إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي m4ta DIY

بالتفصيل: إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي M4ta بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

في إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أخذ المهندسون اليابانيون في الاعتبار أولاً مؤشرات الموثوقية. هذا هو السبب في أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي من هوندا يتميز بزيادة الموثوقية والمتانة. من مميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات M4TA، الذي ظهر في عام 1997 ، هو عدم وجود التروس الكوكبية.

ميزة هذا الحل التكنولوجي هي تحسين مؤشرات الموثوقية. تجدر الإشارة إلى أن علب التروس هذه كبيرة الحجم ، لذا يصعب إصلاحها إلى حد ما. تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي M4TA على هوندا سيفيك ، أوديسي ، بريلود ، أكورد ، سي آر في كروس. يبلغ الحد الأقصى للإزاحة التي يمكن تركيب ناقل الحركة بها 2.4 لترًا.

كما ذكر أعلاه، ناقل حركة أوتوماتيكي M4TA تتميز بالموثوقية المتزايدة. يحتاج مالك السيارة فقط إلى تغيير الزيت بانتظام مع عناصر المرشح. من الضروري استخدام زيت ناقل الحركة الأصلي عالي الجودة ، والذي سيحمي البطانات والقوابض من التآكل.

تنشأ الحاجة إلى إصلاحات كبيرة في معظم الحالات بمسافة 300000 كيلومتر أو أكثر. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه مع التشغيل غير السليم لعلبة التروس والقيادة العدوانية ، من الممكن حدوث أعطال متكررة ، مما يجعل من الضروري إجراء إصلاحات كبيرة بمسافة 100000 كيلومتر وحتى قبل ذلك. هذا هو السبب في أنه يجب ملاحظة أن صندوق التروس هذا مصمم بشكل أساسي للاستخدام في البيئات الحضرية.

فيديو (انقر للتشغيل).

من بين الأعطال الشائعة ، يمكننا تحديد مشاكل أختام الزيت والحشيات المطاطية. في ظروف الشتاء الروسي ، يمكن أن تتدهور الحشوات المطاطية بسرعة ، مما يؤدي بدوره إلى تسرب الزيت. في هذه الحالة ، من الضروري استبدال الحشيات المطاطية وأختام الزيت. يصعب إجراء هذه الإصلاحات بسبب الأبعاد الكبيرة لعلبة التروس. يعد تفكيك منصة التحميل صعوبة معينة ويمكن إجراؤها حصريًا في مركز الخدمة. عند إجراء إصلاح شامل ، يتم فحص حالة اللوح الهيدروليكي واستبدال القوابض والأسطوانات. في بعض الحالات ، يلزم تغيير القابض المحترق. بشكل عام ، يترك صندوق التروس هذا انطباعًا إيجابيًا عن نفسه ، ويتميز بموثوقيته وقابليته للصيانة.

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 17
التسجيل: 2014/7/7
مدينة: بالاكوفو
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 17 مرة

في هذا الموضوع ، تم إلغاء اشتراك 4 أشخاص بخصوص الإجراء الناجح. لكن لسبب ما ، في هذا المنتدى ، يتم دفن الموضوع - وإخفائه - ربما بالنسبة لأولئك الوسطاء ، فهو غير مربح والموضوع مهم حقًا! - على سبيل المثال ، إذا كنت أعرف مسبقًا فقط ، فلن أذهب لمدة ساعتين على الطريق السريع في انتظار شاحنة سحب! وبشكل عام - يسمح لك بتأجيل زيارة الخدمة ، ويجعل من الممكن القيادة ، أثناء انتظار صندوق العقد

صنع مقطع فيديو لهذا الإجراء
حلقة الوصل

سيكون من الجيد القيام بتغيير الزيت بالكامل فورًا بعد هذا الإجراء ، لكن السيارة تعمل بدون تغيير الزيت!

أنت بحاجة إلى أنبوب PVC شفاف بطول 10 مم 2-4 أمتار (ويفضل 4) ، ومضخة أو ضاغط ، وحلمة مع حلمة ، وزجاجتين بلاستيكيتين ، وأداة لإزالة المشبك من الأنبوب الفرعي والمزيد من الخرق أو على الأقل الصحف
إذا كانت المسافة المقطوعة أكثر من 200 ألف كم ، فمن الأفضل حمل هذه المجموعة في صندوق السيارة!
التحكم في الضغط على مقياس ضغط المضخة - لا تحتفظ بأكثر من 2 كجم ، فمن الأفضل تثبيت الأنبوب على الأنبوب الفرعي بمشبك - حتى لا ينكسر. تم تسريب دورات ضخ 15-20.
يدخل الزيت إلى المضخة ، وبالتالي لن يتمكنوا من ضخ الإطارات!

ستناسب هذه الطريقة تمامًا HONDA مع الصناديق M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B ، ORTHIA EL1 EL2 EL3
ربما لصناديق آلية أخرى.

انتباه!!
هذا الإجراء لا يعيد الصندوق البالي - إنه يطيل عمره قليلاً!
بعد الإجراء وتغيير الزيت الكامل اللاحق ، قطعت سيارتي بالفعل 1000 كيلومتر

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 17
التسجيل: 2014/7/7
مدينة: بالاكوفو
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 17 مرة

الصندوق لا يزال على قيد الحياة - لقد قطع بالفعل 3000 كيلومتر
لقد قمت بالغسيل العكسي 3 مرات - إنه يساعد في 700-1000 كيلومتر - ثم يبدأ في الانزلاق.

على YouTube ، في التعليقات على الفيديو الخاص بي ، اثنان غير مشتركين - أن هذا الإجراء ساعد

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 6
التسجيل: 12.1.2018
مدينة: سيفيرسك
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
تم شكره: 4 مرات

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 17
التسجيل: 2014/7/7
مدينة: بالاكوفو
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 17 مرة

قدت 4500 كم بعد "الإنعاش" وما يقرب من عام (11 شهرًا)
لقد فعلت ذلك 4 مرات ، وآخر مرتين - دون تغيير الزيت
أحاول ألا أذهب في رحلات طويلة.

سوف أقوم بالإصلاح في المستقبل القريب

التهديد على موقع يوتيوب ، في التعليقات على الفيديو الخاص بي ، أربعة غير مشتركين أن الإجراء ساعدهم

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 17
التسجيل: 2014/7/7
مدينة: بالاكوفو
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 17 مرة

اكتملت التجربة بنجاح!
قدت سيارتي في صندوق "ميت" لمدة عام واحد بالضبط و 5000 كم. أظن أنه كان من الممكن أن تسافر كثيرًا أو حتى أكثر!
أضع العقد TROPICAL (.) S4TA-1 من Honda Orthia EL3 B20B 1996 بدلاً من MDMA-3 الإلكتروني الأصلي ، تكلف 20000 روبل - على الأقل مرتين أرخص من العقد الإلكتروني ، لكن هذا موضوع مختلف - سأفعل إلغاء الاشتراك لاحقًا

هناك بعض الأفكار المشبوهة - ما حدث لصندوقي ، سأقوم أيضًا بإلغاء الاشتراك لاحقًا ، من الضروري وضع النظرية تحتها.

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 6
التسجيل: 13.8.2018
مدينة: يوشكار أولا
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
تم شكره: 0 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 461
التسجيل: 22.11.2013
مدينة: نيزهني نوفجورود
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 177 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 850
التسجيل: 18.2.2011
مدينة: أستانا
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 260 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 153
التسجيل: 17.5.2011
مدينة: المنطقة 36
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 23 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 6
التسجيل: 13.8.2018
مدينة: يوشكار أولا
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
تم شكره: 0 مرة

أهلا. تم تغيير الزيت ، واستنزافه بغباء وسكب في زيت جديد ، ولم أكن حاضرًا في الخدمة بنفسي. بعد ذلك ، سارت السيارة لفترة أطول حتى الرفض الأول ، مرت تفكير الصندوق ، لكن المشكلة عادت في مكان ما بعد نصف ساعة من القيادة المستمرة حول المدينة. اشتريت زيت ديكسترون 3 أوتوماتيكي + مانول ، وأخذت علبة 4 لتر على أساس البيع بالجملة 900 ص. بالمناسبة ، قبل الاستبدال ، ظهر الخطأ "عطل في مستشعر سرعة دوران عمود الإدخال" ، قمت بتغييره ، وطلبت استخدامًا. الإعراب لم يساعد ، بعد تغيير الزيت ، لم يعد الخطأ موجودًا ، لكن المشكلة بقيت أيضًا. لم أتحقق من مستوى الزيت. إذا صعدت لتغيير المرشح وقطع الخبز ، فإن التكلفة النهائية للإصلاح تكون أكثر تكلفة من استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بآخر تعاقد.

السؤال الرئيسي الذي يعذب ، هل يمكن لأي شخص أن يشرح لماذا تم فصل الصندوق؟ تسخين الزيت؟ ولكن عند إعادة تشغيل السيارة ، تبدأ على الفور تقريبًا في الانطلاق ، وانتظر من 10 إلى 15 ثانية ، وكيف أنها لم تتكرر مرة أخرى ، فلا يمكن أن تبرد خلال هذا الوقت. على الساخن هناك صوت طنين مثل مضخة gur المحتضر.

شكرا جزيلا على الاستشارة لك!

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 2418
التسجيل: 26.10.2010
مدينة: يريفان
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 626 مرة

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 850
التسجيل: 18.2.2011
مدينة: أستانا
آلي: هوندا CR-V (I)
الجنس: ذكر
شكر: 260 مرة

تحياتي ، بشكل عام ، يوصى باستخدام ديكسترون لفترة قصيرة ، فقط للوصول إلى محطة الخدمة ، وفي الاستخدام اليومي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسياراتنا ، من الضروري استخدام ATF-DW1.

يشارك ما يلي في التحكم في نقل التروس لآلاتنا:
- مستشعر موضع محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛
- خنق موقف الاستشعار؛
- مستشعر سرعة العمود الأساسي (الخطي) ؛
- مستشعر سرعة العمود الثانوي (المتوسط) ؛
- مستشعر درجة حرارة المحرك ؛
- مستشعر السرعة
- ملفات لولبية
- كمبيوتر على متن الطائرة (PCM) ؛
- الموصلات والأسلاك.

ما الذي يمكن عمله مع علبة النقل.

يمكنك تغيير محامل الدعم للأعمدة ، لذلك تحتاج إلى تحريك الحلقة بعيدًا والعمل بعناية مع رؤوس ذات أقطار كبيرة ومطرقة.

تم أيضًا إصلاح الترس الخامل ZX هناك. يوجد أيضًا عمود مساعد مع ترس وقابض احتكاك منخفض. يتم استخدامه عندما يكون المحدد في "1" - ستلاحظ أنه فقط في هذا الموضع في الترس الأول يوجد فرملة للمحرك.
بشكل عام ، يمكن تفكيكها - ما عليك سوى الضغط على العمود داخل الصندوق ، وتحريك الترس والمحامل وقابض الاحتكاك إلى الجانب. ليست هناك حاجة لفك الجوز (يوجد واحد). اغسل كل شيء ، واستبدل أختام الزيت الموجودة على العمود ، وقم بفك قابض الاحتكاك وغسله ، وتغيير الأربطة والأقراص المطاطية الموجودة عليه. لقد فعلت ذلك ، لأن مجموعة الإصلاح كانت تحتوي على أقراص فولاذية وأشرطة مطاطية لهذا العمود. لكن بشكل عام ، يمكنك تركها بمفردها. عند إعادة التجميع ، وفقًا للدليل ، تحتاج إلى وضع غطاء دليل ATP جديد (على الرغم من أن القديم لم يكن مثل أي شيء).

في الصناديق التي تعمل بالكابلات ، يمكنك تغيير ختم العمود الصغير لنفس الكابل. قم بتغيير ختم الزيت لمفصل السيرة الذاتية الداخلي الأيمن.
هذا كل شيء ، تم فتح التجويف الرئيسي للصندوق.

قم بإزالة جلبة التروس العكسية ومحمل الإبرة وترس ZX من عمود الإخراج. قم بفك البراغي من شوكة التحول ZX ، قم بإزالة الشوكة مع حلقة المحدد. الآن اسحب مجموعتي العمود معًا.

علاوة على ذلك ، تتم إزالة الفارق في التجميع

قم بتغيير أختام مفصل CV الداخلي الأيسر ، عمود الإدخال في مبيت محول عزم الدوران.
كن حذرًا عند إزالة أختام الزيت! لا تتلف الجراب ، فهو من الألومنيوم ، سهل التجاعيد والخدش. يمكن مسح الخدوش الخشنة بورق الصنفرة رقم 600 المنقوع في ATF لمدة نصف ساعة. قم بتشحيم أختام الزيت الجديدة باستخدام ATF. لقد استخدمت مطرقة أثناء التثبيت - بالضغط برفق على ختم الزيت في دائرة ، فإن الشيء الأكثر مللًا هو إدخال المليمترات الأولى مع الدائرة بأكملها.
يوجد أيضًا ختم زيت عمود التحكم (الذي ينقل تبديل الوضع من كابل المحدد إلى الصمام اليدوي للصندوق). يمكن تغيير ختم الزيت هذا دون أي مشاكل.

قم بإزالة الفلتر (يمكن أن يكون من حيث المبدأ وإزالته على الفور عند فتح العلبة
يبدو أنها نظيفة ، لكن الأمر يستحق غسلها مثل الأوساخ من الحذاء ...
لن أشتري واحدة جديدة ، لقد اغتسلت تمامًا وخلف الجدران أيضًا.
تم تشغيل الجزء السفلي من المصباح للتخليص

بشكل عام ، يوصي الكثيرون بتغييره ، إذا كان هناك أوساخ في سلة المهملات ، فربما كنت سأفعل ذلك!
فحص العمود

لا ينبغي أن يؤثروا على العمل ، لكن من أين أتت هذه الهراء؟ نظرت إلى الصور التي أصلحت كيف - نفس البدس ... حسنًا ، لا يشبهون صور المصنع!
بعد ذلك ، نرى أختام الزيت على العمود

وانظر إلى أين يذهبون
أن يستمر في ما يلي.

ما الذي يمكن عمله مع علبة النقل.

تم أيضًا إصلاح الترس الخامل ZX هناك. يوجد أيضًا عمود مساعد مع ترس وقابض احتكاك منخفض. يتم استخدامه عندما يكون المحدد في "1" - ستلاحظ أنه فقط في هذا الموضع في الترس الأول يوجد فرملة للمحرك.
بشكل عام ، يمكن تفكيكها - ما عليك سوى الضغط على العمود داخل الصندوق ، وتحريك الترس والمحامل وقابض الاحتكاك إلى الجانب.ليست هناك حاجة لفك الجوز (يوجد واحد). اغسل كل شيء ، واستبدل أختام الزيت الموجودة على العمود ، وقم بفك قابض الاحتكاك وغسله ، وتغيير الأربطة والأقراص المطاطية الموجودة عليه. لقد فعلت ذلك ، لأن مجموعة الإصلاح كانت تحتوي على أقراص فولاذية وأشرطة مطاطية لهذا العمود. لكن بشكل عام ، يمكنك تركها بمفردها. عند إعادة التجميع ، وفقًا للدليل ، تحتاج إلى وضع غطاء دليل ATP جديد (على الرغم من أن القديم لم يكن مثل أي شيء).

في الجيل الأول من سيارات HONDA CR-V المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي M4TA (إلكتروني) ، غالبًا ما تواجه المشكلة التالية:

ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي كان يعمل كساعة سويسرية جيدة حتى يوم معين ، يبدأ فجأة في الانزلاق عند التبديل في جميع التروس.

يقع اللوم على ما يسمى بصمام التحكم في ضغط القابض. بتعبير أدق ، ربيعها ، الذي ينقسم ببساطة إلى قسمين.

# ناقل حركة أوتوماتيكي # إصلاح # عملية # DIY # فيديو # مخطط جسم الصمام # علبة التروس # أوتوماتيكي # هوندا # التجميعات # هوندا # m4ta # القابض # الضغط # التحكم # الصمام # الربيع

# ناقل حركة أوتوماتيكي #HONDA # M4TA # ناقل حركة أوتوماتيكي HONDAM4TA # ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #RepairAutomatic # ناقل حركة تلقائي

مرحبًا ، لدي مثل هذه المشكلة التي تم تفكيكها بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي MGSA Honda Odyssey j30a بسبب الصندوق المسدود. يتم تجميعها بالكامل ولا تقوم بالتحرير ، ولا تدور الأعمدة عندما تعطي مزيدًا من الغاز ، تتحرك الأعمدة قليلاً من الموقع. قل لي ماذا يمكن أن يكون. أنا أخطئ في محول عزم الدوران ، لا أعرف ما إذا كان صحيحًا. وحتى من 2.3 محول عزم الدوران إلى 3.0 مناسب؟

مرحبا شكرا على الجواب. لا أستطيع أن أفهم مكان وجود المضخة نفسها ، هل تم تركيبها في محول عزم الدوران؟ وكيف يمكن أن يتلف عند تثبيته ، هل يمكنني فعل شيء خاطئ؟ تصرفت السيارة على هذا النحو عندما بدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي في إطلاق النار. ربما كنت أحفر في الاتجاه الخاطئ؟

شكرا جزيلا لك ، فهمت. عندما قمت بغسل جسم الصمام هناك ، وجدت أن طوق الترس الكبير لمضخة الزيت قد تم تدميره بسبب حدوث تلف بسيط في كلا الترسين. أنا لم أخون أي معنى لهذا. ربما هذه هي المشكلة؟

شكر كثيرا. نصيحة مفيدة جدًا وفي الوقت المناسب ، وإلا فلن أتمكن من اتخاذ قرار بشأن عقد أو إصلاح. الآن العقد.

الصورة - DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي m4ta

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

جميع الصناديق ذات الأربع مراحل لها تصميم ذي صلة - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA ، SKWA

MRVA / MCVA العنصر BZKA / MZKA

MP1A ، MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

تتميز ماكينات هوندا عن غيرها من الشركات المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تختلف علب تروس هوندا اختلافًا جوهريًا عن بقية العالم على وجه الخصوص من حيث أنها لا تستخدم التروس الكوكبية. فهي أبسط من الناحية الهيكلية ، وأكثر ضخامة ، ونتيجة لذلك ، فهي أكثر موثوقية. يأتون للإصلاحات تقريبًا مثل علب التروس اليدوية - نادرًا وبأميال عالية جدًا. لكن ماكينات هوندا الأوتوماتيكية ، مثل باقي دول العالم ، لديها "نقاط ضعف" في التحكم الإلكتروني في التبديل: أقراص الاحتكاك ، وملفات لولبية ، وصمامات كهروميكانيكية وجسم صمام.

أعطت هوندا أسماء تعديلاتها العديدة عشوائياً ، باستخدام جميع الأحرف (MDLA) ، كما هو الحال في أرقام تسجيل السيارات. جنبا إلى جنب مع الحروف ، بدأ استخدام الأرقام (مثل أكثر الكتب مبيعًا - M4TA). الانتظام الوحيد المفيد الذي يمكن تتبعه هو أنه بالنسبة للسيارات ذات الدفع الرباعي والسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، عادةً ما يحتوي التعديل على نفس الأحرف المختلفة # 3: MDمA (الدفع الرباعي) و MDإلأ (أمامي). أيضًا ، في بعض الأحيان يتم ملاحظة استبدال الحروف في الآلات الأوتوماتيكية لنفس طراز السيارة ، ولكن يتم إنتاجها في مصانع مختلفة (على سبيل المثال ، في صندوق أكورد الشهير لعام 98: التجميع الأمريكي - BAXA ، التجميع الياباني - MAXA)

على أي سيارات هوندا يتم تثبيت هذه الملاط الأربعة الأكثر شيوعًا - انظر الجدول الموجود على اليسار. نلتقي بهذه الفئة من آلات 4AT غالبًا على: Civic و Accord و CR-V و Odyssey و Prelude و Element وعلى Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL و Integra و Legend و NSX.

العائلة الأكثر شيوعًا في ناقل الحركة ثلاثي الأعمدة رباعي السرعات هي M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - هوندا (CR-V) بمحرك من 2 إلى 2.4 لتر من 1997-2001. تتميز ماكينات هوندا بموثوقيتها وبساطتها.لذلك ، ينسى بعض المالكين مراقبة جودة الزيت وتغييره في الوقت المحدد مع الفلتر. هذا يؤدي إلى تلوث صمامات جسم الصمام والملفات اللولبية ، وتجويع الزيت والتآكل المتسارع للحلقات O ، والقوابض والبطانات. الأميال العادية قبل الإصلاح الأول هي 300-400 طن كم.

ابحث عن أطقم إصلاح

في ماكينات هوندا التي لا تُقهر ، عادةً ما يتطلب الأول إصلاح (استبدال المواد الاستهلاكية) هو محول عزم الدوران - 380001.

يبدأ الإصلاح النموذجي مع الحاجز في الشيخوخة مع تغيير الزيت وفلتر شبكي معدني - مرشح M4TA 96-98. - رقم 380010.

مع التغيير في جسم الصمام ، تم تغيير حامل المرشح للتعديلات اللاحقة 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

بالنسبة للآلات القديمة ، يقوم الحرفيون بتثبيت مرشح مغناطيسي خارجي دقيق - 100019 ،

يساعد المرشح الدقيق الخارجي المدمج في الحفاظ على الزيت نظيفًا ويزيل التآكل الناتج عن وحدات الاحتكاك. يوصى بذلك لجميع الآلات التي تحتوي على مرشح قياسي بشبكة معدنية. المرشح الخارجي - 100019 على الأجهزة القديمة يستحق التحقق من التغيير كل عام أو كل 10 tkm. مزيد من التفاصيل - هنا .

منذ عام 2002 ، وباستخدام الزيوت الاصطناعية في علبها ، تحولت هوندا إلى المرشحات البلاستيكية ذات الغشاء اللباد (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

لإصلاح هذه المجموعة من الصناديق مع مرشح ، غالبًا ما يطلبون مجموعة إصلاح كاملة للحشيات والأختام ذات القوابض والأقراص الفولاذية - Masterkit ، المجمعة معًا هنا - 380007.

جميع Overols

- طقم تصليح الجوانات والأختام لـ M4TAMDMA (الدفع الرباعي) و مدلا (أمامي) 1997-2001 - رقم 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - الإصلاح الأكثر شيوعًا CR-V.

تم تثبيت صندوق متعلق بهذه العائلة على اكورا انتيغرا في نفس السنوات S4XA (96-99) و SKWA (2000-02). تشتمل المجموعة على جميع الحشوات والجوانات اللازمة والإلزامية للحاجز.

- أقل تواجدًا في آلات الإصلاح CR-V من نفس العدد من سلسلة 2002-04- MRVA للدفع الرباعي و MCVA - للعجلات الأمامية.

- طقم تصليح الجوانات والأختام رقم 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). في كثير من الأحيان يطلبون Overol من الوصفة الطبية.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. هذه المجموعة مناسبة أيضًا للآلات الأوتوماتيكية ذات الصلة Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) التي تم إنتاجها قبل عام 2006.

- طقم تصليح هوندا سيفيك للجوانات والأختام - رقم 380002 ب.

تمت مطابقته لجميع الإصدارات من 97-98 (B4RA ، B46A ، M4RA) ، 99-2000 (BDRA ، S4RA) و 2001-05 (BMXA ، SLXA).

- طقم إصلاح منفصل للجوانات والأختام لـ 4AT Accord و Acura 2.3 CL - # 380002D. (مناسب للآلات الأوتوماتيكية Accord 98-02 ، كل من التجميع الأمريكي - BAXA ، والياباني - MAXA. كما أنه يستخدم لحاجز الآلات الأوتوماتيكية ذات الصلة Acura B6VA (98-99) و Prelude M6HA من 1997-2001).

للإصدارات السابقة من الأجهزة حتى 97 عامًا (MP1A ، MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.) ، Prelude (MP1A.) و Acura 2.2 CL (A6VA) طقم إصلاح محدد للحشيات وموانع التسرب - # 380002E.

تم إكمال طقم إصلاح الحشيات والأختام رقم 380002G (MPZA ، B7VA ، B7XA ، M7ZA ، B7YA ، B7TA) للصناديق القوية Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). يناسب أيضًا Accord V6 (B7XA 98-02) و Odyssey 99-2001 مع الصناديق B7YAB7TA.

المزيد من Overols النادرة لبقية علب التروس الأوتوماتيكية Honda / Acura 4 سرعات ، ابحث تحت الرقم (انظر اسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وصف المجموعة) - 380002.

اختيار القوابض

مع كل إصلاح شامل ، يتم تغيير القابض بمجموعة 380003 أو بشكل منفصل - 380100 وأقراص فولاذية مع المجموعة الكاملة - 380004.

طقم الإصلاح الأكثر اكتمالا للقوابض والأقراص الفولاذية مع مجموعة مباعدة - ماستركيت № 380007 .

يتم توحيد قوابض هوندا في وقت واحد (يتم استخدام 2-3 أنواع شائعة في معظم مجموعات القابض وفي معظم الآلات - على اليمين) وهي فردية جدًا (مجموعة كبيرة ومتنوعة من التعديلات على ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمجموعة صغيرة مع اثنين من القوابض المختلفة الخاصة بها).

لذلك ، يتم جمع جميع أرقام القابض تحت رقم واحد (380100 - اضغط على الرقم الموجود على الخلفية البرتقالية للعثور على القابض الخاص بك) ويتم اختيارهم وفقًا لثلاثة معايير: القطر (الخارجي) والسماكة وعدد الأسنان.

تعيش قوابض هوندا لفترة طويلة جدًا ، ولكن بعد تطوير مورد ضخم للقوابض (أكثر من 300 كم) أو غارقة في الزيت المحترق ، توصي الشركة المصنعة باستبدالها بالمجموعة الكاملة ، حتى لو كانت القديمة ، عند الفحص الخارجي لا تبدو البطانات مهترئة تمامًا بعد. لقد امتصوا الزيت المحروق وقللوا بشكل كبير من خصائص قبضتهم ونقل الحرارة ، مما يؤدي إلى هزات غير مريحة عند تغيير الأحمال الديناميكية غير الضرورية على مكونات علبة التروس البالية. عادة ما يكون سبب تآكل القابض الاحتكاك هو تجويع الزيت ، لذلك يوصى بأن تتعقب هوندا من جميع الأعمار مستوى الزيت وجودته.

القابض الأساسي من هوندا رقم 380100BD - له خصائص: [38Tx1،9x116x81،8] حيث يعني الوصف:

1.9 مم - سمك ،

116 مم خارجي قطر الدائرة التشبث، و

81.8 مم الداخلية قطر العداد الصلب القرص.

تغيير المنظمات اللولبية التبديل البالية: - رقم 380423A (ضغط الخط)

الملف اللولبي لقفل القابض 380425B وشائع أيضًا في الاستبدال:

- الملف اللولبي لقفل القابض # 380425D.

تحتوي الملفات اللولبية في تصميمها على عنصر لوحة هيدروليكي مؤكسد قابل للاستبدال ، والذي يخضع بشكل أساسي للتآكل. التغييرات بعد الجري لمسافة 200 طن متري. العمل في الزيت المتسخ والمحموم يقلل من موارده بشكل كبير.

- يجدر التحقق من حالة المحامل الأكثر شيوعًا عند الاستبدال ، والتي تم تمييزها في الكتالوج ( اليسار ) باللون البرتقالي.

- تغيير منظمات جسم الصمام المطورة (380924).

لتحديد قطع الغيار اللازمة للإصلاح - استخدم الصفحة المقابلة من المتجر عبر الإنترنت (M4TA - على سبيل المثال) قسم "مجموعات الإصلاح". للحصول على الطلب الدقيق ، تحتاج إلى رمز VIN للسيارة.

يمكن العثور على السعر الحالي والتوافر من خلال النقر على رقم القطعة.

في حالة إجراء إصلاح شامل ، تتم إزالة علبة التروس من السيارة. في هذه المرحلة ، يفحص الميكانيكي بعناية حالة جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس ، ودعامات تثبيت وحدة الطاقة ، وما إلى ذلك.

بعد التفكيك من السيارة ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى منطقة الإصلاح. وتجدر الإشارة إلى أنه في هذا الموقع ، وكذلك في جميع المواقع السابقة ، يوجد حرفيون متمرسون حاصلون على تعليم تقني عالٍ (هندسي وبدني). هنا ، يتم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda srv ، وبعد غسل وتجفيف جميع الأجزاء ، يتم الكشف عن الأعطال ، أي يتم تحديد إمكانية الاستخدام الإضافي لكل جزء أو الحاجة إلى استبداله.

إذا رغبت في ذلك ، يمكن لأي عميل أن يكون حاضرًا أثناء تفكيك علبة التروس وأثناء اكتشاف أعطال أجزائه. في نهاية هذا الإجراء ، يتم وضع قائمة بأجزاء الاستبدال ، والتي يتم الاتفاق عليها بالضرورة مع العميل. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه أثناء الإصلاح الشامل ، من الضروري ، بغض النظر عن حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، استبدال جميع الأختام والحشيات. يؤدي استخدام قطع الغيار الأصلية فقط من الشركات المصنعة لعلب التروس إلى زيادة العمر التشغيلي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda CR-V الذي تم إصلاحه ، ولكنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في تكلفة قطع الغيار. لتحقيق أفضل مزيج من نسبة جودة السعر ، يسمح باستخدام قطع غيار ما بعد البيع ، أي الشركات المتخصصة في إنتاج قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يتم التثبيت مع مراعاة جميع المتطلبات الفنية. في هذه المرحلة ، يتم استبدال عناصر التركيب الفاشلة وأنظمة خدمة النقل الإضافية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التثبيت ، يتم إجراء تعديلات أولية على عناصر الجزء الخارجي من نظام التحكم.

تشخيص المخرجات واقتحام السيارة. يتم إجراؤها باستخدام نفس تقنيات تشخيص المدخل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم مسح جميع رموز الأخطاء الموجودة مسبقًا من ذاكرة وحدة التحكم.

إذا كنت بحاجة إلى إجابة عاجلة للغاية ، فمن الأفضل الاتصال. طرح سؤال

في إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أخذ المهندسون اليابانيون في الاعتبار أولاً مؤشرات الموثوقية.هذا هو السبب في أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي من هوندا يتميز بزيادة الموثوقية والمتانة. تتمثل إحدى ميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات M4TA ، الذي تم تقديمه في عام 1997 ، في عدم وجود التروس الكوكبية.

كما ذكر أعلاه ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي M4TA أكثر موثوقية. يحتاج مالك السيارة فقط إلى تغيير الزيت بانتظام مع عناصر المرشح. من الضروري استخدام زيت ناقل الحركة الأصلي عالي الجودة ، والذي سيحمي البطانات والقوابض من التآكل.

من بين الأعطال الشائعة ، يمكننا تحديد مشاكل أختام الزيت والحشيات المطاطية. في ظروف الشتاء المحلي ، يمكن أن تصبح الحشوات المطاطية غير صالحة للاستعمال بسرعة ، مما يؤدي بدوره إلى ظهور تسرب الزيت. في هذه الحالة ، من الضروري استبدال الحشيات المطاطية وأختام الزيت. يصعب إجراء هذه الإصلاحات بسبب الأبعاد الكبيرة لعلبة التروس. يعد تفكيك منصة التحميل صعوبة معينة ويمكن إجراؤها حصريًا في مركز الخدمة. عند إجراء إصلاح شامل ، يتم فحص حالة اللوح الهيدروليكي واستبدال القوابض والأسطوانات. في بعض الحالات ، يلزم تغيير القابض المحترق. بشكل عام ، يترك صندوق التروس هذا انطباعًا إيجابيًا عن نفسه ، ويتميز بموثوقيته وقابليته للصيانة.

1.gold rc biz ؛ 2. دليل ناقل الحركة الأوتوماتيكي M4TA / MDMA / S4XA / SKWA ؛ 3. قانوني 76 بيز ريبينسك ؛ 4. مخاليط غوميل للتدخين ؛ 5. ما هو otr ؛ 6. M4TA تطلق غدًا للمرة الثالثة. - الوحدة ؛ 7. سرعة الإشارات المرجعية في ايكاترينبرج ؛ 8. منتدى إدمان المخدرات.

عند إعادة التجميع ، وفقًا للدليل ، من الضروري وضع غطاء دليل ATP جديد ، على الرغم من أن القديم كان مثل. أخرج من الصندوق عمود القيادة الأيمن كاملاً بمفاصل السيرة الذاتية ، والعمود الأيسر من العمود المتوسط. قم بتشحيم جميع الأجزاء باستخدام ATP. قم بإزالة غطاء ذراع النقل من أسفل الصندوق ، ضعه في الوضع "محايد". نقوم أيضًا بتفكيك جسم صمامات انسداد GT وطبقة منظم الضغط طبقة تلو الأخرى ، وفي هذه العملية نقوم بإزالة لوحة توجيه ATP وغسلها. Hydromozg - استمرار وتحته استخدمت مطرقة أثناء التثبيت - نقرت بلطف على ختم الزيت في دائرة ، الشيء الأكثر مملاً هو دفع المليمترات الأولى مع الدائرة بأكملها. تم قضاء 7 ساعات بالضبط في التفكيك.

تجاوز الحجب من خلال الموقع

سعر حبوب ترامادول في مينسك

أعراض جرعة زائدة من الأمفيتامين

زراعة الزهور التلقائية في صندوق النمو

حيث لشراء ترامادول في موسكو بدون وصفة طبية

كيف لطهي chifir في المنطقة

يسعدنا أن نقدم لك متجرًا فاجأك بجودته!

ونستمر في إسعاد الجميع!)

نحن كنز ذو جودة موثوقة ، هذا منتج على أعلى مستوى ، نحن عامل ودود!

لن تجد أي شيء مثل هذا في أي مكان آخر!

عاملنا على اتصال دائمًا ، تعال إلينا وشاهد بنفسك!

الانتباه. في Telegram ، اتبع الرابط فقط ، هناك الكثير من المنتجات المزيفة في البحث!

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح.في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

التشخيص
تفكيك الصندوق ،
تفكيك الصندوق ،
مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
التجميع (التثبيت) ،
التثبيت على السيارة ،
التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ووقت العمل ، والصبر ، والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

نظام التحكم الإلكتروني ،
الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

تحقق من الزيت ،
تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

مجسات الإدخال ،
وحدة التحكم الالكترونية،
الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
محول معيب. هذا يشمل:
- يكسر في شرائح الأسلاك ،
- التدمير الميكانيكي للشفرات ،
- اجتياح شديد،
- ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
- إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
- مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
إزالة وتحريك علبة التروس ؛
تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

فيديو (انقر للتشغيل).