فلن يتم تقديم الضمان إلا عند تثبيته في خدمة الشركة التي قامت بإصلاحه. إذا راهنت مع شخص آخر ، فستفقد الضمان. لذلك يجب عليك وضع الصندوق الذي تم إصلاحه على الفور. في الوقت نفسه ، دفع للخدمة أيضًا مقابل التثبيت. ... لن يقوموا بتخزينه لك "عند الطلب" في المنزل ، وحتى لو فعلوا ذلك ، ستنتهي شروط الضمان بعد عام. خذها لتكذب عليك ، حتى ينهار الجهاز المثبت - تفقد الضمان. (من يدري ماذا كنت تفعل معها هناك بينما كانت تكذب معك!)

6. إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من "الحرفيين". من قبل الحرفيين ، أعني الحرفيين المحليين ، المستقيمين ، الحراس من المرائب ، الذين ، مقابل 2 روبل ، "سيرتبون كل شيء بشكل أفضل مما في الخدمة". أنا لا أنكر أن هذا يحدث بالفعل. لكن عليك أن تعرف الأماكن والأشخاص. ومرة واحدة ليس من الضروري. بشكل عام ، مثل الخيار 5 ، السعر فقط هو الأقل ، ولا يوجد ضمان تحت أي ظرف من الظروف.

7. إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنفسك. الخيار الأكثر تشددًا وإثارة للاهتمام ، في رأيي ،. طبعا هو يعني الكثير من الشروط ، أولها وأهمها الرغبة في ذلك. إذا كانت هناك رغبة ، ستكون هناك فرص ، أعتقد ذلك. بالطبع ، ليس هناك ما يضمن نجاح هذا العمل ، خاصة إذا لم تكن قد شاركت في إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي من قبل. لكن التكاليف أيضًا ضئيلة (لن نأخذ في الاعتبار أن أموالك أو وقتك عزيز عليك). مرة أخرى ، إذا لم ينجح الإصلاح ، فيمكنك دائمًا استخدام الخيارات من 1 إلى 4 ، وإذا لم تقم بكسر أي شيء / فقدت أي شيء ، إذن 5.6.
في الواقع ، أنت تنفق الأموال على قطع الغيار فقط إذا كان لديك:
وقت فراغ.
مكان لأعمال التجديد.
مخ.
الأيدي.
الادوات
يتطلب أيضًا تفكيرًا تحليليًا ومنطقيًا لتحقيق الاستخدام الصحيح للوقت والمكان والعقول واليدين والأدوات :-).

تم استيفاء الشروط وأنا أفكر في القيام بذلك عندما وضعوا صندوق عمل علي ، وسيتم إخراج الميت من السيارة. وإذا كان شخص ما مهتمًا بفرصة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنفسه ، فإليك حيث سأبدأ:

1. أول شيء يجب فعله هو فهم كيفية عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هناك أسطورة مفادها أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي من المفترض أن يكون آلة جاذبية ، حيث لا يفهمها سوى الأجانب في الخدمة واليابانيون في المصنع ، وبعد ذلك فقط لأنهم كانوا يدرسون ذلك طوال حياتهم. لا أعتقد ذلك. نعم ، إنه أكثر تعقيدًا من حيث الهيكل من ناقل الحركة اليدوي ، ولكن هذا على الأرجح لأنه يتم ترتيبه بشكل مختلف ، وليس على الإطلاق بسبب نوع من تقنيات الفضاء السرية. ليس الآلهة هم من يحرقون الأواني.
للمهتمين ، إليك رابط لمراجعة فيديو إعلامية حول جهاز ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من تويوتا.

2. ابحث عن أكبر قدر ممكن من المعلومات حول ناقل حركة أوتوماتيكي معين (في حالتي ، F4A232). بالنسبة لصندوقي ، وجدت كتابًا رائعًا بعنوان "دليل إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi F3A2 و F4A2 و F4A3 و W4A3 و F4AC1 للمركبات ذات الدفع الأمامي". لدي واحدة في شكل إلكتروني باللغتين الروسية والإنجليزية.

3. البحث عن مورد لقطع الغيار. هناك العديد من الخيارات ، يبدو لي أن الأصح والاقتصادي هو تشخيص عطل ما ، والتحقق من الرسم التخطيطي وتحديد رقم القطعة / قطع الغيار المطلوبة من كتالوج الوجود. حسنًا ، بعد أن جمعت المقالات في كومة ، قم بالفعل بتجميع مجموعة أدوات الإصلاح الخاصة بك للصندوق. وطلب حيث يكون أكثر ملاءمة وأرخص بالنسبة لك. وإلا فإنك تخاطر بشراء قطع غيار لا تناسبك أو لا تحتاجها ، مما يعني أنك ستضيع.

4. تكون قادرة على التشاور. في عمل غير مألوف ، تظهر المواقف دائمًا عندما لا تعرف ماذا تفعل وكيف تفعل. هنا لا يمكنك الاستغناء عن مساعدة الأشخاص ذوي الخبرة. من الناحية المثالية ، سيكون من الجيد أن يكون لديك مصلح ناقل حركة أوتوماتيكي مألوف ، لكن ليس لدي واحد.سأستخدم الإنترنت والعديد من مجتمعات السيارات. لدي أيضًا معارف من الخراطين ، وأجهزة تقويم الشعر ، والميكانيكيين وجميع أنواع المتخصصين غير الشخصيين في السيارات.

5. عليك أن تبدأ في فعل شيء ما. انها مهمة جدا.

وفي النهاية ، مجموعة من الروابط ، تمامًا مثل تلك ، من أجل "الإلهام":
يعد my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 موقعًا مفيدًا جدًا لأولئك الذين قرروا إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بأيديهم ومخططاتهم وأدلةهم ، إلخ.
إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي Nissan Primera P10 1991 في ظروف المرآب
- اصلاح ناقل الحركة الاوتوماتيكي Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. (أودي A6 مع علبة التروس 01N)

حسنا ، شيء من هذا القبيل. كان هناك الكثير من النصوص. إذا كنت قد قرأتها ، شكرا لك. إنني أتطلع إلى تعليقاتكم ونصائحكم. إذا لم تكن قد قرأته ، شكرًا على أي حال لزيارتكم.

غالبًا ما يرتبط تغيير الزيت في علبة التروس Mitsubishi Diamant بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه ، أو يتم استبداله بآخر جديد أثناء العمل للتخلص من تسرب الزيت ، حيث يجب تصريفه للعمل. يتم سكب الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي من قبل الشركة المصنعة مرة واحدة طوال فترة خدمة السيارة بالكامل. من المستحسن أن تعهد بتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante للمحترفين ، ولكن في بعض الحالات يمكنك التعامل مع هذه العملية بنفسك.

وظائف زيت ATF في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamant:

• التشحيم الفعال لأسطح وآليات الاحتكاك ؛
• تقليل الحمل الميكانيكي على الوحدات ؛
• إزالة الحرارة
• إزالة الجسيمات الدقيقة الناتجة عن التآكل أو تآكل الأجزاء.

لا يسمح لون زيت ATF لناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante بالتمييز بين الزيوت حسب النوع فحسب ، بل يساعد أيضًا في اكتشاف حالة حدوث تسرب ، والنظام الذي يهرب منه السائل. على سبيل المثال ، الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتوجيه المعزز له صبغة حمراء ، مضاد التجمد أخضر ، وفي المحرك يكون لونه أصفر.

أسباب تسرب الزيت من ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Mitsubishi Diamant:

• ارتداء أختام زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛
• تآكل أسطح الأعمدة ، حدوث فجوة بين العمود وعنصر الختم ؛
• ارتداء عنصر الختم ناقل الحركة الأوتوماتيكي وعمود محرك عداد السرعة ؛
• اللعب في عمود الإدخال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛
• تلف طبقة الختم في المفاصل بين أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي: منصة نقالة ، مبيت ناقل حركة أوتوماتيكي ، علبة المرافق ، غلاف القابض ؛
• فك البراغي التي تضمن توصيل الأجزاء المذكورة أعلاه من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛

يعد انخفاض مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante هو السبب الرئيسي لفشل القوابض. نظرًا للضغط المنخفض للسائل ، لا تضغط القوابض جيدًا على الأقراص الفولاذية ولا تلامس بعضها البعض بإحكام كافٍ. نتيجة لذلك ، تكون بطانات الاحتكاك في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante ساخنة جدًا ومتفحمة ومدمرة ، مما يؤدي إلى تلويث الزيت بشكل كبير.

بسبب نقص الزيت أو نوعية الزيت الرديئة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante:

• انسداد الغطاسات والقنوات بجسم الصمام بالجزيئات الميكانيكية ، مما يؤدي إلى نقص الزيت في العبوات ويؤدي إلى تآكل الغلاف وفرك أجزاء المضخة ، وما إلى ذلك ؛
• تسخن أقراص نقل الحركة الفولاذية وتتلف بسرعة ؛
• المكابس المطاطية ، وأقراص الدفع ، وأسطوانة القابض ، وما إلى ذلك ؛
• يتآكل جسم الصمام ويصبح غير صالح للاستخدام.

يمكنك التحقق من مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante باستخدام مقياس العمق. يحتوي مقياس الزيت على زوجين من العلامات - يسمح لك الزوج العلوي Max و Min بتحديد المستوى في الزيت الساخن ، والزوج السفلي - في الزيت البارد. باستخدام مقياس العمق ، من السهل التحقق من حالة الزيت: تحتاج إلى تقطير الزيت على قطعة قماش بيضاء نظيفة.

عند اختيار زيت ناقل حركة أوتوماتيكي Mitsubishi Diamante للاستبدال ، يجب أن تسترشد بمبدأ بسيط: من الأفضل استخدام زيت موصى به بواسطة Mitsubishi. في هذه الحالة ، بدلاً من الزيت المعدني ، يمكنك ملء الزيت شبه الصناعي أو الصناعي ، ولكن لا ينبغي بأي حال من الأحوال استخدام الزيت "فئة أقل" من الزيت الموصوف.

يُطلق على الزيت الاصطناعي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamant "لا يمكن الاستغناء عنه" ، ويتم سكبه طوال فترة خدمة السيارة بالكامل. لا يفقد هذا الزيت خصائصه تحت تأثير درجات الحرارة المرتفعة وهو مصمم لفترة طويلة جدًا من استخدام Mitsubishi Diamante.لكن يجب ألا ننسى ظهور التعليق الميكانيكي نتيجة تآكل القوابض التي قطعت مسافات طويلة جدًا. إذا تم تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي لبعض الوقت في ظروف نقص الزيت ، فيجب التحقق من درجة تلوثه واستبداله إذا لزم الأمر.

طرق تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante:

• تغيير الزيت الجزئي في صندوق Mitsubishi Diamante ؛
• تغيير الزيت بالكامل في صندوق Mitsubishi Diamond ؛

يمكن إجراء تغيير الزيت الجزئي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante بشكل مستقل. للقيام بذلك ، يكفي فك البالوعة ، وقيادة السيارة على الجسر ، وجمع الزيت في حاوية. عادةً ما يصل إلى 25-40٪ من الحجم يتدفق للخارج ، وتبقى النسبة المتبقية 60-75٪ في محول عزم الدوران ، أي في الواقع ، هذا تحديث وليس بديلاً. لتحديث الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamant بهذه الطريقة إلى الحد الأقصى ، يلزم استبدال 2-3.

يتم إجراء تغيير الزيت الكامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante باستخدام التثبيت لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، من قبل متخصصين في خدمة السيارات. في هذه الحالة ، مطلوب زيت ATF أكثر مما يمكن أن يستوعبه ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante. يستخدم حجم واحد ونصف أو مزدوج من ATF الطازج للغسيل. ستكون التكلفة أكثر تكلفة من الاستبدال الجزئي ، ولا توفر كل خدمة سيارات مثل هذه الخدمة.

نقوم بملء الزيت من خلال فتحة الملء التكنولوجية (حيث يوجد مقياس ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، باستخدام مقياس العمق نتحكم في مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى المستوى البارد. بعد تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، من المهم التحقق من مستواه بعد القيادة من 10 إلى 20 كم ، مع تسخين ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالفعل. اشحن رصيدك إذا لزم الأمر. لا يعتمد انتظام تغييرات الزيت على عدد الأميال فحسب ، بل يعتمد أيضًا على طبيعة الركوب على ميتسوبيشي ديامانتي. يجب أن تسترشد ليس بالأميال الموصى بها ، ولكن بدرجة تلوث الزيت ، والتحقق منه بشكل منهجي.

رسالة نيكولاي 2205 »24 حزيران 2013 ، 09:37

ساعد في حل المشكلة أو أشر إلى المكان الذي تم فيه حل هذه المشكلة ، ولم أجدها من خلال البحث.

ميتسوبيشي ديامانت 1996 F31A 4 سرعات عملت tiptronic بشكل جيد. قدت 150 كيلومترًا على الطريق السريع اليوم وبدأت المشاكل

بدأت السيارة في التباطؤ عند التسارع ، وخاصة الصعود. إذا كان البنزين بنصف السرعة ، فإن السيارة لا تتسارع.
مستوى الزيت طبيعي ، لكن معتم ، لا توجد رائحة مشتعلة ، بضع فقاعات من الرغوة على مقياس العمق.
يتم تعشيق جميع التروس بهدوء دون اهتزاز ، لكن السيارة لا تتحرك. تنخفض سرعة Uphill إلى 20 كم / ساعة ، في خط مستقيم يمكنك القيادة 50-60 أخرى.

يبدو نهاية ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكن هنا الشيء الأكثر إثارة للاهتمام !!

إذا قمت بإيقاف تشغيل السيارة وتشغيلها ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل بشكل صحيح تمامًا - تسارع ممتاز في جميع التروس من 0 إلى 160.
فقط كل 5-10 دقائق أو 10-15 كم - الوضع يتكرر مرة أخرى ويبدأ في التباطؤ والانزلاق.

ثم أتوقف ، وأفتح البرية على الفور ، وابدأ في البحث عن البعض ، ثم انطلق بشكل طبيعي مرة أخرى.

أشك في شيء في كهربائي ، لكن ماذا ؟؟ مجسات أو صمامات من نوع ما.

الأسئلة الشائعة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi W4A32 ، W4A33 ، F4A3x للجيل الأول من RVR وميتسوبيشي الأخرى في التسعينيات.

لا أعرف عنك ، لكنني بدأت بالفعل أشعر بالتعب من الإجابة على نفس الأسئلة البسيطة. يبدو أن الويكي لا يعمل. لذا سأحاول تعديل منشور واحد. نأمل ألا يكون هناك حد لعدد التعديلات؟

ناقل حركة أوتوماتيكي ، هو صندوق ، W4A32 أو W4A33 ، والأخير على محركات T / C (توربو). لديها 4 تروس أمامية و 1 تروس خلفية. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي إصدار W4A32 على قفل محول عزم الدوران (المعروف أيضًا باسم GT أو دونات أو الدف) ، والذي يربط بشكل صارم العمود المرفقي للمحرك وعمود إدخال ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تم تثبيت هذه الصناديق على RVRs في أجسام N1x و N2x و Shariot N3x و N4x. أيضا على الليبيرو وشيء آخر. يُطلق على إصدار الدفع بالعجلات الأمامية من الصندوق اسم F4A3x ، وله نفس التصميم ، ولا يوجد سوى تفاضل مركزي.

أوضاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي:
"2" - يسمح بتضمين الترسين الأول والثاني.
"L" - الترس الأول فقط (يختلف الترس في الصندوق عن الترس الأول بواسطة "D" و "2" ، لكن نسبة الترس هي نفسها).
"OD OFF" - يحظر إدراج العتاد الرابع.
"POWER" - نقل السرعات لأعلى عند الدورات العالية ، مثل وضع السباق.
"HOLD" - يتحول الصندوق على الفور إلى الترس الثاني ، وليس الأول ، وهذا الوضع يسمى الشتاء.

اعمال صيانة :

- تكرر. استبدال ATF والفلتر - كل 30 ألف كم

- سائل ATF. توصي Mitsubishi باستخدام ATF SP كـ ATF. الآن معروض للبيع ، لا يوجد سوى الجيل الثالث من سائل Mitsushny في صندوق - ATF SP-III. ATF SP-III الأمريكية أرخص بحوالي مرتين من ATF اليابانية ، والجودة هي نفسها. يوجد نظير من شركة بريتيش بتروليوم ، لكن السعر هو نفس السعر الأمريكي. هناك أيضًا ZIC ATF SP-3 الكوري. بالإضافة إلى ذلك ، النصف الآخر من YAVRovodov يصب Dexron II ولا يشكو. حتى الجنود. ربما لأنها أرخص. والاختيار النهائي لك فقط. الأهم من ذلك ، حاول ألا تخلط ATF SP-III و Dexron II. ويحتاج Dexron II إلى الاستبدال مرتين أكثر ، أي كل 15 الف كم. (إضافة حول ATF ، وهناك أيضًا موضوع الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي)

- منقي - يمكنك تكرار. لكن ليس الأرخص. ويفضل أن يكون في علبة معدنية بالكامل (على سبيل المثال ، Concord F43FLT01AA). هناك بعض المخاوف بشأن الغلاف البلاستيكي.

- رص البليت. عند استبدال الفلتر ، ستحتاج أيضًا إلى حشية حوض ناقل حركة أوتوماتيكي جديدة. إذا كانت طائرة المقلاة مثنية ، على سبيل المثال ، لأنه عندما بدأ ATF بالتنقيط ، قام شخص ما بسحب براغي المقلاة ، فسيكون مانع التسرب مفيدًا. لكن المادة المانعة للتسرب ذات جودة عالية وبأقل كمية مطلوبة وبصرامة وفقًا للتعليمات. بالمناسبة ، في الخدمات ، غالبًا ما يجلسون على مانع التسرب ، بدون حشية.

- فحص البليت. عند إزالة وعاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، افحص محتوياته بعناية. حجم القنافذ على المغناطيس. بقع بيضاء في ATF. قطع من المعدن. إلخ. قبل التثبيت ، تأكد من تنظيف وغسل البليت ، بما في ذلك المغناطيس.

- مبادل حراري. يوجد في الجزء السفلي من المبرد المبرد ضد التجمد للمحرك أنبوب - هذا هو المبادل الحراري لناقل الحركة الأوتوماتيكي. بالنسبة إلى التوربو ، يوجد أيضًا مبرد ATF إضافي. اغسلهم دائمًا عند تغيير ATF.

- تيار ATF... قبل استبدال ATF ، تأكد من قياس تدفق ATF عبر المبادل الحراري عند "N" - يجب أن يتدفق لتر واحد على الأقل في غضون 20 ثانية. إذا كان أقل ، قم بتعبئة الجهاز في ناقل الحركة الأوتوماتيكي وكرر القياس ، ولكن على الفور من الصندوق. 1) إذا تم تشغيل لتر واحد على الأقل ، فإن المبادل الحراري مسدود. ثم انتبه بشكل خاص لتنظيف المبادل الحراري والأنابيب الخاصة به. بعد استبدال ATF ، أعد فحص تدفق ATF عبر المبادل الحراري. 2) إذا تم تشغيل نفس المقدار من ATF ، فأنت تواجه مشكلة في الضغط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بعد استبدال ATF وتنظيف المبادل الحراري ، خذ قياس تدفق التحكم. إذا كان كل شيء لا يزال سيئًا ، فأنت تنتظر إصلاح الصندوق.

- انتباه! في "P" (وضع الانتظار) ، لا يدور الزيت عبر الصندوق ، ولكن يتم تصريفه على الفور في الحوض. لضخ الزيت عبر الصندوق ، وبشكل أساسي من خلال محول عزم الدوران ، يجب ضبط مقبض ناقل الحركة الأوتوماتيكي على "N" (محايد).

هل لديك مشكلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ بحاجة الى مساعدة المنتدى؟

1) قم دائمًا بتدوين جميع بيانات السيارة: الطراز ، سنة الصنع ، المحرك ، علبة التروس ، رقم الهيكل (FRAME أو VIN). من الأفضل حتى كتابته في توقيعك في مركز المستخدم على الفور.
2) صِف ما فعلته بالصندوق ، وما هي المشاكل الآن.
3) اكتب نتائج التشخيص الذاتي لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ووحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
4) نتائج اختبار تدفق ATF من خلال المبادل الحراري مرغوب فيها أيضًا.
5) ما هو لون ورائحة ATF؟

تم التعديل الأخير بواسطة Vivo في الثلاثاء 24 أكتوبر 2017 2:16 مساءً ، تم تعديله 17 مرة في المجموع.

تتمثل المزايا غير المشكوك فيها لناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante في جودته وموثوقيته الهائلة وموثوقيته العالية. هذا هو ملك العديد من السيارات اليابانية. لكن هذا لا يعني أنه يمكنك تجنب مثل هذا الإجراء إصلاح علبة التروس الأوتوماتيكية Mitsubishi Diamond.

في سيارة مثل Mitsubishi Diamante ، بتصميمها وخصائصها الممتازة ، لا توجد وحدات وعناصر لم يتم التفكير فيها بأدق التفاصيل. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لشركة Mitsubishi Diamant مثالاً على الموثوقية أيضًا. غالبًا ما يؤدي تشغيل سيارة يابانية في ظروف الطرق الوعرة الروسية إلى تلف الجهاز.

أسعار إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

إذا كان لديك أسئلة أو تحتاج إلى نصيحة ، اتصل!

إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante - هذه الوظيفة مخصصة فقط للمتخصصين الحاصلين على أعلى المؤهلات ، لأن السيارة التي لا تشوبها شائبة تحتاج إلى صيانة لائقة. من المؤكد أن الإصلاحات منخفضة الجودة ستؤدي إلى المزيد من المشاكل والأعطال المخيبة للآمال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ومن ثم سيتعين عليك بالتأكيد شراء ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ، وهذا إجراء مكلف للغاية.

يقدم مركز الخدمة لدينا خدمة متخصصة مثل إصلاح علبة التروس الأوتوماتيكية Mitsubishi Diamant.

الحرفيون المؤهلون قادرون على اكتشاف سبب الأعطال في أقصر وقت ممكن والقضاء عليها بشكل صحيح. ما الذي يمكن أن يساعدنا في هذا؟

يرتكز عملنا على ثلاثة مبادئ مهمة:

• موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا
• معظم المعدات عالية التقنية ؛
• ودائما مكونات عالية الجودة من الشركة المصنعة.

سعر إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamant يتم احتسابها من تكلفة مكونات استعادة علبة التروس ودفع أعمال الأفراد واستهلاك المعدات.

إجراء إصلاح سيارتك في "خدمة النقل التلقائي"

الخطوة 1. اتصل بنا وسنجد الوقت المناسب لإصلاح سيارتك. إذا لم تكن سيارتك في حالة حركة ، فيمكننا توصيلها إلى خدمة السيارات لدينا باستخدام شاحنة سحب ، وهناك أيضًا موقف سيارات خاضع للحراسة على أراضينا.

الخطوة 2. قبل بدء العمل في تشخيص وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي نقوم بغسل السيارة عند غسيل السيارة وشد المقاعد بالأغطية حتى لا نتسبب في تلويث الداخل أثناء الإصلاحات.

الخطوه 3. يقوم المتخصصون لدينا بتنفيذ أعمال التشخيص ، والتي يتم خلالها تحديد أسباب الخلل وتشكيل تكلفة العمل.

الخطوة 4. يتم وضع خطة إصلاح وقائمة بقطع الغيار المطلوبة للإصلاح.

الخطوة الخامسة. يتم عمل تقدير أولي لتكلفة الإصلاح. بعد الاتفاق على التقدير مع العميل تبدأ أعمال الإصلاح.

الخطوة 6. يتم إجراء الإصلاحات بما يتفق تمامًا مع متطلبات الشركة المصنعة.

الخطوة 7. بعد الإصلاح ، يتم تشغيل السيارة للتحقق من جودة العمل المنجز.

الخطوة 8. يسلم رئيس العمال السيارة التي تم إصلاحها للعميل ، ويتم التحقق من قابلية التشغيل بعد الإصلاح.

الخطوة 9. توقيع المستندات ، بما في ذلك عقد الإكمال وبطاقة الضمان.

الخطوة 10. تم الانتهاء من المهمة ، وتركت خدمتنا في سيارة تم إصلاحها.

تنتمي سيارة Mitsubishi Diamante ذات الاهتمام الياباني الشهير Mitsubishi إلى الفئة E أو درجة رجال الأعمال وتتميز ليس فقط بخصائصها التقنية الممتازة ، ولكن أيضًا بتصميم هيكلها الذي لا تشوبه شائبة.

خرج الجيل الأول من هذه السيارة من خط التجميع في أواخر التسعينيات ، ومنذ ذلك الحين استمر إنتاج Mitsubishi Diamante لسوقها المحلي ولبلدان أخرى حول العالم.

لقد بذل المصنعون قصارى جهدهم حتى تعمل وحدة متقلبة مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل لا تشوبه شائبة أثناء التشغيل ولا يصبح إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamant من بنود النفقات المعتادة للمشتري.

تنفذ خدمة السيارات لدينا إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي ميتسوبيشي ديامانتجميع تعديلات السيارة على أعلى مستوى لأعمال الترميم.

تغيير ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante

إعادة النظر: أعطيت صندوقي لمحطتي خدمة مشهورتين ، وتعتبر كل منهما خدمة احترافية لخدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في العاصمة. لكن اتضح أنه تم إهدار المال فقط - لم يتم القضاء على المشكلة (كانت هناك ضربات عند تبديل بعض السرعات). بشكل عام ، شعرت بالضيق الشديد ، بسبب السيارة ، تعطلت رحلة إلى أوروبا عمليا. نصح الأصدقاء بالاتصال بالخدمة ، في الصباح كنت أقود السيارة ، في فترة ما بعد الظهر ، أسقطوا حسابي ، والذي تضمن وصفًا تفصيليًا لقطع الغيار اللازمة والسعر الإجمالي لأعمال الإصلاح المقدمة. السعر هو متوسط ​​أسعار موسكو ، حيث أنني كنت في 2 بالفعل ، وقبل ذلك اتصلت واكتشفت في خدمات أخرى. تم تحديد الموعد النهائي - أسبوع ، اشتكيت للرجال من عدم وجود وقت - تم إلغاء الرحلة. ذهبوا إلى اجتماعي وقاموا بإجراء ناقل الحركة الأوتوماتيكي في 3 أيام فقط. نتيجة لذلك ، أنا وعائلتي سعداء للغاية! لقد قطعت السيارة بالفعل أكثر من 1000 كيلومتر.

إعادة النظر: في منتصف الصيف ، بدأت مشاكل البندقية. تأخرت ، وفعلت ذلك تماما عبثا. نتيجة لذلك ، وصل الأمر إلى نقطة أنه كان من الضروري تغيير الجهاز تمامًا. نصح الأصدقاء بالتوقف عند المركز الفني. الرجال من الخدمة رائعون ، لقد عملوا بسرعة ، تم استبدال كل شيء وإصلاحه.لقد أعطيت القليل من المال ، لكنني أردت أن أضع واحدًا جديدًا مع المسؤولين ، وتبين أن المال كان أقل بخمس مرات مع الرجال من الخدمة. والأهم من ذلك ، لقد سررت بضمير الرجال! ما زلت أقود السيارة ، ولا توجد مشاكل على الإطلاق ، كل شيء يعمل كالساعة.

في هذه المقالة سوف نصف ونوضح كيفية استعادة وحدات التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الإلكتروني في شركتنا "MMC - EXCLUSIVE" باستخدام مثال MD 740500 و MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) و MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). تمت استعادة MD 739226 و MD 752754 و MD 752525 و MD 752526 و MD 752756 بنفس الطريقة ، بالإضافة إلى إصدار جديد قليلاً لموصلين MD 754098 و MD 754099 و MD 754100 و MD 754101 وغيرها الكثير. د. سيجما ، ديامانت ، جالانت ، لانسر.

قد يكون أحد أسباب الانهيار:
- دخول الرطوبة

- عمر خدمة طويل (أكثر من 12 سنة).

وهكذا ، حول كل شيء بالترتيب.

إذا دخلت الرطوبة إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (TCU) ، فيجب إزالتها على وجه السرعة ، وإذا لم يتم ذلك في الوقت المناسب ، فستبدأ عملية تدمير مسارات لوحة الدوائر المطبوعة. إذا بدأت العملية وتعرضت لوحة الدوائر المطبوعة لأضرار بالغة ، فلا فائدة من إصلاح وحدة التحكم هذه.
سبب آخر لفشل وحدة التحكم الإلكترونية هو قصر الدائرة في الأسلاك:

قد تنجم دائرة قصر في الأسلاك عن:
- حادثة
- عزل الأسلاك الشيخوخة
- مؤهلات متدنية للحرفيين الذين شاركوا في إصلاح هذه المركبة.

يمكن أن يكون إصلاح وحدة التحكم في هذه الحالة من أنواع مختلفة من التعقيد:

- من استبدال مفاتيح التحكم للملفات اللولبية لتغيير التروس (إصلاح بسيط)

- قبل استبدال المعالج الدقيق MH 6111 (في MH 6211 الأحدث) ، وشرائح الذاكرة مع البرامج الثابتة وموسع المنفذ E 303 ، إلخ. (أكثر صعوبة).
ولكن في أغلب الأحيان ، تأتي وحدات التحكم الإلكترونية إلينا للإصلاحات نظرًا لعمر الخدمة الطويل (أكثر من 12-15 عامًا) أو ، وهو أمر نادر جدًا ، بسبب الشحن الزائد للمولد.
ضع في اعتبارك مثالاً لما يحدث لوحدة التحكم الإلكترونية بعد 12 عامًا من التشغيل:
للتجربة ، عرضنا على مالك سيارة Mitsubishi Sigma أن يصنع T.O. وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. للقيام بذلك ، قاموا بإزالة وحدة التحكم ، وتبين أنها MD 740504
فتح الغطاء:

يبدو أن كل شيء على ما يرام ولم يكن لدى المالك أي شكاوى بشأن تشغيل الماكينة ، لكن العين الخبيرة للسيد ترى أنه تحت المكثف الكبير 100 Mkf 16V توجد آثار تآكل

نحن نلحم المكثف وهذا ما نراه على لوحة الدوائر المطبوعة تحته:

أسبوعين إضافيين وستكون وحدة التحكم الإلكترونية معطلة. تسبب الإلكتروليت الذي بدأ في التسرب من المكثف في إتلاف المسارات الموصلة للوحة الدائرة المطبوعة ، ولكن في هذه الحالة لم يتم الانتهاء منه تمامًا ويمكن بسهولة حفظ وحدة التحكم عن طريق استبدال المكثف واستعادة المسار. الذي تم القيام به:

أغلقنا الغطاء ، وقمنا بتركيب وحدة التحكم الإلكترونية ، وانطلقت السيارة بعيدًا.
انتهت هذه القضية بسعادة كبيرة بفضل الخبرة العظيمة لشركتنا. علاوة على ذلك ، سنصف في مقالتنا ما كان يمكن أن يحدث لو لم نعرض على مالك السيارة استبدال هذا المكثف:

ولذا تلقينا طلبات لإصلاح وحدات MD 740500 (Mitsubishi Sigma) و MD 740498 (Mitsubishi Diamante). أعراض نفس السيارة تقود في وضع الطوارئ في السرعة الثالثة. أولئك. قم بتشغيل الوضع "D" وابدأ في الانطلاق من الترس الثالث. تبدأ السيارة بشكل سيء ونتيجة لذلك ، ارتفاع استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكنك القيادة لفترة طويلة ، فعلبة التروس نفسها تفشل. يتم توفير وضع الطوارئ هذا من قبل المهندسين من أجل القيادة إلى أقرب خدمة سيارات بمفردهم.

هذا ما بدت عليه وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Sigma:

على وجه التحديد ، سوف نتناولها بالتفصيل. أولا افتح سقوف الكتل:

على لوحة الدوائر المطبوعة لسيارتي Sigma و Diamante ، تحت المكثف ، يمكنك رؤية الأضرار التي لحقت بالأجزاء والمسارات بالعين المجردة بسبب الإلكتروليت المتسرب من المكثف:

على المعالج الدقيق MH 6111 ، تظهر بقعة مظلمة في الوسط ، ونفس الشيء مرئي على موسع المنفذ M 60011-0131 J (E 303) - وهذا نتيجة للتسخين القوي للدوائر الدقيقة.

في بعض الأحيان في مكان البقعة في وسط الدائرة المصغرة ، يمكنك رؤية نتوء على MH 6111 ، وفي E 303 صدع ، لكن يحدث عدم ظهور أي آثار للضرر ، بينما تحترق كلتا الدائرتين المصغرتين. في أي حال ، إذا توقفت الوحدة عن العمل بسبب تسرب المكثف ، فإن أول شيء يجب فعله هو حرق E303 ، حيث يكون المتحكم الدقيق وشريحة الذاكرة أكثر مقاومة لزيادة الجهد.
لماذا يحدث هذا بسبب نوع من المكثف. ربما نظر المهندسون الذين صمموا هذه الوحدة بعيدًا ، ورتبوا المسارات بحيث عندما يحترق المسار الموجب أسفل المكثف ، ينهار مثبت 5 فولت. نتيجة لذلك ، التشغيل غير السليم للمثبت ، تحترق الدوائر المصغرة من الجهد الزائد. يحدث بسرعة في غضون ثوان.لذلك ، عندما يبدأ المعلمون في البحث عن السبب ، يكفي تشغيل الإشعال وإبقائه قيد التشغيل قليلاً. ثم تأتي إلينا وحدة التحكم الإلكترونية بنفس الطريقة التي تم كتابة هذه المقالة عنها.

الآن مباشرة حول الإصلاح نفسه:
الخطوة الأولى هي استكشاف أخطاء منظم 5V وإصلاحها. يجب القيام بذلك قبل استبدال الدوائر المصغرة ، وإلا فسوف تحترق مرة أخرى عند فحص الوحدة الموجودة على الحامل ، إذا كان المثبت لا يزال لا يعمل بشكل صحيح. ولذا فنحن نلحم كل شيء محترق بصريًا. بما في ذلك الترانزستور المحترق وخرج الطاقة في دائرة المثبت ، كان هذا مرئيًا أثناء الفحص البصري (على يمين مركز الكراك):

نقوم باستعادة المثبت عن طريق استبدال المكثف ، ترانزستور الطاقة ، واستعادة المسارات ، إذا لزم الأمر ، تغيير المقاومات التي عانت من التآكل بأخرى جديدة. عند الانتهاء ، نقوم بتزويد الطاقة لموصل 12V ECU ونتحقق من تشغيل المثبت. يجب أن يكون الإخراج ثابتًا عند 5 فولت.
هذا ما يبدو عليه ثنائي الفينيل متعدد الكلور في هذه المرحلة:

مع فحص أكثر تفصيلاً تحت المجهر وقياسات التحكم بجهاز ، تبين أن قائمة الأجزاء المحترقة هي كما يلي:

الأكثر قيمة من بينها شريحة الذاكرة مع ملصق "M 731 a" ، هذه هي البرامج الثابتة. على مدار السنوات الطويلة لإصلاح وحدات التحكم Mitsubishi (بدءًا من عام 2000) ، قرأنا العديد من البرامج الثابتة المختلفة من وحدات العمل. لذلك ، يتم أخذ دائرة ذاكرة صغيرة نظيفة ويكتب المبرمج M 731 a فيها ، والذي يتم تخزينه في قاعدة البيانات الخاصة بنا. في مقالاتنا الأخرى حول إصلاح وحدات التحكم الإلكترونية بالمحرك ، قام زملاؤنا الذين نتعاون معهم بتطوير ووصف بدائل لـ MH 6111 و E 303 ، ولكن هناك حاجة فقط إلى الإصدارات الأصلية من الدوائر الدقيقة لإصلاح هذه الوحدة. وفقًا لذلك ، نطلب من الموردين MH 6111 و E 303 و M 402 A أو نقوم باللحام من الكتل الأخرى التي لا يمكن استعادتها:

الدوائر الدقيقة ملحومة بشكل احترافي باللوحة. إصدار جاهز تمامًا من وحدة التحكم الإلكترونية ، يجتاز أولاً اختبارًا خاصًا. الوقوف ، ثم بمزيد من التفاصيل حول السيارة ، والتحقق بعناية من كيفية تغير كل ترس أثناء الحركة. في المرحلة الأخيرة ، يتم تغطية لوحة الدوائر المطبوعة بعروض خاصة على كلا الجانبين. الورنيش كما في المصنع:

تُظهر الصورة أيضًا جودة اللحام على الجانب الخلفي من لوحة الدوائر المطبوعة ، كما هو الحال في مصنع Mitsubishi.

المرحلة النهائية هي ترميم مساكن وحدة التحكم الإلكترونية. بعد أعمال الترميم ، من الجيد أن تمسكه بين يديك ، تحصل على انطباع بجزء جديد ، لا يختلف في الجودة عن الجزء الجديد ، والذي يكلف عدة مرات.

يتم إنتاج معظم ناقل الحركة الأوتوماتيكي على سيارات Mitsubishi تحت نفس العلامة التجارية. تستخدم أيضًا الصناديق من الشركات المصنعة الأخرى مثل Toyota. ومع ذلك ، تُمنح الميزة لعمليات النقل الأوتوماتيكية من إنتاجنا - حيث يكون عملهم مع المحرك والمكونات الأخرى للسيارة أكثر انسجامًا ، كما أن صيانة وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante أرخص للمالكين.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Mitsubishi هو آلية معقدة يعتمد عليها تبديل التروس السلس وراحة القيادة. لذلك ، عند إصلاح هذه الوحدة ، يلتزم المتخصصون في مركز خدمة AKPP Guru بدقة بتوصيات الشركة المصنعة:

• يجب تغيير فلاتر الزيت التي تستخدم لمرة واحدة عند إعادة التزود بالوقود للمواد الاستهلاكية ؛
• تحقق من قابلية تشغيل جميع آليات علبة التروس في الوقت المناسب.

نظرًا للتصميم المعقد ، غالبًا ما يكون من الصعب اكتشاف بعض الأضرار دون فحص إضافي. لذلك ، يتم تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi.

الأعراض التي تشير إلى أن علبة التروس بحاجة إلى الإصلاح هي:

• مظهر من مظاهر لطخات النفط.
• الإرسالات المفقودة
• الانزلاق في بداية السيارة ، الاهتزاز ، الاهتزاز ؛
• ظهور إشارة المؤشر حول عطل في الكمبيوتر الموجود على اللوحة.

أسباب الأعطال كالتالي:

• ظروف التشغيل غير المناسبة للسيارة ؛
• الاستخدام غير السليم لعلبة التروس ؛
• الصيانة في الوقت المناسب
• استخدام مواد مستهلكة دون المستوى المطلوب (غير أصلية).

قد يكون الإصلاح العاجل لناقل الحركة الأوتوماتيكي ضروريًا في حالة تدمير وعرقلة اقتران السوائل. يؤدي مثل هذا العطل إلى تلف أكثر خطورة للوحدة ، وبالتالي يؤثر على سلامة قيادة السيارة. لذلك ، يوصي المتخصصون في شركة "AKPP Guru" أصحاب هذه العلامات التجارية من السيارات بالاتصال بمركز الخدمة عند ظهور الأعراض الأولى للأعطال.

يتضمن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi الخطوات التالية:

1. تشخيص المدخلات للوحدة ؛
2. تفكيك الصندوق من السيارة ؛
3. تفكيك الوحدة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للعناصر المكونة لها ؛
4. وضع قائمة بالأعمال والأجزاء المطلوبة للاستبدال ؛
5. الحاجز ، تجميع الوحدة ؛
6. تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي على السيارة مع تشخيصات الإخراج اللاحقة.

بفضل الخبرة وتوافر جميع معدات الإصلاح والتشخيص الضرورية ، سيقوم المتخصصون في مركز الخدمة "AKPP Guru" بتنفيذ أعمال الإصلاح في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi Diamante بأي تعقيد. يتم تنفيذ جميع الأحداث واختيار الأجزاء المكونة بحضور مالك السيارة ؛ ويتم تزويد العملاء بضمان لعدد أميال معينة من السيارة. يحثك متخصصو الشركة على طلب المساعدة المؤهلة من خلال مكالمة هاتفية أو نموذج طلب على موقع مركز الخدمة على الويب عند اكتشاف أدنى أعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة. سيسمح لك ذلك بالتخلص من المشاكل في الوقت المناسب ، وتوفير الصيانة الباهظة وزيادة موارد التشغيل للوحدة.

يتم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi على عدة مراحل:

1. الاستشارة الأولية عبر الهاتف +7 (495) 795-16-69، +7 (903) 001-30-99
2. تشخيصات الكمبيوتر لشركة Mitsubishi
3. اختبار القيادة
4. رفع التشخيصات
5. تفكيك حاجز ميتسوبيشي. استكشاف أخطاء الصندوق وإصلاحها (قد يحدث في وجودك).
6. بعد الاتفاق معك على مقدار الإصلاح وشروط الضمان ، يتم إصلاح الحاجز.

نقوم بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi لمجموعة الطرازات بالكامل: إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي ميتسوبيشي باجيرو، مونتيرو ، أوتلاندر ، جالانت ، لانسر ، كولت ، ديامانت ، إكليبس ، ميراج ، إلخ.

عند إصلاح ناقل الحركة - إخلاء مجاني للسيارة.

الضمان لإصلاح علبة التروس الأوتوماتيكية Mitsubishi من ستة أشهر إلى سنتين!

موديل ميتسوبيشي

نموذج ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تكلفة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي *

* تكلفة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدون قطع غيار

ميتسوبيشي مونتيرو سبورت 2003 بعد القيادة لمسافة 20 كم بالسيارة ، أو عند الخروج من درجة حرارة الهواء من 5 درجات مئوية ، يتحول الموزع تلقائيًا إلى الوضع 4H ، أو بالأحرى عند تدوير العجلات ، يُشعر أن الموزع قيد التشغيل ، وقاده إلى ارفع ، أدر العجلات ، يتم تشغيل الواجهة الأمامية ، معلقة لمدة 40 دقيقة تقريبًا ، يبرد ناقل الحركة الأوتوماتيكي و razdatka ، الواجهة الأمامية معطلة. ما يمكن أن يكون ، ما هو السبب ، ذراع علبة النقل في وضع AWD طوال الوقت.

إجابة: وفقًا لوصفك ، من المفترض أن السبب يكمن في المستشعرات الموجودة في علبة النقل. لا يمكن حل مثل هذه المشاكل عن بعد ؛ من الضروري القيام على الأقل بتشخيصات الكمبيوتر.

ميتسوبيشي لانسر 10 2008 المتغير يحتاج إلى إصلاح. ما هو سعر الإصدار؟

إجابة: مجمع العمل على إصلاح المتغير (الإزالة / التثبيت ، التفكيك / التجميع ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها) هو 14000 روبل. ستضاف إلى هذه التكلفة قطع الغيار التي ستكون مطلوبة لإعادة المتغير إلى حالة العمل.

تحديد طراز صندوق ميتسوبيشي: